特開 2025-14286 後方視認装置の保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025014286

(43)【公開日】2025-01-30

(54)【発明の名称】後方視認装置の保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/04 20060101AFI20250123BHJP

【ＦＩ】

B60R1/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023116743

(22)【出願日】2023-07-18

(71)【出願人】

【識別番号】000105925

【氏名又は名称】サカエ理研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】松本 光広

(72)【発明者】

【氏名】若森 正悟

(72)【発明者】

【氏名】兼松 幸司

(72)【発明者】

【氏名】青池 和音

(57)【要約】

【課題】車両走行時における後方視認装置の振動を抑制することができる後方視認装置の保持構造を提供すること。
【解決手段】車両の後方を視認するルームミラー１０と、一端が車両に取り付けられ、他端にルームミラー１０が取り付けられるステー２０と、ステー２０を車両に固定する固定部３０と、を有するルームミラー１０の保持構造において、固定部３０は、車両に固定される第１固定部材４０と、ステー２０に対して第１固定部材４０をねじ３２とともに固定するための樹脂製の第２固定部材５０と、を有し、第１固定部材４０は、第２固定部材５０を収容するために第２固定部材５０と同形状に形成された収容凹部４２を備え、第２固定部材５０は、車両前後方向へ延びる基部６０と、基部６０から車両前後方向に交差する方向へ延びる腕部７０と、ねじ３２が配置され、ルームミラー１０に対して衝撃が加わった場合に底部が破断するねじ配置穴５１と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後方を視認する後方視認装置と、
一端が車両に取り付けられ、他端に前記後方視認装置が取り付けられるステーと、
前記ステーを車両に固定する固定部と、を有する後方視認装置の保持構造において、
前記固定部は、
車両に固定される第１固定部材と、
前記ステーに対して前記第１固定部材をねじとともに固定するための樹脂製の第２固定部材と、を有し、
前記第１固定部材は、前記第２固定部材を収容するために前記第２固定部材と同形状に形成された収容凹部を備え、
前記第２固定部材は、
車両前後方向へ延びる基部と、
前記基部から車両前後方向に交差する方向へ延びる腕部と、
前記ねじが配置され、前記後方視認装置に対して衝撃が加わった場合に底部が破断するねじ配置穴と、を備えている
ことを特徴とする後方視認装置の保持構造。

【請求項2】

請求項１に記載する後方視認装置の保持構造において、
前記基部の側面に対する前記腕部の側面の角度が９０度以上に設定されている
ことを特徴とする後方視認装置の保持構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載する後方視認装置の保持構造において、
前記基部又は前記腕部の少なくとも一方の端部側面には、前記収容凹部の側面に接触する突出部が形成されている
ことを特徴とする後方視認装置の保持構造。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載する後方視認装置の保持構造において、
前記腕部の前記収容凹部の底面に対向する面には、前記収容凹部の底面に接触する凸部が形成されている
ことを特徴とする後方視認装置の保持構造。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載する後方視認装置の保持構造において、
前記ねじ配置穴の底面外周に、溝が形成されている
ことを特徴とする後方視認装置の保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の後方を視認するために、車室内に設置されるミラーやモニター等の後方視認装置を保持するための保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の室内には、車両の後方を視認するためにミラーやモニター等の後方視認装置が取り付けられている。この後方視認装置は、車両の室内において、一般的に車室天井にステーを介して固定され保持されている。すなわち、ステーの一端に後方視認装置が取り付けられ、ステーの他端が車両に固定されることにより、後方視認装置が車室内に保持されている。

【0003】

そして、このような後方視認装置の保持構造には、乗員が後方視認装置に衝突した際に、乗員を保護するために衝撃軽減機構が設けられている。この衝撃軽減機構の１つとして、例えば、後方視認装置及びステーが、車両に対する固定部分から脱落することにより、乗員の頭部などが後方視認装置に衝突した際に大きな負傷を負わないようにしたものがある（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１－０８０４１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記のような衝撃軽減機構を備える後方視認装置の保持構造では、後方視認装置が取り付けられたステーが、衝撃軽減機構を介して車室天井に固定されているため、車室天井に対して直に固定される場合に比べると、振動特性が悪くなっており、後方視認装置が振動しやすい。そして、近年、カメラ映像を鏡面に映すタイプの後方視認装置が普及してきている。このタイプの後方視認装置では、カメラ映像を映すために必要となるディスプレイ等の新たな部品が備わっているため、重量が大幅に増加している。

【0006】

そのため、走行時に車両に発生する振動により、後方視認装置がより振動しやすくなっており、後方視野がぶれて見にくくなる問題が生じている。すなわち、後方視認装置の振動は小さくても、そこに写る後方の鏡面像（ディスプレイがオフ状態のとき）あるいはカメラ映像（ディスプレイがオン状態のとき）は、遠い距離ほど揺れが大きく見えるため、振動に伴うぶれの問題が顕著となる。

【0007】

そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、車両走行時における後方視認装置の振動を抑制することができる後方視認装置の保持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、
車両の後方を視認する後方視認装置と、
一端が車両に取り付けられ、他端に前記後方視認装置が取り付けられるステーと、
前記ステーを車両に固定する固定部と、を有する後方視認装置の保持構造において、
前記固定部は、
車両に固定される第１固定部材と、
前記ステーに対して前記第１固定部材をねじとともに固定するための樹脂製の第２固定部材と、を有し、
前記第１固定部材は、前記第２固定部材を収容するために前記第２固定部材と同形状に形成された収容凹部を備え、
前記第２固定部材は、
車両前後方向へ延びる基部と、
前記基部から車両前後方向に交差する方向へ延びる腕部と、
前記ねじが配置され、前記後方視認装置に対して衝撃が加わった場合に底部が破断するねじ配置穴と、を備えていることを特徴とする。

【0009】

この後方視認装置の保持構造では、第２固定部材が第１固定部材の収容凹部に収容された状態で、第２固定部材がステーに対して、ねじによって固定されることにより、第２固定部材ととともに第１固定部材がステーに固定される。つまり、第１固定部材は、ねじによってステーに直接固定されておらず、第２固定部材を介して固定されている。そして、第１固定部材が車両に固定されることにより、第１固定部材及び第２固定部材が取り付けられたステーが車両に固定されている。

【0010】

そして、第２固定部材が、衝撃軽減機構として作用するねじ配置穴を備えている。すなわち、後方視認装置に対して衝撃が加わった場合に、ねじ配置穴の底部（ねじ座面）が破断することにより、ステーを固定しているねじが、ステーととともに第１固定部材から外れるため、ステー及び後方視認装置が車両から脱落する。

【0011】

そのため、走行時に車両に発生する振動により、後方視認装置が振動しやすくなっている。そこで、この後方視認装置の保持構造では、第２固定部材が、車両前後方向へ延びる基部と、基部から車両前後方向に交差する方向へ延びる腕部とを備えている。

【0012】

これにより、車両の前後方向及び前後方向に交差する方向のそれぞれにおいて、第２固定部材の強度を向上させることができる。そのため、第１固定部材及び第２固定部材によってステーを車両に対してしっかりと固定することができる。従って、衝撃軽減機構を備える後方視認装置であっても、車両走行時における後方視認装置の振動を抑制することができる。

【0013】

ここで、第２固定部材の腕部が延びる（設ける）方向は、車両前後方向と直交する方向とすることが好ましい。こうすることにより、後方視認装置の振動が大きくなりやすい車両前後方向と直交する方向（車両の左右方向）における振動を効果的に抑制することができるからである。

【0014】

また、第２固定部材の腕部に、車両前後方向に交差（望ましくは直交）する方向に延びるリブを設けてもよい。このようなリブを設けることにより、第２固定部材の腕部において車両前後方向と交差する方向の強度を向上させることできる。そのため、車両前後方向と交差する方向における後方視認装置の振動抑制効果を増大させることができる。

【0015】

さらに、第２固定部材の腕部（基部の一部（基部のうち腕部に挟まれる部分）も含む）に、補強材を設けてもよい。例えば、補強材をインサート成形することにより、補強材を配置することができる。なお、補強材は、上記のリブとともに設けてよいし、リブを設けずに単独で設けてよい。

【0016】

このような補強材を設けることにより、第２固定部材の腕部において車両前後方向と交差する方向の強度をさらに向上させることできる。そのため、車両前後方向と交差する方向における後方視認装置の振動抑制効果をより増大させることができる。

【0017】

上記した後方視認装置の保持構造において、
前記基部の側面に対する前記腕部の側面の角度が９０度以上に設定されていることが好ましい。そして、前記基部と前記腕部との接続（境界）部分は、Ｒ形状をなしていることが望ましい。

【0018】

腕部の根元部分をこのような形状にすることにより、腕部の根元部分において応力集中が発生しないようにすることができる。これにより、第２固定部材において最も損傷しやすい（最も荷重がかかりやすい）腕部の根元部分における強度を向上させることができる。従って、第２固定部材において車両の前後方向に交差する方向における強度を向上させることができるため、後方視認装置の車両前後方向と交差する方向の振動を効果的に抑制することができる。

【0019】

上記したいずれかの後方視認装置の保持構造において、
前記基部又は前記腕部の少なくとも一方の端部側面には、前記収容凹部の側面に接触する突出部が形成されていることが好ましい。

【0020】

このような突出部を設けることにより、第２固定部材を収容凹部の側面に対してガタつきなく収容（嵌合）することができるため、第２固定部材の振動特性を向上させることができる。すなわち、基部の端部側面に突出部を設けることにより、第２固定部材の車両前後方向における振動特性を向上させることができ、腕部の端部側面に突出部を設けることにより、第２固定部材の車両前後方向と交差する方向における振動特性を向上させることができる。これにより、第１固定部材及び第２固定部材によるステーの車両への取付強度が向上するため、車両走行時における後方視認装置の振動をより抑制することができる。

【0021】

ここで、基部の端部側面に凸部を設ける場合には、凸部を複数設けることが望ましい。この場合、凸部の厚み（高さ）を内側より外側を厚く（高く）するとよい。こうすることにより、第２固定部材の車両前後方向と交差する方向における振動特性をさらに向上させることができるからである。

【0022】

上記したいずれかの後方視認装置の保持構造において、
前記腕部の前記収容凹部の底面に対向する面には、前記収容凹部の底面に接触する凸部が形成されていることが好ましい。

【0023】

このような凸部を設けることにより、第２固定部材の腕部が収容凹部の底面に対してガタつきなく収容することができるため、第２固定部材の腕部における振動特性をより向上させる（振動しにくくする）ことができる。従って、後方視認装置の車両前後方向と交差する方向の振動をより効果的に抑制することができる。

【0024】

上記したいずれかの保持装置において、
前記ねじ配置穴の底面外周に、溝が形成されていることが好ましい。

【0025】

このような溝を設けることにより、後方視認装置に衝撃が加わってねじ配置穴の底部が破断する際、溝の部分から破断させることができる。これにより、衝撃荷重の作用方向にかかわらず、溝に沿ってねじ配置穴の底面がきれいに破断するため、ステー及び後方視認装置を確実に車両から脱落させることができるので、衝撃安全性を向上させることができる。

【0026】

なお、溝の断面形状については特に制限はなく、例えば、半円形状、Ｖ字形状や矩形状などにすることができる。また、溝の全周において断面形状が一定である必要はなく、部分的に断面形状を変化（徐変）させてもよい。例えば、部分的に溝の幅を細くしたり、溝の深さを深くしたりすることができる。また、溝を全周に設けずに部分的に設けることもできる。これにより、第２固定部材の耐震性能を維持しながら、後方視認装置に衝撃荷重が加わった際、ねじ配置穴において破断し始める位置を常に一定にすることができるので衝撃安全性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0027】

本開示によれば、車両走行時における後方視認装置の振動を抑制することができる後方視認装置の保持構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】実施形態のルームミラーの保持構造を示す概略斜視図である。

【図2】実施形態のルームミラーの保持構造における固定部の分解斜視図である。

【図3】第２固定部材の上面図である。

【図4】第２固定部材の下面図である。

【図5】図３に示すＡ－Ａ断面図である。

【図6】腕部にリブを設けた第２固定部材を示す図である。

【図7】ステーが脱落した状態を示す図である。

【図8】ねじ配置穴の溝の変形例を示す図である。

【図9】ねじ配置穴の溝の変形例を示す図である。

【図10】基部に複数の突出部を設けた一例を示す図である。

【図11】突出部の形状の変形例を示す図である。

【図12】第２固定部材の変形例を示す図である。

【図13】第１固定部材の変形例を示す図である。

【図14】図１３に示す第２固定部材の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

本開示に係る実施形態である後方視認装置の保持構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、カメラ映像を鏡面に映すルームミラーに対して本開示を適用した場合について説明する。本実施形態におけるルームミラーの保持構造は、図１に示すように、ルームミラー１０と、ルームミラー１０を支持するステー２０と、これらを車室天井に固定する固定部３０とを備えている。なお、本開示において、車両前後方向、左右方向とは、車両の前進方向を見た状態での前後方向、左右方向を意味する。

【0030】

ルームミラー１０は、図１に示すように、車両後方を視認するためのミラー部１１と、ミラー部１１の背面に取り付けられたジョイント部１２とを有している。なお、ルームミラー１０は、本開示の「後方視認装置」の一例である。ミラー部１１には、鏡面１３が形成されており、この鏡面１３に、カメラ映像あるいは反射像が表示される。すなわち、ミラー部１１は、入射光の一部を反射し、一部を透過させるハーフミラーと、ハーフミラーの背面側に配置されるディスプレイとを備えている。そして、ディスプレイがオン状態のときには、ハーフミラーを透過したディスプレイに表示されるカメラ映像が視認され、ディスプレイがオフ状態のときには、ハーフミラーからの高反射像が視認されるようになっている。

【0031】

このようなミラー部１１は、ジョイント部１２を介して、ステー２０に対して回動可能に取り付けられている。これにより、ミラー部１１の角度をステー２０に対して調整することができるようになっている。

【0032】

ステー２０は、アーム状の支持部材であって、先端側（ミラー部側）がＵ字状に湾曲しており、先端部がジョイント部１２に連結されている。一方、ステー２０の基端側（車室天井側）には、図２に示すように、三角形の板状の取付ブラケット２１が設けられている。なお、取付ブラケット２１は、ステー２０に一体成形されている。この取付ブラケット２１には、３つの貫通穴２２と、２つのねじ穴２３と、３つの位置決め突起２４とが形成されている。

【0033】

貫通穴２２は、後述する第１固定部材４０を車室天井に固定するためのボルト３１を挿入するための穴である。この貫通穴２２は、三角形の取付ブラケット２１の各頂点付近に配置されている。ねじ穴２３は、後述する第１固定部材４０及び第２固定部材５０を取付ブラケット２１に固定するためのねじ３２が螺合するねじ穴である。このねじ穴２３は、取付ブラケット２１の中央付近にて車両前後方向に配置されている。位置決め突起２４は、第１固定部材４０を取付ブラケット２１に固定する際の位置決めを行うための突起である。この位置決め突起２４は、各貫通穴２２の間に配置されている。

【0034】

そして、このようなステー２０は、固定部３０を介して車室天井に固定される。固定部３０は、第１固定部材４０と、第２固定部材５０と、３本のボルト３１と、２本のねじ３２とを備えている。

【0035】

第１固定部材４０は、取付ブラケット２１と同形状をなす部材であり、各頂点付近にボルト３１を配置するボルト配置穴４１が形成されている。ボルト配置穴４１は、第１固定部材４０を取付ブラケット２１に配置したときに、その中心が取付ブラケット２１の貫通穴２２の中心と一致するように設けられている。

【0036】

また、第１固定部材４０には、第２固定部材５０を収容する収容凹部４２が形成されている。収容凹部４２は、第２固定部材５０と同形状をなす凹部であり、後述する第２固定部材５０のねじ配置穴５１を底面から露出させた状態で、第２固定部材５０を収容するようになっている。つまり、収容凹部４２の底面は、第２固定部材５０のねじ配置穴５１が配置される部分が開口（貫通）している。なお、本実施形態では、収容凹部４２の底面は、瓢箪形に開口している。

【0037】

第２固定部材５０は、ステー２０に対して第１固定部材４０をねじ３２とともに固定するための樹脂部材である。第２固定部材５０の材質としては、強化剤を混入した樹脂（例えば、ＰＡ６６－ＣＦ３０、ＰＡ６６－ＧＦ５０、ＰＡ６－ＧＦ３０、ＰＯＭ－ＧＦ２５、ＰＢＴ－ＧＦ５５等）がよい。このような樹脂を使用することにより、第２固定部材５０の強度を向上させることができるからである。

【0038】

この第２固定部材５０は、車両前後方向へ延びる基部６０と、基部６０から車両前後方向と交差する方向（本実施形態では直交する方向：車両左右方向）へ延びる一対の腕部７０，７０とを備えている。つまり、第２固定部材５０は、基部６０の中心線に対して左右対称の十字形をなしている。これにより、第２固定部材５０において車両の前後方向及び左右方向の強度を向上させることができる。

【0039】

そして、第２固定部材５０では、図３に示すように、基部６０の側面に対する腕部７０の側面の角度θ１，θ２が９０度以上になっている。また、基部６０と腕部７０との境界部分（腕部７０の根元部分）は、Ｒ形状にされている。これらにより、腕部７０の根元部分において応力集中が発生しないようにすることができるため、第２固定部材５０において最も損傷しやすい腕部７０の根元部分における強度を向上させることができる。

【0040】

また、基部６０及び腕部７０のそれぞれの端部側面には、突出部６１及び７１が形成されている。これらの突出部６１，７１は、第２固定部材５０を収容凹部４２に配置したときに、弾性変形して収容凹部４２の側面に接触する。そのため、第２固定部材５０を収容凹部４２に収容した際、ガタつきなく収容（嵌合）することができる。

【0041】

さらに、図４に示すように、腕部７０の下面７０ａ（収容凹部４２の底面に対向する面）には、凸部７２が形成されている。この凸部７２は、第２固定部材５０を収容凹部４２に配置したときに、収容凹部４２の底面に接触する。そのため、第２固定部材５０を収容凹部４２に収容した際、腕部７０が収容凹部４２の底面に対してガタつきなく収容することができるため、腕部７０を撓みにくくすることができる。

【0042】

ねじ配置穴５１は、第１固定部材４０及び第２固定部材５０をステー２０に固定するためのねじ３２が配置される穴であり、図３及び図５に示すように、ねじ３２の頭部が配置される円形凹部５１ａと、ねじ３２のねじ部が挿入される貫通穴５１ｂとにより構成されている。このねじ配置穴５１は、基部６０の両端付近に形成されており、第２固定部材５０を設置した第１固定部材４０をステー２０の取付ブラケット２１に配置した際、その中心がねじ穴２３の中心と一致する位置に配置されている。

【0043】

このねじ配置穴５１の底面外周には、溝５２が形成されている。溝５２は、ねじ配置穴５１の底面外周全周に形成された環状溝である。本実施形態では、図５に示すように、溝５２の断面形状は半円形状であるが、断面形状は特に制限はなく、例えば、Ｖ字形状や矩形状などにすることもできる。このような溝５２を設けることにより、ステー２０（ルームミラー１０）に衝撃が加わってねじ配置穴５１の底部が破断する際、溝５２に沿って破断させることができる。

【0044】

なお、図６に示すように、第２固定部材５０の腕部７０（基部６０の一部（基部６０のうち腕部７０に挟まれる部分）も含む）に、車両左右方向に延びるリブ７５を設けることもできる。リブ７５は、第２固定部材５０を製作する際に一体的に形成すればよい。このようなリブ７５を腕部７０に設けることにより、腕部７０において車両左右方向の強度をさらに向上させることできる。

【0045】

また、第２固定部材５０の腕部７０（基部６０の一部（基部６０のうち腕部７０に挟まれる部分）も含む）に、補強材（例えば金属板など）を設けてもよい。例えば、補強材をインサート成形することにより、第２固定部材５０内に補強材を配置することができる。なお、補強材は、上記のリブ７５とともに設けてよいし、リブ７５を設けずに単体で設けてよい。このような補強材を設けることにより、第２固定部材５０の腕部７０において車両左右方向の強度をさらに向上させることできる。

【0046】

ここで、ステー２０（取付ブラケット２１）を室内天井に固定する手順について、図２を参照しながら説明する。まず、第２固定部材５０を第１固定部材４０の収容凹部４２に配置する。このとき、第２固定部材５０は、突出部６１，７１及び凸部７２によって、収容凹部４２の側面及び底面に対してガタつきなく収容することができる。つまり、第２固定部材５０を第１固定部材４０に一体化することができる。

【0047】

次に、一体化された第１固定部材４０と第２固定部材５０を、ステー２０の取付ブラケット２１に配置する。このとき、第１固定部材４０の下面に形成された位置決め用の穴を、取付ブラケット２１の位置決め突起２４に嵌め込むことにより、第１固定部材４０と取付ブラケット２１との位置合わせが行われる。

【0048】

続いて、第２固定部材５０のねじ配置穴５１にねじ３２を配置して、ねじ３２を取付ブラケット２１のねじ穴２３に螺合させて締め付ける。これにより、ねじ３２によって第２固定部材５０及び第１固定部材４０がステー２０に固定される。つまり、第１固定部材４０は、第２固定部材５０を介してステー２０に固定される。

【0049】

最後に、ボルト３１を、取付ブラケット２１の貫通穴２２から挿入して、第１固定部材４０のボルト配置穴４１に配置する。そして、ボルト３１を車室天井側に設けられたボルト穴に螺合させて締め付けることにより、ボルト３１によって第１固定部材４０及び第２固定部材５０を介して、ステー２０が車室天井に固定される。

【0050】

このような本実施形態のルームミラー１０の保持構造には、乗員の頭部等がルームミラー１０に衝突してルームミラー１０に衝撃が加わった際、乗員が受ける衝撃を緩和するために衝撃軽減機構が備わっている。具体的には、ルームミラー１０に対して衝撃荷重Ｆ（図１参照）が加わった際、その衝撃荷重Ｆがステー２０を介して、ステー２０に固定されているねじ３２に作用する。そのため、ねじ３２が配置されているねじ配置穴５１の底部が破断する。ねじ配置穴５１は、第１固定部材４０に形成された収容凹部４２の底面から露出しているため、ねじ配置穴５１の底面が破断すると、図７に示すように、ねじ３２がステー２０とともに第１固定部材４０及び第２固定部材５０から脱落する。一方、第１固定部材４０及び第２固定部材５０（ねじ配置穴５１の底部が抜けた状態）は、ボルト３１によって室内天井に固定されたままである。このように衝撃軽減機構によって、第１固定部材４０及び第２固定部材５０が室内天井に固定された状態のままで、ステー２０及びルームミラー１０が車室天井から脱落することで、乗員が受ける衝撃を緩和するようになっている。

【0051】

そして、本実施形態では、ねじ配置穴５１の底面外周に溝５２を形成していため、ねじ配置穴５１の底部での破断を溝５２に沿って生じさせることができる。そのため、ルームミラー１０及びステー２０に加わる衝撃荷重Ｆの作用方向にかかわらず、溝５２に沿ってねじ配置穴５１の底面をきれいに破断させることができる。従って、ステー２０及びルームミラー１０を確実に車室天井から脱落させることができるため、衝撃安全性を向上させることができる。

【0052】

なお、本実施形態では、溝５２の全周において断面形状が一定であるが、部分的に断面形状を変化（徐変）させてもよい。例えば、図８に示すように、部分的に溝５２の幅を細くすることができる。あるいは、溝５２の深さを部分的に深くすることもできる。また、図９に示すように、ねじ配置穴５１の底面外周の一部にのみ溝５２を形成してもよい。これにより、第２固定部材５０の強度（耐震性能）を維持しながら、ねじ配置穴５１において破断し始める位置を一定にすることができるので衝撃安全性をより向上させることができる。

【0053】

ここで、上記のような衝撃軽減機構を備える保持構造は、車室天井に対して直に固定される場合に比べると、振動特性が悪くなっており、ルームミラー１０が振動しやすい。そして、ルームミラー１０は、カメラ映像を映すためのディスプレイ等を備えており重量が大幅に増加している。そのため、走行時に車両に発生する振動によって、ルームミラー１０がより振動しやすくなっており、後方視野がぶれて見にくくなる問題が生じている。

【0054】

そのため、本実施形態では、第２固定部材５０を、車両前後方向に延びる基部６０と、車両左右方向に延びる一対の腕部７０とを有する十字形状に形成している。そのため、第２固定部材５０において、車両の前後方向及び左右方向における強度を向上させることができる。従って、第１固定部材４０及び第２固定部材５０によって、ステー２０を車室天井に対してしっかりと固定することができる。よって、衝撃軽減機構を備えていても、車両走行時におけるルームミラー１０の振動を抑制することができる。

【0055】

そして、第２固定部材５０の腕部７０の根元部分（基部６０と腕部７０の境界部分）において、基部６０の側面に対する腕部７０の側面の角度θ１，θ２が９０度以上であってＲ形状をなしているため、腕部７０の根元部分において応力集中が発生しにくくなっている。そのため、第２固定部材５０において最も損傷しやすい（荷重がかかりやすい）腕部７０の根元部分における強度を向上させることができる。これにより、第２固定部材５０において車両左右方向の強度を向上させることができるため、ルームミラー１０の振動が大きくなりやすい車両左右方向の振動を効果的に抑制することができる。

【0056】

なお、第２固定部材５０の腕部７０に、リブ７５又は補強材の少なくとも一方を設ける場合、腕部７０の強度をより向上させることができるため、車両左右方向におけるルームミラー１０の振動抑制効果をより増大させることができる。

【0057】

また、第２固定部材５０において、基部６０及び腕部７０の端部側面には、収容凹部４２の側面に接触する突出部６１及び７１が形成されている。そのため、第２固定部材５０を収容凹部４２の側面に対してガタつきなく収容（嵌合）することができるので、第２固定部材５０の振動特性を向上させる（振動しにくくする）ことができる。すなわち、基部６０の端部側面に突出部６１を設けることにより、第２固定部材５０の車両前後方向における振動特性を向上させることができ、腕部７０の端部側面に突出部７１を設けることにより、第２固定部材５０の車両左右方向における振動特性を向上させることができる。これにより、第１固定部材４０及び第２固定部材５０によるステー２０の車室天井への取付強度が向上するため、車両走行時におけるルームミラー１０の振動を効果的に抑制することができる。

【0058】

ここで、基部６０の端部側面に突出部６１を設ける場合には、図１０に示すように、突出部６１を複数（図１０では２つ）設けることもできる。そして、この場合には、図１１に示すように、突出部６１の厚み（高さ）を内側（中心側）より外側（側面側）を厚く（高く）するとよい。こうすることにより、第２固定部材５０の車両左右方向における振動特性をさらに向上させることができるからである。

【0059】

また、第２固定部材５０において、腕部７０の収容凹部４２の底面に対向する面（下面）に、収容凹部４２の底面に接触する凸部７２が形成されている。そのため、第２固定部材５０の腕部７０を収容凹部４２の底面に対してガタつきなく収容することができるので、腕部７０における振動特性をより向上させる（振動しにくくする）ことができる。従って、ルームミラー１０の振動が大きくなりやすい車両左右方向の振動をより効果的に抑制することができる。

【0060】

さらに、第２固定部材５０において、ねじ配置穴５１の底面外周に溝５２が形成されている。そのため、ルームミラー１０に衝撃荷重Ｆが加わった際、ねじ配置穴５１において溝５２の部分から破断させることができる。これにより、衝撃荷重Ｆの作用方向にかかわらず、溝５２に沿ってねじ配置穴５１の底面がきれいに破断するため、ステー２０及びルームミラー１０を車室天井から確実に脱落させることができるので、衝撃安全性を向上させることができる。

【0061】

以上のように、本実施形態のルームミラー１０の保持構造によれば、衝撃軽減機構として機能する第２固定部材５０を、車両前後方向に延びる基部６０と、車両左右方向に延びる腕部７０とを有する十字形状に形成している。これにより、第２固定部材５０において、車両の前後方向及び左右方向における強度が向上するため、第１固定部材４０及び第２固定部材５０によって、ステー２０を車室天井に対してしっかりと固定することができる。従って、衝撃軽減機構を備えていても、車両走行時におけるルームミラー１０の振動を抑制することができる。

【0062】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記の実施形態では、第２固定部材５０として十字形のものを例示したが、第２固定部材５０の形状は特に制限されることはなく、例えば、図１２に示すように、Ｔ字形にすることもできる。この場合には、第１固定部材４０の収容凹部４２の形状も第２固定部材５０の形状に合わせて変更する必要がある。また、第２固定部材５０をＴ字形にした場合には、各腕部７０にねじ配置穴５１を配置して合計３つのねじ配置穴５１を設けることもできる。これにより、腕部７０における振動特性をより一層向上させる（振動しにくくする）ことができるため、ルームミラー１０の振動が大きくなりやすい車両左右方向の振動抑制効果をさらに高めることができる。

【0063】

そして、第２固定部材５０をＴ字形にした場合には、腕部７０にねじ配置穴５１を並べて配置することができる。つまり、第２固定部材５０に３つのねじ配置穴５１を配置することができる。これにより、車両左右方向において、２つのねじ３２によって、ステー２０を第１固定部材４０及び第２固定部材５０を介して車室天井に固定することができる。従って、車両走行時におけるルームミラー１０の車両左右方向における振動をより一層抑制することができる。

【0064】

また、上記実施形態では、第１固定部材４０として三角形状のものを例示したが、第１固定部材４０の形状は車両の仕様によって決まるので、三角形状に限られることはなく、例えば、図１３や図１４に示すように、四角形状にすることもできる。このように第１固定部材４０を四角形状にする場合には、第２固定部材５０をＴ字形にして、ねじ配置穴５１を２つ（図１３参照）あるいは３つ（図１４参照）設けることができる。

【0065】

また、上記実施形態では、後方視認装置としてルームミラー１０を使用する場合を例示したが、例えば大型車両のように後方視認装置としてモニターを使用する場合にも本開示を適用することができる。

【符号の説明】

【0066】

１０ ルームミラー
２０ ステー
３０ 固定部
３１ ボルト
３２ ねじ
４０ 第１固定部材
４２ 収容凹部
５０ 第２固定部材
５１ ねじ配置穴
５２ 溝
６０ 基部
６１ 突出部
７０ 腕部
７１ 突出部
７２ 凸部
Ｆ 衝撃荷重
θ１ 腕部の根元部分における基部の側面と腕部の側面とがなす角度
θ２ 腕部の根元部分における基部の側面と腕部の側面とがなす角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】