特開 2025-141388 ワイヤハーネスの配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025141388

(43)【公開日】2025-09-29

(54)【発明の名称】ワイヤハーネスの配索構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20250919BHJP

   B60K 37/20 20240101ALI20250919BHJP

   B60K 37/00 20240101ALI20250919BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20250919BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620B

B60K37/20

B60K37/00 Z

H02G3/04 037

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024041292

(22)【出願日】2024-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】山本 祐平

(72)【発明者】

【氏名】野村 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】志田 友香

(72)【発明者】

【氏名】曽根 康介

(72)【発明者】

【氏名】大野 真実

【テーマコード（参考）】

3D344

5G357

【Ｆターム（参考）】

3D344AA12

3D344AA14

3D344AB01

3D344AC07

3D344AC13

3D344AC21

3D344AD13

5G357DA06

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD02

5G357DD06

5G357DE08

5G357DG04

(57)【要約】

【課題】車両に対してワイヤハーネスを容易に追加できるようにすると共に、追加されるワイヤハーネスの車室への露出をなるべく抑制することを目的とする。
【解決手段】ワイヤハーネスの配索構造３０は、インストルメントパネル１１と、前記インストルメントパネル１１の内部に配置されたリインフォースメント２０と、前記インストルメントパネル１１と前記リインフォースメント２０との間に設けられた中間ベース４０と、前記中間ベース４０に沿って配索されたワイヤハーネス５０と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの内部に配置されたリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルと前記リインフォースメントとの間に設けられた中間ベースと、
前記中間ベースに沿って配索されたワイヤハーネスと、
を備える、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項2】

請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記中間ベースは、前記リインフォースメントよりも前記インストルメントパネルに近い位置に設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項3】

請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記中間ベースは板状に形成されて、前記インストルメントパネルの一部の裏側に前記インストルメントパネルに対向して設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項4】

請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記インストルメントパネルのうち前記中間ベースを覆う一部は、他の一部に対して着脱可能に設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記中間ベースは、車両の左右方向に沿って延びる第１延在部分と、前記第１延在部分の一部から車両の前後方向に延びる第２延在部分とを有する、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項6】

請求項５に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記第１延在部分は、運転席の前方領域から助手席の前方領域まで延びる、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項7】

請求項６に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記第２延在部分は、前記助手席の前記前方領域に部分的に設けられる、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項8】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記中間ベースには複数の孔が形成されており、
前記ワイヤハーネスは前記複数の孔のうちの一部の孔を選択的に用いて固定されている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項9】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記中間ベースには溝が形成されており、
前記ワイヤハーネスは前記溝に収まっている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項10】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記中間ベースは、前記インストルメントパネルに固定されている、ワイヤハーネスの配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ワイヤハーネスの配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、電装部品に対するワイヤハーネスを、後部ガラスを保持するウェザストリップに埋設し、各電装部品に接続するコネクタ等やメインハーネスに接続するためのコネクタを外部に露出させた状態でウェザストリップに固定的に設ける技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０－２４７８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両における電気部品の追加実装等に応じて、ワイヤハーネスを容易に追加できるようにすることが望まれている。また、追加されるワイヤハーネスの車室への露出がなるべく抑制されることが望まれている。

【0005】

そこで、本開示は、車両に対してワイヤハーネスを容易に追加できるようにすると共に、追加されるワイヤハーネスの車室への露出をなるべく抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のワイヤハーネスの配索構造は、インストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部に配置されたリインフォースメントと、前記インストルメントパネルと前記リインフォースメントとの間に設けられた中間ベースと、前記中間ベースに沿って配索されたワイヤハーネスと、を備える、ワイヤハーネスの配索構造である。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、車両に対してワイヤハーネスを容易に追加できるようにすると共に、追加されるワイヤハーネスの車室への露出をなるべく抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造を示す平面図である。

【図2】図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。

【図3】図３はワイヤハーネスの配索構造を示す分解斜視図である。

【図4】図４はインストルメントパネルの一部を外した状態を示す平面図である。

【図5】図５は中間ベースの変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0010】

本開示のワイヤハーネスの配索構造は、次の通りである。

【0011】

（１）インストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部に配置されたリインフォースメントと、前記インストルメントパネルと前記リインフォースメントとの間に設けられた中間ベースと、前記中間ベースに沿って配索されたワイヤハーネスと、を備える、ワイヤハーネスの配索構造である。

【0012】

（１）のワイヤハーネスの配索構造によると、ワイヤハーネスをリインフォースメントに沿わせる場合よりも、インストルメントパネルとリインフォースメントとの間にある中間ベースに沿わせる方が、車室側からのワイヤハーネスの配索作業が容易となる。また、ワイヤハーネスのうち中間ベースに沿って配索された部分は、インストルメントパネルによって、車室から隠すことができる。これらより、車両に対してワイヤハーネスを容易に追加できると共に、追加されるワイヤハーネスの車室への露出をなるべく抑制できる。

【0013】

（２）（１）のワイヤハーネスの配索構造において、前記中間ベースは、前記リインフォースメントよりも前記インストルメントパネルに近い位置に設けられていてもよい。これにより、室内側から中間ベースへのアクセスがより容易となる。

【0014】

（３）（２）のワイヤハーネスの配索構造において、前記中間ベースは板状に形成されて、前記インストルメントパネルの一部の裏側に前記インストルメントパネルに対向して設けられていてもよい。これにより、ワイヤハーネスを中間ベースに沿って配索すると、ワイヤハーネスがインストルメントパネルにも沿うように配索される。

【0015】

（４）（３）のワイヤハーネスの配索構造において、前記インストルメントパネルのうち前記中間ベースを覆う一部は、他の一部に対して着脱可能に設けられていてもよい。これにより、インストルメントパネルを外して中間ベースにワイヤハーネスを容易に配索できる。

【0016】

（５）（１）から（４）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記中間ベースは、車両の左右方向に沿って延びる第１延在部分と、前記第１延在部分の一部から車両の前後方向に延びる第２延在部分とを有してもよい。これにより、ワイヤハーネスを車両の左右方向及び前後方向に沿って配索しやすい。

【0017】

（６）（５）のワイヤハーネスの配索構造において、前記第１延在部分は、運転席の前方領域から助手席の前方領域まで延びてもよい。これにより、車両の左右方向全体にわたるワイヤハーネスを配索しやすい。

【0018】

（７）（５）又は（６）のワイヤハーネスの配索構造において、前記第２延在部分は、前記助手席の前記前方領域に部分的に設けられてもよい。これにより、助手席側で、ワイヤハーネスの端部の接続等を行いやすい。

【0019】

（８）（１）から（７）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記中間ベースには複数の孔が形成されており、前記ワイヤハーネスは前記複数の孔のうちの一部の孔を選択的に用いて固定されていてもよい。これにより、ワイヤハーネスの任意の位置を中間ベースに固定しやすい。

【0020】

（９）（１）から（８）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記中間ベースには溝が形成されており、前記ワイヤハーネスは前記溝に収まっていてもよい。これにより、ワイヤハーネスを中間ベースに配索しやすい。

【0021】

（１０）（１）から（９）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記中間ベースは、前記インストルメントパネルに固定されていてもよい。これにより、中間ベースをインストルメントパネルに設けることができる。

【0022】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの配索構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0023】

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造について説明する。図１は実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造３０を示す平面図である。図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。図３はワイヤハーネスの配索構造３０を示す分解斜視図である。図４はインストルメントパネル１１の一部を外した状態を示す平面図である。

【0024】

ワイヤハーネスの配索構造３０は、車両１０におけるインストルメントパネル１１とリインフォースメント２０との間にワイヤハーネス５０を配索するものである。車両１０は、例えば、自動車である。車両１０においてワイヤハーネス５０が配索される部分の構造について先に説明する。

【0025】

インストルメントパネル１１は、運転席１７及び助手席１８の前方に位置する。インストルメントパネル１１は、車室に露出する面を有する内装部材である。インストルメントパネル１１に速度計等の計器１５が組込まれる。インストルメントパネル１１から車両１０の前進方向に対して後方に向くようにしてステアリングホイール１６が設けられる。ステアリングホイール１６はステアリングコラムを介してリインフォースメント２０に支持される。インストルメントパネル１１の後部下方にフロア１９が広がる。フロア１９上に運転席１７及び助手席１８が設けられる。

【0026】

インストルメントパネル１１は、樹脂等によって形成されている。インストルメントパネル１１は、アッパパネル１２とロアパネル１３とを含む。アッパパネル１２は、インストルメントパネル１１のうち前方の領域に上方を向く姿勢で設けられる。アッパパネル１２の後縁部にロアパネル１３が連なっている。ロアパネル１３は、インストルメントパネル１１のうち後方の領域に後方を向く姿勢で設けられる。ロアパネル１３は、アッパパネル１２よりも重力方向に近い姿勢である。アッパパネル１２とロアパネル１３とは、角又は曲線をなして連なっている。

【0027】

リインフォースメント２０は、インストルメントパネル１１の内部（インストルメントパネル１１よりも車室外側）に配置されている。リインフォースメント２０は、金属等によって形成された長尺部材である。リインフォースメント２０は、例えば、円筒状などの棒状に形成される。リインフォースメント２０は、車両１０の左右方向に延びる。リインフォースメント２０の長尺方向一端部は、車体の左側壁に連結され、他端部は右側壁に連結される。

【0028】

ワイヤハーネスの配索構造３０は、上記インストルメントパネル１１及びリインフォースメント２０に加えて、中間ベース４０とワイヤハーネス５０とを備える。中間ベース４０はインストルメントパネル１１とリインフォースメント２０との間に設けられている。ワイヤハーネス５０は中間ベース４０に沿って配索されている。

【0029】

中間ベース４０は、リインフォースメント２０よりもインストルメントパネル１１に近い位置に設けられている。中間ベース４０はインストルメントパネル１１に沿って広がる板状に形成されている。ここでは中間ベース４０は、インストルメントパネル１１の一部の裏側にインストルメントパネル１１に対向して設けられている。

【0030】

インストルメントパネル１１のうち中間ベース４０を覆う一部は、他の一部に対して着脱可能に設けられている。中間ベース４０は一部のアッパパネル１２Ａの裏側に、アッパパネル１２Ａと対向している。アッパパネル１２Ａは、他のアッパパネル１２Ｂ及びロアパネル１３とは別に着脱可能である。

【0031】

ここでは中間ベース４０は、第１延在部分４１と第２延在部分４２とを有する。第１延在部分４１は車両１０の左右方向に沿って延びる。第１延在部分４１は、運転席１７の前方領域から助手席１８の前方領域まで延びる。第２延在部分４２は第１延在部分４１の一部から車両１０の前後方向（ここでは後方）に延びる。第２延在部分４２は、助手席１８の前方領域に部分的に設けられる。

【0032】

もっとも、中間ベース４０の形状は任意であり、例えば、第１延在部分４１と第２延在部分４２とのいずれかは省略されてもよい。また例えば、第２延在部分が、運転席の前方領域に設けられてもよいし、計器類部分に設けられてもよい。また例えば、中間ベースは、平面視で方形状に設けられていてもよい。例えば、中間ベースは、車両前後方向及び車両左右方向に同じ長さの正方形状であってもよいし、車両前後方向及び車両左右方向のうちの一方の長さが他方の長さよりも長い長方形状であってもよい。また中間ベースが設けられる範囲は特に限定されるものではなく、車両前後方向及び車両左右方向のそれぞれの方向に沿って、適宜設定可能である。中間ベースは、車両前後方向又は車両左右方向に沿って、アッパパネル１２の全体にわたって設けられてもよいし、アッパパネル１２の一部に設けられてもよい。

【0033】

ここでは中間ベース４０は複数（ここでは５つ）の板状部材４３を含む。５つの板状部材４３のうち３つの板状部材４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃが第１延在部分４１をなし、残りの２つの板状部材４３Ｄ、４３Ｅが第２延在部分４２をなしている。各板状部材４３は、インストルメントパネル１１に沿った板状を保つことが可能な剛性を有してもよい。第１延在部分４１が１つの板状部材によって構成されていてもよい。第２延在部分４２が１つの板状部材によって構成されていてもよい。第１延在部分４１及び第２延在部分４２を含む中間ベース４０が１つの板状部材によって構成されていてもよい。

【0034】

中間ベース４０には、複数の孔４４が形成されている。ここでは各板状部材４３に複数の孔４４が形成されている。ワイヤハーネス５０は複数の孔４４のうちの一部の孔４４を選択的に用いて固定されている。ここでは複数の孔４４は、互いに形状の異なる第１孔４４Ａ及び第２孔４４Ｂを有する。第１孔４４Ａは円形状の孔であり、第２孔４４Ｂは矩形状の孔である。第２孔４４Ｂは、第１孔４４Ａよりも大きい。第１孔４４Ａ及び第２孔４４Ｂは、車両１０の左右方向及び前後方向に並んでいる。第１孔４４Ａは、第２孔４４Ｂの四隅に対応する位置に形成されている。１つの第２孔４４Ｂが４つの第１孔４４Ａに囲まれている。一部の第１孔４４Ａは４つの第２孔４４Ｂに囲まれている。

【0035】

中間ベース４０は、インストルメントパネル１１に固定されている。ここではインストルメントパネル１１は、アッパパネル１２Ｂ及びロアパネル１３を支持する支持フレーム１４を有する。支持フレーム１４に中間ベース４０が固定されている。中間ベース４０を覆うアッパパネル１２Ａは、中間ベース４０に支持されている。アッパパネル１２Ａは中間ベース４０を介さずに支持フレーム１４に支持されていてもよい。

【0036】

ここでは、支持フレーム１４に対するアッパパネル１２Ｂ及びロアパネル１３の取付態様と、支持フレーム１４に対する中間ベース４０の取付態様と、中間ベース４０に対するアッパパネル１２Ａの取付態様とが互いに同じである。かかる取付態様は、特に限定されるものではなく適宜設定可能である。ここでは、かかる取付態様として凹部ＣＣへの凸部ＣＶのはめ込み構造が用いられている。従って、中間ベース４０には、支持フレーム１４との固定に用いられる凸部ＣＶ又は凹部ＣＣ（ここでは凸部ＣＶ）と、アッパパネル１２Ａとの固定に用いられる凸部ＣＶ又は凹部ＣＣ（ここでは凹部ＣＣ）とが設けられる。もっとも、支持フレーム１４に対するアッパパネル１２Ｂ及びロアパネル１３の取付態様と、支持フレーム１４に対する中間ベース４０の取付態様と、中間ベース４０に対するアッパパネル１２Ａの取付態様とが互いに異なるものであってもよい。

【0037】

中間ベース４０は、リインフォースメント２０又は車体のうちリインフォースメント２０を支持する部分など、インストルメントパネル１１の周りの部材に取付けられていてもよい。中間ベース４０は、クリップや係止構造などの引っ掛け構造等によってインストルメントパネル１１又はその周りの部材に取付けられてもよい。

【0038】

ワイヤハーネス５０は、車両１０に搭載される電気部品同士を接続する配線部材である。ワイヤハーネス５０は、例えば、少なくとも１本の電線５１を含む。電線５１は、導体芯線と、当該導体芯線の周囲の絶縁被覆層とを有する被覆電線であってもよい。電線５１は、絶縁被覆層の外周にシールド層及びシースを有するシールド電線であってもよいし、絶縁被覆層の外周にシールド層を有しないノンシールド電線であってもよい。ワイヤハーネス５０は、信号線と電力線との少なくとも一方を含んでもよい。ワイヤハーネス５０は、複数の被覆電線が撚られたツイスト線を含んでもよい。ワイヤハーネス５０は、導体芯線の周囲を絶縁被覆層で覆った被覆電線に加えて又は代えて他の配線部材、例えば、樹脂フィルムに金属箔による回路が形成されたＦＰＣ（Flexible Printed Circuits）を含んでいてもよい。

【0039】

ワイヤハーネス５０は複数の電気部品２１、２４を接続している。ワイヤハーネス５０と接続される複数の電気部品２１、２４の数は、特に限定されるものではなく適宜設定可能である。ここでは、ワイヤハーネス５０は２つの電気部品２１、２４を接続している。ワイヤハーネス５０は、途中で分岐する複数の電線を含み、３つ以上の電気部品を接続していてもよい。

【0040】

ワイヤハーネス５０に接続される電気部品２１、２４の位置は、特に限定されるものでは適宜設定可能である。ここでは電気部品２１が、インストルメントパネル１１内に配置される。電気部品２４が、インストルメントパネル１１外に配置される。２つの電気部品が共にインストルメントパネル１１内に配置されてもよいし、共にインストルメントパネル１１外に配置されてもよい。

【0041】

ワイヤハーネス５０は、接続される複数の電気部品２１、２４を結ぶように、車両１０に配索される。ワイヤハーネス５０の少なくとも一部の経路が中間ベース４０に沿う経路とされる。ここでワイヤハーネス５０の経路のうち中間ベース４０に沿う経路を第１経路Ｒ１とする。また、ワイヤハーネス５０の経路のうち中間ベース４０に沿わない経路であって室外に配置される経路を第２経路Ｒ２とし、室内に配置される経路を第３経路Ｒ３とする。ここではワイヤハーネス５０は、第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２と第３経路Ｒ３とを有している。ここではワイヤハーネス５０の延在方向に沿った中間部の経路が第１経路Ｒ１とされ、一端部の経路が第２経路Ｒ２とされ、他端部の経路が第３経路Ｒ３とされる。ワイヤハーネス５０は第２経路Ｒ２及び第３経路Ｒ３のいずれか又は両方を有していなくてもよい。

【0042】

第１経路Ｒ１は、中間ベース４０に沿う経路であれば、適宜設定可能である。ここでは、第１経路Ｒ１は、左右方向に延びる経路と、左右方向に延びる経路の両端からそれぞれ曲りつつ後方に延びる経路とを含む。

【0043】

第１経路Ｒ１におけるワイヤハーネス５０は中間ベース４０に固定されていてもよい。ワイヤハーネス５０と中間ベース４０との固定態様は特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ワイヤハーネス５０は固定部材５４を介して中間ベース４０に固定されていてもよい。固定部材５４は、粘着テープ、クリップ又は接着剤などであってもよい。例えば、ワイヤハーネス５０と第２孔４４Ｂの周縁部との周囲に粘着テープが巻かれてもよい。また例えば、ワイヤハーネス５０に設けられたクリップが第１孔４４Ａに挿入係止されていてもよい。また例えば、ワイヤハーネス５０と中間ベース４０とが接着剤を介して接着されていてもよい。ワイヤハーネス５０は固定部材５４を介さずに中間ベース４０に固定されていてもよい。例えば、中間ベース４０にワイヤハーネス５０を引っ掛けて保持可能な突起が設けられていてもよい。また例えば、ワイヤハーネス５０が中間ベース４０に直接的に融着されていてもよい。

【0044】

第２経路Ｒ２及び第３経路Ｒ３は、接続される電気部品２１、２４の位置などに応じて適宜設定される。ここではワイヤハーネス５０の一端部が接続される電気部品２１がインストルメントパネル１１内にあり、第２経路Ｒ２は、第１経路Ｒ１の一端部からインストルメントパネル１１内を中間ベース４０から離れる向きに延びる。またここではワイヤハーネス５０の他端部が接続される電気部品２４がインストルメントパネル１１上にあり、第３経路Ｒ３は、第１経路Ｒ１の他端部からインストルメントパネル１１における室内側の面上を延びる。

【0045】

ここではワイヤハーネス５０の一端部及び他端部には、コネクタＣ１、Ｃ２が設けられる。各コネクタＣ１、Ｃ２は、複数の端子とコネクタハウジングとを含む。各電線５１の導体芯線の端部が端子に接続される。コネクタハウジングは、複数の端子を所定の配列に保持する。ワイヤハーネス５０の一端部のコネクタＣ１が、電気部品２１のコネクタ部２２に接続される。ワイヤハーネス５０の他端部のコネクタＣ２が、電気部品２４のコネクタ部２５に接続される。

【0046】

ここでは第１経路Ｒ１におけるワイヤハーネス５０は、板状部材４３に対して室内側に配索される。また第２経路Ｒ２におけるワイヤハーネス５０は板状部材４３よりも室外側に位置する。従って、ワイヤハーネス５０は、第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２との連結部分において、板状部材４３よりも室内側から室外側に移っている。ここでは、ワイヤハーネス５０のうちの第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２との連結部分は、板状部材４３を貫通している。

【0047】

ワイヤハーネス５０が貫通する板状部材４３には、コネクタＣ１又はコネクタＣ２が通過可能な孔４４があいており、ワイヤハーネス５０が当該孔４４を貫通している。ここでは上記第２孔４４Ｂの大きさが、コネクタＣ１又はコネクタＣ２が通過可能な大きさに形成されている。ワイヤハーネス５０が複数の第２孔４４Ｂのうち一部の第２孔４４Ｂを貫通して、板状部材４３よりも室内側から室外側に移る。この際、コネクタＣ１又はコネクタＣ２が第２孔４４Ｂを通過可能であることによって、ワイヤハーネス５０を、コネクタＣ１又はコネクタＣ２から孔４４に貫通させることができる。

【0048】

またここでは第１経路Ｒ１におけるワイヤハーネス５０はインストルメントパネル１１よりも室外側を延びる。第３経路Ｒ３におけるワイヤハーネス５０はインストルメントパネル１１よりも室内側を延びる。従って、ワイヤハーネス５０は、第１経路Ｒ１と第３経路Ｒ３との連結部分において、インストルメントパネル１１よりも室外側から室内側に移っている。ここでは、ワイヤハーネス５０のうちの第１経路Ｒ１と第３経路Ｒ３との連結部分は、アッパパネル１２Ａを貫通している。

【0049】

図３に示すように、アッパパネル１２Ａのうちワイヤハーネス５０が貫通する部分には、外縁（ここでは側壁）にワイヤハーネス５０が通過可能なスリットＳがあいており、ワイヤハーネス５０が当該スリットＳを通じてインストルメントパネル１１の内外に延びている。

【0050】

インストルメントパネル１１よりも室内側に配置される電気部品２４は、インストルメントパネル１１上以外の箇所に配置されていてもよい。例えば、かかる電気部品は、ルーフに配置されてもよい。この場合、ワイヤハーネス５０は、ピラーを通ってルーフに案内される第３経路を有してもよい。電気部品は、フロア１９に配置されてもよい。この場合、ワイヤハーネス５０は、インストルメントパネル１１の下側開口に向けて案内される第２経路と、当該開口を通じてインストルメントパネル１１よりも室外側に引出された第３経路とを有してもよい。

【0051】

ここでは、車両１０には、リインフォースメント２０に沿うように、ベースワイヤハーネス６０が配置されている。ベースワイヤハーネス６０は、各種電気部品に接続される複数の電線を含む。複数の電線は、リインフォースメント２０に沿う幹線６１と、幹線６１から分岐する複数の枝線６２とが生じるように束ねられる。幹線６１はリインフォースメント２０に支持される。各枝線６２が、端部に設けられたコネクタを介して各種電気部品に接続される。

【0052】

ベースワイヤハーネス６０の接続先となる電気部品は、例えば、インストルメントパネル１１の内側に配置されるかインストルメントパネル１１に組付けられる電気部品である。例えば、ベースワイヤハーネス６０は、インストルメントパネル１１内に電気部品として配置されるＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続される。また、例えば、ベースワイヤハーネス６０は、インストルメントパネル１１に電気部品として組付けられる計器１５、操作スイッチ、オーディオ機器等に接続されてもよい。

【0053】

ここではベースワイヤハーネス６０は、ワイヤハーネス５０が接続される電気部品２１と同じ電気部品２１に接続される電線を含んでいる。電気部品２１はワイヤハーネス５０に接続されるコネクタ部２２とは別のコネクタ部２３を有している。ベースワイヤハーネス６０における枝線６２の端部のコネクタＣ３が、当該コネクタ部２３に接続されている。ベースワイヤハーネス６０のコネクタＣ３と、ワイヤハーネス５０のコネクタＣ１とが、直接的に接続（いわゆるワイヤトゥワイヤ接続）されてもよい。この場合、ワイヤハーネス５０の接続先の電気部品を、ベースワイヤハーネス６０を介して接続される電気部品ととらえることもできるし、ベースワイヤハーネス６０のコネクタＣ３ととらえることもできる。

【0054】

例えば、ベースワイヤハーネス６０が車両１０の製造段階で車両１０に組込まれ、ワイヤハーネス５０が車両１０の製造後に追加的に車両１０に組込まれてもよい。ワイヤハーネス５０がベースワイヤハーネス６０と共に車両１０の製造段階で車両１０に組込まれてもよい。ベースワイヤハーネス６０の回路数はワイヤハーネス５０の回路数よりも多くてもよい。ベースワイヤハーネス６０は車両１０の走行に必須な回路を含み、ワイヤハーネス５０は車両１０の走行に必須な回路を含んでいなくてもよい。ワイヤハーネス５０が接続する電気部品２１、２４のいずれか（例えば、ベースワイヤハーネス６０が接続されない電気部品２４）が例えば乗員が使用する端末機器であり、当該端末機器がなくとも車両１０の通常走行が可能であってもよい。当該端末機器は、例えば、乗員の快適性、利便性又は娯楽性などを高める機器であってもよい。

【0055】

＜効果等＞
以上のように構成されたワイヤハーネスの配索構造３０によると、ワイヤハーネス５０をリインフォースメント２０に沿わせる場合よりも、インストルメントパネル１１とリインフォースメント２０との間にある中間ベース４０に沿わせる方が、車室側からのワイヤハーネス５０の配索作業が容易となる。また、ワイヤハーネス５０のうち中間ベース４０に沿って配索された部分は、インストルメントパネル１１によって、車室から隠すことができる。これらより、車両１０に対してワイヤハーネス５０を容易に追加できると共に、追加されるワイヤハーネス５０の車室への露出をなるべく抑制できる。

【0056】

また、中間ベース４０は、リインフォースメント２０よりもインストルメントパネル１１に近い位置に設けられている。これにより、室内側から中間ベース４０へのアクセスがより容易となる。作業者がインストルメントパネル１１を外して、室内側から中間ベース４０にワイヤハーネス５０を配索しやすい。

【0057】

また、中間ベース４０は板状に形成されて、インストルメントパネル１１の一部の裏側にインストルメントパネル１１に対向して設けられている。これにより、ワイヤハーネス５０を中間ベース４０に沿って配索すると、ワイヤハーネス５０がインストルメントパネル１１にも沿うように配索される。

【0058】

また、インストルメントパネル１１のうち中間ベース４０を覆う一部は、他の一部に対して着脱可能に設けられている。これにより、インストルメントパネル１１を外して中間ベース４０にワイヤハーネス５０を容易に配索できる。

【0059】

また、中間ベース４０は、車両１０の左右方向に沿って延びる第１延在部分４１と、第１延在部分４１の一部から車両１０の前後方向に延びる第２延在部分４２とを有している。これにより、ワイヤハーネス５０を車両１０の左右方向及び前後方向に沿って配索しやすい。

【0060】

また、第１延在部分４１は、運転席１７の前方領域から助手席１８の前方領域まで延びている。これにより、車両１０の左右方向全体にわたるワイヤハーネス５０を配索しやすい。

【0061】

また、第２延在部分４２は、助手席１８の前方領域に部分的に設けられている。これにより、助手席１８側で、ワイヤハーネス５０の端部の接続等を行いやすい。具体的には、助手席１８にはステアリングホイール１６及び計器１５などがなく、運転席１７の前方領域と比べて、比較的スペースに余裕がある。このため、助手席１８側では運転席１７側と比べて追加するワイヤハーネス５０の端部の接続作業等を行いやすい。

【0062】

また、中間ベース４０には複数の孔４４が形成されており、ワイヤハーネス５０は複数の孔４４のうちの一部の孔４４を選択的に用いて固定されている。これにより、ワイヤハーネス５０の任意の位置を中間ベース４０に固定しやすい。

【0063】

また、中間ベース４０は、インストルメントパネル１１に固定されている。これにより、中間ベース４０をインストルメントパネル１１に設けることができる。

【0064】

［付記］
図５は中間ベース４０の変形例を示す断面図である。

【0065】

変形例に係る中間ベース１４０には溝４５が形成されている。ワイヤハーネス５０は溝４５に収まっている。このようにワイヤハーネス５０が中間ベース１４０の溝４５に沿って配索されることにより、ワイヤハーネス５０を中間ベース１４０に配索しやすい。

【0066】

ここでは溝４５は中間ベース１４０のうちアッパパネル１２を向く面に形成されている。溝４５に収めるワイヤハーネス５０の上方がアッパパネル１２によって塞がれている。これにより、溝４５からのワイヤハーネス５０の抜けが抑制される。

【0067】

このほか、これまで中間ベース４０がリインフォースメント２０よりもインストルメントパネル１１に近い位置に設けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。中間ベース４０がインストルメントパネル１１よりもリインフォースメント２０に近い位置に設けられていてもよい。

【0068】

またこれまで、中間ベース４０は板状に形成されて、インストルメントパネル１１の一部の裏側にインストルメントパネル１１に対向して設けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、中間ベース４０は棒状又は筒状などに形成されていてもよい。

【0069】

またこれまで、インストルメントパネル１１のうち中間ベース４０を覆う一部は、他の一部に対して着脱可能に設けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、アッパパネル１２において、中間ベース４０を覆う一部と、他の一部とが一体的に設けられていてもよい。

【0070】

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0071】

１０ 車両
１１ インストルメントパネル
１２、１２Ａ、１２Ｂ アッパパネル
１３ ロアパネル
１４ 支持フレーム
１５ 計器
１６ ステアリングホイール
１７ 運転席
１８ 助手席
１９ フロア
２０ リインフォースメント
２１、２４ 電気部品
２２、２３、２５ コネクタ部
３０ 配索構造
４０、１４０ 中間ベース
４１ 第１延在部分
４２ 第２延在部分
４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄ、４３Ｅ 板状部材
４４ 孔
４４Ａ 第１孔
４４Ｂ 第２孔
４５ 溝
５０ ワイヤハーネス
５１ 電線
５４ 固定部材
６０ ベースワイヤハーネス
６１ 幹線
６２ 枝線
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ コネクタ
ＣＣ 凹部
ＣＶ 凸部
Ｒ１ 第１経路
Ｒ２ 第２経路
Ｒ３ 第３経路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】