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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025151473
(43)【公開日】2025-10-09
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20251002BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102J
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024052919
(22)【出願日】2024-03-28
(71)【出願人】
【識別番号】505113632
【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク
(74)【代理人】
【識別番号】100067356
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100160004
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 憲雅
(74)【代理人】
【識別番号】100120558
【弁理士】
【氏名又は名称】住吉 勝彦
(74)【代理人】
【識別番号】100148909
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧澤 匡則
(74)【代理人】
【識別番号】100192533
【弁理士】
【氏名又は名称】奈良 如紘
(72)【発明者】
【氏名】金森 亮介
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA34
3L211DA12
3L211DA15
(57)【要約】 （修正有）
【課題】デフロスタ流出口を開口する吹出モードにおいて、円滑に温風をデフロスタ流出口に導く車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、ロータリ式のモードドア２０に整流部５０を備え、整流部は回転中心線Ａｘに沿って形成される温風集合部と、温風集合部に開口する温風回収孔５３ｈと、温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路と、温風供給路を通流した温風が流出する温風供給孔５３ｄとを有する。整流部は、モードドアのドア流入開口に装着され、温風供給路は、温風回収孔から温風供給孔まで直線状に延びており、モードドアがデフロスタ流出口１５からの空気の流出を許容する回転位置のとき、温風供給孔はデフロスタ流出口に臨む。
【選択図】図５
【解決手段】車両用空調装置は、ロータリ式のモードドア２０に整流部５０を備え、整流部は回転中心線Ａｘに沿って形成される温風集合部と、温風集合部に開口する温風回収孔５３ｈと、温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路と、温風供給路を通流した温風が流出する温風供給孔５３ｄとを有する。整流部は、モードドアのドア流入開口に装着され、温風供給路は、温風回収孔から温風供給孔まで直線状に延びており、モードドアがデフロスタ流出口１５からの空気の流出を許容する回転位置のとき、温風供給孔はデフロスタ流出口に臨む。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の車室内（ＣＲ）を温度調和する車両用空調装置であって、
内部空間（ＩＳ）とこの内部空間を通流した空気を吹き出す複数の流出口（１５，１６，１７）とを有するハウジング（１１）と、
前記内部空間（ＩＳ）に配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）に流入する空気と前記加熱用熱交換器（１３）を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア（１４）と、
前記ハウジングに回転可能に支持されて前記複数の流出口（１５，１６，１７）の開度を調節可能なロータリ式のモードドア（２０）と、
前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風の一部が内部を通流する整流部（５０）と、
を備え、
前記ハウジング（１１）は、前記冷却用熱交換器（１２）を流出した冷風が通流する冷風領域（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風が通流する温風領域（ＨＰ）と、冷風と温風とを混合可能な混合領域（ＭＰ）と、を有し、
前記モードドア（２０）は、前記混合領域（ＭＰ）に配置されるとともに、回転中心線（Ａｘ）に沿って延びる回転軸（３３）と、前記回転軸（３３）から前記回転中心線（Ａｘ）に交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部（３１）と、前記回転中心線（Ａｘ）から離れて形成され前記一対のドア側面部（３１）の径方向端辺を接続するドア周面部（３２）と、前記一対のドア側面部（３１）と前記ドア周面部（３２）とで囲まれたドア内部空間（２３）と、前記混合領域（ＭＰ）の空気を前記ドア内部空間（２３）へ取り込むドア流入開口（２１）と、前記ドア内部空間（２３）から前記複数の流出口（１５，１６，１７）に空気を流出するドア流出開口（２２）と、を有し、
前記複数の流出口（１５，１６，１７）は、前記車室内（ＣＲ）のフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口（１５）と、前記車室内（ＣＲ）の上方空間に空気を供給するためのベント流出口（１６）と、前記車室内（ＣＲ）の下方空間に空気を供給するためのフット流出口（１７）と、を含み、
前記整流部（５０）は、前記回転中心線（Ａｘ）に沿って形成される温風集合部（５１）と、当該温風集合部に開口する温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と、当該温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路（５２）と、当該温風供給路（５２）を通流した温風が流出する温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）と、を有するとともに、前記モードドア（２０）の前記ドア流入開口（２１）に装着され、
前記温風供給路（５２）は、前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）から前記温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）まで直線状に延びており、前記モードドア（２０）が前記デフロスタ流出口（１５）からの空気の流出を許容する回転位置のとき、前記温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）が前記デフロスタ流出口（１５）に臨むことを特徴とする車両用空調装置。
内部空間（ＩＳ）とこの内部空間を通流した空気を吹き出す複数の流出口（１５，１６，１７）とを有するハウジング（１１）と、
前記内部空間（ＩＳ）に配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）に流入する空気と前記加熱用熱交換器（１３）を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア（１４）と、
前記ハウジングに回転可能に支持されて前記複数の流出口（１５，１６，１７）の開度を調節可能なロータリ式のモードドア（２０）と、
前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風の一部が内部を通流する整流部（５０）と、
を備え、
前記ハウジング（１１）は、前記冷却用熱交換器（１２）を流出した冷風が通流する冷風領域（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風が通流する温風領域（ＨＰ）と、冷風と温風とを混合可能な混合領域（ＭＰ）と、を有し、
前記モードドア（２０）は、前記混合領域（ＭＰ）に配置されるとともに、回転中心線（Ａｘ）に沿って延びる回転軸（３３）と、前記回転軸（３３）から前記回転中心線（Ａｘ）に交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部（３１）と、前記回転中心線（Ａｘ）から離れて形成され前記一対のドア側面部（３１）の径方向端辺を接続するドア周面部（３２）と、前記一対のドア側面部（３１）と前記ドア周面部（３２）とで囲まれたドア内部空間（２３）と、前記混合領域（ＭＰ）の空気を前記ドア内部空間（２３）へ取り込むドア流入開口（２１）と、前記ドア内部空間（２３）から前記複数の流出口（１５，１６，１７）に空気を流出するドア流出開口（２２）と、を有し、
前記複数の流出口（１５，１６，１７）は、前記車室内（ＣＲ）のフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口（１５）と、前記車室内（ＣＲ）の上方空間に空気を供給するためのベント流出口（１６）と、前記車室内（ＣＲ）の下方空間に空気を供給するためのフット流出口（１７）と、を含み、
前記整流部（５０）は、前記回転中心線（Ａｘ）に沿って形成される温風集合部（５１）と、当該温風集合部に開口する温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と、当該温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路（５２）と、当該温風供給路（５２）を通流した温風が流出する温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）と、を有するとともに、前記モードドア（２０）の前記ドア流入開口（２１）に装着され、
前記温風供給路（５２）は、前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）から前記温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）まで直線状に延びており、前記モードドア（２０）が前記デフロスタ流出口（１５）からの空気の流出を許容する回転位置のとき、前記温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）が前記デフロスタ流出口（１５）に臨むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項2】
前記温風領域（ＨＰ）から前記混合領域（ＭＰ）へ流入する温風の流れ方向（Ｈ２ｉ）と前記温風供給路（５２）の延びる方向（Ｐｓ）とがなす角（α）は鋭角であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項3】
車両の車室内（ＣＲ）を温度調和する車両用空調装置であって、
内部空間（ＩＳ）とこの内部空間を通流した空気を吹き出す複数の流出口（１５，１６，１７）とを有するハウジング（１１）と、
前記内部空間（ＩＳ）に配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）に流入する空気と前記加熱用熱交換器（１３）を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア（１４）と、
前記ハウジングに回転可能に支持されて前記複数の流出口（１５，１６，１７）の開度を調節可能なロータリ式のモードドア（２０）と、
前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風の一部が内部を通流する整流部（５０）と、
を備え、
前記ハウジング（１１）は、前記冷却用熱交換器（１２）を流出した冷風が通流する冷風領域（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風が通流する温風領域（ＨＰ）と、冷風と温風とを混合可能な混合領域（ＭＰ）と、を有し、
前記モードドア（２０）は、前記混合領域（ＭＰ）に配置されるとともに、回転中心線（Ａｘ）に沿って延びる回転軸（３３）と、前記回転軸（３３）から前記回転中心線（Ａｘ）に交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部（３１）と、前記回転中心線（Ａｘ）から離れて形成され前記一対のドア側面部（３１）の径方向端辺を接続するドア周面部（３２）と、前記一対のドア側面部（３１）と前記ドア周面部（３２）とで囲まれたドア内部空間（２３）と、前記混合領域（ＭＰ）の空気を前記ドア内部空間（２３）へ取り込むドア流入開口（２１）と、前記ドア内部空間（２３）から前記複数の流出口（１５，１６，１７）に空気を流出するドア流出開口（２２）と、を有し、
前記複数の流出口（１５，１６，１７）は、前記車室内（ＣＲ）のフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口（１５）と、前記車室内（ＣＲ）の上方空間に空気を供給するためのベント流出口（１６）と、前記車室内（ＣＲ）の下方空間に空気を供給するためのフット流出口（１７）と、を含み、
前記整流部（５０）は、前記回転中心線（Ａｘ）に沿って形成される温風集合部（５１）と、当該温風集合部に開口する温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と、当該温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路（５２）と、当該温風供給路（５２）を通流した温風が流出する温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）と、を有するとともに、前記モードドア（２０）の前記ドア流入開口（２１）に装着され、
前記温風供給路（５２）は、前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）から前記温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）まで湾曲しているとともに、前記モードドア（２０）が前記デフロスタ流出口（１５）からの空気の流出を許容する回転位置のとき、前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と連続する前記温風供給路の上流部が前記温風領域（ＨＰ）を向き、前記温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）が前記デフロスタ流出口（１５）に臨むことを特徴とする車両用空調装置。
内部空間（ＩＳ）とこの内部空間を通流した空気を吹き出す複数の流出口（１５，１６，１７）とを有するハウジング（１１）と、
前記内部空間（ＩＳ）に配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）に流入する空気と前記加熱用熱交換器（１３）を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア（１４）と、
前記ハウジングに回転可能に支持されて前記複数の流出口（１５，１６，１７）の開度を調節可能なロータリ式のモードドア（２０）と、
前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風の一部が内部を通流する整流部（５０）と、
を備え、
前記ハウジング（１１）は、前記冷却用熱交換器（１２）を流出した冷風が通流する冷風領域（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を流出した温風が通流する温風領域（ＨＰ）と、冷風と温風とを混合可能な混合領域（ＭＰ）と、を有し、
前記モードドア（２０）は、前記混合領域（ＭＰ）に配置されるとともに、回転中心線（Ａｘ）に沿って延びる回転軸（３３）と、前記回転軸（３３）から前記回転中心線（Ａｘ）に交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部（３１）と、前記回転中心線（Ａｘ）から離れて形成され前記一対のドア側面部（３１）の径方向端辺を接続するドア周面部（３２）と、前記一対のドア側面部（３１）と前記ドア周面部（３２）とで囲まれたドア内部空間（２３）と、前記混合領域（ＭＰ）の空気を前記ドア内部空間（２３）へ取り込むドア流入開口（２１）と、前記ドア内部空間（２３）から前記複数の流出口（１５，１６，１７）に空気を流出するドア流出開口（２２）と、を有し、
前記複数の流出口（１５，１６，１７）は、前記車室内（ＣＲ）のフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口（１５）と、前記車室内（ＣＲ）の上方空間に空気を供給するためのベント流出口（１６）と、前記車室内（ＣＲ）の下方空間に空気を供給するためのフット流出口（１７）と、を含み、
前記整流部（５０）は、前記回転中心線（Ａｘ）に沿って形成される温風集合部（５１）と、当該温風集合部に開口する温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と、当該温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路（５２）と、当該温風供給路（５２）を通流した温風が流出する温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）と、を有するとともに、前記モードドア（２０）の前記ドア流入開口（２１）に装着され、
前記温風供給路（５２）は、前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）から前記温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）まで湾曲しているとともに、前記モードドア（２０）が前記デフロスタ流出口（１５）からの空気の流出を許容する回転位置のとき、前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と連続する前記温風供給路の上流部が前記温風領域（ＨＰ）を向き、前記温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）が前記デフロスタ流出口（１５）に臨むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項4】
前記温風供給路（５２）は、中央温風供給路（５４）と、前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において前記中央温風供給路（５４）よりも一方側に設けられた第１側方温風供給路（５３）と、前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において前記中央温風供給路（５４）よりも他方側に設けられた第２側方温風供給路（５５）と、を有し、
前記中央温風供給路（５４）は、前記第１側方温風供給路（５３）及び前記第２側方温風供給路（５５）よりも断面積が大きいことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記中央温風供給路（５４）は、前記第１側方温風供給路（５３）及び前記第２側方温風供給路（５５）よりも断面積が大きいことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項5】
前記温風集合部（５１）は、前記温風領域（ＨＰ）から前記混合領域（ＭＰ）へ流入する温風の流れ方向（Ｈ２ｉ）に対して凹状に形成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項6】
前記温風供給路（５２）は、中央温風供給路（５４）と、前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において前記中央温風供給路（５４）よりも一方側に設けられた第１側方温風供給路（２５３）と、前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において前記中央温風供給路（５４）よりも他方側に設けられた第２側方温風供給路（２５５）と、を含み、
前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）は、前記中央温風供給路（５４）へ温風が流入する中央温風回収孔（５４ｈ）と、前記第１側方温風供給路（２５３）へ温風が流入する第１側方温風回収孔（５３ｈ）と、前記第２側方温風供給路（２５５）へ温風が流入する第２側方温風回収孔（５５ｈ）と、を含み、
前記温風供給孔（２５３ｄ，５４ｄ，２５５ｄ）は、前記中央温風供給路（５４）から温風が流出する中央温風供給孔（５４ｄ）と、前記第１側方温風供給路（２５３）から温風が流出する第１側方温風供給孔（２５３ｄ）と、前記第２側方温風供給路（２５５）から温風が流出する第２側方温風供給孔（２５５ｄ）と、を含み、
前記第１側方温風供給孔（２５３ｄ）は、前記第１側方温風回収孔（５３ｈ）よりも前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向における一方側に設けられ、
前記第２側方温風供給孔（２５５ｄ）は、前記第２側方温風回収孔（５５ｈ）よりも前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向における他方側に設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）は、前記中央温風供給路（５４）へ温風が流入する中央温風回収孔（５４ｈ）と、前記第１側方温風供給路（２５３）へ温風が流入する第１側方温風回収孔（５３ｈ）と、前記第２側方温風供給路（２５５）へ温風が流入する第２側方温風回収孔（５５ｈ）と、を含み、
前記温風供給孔（２５３ｄ，５４ｄ，２５５ｄ）は、前記中央温風供給路（５４）から温風が流出する中央温風供給孔（５４ｄ）と、前記第１側方温風供給路（２５３）から温風が流出する第１側方温風供給孔（２５３ｄ）と、前記第２側方温風供給路（２５５）から温風が流出する第２側方温風供給孔（２５５ｄ）と、を含み、
前記第１側方温風供給孔（２５３ｄ）は、前記第１側方温風回収孔（５３ｈ）よりも前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向における一方側に設けられ、
前記第２側方温風供給孔（２５５ｄ）は、前記第２側方温風回収孔（５５ｈ）よりも前記回転中心線（Ａｘ）に沿った方向における他方側に設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車室内に空気を送風可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
多くの車両は、車室内の温度を適切に調節するために車両用空調装置を備えている。車両用空調装置は、車室外または車室内の空気を吸い込み下流側に向けて送風する送風装置と、送風装置から送風された空気の温度を調節し車室内へ吹出す温度調和装置と、を有する。温度調和装置は、内部空間に空気が通過するハウジングと、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器と、送風空気を加熱可能な加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器を通過する空気と加熱用熱交換器を迂回する空気との割合を調節するミックスドアと、を有する。
【0003】
ハウジングは、乗員の上半身に向けて空気を吹出すベント流出口と、乗員の足元に向けて空気を吹出すフット流出口と、フロントウインドウに向けて空気を吹出すデフロスタ流出口と、を有する。これらの流出口から吹出される空気の量を調節するためにモードドアが備えられている。モードドアは、回転軸を中心に回転し、ドア閉塞面に設けられた連通口がハウジングの各流出口に連通することによって、空気の吹出を許容するロータリドアが知られている。
【0004】
例えば、特許文献１に開示されるロータリドアは、ドア閉塞面とドア側壁部とで囲まれた内部空間に、回転軸の軸方向を複数に仕切る仕切壁と、仕切壁によって仕切られた内部空間の一部に設けられたバッフル部及びガイド部と、を有する。バッフル部及びガイド部は、ロータリドアの回転位置に応じて、姿勢が変化する。
【0005】
特許文献１に示されるガイド部は、バイレベルモードのときにベント流出口及びフット流出口に向かう流れに沿うよう位置する。よって、ロータリドアの内部空間を流れる調和空気を、ベント流出口及びフット流出口に円滑に供給することができる。
【0006】
一方で、ガイド部は、デフフットモード及びデフロスタモードのときに水平方向に延びるよう位置する。ロータリドアの内部空間を流れる調和空気は、ガイド部によって水平方向に移動する。ここでガイド部は、流出口がデフロスタ流出口よりも下方に位置する。このため、水平方向に流れた調和空気は、方向を変更し、ロータリドアの上方に設けられたデフロスタ流出口へと流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０１５－１６０４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
したがって、デフフットモード及びデフロスタモードのときにデフロスタ流出口に向かう調和空気の通気抵抗が高くなり、そこから十分な風量が得られない恐れがある。
【0009】
そこで本発明は、デフロスタ流出口を開口する吹出モードにおいて、円滑に温風をデフロスタ流出口に導く車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
【0011】
本開示によれば、車両の車室内（ＣＲ）を温度調和する車両用空調装置であって、内部空間（ＩＳ）とこの内部空間を通流した空気を吹き出す複数の流出口（１５，１６，１７）とを有するハウジング（１１）と、内部空間（ＩＳ）に配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器（１３）と、加熱用熱交換器（１３）に流入する空気と加熱用熱交換器（１３）を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア（１４）と、ハウジングに回転可能に支持されて複数の流出口（１５，１６，１７）の開度を調節可能なロータリ式のモードドア（２０）と、加熱用熱交換器（１３）を流出した温風の一部が内部を通流する整流部（５０）と、を備え、ハウジング（１１）は、冷却用熱交換器（１２）を流出した冷風が通流する冷風領域（ＣＰ）と、加熱用熱交換器（１３）を流出した温風が通流する温風領域（ＨＰ）と、冷風と温風とを混合可能な混合領域（ＭＰ）と、を有し、モードドア（２０）は、混合領域（ＭＰ）に配置されるとともに、回転中心線（Ａｘ）に沿って延びる回転軸（３３）と、回転軸（３３）から回転中心線（Ａｘ）に交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部（３１）と、回転中心線（Ａｘ）から離れて形成され一対のドア側面部（３１）の径方向端辺を接続するドア周面部（３２）と、一対のドア側面部（３１）とドア周面部（３２）とで囲まれたドア内部空間（２３）と、混合領域（ＭＰ）の空気をドア内部空間（２３）へ取り込むドア流入開口（２１）と、ドア内部空間（２３）から複数の流出口（１５，１６，１７）に空気を流出するドア流出開口（２２）と、を有し、複数の流出口（１５，１６，１７）は、車室内（ＣＲ）のフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口（１５）と、車室内（ＣＲ）の上方空間に空気を供給するためのベント流出口（１６）と、車室内（ＣＲ）の下方空間に空気を供給するためのフット流出口（１７）と、を含み、整流部（５０）は、回転中心線（Ａｘ）に沿って形成される温風集合部（５１）と、温風集合部に開口する温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と、温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路（５２）と、温風供給路（５２）を通流した温風が流出する温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）と、を有するとともに、モードドア（２０）のドア流入開口（２１）に装着され、温風供給路（５２）は、温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）から温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）まで直線状に延びており、モードドア（２０）がデフロスタ流出口（１５）からの空気の流出を許容する回転位置のとき、温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）がデフロスタ流出口（１５）に臨むことを特徴とする車両用空調装置が提供される。
【0012】
温風供給路（５２）は、デフフットモードのとき、温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）がデフロスタ流出口（１５）に臨むよう、位置する。さらに、温風回収孔から温風供給孔に至るまで温風供給路（５２）が直線状に延びている。よって、温風供給路（５２）を流れる空気は流れ方向が変更されることなく、デフロスタ流出口（１５）へ導かれる。すなわち、通路抵抗が大きく上昇することなく、一部の温風を円滑にデフロスタ流出口（１５）へと導くことができる。
【0013】
例えば、温風領域（ＨＰ）から混合領域（ＭＰ）へ流入する温風の流れ方向（Ｈ２ｉ）と温風供給路（５２）の延びる方向（Ｐｓ）とがなす角（α）は鋭角である。よって、温風供給路（５２）を流れる調和空気は、温風領域（ＨＰ）から温風供給路（５２）へ流入するときに温風の流れ方向の極端な変化を抑えることができ、スムーズに温風回収孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）を介して流入することができる。
【0014】
本開示によれば、車両の車室内（ＣＲ）を温度調和する車両用空調装置であって、内部空間（ＩＳ）とこの内部空間を通流した空気を吹き出す複数の流出口（１５，１６，１７）とを有するハウジング（１１）と、内部空間（ＩＳ）に配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器（１３）と、加熱用熱交換器（１３）に流入する空気と加熱用熱交換器（１３）を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア（１４）と、ハウジングに回転可能に支持されて複数の流出口（１５，１６，１７）の開度を調節可能なロータリ式のモードドア（２０）と、加熱用熱交換器（１３）を流出した温風の一部が内部を通流する整流部（５０）と、を備え、ハウジング（１１）は、冷却用熱交換器（１２）を流出した冷風が通流する冷風領域（ＣＰ）と、加熱用熱交換器（１３）を流出した温風が通流する温風領域（ＨＰ）と、冷風と温風とを混合可能な混合領域（ＭＰ）と、を有し、モードドア（２０）は、混合領域（ＭＰ）に配置されるとともに、回転中心線（Ａｘ）に沿って延びる回転軸（３３）と、回転軸（３３）から回転中心線（Ａｘ）に交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部（３１）と、回転中心線（Ａｘ）から離れて形成され一対のドア側面部（３１）の径方向端辺を接続するドア周面部（３２）と、一対のドア側面部（３１）とドア周面部（３２）とで囲まれたドア内部空間（２３）と、混合領域（ＭＰ）の空気をドア内部空間（２３）へ取り込むドア流入開口（２１）と、ドア内部空間（２３）から複数の流出口（１５，１６，１７）に空気を流出するドア流出開口（２２）と、を有し、複数の流出口（１５，１６，１７）は、車室内（ＣＲ）のフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口（１５）と、車室内（ＣＲ）の上方空間に空気を供給するためのベント流出口（１６）と、車室内（ＣＲ）の下方空間に空気を供給するためのフット流出口（１７）と、を含み、整流部（５０）は、回転中心線（Ａｘ）に沿って形成される温風集合部（５１）と、温風集合部に開口する温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と、温風回収孔から流入した温風が通流する温風供給路（５２）と、温風供給路（５２）を通流した温風が流出する温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）と、を有するとともに、モードドア（２０）のドア流入開口（２１）に装着され、温風供給路（５２）は、温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）から温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）まで湾曲しているとともに、モードドア（２０）がデフロスタ流出口（１５）からの空気の流出を許容する回転位置のとき、温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）と連続する温風供給路の上流部が温風領域（ＨＰ）を向き、温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）がデフロスタ流出口（１５）に臨むことを特徴とする車両用空調装置が提供される。
【0015】
温風供給路（５２）は、デフフットモードのとき、温風供給孔（５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ）がデフロスタ流出口（１５）に臨むよう、位置する。さらに、温風回収孔から温風供給孔（５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ）に至るまで温風供給路（５２）が湾曲している。よって、温風供給路（５２）を流れる調和空気は局所的に流れ方向が変更されることなく、デフロスタ流出口（１５）へと導かれる。すなわち、通気抵抗が大きく上昇することなく、一部の温風を円滑にデフロスタ流出口（１５）へと導くことができる。
【0016】
そして、温風供給路（５２）は、中央温風供給路（５４）と、回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において中央温風供給路（５４）よりも一方側に設けられた第１側方温風供給路（５３）と、回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において中央温風供給路（５４）よりも他方側に設けられた第２側方温風供給路（５５）と、を有し、中央温風供給路（５４）は、第１側方温風供給路（５３）及び第２側方温風供給路（５５）よりも断面積が大きいことが好ましい。より円滑にデフロスタ流出口（１５）に温風を供給できる。
【0017】
あるいは、温風集合部（５１）は、温風領域（ＨＰ）から混合領域（ＭＰ）へ流入する温風の流れ方向（Ｈ２ｉ）に対して凹状に形成されていることが好ましい。温風集合部（５１）で効率よく温風を集め、温風供給路（５２）に通流することができる。
【0018】
あるいは、温風供給路（５２）は、中央温風供給路（５４）と、回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において中央温風供給路（５４）よりも一方側に設けられた第１側方温風供給路（２５３）と、回転中心線（Ａｘ）に沿った方向において中央温風供給路（５４）よりも他方側に設けられた第２側方温風供給路（２５５）と、を含み、温風回収孔（５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ）は、中央温風供給路（５４）へ温風が流入する中央温風回収孔（５４ｈ）と、第１側方温風供給路（２５３）へ温風が流入する第１側方温風回収孔（５３ｈ）と、第２側方温風供給路（２５５）へ温風が流入する第２側方温風回収孔（５５ｈ）と、を含み、温風供給孔（２５３ｄ，５４ｄ，２５５ｄ）は、中央温風供給路（５４）から温風が流出する中央温風供給孔（５４ｄ）と、第１側方温風供給路（２５３）から温風が流出する第１側方温風供給孔（２５３ｄ）と、第２側方温風供給路（２５５）から温風が流出する第２側方温風供給孔（２５５ｄ）と、を含み、第１側方温風供給孔（２５３ｄ）は、第１側方温風回収孔（５３ｈ）よりも回転中心線（Ａｘ）に沿った方向における一方側に設けられ、第２側方温風供給孔（２５５ｄ）は、第２側方温風回収孔（５５ｈ）よりも回転中心線（Ａｘ）に沿った方向における他方側に設けられていることが好ましい。第１側方温風供給路（２５３）及び第２側方温風供給路（２５５）がモードドア（２０）の回転中心線（Ａｘ）に沿った方向へ広がるように形成される。よって、扇状に形成されたデフロスタ流出口（１５）の形状に沿って温風を吹出すことができるので、円滑にデフロスタ流出口（１５）に温風を供給することができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明は、デフロスタ流出口を開口する吹出モードにおいて、円滑に温風をデフロスタ流出口に導く車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】車両に配置される実施例１の車両用空調装置の斜視図である。
【図3】実施例１の車両用空調装置におけるモードドアの斜視図である。
【図4】実施例１の車両用空調装置におけるモードドアの分解図である。
【図5】実施例１の車両用空調装置におけるデフフットモード時の温風の流れを示した断面図である。
【図6】実施例１の車両用空調装置におけるモードドアでの温風の流れを示した斜視図である。
【図10】実施例１の車両用空調装置におけるベントモード時の温風の流れを示した断面図である。
【図11】実施例１の車両用空調装置におけるバイレベルモード時の温風の流れを示した断面図である。
【図12】実施例１の車両用空調装置におけるフットモード時の温風の流れを示した断面図である。
【図13】実施例１の車両用空調装置におけるデフモード時の温風の流れを示した断面図である。
【図14】実施例２の車両用空調装置におけるデフフットモード時の温風の流れを示した断面図である。
【図15】その他の実施例の車両用空調装置におけるモードドアを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
添付図に基づいて実施例を説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。なお、これらの方向は、以下に説明する車両用空調装置の説明のために便宜的に使用するものであり、車両用空調装置が車両に搭載された際の向きを限定するものではない。
【0022】
＜実施例１＞
図１～１３を用いて実施例１を説明する。図１を参照する。図１は、車室内ＣＲから見た車両用空調装置１の斜視図を示している。車両用空調装置１は、例えば乗用車の車室内ＣＲに搭載され、車室外または車室内ＣＲの空気を取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１は、吸い込んだ空気を送風する送風装置９０と、送風装置９０から送風された空気の温度調和を行い車室内ＣＲに調和空気を吹出す温度調和装置１０と、を備えている。
図１～１３を用いて実施例１を説明する。図１を参照する。図１は、車室内ＣＲから見た車両用空調装置１の斜視図を示している。車両用空調装置１は、例えば乗用車の車室内ＣＲに搭載され、車室外または車室内ＣＲの空気を取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１は、吸い込んだ空気を送風する送風装置９０と、送風装置９０から送風された空気の温度調和を行い車室内ＣＲに調和空気を吹出す温度調和装置１０と、を備えている。
【0023】
送風装置９０は、車室外または車室内ＣＲの空気の導入を切り替えるインテークドア（図示せず）を有する内外気切替部９１を有し、その下流にインペラ（図示せず）を収容するスクロールケース９２と、インペラを駆動するモータ９３と、を有する。インテークドアによって車室外または車室内ＣＲの空気が選択され、インペラの回転により空気が内外気切替部９１に取り込まれスクロールケース９２を通り、送風装置９０から温度調和装置１０へと送られる。
【0024】
図１及び図２を参照する。図２は温度調和装置１０の断面図である。温度調和装置１０は、送風装置９０からの送風空気が送られる内部空間ＩＳとこの内部空間ＩＳを通流した空気を吹出す複数の流出口１５，１６，１７とを有するハウジング１１と、内部空間ＩＳに配置され空気を冷風として流出可能な冷却用熱交換器１２と、冷却用熱交換器１２を流出した空気を温風として流出可能な加熱用熱交換器１３と、加熱用熱交換器１３に流入する空気と加熱用熱交換器１３を迂回する空気との割合を変更可能なミックスドア１４と、を有する。
【0025】
ハウジング１１は、送風装置９０に接続される。送風装置９０から送られた送風空気は、内部空間ＩＳの前方から後方へと流れる。
【0026】
ハウジング１１は、冷却用熱交換器１２を流出した冷風が通流する冷風領域ＣＰと、加熱用熱交換器１３を流出した温風が通流する温風領域ＨＰと、冷風と温風を混合可能な混合領域ＭＰと、を有するとともに、混合領域ＭＰの下流端と接続し複数の流出口１５，１６，１７に向かう空気が流出する複数の制御開口１５１，１６１，１７１を有する。
【0027】
複数の流出口１５，１６，１７は、車室内ＣＲのフロントウインドウに空気を供給するためのデフロスタ流出口１５と、車室内ＣＲの上方空間に空気を供給するためのベント流出口１６と、車室内ＣＲの下方空間に空気を供給するためのフット流出口１７と、を有する。ベント流出口１６は車幅方向における中央に向けて空気を供給するためのセンターベント流出口１６ａと車幅方向における側方に向けて空気を供給するためのサイドベント流出口１６ｂとを有し、フット流出口１７は車室内ＣＲの前方に向けて空気を供給するための前席用フット流出口１７ａと車室内ＣＲの後方に向けて空気を供給するための後席用フット流出口１７ｂとを有する。
【0028】
複数の制御開口１５１，１６１，１７１は、混合領域ＭＰから、デフロスタ流出口１５に向かって空気が流出するデフロスタ制御開口１５１と、ベント流出口１６に向かって空気が流出するベント制御開口１６１と、フット流出口１７に向かって空気が流出するフット制御開口１７１と、を有する。
【0029】
冷却用熱交換器１２は、内部空間ＩＳに配置される。冷却用熱交換器１２は例えば内部に冷媒が通流し、送風装置９０から送られた送風空気の熱を吸収することによって送風空気を冷却することができる。冷却用熱交換器１２の内部を通る媒体は冷媒のみならず他の熱媒体であってもよい。
【0030】
加熱用熱交換器１３は、内部空間ＩＳの冷却用熱交換器１２の下流に配置される。例えば、内部を流れる熱媒体が送風空気に加熱することによって、送風空気を加熱することができる。熱媒体は、エンジンの冷却水を使用してもよいし、あるいは図示しない電熱線によって加熱される温水を使用してもよい。または、加熱用熱交換器１３は内部に熱媒体が流れる形態に制限されない。つまり加熱用熱交換器１３自体が電気によって発熱し、送風空気に放熱してもよい。加熱用熱交換器１３は一つに限らず、複数設けられていてもよい。
【0031】
ミックスドア１４は、冷風領域ＣＰと混合領域ＭＰとの間、並びに温風領域ＨＰと混合領域ＭＰとの間を摺動可能に設けられる。ミックスドア１４は、例えばモードドア２０と同軸に回転するロータリ式のドアである。ミックスドア１４の開度によって、冷風領域ＣＰのみを通る冷風のみを通流可能にするフルクール位置と、温風領域ＨＰを通る温風のみを通流可能にするフルホット位置と、冷風領域ＣＰを通る冷風と温風領域ＨＰを通る温風との両方を通流可能にするミックス位置と、を調節することができる。
【0032】
次にモードドア２０について説明する。モードドア２０は、ハウジング１１に回転可能に支持され、混合領域ＭＰ内を回転するように設けられる。モードドア２０は、例えばミックスドア１４と同軸に回転するロータリ式のドアである。
【0033】
図３及び図４を参照する。図３の３Ａ及び３Ｂは、モードドア２０の単体を示した図である。図４はモードドア２０の分解図である。モードドア２０は、ドア内部空間２３と、混合領域ＭＰの空気をドア内部空間２３へ取り込むドア流入開口２１と、ドア内部空間２３から複数の流出口１５，１６，１７に空気が流出するドア流出開口２２とを有するとともに、ドア本体３０と、シール部材４０と、整流部５０と、を有する。ドア本体３０は、回転中心線Ａｘに沿って延びる回転軸３３と、回転軸３３から回転中心線Ａｘに交差する方向に延びる扇状で一対のドア側面部３１と、回転中心線Ａｘから離れて形成され一対のドア側面部３１の径方向短辺を接続するドア周面部３２と、を有する。ドア内部空間２３は、ドア側面部３１とドア周面部３２とで囲まれた空間である。シール部材４０は、ドア周面部３２の外周面に設けられる。シール部材４０は、ドア流出開口２２によって分割され、ドア流入開口２１に臨むドア周面部３２の端部のうち一方側に位置する第１ドア周面端部３２１側に設けられる第１シール４１と、回転中心線Ａｘに対して第１ドア周面端部３２１とは反対側に位置する第２ドア周面端部３２２側に設けられる第２シール４２とを有する。
【0034】
整流部５０は、ドア流入開口２１近傍に設けられている。整流部５０は、回転中心線Ａｘに沿って形成される温風集合部５１と、温風集合部５１に開口する温風回収孔５３ｈ，５４ｈ，５５ｈと、温風回収孔５３ｈ，５４ｈ，５５ｈから流入した温風が通流する温風供給路５２と、温風供給路５２を通流した温風が流出する温風供給孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄを有する。温風集合部５１は第１ドア周面端部３２１側に設けられ、温風供給孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄは第２ドア周面端部３２２側に設けられる。
【0035】
温風集合部５１は、温風領域ＨＰから混合領域ＭＰへ流入する温風の流れ方向Ｈ２ｉに対して凹状に形成されている。言い換えると、温風集合部５１は、ドア流入開口２１と同一平面上に設けられドア流入開口２１の一部を塞ぐ集合部第１面５１１と、ドア流入開口２１からドア内部空間２３とは反対側に延びる集合部第２面５１２と、集合部第１面５１１と集合部第２面５１２とが交差する頂部５１３と、を有する。温風回収孔５３ｈ，５４ｈ，５５ｈは、集合部第１面５１１、頂部５１３、および集合部第２面５１２にまたがるように設けられる。
【0036】
温風回収孔５３ｈ，５４ｈ，５５ｈは、第１側方温風回収孔５３ｈと中央温風回収孔５４ｈと第２側方温風回収孔５５ｈとを有し、それぞれが回転中心線Ａｘの延びる方向に沿った方向に離れて設けられている。
【0037】
温風供給路５２は、中央温風回収孔５４ｈから流入した温風が流れる中央温風供給路５４と、回転中心線Ａｘに沿った方向において中央温風供給路５４よりも一方側に設けられ第１側方温風回収孔５３ｈから流入した温風が流れる第１側方温風供給路５３と、回転中心線Ａｘに沿った方向において中央温風供給路５４よりも他方側に設けられ第２側方温風回収孔５５ｈから流入した温風が流れる第２側方温風供給路５５と、を有する。また、温風供給路５２は内部にそれぞれ中央温風供給路５４の内部空間５４ｐ、第１側方温風供給路５３の内部空間５３ｐ、第２側方温風供給路５５の内部空間５５ｐを有し、温風回収孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄで集められた温風が通流する。温風供給路５２は、それぞれが回転中心線Ａｘに沿った方向に離れて設けられており、温風回収孔５３ｈ，５４ｈ，５５ｈから回転中心線Ａｘに交差する方向に直線状に延びている。
【0038】
図７を参照する。中央温風供給路５４は、第１側方温風供給路５３及び第２側方温風供給路５５よりも断面積が大きく設定されている。中央温風供給路５４の幅Ｗ５４が第１側方温風供給路５３の幅Ｗ５３及び第２側方温風供給路５５の幅Ｗ５５よりも広く形成されている。
【0039】
図３及び図４を参照する。回転中心線Ａｘに交差する方向において、温風回収孔５３ｈ，５４ｈ，５５ｈとは反対側に、温風供給路５２を通流した温風が流出する温風供給孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄが設けられている。温風供給孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄは第１側方温風供給孔５３ｄと中央温風供給孔５４ｄと第２側方温風供給孔５５ｄとからなり、それぞれが回転中心線Ａｘに沿った方向に離れて設けられている。
【0040】
整流部５０は、さらに温風供給孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄが設けられている側に、複数の温風供給路を接続する冷風抑制部５６を有している。
【0041】
以上に説明した、車両用空調装置１の作用について説明する。
【0042】
＜デフフットモード＞
図２を参照する。送風装置９０（図１参照）から送られた空気は温度調和装置１０の内部空間ＩＳを流れ、冷却用熱交換器１２を通過する。冷却用熱交換器１２を通過した空気は冷風となり、冷風領域ＣＰを通流する。ミックスドア１４がミックス位置にあるとき、一部の冷風Ｃ１は加熱用熱交換器１３に向かい、残りの冷風Ｃ２は混合領域ＭＰへ向かう。加熱用熱交換器１３に向かった冷風Ｃ１は加熱用熱交換器１３を通過することで加熱され温風Ｈ１となる。温風Ｈ１は温風領域ＨＰを通流し、温風Ｈ２となり、混合領域ＭＰへ向かう。
図２を参照する。送風装置９０（図１参照）から送られた空気は温度調和装置１０の内部空間ＩＳを流れ、冷却用熱交換器１２を通過する。冷却用熱交換器１２を通過した空気は冷風となり、冷風領域ＣＰを通流する。ミックスドア１４がミックス位置にあるとき、一部の冷風Ｃ１は加熱用熱交換器１３に向かい、残りの冷風Ｃ２は混合領域ＭＰへ向かう。加熱用熱交換器１３に向かった冷風Ｃ１は加熱用熱交換器１３を通過することで加熱され温風Ｈ１となる。温風Ｈ１は温風領域ＨＰを通流し、温風Ｈ２となり、混合領域ＭＰへ向かう。
【0043】
図５、図８、図９を参照する。図５、図８、図９はいずれもデフフットモードにおける、モードドア２０の回転位置と空気の流れを示した断面図である。デフフットモードでは、モードドア２０がデフロスタ流出口１５とフット流出口１７とを開口し、ベント流出口１６を閉塞する位置にある。詳述すると、デフロスタ制御開口１５１は、モードドア２０の第２周面端部３２２が位置していることによって一部が開放されている。ベント制御開口１６１はモードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。フット制御開口１７１は、ドア流出開口２２が位置していることによって一部が開放されている。
【0044】
このとき、上述したようにミックスドア１４はミックス位置にある。そのため冷風領域ＣＰを通流する冷風Ｃ２と温風領域ＨＰを通流する温風Ｈ２とが、混合領域ＭＰに流入する。
【0045】
ここで車両用空調装置１の断面は３種類に分けられる。図３及び図４を参照する。モードドア２０の回転中心線Ａｘに沿った方向において、ドア側面部３１と第１側方温風供給路５３との間又は第２側方温風供給路５５とドア側面部３１との間で切断したノーマル断面と、温風供給路５２で切断した供給路断面と、第１側方温風供給路５３と中央温風供給路５４との間又は中央温風供給路５４と第２側方温風供給路５５との間で切断した冷風抑制断面と、を有する。図９はノーマル断面、図５は供給路断面、図８は冷風抑制断面を示している。
【0046】
図９を参照し、ノーマル断面での空気の流れを説明する。混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２は、一方が温風集合部５１を迂回するかまたは温風集合部５１に集められても温風回収孔５３ｈ、５４ｈ、５５ｈを迂回して、ドア流入開口２１を介してドア内部空間２３に流入し温風Ｈ３となる。他方はミックスドア１４の内部を通る温風Ｈ４ａとなる。温風Ｈ４ａは冷風領域ＣＰから混合領域ＭＰへ流入した冷風Ｃ２の一部と混合され、混合空気Ｍ１となる。混合空気Ｍ１はデフロスタ制御開口１５１を介してデフロスタ吹出空気Ｄ１となりデフロスタ流出口１５から吹き出される。
【0047】
冷風Ｃ２の残りの一部は冷風Ｃ３となりドア流入開口２１を介してドア内部空間２３に流入する。温風Ｈ３は冷風Ｃ３と混合し、ドア流出開口２２及びフット制御開口１７１を介してフット吹出空気Ｆ１となり、フット流出口１７から吹き出される。
【0048】
このとき、混合空気Ｍ１は冷風領域ＣＰ近傍で冷風と温風が混合されるため、比較的温度が低くなる。一方、フット吹出空気Ｆ１は混合空気Ｍ１よりも温風領域ＨＰに近い側で冷風と温風が混合されるため、比較的温度が高くなる。
【0049】
図８を参照し、冷風抑制断面での空気の流れを説明する。ノーマル断面との違いは、第２周面端部３２２から冷風抑制部５６が延びている点である。冷風抑制部５６は、デフフットモード時にはデフロスタ制御開口１５１を閉塞するように位置している。
【0050】
温風領域ＨＰから混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２はノーマル断面と同様に温風Ｈ３と温風Ｈ４ａに分けられる。温風Ｈ４ａはミックスドア１４の内部を通り冷風Ｃ２と混合されるが、冷風抑制部５６によってデフロスタ制御開口１５１が閉塞されるためデフロスタ流出口１５への空気流れが抑制される。温風Ｈ３は冷風Ｃ３と混合され、フット制御開口１７１を介してフット吹出空気Ｆ１となり、フット流出口１７から吹き出される。
【0051】
冷風抑制断面では冷風抑制部５６によってデフロスタ制御開口１５１が閉塞されるため、比較的温度の低い混合空気Ｍ１（図９参照）及び冷風Ｃ２がデフロスタ流出口１５から吹き出されることを抑制している。
【0052】
図５と図６を参照し、供給路断面での空気の流れを説明する。ノーマル断面、冷風抑制断面との違いは温風供給路５２を備えている点である。図５では、第１側方温風供給路５３が、温風供給路５２を代表して示されている。図６はモードドア２０において空気の流れ方向を示す図である。
【0053】
混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２は、温風集合部５１に向かって流れ、集合部第１面５１１及び集合部第２面５１２に衝突する。温風集合部５１において衝突した温風が集められて第１側方温風回収孔５３ｈから第１側方温風供給路５３へ流入する。第１側方温風回収孔５３ｈが集合部第１面５１１と集合部第２面５１２とが交差する頂部５１３に設けられていることによって（第１側方温風回収孔５３ｈが集合部第１面５１１と集合部第２面５１２とにまたがって形成されていることによって）、温風Ｈ２を効率的に回収することができる。温風回収孔５３ｈ、５４ｈ、５５ｈを迂回した温風は、他の断面と同様に温風Ｈ３や温風Ｈ４ａとなり、冷風Ｃ２と混合される。
【0054】
温風Ｈ２から第１側方温風回収孔５３ｈを通って温風Ｈ５ａとなるとき、温風の流れ方向が変更される。詳しくは、温風領域ＨＰから混合領域ＭＰへ流入する温風の流れ方向Ｈ２ｉから温風供給路５２の延びる方向Ｐｓへ変更される。本実施例では、温風領域ＨＰから混合領域ＭＰへ流入する温風の流れ方向Ｈ２ｉは車両用空調装置１の略鉛直方向であり、温風供給路５２の延びる方向Ｐｓは温風領域ＨＰ近傍からデフロスタ制御開口１５１へ向かう方向、つまり後方かつ下方から前方かつ上方へ向かう方向である。このとき、温風領域ＨＰから混合領域ＭＰへ流入する温風の流れ方向Ｈ２ｉと第１側方温風供給路５３の延びる方向Ｐｓとがなす角αは鋭角である。温風Ｈ２が第１側方温風回収孔５３ｈに流入し温風Ｈ５ａとなる際に極度な流れ方向の変化を抑制することができ、通気抵抗を軽減することができる。
【0055】
第１側方温風回収孔５３ｈから第１側方温風供給路５３へ流入した温風Ｈ５ａは、第１側方温風供給路５３の延びる方向に沿って第１側方温風供給路５３の内部空間５３ｐを通流し、第１側方温風供給孔５３ｄから流出する。デフフットモード時、第１側方温風供給孔５３ｄはデフロスタ制御開口１５１の近傍に位置するため、第１側方温風供給孔５３ｄから流出した温風Ｈ５ｃはスムーズにデフロスタ制御開口１５１を介してデフロスタ吹出空気Ｄ１となり、デフロスタ流出口１５から吹き出される。
【0056】
第１側方温風回収孔５３ｈに流入し第１側方温風供給路５３の内部空間５３ｐを通る温風Ｈ５ｂは、冷風Ｃ２と混ざることなく第１側方温風供給孔５３ｄから流出する温風Ｈ５ｃとなるため、温度低下することなくデフロスタ流出口１５へ供給される。
【0057】
図５では、第１側方温風供給路５３の断面について説明したが、中央側方温風供給路５４と第２側方温風供給路５５との断面においても第１側方温風供給路５３と同様である。
【0058】
図５、図８、図９を参照して、各流出口における空気の吹出温度について説明する。デフロスタ制御開口１５１から、ノーマル断面では温風Ｈ２と冷風Ｃ２とが混合された混合空気Ｍ１が流出し、冷風抑制断面では冷風抑制部５６によって混合空気Ｍ１の流出が抑制される。供給路断面では温風供給孔５３ｄ、５４ｄ、５５ｄから流出した温風Ｈ５ｃが流出する。特に、温風供給路５２のうち中央温風供給路５４の断面積が大きく設定されている。よって、モードドア２０の回転中心線Ａｘに沿った方向における中央部分に温度の高い空気が集まることで、フロントウインドウの中央部分の曇りを抑制することができる。
【0059】
ベント制御開口１６１は、いずれの断面においてもドア周面部３２及び第２シール４２によって閉塞されている。このため、ベント制御開口１６１を介してベント流出口１６からの空気の流出は抑制される。
【0060】
フット制御開口１７１から流出するフット吹出空気Ｆ１は、いずれの断面においても温風Ｈ３と冷風Ｃ３とが混合される。このため、デフロスタ制御開口１５１から流出するデフロスタ吹出空気Ｄ１よりも低い温度で流出する。
【0061】
これらのことから、デフフットモードにおいて、円滑に温風をデフロスタ流出口１５に導くことができ、車室のフロントウインドウに向かって温度の高いデフロスタ吹出空気Ｄ１が供給される。
【0062】
本実施例では、ミックスドア１４がミックス位置にあるときの作用について説明したが、ミックスドア１４がフルホット位置にあってもよい。この場合では、温風領域ＨＰを通流する温風Ｈ２のみが混合領域ＭＰに流入する。供給路断面において、ミックスドア１４がミックス位置にあるときと同様に、温風供給路５２に温風Ｈ２が流入することによって温風供給孔５３ｄ，５４ｄ，５５ｄとデフロスタ制御開口１５１とを介してデフロスタ流出口１５に温度の高いデフロスタ吹出空気Ｄ１を供給することができる。
【0063】
＜ベントモード＞
図１０を参照してベントモード時の空気流れについて説明する。図１０は、供給路断面を示している。ベントモードでは、モードドア２０がベント流出口１６を開口し、デフロスタ流出口１５とフット流出口１７とを閉塞する。詳述すると、ベント制御開口１６１は、モードドア２０のドア流出開口２２が位置していることによって開放されている。一方、デフロスタ制御開口１５１及びフット制御開口１７１は、モードドア２０のドア周面部３２及び、第１シール４１又は第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０において、温風供給孔５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ（図３参照）が冷風領域ＣＰに面しており、温風集合部５１及び温風回収孔５３ｈ、５４ｈ、５５ｈが（図３参照）混合領域ＭＰ内に位置する。
図１０を参照してベントモード時の空気流れについて説明する。図１０は、供給路断面を示している。ベントモードでは、モードドア２０がベント流出口１６を開口し、デフロスタ流出口１５とフット流出口１７とを閉塞する。詳述すると、ベント制御開口１６１は、モードドア２０のドア流出開口２２が位置していることによって開放されている。一方、デフロスタ制御開口１５１及びフット制御開口１７１は、モードドア２０のドア周面部３２及び、第１シール４１又は第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０において、温風供給孔５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ（図３参照）が冷風領域ＣＰに面しており、温風集合部５１及び温風回収孔５３ｈ、５４ｈ、５５ｈが（図３参照）混合領域ＭＰ内に位置する。
【0064】
このとき、ミックスドア１４はフルクール位置にある。そのため冷風領域ＣＰを通流する冷風Ｃ２のみが、混合領域ＭＰに流入する。
【0065】
混合領域ＭＰに流入した冷風Ｃ２は、整流部５０の温風供給路５２を迂回しモードドア２０のドア流入開口２１を介して、ドア内部空間２３に流入し冷風Ｃ３となる。冷風Ｃ３はドア流出開口２２及びベント制御開口１６１を経てベント吹出空気Ｖ１となり、ベント流出口１６から吹き出される。
【0066】
よって、ベントモード時には乗員の上半身に向かって温度の低いベント吹出空気Ｖ１が供給される。
【0067】
＜バイレベルモード＞
図１１を参照してバイレベルモード時の空気流れについて説明する。図１１は、供給路断面を示している。バイレベルモードでは、モードドア２０がベント流出口１６とフット流出口１７とを開口し、デフロスタ流出口１５を閉塞する。詳述すると、モードドア２０のドア流出開口２２がベント制御開口１６１の一部及びフット制御開口１７１の一部と連通するように位置していることによって、ベント制御開口１６１とフット制御開口１７１とが開放されている。一方、デフロスタ制御開口１５１は、モードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０は、その全体が混合領域ＭＰ内に位置している。
図１１を参照してバイレベルモード時の空気流れについて説明する。図１１は、供給路断面を示している。バイレベルモードでは、モードドア２０がベント流出口１６とフット流出口１７とを開口し、デフロスタ流出口１５を閉塞する。詳述すると、モードドア２０のドア流出開口２２がベント制御開口１６１の一部及びフット制御開口１７１の一部と連通するように位置していることによって、ベント制御開口１６１とフット制御開口１７１とが開放されている。一方、デフロスタ制御開口１５１は、モードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０は、その全体が混合領域ＭＰ内に位置している。
【0068】
このとき、ミックスドア１４はミックス位置にある。そのため冷風領域ＣＰを通流する冷風Ｃ２と温風領域ＨＰを通流する温風Ｈ２とが、混合領域ＭＰに流入する。
【0069】
混合領域ＭＰに流入した冷風Ｃ２は、整流部５０の温風供給路５２を迂回しモードドア２０のドア流入開口２１を介して、ドア内部空間２３に流入し冷風Ｃ３となる。また、混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２は、整流部の温風集合部５１及び温風供給路５２を迂回しドア流入開口２１を介して、ドア内部空間２３に流入し温風Ｈ３となる。冷風Ｃ３と温風Ｈ３が混合し、ベント吹出空気Ｖ１及びフット吹出空気Ｆ１となり、それぞれベント流出口１６及びフット流出口１７から吹き出される。
【0070】
よって、バイレベルモード時には乗員の上半身及び足元に向かって温度調節されたベント吹出空気Ｖ１及びフット吹出空気Ｆ１が供給される。
【0071】
＜フットモード＞
図１２を参照してフットモード時の空気流れについて説明する。図１２は、供給路断面を示している。フットモードでは、モードドア２０がフット流出口１７を開口し、デフロスタ流出口１５とベント流出口１６とを閉塞する。詳述すると、フット制御開口１７１は、モードドア２０のドア流出開口２２が位置していることによって開放されている。一方、デフロスタ制御開口１５１及びベント制御開口１６１は、モードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０は、その全体が混合領域ＭＰ内に位置している。
図１２を参照してフットモード時の空気流れについて説明する。図１２は、供給路断面を示している。フットモードでは、モードドア２０がフット流出口１７を開口し、デフロスタ流出口１５とベント流出口１６とを閉塞する。詳述すると、フット制御開口１７１は、モードドア２０のドア流出開口２２が位置していることによって開放されている。一方、デフロスタ制御開口１５１及びベント制御開口１６１は、モードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０は、その全体が混合領域ＭＰ内に位置している。
【0072】
このとき、ミックスドア１４はフルホット位置にある。そのため温風領域ＨＰを通流する温風Ｈ２のみが、混合領域ＭＰに流入する。
【0073】
混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２は、整流部５０の温風供給路５２を迂回しモードドア２０のドア流入開口２１を介して、ドア内部空間２３に流入し温風Ｈ３となる。温風Ｈ３はドア流出開口２２及びフット制御開口１７１を経てフット吹出空気Ｆ１となり、フット流出口１７から吹き出される。
【0074】
よって、フットモード時には乗員の足元に向かって温度の高いフット吹出空気Ｆ１が供給される。
【0075】
＜デフロスタモード＞
図１３を参照してデフロスタモード時の空気流れについて説明する。図１３は、供給路断面を示している。デフロスタモードでは、モードドア２０がデフロスタ流出口１５を開口し、ベント流出口１６及びフット流出口１７を閉塞する。詳述すると、デフロスタ制御開口１５１とベント制御開口１６１の間にモードドア２０の第２周面端部３２２が位置していることで、デフロスタ制御開口１５１は開放されている。一方、ベント制御開口１６１及びフット制御開口１７１は、モードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０は、温風供給孔５３ｄ、５４ｄ、５５ｄがデフロスタ制御開口１５１に向けられるよう位置している。
図１３を参照してデフロスタモード時の空気流れについて説明する。図１３は、供給路断面を示している。デフロスタモードでは、モードドア２０がデフロスタ流出口１５を開口し、ベント流出口１６及びフット流出口１７を閉塞する。詳述すると、デフロスタ制御開口１５１とベント制御開口１６１の間にモードドア２０の第２周面端部３２２が位置していることで、デフロスタ制御開口１５１は開放されている。一方、ベント制御開口１６１及びフット制御開口１７１は、モードドア２０のドア周面部３２及び第２シール４２（図３参照）が位置していることによって閉塞されている。整流部５０は、温風供給孔５３ｄ、５４ｄ、５５ｄがデフロスタ制御開口１５１に向けられるよう位置している。
【0076】
このとき、フットモード時と同様、ミックスドア１４はフルホット位置にある。そのため温風領域ＨＰを通流する温風Ｈ２のみが、混合領域ＭＰに流入する。
【0077】
図１３では、第１側方温風供給路５３が、温風供給路５２を代表して示されている。混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２は、そのうち一部が温風Ｈ５ａとなり、整流部５０の温風集合部５１に集められ、第１側方温風回収孔５３ｈを通り第１側方温風供給路５３内を通流し第１側方温風供給孔５３ｄから流出する温風Ｈ５ｃとなる。中央側方温風供給路５４の断面、第２側方温風供給路５５の断面においても同様である。残りはミックスドア１４の内部を通る温風Ｈ４ａとなりデフロスタ制御開口１５１に向かって流れる温風Ｈ４ｂとなる。温風Ｈ５ｃと温風Ｈ４ｂとはデフロスタ制御開口１５１を経てデフロスタ吹出空気Ｄ１となり、デフロスタ流出口１５から吹き出される。
【0078】
よって、デフロスタモード時には車室のフロントウインドウに向かって温度の高いデフロスタ吹出空気Ｄ１が供給される。
【0079】
＜実施例２＞
図１４を参照して実施例２について説明する。実施例２による車両用空調装置１１０は、モードドア１２０の整流部１５０の構成が実施例１とは異なる。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
図１４を参照して実施例２について説明する。実施例２による車両用空調装置１１０は、モードドア１２０の整流部１５０の構成が実施例１とは異なる。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【0080】
図１４は図５に相当する図であり、デフフットモードにおける供給路断面を示している。実施例２の車両用空調装置１１０における整流部１５０は、第１側方温風供給路１５３がドア内部空間２３に向かって凸になるように湾曲していることを特徴とする。
【0081】
デフフットモードにおいて、第１側方温風供給路１５３の上流部が温風領域ＨＰを向き、温風集合部５１及び第１側方温風回収孔１５３ｈは温風領域ＨＰに面している。
【0082】
混合領域ＭＰに流入した温風Ｈ２は、温風集合部５１に到達して集合し、直接第１側方温風回収孔１５３ｈに流入する。第１側方温風供給路１５３を流れる温風Ｈ５ａは、温風Ｈ２から流れ方向の変更がなく第１側方温風供給路１５３に流入する。言い換えると、温風Ｈ２から混合領域ＭＰへ流入する温風の流れ方向Ｈ２ｉと第１側方温風供給路１５３へ流入する温風Ｈ５ａの流れ方向とが同じである。
【0083】
温風回収孔から第１側方温風供給路１５３へと流入した温風Ｈ５ａは、第１側方温風供給路１５３の延びる方向に沿って第１側方温風供給路１５３の内部空間１５３ｐを通流し、第１側方温風供給孔１５３ｄから流出する。このとき、第１側方温風供給路１５３はドア内部空間２３に凸になるように湾曲している。そのため温風Ｈ５ｂの流れ方向が徐変しながら第１側方温風供給孔１５３ｄへと向かい、流出する。デフフットモード時、第１側方温風供給孔１５３ｄはデフロスタ制御開口１５１の近傍に位置するため、第１側方温風供給孔１５３ｄから流出した温風Ｈ５ｃはスムーズにデフロスタ制御開口１５１を介してデフロスタ吹出空気Ｄ１となり、デフロスタ流出口１５から吹き出される。
【0084】
温風Ｈ２が第１側方温風回収孔１５３ｈに回収されて温風Ｈ５ａになる際に流れ方向の変更を抑制し、さらに温風Ｈ５ｂの流れ方向を徐変しながら第１側方温風供給路１５３ｄへ向かうことから、通気抵抗が大きく上昇することなく、温風Ｈ５ｃを円滑にデフロスタ流出口１５へと導くことができる。
【0085】
図１４では、第１側方温風供給路１５３の断面について説明したが、中央側方温風供給路１５４と第２側方温風供給路１５５との断面においても第１側方温風供給路１５３と同様である。また、ノーマル断面と冷風抑制断面においては実施例１と同様である。
【0086】
＜その他の実施例＞
図１５を参照してその他の実施例について説明する。その他の実施例による車両用空調装置は、モードドア２２０の整流部２５０の構成が実施例１及び実施例２とは異なる。実施例１及び実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
図１５を参照してその他の実施例について説明する。その他の実施例による車両用空調装置は、モードドア２２０の整流部２５０の構成が実施例１及び実施例２とは異なる。実施例１及び実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【0087】
図１５は図５に相当する図であり、デフフットモードにおける供給路断面を示している。整流部２５０は実施例１の整流部５０を基にしているが、実施例１とは異なり、第１側方温風供給路２５３及び第２側方温風供給路２５５が、それぞれ第１側方温風回収孔５３ｈ、第２側方温風回収孔５５ｈから第１側方温風供給孔２５３ｄ、第２側方温風供給孔２５５ｄにかけて回転中心線Ａｘに沿った方向に広がっていることを特徴とする。言い換えると、第１側方温風供給孔２５３ｄは第１側方温風回収孔５３ｈよりも回転中心線Ａｘに沿った方向における一方側に設けられ、第２側方温風供給孔２５５ｄは第２温風回収孔５５ｈよりも回転中心線Ａｘに沿った方向における他方側に設けられている。
【0088】
よって、第１温風供給孔２５３ｄ及び第２温風供給孔２５５ｄから、回転中心線Ａｘに沿った方向における端部側に向かって、デフロスタ制御開口１５１を介してデフロスタ流出口１５に温風Ｈ５ｃを供給することができる。したがって、デフロスタ制御開口１５１からデフロスタ流出口１５が扇状に形成されているとき、この形状に沿って温風を吹出すことができるので、円滑にデフロスタ流出口１５に温風を供給することができる。
【0089】
各実施例の構成要素は、適宜組み合わせることができる。例えば、前述した整流部１５０と整流部２５０とを組み合わせて、温風供給路５２が回転中心線Ａｘに沿った方向へ広がりつつもドア内部空間２３に向かって凸になるように湾曲した整流部を適用することができる。このように本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【0090】
本発明の車両用空調装置は、乗用車に搭載する空調装置に好適である。
【符号の説明】
【0091】
１，１１０…車両用空調装置
１０…温度調和装置
１１…ハウジング
１２…冷却用熱交換器
１３…加熱用熱交換器
１４…ミックスドア
１５…デフロスタ流出口
１５１…デフロスタ制御開口
１６…ベント流出口
１６１…ベント制御開口
１７…フット流出口
１７１…フット制御開口
２０…モードドア
２１…ドア流入開口
２２…ドア流出開口
２３…ドア内部空間
３０…ドア本体
４０…シール部材
５０，１５０，２５０…整流部
５１…温風集合部
５２，１５２，２５２…温風供給路
５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ，１５３ｈ，１５４ｈ，１５５ｈ…温風回収孔
５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ，１５３ｄ，１５４ｄ，１５５ｄ，２５３ｄ，２５４ｄ，２５５ｄ…温風供給孔
ＩＳ…内部空間
ＣＰ…冷風領域
ＨＰ…温風領域
ＭＰ…混合領域
ＣＲ…車室内
１０…温度調和装置
１１…ハウジング
１２…冷却用熱交換器
１３…加熱用熱交換器
１４…ミックスドア
１５…デフロスタ流出口
１５１…デフロスタ制御開口
１６…ベント流出口
１６１…ベント制御開口
１７…フット流出口
１７１…フット制御開口
２０…モードドア
２１…ドア流入開口
２２…ドア流出開口
２３…ドア内部空間
３０…ドア本体
４０…シール部材
５０，１５０，２５０…整流部
５１…温風集合部
５２，１５２，２５２…温風供給路
５３ｈ，５４ｈ，５５ｈ，１５３ｈ，１５４ｈ，１５５ｈ…温風回収孔
５３ｄ，５４ｄ，５５ｄ，１５３ｄ，１５４ｄ，１５５ｄ，２５３ｄ，２５４ｄ，２５５ｄ…温風供給孔
ＩＳ…内部空間
ＣＰ…冷風領域
ＨＰ…温風領域
ＭＰ…混合領域
ＣＲ…車室内
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】