特開 2025-14670 車輪ガード装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025014670

(43)【公開日】2025-01-30

(54)【発明の名称】車輪ガード装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 5/18 20060101AFI20250123BHJP

【ＦＩ】

E01B5/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023117424

(22)【出願日】2023-07-19

(71)【出願人】

【識別番号】504158881

【氏名又は名称】東京地下鉄株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】502316913

【氏名又は名称】大和軌道製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安孫子 光晴

(72)【発明者】

【氏名】新井 逸郎

(72)【発明者】

【氏名】曽田 祥信

(72)【発明者】

【氏名】森 敏博

(72)【発明者】

【氏名】岡本 啓

(57)【要約】

【課題】 狭軌の軌道において採用できる車輪ガード装置を提供する。
【解決手段】 まくらぎに固定される固定部材と、固定部材に設けた支持軸に支持され、支持軸を中心に軌道中心方向へ回動させることが可能な可動部材と、可動部材に固定され、支持軸から離間した位置で本線レールと平行に配置されるガードレールとを備え、固定部材は、まくらぎに固定する固定穴と、固定穴から軌間方向にずれた位置でまくらぎの上面から上方に所定距離離れた高さ位置で支持軸を支持する支持部とを有し、可動部材は、支持部に支持軸で支持されて支持軸を中心に軌道中心方向に向けて回動するガードレール保持部と、ガードレール保持部に前記ガードレールを固定する取付部材とを有し、ガードレールは、ガードレール保持部に固定された状態で、本線レールの上面から所定距離上方位置で、且つ軌道外方向の所定距離離れた位置に係止部が位置するように配置される。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

スラブ軌道又はまくらぎに固定される固定部材と、
前記固定部材に水平方向に設けた支持軸に支持され、当該支持軸を中心に軌道中心方向へ回動させることが可能な可動部材と、
前記可動部材に固定され、前記支持軸から離間した位置で本線レールと平行に配置されるガードレールと、を備え、
前記固定部材は、前記スラブ軌道又は前記まくらぎに固定する固定穴と、当該固定穴から軌間方向にずれた位置で前記スラブ軌道又は前記まくらぎの上面から上方に所定距離離れた高さ位置で前記支持軸を支持する支持部と、を有し、
前記可動部材は、前記支持部に前記支持軸で支持されて当該支持軸を中心に前記軌道中心方向に向けて回動するガードレール保持部と、前記ガードレール保持部に前記ガードレールを固定する取付部材と、を有し、
前記ガードレールは、前記ガードレール保持部に固定された状態で、前記本線レールの上面から所定距離上方位置で、且つ軌道外方向の所定距離離れた位置に車輪の脱線を防止する係止部が位置するように配置される、車輪ガード装置。

【請求項2】

前記支持軸は、前記固定部材を軌道内方でスラブ軌道又は前記まくらぎに固定する固定穴に対して前記本線レールの方向へ水平方向にずれて配置されている、請求項１に記載の車輪ガード装置。

【請求項3】

前記固定部材は、前記可動部材を支持する前記支持部が前記ガードレールの固定位置と同等の前記高さ位置となっている、請求項１又は２に記載の車輪ガード装置。

【請求項4】

前記固定部材は、前記スラブ軌道又は前記まくらぎに下面が接する下部固定部材と、前記下部固定部材の上部に配置され下面が前記下部固定部材の上面と接する上部固定部材と、を有し、
前記支持部は前記上部固定部材と一体的に形成されており、
前記下部固定部材は、当該下部固定部材の上面が水平状態で前記スラブ軌道又は前記まくらぎの上面に接する下面を有している、請求項１～３のいずれか１項に記載の車輪ガード装置。

【請求項5】

前記上部固定部材の下面と前記下部固定部材の上面とは、凸状部と凹状部とが互いに係合する位置決め段部を有している、請求項４に記載の車輪ガード装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道軌道上の本線レールに沿って配設される脱線防止用の車輪ガード装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両（以下、単に「車両」ともいう）が走行する本線レールに沿って、車輪の脱線を防止する車輪ガード装置を設ける場合がある。例えば、この種の先行技術として、まくらぎに固定する固定部に水平方向の回動軸で可動部を支持し、可動部にガードレールを固定した車輪ガード装置がある（例えば、特許文献１参照）。以下、まくらぎを例に説明する。この車輪ガード装置では、ガードレールに、本線レールの内側に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１３８４０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記先行技術の車輪ガード装置は、ガードレールを固定した可動部が軌道中心側へ大きく回動するため、狭軌の軌道への採用が難しい。例えば、上記車輪ガード装置を狭軌の本線レールに沿って設けた場合、一対のガードレールを軌道中心に向けて転換させるとガードレールが当接してしまう。また、本線レールの点検、まくらぎの周囲のバラストを突き固める作業を行う場合の空間を確保することが難しい。

【0005】

さらに、在来線の軌道では、路線によって異なった形状のまくらぎを使用することがあり、異なる形状のまくらぎにおいて採用できる車輪ガード装置も望まれている。

【0006】

そこで、本発明は、狭軌の軌道において採用できる車輪ガード装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明に係る車輪ガード装置は、スラブ軌道又はまくらぎに固定される固定部材と、前記固定部材に設けた水平方向の軸線の支持軸に支持され、当該支持軸を中心に軌道中心方向へ回動させることが可能な可動部材と、前記可動部材に固定され、前記支持軸から離間した位置で本線レールと平行に配置されるガードレールと、を備え、前記固定部材は、前記スラブ軌道又は前記まくらぎに固定する固定穴と、当該固定穴から軌間方向にずれた位置で前記スラブ軌道又は前記まくらぎの上面から上方に所定距離離れた高さ位置で前記支持軸を支持する支持部と、を有し、前記可動部材は、前記支持部に前記支持軸で支持されて当該支持軸を中心に前記軌道中心方向に向けて回動するガードレール保持部と、前記ガードレール保持部に前記ガードレールを固定する取付部材と、を有し、前記ガードレールは、前記ガードレール保持部に固定された状態で、前記本線レールの上面から所定距離上方位置で、且つ軌道外方向の所定距離離れた位置に車輪の脱線を防止する係止部が位置するように配置される。

【0008】

この構成により、スラブ軌道又はまくらぎに固定部材を固定し、固定部材に可動部材を支持して可動部材にガードレールを固定することで、本線レールに沿ってガードレールを配置することができる。ガードレールに車輪が脱線しようとする水平方向の大きな横力が作用したとしても、可動部材を介して固定部材で支持することができる。可動部材を、固定部材の軌道又はまくらぎの上面から上方に所定距離離れた高さ位置の支持部で支持しているのでコンパクトな車輪ガード装置を構成することができ、狭軌の軌道においても車輪ガード装置を提供することができる。この明細書及び特許請求の範囲の書類中では、「水平方向の横力」を単に「横力」ともいう。

【0009】

また、前記支持軸は、前記固定部材を軌道内方でスラブ軌道又は前記まくらぎに固定する固定穴に対して前記本線レールの方向へ水平方向にずれて配置されていてもよい。このように構成すれば、可動部材を支持する支持軸が固定穴に対して軌間方向にずれて配置されるので、ガードレールを適切な位置に配置した状態で固定部材を固定しているボルト等の固定手段を上方から点検することが容易にできる。

【0010】

また、前記固定部材は、前記可動部材を支持する前記支持部が前記ガードレールの固定位置と同等の前記高さ位置となっていてもよい。このように構成すれば、ガードレールに作用する水平方向の横力を、可動部材を支持する支持軸を介して固定部材の支持部で支持することができる。よって、ガードレールに作用する大きな水平方向の横力を固定部材で適切に受けることができる。

【0011】

また、前記固定部材は、前記スラブ軌道又は前記まくらぎに下面が接する下部固定部材と、前記下部固定部材の上部に配置され下面が前記下部固定部材の上面と接する上部固定部材と、を有し、前記支持部は前記上部固定部材と一体的に形成されており、前記下部固定部材は、当該下部固定部材の上面が水平状態で前記スラブ軌道又は前記まくらぎの上面に接する下面を有していてもよい。このように構成すれば、まくらぎの上面形状が異なるまくらぎに対しても、下部固定部材をまくらぎに応じた下面を有するものに交換することで対応できる。よって、まくらぎに応じた下部固定部材を準備すれば、上部固定部材よりも上方の構成は流用でき、異なるまくらぎが使用されている路線などへの適用も容易に可能となる。

【0012】

また、前記上部固定部材の下面と前記下部固定部材の上面とは、凸状部と凹状部とが互いに係合する位置決め段部を有していてもよい。このように構成すれば、下部固定部材の上面に上部固定部材の下面を重ねることで凹状部と凸状部とからなる位置決め段部が係合し、下部固定部材と上部固定部材の位置決めができる。よって、下部固定部材と上部固定部材との間のずれ防止が適切にできる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、狭軌の軌道において採用できる車輪ガード装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る車輪ガード装置を示す正面図である。

【図2】図２は、図１に示す車輪ガード装置の左側のみを示す正面図である。

【図3】図３は、図２に示す車輪ガード装置の平面図である。

【図4】図４は、図２に示す車輪ガード装置の斜視図である。

【図5】図５は、図２に示す下部固定部材を示す斜視図である。

【図6】図６は、図２に示す取付部材の斜視図である。

【図7】図７は、図１に示すまくらぎとは異なる上面形状のまくらぎとその下部固定部材の一例を示す正面図である。

【図8】図８は、図７に示す下部固定部材の斜視図である。

【図9】図９は、図２に示す車輪ガード装置のガードレールに作用した横力を受ける力の関係を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、プレストレスト・コンクリート（Prestressed Concrete）まくらぎ１００（以下、単に「まくらぎ」という）の軌道１１０に車輪ガード装置１を備えさせる例を説明する。また、ガードレール１０が軌道内方に向けて転換可能となった車輪ガード装置１を例に説明する。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における方向の概念は、図１に示す軌道１１０と直交する断面において、本線レール１２０の間の内側を「内方」、本線レール１２０の外側を「外方」とする。図１の紙面と直交する本線レール１２０が延びる方向を「軌道方向」という。

【0016】

（一実施形態に係る車輪ガード装置を備えた軌道）
図１は、一実施形態に係る車輪ガード装置１を示す正面図である。図示するように、本線レール１２０は、軌道１１０と直交する方向に所定間隔で配設されたまくらぎ１００に固定されている。本線レール１２０は、軌道１１０の延びる方向に一対が設けられている。本線レール１２０は、それぞれ一対の押え金具１２１をボルト１２２でまくらぎ１００に固定することで固定されている。

【0017】

そして、これらの本線レール１２０の内方に、本線レール１２０に沿って延びるようにガードレール１０をそれぞれ配設する車輪ガード装置１が備えられている。車輪ガード装置１は、まくらぎ１００の複数本間隔に設けられたガード締結装置２０によって本線レール１２０の間に備えられている。

【0018】

この実施形態の車輪ガード装置１は、ガード締結装置２０をまくらぎ１００に固定する固定部材２１と、固定部材２１に支持軸２６で支持されて取り付けられる可動部材２５とを備えている。これにより、この実施形態の車輪ガード装置１は、ガードレール１０が固定された可動部材２５を固定部材２１に固定された配置状態と、ガードレール１０とともに可動部材２５を軌道１１０の内方の軌道中心方向に回動させた退避状態（図示する二点鎖線の状態）にできる転換機能を備えている。この転換機能でガードレール１０を本線レール１２０から離れた位置に退避させれば、本線レール１２０の真下付近のバラストを図示しないタイタンパーやマルチプルタイタンパー等の突き固め機で密に突き固める作業や、レール削正作業等を効率良く行うことができる。

【0019】

ガードレール１０は、可動部材２５に固定されて配置状体とすることで、本線レール１２０に向けて突出する係止部１３と本線レール１２０の頭部側面と所定間隔Ａを保つように配設される。また、ガードレール１０は、フランジ部１２の上面が本線レール１２０の上面よりも高さＢだけ高い位置に配置される。これにより、車輪Ｗが脱線しようとするとガードレール１０の係止部１３に当接し、脱線を防止することができる。

【0020】

（一実施形態に係る車輪ガード装置の構成）
図２は、図１に示す車輪ガード装置１の左側のみを示す正面図である。図３は、図２に示す車輪ガード装置１の平面図である。図４は、図２に示す車輪ガード装置１の斜視図である。図５は、図２に示す下部固定部材２２を示す斜視図である。図６は、図２に示す取付部材３０の斜視図である。

【0021】

図２、図３に示すように、この実施形態の車輪ガード装置１のガード締結装置２０は、固定部材２１が基礎ボルト３６でまくらぎ１００に固定されている。可動部材２５は、固定部材２１の支持部２４に設けられた支持軸２６（この実施形態では、ボルトを使用）に支持されている。固定部材２１は、まくらぎ１００の上面に接する下面を有する下部固定部材２２と、下部固定部材２２の上部に固定される上部固定部材２３とを有している。上部固定部材２３と下部固定部材２２は、下部固定部材２２の下面２２ａがまくらぎ１００に接した状態で下部固定部材２２の上面２２ｂに上部固定部材２３の下面が２３ａが接するように重ね、これらを一体的に基礎ボルト３６でまくらぎ１００に固定している。上部固定部材２３の図示する右側は、傾斜座金３５を介して基礎ボルト３６で固定されている。まくらぎ１００に固定された下部固定部材２２は、上面２２ｂが水平状態となっており、その上に上部固定部材２３が固定されている。

【0022】

＜下部固定部材＞
図５に示すように、下部固定部材２２の上面２２ｂには、まくらぎ１００の長手方向（軌間方向）に延びる凹状部４１が設けられている。上部固定部材２３の下面２３ａには、この凹状部４１と係合する凸状部４２（図４）がまくらぎ１００の長手方向（軌間方向）に延びるように設けられている。これらの凹状部４１と凸状部４２とによって、下部固定部材２２と上部固定部材２３との間の位置決め段部４０となっている。この実施形態では、下部固定部材２２の上面２２ｂに凹状部４１が設けられ、上部固定部材２３の下面２３ａに凸状部４２が設けられているが、凹状部と凸状部は逆配置でもよく、また位置決め段部４０の構成はこれらの構成に限定されない。

【0023】

このような位置決め段部４０により、下部固定部材２２の上面２２ｂに上部固定部材２３の下面２３ａを重ねることで凹状部４１と凸状部４２とが係合し、下部固定部材２２に対する上部固定部材２３の位置決めが容易にできる。これにより、下部固定部材２２と上部固定部材２３との間のずれを防止することができる。

【0024】

また、この実施形態の下部固定部材２２の下面２２ａは、まくらぎ１００の上面の中央水平面に接する第１下面２２ａ１と、まくらぎ１００の上面の傾斜面に接する第２下面２２ａ２と、まくらぎ１００の上面の中間水平面に接する第３下面２２ａ３とを有している。下部固定部材２２には、まくらぎ１００に固定する基礎ボルト３６が挿通される固定穴３４と、連結ボルト２７の頭部を回転させるための空間を形成する穴部３９が設けられている。

【0025】

＜可動部材＞
図２、図４に示すように、可動部材２５は、上部固定部材２３に設けられた支持部２４に支持軸２６で支持されている。支持部２４は、まくらぎ１００の上面から上方に所定距離離れた高さ位置Ｌに支持軸２６を有している。この実施形態の高さ位置Ｌは、可動部材２５にガードレール１０を固定する位置（ガードレール１０の凹条１４と可動部材２５の凸条３３とが係合している位置付近）と同等の高さ位置Ｌとなっている。これにより、ガードレール１０から可動部材２５に作用する水平方向の横力Ｆ（図９）を、可動部材２５を支持する支持軸２６を介して固定部材２１の支持部２４で支持することができる。

【0026】

また、支持軸２６は、固定部材２１を軌道内方でまくらぎ１００に固定する固定穴３４に対して本線レール１２０の方向にずれて配置されている。これにより、ガードレール１０を可動部材２５に固定して配置状態にした状態で、固定部材２１をまくらぎ１００に固定している基礎ボルト３６を上方から点検することができる。

【0027】

支持軸２６に支持された可動部材２５は、支持軸２６を中心に、軌道１１０内方に向けて回動可能となっている（図１）。可動部材２５は、固定部材２１に連結ボルト２７とナット２８で固定されている。連結ボルト２７は、頭部が可動部材２５の上方から挿入穴３７を介して上部固定部材２３の連結穴３８に挿入され、９０°回転させることで頭部を上部固定部材２３に係止して、その状態でナット２８によって固定される。可動部材２５を連結ボルト２７で固定部材２１に固定することで、可動部材２５は固定部材２１と一体的な構造物となる。

【0028】

可動部材２５には、ガードレール１０を取り付ける位置に、ガードレール１０を一時的に保持するガードレール保持部２９と、ガードレール１０のウエブ部１１に設けられた凹条１４と係合する凸条３３が設けられている。ガードレール保持部２９は、ガードレール１０の延びる方向に一対が設けられている。ガードレール保持部２９の間には、取付部材３０を挿入する空間が設けられている。

【0029】

＜ガードレール＞
図４に示すように、ガードレール１０は、可動部材２５に取付部材３０で挟持されるウエブ部１１と、このウエブ部１１の上端に設けられて水平方向に延びるフランジ部１２とを有する略Ｔ字状の断面で形成されている。ガードレール１０は、軌道１１０の延びる方向に設けられた複数のガード締結装置２０に固定される長さを有している。ガードレール１０は、フランジ部１２の外方端部が係止部１３となっている。係止部１３は、車輪Ｗが当接する部分で、脱線を防止する部分となる。また、ガードレール１０には、可動部材２５に設けられた凸条３３と係合する凹条１４が長手方向に設けられている。

【0030】

＜取付部材＞
図３、図６に示すように、取付部材３０は、可動部材２５に設けられた一対のガードレール保持部２９の間に挿入される大きさに形成されている。取付部材３０は、ガードレール１０と接する面と反対方向の左右位置に一対の補強部３０ａが設けられている。補強部３０ａの間には、ボルト穴３０ｂが設けられている。

【0031】

＜ガードレールの取り付け＞
図２、図３に示すように、ガードレール１０は、軌道１１０の延びる方向に所定の長さを有しており大重量物である。このため、可動部材２５に取付ける時には、軌道１１０の延びる方向に設けられた複数のガード締結装置２０の可動部材２５の本体部分とガードレール保持部２９との間に形成された空間にウエブ部１１を入れて仮支持する。ウエブ部１１が仮支持されたガードレール１０は、取付部材３０を可動部材２５に固定ボルト３１とナット３２とで固定することで可動部材２５に固定される。これにより、ガードレール１０のフランジ部１２に備えられた係止部１３が、本線レール１２０の上面から所定距離上方位置の高さＢで、且つ軌道外方向の所定距離離れた位置の所定間隔Ａとなった適切な位置に配設される。

【0032】

また、ガードレール１０は、可動部材２５に固定されることで凹条１４が凸条３３と係合して、可動部材２５に固定された状態が保たれる。ガードレール１０は、仮に、複数のガード締結装置２０の一部で固定ボルト３１が緩んだとしても、可動部材２５の凸条３３とガードレール１０の凹条１４との係合により、ガードレール１０が上方へ移動することが制限される。すなわち、ガードレール１０は、固定ボルト３１が緩んだとしても可動部材２５から外れることが防止される。よって、ガードレール１０を可動部材２５に保持した状態を安定して保つことができる。

【0033】

＜支持点＞
また、この実施形態の車輪ガード装置１は、可動部材２５を回動可能に支持する支持軸２６が、ガードレール１０のウエブ部１１を支持する位置と同等の高さ位置Ｌに設けられている。可動部材２５は、固定部材２１の支持部２４に支持軸２６で支持されている。このように、可動部材２５を転換（回動）させる軸を上方に配置し、可動部材２５を小さくすることで、可動部材２５の転換半径を小さくしている。よって、この実施形態の車輪ガード装置１は、狭軌の軌道１１０においても適切に転換させることができる。

【0034】

（下部固定部材の変形例）
図７は、図１に示すまくらぎ１００とは異なる上面形状のまくらぎ１０１とその下部固定部材５０の一例を示す正面図である。図８は、図７に示す下部固定部材５０の斜視図である。なお、図７では、上部固定部材２３より上方の構成は上述した例と同一の構成を使用できるため、それらの図示と説明は省略する。

【0035】

図７に示すように、この例のまくらぎ１０１は、本線レール１２０を固定する押え金具１２３の形状が上記した例とは異なり、ばね付きボルト１２４でまくらぎ１０１に固定されている。この例の下部固定部材５０は、下面５０ａが、まくらぎ１００の上面の中央水平面に接する第１下面５０ａ１と、まくらぎ１００の上面の傾斜面に接する第２下面５０ａ２とを有している。この例の下部固定部材５０は、上部固定部材２３の下面２３ａの一部がまくらぎ１０１の上面の中間水平面に接する場合の例である。

【0036】

図８に示すように、この実施形態の下部固定部材５０も、上面５０ｂに位置決め段部４０である凹状部４１有しており、上記上部固定部材２３の凸状部４２を係合させることで、下部固定部材５０と上部固定部材２３の位置決めができる。また、下部固定部材５０にも、基礎ボルト３６（図２）が挿通される固定穴３４と、連結ボルト２７の頭部を回転させるための空間を形成する穴部３９が設けられている。この下部固定部材５０は、上部固定部材２３から上方の構成は上記した実施形態の固定部材２１と同一であるため、それらの説明は省略する。

【0037】

このように、固定部材２１を下部固定部材５０と上部固定部材２３とで構成し、これらを一体的に固定して固定部材２１を構成することで、まくらぎ１０１に応じて下部固定部材５０のみを交換して他の構成は共通で使用できる車輪ガード装置１を構成することができる。下部固定部材５０は、この例に限定されるものではなく、まくらぎ１０１に応じて下面形状などを変更すればよく、この実施形態に限定されない。

【0038】

（車輪ガード装置による横力の支持）
図９は、図２に示す車輪ガード装置１のガードレール１０に作用した横力Ｆを受ける力の関係を示す正面図である。図示するように、上記車輪ガード装置１を備えた軌道１１０において、鉄道車両が脱線しそうになると車輪Ｗがガードレール１０の係止部１３に当接する。これにより、ガードレール１０には大きな横力Ｆが作用する。この横力Ｆは、ガードレール１０を取り付けている可動部材２５に作用し、この可動部材２５を固定している固定部材２１に作用する。この時、この実施形態では可動部材２５を支持する支持軸２６がガードレール１０を可動部材２５に固定している固定位置と同等の高さ位置Ｌにあるため、横力Ｆを、支持軸２６を介して上部固定部材２３の支持部２４で対抗する力Ｈとして受ける。また、可動部材２５を固定部材２１に固定している連結ボルト２７でも、横力Ｆによって可動部材２５が浮き上がるのを防ぐ力Ｖとして受ける。

【0039】

よって、ガードレール１０に作用する車輪Ｗからの大きな水平方向の横力Ｆを、可動部材２５を支持する支持軸２６を介して固定部材２１の支持部２４で支持するとともに、連結ボルト２７を介して固定部材２１で適切に支持することができる。

【0040】

（まとめ）
以上のように、上記車輪ガード装置１によれば、まくらぎ１００,１０１に固定部材２１を固定し、固定部材２１に可動部材２５を支持して、可動部材２５にガードレール１０を固定することで、本線レール１２０に沿ってガードレール１０を適切に配置することが可能となる。そして、ガードレール１０に車輪Ｗが脱線しようとする大きな横力Ｆが作用したとしても、可動部材２５を介して固定部材２１で支持することができる。しかも、可動部材２５を、まくらぎ１００,１０１の上面から上方に所定距離離れた高さ位置Ｌで固定部材２１の支持部２４に支持しているので、水平方向の横力Ｆを適切に受けることができるコンパクトな車輪ガード装置１を構成することができる。

【0041】

よって、上記車輪ガード装置１によれば、狭軌の軌道１１０であっても、本線レール１２０に沿ってガードレール１０を配置して車輪Ｗの脱線を適切に防止することが可能となる。

【0042】

なお、上記した実施形態では、まくらぎ１００、１０１を例に説明したが、スラブ軌道の場合でも上面形状に応じた下部固定部材を用いれば同様の作用効果を得ることができ、上記車輪ガード装置１はまくらぎ１００、１０１に限定されるものではない。

【0043】

また、上記した実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は、一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲内で、適宜、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は、実施形態によって限定されることはなく、クレームの範囲によってのみ限定される。

【符号の説明】

【0044】

１ 車輪ガード装置
１０ ガードレール
１３ 係止部
１４ 凹条
２０ ガード締結装置
２１ 固定部材
２２ 下部固定部材
２３ 上部固定部材
２４ 支持部
２５ 可動部材
２６ 支持軸
２７ 連結ボルト
２９ ガードレール保持部
３０ 取付部材
３３ 凸条
３４ 固定穴
３６ 基礎ボルト
４０ 段部
４１ 凹状部
４２ 凸状部
５０ 下部固定部材
５０ａ 下面
５０ｂ 上面
１００ まくらぎ
１０１ まくらぎ
１１０ 軌道
１２０ 本線レール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】