特開 2025-155235 多目的車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025155235

(43)【公開日】2025-10-14

(54)【発明の名称】多目的車両

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20251006BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20251006BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 Q

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024058933

(22)【出願日】2024-04-01

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】井上 雅

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BD03

(57)【要約】

【課題】搭乗座席に搭乗した搭乗者を側面部分で受け止め、かつ、搭乗者の乗降が容易な多目的車両の提供。
【解決手段】搭乗者が搭乗する運転部と、運転部に設けられ、搭乗者が着座可能な座部１０Ａ、及び、座部１０Ａの後部に設けられた背もたれ部を有する搭乗座席１０と、運転部の乗降口を開閉する乗降ドア１４と、が備えられている。乗降ドア１４の上部に、上下方向において背もたれ部１０Ｂの上部に対応する位置まで延ばされたショルダーガード部１４Ｂが備えられている。ショルダーガード部１４Ｂに、上下に延びるフレーム体１４Ｆが取り付けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

搭乗者が搭乗する運転部と、
前記運転部に設けられ、前記搭乗者が着座可能な座部、及び、前記座部の後部に設けられた背もたれ部を有する搭乗座席と、
前記運転部の乗降口を開閉する乗降ドアと、が備えられ、
前記乗降ドアの上部に、上下方向において前記背もたれ部の上部に対応する位置まで延ばされたショルダーガード部が備えられ、
前記ショルダーガード部に、上下に延びるフレーム体が取り付けられている多目的車両。

【請求項2】

前記フレーム体は、前記ショルダーガード部のうち前記運転部に面する内面部に取り付けられている請求項１に記載の多目的車両。

【請求項3】

前記フレーム体は、上下に延びる上下延出部と、前記上下延出部の上部から、前記乗降ドアが閉じられた状態における前後方向に延びる横延出部と、を有し、
前記内面部に、前記上下延出部及び前記横延出部の形状に沿って外面部の位置する側に凹入する凹部が形成され、
前記フレーム体は前記凹部に取り付けられている請求項２に記載の多目的車両。

【請求項4】

前記運転部に設けられ、前記搭乗座席を支持する座席フレームと、
前記乗降ドアを閉じた状態に位置保持可能なロック機構と、が備えられ、
前記ロック機構は、前記座席フレームに取り付けられた第一係合部と、前記フレーム体の下部に取り付けられた第二係合部と、前記第一係合部または前記第二係合部を操作して前記第一係合部及び前記第二係合部を係合状態と非係合状態とに切換可能な単一の操作具と、を有する請求項１から３の何れか一項に記載の多目的車両。

【請求項5】

前記乗降ドアに、前記運転部に面する内面部と、前記運転部の位置する側と反対側の外面部と、に亘って貫通する開口部が形成され、
前記単一の操作具は前記開口部に位置する請求項４に記載の多目的車両。

【請求項6】

前記フレーム体のうち前記第二係合部よりも下側の箇所に、前記座席フレームと当接する当接部が備えられている請求項４に記載の多目的車両。

【請求項7】

前記フレーム体と前記座席フレームとの夫々に、互いに対向する面状部が形成され、
前記当接部は、前記フレーム体における前記面状部に取り付けられている請求項６に記載の多目的車両。

【請求項8】

前記当接部は、弾性体によって構成されている請求項６に記載の多目的車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、多目的車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に開示された多目的車両では、搭乗座席の背もたれ部の上部に対応する位置にショルダーガード（文献では「防護パネル」）が備えられている。多目的車両の旋回時に機体横方向に遠心力が掛かる場合であっても、搭乗座席に搭乗した搭乗者が側面部分のショルダーガードに受け止められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１７４９６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで例えば特許文献１に開示された多目的車両では、ショルダーガードは機体のフレームに固定されている。このため、機体前後方向における乗降スペースの幅が狭くなり、搭乗者が搭乗座席に搭乗したり搭乗座席から降りたりするときに窮屈に感じる虞がある。

【0005】

本発明の目的は、搭乗座席に搭乗した搭乗者を側面部分で受け止め、かつ、搭乗者の乗降が容易な多目的車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の多目的車両においては、搭乗者が搭乗する運転部と、前記運転部に設けられ、前記搭乗者が着座可能な座部、及び、前記座部の後部に設けられた背もたれ部を有する搭乗座席と、前記運転部の乗降口を開閉する乗降ドアと、が備えられ、前記乗降ドアの上部に、上下方向において前記背もたれ部の上部に対応する位置まで延ばされたショルダーガード部が備えられ、前記ショルダーガード部に、上下に延びるフレーム体が取り付けられていることを特徴とする。

【0007】

本発明によると、乗降ドアの上部が背もたれ部の上部に対応する位置まで延ばされて、ショルダーガードとして機能する。このため、多目的車両の旋回時に機体横方向に遠心力が掛かる場合であっても、搭乗座席に搭乗した搭乗者が乗降ドアの上部に受け止められる。そして、上下に延びるフレーム体が乗降ドアの上部（ショルダーガード部）に取り付けられる構成によって、ショルダーガード部にフレーム体が取り付けられていない構成と比較して、乗降ドアの変形が生じにくくなり、乗降ドアの上部が搭乗者をしっかりと受け止められる。また、乗降ドアが、上部にショルダーガード部を備える構成によって、機体のフレームにショルダーガードが固定される必要が無く、機体前後方向における乗降スペースの幅が広く確保され易くなる。このように、本発明であれば、搭乗座席に搭乗した搭乗者を側面部分で受け止め、かつ、搭乗者の乗降が容易な多目的車両が実現される。

【0008】

本発明において、前記フレーム体は、前記ショルダーガード部のうち前記運転部に面する内面部に取り付けられていると好適である。

【0009】

本構成によって、フレーム体がショルダーガード部の外面部に取り付けられる構成と比較して、多目的車両の外観の凹凸感が無くなる。

【0010】

本発明において、前記フレーム体は、上下に延びる上下延出部と、前記上下延出部の上部から、前記乗降ドアが閉じられた状態における前後方向に延びる横延出部と、を有し、前記内面部に、前記上下延出部及び前記横延出部の形状に沿って外面部の位置する側に凹入する凹部が形成され、前記フレーム体は前記凹部に取り付けられていると好適である。

【0011】

本構成であれば、フレーム体が凹部に納められることによって、運転部におけるフレーム体の出張り度合いが軽減される。即ち、本構成であれば、簡易な構成によって、搭乗者の肩等がフレーム体に触れ難くなる。

【0012】

本発明において、前記運転部に設けられ、前記搭乗座席を支持する座席フレームと、前記乗降ドアを閉じた状態に位置保持可能なロック機構と、が備えられ、前記ロック機構は、前記座席フレームに取り付けられた第一係合部と、前記フレーム体の下部に取り付けられた第二係合部と、前記第一係合部または前記第二係合部を操作して前記第一係合部及び前記第二係合部を係合状態と非係合状態とに切換可能な単一の操作具と、を有すると好適である。

【0013】

本構成によって、ロック機構によるドアの位置保持が実現される。また、搭乗者が単一の操作具を操作することによって、ロック機構による位置保持が解除され、乗降ドアの開閉操作が可能となる。

【0014】

本発明において、前記乗降ドアに、前記運転部に面する内面部と、前記運転部の位置する側と反対側の外面部と、に亘って貫通する開口部が形成され、前記単一の操作具は前記開口部に位置すると好適である。

【0015】

本構成であれば、乗降ドアの開口部に単一の操作具が配置されている。これにより、搭乗者は車内と車外との両方から単一の操作具を操作できる。また、乗降ドアの内面部と外面部との両方に操作具が備えられる構成と比較して、操作具が一つだけあれば良いため、部品点数の削減が可能である。

【0016】

本発明において、前記フレーム体のうち前記第二係合部よりも下側の箇所に、前記座席フレームと当接する当接部が備えられていると好適である。

【0017】

本構成によると、当接部が座席フレームと当接可能に構成されている。第二係合部は第一係合部と係合し、乗降ドアが閉じられた状態で乗降ドアは第二係合部で位置保持される。乗降ドアの上部におけるショルダーガード部に搭乗者の肩等がもたれ掛かると、フレーム体の上部が機体横外側へ押される。このとき、フレーム体が第二係合部まわりに揺動すると、乗降ドアの上部が機体横外側へ変位する可能性が考えられる。本構成であれば、フレーム体のうち第二係合部よりも下側の箇所に当接部が設けられ、当接部は座席フレームと当接する。この構成であれば、フレーム体が第二係合部まわりに揺動しようとしても、乗降ドアの下部の当接部が座席フレームに押し当てられる。これにより、乗降ドアの上部が機体横外側へ変位し難くなる。

【0018】

本発明において、前記フレーム体と前記座席フレームとの夫々に、互いに対向する面状部が形成され、前記当接部は、前記フレーム体における前記面状部に取り付けられていると好適である。

【0019】

本構成によって、フレーム体の上部が機体横外側へ変位するようにフレーム体が第二係合部まわりに揺動しようとしても、座席フレームは乗降ドアの下部をしっかりと受け止める構成が可能となる。これにより、乗降ドアの上部が一層変位し難くなる。

【0020】

本発明において、前記当接部は、弾性体によって構成されていると好適である。

【0021】

本構成であれば、例えば乗降ドアが閉じられる際に、当接部と座席フレームとの夫々における当接時の衝撃が緩和される。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】多目的車両の左側面図である。

【図2】運転部及び前乗降ドアを示す右側面図である。

【図3】乗降ドアにおけるドアレバーの位置を示す正面視の断面図である。

【図4】フレーム体の下部に取り付けられたロック機構及び当接部を示す右側面図である。

【図5】乗降ドアにおけるドアレバーの位置を示す図２のＶ－Ｖ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、特に断りがない限り、図中の矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図中の矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

【0024】

〔多目的車両の全体構成〕
以下では、本実施形態の多目的車両について説明する。図１に示すように、多目的車両に、走行機体１と、ボンネット２と、搭乗者が搭乗する運転部３と、ダンプ式の荷台４と、が備えられている。走行機体１に、機体フレーム５と、走行装置６と、が備えられている。図示はしないが、多目的車両に水冷式のエンジンと変速装置とが備えられ、エンジンの動力が変速装置で変速され、走行装置６へ伝達される。なお、多目的車両は、走行用の電動モータを備えた電動式の多目的車両であっても良い。

【0025】

走行装置６は、操舵可能、かつ、駆動可能な左右の前輪６Ｆと、操舵不能、かつ、駆動可能な左右の後輪６Ｂとを備える。走行装置６は、駆動状態を左右の後輪６Ｂのみが駆動する二輪駆動状態と、左右の前輪６Ｆ及び左右の後輪６Ｂが駆動する四輪駆動状態とに切り替え可能に構成されている。

【0026】

運転部３は、操縦部７と、運転座席１０と、補助座席１１と、後座席１２と、乗員保護用のロプス１３と、左右の前乗降ドア１４と、左右の後乗降ドア１５と、を備える。荷台４は、運転部３の後方に配置されている。前乗降ドア１４及び後乗降ドア１５は、運転部３の乗降口を開閉する。運転座席１０と補助座席１１との夫々は、座席フレーム１７に支持されている。ロプス１３は、前後中央部分における左側部と右側部との夫々にセンターピラー１３Ａを有する。左右夫々のセンターピラー１３Ａの下部に、後乗降ドア１５が揺動開閉可能に支持されている。前乗降ドア１４は『乗降ドア』に相当する。運転座席１０と補助座席１１と後座席１２とは『搭乗座席』に相当する。

【0027】

操縦部７は、左右の前輪６Ｆを操舵操作するためのステアリングハンドル、走行速度の調整操作を行うアクセルペダル、制動操作を行うブレーキペダル、及び、変速操作を行う変速レバー等の各種操作具を備える。

【0028】

運転座席１０に、運転する搭乗者（以降、「運転者」と称する。）が着座する。補助座席１１は、運転座席１０と横並びに隣接する。運転座席１０は機体左右方向において左側に設けられ、補助座席１１は機体左右方向において右側に設けられている。

【0029】

運転座席１０は、搭乗者が着座可能な座部１０Ａと、座部１０Ａの後部に設けられた背もたれ部１０Ｂと、背もたれ部１０Ｂに支持されたヘッドレスト１０Ｃと、を有する。運転座席１０は、前後方向に沿ってスライド可能に構成されている。このため、運転座席１０に着座する搭乗者は、座席の位置を前後方向に沿って調整可能である。また、運転座席１０は背もたれ部１０Ｂの角度を調節可能に構成されている。このため、運転座席１０に着座する搭乗者は、背もたれ部１０Ｂのリクライニング角度を調整可能である。

【0030】

本実施形態では、補助座席１１は、二人の搭乗者が着座可能に構成されている。補助座席１１は、二人の搭乗者が着座可能な座部１１Ａと、座部１１Ａの後部に設けられた背もたれ部１１Ｂと、背もたれ部１１Ｂに支持された二個のヘッドレスト１１Ｃと、を有する。補助座席１１は背もたれ部１１Ｂの角度を調節可能に構成されている。このため、補助座席１１に着座する搭乗者は、背もたれ部１１Ｂのリクライニング角度を調整可能である。

【0031】

本実施形態では、後座席１２は、三人の搭乗者が着座可能に構成されている。後座席１２は、三人の搭乗者が着座可能な座部１２Ａと、座部１２Ａの後部に設けられた背もたれ部１２Ｂと、背もたれ部１２Ｂに支持された三個のヘッドレスト１２Ｃと、を有する。

【0032】

〔前ドアの構成〕
図１及び図２に示すように、左右の前乗降ドア１４に、ドア体１４Ａが備えられている。ドア体１４Ａの前部にヒンジ部１４Ｃが連結されている。ヒンジ部１４Ｃはロプス１３の前部に連結されている。ヒンジ部１４Ｃに、上下向きに延びる揺動軸芯が存在し、ドア体１４Ａはヒンジ部１４Ｃの揺動軸芯まわりに揺動する。図１に示すように、前乗降ドア１４が閉じられた状態において、ドア体１４Ａの遊端部は、機体側面視において上端部と下端部とに亘ってセンターピラー１３Ａと重複する。

【0033】

図３に示すように、ドア体１４Ａに、運転部３に面する内面部１４Ｄと、運転部３の位置する側と反対側の外面部１４Ｅと、が形成されている。

【0034】

ドア体１４Ａの上部は、上下方向において背もたれ部１０Ｂ，１１Ｂの上部に対応する位置まで延ばされている。このことから、多目的車両の右旋回時に左方向に遠心力が掛かる場合であっても、運転座席１０に搭乗した搭乗者の肩が、機体左側の前乗降ドア１４におけるドア体１４Ａの上部に受け止められる。

【0035】

また、多目的車両の左旋回時に右方向に遠心力が掛かる場合であっても、補助座席１１に搭乗した搭乗者の肩、または、補助座席１１の座部１１Ａに置かれた積荷が、機体右側の前乗降ドア１４におけるドア体１４Ａの上部に受け止められる。

【0036】

このように、前乗降ドア１４の夫々におけるドア体１４Ａの上部は、いわゆるショルダーガードとして機能する。即ち、前乗降ドア１４に、上下方向において背もたれ部１０Ｂ，１１Ｂの上部に対応する位置まで延ばされたショルダーガード部１４Ｂが備えられている。ショルダーガード部１４Ｂは、運転座席１０の前後方向におけるスライド範囲の前端部と後端部とに亘る幅と同等の前後幅を有する。

【0037】

ドア体１４Ａは、ショルダーガード部１４Ｂも含めて、例えばポリ塩化ビニルや繊維強化プラスチック等の樹脂によって構成されている。このため、ドア体１４Ａが搭乗者の肩や積荷から機体横外方向への荷重を受けた際のドア体１４Ａの剛性を考慮する必要がある。本実施形態では、ドア体１４Ａのショルダーガード部１４Ｂに、ドア体１４Ａを補強するためのフレーム体１４Ｆが備えられている。フレーム体１４Ｆは、前乗降ドア１４のうち開口部１４ｈを挟んでヒンジ部１４Ｃの位置する側と反対側の部分に取り付けられている。

【0038】

フレーム体１４Ｆは、ドア体１４Ａのうち、運転部３に面する内面部１４Ｄに取り付けられている。そして、フレーム体１４Ｆが取り付けられた内面部１４Ｄは、ショルダーガード部１４Ｂとして構成されている。

【0039】

フレーム体１４Ｆは、上下延出部２０と横延出部２１と面状部２２とを有する。上下延出部２０は上下に延びる。横延出部２１は上下延出部２０の上端部から前後方向に延びる。換言すると、上下延出部２０の上部が曲げ形成され、上下延出部２０の上部から横延出部２１が前後方向に延ばされている。尚、前後方向とは、前乗降ドア１４が閉じられた状態における前後方向を意味する。面状部２２は、上下延出部２０の下端部に、溶接によって連結されている。

【0040】

内面部１４Ｄに凹部１４Ｇが形成されている。凹部１４Ｇは、上下延出部２０と横延出部２１と面状部２２との形状に沿って、外面部１４Ｅの位置する側に凹入する。フレーム体１４Ｆは凹部１４Ｇに取り付けられている。これにより、フレーム体１４Ｆの機体横内部分を内面部１４Ｄよりも機体横外側へ引っ込める構成が可能である。また、フレーム体１４Ｆの機体横内部分が内面部１４Ｄよりも運転部３の位置する側に出っ張る場合であっても、フレーム体１４Ｆに凹部１４Ｇが形成されない構成と比較して、その出っ張る度合いが軽減される。

【0041】

フレーム体１４Ｆがドア体１４Ａに取り付けられる構成を具体的に説明すると、面状部２２と、横延出部２１の延出先端部と、の夫々に取付部２５が形成されている。取付部２５は、例えばボルトまたはクリップ等を挿通するための孔を有する。面状部２２の取付部２５と、横延出部２１の取付部２５と、の夫々に、例えばボルトまたはクリップ等が挿通され、当該ボルトまたはクリップ等がドア体１４Ａの凹部１４Ｇに固定される。これにより、フレーム体１４Ｆがドア体１４Ａに取り付け固定される。

【0042】

本実施形態の多目的車両に、前乗降ドア１４用のロック機構１６が備えられている。ロック機構１６は前乗降ドア１４を閉じた状態に位置保持可能な機構である。

【0043】

図２、図４、及び、図５に示すように、ロック機構１６は、スナッチロック部１６Ａと、ストライカー１６Ｂと、ドアレバー１６Ｃと、を有する。ストライカー１６Ｂは『第一係合部』に相当する。スナッチロック部１６Ａは『第二係合部』に相当する。ドアレバー１６Ｃは『単一の操作具』に相当する。

【0044】

左右の前乗降ドア１４の夫々におけるドア体１４Ａの後部に開口部１４ｈが形成されている。開口部１４ｈは内面部１４Ｄと外面部１４Ｅとに亘って貫通する。開口部１４ｈは、上下方向においてドア体１４Ａの中央部分に位置する。また、開口部１４ｈは、揺動基端部と揺動遊端部との間における中央部分よりも遊端側に位置する。開口部１４ｈに、単一のドアレバー１６Ｃが設けられている。搭乗者は、運転部３の内部と運転部３の外部との両方からドアレバー１６Ｃを操作できる。

【0045】

ドアレバー１６Ｃは、座部１０Ａ，１１Ａの座面よりも低い位置に配置されている。このことから、ドアレバー１６Ｃが座部１０Ａ，１１Ａの座面よりも高い位置に配置される構成と比較して、運転部３の内部の搭乗者の手が偶発的にドアレバー１６Ｃに触れる可能性が低くなる。

【0046】

また、内面部１４Ｄのうち、開口部１４ｈに対して上側に隣接する部分に傾斜部１４ｉが形成されている。傾斜部１４ｉは、機体前後方向視において上側ほど機体横内側に位置するように傾斜する。図３に示すように、傾斜部１４ｉの延長線Ｅと背もたれ部１０Ｂの左上部とが重複する。また、ドアレバー１６Ｃが傾斜部１４ｉの延長線Ｅよりも機体横内側に位置する。また、図３に示す構成と同じであるため図示を省略するが、機体右側の前乗降ドア１４においても、傾斜部１４ｉの延長線Ｅと補助座席１１の背もたれ部１１Ｂの右上部とが重複する。また、機体右側の前乗降ドア１４におけるドアレバー１６Ｃが、機体右側の前乗降ドア１４における傾斜部１４ｉの延長線Ｅよりも機体横内側に位置する。このため、傾斜部１４ｉが形成されていない構成と比較して、搭乗者は上方の視点からドアレバー１６Ｃをしっかりと視認し易くなり、かつ、運転座席１０からドアレバー１６Ｃを操作し易くなる。

【0047】

スナッチロック部１６Ａは、フレーム体１４Ｆの下部における面状部２２に、ボルト締結によって固定されている。ドアレバー１６Ｃはスナッチロック部１６Ａに支持されている。ストライカー１６Ｂは座席フレーム１７に取り付けられている。

【0048】

搭乗者が前乗降ドア１４を閉じると、図４及び図５に示すように、スナッチロック部１６Ａがストライカー１６Ｂに鉤掛けられる。前乗降ドア１４は、閉じられた状態において、スナッチロック部１６Ａとストライカー１６Ｂとが係合し、その閉じられた状態に位置保持される。

【0049】

搭乗者がドアレバー１６Ｃを上向きに揺動操作すると、ストライカー１６Ｂに対するスナッチロック部１６Ａの鉤掛けが解除され、スナッチロック部１６Ａとストライカー１６Ｂとの係合が解除される。この状態で搭乗者が機体横外側へドア体１４Ａを動かすと、ドア体１４Ａが開く。

【0050】

このように、ドアレバー１６Ｃは、スナッチロック部１６Ａを操作してスナッチロック部１６Ａ及びストライカー１６Ｂを係合状態と非係合状態とに切換可能なように構成されている。

【0051】

多目的車両の旋回時に機体横方向に遠心力が掛かり、補助座席１１に搭乗した搭乗者の肩、または、補助座席１１の座部１１Ａに置かれた積荷から、ドア体１４Ａの上部に機体横方への力が作用する。ドア体１４Ａの後部のうちの上下中央部分でスナッチロック部１６Ａとストライカー１６Ｂとが係合する。このことから、ドア体１４Ａの上部に機体横方への力が作用すると、ドア体１４Ａのうちスナッチロック部１６Ａとストライカー１６Ｂとの係合箇所を挟んで上側に機体横外方へ捻じれる力が作用し、かつ、ドア体１４Ａのうち当該係合箇所を挟んで下側に機体横内方へ捻じれる力が作用する。

【0052】

この捻じれの力に対処するため、本実施形態では、フレーム体１４Ｆの面状部２２のうち、スナッチロック部１６Ａよりも下側の部分に、ゴム製（弾性体）の当接部２３が取り付けられている。当接部２３は、例えばシリコーン等であっても良い。

【0053】

フレーム体１４Ｆの面状部２２のうちの当接部２３が取り付けられている部分と、座席フレーム１７の面状部２４と、が互いに対向する。このため、搭乗者が前乗降ドア１４を閉じると、当接部２３が座席フレーム１７の面状部２４と当接する。当接部２３がゴム製であるため、搭乗者が前乗降ドア１４を閉じた際に、フレーム体１４Ｆの面状部２２と座席フレーム１７の面状部２４との衝撃が緩和される。

【0054】

当接部２３と面状部２４とが当接することによって、ドア体１４Ａの上部に機体横方への力が作用する場合であっても、ドア体１４Ａの下部において機体横内方へ作用する力が当接部２３及び面状部２４に受け止められる。これにより、ドア体１４Ａの下部における捻じれが抑制される。

【0055】

また、ドア体１４Ａの後部の剛性がフレーム体１４Ｆによって高められている。このため、ドア体１４Ａの下部において機体横内方へ作用する力が当接部２３及び面状部２４に受け止められると、ドア体１４Ａの上部における機体横外方への捻じれが抑制される。

【0056】

〔別実施形態〕
本発明は、上述の実施形態に例示された構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

【0057】

（１）後乗降ドア１５が、前乗降ドア１４と同じ構成であっても良い。具体的には、後乗降ドア１５に、上下方向において背もたれ部１２Ｂの上部に対応する位置まで延ばされたショルダーガード部１４Ｂが備えられる構成であっても良い。また、後乗降ドア１５におけるショルダーガード部１４Ｂに、前乗降ドア１４のフレーム体１４Ｆと同様に、後乗降ドア１５を補強するためのフレーム体１４Ｆが備えられる構成であっても良い。

【0058】

（２）ショルダーガード部１４Ｂがドア体１４Ａと一体的に構成されていなくても良い。ショルダーガード部１４Ｂはドア体１４Ａと別体であっても良い。

【0059】

（３）ドアレバー１６Ｃは前乗降ドア１４における内面部１４Ｄと外面部１４Ｅとの両方に備えられる構成であっても良い。

【0060】

（４）フレーム体１４Ｆは前乗降ドア１４における外面部１４Ｅに取り付けられても良い。

【0061】

（５）面状部２２は、座席フレーム１７に加えて、または、座席フレーム１７に代えて、センターピラー１３Ａの下部と当接する構成であっても良い。

【0062】

（６）上述の多目的車両は、後座席１２及び後乗降ドア１５を有するものであるが、後座席１２及び後乗降ドア１５を有さない構成であっても良い。

【0063】

尚、上述の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明は、多目的車両に適用可能である。

【符号の説明】

【0065】

３ ：運転部
１０ ：運転座席（搭乗座席）
１０Ａ ：座部
１０Ｂ ：背もたれ部
１１ ：補助座席（搭乗座席）
１１Ａ ：座部
１１Ｂ ：背もたれ部
１２Ａ ：座部
１２Ｂ ：背もたれ部
１４ ：前乗降ドア（乗降ドア）
１４Ｂ ：ショルダーガード部
１４Ｄ ：内面部
１４Ｅ ：外面部
１４Ｆ ：フレーム体
１４Ｇ ：凹部
１４ｈ ：開口部
１６ ：ロック機構
１６Ａ ：スナッチロック部（第二係合部）
１６Ｂ ：ストライカー（第一係合部）
１６Ｃ ：ドアレバー（単一の操作具）
１７ ：座席フレーム
２０ ：上下延出部
２１ ：横延出部
２２ ：面状部
２３ ：当接部
２４ ：面状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】