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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025152685
(43)【公開日】2025-10-10
(54)【発明の名称】産業車両
(51)【国際特許分類】
B60K 11/06 20060101AFI20251002BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20251002BHJP
【ＦＩ】
B60K11/06
B60K1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024054707
(22)【出願日】2024-03-28
(71)【出願人】
【識別番号】000003218
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】石田 大樹
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB10
3D038AC22
3D235AA18
3D235BB45
3D235CC12
3D235CC13
3D235CC15
3D235DD12
3D235DD18
3D235DD37
3D235FF06
3D235FF12
(57)【要約】
【課題】駆動モータ及びモータ制御装置の冷却性能を向上できる産業車両を提供する。
【解決手段】フォークリフト１０は、車両本体２１と、車両負荷と、駆動モータと、モータ制御装置３３と、冷却装置６０と、を有する。車両本体２１には、駆動モータと、モータ制御装置３３と、冷却装置６０と、が収容されている。冷却装置６０は、第１冷却配管６１と、第２冷却配管６２と、を有する。第１冷却配管６１は、流入口６５ａと、流出分岐口と、流出口と、を有する。第２冷却配管６２は、流入分岐口と、排気口としての走行モータ用排気口８１ａ及び荷役モータ用排気口と、を有する。モータ制御装置３３は、流出分岐口よりも下流且つ流出口よりも上流を流動する空気と熱交換可能に第１冷却配管６１に接続されている。駆動モータは、排気口から排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２に接続されている。
【選択図】図４
【解決手段】フォークリフト１０は、車両本体２１と、車両負荷と、駆動モータと、モータ制御装置３３と、冷却装置６０と、を有する。車両本体２１には、駆動モータと、モータ制御装置３３と、冷却装置６０と、が収容されている。冷却装置６０は、第１冷却配管６１と、第２冷却配管６２と、を有する。第１冷却配管６１は、流入口６５ａと、流出分岐口と、流出口と、を有する。第２冷却配管６２は、流入分岐口と、排気口としての走行モータ用排気口８１ａ及び荷役モータ用排気口と、を有する。モータ制御装置３３は、流出分岐口よりも下流且つ流出口よりも上流を流動する空気と熱交換可能に第１冷却配管６１に接続されている。駆動モータは、排気口から排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２に接続されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両負荷が設けられた車両本体と、
前記車両負荷を駆動する駆動モータと、
前記駆動モータを制御するモータ制御装置と、を有し、
前記車両本体は、
前記駆動モータ及び前記モータ制御装置を収容する収容空間と、
前記収容空間と前記車両本体の外部とを連通させる開口部と、を有し、
前記駆動モータは、前記車両本体に設けられたバッテリを動力源とする産業車両であって、
前記収容空間には、
前記開口部を介して前記車両本体の外部と連通する流入口、及び前記流入口から流入した空気が流出する流出口を有するとともに、前記流入口より下流且つ前記流出口より上流となる部分に流出分岐口を有する第１冷却配管と、
前記流出分岐口と連通する流入分岐口を有するとともに、前記流入分岐口から流入した空気が排気される排気口を有する第２冷却配管と、が収容されており、
前記モータ制御装置は、前記流出分岐口よりも下流且つ前記流出口よりも上流を流動する空気と熱交換可能に前記第１冷却配管に接続され、前記駆動モータは、前記排気口から排気される空気により冷却可能に前記第２冷却配管に接続されることを特徴とする産業車両。
前記車両負荷を駆動する駆動モータと、
前記駆動モータを制御するモータ制御装置と、を有し、
前記車両本体は、
前記駆動モータ及び前記モータ制御装置を収容する収容空間と、
前記収容空間と前記車両本体の外部とを連通させる開口部と、を有し、
前記駆動モータは、前記車両本体に設けられたバッテリを動力源とする産業車両であって、
前記収容空間には、
前記開口部を介して前記車両本体の外部と連通する流入口、及び前記流入口から流入した空気が流出する流出口を有するとともに、前記流入口より下流且つ前記流出口より上流となる部分に流出分岐口を有する第１冷却配管と、
前記流出分岐口と連通する流入分岐口を有するとともに、前記流入分岐口から流入した空気が排気される排気口を有する第２冷却配管と、が収容されており、
前記モータ制御装置は、前記流出分岐口よりも下流且つ前記流出口よりも上流を流動する空気と熱交換可能に前記第１冷却配管に接続され、前記駆動モータは、前記排気口から排気される空気により冷却可能に前記第２冷却配管に接続されることを特徴とする産業車両。
【請求項2】
前記第１冷却配管には、前記流入口から前記流出口に向かう流れを前記第１冷却配管に作る第１ファンが設けられており、
前記第２冷却配管は、前記流入分岐口が設けられた分岐部を有しており、
前記分岐部は、前記流出分岐口と連通する分岐室を画定するとともに、前記流入分岐口から前記排気口に向かう流れを前記第２冷却配管に作る第２ファンを前記分岐室に収容していることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
前記第２冷却配管は、前記流入分岐口が設けられた分岐部を有しており、
前記分岐部は、前記流出分岐口と連通する分岐室を画定するとともに、前記流入分岐口から前記排気口に向かう流れを前記第２冷却配管に作る第２ファンを前記分岐室に収容していることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
【請求項3】
前記車両負荷は、前記車両本体に設けられた荷役装置及び駆動輪であり、
前記駆動モータは、前記駆動輪を駆動する走行モータ、及び前記荷役装置を駆動する荷役モータを有しており、
前記排気口は、走行モータ用排気口、及び荷役モータ用排気口を有しており、
前記第２冷却配管は、前記分岐室において開口する走行モータ用流入口から前記走行モータ用排気口に延びる走行モータ用排気配管と、前記分岐室において開口する荷役モータ用流入口から前記荷役モータ用排気口に延びる荷役モータ用排気配管と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の産業車両。
前記駆動モータは、前記駆動輪を駆動する走行モータ、及び前記荷役装置を駆動する荷役モータを有しており、
前記排気口は、走行モータ用排気口、及び荷役モータ用排気口を有しており、
前記第２冷却配管は、前記分岐室において開口する走行モータ用流入口から前記走行モータ用排気口に延びる走行モータ用排気配管と、前記分岐室において開口する荷役モータ用流入口から前記荷役モータ用排気口に延びる荷役モータ用排気配管と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の産業車両。
【請求項4】
前記分岐部は、前記走行モータ用流入口が設けられた第１開口壁と、前記荷役モータ用流入口が設けられるとともに前記第２ファンを挟んで前記第１開口壁と対向する第２開口壁と、前記流入分岐口が設けられるとともに、前記第１開口壁と前記第２開口壁に挟まれた第３開口壁と、を有しており、
前記第１開口壁の厚さ方向、及び前記第２開口壁の厚さ方向と直交する方向を前記第３開口壁の厚さ方向とすると、前記第２ファンは、前記流入分岐口から前記分岐室に向けて空気を吸入するとともに、前記分岐室において、前記第１開口壁、前記第２開口壁、及び前記第３開口壁の各々の厚さ方向と直交する方向に向けて空気を吐出するブロアファンであることを特徴とする請求項３に記載の産業車両。
前記第１開口壁の厚さ方向、及び前記第２開口壁の厚さ方向と直交する方向を前記第３開口壁の厚さ方向とすると、前記第２ファンは、前記流入分岐口から前記分岐室に向けて空気を吸入するとともに、前記分岐室において、前記第１開口壁、前記第２開口壁、及び前記第３開口壁の各々の厚さ方向と直交する方向に向けて空気を吐出するブロアファンであることを特徴とする請求項３に記載の産業車両。
【請求項5】
前記走行モータ用流入口の口径は、前記荷役モータ用流入口の口径よりも大きいことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の産業車両。
【請求項6】
前記モータ制御装置は前記第１冷却配管の内部に向かって立設された複数のフィンを有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、産業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、バッテリを動力源とするフォークリフトが開示されている。フォークリフトは、車両本体と、駆動モータとしての走行モータ及び荷役モータと、バッテリと、モータ制御装置と、冷却ファンと、を有する。車両本体は、走行モータと、荷役モータと、バッテリと、モータ制御装置と、冷却ファンと、を収納している。走行モータ及び荷役モータは、バッテリによる出力の下で駆動される。モータ制御装置は、走行モータ及び荷役モータの駆動を制御している。冷却ファンは、走行モータ及び荷役モータよりも、フォークリフトの後方に配置されている。
【0003】
フォークリフトが走行している際、車両本体の内部には、フォークリフトの前方から、走行風が導入される。車両本体の内部に導入された走行風は、冷却ファンにより、フォークリフトの前方から後方に向けて流される。走行モータ、荷役モータ、及びモータ制御装置の各々は、走行風により冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２３－１４９０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
バッテリを動力源とするバッテリ式フォークリフトにおいては、より高いバッテリによる出力の下で、駆動モータは駆動させるために、駆動モータ及びモータ制御装置の冷却性能を向上することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための産業車両は、車両負荷が設けられた車両本体と、前記車両負荷を駆動する駆動モータと、前記駆動モータを制御するモータ制御装置と、を有し、前記車両本体は、前記駆動モータ及び前記モータ制御装置を収容する収容空間と、前記収容空間と前記車両本体の外部とを連通させる開口部と、を有し、前記駆動モータは、前記車両本体に設けられたバッテリを動力源とする産業車両であって、前記収容空間には、前記開口部を介して前記車両本体の外部と連通する流入口、及び前記流入口から流入した空気が流出する流出口を有するとともに、前記流入口より下流且つ前記流出口より上流となる部分に流出分岐口を有する第１冷却配管と、前記流出分岐口と連通する流入分岐口を有するとともに、前記流入分岐口から流入した空気が排気される排気口を有する第２冷却配管と、が収容されており、前記モータ制御装置は、前記流出分岐口よりも下流且つ前記流出口よりも上流を流動する空気と熱交換可能に前記第１冷却配管に接続され、前記駆動モータは、前記排気口から排気される空気により冷却可能に前記第２冷却配管に接続されることを要旨とする。
【0007】
これによれば、第１冷却配管には、車両本体の外部から開口部及び流入口を介して空気が流入する。第１冷却配管に流入した空気は、第１冷却配管の内部を流出口に向けて流動する。第１冷却配管の内部を流動した空気は、第１冷却配管の外部へ流出口より流出する。第１冷却配管の内部における空気の流れは、流入口から流出口に向かう流れと、流入口から流出分岐口に向かう流れと、に分岐する。流入口から流出口に向かって流れた空気は、流出分岐口よりも下流且つ流出口よりも上流において、モータ制御装置を冷却する。
【0008】
流入口から流出分岐口に向かって流れた空気は、流出分岐口において第１冷却配管から流出するとともに、流入分岐口を介して第２冷却配管に流入する。第２冷却配管に流入した空気は、第２冷却配管の内部を排気口に向けて流動する。第２冷却配管の内部を流動した空気は、第２冷却配管の外部へ排気口より排気される。排気口から排気された空気は、駆動モータを冷却する。
【0009】
産業車両は、第１冷却配管と第２冷却配管とにより、モータ制御装置を冷却する空気の流れと、駆動モータを冷却する空気の流れと、を配管によって別々に生じさせ、モータ制御装置と駆動モータの各々に集中して空気を送ることができるため、モータ制御装置及び駆動モータをより効率よく冷却できる。つまり、産業車両は、駆動モータ及びモータ制御装置の冷却性能を向上できる。
【0010】
上記産業車両において、前記第１冷却配管には、前記流入口から前記流出口に向かう流れを前記第１冷却配管に作る第１ファンが設けられており、前記第２冷却配管は、前記流入分岐口が設けられた分岐部を有しており、前記分岐部は、前記流出分岐口と連通する分岐室を画定するとともに、前記流入分岐口から前記排気口に向かう流れを前記第２冷却配管に作る第２ファンを前記分岐室に収容してもよい。
【0011】
第１ファンは、流入口から流入した空気を、第１冷却配管のうちモータ制御装置を冷却する部分に向かって流動させる。さらに、第１ファンは、モータ制御装置を冷却した空気を流出口から排気する。第２ファンは、第１冷却配管を流動する空気を、流入分岐口より第２冷却配管に向かって流動させる。さらに、第２ファンは、流入分岐口から排気口に向かって空気を流動させる。この結果、産業車両は、第１ファン及び第２ファンを有しない場合と比べて、モータ制御装置及び駆動モータをより効率よく冷却できる。
【0012】
上記産業車両において、前記車両負荷は、前記車両本体に設けられた荷役装置及び駆動輪であり、前記駆動モータは、前記駆動輪を駆動する走行モータ、及び前記荷役装置を駆動する荷役モータを有しており、前記排気口は、走行モータ用排気口、及び荷役モータ用排気口を有しており、前記第２冷却配管は、前記分岐室において開口する走行モータ用流入口から前記走行モータ用排気口に延びる走行モータ用排気配管と、前記分岐室において開口する荷役モータ用流入口から前記荷役モータ用排気口に延びる荷役モータ用排気配管と、を有してもよい。
【0013】
これによれば、走行モータ用排気配管を通過するとともに走行モータ用排気口から排気される空気により、走行モータは冷却される。荷役モータ用排気配管を通過するとともに荷役モータ用排気口から排気される空気により、荷役モータは冷却される。つまり、走行モータと荷役モータとは、互いに異なる配管を通過した空気によって冷却される。この結果、走行モータ及び荷役モータの各々は、例えば走行モータ及び荷役モータのうち一方が、他方を通過した空気により冷却される場合と比べて、より効率よく冷却される。
【0014】
上記産業車両において、前記分岐部は、前記走行モータ用流入口が設けられた第１開口壁と、前記荷役モータ用流入口が設けられるとともに前記第２ファンを挟んで前記第１開口壁と対向する第２開口壁と、前記流入分岐口が設けられるとともに、前記第１開口壁と前記第２開口壁に挟まれた第３開口壁と、を有しており、前記第１開口壁の厚さ方向、及び前記第２開口壁の厚さ方向と直交する方向を前記第３開口壁の厚さ方向とすると、前記第２ファンは、前記流入分岐口から前記分岐室に向けて空気を吸入するとともに、前記分岐室において、前記第１開口壁、前記第２開口壁、及び前記第３開口壁の各々の厚さ方向と直交する方向に向けて空気を吐出するブロアファンであってもよい。
【0015】
これによれば、第１冷却配管から第２冷却配管への空気の流動は、分岐室に設けられた第２ファンの吸入によって、促進される。
また、第２ファンは、吸入した空気を第１開口壁の厚さ方向及び第２開口壁の厚さ方向の各々と直交する方向に向けて吐出する。これにより、第２ファンは、走行モータ用流入口又は荷役モータ用流入口のいずれか１つに空気の流入を偏らせることなく、分岐部に空気を導入できる。
また、第２ファンは、吸入した空気を第１開口壁の厚さ方向及び第２開口壁の厚さ方向の各々と直交する方向に向けて吐出する。これにより、第２ファンは、走行モータ用流入口又は荷役モータ用流入口のいずれか１つに空気の流入を偏らせることなく、分岐部に空気を導入できる。
【0016】
さらに、第２ファンにより空気が吐出される方向は、第３開口壁の厚さ方向と直交している。例えば、第２ファンによる空気の吐出が、第３開口壁の厚さ方向と平行である場合、分岐室には、第３開口壁の厚さ方向において当該空気を受け入れるための空間が設定される必要がある。この場合、分岐室を第３開口壁の厚さ方向において拡大する必要があるため、分岐部が当該方向に大型化する虞がある。しかし、第２ファンにより空気が吐出される方向が、第３開口壁の厚さ方向と直交する方向である場合、分岐室を第３開口壁の厚さ方向に拡大しなくてもよい。この結果、産業車両は、第２ファンにより空気が吐出される方向を、第３開口壁の厚さ方向と直交する方向とすることにより、分岐部の大型化を抑制できる。
【0017】
上記産業車両において、前記走行モータ用流入口の口径は、前記荷役モータ用流入口の口径よりも大きくてもよい。
産業車両において、走行モータは、荷役モータと比べて、より発熱しやすい。つまり、産業車両において、走行モータは、荷役モータと比べて、より効率よく冷却されることが望まれている。上記構成によれば、第２ファンにより分岐室に導入された空気は、荷役モータ用流入口と比べて、走行モータ用流入口に多く流入する。このため、荷役モータ用排気配管と比べて、走行モータ用排気配管により多くの空気を流入させることができる。この結果、産業車両は、荷役モータと比べて、走行モータをより効率よく冷却できる。
産業車両において、走行モータは、荷役モータと比べて、より発熱しやすい。つまり、産業車両において、走行モータは、荷役モータと比べて、より効率よく冷却されることが望まれている。上記構成によれば、第２ファンにより分岐室に導入された空気は、荷役モータ用流入口と比べて、走行モータ用流入口に多く流入する。このため、荷役モータ用排気配管と比べて、走行モータ用排気配管により多くの空気を流入させることができる。この結果、産業車両は、荷役モータと比べて、走行モータをより効率よく冷却できる。
【0018】
上記産業車両において、前記モータ制御装置は前記第１冷却配管の内部に向かって立設された複数のフィンを有してもよい。
これによれば、モータ制御装置において発生した熱は、複数のフィンに伝達される。フィンは、第１冷却配管の内部に収容されている。つまり、第１冷却配管を流動した空気は、複数のフィンを通過する。複数のフィンを通過した空気には、複数のフィンから、熱が伝達される。複数のフィンを通過した空気は、流出口から第１冷却配管の外部に排気される。モータ制御装置は、複数のフィンを備えない場合と比べて、第１冷却配管の内部を流動する空気に対して露出した面積を大きくできる。この結果、産業車両は、モータ制御装置が複数のフィンを備えない場合と比べて、より効率よくモータ制御装置を冷却できる。
これによれば、モータ制御装置において発生した熱は、複数のフィンに伝達される。フィンは、第１冷却配管の内部に収容されている。つまり、第１冷却配管を流動した空気は、複数のフィンを通過する。複数のフィンを通過した空気には、複数のフィンから、熱が伝達される。複数のフィンを通過した空気は、流出口から第１冷却配管の外部に排気される。モータ制御装置は、複数のフィンを備えない場合と比べて、第１冷却配管の内部を流動する空気に対して露出した面積を大きくできる。この結果、産業車両は、モータ制御装置が複数のフィンを備えない場合と比べて、より効率よくモータ制御装置を冷却できる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、駆動モータ及びモータ制御装置の冷却性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、産業車両をフォークリフトに具体化した一実施形態を図１～図８にしたがって説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、フォークリフトを運転する作業者がフォークリフトの進行方向の前方を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」のことをいう。
【0022】
【0023】
フォークリフト１０は、駆動モータＭと、動力伝達装置３０と、モータ制御装置３３と、を有する。駆動モータＭは、走行モータ３１及び荷役モータ３２を有する。駆動モータＭは、車両負荷Ｗを駆動する。つまり、走行モータ３１は、駆動輪１２を駆動する。荷役モータ３２は、荷役装置１４を駆動する。モータ制御装置３３は、駆動モータＭを制御する。フォークリフト１０は、荷役装置１４及び駆動輪１２をそれぞれ駆動する駆動モータＭを有する。フォークリフト１０は、バッテリ４０を有する。走行モータ３１及び荷役モータ３２は、車両本体２１に設けられたバッテリ４０を動力源としている。フォークリフト１０は、冷却装置６０を有する。冷却装置６０は、走行モータ３１、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３を冷却する。
【0024】
動力伝達装置３０は、走行モータ３１と接続している。走行モータ３１の回転は、動力伝達装置３０を介して駆動輪１２に伝達される。フォークリフト１０は、走行モータ３１及び動力伝達装置３０により駆動輪１２を駆動することにより走行する。
【0025】
＜車体＞
車体１１は、車両本体２１と、車両本体２１に設置されたキャビン２８と、を有する。キャビン２８の内部には、運転席２９が設けられている。なお、前後方向は、車体１１の前後方向であり、左右方向は、車体１１の車幅方向である。車両本体２１には、荷役装置１４及び駆動輪１２が設けられている。荷役装置１４は、車両本体２１の前方に設けられている。
車体１１は、車両本体２１と、車両本体２１に設置されたキャビン２８と、を有する。キャビン２８の内部には、運転席２９が設けられている。なお、前後方向は、車体１１の前後方向であり、左右方向は、車体１１の車幅方向である。車両本体２１には、荷役装置１４及び駆動輪１２が設けられている。荷役装置１４は、車両本体２１の前方に設けられている。
【0026】
図２及び図３に示すように、車両本体２１は、底部２２と、右側部２３ａ及び左側部２３ｂと、前方仕切板２３ｃと、を有する。車両本体２１は、一対のステップ２４と、カウンタウェイト２５と、を有する。右側部２３ａ及び左側部２３ｂは、左右方向に離れている。右側部２３ａ及び左側部２３ｂの各々は、カウンタウェイト２５の前方に配置されている。前方仕切板２３ｃは、右側部２３ａ及び左側部２３ｂの前部において掛け渡されている。前方仕切板２３ｃは、車両本体２１の前端の一部分を構成している。前方仕切板２３ｃは、底部２２の前方及び上方に配置されている。
【0027】
右側部２３ａ及び左側部２３ｂの各々には、ステップ２４が設けられている。ステップ２４は、右側部２３ａ及び左側部２３ｂの各々の下部が、車両本体２１の内側から外側に向かって膨出することにより形成されている。底部２２は、右側部２３ａ及び左側部２３ｂの下部に掛け渡されている。底部２２は、カウンタウェイト２５よりも前方にある。
【0028】
右側部２３ａには、第１右側開口部２３１と第２右側開口部２３２とが設けられている。第１右側開口部２３１は、第２右側開口部２３２よりも前方にある。右側部２３ａは、第１右側開口部２３１と第２右側開口部２３２との各々により、左右方向において開口している。上下方向において、第１右側開口部２３１と第２右側開口部２３２との各々は、底部２２よりも上方に設けられている。第１右側開口部２３１には、換気ファン２６が設けられている。換気ファン２６は、車両本体２１の内部から外部に向かう方向に送風している。つまり、第１右側開口部２３１には、換気ファン２６により、車両本体２１の内部から外部に向かう方向の流れが生じている。
【0029】
左側部２３ｂには、開口部２７が設けられている。つまり、車両本体２１は、開口部２７を有する。左側部２３ｂは、開口部２７により、左右方向において開口している。上下方向において、開口部２７は、底部２２よりも上方に設けられている。
【0030】
図４に示すように、底部２２のうち、前方寄りの部分には、動力伝達装置３０が配置されている。動力伝達装置３０は、上下方向において、前方仕切板２３ｃの下方に設けられている。
【0031】
カウンタウェイト２５は、荷役装置１４が荷役を積載した場合に釣り合いを取るためのウェイトである。
図１及び図２に示すように、キャビン２８は、天板２８ａと、一対の側方フレーム２８ｂと、底板２８ｃと、シート台座２８ｄと、を有する。キャビン２８は、車両本体２１の上面から上方に立設する。図１には、一方の側方フレーム２８ｂのみ図示しており、他方の側方フレーム２８ｂは図示されていない。底板２８ｃは、車両本体２１の上面に配置されて、後述の収容空間２１ａを画定する。シート台座２８ｄの上面には、運転席２９が固定されている。
図１及び図２に示すように、キャビン２８は、天板２８ａと、一対の側方フレーム２８ｂと、底板２８ｃと、シート台座２８ｄと、を有する。キャビン２８は、車両本体２１の上面から上方に立設する。図１には、一方の側方フレーム２８ｂのみ図示しており、他方の側方フレーム２８ｂは図示されていない。底板２８ｃは、車両本体２１の上面に配置されて、後述の収容空間２１ａを画定する。シート台座２８ｄの上面には、運転席２９が固定されている。
【0032】
バッテリ４０は、車両本体２１のうち、キャビン２８よりも後方となる位置に設けられている。
＜収容空間＞
車両本体２１は、収容空間２１ａを有する。収容空間２１ａは、車両本体２１の内部に形成されている。収容空間２１ａは、底部２２と、右側部２３ａと、左側部２３ｂと、前方仕切板２３ｃと、カウンタウェイト２５と、底板２８ｃと、シート台座２８ｄと、により画定されている。収容空間２１ａは、走行モータ３１、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３を収容する。走行モータ３１及び荷役モータ３２の各々は、底部２２の上面に固定されている。開口部２７は、収容空間２１ａと車両本体２１の外部とを連通させている。
＜収容空間＞
車両本体２１は、収容空間２１ａを有する。収容空間２１ａは、車両本体２１の内部に形成されている。収容空間２１ａは、底部２２と、右側部２３ａと、左側部２３ｂと、前方仕切板２３ｃと、カウンタウェイト２５と、底板２８ｃと、シート台座２８ｄと、により画定されている。収容空間２１ａは、走行モータ３１、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３を収容する。走行モータ３１及び荷役モータ３２の各々は、底部２２の上面に固定されている。開口部２７は、収容空間２１ａと車両本体２１の外部とを連通させている。
【0033】
収容空間２１ａの内部は、換気ファン２６により、換気されている。より詳細には、収容空間２１ａには、換気ファン２６により、開口部２７から流入するとともに第１右側開口部２３１から流出する空気の流れが生じている。
【0034】
＜走行モータ、荷役モータ、モータ制御装置＞
図３及び図４に示すように、収容空間２１ａにおいて、走行モータ３１は、底部２２の上面のうち、前方寄りの部分に固定されている。底部２２には、２つの走行モータ３１が固定されている。走行モータ３１の数は、適宜変更してもよい。２つの走行モータ３１は、左右方向に並んでいる。
図３及び図４に示すように、収容空間２１ａにおいて、走行モータ３１は、底部２２の上面のうち、前方寄りの部分に固定されている。底部２２には、２つの走行モータ３１が固定されている。走行モータ３１の数は、適宜変更してもよい。２つの走行モータ３１は、左右方向に並んでいる。
【0035】
収容空間２１ａにおいて、荷役モータ３２は、底部２２の上面のうち、後方寄りの部分に固定されている。荷役モータ３２は、走行モータ３１よりも後方に設けられている。底部２２には、１つの荷役モータ３２が固定されている。荷役モータ３２の数は適宜変更してもよい。収容空間２１ａにおいて、荷役モータ３２は、左右方向において、底部２２の中央付近に設けられている。
【0036】
図６に示すように、モータ制御装置３３は、制御部３４と、熱交換部３５と、を有する。制御部３４は、走行モータ３１及び荷役モータ３２と電気的に接続している。制御部３４は、走行モータ３１及び荷役モータ３２の駆動を制御する。制御部３４は、図示しない３つのモータドライバからなる。３つのモータドライバは、それぞれ、２つの走行モータ３１と、１つの荷役モータと、の駆動を制御する。
【0037】
熱交換部３５は、板状である。熱交換部３５の厚さ方向における一方の面には、制御部３４が固定されているとともに、熱交換部３５の厚さ方向における他方の面には、複数のフィン３５ｃが立設されている。つまり、モータ制御装置３３は、熱交換部３５の厚さ方向において、制御部３４と熱交換部３５とが並んでいる。また、モータ制御装置３３は、複数のフィン３５ｃを有する。
【0038】
収容空間２１ａにおいて、モータ制御装置３３は、後方且つ上方に設けられている。モータ制御装置３３は、熱交換部３５の厚さ方向が前後方向と一致するように、収容空間２１ａに収容されている。さらに、モータ制御装置３３は、制御部３４が熱交換部３５よりも前方となるように、収容空間２１ａに収容されている。
【0039】
モータ制御装置３３は、後述する第１冷却配管６１に設けられている。モータ制御装置３３は、カバーブラケット３６により、収容されつつ、第１冷却配管６１に固定されている。
【0040】
＜冷却装置＞
図４及び図５に示すように、冷却装置６０は、第１冷却配管６１と、第２冷却配管６２と、を有する。冷却装置６０は、収容空間２１ａに収容されている。つまり、第１冷却配管６１は、収容空間２１ａに収容されている。また、第２冷却配管６２は、収容空間２１ａに収容されている。
図４及び図５に示すように、冷却装置６０は、第１冷却配管６１と、第２冷却配管６２と、を有する。冷却装置６０は、収容空間２１ａに収容されている。つまり、第１冷却配管６１は、収容空間２１ａに収容されている。また、第２冷却配管６２は、収容空間２１ａに収容されている。
【0041】
＜第１冷却配管＞
第１冷却配管６１は、内部を空気が流動するダクトである。第１冷却配管６１は、第１端に流入端部６３を有するとともに、第２端に流出端部６４を有する。第１冷却配管６１は、収容空間２１ａの左寄りの部分に配置されて前後方向に延びる導入部６５と、収容空間２１ａの後方寄りの部分に配置されて左右方向に延びる冷却部６６と、を有する。第１冷却配管６１は、上下方向から見てＬ字状である。
第１冷却配管６１は、内部を空気が流動するダクトである。第１冷却配管６１は、第１端に流入端部６３を有するとともに、第２端に流出端部６４を有する。第１冷却配管６１は、収容空間２１ａの左寄りの部分に配置されて前後方向に延びる導入部６５と、収容空間２１ａの後方寄りの部分に配置されて左右方向に延びる冷却部６６と、を有する。第１冷却配管６１は、上下方向から見てＬ字状である。
【0042】
導入部６５は、流入端部６３を含む。冷却部６６は、流出端部６４を含む。
導入部６５は、流入端部６３から冷却部６６に向かって後方且つ上方に延びる。導入部６５の内部には、流路が形成されている。冷却部６６は、導入部６５から流出端部６４に向かって右方に延びる。冷却部６６の内部には、流路が形成されている。
導入部６５は、流入端部６３から冷却部６６に向かって後方且つ上方に延びる。導入部６５の内部には、流路が形成されている。冷却部６６は、導入部６５から流出端部６４に向かって右方に延びる。冷却部６６の内部には、流路が形成されている。
【0043】
＜導入部＞
図３及び図５に示すように、導入部６５は、外面のうち左右方向において、第１導入部面６５１と第２導入部面６５２とを有する。第１導入部面６５１は、左方を向く面である。第２導入部面６５２は、右方を向く面である。第２導入部面６５２は、第１導入部面６５１の反対面である。第１導入部面６５１は、左側部２３ｂと対向している。
図３及び図５に示すように、導入部６５は、外面のうち左右方向において、第１導入部面６５１と第２導入部面６５２とを有する。第１導入部面６５１は、左方を向く面である。第２導入部面６５２は、右方を向く面である。第２導入部面６５２は、第１導入部面６５１の反対面である。第１導入部面６５１は、左側部２３ｂと対向している。
【0044】
導入部６５は、流入端部６３寄りの部分において、流入口６５ａを有する。つまり、第１冷却配管６１は、流入口６５ａを有する。流入口６５ａは、第１導入部面６５１において開口している。流入口６５ａは、開口部２７と対向する位置にある。流入口６５ａは、開口部２７を介して、収容空間２１ａの外部に向かって開口している。つまり、流入口６５ａは、開口部２７を介して車両本体２１の外部と連通している。導入部６５の内部には、開口部２７及び流入口６５ａを介して、車両本体２１の外部から空気が流入する。なお、流入口６５ａと開口部２７とは接続されていてもよく、僅かに空隙があってもよい。
【0045】
図８に示すように、導入部６５は、冷却部６６よりも流入口６５ａ寄りの部分において、流出分岐口６５ｂを有する。つまり、第１冷却配管６１は、流出分岐口６５ｂを有する。流出分岐口６５ｂは、第２導入部面６５２において開口している。流入口６５ａと流出分岐口６５ｂとは、導入部６５の内部を介して連通している。
【0046】
＜冷却部＞
図３及び図６に示すように、冷却部６６は、外面のうち前後方向において、第１冷却部面６６１と第２冷却部面６６２とを有する。第１冷却部面６６１は、後方を向く面である。第２冷却部面６６２は、前方を向く面である。第２冷却部面６６２は、第１冷却部面６６１の反対面である。冷却部６６は、第２冷却部面６６２のうち、導入部６５寄りの部分において、導入部６５と接続している。
図３及び図６に示すように、冷却部６６は、外面のうち前後方向において、第１冷却部面６６１と第２冷却部面６６２とを有する。第１冷却部面６６１は、後方を向く面である。第２冷却部面６６２は、前方を向く面である。第２冷却部面６６２は、第１冷却部面６６１の反対面である。冷却部６６は、第２冷却部面６６２のうち、導入部６５寄りの部分において、導入部６５と接続している。
【0047】
冷却部６６は、第２冷却部面６６２に保持部６７を有する。保持部６７は、前方に向かって開口する枠状である。保持部６７は、冷却部６６のうち、導入部６５と接続している部分よりも、流出端部６４寄りの部分に設けられている。
【0048】
冷却部６６は、保持部６７により、モータ制御装置３３を保持している。モータ制御装置３３は、保持部６７の内側を通じて冷却部６６の内部に、複数のフィン３５ｃを挿入した状態で保持部６７に保持されている。つまり、モータ制御装置３３は、第１冷却配管６１の内部に向かって立設された複数のフィン３５ｃを有する。保持部６７の開口は、熱交換部３５により閉塞されている。つまり、冷却部６６は、複数のフィン３５ｃを内部に収容しつつ、制御部３４が外部に露出するように、モータ制御装置３３を保持している。冷却部６６は、モータ制御装置３３よりも後方となる位置に設けられている。
【0049】
モータ制御装置３３は、カバーブラケット３６により、冷却部６６に固定されている。モータ制御装置３３は、カバーブラケット３６及び冷却部６６が画定する空間に収容されている。
【0050】
冷却部６６は、流出端部６４寄りにおいて、流出口６６ａを有する。つまり、第１冷却配管６１は、流出口６６ａを有する。流出口６６ａは、流出端部６４において、右方に開口している。流出口６６ａは、右側部２３ａと対向しているとともに、第２右側開口部２３２を介して、収容空間２１ａの外部に向かって開口している。つまり、流出口６６ａは、第２右側開口部２３２を介して車両本体２１の外部と連通している。
【0051】
以上より、第１冷却配管６１の内部には、流入口６５ａから流出口６６ａに向かって延びる流路が形成されている。言い換えると、第１冷却配管６１の内部に形成された流路は、流入口６５ａ及び流出口６６ａによって、第１冷却配管６１の外部と連通している。また、第１冷却配管６１の内部に形成された流路は、流出分岐口６５ｂによって、第１冷却配管６１の外部と連通している。流入口６５ａ、流出分岐口６５ｂ、及び流出口６６ａは、第１冷却配管６１の内部に形成された流路によって連通している。第１冷却配管６１の内部に形成された流路には、複数のフィン３５ｃが設けられている。
【0052】
【0053】
＜分岐部＞
図７及び図８に示すように、分岐部７０は、分岐部ハウジング７１を有する。分岐部ハウジング７１は、直方体状である。分岐部ハウジング７１の内部には、分岐室７０ａが形成されている。分岐部ハウジング７１は、上壁７２と、下壁７３と、周壁７４と、を有する。分岐室７０ａは、上壁７２と、下壁７３と、周壁７４と、により画定されている。つまり、分岐部７０は、分岐室７０ａを画定している。
図７及び図８に示すように、分岐部７０は、分岐部ハウジング７１を有する。分岐部ハウジング７１は、直方体状である。分岐部ハウジング７１の内部には、分岐室７０ａが形成されている。分岐部ハウジング７１は、上壁７２と、下壁７３と、周壁７４と、を有する。分岐室７０ａは、上壁７２と、下壁７３と、周壁７４と、により画定されている。つまり、分岐部７０は、分岐室７０ａを画定している。
【0054】
周壁７４は、第１開口壁７４１と、第２開口壁７４２と、第３開口壁７４３と、第４壁７４４と、によって構成されている。つまり、分岐部７０は、第１開口壁７４１と、第２開口壁７４２と、第３開口壁７４３と、を有する。
【0055】
第１開口壁７４１は、上下方向を長手方向としつつ前後方向を厚さ方向とする長板状である。第１開口壁７４１には、２つの走行モータ用流入口７４１ａが設けられている。２つの走行モータ用流入口７４１ａの各々は、第１開口壁７４１を、厚さ方向に貫通している。２つの走行モータ用流入口７４１ａは、第１開口壁７４１において、第１開口壁７４１の長手方向に並んでいる。２つの走行モータ用流入口７４１ａの口径は一致している。
【0056】
第２開口壁７４２は、上下方向を長手方向としつつ前後方向を厚さ方向とする長板状である。第２開口壁７４２には、荷役モータ用流入口７４２ａが設けられている。荷役モータ用流入口７４２ａは、第２開口壁７４２を厚さ方向に貫通している。荷役モータ用流入口７４２ａは、第２開口壁７４２のうち、長手方向の中央付近に設けられている。周壁７４において、第２開口壁７４２は、第１開口壁７４１と前後方向に対向する位置にある。第１開口壁７４１の厚さ方向は、第２開口壁７４２の厚さ方向と一致している。荷役モータ用流入口７４２ａの口径は、２つの走行モータ用流入口７４１ａの口径よりも小さい。言い換えると、走行モータ用流入口７４１ａの口径は、荷役モータ用流入口７４２ａの口径よりも大きい。
【0057】
第３開口壁７４３は、前後方向を長手方向としつつ左右方向を厚さ方向とする長板状である。第３開口壁７４３には、流入分岐口７４３ａが設けられている。分岐部７０は、流入分岐口７４３ａを有する。つまり、第２冷却配管６２には、流入分岐口７４３ａが設けられている。流入分岐口７４３ａは、第３開口壁７４３を厚さ方向に貫通している。流入分岐口７４３ａは、第３開口壁７４３のうち、長手方向の中央付近に設けられている。
【0058】
第３開口壁７４３は、長手方向の両端における２つの縁のうち、一方の縁において第１開口壁７４１と接続するとともに、他方の縁において第２開口壁７４２と接続している。第３開口壁７４３の長手方向は、第１開口壁７４１の厚さ方向と一致している。また、第３開口壁７４３の長手方向は、第２開口壁７４２の厚さ方向と一致している。第３開口壁７４３は、第１開口壁７４１の厚さ方向、及び第２開口壁７４２の厚さ方向と直交する方向を厚さ方向としている。流入分岐口７４３ａの開口方向は、２つの走行モータ用流入口７４１ａの開口方向、及び荷役モータ用流入口７４２ａの各々の開口方向と直交している。
【0059】
第３開口壁７４３は、長手方向及び厚さ方向と直交する方向における２つの縁のうち、一方の縁において上壁７２と接続するとともに、他方の縁において下壁７３と接続している。
【0060】
第４壁７４４は、長手方向の両端における２つの縁のうち、一方の縁において第１開口壁７４１と接続するとともに、他方の縁において第２開口壁７４２と接続している。周壁７４において、第４壁７４４は、第３開口壁７４３と、対向する位置にある。第３開口壁７４３の厚さ方向は、第４壁７４４の厚さ方向と一致している。第４壁７４４は、長手方向及び厚さ方向と直交する方向における２つの縁のうち、一方の縁において上壁７２と接続するとともに、他方の縁において下壁７３と接続している。
【0061】
＜走行モータ用排気配管、及び荷役モータ用排気配管＞
図４、図７及び図８に示すように、分岐部７０には、２つの走行モータ用排気配管８１が接続されている。つまり、第２冷却配管６２は、走行モータ用排気配管８１を有する。２つの走行モータ用排気配管８１の各々は、走行モータ用流入口７４１ａに接続されるとともに、分岐室７０ａにおいて開口している。
図４、図７及び図８に示すように、分岐部７０には、２つの走行モータ用排気配管８１が接続されている。つまり、第２冷却配管６２は、走行モータ用排気配管８１を有する。２つの走行モータ用排気配管８１の各々は、走行モータ用流入口７４１ａに接続されるとともに、分岐室７０ａにおいて開口している。
【0062】
２つの走行モータ用排気配管８１の各々は、排気口としての走行モータ用排気口８１ａを有する。つまり、第２冷却配管６２は、走行モータ用排気口８１ａを有する。２つの走行モータ用排気配管８１の各々は、第１端において分岐部７０と接続するとともに、第２端において走行モータ用排気口８１ａを有する。走行モータ用排気口８１ａは、２つの走行モータ３１の各々に向かって開口している。
【0063】
２つの走行モータ用流入口７４１ａのうち、上壁７２寄りの走行モータ用流入口７４１ａには、右側部２３ａ寄りに設けられた走行モータ３１に向かって延びる走行モータ用排気配管８１が接続されている。また、２つの走行モータ用流入口７４１ａのうち、下壁７３寄りの走行モータ用流入口７４１ａには、左側部２３ｂ寄りに設けられた走行モータ３１に向かって延びる走行モータ用排気配管８１が接続されている。つまり、第２冷却配管６２は、分岐室７０ａにおいて開口する走行モータ用流入口７４１ａから走行モータ用排気口８１ａに延びる走行モータ用排気配管８１を有する。２つの走行モータ用排気配管８１の内径は一致している。
【0064】
図３及び図７に示すように、分岐部７０には、荷役モータ用排気配管８２が接続されている。つまり、第２冷却配管６２は、荷役モータ用排気配管８２を有する。荷役モータ用排気配管８２は、荷役モータ用流入口７４２ａに接続されるとともに、分岐室７０ａにおいて開口している。
【0065】
図６に示すように、荷役モータ用排気配管８２は、排気口としての荷役モータ用排気口８２ａを有する。つまり、第２冷却配管６２は、荷役モータ用排気口８２ａを有する。荷役モータ用排気配管８２は、第１端において分岐部７０と接続するとともに、第２端において荷役モータ用排気口８２ａを有する。荷役モータ用排気口８２ａは、荷役モータ３２に向かって開口している。つまり、第２冷却配管６２は、分岐室７０ａにおいて開口する荷役モータ用流入口７４２ａから荷役モータ用排気口８２ａに延びる荷役モータ用排気配管８２を有する。
【0066】
＜第１冷却配管と第２冷却配管との位置関係＞
第２冷却配管６２は、分岐部７０が導入部６５に固定されることにより、第１冷却配管６１と接続している。分岐部７０は、第３開口壁７４３の外面と第２導入部面６５２とが対向する位置に設けられている。分岐部７０は、流入分岐口７４３ａと流出分岐口６５ｂとが連通するように、導入部６５に固定されている。つまり、第２冷却配管６２は、流出分岐口６５ｂと連通する流入分岐口７４３ａを有する。これにより、分岐室７０ａは、流出分岐口６５ｂを介して、第１冷却配管６１の内部に形成された流路と連通している。
第２冷却配管６２は、分岐部７０が導入部６５に固定されることにより、第１冷却配管６１と接続している。分岐部７０は、第３開口壁７４３の外面と第２導入部面６５２とが対向する位置に設けられている。分岐部７０は、流入分岐口７４３ａと流出分岐口６５ｂとが連通するように、導入部６５に固定されている。つまり、第２冷却配管６２は、流出分岐口６５ｂと連通する流入分岐口７４３ａを有する。これにより、分岐室７０ａは、流出分岐口６５ｂを介して、第１冷却配管６１の内部に形成された流路と連通している。
【0067】
冷却装置６０において、第１開口壁７４１と第２開口壁７４２とは、前後方向に並んでいる。また、冷却装置６０において、第１開口壁７４１は、第２開口壁７４２よりも前方に位置している。つまり、分岐部７０は、前後方向において、走行モータ３１に向かって、走行モータ用流入口７４１ａにより開口している。また、分岐部７０は、前後方向において、荷役モータ３２に向かって、荷役モータ用流入口７４２ａにより開口している。
【0068】
＜第１ファン＞
図６に示すように、冷却装置６０は、第１冷却配管６１に設けられた第１ファン９１を有する。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａを有する。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａを回転させることにより、送風を行う。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａの回転方向と直交する方向に送風する。
図６に示すように、冷却装置６０は、第１冷却配管６１に設けられた第１ファン９１を有する。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａを有する。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａを回転させることにより、送風を行う。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａの回転方向と直交する方向に送風する。
【0069】
図６及び図３に示すように、第１ファン９１は、第１冷却配管６１に設けられている。第１ファン９１は、流出端部６４に設けられている。第１ファン９１は、第２右側開口部２３２と対向する位置に設けられている。第１ファン９１は、第１羽根部材９１ａと第２右側開口部２３２とが対向する位置に設けられている。第１ファン９１は、流出口６６ａと第２右側開口部２３２との間に介在している。第１ファン９１は、流出口６６ａの開口方向に沿って、第１羽根部材９１ａにより、送風を行う。第１ファン９１は、流出口６６ａから第２右側開口部２３２に向かって送風を行う。第１ファン９１は、冷却部６６の内部から、流出口６６ａを介して、空気を排気する。言い換えると、第１ファン９１は、流入口６５ａから流入した空気を流出口６６ａから排気する。つまり、第１冷却配管６１は、流入口６５ａから流入した空気が流出する流出口６６ａを有する。
【0070】
以上より、第１ファン９１は、第１冷却配管６１において、流入口６５ａから流出口６６ａに向かう流れを作る。言い換えると、第１冷却配管６１には、流入口６５ａから流出口６６ａに向かう空気の流れを、第１冷却配管６１に作る第１ファン９１が設けられている。
【0071】
第１冷却配管６１の内部の空気は、第１ファン９１により、流入口６５ａから流出口６６ａに向かって流動する。つまり、第１冷却配管６１は、上流に流入口６５ａを有するとともに、下流に流出口６６ａを有する。これより、第１冷却配管６１には、流入口６５ａより下流且つ流出口６６ａより上流となる部分に流出分岐口６５ｂが設けられているともいえる。
【0072】
＜第２ファン＞
図７に示すように、冷却装置６０は、第２冷却配管６２の分岐部７０に設けられた第２ファン９２を有する。第２ファン９２は、第２羽根部材９３と、ファンハウジング９６と、を有する。ファンハウジング９６は、羽根収容部９４と、吐出部９５と、により構成されている。第２ファン９２は、ブロアファンである。
図７に示すように、冷却装置６０は、第２冷却配管６２の分岐部７０に設けられた第２ファン９２を有する。第２ファン９２は、第２羽根部材９３と、ファンハウジング９６と、を有する。ファンハウジング９６は、羽根収容部９４と、吐出部９５と、により構成されている。第２ファン９２は、ブロアファンである。
【0073】
羽根収容部９４は、円柱状である。羽根収容部９４は、軸方向の一方に吸入面９４ａを有するとともに、軸方向の他方に取付面９４ｂと、を有する。羽根収容部９４は、吸入面９４ａにおいて開口する羽根収容室９４ｃを画定している。
【0074】
吐出部９５は、羽根収容部９４に接続している。吐出部９５は、羽根収容部９４の軸方向と直交する方向に延びる筒状である。吐出部９５は、第１端において羽根収容部９４と接続するとともに、第２端において吐出口９５ａを有する。吐出部９５の内部には、吐出通路９５ｂが形成されている。吐出口９５ａは、吐出通路９５ｂにより、羽根収容室９４ｃと連通している。言い換えると、羽根収容室９４ｃは、羽根収容部９４の軸方向において、吸入面９４ａで開口するとともに、当該開口方向と直交する方向において吐出口９５ａにより外部と連通している。
【0075】
ファンハウジング９６は、羽根収容室９４ｃに第２羽根部材９３を収容している。第２羽根部材９３は、羽根収容部９４の軸方向を回転軸として回転可能に、ファンハウジング９６に設けられている。第２ファン９２は、第２羽根部材９３を回転させることにより、吸入面９４ａにおける開口を介して、羽根収容室９４ｃに空気を吸入する。羽根収容室９４ｃに吸入された空気は、吐出通路９５ｂに導入された後、吐出口９５ａから吐出される。
【0076】
第２ファン９２は、分岐室７０ａに収容されている。つまり、第２開口壁７４２は、第２ファン９２を挟んで第１開口壁７４１と対向している。第２ファン９２は、取付面９４ｂが第４壁７４４と対向するとともに、吸入面９４ａが第３開口壁７４３と対向するように、分岐部７０に設けられている。第２ファン９２は、吐出口９５ａが下壁７３に向かって開口するように、分岐部７０に設けられている。言い換えると、吐出口９５ａの開口方向は、第１開口壁７４１、第２開口壁７４２、及び第３開口壁７４３の各々の厚さ方向と直交する方向である。
【0077】
第２ファン９２は、第３開口壁７４３と第４壁７４４とに図示しないボルトにより固定されている。また、第２ファン９２は、吐出口９５ａと下壁７３とが離間するように、分岐部７０に設けられている。
【0078】
吸入面９４ａのうち開口している部分と、流入分岐口７４３ａとは、第３開口壁７４３の厚さ方向において並んでいる。つまり、第２ファン９２は、第２羽根部材９３を回転させることにより、流入分岐口７４３ａを介して、分岐部７０の外部から、羽根収容室９４ｃに空気を吸入できる。言い換えると、第２ファン９２は、流入分岐口７４３ａから分岐室７０ａに向けて空気を吸入する。
【0079】
第２ファン９２は、羽根収容室９４ｃに吸入した空気を、吐出口９５ａから下壁７３に向けて吐出する。言い換えると、第２ファン９２は、流入分岐口７４３ａを介して吸入した空気を、分岐室７０ａに吐出する。つまり、第２ファン９２は、分岐室７０ａにおいて、第１開口壁７４１、第２開口壁７４２、及び第３開口壁７４３の各々の厚さ方向と直交する方向に向けて空気を吐出するブロアファンである。
【0080】
流入分岐口７４３ａから分岐室７０ａに導入された空気は、２つの走行モータ用流入口７４１ａ、及び荷役モータ用流入口７４２ａより、分岐室７０ａから流出する。分岐室７０ａから走行モータ用流入口７４１ａに向かって流動した空気は、分岐室７０ａから流出するとともに、走行モータ用排気配管８１に流入する。走行モータ用排気配管８１に流入した空気は、走行モータ用排気口８１ａから排気される。また、分岐室７０ａから荷役モータ用流入口７４２ａに向かって流動した空気は、分岐室７０ａから流出するとともに、荷役モータ用排気配管８２に流入する。荷役モータ用排気配管８２に流入した空気は、荷役モータ用排気口８２ａから排気される。つまり、第２冷却配管６２には、流入分岐口７４３ａから流入した空気が排気される走行モータ用排気口８１ａ及び荷役モータ用排気口８２ａが設けられている。以上より、第２ファン９２は、流入分岐口７４３ａから走行モータ用排気口８１ａ及び荷役モータ用排気口８２ａの各々に向かう流れを第２冷却配管６２に作る。
【0081】
［本実施形態の作用］
本実施形態の作用を、フォークリフト１０及び冷却装置６０の動作とともに説明する。
フォークリフト１０は、駆動モータＭが駆動することにより、動作する。より詳細には、フォークリフト１０は、走行モータ３１により駆動輪１２を駆動することによって走行する。また、フォークリフト１０は、荷役モータ３２により荷役装置１４を駆動することによって荷役作業を行う。
本実施形態の作用を、フォークリフト１０及び冷却装置６０の動作とともに説明する。
フォークリフト１０は、駆動モータＭが駆動することにより、動作する。より詳細には、フォークリフト１０は、走行モータ３１により駆動輪１２を駆動することによって走行する。また、フォークリフト１０は、荷役モータ３２により荷役装置１４を駆動することによって荷役作業を行う。
【0082】
駆動モータＭの駆動は、駆動モータＭの発熱を伴う。また、モータ制御装置３３の駆動は、制御部３４の発熱を伴う。駆動モータＭ及び制御部３４の発熱は、収容空間２１ａの空気の昇温を導く。制御部３４において発生した熱は、熱交換部３５を介して、複数のフィン３５ｃに伝達される。
【0083】
フォークリフト１０が駆動している際、換気ファン２６、第１ファン９１、及び第２ファン９２の各々は駆動している。換気ファン２６は、収容空間２１ａの空気を、第１右側開口部２３１から車両本体２１の外部に向かって排気する。
【0084】
第１右側開口部２３１から空気が流出するとともに、車両本体２１の外部から開口部２７に空気が流入する。開口部２７に流入した空気は、流入口６５ａから冷却装置６０に流入する。より詳細には、開口部２７に流入した空気は、流入口６５ａから第１冷却配管６１の内部に流入する。
【0085】
流入口６５ａに流入した空気は、第１ファン９１による排気に伴って流出口６６ａに向かう流れと、第２ファン９２による吸入に伴って、流出分岐口６５ｂから流出する流れと、に分岐する。
【0086】
流出口６６ａに向かう空気は、第１冷却配管６１の内部を流入口６５ａから流出口６６ａに向かって流動する。流出口６６ａに向かって流動する空気は、第１冷却配管６１のうち、流出分岐口６５ｂより下流且つ流出口６６ａより上流となる部分において、複数のフィン３５ｃを通過する。複数のフィン３５ｃを通過した空気には、複数のフィン３５ｃから熱が伝達される。言い換えると、制御部３４で発生した熱は、複数のフィン３５ｃを介して、冷却部６６を流動する空気に伝達される。つまり、モータ制御装置３３は、流出分岐口６５ｂよりも下流且つ流出口６６ａよりも上流を流動する空気と熱交換可能に第１冷却配管６１に接続されている。複数のフィン３５ｃを通過した空気は、第１ファン９１により、流出口６６ａから第１冷却配管６１の外部に流出する。流出口６６ａより流出した空気は、第２右側開口部２３２を通過した後、車両本体２１の外部に排気される。
【0087】
流入口６５ａから流入した空気のうち、流出分岐口６５ｂから流出した空気は、流入分岐口７４３ａに流入する。流出分岐口６５ｂから流出した空気は、第２ファン９２により、流入分岐口７４３ａに向かって流動する。流入分岐口７４３ａに流入した空気は、分岐室７０ａに吸入された後、走行モータ用排気配管８１及び荷役モータ用排気配管８２に流入する。第２ファン９２によって第２冷却配管６２に作られた流れにより、空気は、走行モータ用流入口７４１ａから走行モータ用排気口８１ａに向かって走行モータ用排気配管８１を流動する。また、第２ファン９２によって第２冷却配管６２に作られた流れにより、空気は、荷役モータ用流入口７４２ａから荷役モータ用排気口８２ａに向かって荷役モータ用排気配管８２を流動する。
【0088】
走行モータ用排気配管８１を流動した空気は、走行モータ用排気口８１ａから走行モータ３１に向かって排気される。走行モータ３１に向かって排気された空気は、走行モータ３１に沿って流動した後、第１右側開口部２３１より車両本体２１の外部に排気される。走行モータ３１を通過する空気には、走行モータ３１から熱が伝達される。つまり、走行モータ３１は、走行モータ用排気口８１ａから排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２と接続している。
【0089】
荷役モータ用排気配管８２を流動した空気は、荷役モータ用排気口８２ａから荷役モータ３２に向かって排気される。荷役モータ３２に向かって排気された空気は、荷役モータ３２に沿って流動した後、第１右側開口部２３１より車両本体２１の外部に排気される。荷役モータ３２を通過する空気には、荷役モータ３２から熱が伝達される。つまり、荷役モータ３２は、荷役モータ用排気口８２ａから排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２と接続している。以上より、駆動モータＭは、走行モータ用排気口８１ａ及び荷役モータ用排気口８２ａから排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２と接続されている。
【0090】
［本実施形態の効果］
本実施形態の効果を説明する。
（１）冷却装置６０は、開口部２７から第１冷却配管６１に流入した空気によりモータ制御装置３３を冷却できる。また、冷却装置６０は、開口部２７に流入した空気を、第１冷却配管６１から第２冷却配管６２により分岐させることにより、第２冷却配管６２に流入した空気によって駆動モータＭを冷却できる。つまり、冷却装置６０は、モータ制御装置３３を冷却できる。よって、冷却装置６０は、第１冷却配管６１と第２冷却配管６２とにより、モータ制御装置３３を冷却する空気の流れと、駆動モータＭを冷却する空気の流れとを配管によって別々に生じさせ、モータ制御装置３３と駆動モータＭの各々に集中して空気を送ることができるため、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３をより効率よく冷却できる。以上より、フォークリフト１０は、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３の冷却性能を向上できる。
本実施形態の効果を説明する。
（１）冷却装置６０は、開口部２７から第１冷却配管６１に流入した空気によりモータ制御装置３３を冷却できる。また、冷却装置６０は、開口部２７に流入した空気を、第１冷却配管６１から第２冷却配管６２により分岐させることにより、第２冷却配管６２に流入した空気によって駆動モータＭを冷却できる。つまり、冷却装置６０は、モータ制御装置３３を冷却できる。よって、冷却装置６０は、第１冷却配管６１と第２冷却配管６２とにより、モータ制御装置３３を冷却する空気の流れと、駆動モータＭを冷却する空気の流れとを配管によって別々に生じさせ、モータ制御装置３３と駆動モータＭの各々に集中して空気を送ることができるため、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３をより効率よく冷却できる。以上より、フォークリフト１０は、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３の冷却性能を向上できる。
【0091】
例えば、フォークリフト１０をエンジン式フォークリフトの代替として使用する場合を考える。この場合、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３には、フォークリフト１０をエンジン式フォークリフトの代替として使用しない場合と比べて、バッテリ４０から供給される電力が大きくなる。つまり、フォークリフト１０をエンジン式フォークリフトの代替として使用する場合、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３の発熱は大きくなる。フォークリフト１０は、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３の冷却性能が冷却装置６０により向上しているため、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３において大きな発熱が発生する場合であっても使用できる。以上より、フォークリフト１０は、駆動モータＭ及びモータ制御装置３３の冷却性能が向上した結果、エンジン式フォークリフトの代替として使用可能となっている。
【0092】
（２）第１ファン９１は、流入口６５ａから流入した空気を、第１冷却配管６１のうちモータ制御装置３３を冷却する部分に向かって流動させる。さらに、第１ファン９１は、モータ制御装置３３を冷却した空気を流出口６６ａから排気する。第２ファン９２は、第１冷却配管６１を流動する空気を、流入分岐口７４３ａより第２冷却配管６２に向かって流動させる。さらに、第２ファン９２は、流入分岐口７４３ａから走行モータ用排気口８１ａ及び荷役モータ用排気口８２ａに向かって空気を流動させる。この結果、フォークリフト１０は、第１ファン９１及び第２ファン９２を有しない場合と比べて、モータ制御装置３３及び駆動モータＭをより効率よく冷却できる。
【0093】
（３）冷却装置６０は、走行モータ用排気配管８１及び荷役モータ用排気配管８２を有する。このため、走行モータ３１と荷役モータ３２とは、互いに異なる配管を通過した空気によって冷却される。この結果、走行モータ３１及び荷役モータ３２の各々は、例えば、走行モータ３１及び荷役モータ３２のうち一方が、他方を通過した空気により冷却される場合と比べて、より効率よく冷却される。
【0094】
（４）第２ファン９２は、吸入した空気を第１開口壁７４１の厚さ方向及び第２開口壁７４２の厚さ方向の各々と直交する方向に向けて吐出する。これにより、第２ファン９２は、走行モータ用流入口７４１ａ又は荷役モータ用流入口７４２ａのいずれか１つに空気の流入を偏らせることなく、分岐部７０に空気を導入できる。
【0095】
（５）第２ファン９２により空気が吐出される方向は、第３開口壁７４３の厚さ方向と直交している。例えば、第２ファン９２による空気の吐出が、第３開口壁７４３の厚さ方向と平行である場合、分岐室７０ａには、第３開口壁７４３の厚さ方向において当該空気を受け入れるための空間が設定される必要がある。この場合、分岐室７０ａを第３開口壁７４３の厚さ方向において拡大する必要があるため、分岐部７０が当該方向に大型化する虞がある。しかし、第２ファン９２により空気が吐出される方向が、第３開口壁７４３の厚さ方向と直交する方向である場合、分岐室７０ａを第３開口壁７４３の厚さ方向に拡大しなくてもよい。この結果、フォークリフト１０は、第２ファン９２により空気が吐出される方向を、第３開口壁７４３の厚さ方向と直交する方向とすることにより、分岐部７０の大型化を抑制できる。
【0096】
（６）フォークリフト１０において、走行モータ３１は、荷役モータ３２と比べて、より発熱しやすい。つまり、フォークリフト１０において、走行モータ３１は、荷役モータ３２と比べて、より効率よく冷却されることが望まれている。走行モータ用流入口７４１ａの口径は、荷役モータ用流入口７４２ａの口径と比べて大きい。このため、第２ファン９２により分岐室７０ａに導入された空気は、荷役モータ用流入口７４２ａに比べて、走行モータ用流入口７４１ａに多く流入する。これにより、フォークリフト１０は、荷役モータ用排気配管８２と比べて、走行モータ用排気配管８１により多くの空気を流入させることができる。この結果、フォークリフト１０は、荷役モータ３２に比べて、走行モータ３１をより効率よく冷却できる。
【0097】
（７）モータ制御装置３３は、複数のフィン３５ｃを備えない場合と比べて、第１冷却配管６１の内部を流動する空気に対して露出した面積を、より大きくできる。この結果、フォークリフト１０は、モータ制御装置３３が複数のフィン３５ｃを備えない場合と比べて、より効率よくモータ制御装置３３を冷却できる。
【0098】
［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施できる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施できる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。
【0099】
○ モータ制御装置３３は、複数のフィン３５ｃを備えなくてもよい。この場合、モータ制御装置３３と、第１冷却配管６１の内部を流動する空気との熱交換は、熱交換部３５のうち、制御部３４が設けられている面の反対面において行われる。
【0100】
○ 走行モータ用流入口７４１ａの口径は、荷役モータ用流入口７４２ａの口径以下であってもよい。
○ 分岐部７０は、周壁７４のうち、第１開口壁７４１とは異なる部分に走行モータ用流入口７４１ａを有していてもよい。例えば、走行モータ用流入口７４１ａは、第４壁７４４に設けられていてもよい。この場合、走行モータ用流入口７４１ａは、第４壁７４４のうち、前後方向において走行モータ３１寄りの部分に設けられることが好ましい。
○ 分岐部７０は、周壁７４のうち、第１開口壁７４１とは異なる部分に走行モータ用流入口７４１ａを有していてもよい。例えば、走行モータ用流入口７４１ａは、第４壁７４４に設けられていてもよい。この場合、走行モータ用流入口７４１ａは、第４壁７４４のうち、前後方向において走行モータ３１寄りの部分に設けられることが好ましい。
【0101】
○ 分岐部７０は、周壁７４のうち、第２開口壁７４２とは異なる部分に荷役モータ用流入口７４２ａを有していてもよい。例えば、荷役モータ用流入口７４２ａは、第４壁７４４に設けられていてもよい。この場合、荷役モータ用流入口７４２ａは、第４壁７４４のうち、前後方向において荷役モータ３２寄りの部分に設けられることが好ましい。
【0102】
○ 分岐部７０は、周壁７４のうち、第３開口壁７４３とは異なる部分に流入分岐口７４３ａを有してもよい。この場合、流入分岐口７４３ａは、流出分岐口６５ｂと、例えば配管により接続される。
【0103】
○ 第２ファン９２は、流入分岐口７４３ａから吸入した空気を、第１開口壁７４１、第２開口壁７４２、及び第３開口壁７４３の各々の厚さ方向と直交する方向とは、異なる方向に吐出してもよい。例えば、第２ファン９２は、第１開口壁７４１に向かって空気を吐出してもよい。
【0104】
○ 第２ファン９２は、ブロアファンでなくてもよい。例えば、第２ファンは、流入分岐口７４３ａに設けられるとともに、第３開口壁７４３から第４壁７４４に向かう方向に送風を行うファンであってもよい。また、第２ファン９２は、ブロアであってもよい。要は、第２ファン９２は、流入分岐口７４３ａを介して、分岐部７０の外部から分岐室７０ａに向かって空気を吸入可能であればよい。
【0105】
○ 車両負荷Ｗは、駆動輪１２及び荷役装置１４のいずれか１つであってもよい。例えば、車両負荷Ｗは、駆動輪１２のみであってもよい。この場合、駆動モータＭは、走行モータ３１のみである。さらにこの場合、排気口は、走行モータ用排気口８１ａのみを有するとともに、第２冷却配管６２は、走行モータ用排気配管８１のみを有する。
【0106】
○ 第１開口壁７４１には、走行モータ用流入口７４１ａが１つのみ設けられていてもよい。この場合、第２冷却配管６２は、走行モータ用排気配管８１を１つのみ有する。当該走行モータ用排気配管８１は、１つの走行モータ用流入口７４１ａから延びるとともに、流路の途中で分岐することによって、２つの走行モータ用排気口８１ａを有する。
【0107】
○ 第１ファン９１は、流出端部６４に設けられなくてもよい。例えば、第１ファン９１は、導入部６５と冷却部６６との間に設けられてもよい。また、第１冷却配管６１には、第１ファン９１が設けられていなくてもよい。例えば、第１ファン９１は、第２右側開口部２３２に設けられていてもよい。
【0108】
○ フォークリフト１０は、第１ファン９１を有していなくてもよい。
○ 第２冷却配管６２は、分岐室７０ａに第２ファン９２を収容していなくてもよい。第２ファン９２は、第２冷却配管６２の外部に設けられていてもよい。例えば、第２ファン９２は、流出分岐口６５ｂに設けられていてもよい。また、冷却装置６０は、流入分岐口７４３ａと流出分岐口６５ｂとを接続する配管を有するとともに、当該配管に第２ファン９２を有してもよい。
○ 第２冷却配管６２は、分岐室７０ａに第２ファン９２を収容していなくてもよい。第２ファン９２は、第２冷却配管６２の外部に設けられていてもよい。例えば、第２ファン９２は、流出分岐口６５ｂに設けられていてもよい。また、冷却装置６０は、流入分岐口７４３ａと流出分岐口６５ｂとを接続する配管を有するとともに、当該配管に第２ファン９２を有してもよい。
【0109】
○ フォークリフト１０は、第２ファン９２を有していなくてもよい。
○ 第２冷却配管６２は、分岐部７０を備えなくてもよい。この場合、走行モータ用排気配管８１と荷役モータ用排気配管８２とは、直接接続する。また、流入分岐口７４３ａ及び分岐室７０ａの各々は、走行モータ用排気配管８１と荷役モータ用排気配管８２のいずれか１つに設けられる。
○ 第２冷却配管６２は、分岐部７０を備えなくてもよい。この場合、走行モータ用排気配管８１と荷役モータ用排気配管８２とは、直接接続する。また、流入分岐口７４３ａ及び分岐室７０ａの各々は、走行モータ用排気配管８１と荷役モータ用排気配管８２のいずれか１つに設けられる。
【0110】
○ 流出分岐口６５ｂは、導入部６５のうち冷却部６６よりも流入口６５ａ寄りの部分に設けられていなくてもよい。例えば、流出分岐口６５ｂは、冷却部６６のうち流出口６６ａよりも導入部６５寄りの部分に設けられてもよい。この場合、分岐部７０は、冷却部６６に設けられてもよい。要は、流出分岐口６５ｂは、第１冷却配管６１のうち、流入口６５ａより下流且つ流出口６６ａよりも上流に設けられていればよい。
【0111】
○ モータ制御装置３３は、冷却部６６のうち、導入部６５よりも流出口６６ａ寄りに設けられていなくてもよい。例えば、モータ制御装置３３は導入部６５に設けられていてもよい。要は、モータ制御装置３３は、第１冷却配管６１のうち、流出口６６ａよりも上流且つ流出分岐口６５ｂよりも下流となる部分に設けられていればよい。
【0112】
○ 第２右側開口部２３２はなくてもよい。この場合、第２ファン９２から送られる空気は、収容空間２１ａ内に排出される。収容空間２１ａ内に排出された空気は、前方に送られて換気ファン２６により、第１右側開口部２３１から排出されるか、後方に送られて空隙や図示しない通孔を介して排出される。
【0113】
○ 第２右側開口部２３２は、第１ファン９１と対向していなくてもよい。
○ 車両負荷Ｗは、駆動輪１２及び荷役装置１４に限られない。例えば、車両負荷Ｗは、動力伝達装置３０を有していてもよい。この場合、第２冷却配管６２は、動力伝達装置３０に向けて空気を排気する配管を有する。フォークリフト１０は、分岐部７０と接続するとともに、分岐部７０より供給された空気を動力伝達装置３０に向けて排気する配管を有してもよい。つまり、フォークリフト１０において、動力伝達装置３０は、第２冷却配管６２の排気口から排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２に接続されている。
○ 車両負荷Ｗは、駆動輪１２及び荷役装置１４に限られない。例えば、車両負荷Ｗは、動力伝達装置３０を有していてもよい。この場合、第２冷却配管６２は、動力伝達装置３０に向けて空気を排気する配管を有する。フォークリフト１０は、分岐部７０と接続するとともに、分岐部７０より供給された空気を動力伝達装置３０に向けて排気する配管を有してもよい。つまり、フォークリフト１０において、動力伝達装置３０は、第２冷却配管６２の排気口から排気される空気により冷却可能に第２冷却配管６２に接続されている。
【0114】
○ 車両本体２１の内部における、走行モータ３１、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の位置関係は、実施形態の限りではない。例えば、走行モータ３１と荷役モータ３２の前後方向の位置は入れ替わってもよい。この場合、走行モータ３１、荷役モータ３２、及びモータ制御装置３３の位置に応じて、第１冷却配管６１及び第２冷却配管６２の各々の形状は変化する。
【0115】
○ 車両本体２１における開口部２７の位置は、実施形態の限りではない。例えば、開口部２７は、車両本体２１の前部に設けられてもよい。
○ 産業車両は、フォークリフト１０に限られない。例えば、産業車両は、トーイングカーであってもよい。
○ 産業車両は、フォークリフト１０に限られない。例えば、産業車両は、トーイングカーであってもよい。
【符号の説明】
【0116】
１０…産業車両としてのフォークリフト、１２…駆動輪、１４…荷役装置、２１…車両本体、２１ａ…収容空間、２７…開口部、３１…走行モータ、３２…荷役モータ、３３…モータ制御装置、３５ｃ…複数のフィン、４０…バッテリ、６１…第１冷却配管、６２…第２冷却配管、６５ａ…流入口、６５ｂ…流出分岐口、６６ａ…流出口、７０…分岐部、７０ａ…分岐室、８１…走行モータ用排気配管、８１ａ…排気口としての走行モータ用排気口、８２…荷役モータ用排気配管、８２ａ…排気口としての荷役モータ用排気口、９１…第１ファン、９２…第２ファン、７４１…第１開口壁、７４１ａ…走行モータ用流入口、７４２…第２開口壁、７４２ａ…荷役モータ用流入口、７４３…第３開口壁、７４３ａ…流入分岐口、Ｍ…駆動モータ、Ｗ…車両負荷。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】