特開 2025-15296 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025015296

(43)【公開日】2025-01-30

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20250123BHJP

   B60R 22/14 20060101ALI20250123BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R22/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023118621

(22)【出願日】2023-07-20

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】矢嶋 孝敏

(72)【発明者】

【氏名】柿本 憲志

(72)【発明者】

【氏名】安田 陽

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 祐司

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA25

3D054CC45

3D054CC47

(57)【要約】

【課題】ラップベルト部にエアバッグが設けられた構成において、ラップベルト部の意匠性が低下することを抑制することができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置１０は、シートベルト１１のラップベルト部１３に設けられたエアバッグ３０と、ラップベルト部１３に取り付けられ、エアバッグ３０の折り畳まれた状態のバッグ本体部３０ａを収容するエアバッグカバー５９を備える。エアバッグカバー５９の表面５９ａには、ラップベルト部１３の幅方向におけるエアバッグカバー５９の表面５９ａの中央部を含み、ラップベルト部１３の長手方向に沿って延びる高明度領域５９ａ１と、ラップベルト部１３の幅方向における高明度領域５９ａ１に対する一端側と他端側の領域であり、高明度領域５９ａ１より色彩の明度が低い低明度領域５９ａ２が設けられている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座する乗員を保護するための乗員保護装置であって、
前記シートに着座する乗員の腰部を拘束するラップベルト部を有するシートベルトと、
膨張用ガスを放出するインフレーターと、
前記ラップベルト部に設けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部と、前記インフレーターに接続され、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記バッグ本体部に案内して前記バッグ本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、
前記ラップベルト部に取り付けられ、折り畳まれた状態の前記バッグ本体部を収容するエアバッグカバーと、
を備え、
前記シートベルトが乗員に装着された状態における前記エアバッグカバーの乗員側の面とは反対側の面である表面には、
前記ラップベルト部の幅方向における前記表面の中央部を含み、前記ラップベルト部の長手方向に沿って延びる第１の領域と、
前記幅方向における前記第１の領域に対する一端側と他端側の領域であり、前記表面の前記幅方向の両端部を含む領域である第２の領域であって、前記第１の領域より色彩の明度が低い第２の領域と、
が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記第１の領域は、前記長手方向に沿って直線状に延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項3】

前記第１の領域の幅は、前記長手方向における前記エアバッグカバーの中央部から一端部及び他端部に向かうにつれて狭くなることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項4】

前記第１の領域の幅は、前記ラップベルト部の幅以下であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項5】

前記エアバッグカバーにおける前記乗員側の面である裏面の全域の色彩の明度は、前記第１の領域の色彩の明度より低いことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートに着座する乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、乗員を保護する乗員保護装置として、乗員をシートに拘束するシートベルトを設ける構成が広く知られている。また特許文献１では、シートベルトにおける乗員の腰部を拘束するラップベルト部にエアバッグを設ける構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００２－５０６４０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構成では、エアバッグは折り畳まれた状態でエアバッグカバーに収容されているものの、ラップベルト部にエアバッグが設けられていない構成と比較すると、エアバッグの体積等によってラップベルト部が実質的に大型化する。これによりラップベルト部の意匠性が低下するおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、ラップベルト部にエアバッグが設けられた構成において、ラップベルト部の意匠性が低下することを抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための本発明に係る乗員保護装置の代表的な構成は、シートに着座する乗員を保護するための乗員保護装置であって、前記シートに着座する乗員の腰部を拘束するラップベルト部を有するシートベルトと、膨張用ガスを放出するインフレーターと、前記ラップベルト部に設けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部と、前記インフレーターに接続され、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記バッグ本体部に案内して前記バッグ本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、前記ラップベルト部に取り付けられ、折り畳まれた状態の前記バッグ本体部を収容するエアバッグカバーと、を備え、前記シートベルトが乗員に装着された状態における前記エアバッグカバーの乗員側の面とは反対側の面である表面には、前記ラップベルト部の幅方向における前記表面の中央部を含み、前記ラップベルト部の長手方向に沿って延びる第１の領域と、前記幅方向における前記第１の領域に対する一端側と他端側の領域であり、前記表面の前記幅方向の両端部を含む領域である第２の領域であって、前記第１の領域より色彩の明度が低い第２の領域と、が設けられていることを特徴とする。

【0007】

本発明によれば、ラップベルト部にエアバッグが設けられた乗員保護装置において、ラップベルト部の意匠性が低下することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置を搭載したシートの斜視図である。

【図2】乗員保護装置を搭載したシートの左側面図である。

【図3】乗員保護装置を搭載したシートの正面図である。

【図4】エアバッグが膨張した状態のシートの左側面図である。

【図5】図３に示すＡ－Ａ断面で切断したバッグ組付体の断面図である。

【図6】エアバッグが膨張した状態のバッグ組付体を下側から見た斜視図である。

【図7】エアバッグカバーの表面と裏面の平面図である。

【図8】他の構成のエアバッグカバーの表面と裏面の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、まず本発明の一実施形態に係る乗員保護装置１０の全体構成について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。また、以下の説明において、左右方向は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の左方向と右方向、具体的にはシート１に着座する乗員Ｍから見た左方向と右方向を意味する。前後方向は、シート１の前方向と後方向、具体的にはシート１に着座する乗員Ｍから見た前方向と後方向を意味する。上下方向は、鉛直方向の上方向と下方向を意味する。

【0010】

図１は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の斜視図である。図２は、シート１の左側面図である。図３は、シート１の正面図であり、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍと乗員保護装置１０の膨張した状態のエアバッグ３０を二点鎖線で示している。図４は、エアバッグ３０が膨張した状態のシート１の左側面図であり、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍを二点鎖線で示している。なお、説明の便宜上、図１～図４において乗員保護装置１０のエアバッグカバー５９を白抜きで示している。エアバッグカバー５９の詳しい形態については、他の図面を用いて後述する。

【0011】

図１～図４に示す様に、乗員保護装置１０は、車両のシート１に搭載されており、シート１に着座した乗員Ｍを保護する。乗員保護装置１０は、シートベルト１１、エアバッグ３０を備えるバッグ組付体２９、及びエアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２４から構成されている。シート１は、背もたれ部２と座部５を備える。

【0012】

シートベルト１１は、乗員Ｍをシート１に拘束する帯状の部材である。シートベルト１１は、背もたれ部２の左上縁付近の内部に設けられた巻き取り機構１５から繰り出し可能に構成されている。シートベルト１１の下端部は、座部５の左側に設けられたアンカ部材１７に固定された固定端となっている。また、シートベルト１１の中間部位には、タング２０が設けられている。タング２０は、シート１の座部５の右側に設けられたバックル１９に締結される。乗員Ｍがシート１に着座し、タング２０がバックル１９に締結された状態が、乗員Ｍにシートベルト１１が装着された状態である。

【0013】

乗員Ｍに装着された状態のシートベルト１１は、タング２０から巻き取り機構１５側に延び、乗員Ｍの上半身ＭＵの前面側に配置され、乗員Ｍの上半身ＭＵを拘束する部位であるショルダーベルト部１２と、タング２０から下端１１ｂ側に延び、乗員Ｍの腰部ＭＷの前面側に配置され、腰部ＭＷを拘束する部位であるラップベルト部１３を有する。つまりラップベルト部１３は、乗員Ｍの腰部ＭＷを拘束するように構成されている。なお、乗員Ｍは、バックル１９に設けられた不図示のリリースボタンを押圧操作することによってタング２０のバックル１９に対する締結状態を解除し、タング２０をバックル１９から取り外すことができる。

【0014】

巻き取り機構１５は、シートベルト１１の急激な引き出しがある場合は引き出しを停止させ、さらに車両の衝突等があれば引き出したシートベルト１１を巻き取るように構成されたプリテンショナー機構１６を有する。プリテンショナー機構１６は、内蔵するガスジェネレータを作動させることによってシートベルト１１が巻き付けられた軸を回転させてシートベルト１１を瞬時に巻き取る。

【0015】

インフレーター２４は、膨張用ガスを放出するインフレーター本体２５と、インフレーター本体２５から放出された膨張用ガスをエアバッグ３０に案内するパイプ部２６から構成されている。インフレーター本体２５は、シート１の座部５を支持するシートフレーム４に取り付けられている。パイプ部２６は、インフレーター本体２５から延出し、座部５の底面から側面に沿うように略Ｌ字状に屈曲した形状をしている。

【0016】

バッグ組付体２９は、バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂを備えるエアバッグ３０、エアバッグ３０をラップベルト部１３に連結するバッグ連結部５２、及びエアバッグカバー５９から構成されている。バッグ本体部３０ａは、インフレーター２４から膨張用ガスが供給される前の段階では、折り畳まれた状態でエアバッグカバー５９の内部に収容されている。エアバッグ３０の導管部３０ｂは、インフレーター２４のパイプ部２６に接続されており、インフレーター２４から放出される膨張用ガスを取り込んでバッグ本体部３０ａまで案内する。エアバッグ３０の導管部３０ｂの基端部３０ｂ２と、インフレーター２４のパイプ部２６は、クランプ２７で締結されることによって連結されている。バッグ組付体２９を構成する各部材の詳しい構成については後述する。

【0017】

次に、乗員保護装置１０による乗員Ｍの保護動作について説明する。まず車両が衝突すると、巻き取り機構１５のプリテンショナー機構１６が作動し、乗員Ｍのシート１への着座姿勢を安定させるために乗員Ｍに装着したシートベルト１１が巻き取られる。これによりシートベルト１１のラップベルト部１３がタング２０側に引き込まれるとともに、ラップベルト部１３から連なるショルダーベルト部１２が乗員Ｍの肩口側に引き込まれる。

【0018】

次に、インフレーター２４が作動し、膨張用ガスがインフレーター本体２５からパイプ部２６、エアバッグ３０の導管部３０ｂを経由してエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａに供給される。これによりバッグ本体部３０ａが膨張する。その後、車両の衝突の衝撃によって前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵは、バッグ本体部３０ａに受け止められる。このようにして乗員保護装置１０は乗員Ｍを保護する。

【0019】

次に、バッグ組付体２９を構成する各部材について説明する。図５は、図３に示すＡ－Ａ断面で切断したバッグ組付体２９の断面図である。図６は、エアバッグ３０が膨張した状態のバッグ組付体２９を下方から見た斜視図であり、エアバッグカバー５９は省略している。図７は、エアバッグカバー５９の表面５９ａと裏面５９ｂの平面図である。

【0020】

図５、図６に示す様に、エアバッグ３０は、膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員Ｍを受け止めるバッグ本体部３０ａと、インフレーター２４のパイプ部２６に接続され、インフレーター２４から放出される膨張用ガスをバッグ本体部３０ａの流入口３０ａ３ａまで案内してバッグ本体部３０ａに膨張用ガスを流入させる導管部３０ｂから構成されている。バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂは、それぞれポリエステル繊維を平織り等して形成された織布であるバッグ用の基布で形成されており、縫合されることによって連結されている。

【0021】

膨張完了時のバッグ本体部３０ａは、乗員Ｍの直ぐ前方に配置され、前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵを受け止める後壁部３０ａ１と、後壁部３０ａ１と反対の前側に配置される前壁部３０ａ２と、下側に配置され、乗員Ｍの大腿部ＭＦに支持される下壁部３０ａ３と、左右にそれぞれ配置される左壁部３０ａ４、右壁部３０ａ５を有する。バッグ本体部３０ａの後壁部３０ａ１の上下方向の中間部分には、バッグ本体部３０ａの膨張完了時に後壁部３０ａ１の上部を乗員Ｍ側に近接させるように屈曲させるために縫合された屈曲用縫合部３０ａ１ａが設けられている。

【0022】

また、バッグ本体部３０ａの下壁部３０ａ３には、導管部３０ｂ内の膨張用ガスを流入させるための開口部である二つの流入口３０ａ３ａが設けられている。さらにバッグ本体部３０ａの左壁部３０ａ４と右壁部３０ａ５には、バッグ本体部３０ａ内に流入した膨張用ガスの余剰分を排気するための開口部であるベントホール３０ａ４ａ、３０ａ５ａが設けられている。

【0023】

導管部３０ｂは、インフレーター２４のパイプ部２６とバッグ本体部３０ａにそれぞれ連結され、ラップベルト部１３の長手方向に沿って延びる筒状の部材である。導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａの流入口３０ａ３ａと連通する連通口３０ｂ１を有する。導管部３０ｂの内部の膨張用ガスは、連通口３０ｂ１、流入口３０ａ３ａを経由して、バッグ本体部３０ａの内部に流入する。

【0024】

バッグ連結部５２は、エアバッグ３０を形成するバッグ用の基布と同様の素材で形成された筒状の部材であって、エアバッグ３０をラップベルト部１３に連結する。バッグ連結部５２の上面とエアバッグ３０の導管部３０ｂの下面は縫合されて連結されている。バッグ連結部５２の筒内部の空間は、ラップベルト部１３が挿通されるベルト挿通部５２ａとなっている。ベルト挿通部５２ａにラップベルト部１３が挿通されることにより、エアバッグ３０がバッグ連結部５２を介してラップベルト部１３に連結される。

【0025】

エアバッグカバー５９は、ラップベルト部１３に取り付けられた筒状の部材であり、折り畳まれた状態のエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａの全体、導管部３０ｂの一部、バッグ連結部５２、及びラップベルト部１３の一部を筒内部に収容する。エアバッグカバー５９は、バッグ本体部３０ａが膨張する際にバッグ本体部３０ａから圧力を受けて破断して開口部を形成し、この開口部からバッグ本体部３０ａを繰り出させる。

【0026】

また、図７に示す様に、エアバッグカバー５９は、ラップベルト部１３の長手方向を長尺とする帯形状を成しており、長手方向の中央部の幅寸法Ｌ１は一端部５９ｍ及び他端部５９ｎのそれぞれの幅寸法Ｌ２より大きく設定されている。換言すれば、エアバッグカバー５９の幅方向の寸法は、エアバッグカバー５９の長手方向の中央部から一端部５９ｍ及び他端部５９ｎに向かうにつれて狭くなっている。ここでラップベルト部１３の長手方向とエアバッグカバー５９の長手方向はほぼ一致する。また、ラップベルト部１３の長手方向と厚み方向とに直交する幅方向と、エアバッグカバー５９の長手方向と厚み方向とに直交する幅方向はほぼ一致する。

【0027】

また、エアバッグカバー５９は、その表面５９ａの一部を構成する合成皮革である皮革５９ｖと、裏面５９ｂの全域と表面５９ａの一部を構成する合成皮革である皮革５９ｗを縫合することにより形成されている。具体的には、エアバッグカバー５９は、皮革５９ｗをＵ字状に曲げ、このＵ字の開口部分に皮革５９ｖを配置して筒形状を形成した上で、皮革５９ｖの一端部５９ｖ１と皮革５９ｗの一端部５９ｗ１を縫合し、皮革５９ｖの他端部５９ｖ２と皮革５９ｗの他端部５９ｗ２を縫合することによって形成されている。このように形成されたエアバッグカバー５９の筒内にラップベルト部１３やエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａなどの上記部材が収容されることによりエアバッグカバー５９がラップベルト部１３に取り付けられる。

【0028】

なお、ここでいうエアバッグカバー５９の表面５９ａとは、乗員Ｍにシートベルト１１がねじれなく装着された状態におけるエアバッグカバー５９の乗員Ｍ側の面とは反対側の面であり、図３において見えている面である。また、エアバッグカバー５９の裏面５９ｂとは、乗員Ｍにシートベルト１１がねじれなく装着された状態におけるエアバッグカバー５９の乗員Ｍ側の面であり、図１において見えている面であり、表面５９ａとは反対側の面であり、通常の使用において乗員Ｍに接する面である。

【0029】

また、皮革５９ｖと皮革５９ｗは異なる色彩が付された合成皮革であり、Ｌ＊ａ＊ｂ＊色空間の明度Ｌ＊に関し、皮革５９ｗの色彩の明度は皮革５９ｖの色彩の明度より低く設定されている。これによりエアバッグカバー５９の表面５９ａは、相対的に高明度の色彩が付された高明度領域５９ａ１（第１の領域）と、相対的に低明度の色彩が付された低明度領域５９ａ２（第２の領域）とに色分けされている。高明度領域５９ａ１はエアバッグカバー５９の表面５９ａの皮革５９ｖ部分であり、低明度領域５９ａ２はエアバッグカバー５９の表面５９ａの皮革５９ｗ部分である。

【0030】

高明度領域５９ａ１は、ラップベルト部１３の幅方向におけるエアバッグカバー５９の表面５９ａの中央部Ｃを含み、ラップベルト部１３の長手方向に沿って直線状に延びる領域である。ラップベルト部１３の幅方向において、高明度領域５９ａ１の幅寸法Ｌ３はラップベルト部１３の幅寸法Ｌ４より狭く設定されている。本実施形態では、高明度領域５９ａ１は、明度Ｌ＊が７．０～１０．０の範囲に設定された乳白色である。なお、上記通り、ラップベルト部１３の長手方向とエアバッグカバー５９の長手方向はほぼ一致し、ラップベルト部１３の幅方向とエアバッグカバー５９の幅方向はほぼ一致するため、高明度領域５９ａ１の上記定義中のラップベルト部１３の長手方向や幅方向は、エアバッグカバー５９の長手方向や幅方向と読み替えても同義となる。

【0031】

低明度領域５９ａ２は、ラップベルト部１３の幅方向における表面５９ａの高明度領域５９ａ１に対する一端側と他端側（両側）の領域であり、表面５９ａの幅方向の一端部５９ａ３と他端部５９ａ４（両端部）を含む領域である。本実施形態では、低明度領域５９ａ２は、明度Ｌ＊が０～３．０の範囲に設定された黒色である。なお、上記通り、ラップベルト部１３の長手方向とエアバッグカバー５９の長手方向はほぼ一致し、ラップベルト部１３の幅方向とエアバッグカバー５９の幅方向はほぼ一致するため、低明度領域５９ａ２の上記定義中のラップベルト部１３の長手方向や幅方向は、エアバッグカバー５９の長手方向や幅方向と読み替えても同義となる。

【0032】

このような構成により次の効果を奏する。すなわち、Ｌ＊ａ＊ｂ＊色空間の明度Ｌ＊は大きく膨らんで見える膨張色と、小さく縮んで見える収縮色とを決定する尺度となっており、明度が小さい程、収縮色に近づいて小さく縮んで見えやすくなる。そのため、低明度領域５９ａ２の収縮色の作用によって表面５９ａの幅方向の一端部５９ａ３及び他端部５９ａ４の周辺が目立ちにくくなり、エアバッグカバー５９の表面５９ａが細く見えやすくなる。そのため、ラップベルト部１３はエアバッグ３０が取り付けられて実質的に大型化しているものの、その大型化が目立ちにくくなる。したがって、本実施形態の乗員保護装置１０によれば、ラップベルト部１３にエアバッグ３０が設けられていても、ラップベルト部１３の意匠性が低下することを抑制することができる。

【0033】

また、低明度領域５９ａ２の収縮色とのコントラストによって目立ちやすい膨張色の高明度領域５９ａ１の幅寸法Ｌ３は、ラップベルト部１３の幅寸法Ｌ４より狭く設定されている。そのため、エアバッグカバー５９の表面５９ａがラップベルト部１３より細く見えやすくなる。したがって、このような構成により、上述したラップベルト部１３の意匠性の低下を抑制する効果をさらに高めることができる。

【0034】

なお、高明度領域５９ａ１の幅寸法Ｌ３は、本実施形態のようにラップベルト部１３の幅寸法Ｌ４より狭く設定されるのがより好ましい。しかしながら、少なくともラップベルト部１３の幅寸法Ｌ４以下に設定されていれば、目立ちやすい高明度領域５９ａ１が少なくともラップベルト部１３と同等の細さに見えるため、ラップベルト部１３の意匠性の低下を抑制する効果を高めることができる。

【0035】

また、エアバッグカバー５９の裏面５９ｂは、シートベルト１１の装着時は乗員Ｍ側を向いていて視認されにくいものの、シートベルト１１が装着されていない状態では外部側に配置されているため視認されやすい（図１参照）。これに対し、本実施形態では、エアバッグカバー５９の裏面５９ｂ全域と表面５９ａの低明度領域５９ａ２を一つの皮革５９ｗによって形成しているため、これらの色彩の明度が同じに構成されていることから、エアバッグカバー５９の裏面５９ｂ全域の色彩の明度は表面５９ａの高明度領域５９ａ１の色彩の明度より低く設定されている。これによりシートベルト１１が装着されていない状態において、エアバッグカバー５９が目立って意匠性が低下することを抑制することができる。

【0036】

また、ラップベルト部１３やエアバッグカバー５９の表裏のねじれ検出にエアバッグカバー５９の表面５９ａと裏面５９ｂの明度差を利用してもよい。すなわち、例えばエアバッグカバー５９を外部から画像として検出するカメラなどのセンサと、このセンサと電気的に接続されたＣＰＵを設け、センサが表面５９ａの高明度領域５９ａ１の色彩を検出した場合にラップベルト部１３やエアバッグカバー５９の表裏のねじれがないとＣＰＵが判定し、検出されない場合にねじれがあるとＣＰＵが判定する構成としてもよい。また、ＣＰＵは、ラップベルト部１３やエアバッグカバー５９のねじれがあると判定した場合、車両に搭載されたスピーカー、モニタ、照明などを制御し、音や画像や光などによってねじれがあることを乗員Ｍに報知する構成としてもよい。

【0037】

なお、本実施形態では、エアバッグカバー５９の裏面５９ｂ全域の色彩を表面５９ａの低明度領域５９ａ２の色彩と同色にしているものの、表面５９ａの高明度領域５９ａ１より低い明度の色彩であれば他の色彩としてもよい。しかし、これらを同色とすることにより、本実施形態の構成のように裏面５９ｂ全域と表面５９ａの低明度領域５９ａ２を一つの材料で形成し、高明度領域５９ａ１を他の色彩が付された一つの材料で形成し、これらを結合させることによってエアバッグカバー５９を形成することができるため、エアバッグカバー５９を簡易に製造できて好ましい。

【0038】

また、シートベルト１１が装着されていない状態における、ラップベルト部１３の実質的な大型化に伴う意匠性の低下を抑制するため、裏面５９ｂを表面５９ａと同様に高明度領域と低明度領域とに色分けする構成としてもよい。その場合、表面５９ａと同様に、裏面５９ｂの高明度領域の幅寸法をラップベルト部１３の幅寸法Ｌ４以下としていれば、表面５９ａと裏面５９ｂのそれぞれの高明度領域と低明度領域は同じパターンであっても異なるパターンであってもよい。

【0039】

また、本実施形態では、エアバッグカバー５９の高明度領域５９ａ１がラップベルト部１３の長手方向に沿って直線状に延びている構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、例えば図８に示す様に、エアバッグカバー５９の幅寸法に合わせて、高明度領域５９ａ１の幅がラップベルト部１３の長手方向におけるエアバッグカバー５９の中央部から一端部５９ｍ及び他端部５９ｎに向かうにつれて狭くなる構成としても上記同様の効果を得ることができる。

【0040】

また、図８に示す例では、高明度領域５９ａ１の幅がラップベルト部１３の長手方向におけるエアバッグカバー５９の中央部から一端部５９ｍ側及び他端部５９ｎ側の所定の位置まで同じ幅で、当該所定の位置から一端部５９ｍ及び他端部５９ｎにかけてそれぞれ狭くなる構成について説明した。しかしながら、高明度領域５９ａ１の幅が、ラップベルト部１３の長手方向におけるエアバッグカバー５９の中央部から一端部５９ｍ及び他端部５９ｎにかけて段階的に狭くなる構成としてもよい。なお、ここでいうラップベルト部１３の長手方向におけるエアバッグカバー５９の中央部とは、エアバッグカバー５９における一端部５９ｍまでの長手方向の距離と他端部５９ｎまでの長手方向の距離とが等しくなる部分である。

【0041】

また、本実施形態では、エアバッグカバー５９を二種類の色彩の皮革５９ｖ、５９ｗを用いて形成する構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、エアバッグカバー５９の表面５９ａと裏面５９ｂの色彩の明度が上記関係となっていれば、他の材料や方法で形成しても上記同様の効果を得ることができる。例えば、エアバッグカバー５９をエアバッグ３０と同じ基布で形成し、この基布に塗料を塗布して高明度領域５９ａ１と低明度領域５９ａ２を形成してもよい。また、低明度領域５９ａ２を高明度領域５９ａ１よりも明度が低い複数の色彩で形成してもよい。

【0042】

また、本実施形態では、シートベルト１１がショルダーベルト部１２とラップベルト部１３を備えるいわゆる三点式のシートベルト１１を例示して乗員保護装置１０を説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、シートベルト１１がショルダーベルト部１２を備えずにラップベルト部１３を備えるいわゆる二点式のシートベルト１１に本発明を適用しても、上記同様の効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0043】

１…シート、１０…乗員保護装置、１１…シートベルト、１３…ラップベルト部、２４…インフレーター、３０…エアバッグ、３０ａ…バッグ本体部、３０ｂ…導管部、５９…エアバッグカバー、５９ａ…表面、５９ａ１…高明度領域（第１の領域）、５９ａ２…低明度領域（第２の領域）、５９ｂ…裏面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】