特開 2025-155387 ドリップウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025155387

(43)【公開日】2025-10-14

(54)【発明の名称】ドリップウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/25 20160101AFI20251006BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20251006BHJP

【ＦＩ】

B60J10/25

B60J10/27

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024059197

(22)【出願日】2024-04-01

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】松岡 由樹

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA09

3D201BA01

3D201CA03

3D201CA18

3D201DA16

3D201DA31

3D201DA34

3D201DA45

(57)【要約】

【課題】ドアのヒンジに対する被水量を極力少なくし、ヒンジを錆にくくする。
【解決手段】自動車１００のドア開口縁ＤＫ１に取付けられる取付部１１，２１と、ドア１０１に弾接するメインシールリップ１２，２２と、取付部１１，２１とメインシールリップ１２，２２間に形成された第１ドリップ通路ＤＴ１を備え、第１ドリップ通路ＤＴ１は、ドア１０１閉時にドア１０１の後部の直上位置に相対向する位置ＰからドアヒンジＨ１の直上位置Ｑ又は直上位置手前まで延設され、第１ドリップ通路ＤＴ１の前端ＤＴ１Ｅの下方位置からドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路ＤＴ２を設け、第１ドリップ通路ＤＴ１の前端ＤＴ１Ｅから落下する水Ｗ１を第２ドリップ通路ＤＴ２で受水するとともに、第２ドリップ通路ＤＴ２を介してドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも前方位置で落水Ｗ２させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヒンジ式ドアを有する自動車の車体の前記ドア開口縁に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア閉時には前記ドアに弾接するメインシールリップと、前記取付部と前記メインシールリップとの間に形成された導水可能な第１ドリップ通路を備えるドリップウェザーストリップであって、
前記第１ドリップ通路は、前記ドア閉時に前記ドアの後部の直上位置に相対向する位置から前記ドアヒンジの直上位置又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路の前端の下方位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路の前端から落下する水を前記第２ドリップ通路で受水するとともに、前記第２ドリップ通路を介して前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置で落水させるようにしたことを特徴とするドリップウェザーストリップ。

【請求項2】

前記第２ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路の前記前端における、取付部から屈曲して前方に延出し、前記取付部よりも低位置に設けられた延長基部と、前記延長基部の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップとの間に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のドリップウェザーストリップ。

【請求項3】

前記第２ドリップ通路の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度は、
前記第１ドリップ通路の、前記前端まで延設される部分の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度よりも小さくなるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドリップウェザーストリップ。

【請求項4】

前記第１ドリップ通路のメインシールリップは、前記ドアヒンジの直上位置の手前から徐々に長さが短くされ、前記ドアヒンジの直上位置では消滅させられ、前記ドア閉時に、前記ドアヒンジの直上位置においては、前記ドアが前記メインシールリップに干渉しないようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドリップウェザーストリップ。

【請求項5】

前記第２ドリップ通路の後端位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路から落下する水のうち、前記第２ドリップ通路で受水できなかった水を受水して前記第２ドリップ通路に流すようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドリップウェザーストリップ。

【請求項6】

前記第３ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路を構成する、取付部の後側端部から後方に延出した延出板と、前記延出板から上方向に向けて延設され、前記ドア閉時には前記ドアに前記メインシールリップとともに弾接するサブシールリップとの間に形成されてなることを特徴とする請求項５に記載のドリップウェザーストリップ。

【請求項7】

前記第３ドリップ通路の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度は、
前記第１ドリップ通路の、前記前端まで延設される部分の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度よりも大きくなるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のドリップウェザーストリップ。

【請求項8】

ヒンジ式ドアを有する自動車の車体の前記ドア開口縁に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア閉時には前記ドアに弾接するメインシールリップと、前記取付部と前記メインシールリップとの間に形成された導水可能な第１ドリップ通路を備えるドリップウェザーストリップであって、
前記第１ドリップ通路は、前記ドア閉時に前記ドアの後部の直上位置に相対向する位置から前記ドアヒンジの直上位置又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路の前端の下方位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路の前端から落下する水を前記第２ドリップ通路で受水するとともに、前記第２ドリップ通路を介して前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置で落水させるようにするとともに、
前記第２ドリップ通路の後端位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路から落下する水のうち、前記第２ドリップ通路で受水できなかった水を受水して前記第２ドリップ通路に流すようにし、
前記第２ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路の取付部から屈曲して前方に延出し、前記取付部よりも低位置に設けられた延長基部と、前記延長基部の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップとの間に形成され、
前記第３ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路の取付部の後側端部から後方に延出した延出板と、前記延出板から上方向に向けて延設され、前記ドア閉時には前記ドアに前記メインシールリップとともに弾接するサブシールリップとの間に形成され、
前記第３ドリップ通路のサブシールリップと、前記第２ドリップ通路の延長サブリップとを接続し、
前記第３ドリップ通路の延出板と、前記第２ドリップ通路の延長基板とを接続したことを特徴とするドリップウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヒンジ式ドアを有する自動車の車体のドア開口縁に取付けられ、ドア閉時にはそのドアに弾接するとともに導水用のドリップ通路を備えるドリップウェザーストリップに関するものである。

【背景技術】

【0002】

図１０に示すように、ヒンジ式のドア（フロントドア）２０１を有する自動車２００において、ドア２０１の閉時にドア２０１に相対向する車体側にドリップウェザーストリップ３００が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このドリップウェザーストリップ３００は、図１１に示すように、ボディＢ側に取付けられた取付基部３０１からドア２０１に向かって延出したシール部３０２と、その下方に設けられたドリップリップ３０３を備え、シール部３０２の付け根部からボディＢ側に第１ドリップ通路３０４を形成するとともに、シール部３０２とドリップリップ３０３の間に第２ドリップ通路３０５を形成し、図１２に示すように、第１ドリップ通路３０４と第２ドリップ通路３０５を連通部３０６で連通させたものである。連通部３０６は、シール部３０２とドリップリップ３０３を一体化したシールリップ３０７のボディＢ側に形成されている。

【0003】

これによれば、第１ドリップ通路３０４を通過した水と、第２ドリップ通路３０５を通過した水を連通部３０６において合流させることにより、第２ドリップ通路３０５を通過した水を側縁部シールに向かって流し、このためドア２０１の上縁の端部において水滴が落下することを防止することができるといったものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６０６７１２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、連通部３０６に合流された水のその後の排水については記載されておらず、そのまま下側に排水されるものと推認されるが、ドア２０１の下側にはそのドア２０１用のヒンジＨ１が上下に設けられているので、そのまま下側に排水するとヒンジＨ１に水がかかってしまう恐れがある。
ヒンジＨ１に水がかかる量が多くなると、ヒンジＨ１が錆びる問題が生じてしまう。

【0006】

これに対して、ヒンジＨ１に被水する量が多くならないように、ヒンジＨ１の位置より前側までドリップウェザーストリップ３００を延長することが考えられる。
しかしながら、ドリップウェザーストリップ３００を単純に延長しただけでは、図１３に示すように、ドア２０１とボディＢのレイアウトの関係上、ヒンジＨ１の直上部位においては、ドア２０１の閉時にはドア２０１がシールリップ３０７に干渉するため、シールリップ３０７の先端部３０７ａから付根部３０７ｂまでをカット（切り落とし）する必要がある。
より詳細には、ヒンジＨ１の直上部位においては、ドア２０１閉時には、シールリップ３０７は破線で示すような撓み形態となり、その後ドア２０１開時にはドア２０１先端部がシールリップ３０７の、ドア２０１側の面をひっかくように開いていくため、シールリップ３０７が破損したり、ちぎれたりしてしまう。
これは、図１０乃至図１３で示したドリップウェザーストリップ３００に限らず、一般的にヒンジ式のドアを有する自動車のフロントピラー（Ａピラー）に沿って設けられたドリップウェザーストリップに共通する問題である。

【0007】

そこで、本発明の目的とするところは、ドアのヒンジに対する被水量を極力少なくし、ヒンジを錆にくくするドリップウェザーストリップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明のドリップウェザーストリップは、ヒンジ式ドア（１０１）を有する自動車（１００）の車体（Ｂ）の前記ドア開口縁（ＤＫ１）に取付けられる取付部（１１，２１）と、前記取付部（１１，２１）の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア（１０１）閉時には前記ドア（１０１）に弾接するメインシールリップ（１２，２２）と、前記取付部（１１，２１）と前記メインシールリップ（１２，２２）との間に形成された導水可能な第１ドリップ通路（ＤＴ１）を備えるドリップウェザーストリップ（１）であって、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）は、前記ドア（１０１）閉時に前記ドア（１０１）の後部の直上位置に相対向する位置（Ｐ）から前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前端（ＤＴ１Ｅ）の下方位置から前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路（ＤＴ２）を設け、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前端（ＤＴ１Ｅ）から落下する水（Ｗ１）を前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）で受水するとともに、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）を介して前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）よりも前方位置で落水（Ｗ２）させるようにしたことを特徴とする。

【0009】

また、本発明は、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）は、前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前記前端（ＤＴ１Ｅ）における取付部（２１）から屈曲して前方に延出し、前記取付部（２１）よりも低位置に設けられた延長基部（３１ａ）と、前記延長基部（３１ａ）の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップ（３２）との間に形成されてなることを特徴とする。

【0010】

また、本発明は、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）の、前記自動車（１００）の設置水平面（ＳＭ）との成す傾斜角度（θ２）は、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の、前記前端（ＤＴ１Ｅ）まで延設される部分の、前記自動車（１００）の設置水平面（ＳＭ）との成す傾斜角度（θ１）よりも小さくなるようにしたことを特徴とする。

【0011】

また、本発明は、前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）のメインシールリップ（２２）は、前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）の手前から徐々に長さが短くされ、前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）では消滅させられ、前記ドア（１０１）閉時に、前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）においては、前記ドア（１０１）が前記メインシールリップ（２２）に干渉しないようにしたことを特徴とする。

【0012】

また、本発明は、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）の後端位置（ＤＴ２Ｅ）から前記ドアヒンジ(Ｈ１)の直上位置（Ｑ）よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路（ＤＴ３）を設け、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）から落下する水（Ｗ１）のうち、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）で受水できなかった水（Ｗ３）を受水して前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）に流すようにしたことを特徴とする。

【0013】

また、本発明は、前記第３ドリップ通路（ＤＴ３）は、前記第１ドリップ通路ＤＴ１を構成する、取付部２１の後側端部から後方に延出した延出板２４と、前記延出板２４から上方向に向けて延設され、前記ドア（１０１）閉時には前記ドア（１０１）に前記メインシールリップ（２２）とともに弾接するサブシールリップ（２５）との間に形成されてなることを特徴とする。

【0014】

また、本発明は、前記第３ドリップ通路（ＤＴ３）の、前記自動車（１００）の設置水平面（ＳＭ）との成す傾斜角度（θ３）は、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の、前記前端（ＤＴ１Ｅ）まで延設される部分の、前記自動車（１００）の設置水平面（ＳＭ）との成す傾斜角度（θ１）よりも大きくなるようにしたことを特徴とする。

【0015】

また、本発明は、ヒンジ式ドア（１０１）を有する自動車（１００）の車体（Ｂ）の前記ドア開口縁（ＤＫ１）に取付けられる取付部（１１，２１）と、前記取付部（１１，２１）の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア（１０１）閉時には前記ドア（１０１）に弾接するメインシールリップ（１２，２２）と、前記取付部（１１，２１）と前記メインシールリップ（１２，２２）との間に形成された導水可能な第１ドリップ通路（ＤＴ１）を備えるドリップウェザーストリップ（１）であって、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）は、前記ドア（１０１）閉時に前記ドア（１０１）の後部の直上位置に相対向する位置（Ｐ）から前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前端（ＤＴ１Ｅ）の下方位置から前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路（ＤＴ２）を設け、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前端（ＤＴ１Ｅ）から落下する水（Ｗ１）を前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）で受水するとともに、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）を介して前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）よりも前方位置で落水（Ｗ２）させるようにするとともに、
前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）の後端位置（ＤＴ２Ｅ）から前記ドアヒンジ(Ｈ１)の直上位置（Ｑ）よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路（ＤＴ３）を設け、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）から落下する水（Ｗ１）のうち、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）で受水できなかった水（Ｗ３）を受水して前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）に流すようにし、
前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）は、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前記前端（ＤＴ１Ｅ）における、取付部（２１）から屈曲して前方に延出し、前記取付部（２１）よりも低位置に設けられた延長基部（３１ａ）と、前記延長基部（３１ａ）の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップ（３２）との間に形成され、
前記第３ドリップ通路（ＤＴ３）は、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の取付部（２１）の後側端部から後方に延出した延出板（２４）と、前記延出板（２４）から上方向に向けて延設され、前記ドア（１０１）閉時には前記ドアに前記メインシールリップ（２２）とともに弾接するサブシールリップ（２５）との間に形成され、
前記第３ドリップ通路（ＤＴ３）のサブシールリップ（２５）と、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）の延長サブリップ（３２）とを接続し、
前記第３ドリップ通路（ＤＴ３）の延出板（２４）と、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）の延長基板（３１ａ）とを接続したことを特徴とする。

【0016】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0017】

本発明のドリップウェザーストリップによれば、取付部とメインシールリップとの間に形成された導水可能な第１ドリップ通路は、ドアの後部の直上位置に相対向する位置からドアヒンジの直上位置又は直上位置手前まで延設されるとともに、第１ドリップ通路の前端の下方位置からドアヒンジの直上位置よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路を設け、第１ドリップ通路の前端から落下する水を第２ドリップ通路で受水するとともに、第２ドリップ通路を介してドアヒンジの直上位置よりも前方位置で落水させるようにしたので、ドアヒンジに対する被水量を少なくすることができ、ドアヒンジを錆にくくすることができる。

【0018】

また本発明によれば、第２ドリップ通路は、第１ドリップ通路の取付部から屈曲して前方に延出し、取付部よりも低位置に設けられた延長基部と、延長基部の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップとの間に形成されてなるので、十分な量の水を受けることができ、ドアヒンジに対する被水量を、より少なくすることができる。

【0019】

また本発明によれば、第２ドリップ通路の、自動車の設置水平面との成す傾斜角度は、第１ドリップ通路の自動車の設置水平面との成す傾斜角度よりも小さくしたので、第２ドリップ通路の設定長さを短くすることができる。

【0020】

また本発明によれば、第１ドリップ通路のメインシールリップは、ドアヒンジの直上位置の手前から徐々に長さが短くされ、ドアヒンジの直上位置では消滅させられ、ドア閉時に、ドアヒンジの直上位置においては、ドアがメインシールリップに干渉しないようにしたので、ドリップウェザーストリップの耐久性が向上するとともに、ドア閉じ性が特に悪くなることもない。

【0021】

また本発明によれば、第２ドリップ通路の後端位置からドアヒンジの直上位置よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路を設け、第１ドリップ通路から落下する水のうち、第２ドリップ通路で受水できなかった水を受水して第２ドリップ通路に流すようにしたので、車内側に水が侵入することを低減することができ、ドアヒンジに対する被水量を更に少なくすることができる。

【0022】

また本発明によれば、第３ドリップ通路は、第１ドリップ通路の取付部の後側端部から後方に延出した延出板と、延出板から上方向に向けて延設され、ドア閉時にはドアにメインシールリップとともに弾接するサブシールリップとの間に形成されてなるので、水を前側に誘導することができ、ドアヒンジに対する被水量を一層少なくすることができる。

【0023】

また本発明によれば、第３ドリップ通路の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度は、第１ドリップ通路の自動車の設置水平面との成す傾斜角度よりも大きくなるようにしたので、第１ドリップ通路の傾斜角度と同等あるいはそれより小さい場合と比較して、第１ドリップ通路から漏れた水を広い範囲で受水することができ、ドアヒンジに対する被水量をより一層少なくすることができる。

【0024】

また本発明によれば、第３ドリップ通路のサブシールリップと第２ドリップ通路の延長サブリップとを接続し、第３ドリップ通路の延出板と第２ドリップ通路の延長基板とを接続したので、簡易な構造で導水の連続性を維持した状態で、ドアヒンジへの落水量低減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップが自動車の車体に取付けられた状態を示す斜視図である。

【図2】図１に示すドリップウェザーストリップを車外側から見た拡大斜視図である。

【図3】図２のＭ１－Ｍ１線拡大断面図である。

【図4】図２のＭ２－Ｍ２線拡大断面図である。

【図5】図２のＭ３－Ｍ３線拡大断面図である。

【図6】図２のＭ４－Ｍ４線拡大断面図である。

【図7】図２のＭ５－Ｍ５線拡大断面図である。

【図8】図２のＭ６－Ｍ６線拡大断面図である。

【図9】本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップとドアとの位置関係を示す、図２のＭ７－Ｍ７線拡大断面図である。

【図10】従来例に係るドリップウェザーストリップが自動車の車体に取付けられた状態を示す、側面図である。

【図11】図１０のＴ１－Ｔ１線拡大断面図である。

【図12】図１０のＴ２－Ｔ２線拡大断面図である。

【図13】従来例に係るドリップウェザーストリップとドアとの位置関係を示す拡大断面図であり、図２のＭ７－Ｍ７線拡大断面図で、シールリップのカット（切り落とし）をしなかった場合の状態を示す。また、破線は、ドア閉時のシールリップの撓み状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0026】

図１乃至図９を参照して、本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップについて説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

【0027】

本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップ１は、図１に示すように、上下に設けられたヒンジＨ１を介して開閉するヒンジ式ドア（フロントドア）１０１を有する自動車１００の車体Ｂのドア開口縁ＤＫ１に取付けられる。
ドリップウェザーストリップ１は、図４，図７に示すように、ドア開口縁ＤＫ１に直接取付けられる取付部１１，２１と、取付部１１，２１の車外側端部から上方向に向けて延設されドア１０１閉時にはそのドア１０１に弾接するメインシールリップ１２，２２と、取付部１１，２１とメインシールリップ１２，２２との間に形成された導水可能な第１ドリップ通路ＤＴ１を備える。
また、取付部１１，２１の上部前側には、フロント固定ガラスＦＧの周縁に取付けられたフロント固定ガラスモールＦＭのモール取付部ＦＭａからドア開口縁ＤＫ１側に向けて延びるモール延出板ＦＭｂに弾接する背面シールリップ１３，２３が延設されている。
そして、図１に示すように、第１ドリップ通路ＤＴ１の下方位置には第２ドリップ通路ＤＴ２が設けられ、さらに第２ドリップ通路ＤＴ２の後端位置には第３ドリップ通路ＤＴ３が設けられている。

【0028】

フロント固定ガラスＦＧは、ウレタン接着剤等により車体Ｂに固定される（図示は省略）。フロント固定ガラスモールＦＭは、図４，図７に示すように、フロント固定ガラスＦＧの（左右の）車両側面側の端部に、モール取付部ＦＭａが取付けられ、（図示は省略）モール取付部ＦＭａの後端側の車内側面から、ボデー開口縁ＤＫ１側に向けて突出するとともに、車両前後方向に延出する、モール延出板ＦＭｂを備えている。

【0029】

ドリップウェザーストリップ１は、図１に示すように、ドア１０１閉時にドア１０１の後部の直上位置に相対向する位置Ｐからフロントピラー（Ａピラー）に沿って下降するように延びる押出成形部の下端が型成形されたものであり、図２に示すように、押出成形された取付部１１及びメインリップ１２に、型成形された取付部２１及びメインシールリップ２２が接続されている。
図２に、境界線Ｌ１を記載しているが、境界線Ｌ１より前側（下側）が型成形部側を示し、境界線Ｌ１より後側（上側）が押出成形部側を示す。

【0030】

ドリップウェザーストリップ１の押出成形部では、図３に示すように、取付部１１は、ドア開口縁ＤＫ１に沿って設けられ、断面形状で上方から下方に傾斜した基板１１ａと、基板１１ａの上端に接続されて斜め上側に延出する上板１１ｂと、基板１１ａの下端に接続されて斜め上側に延出する下板１１ｃと、上板１１ｂの下側と下板１１ｃの上側を接続するフタ１１ｄから構成され、中央に中空部１１ｅが形成されている。
メインシールリップ１２は、取付部１１の下板１１ｃの上端に接続されるとともに、フロントドア１０１の閉時にはそのフロントドア１０１のアウターパネルＤＯの先端ヘム部ＤＯＨに弾接する。
背面シールリップ１３は、取付部１１の上板１１ｂの上側に接続されるとともに、フロント固定ガラスモールＦＭのモール延出板ＦＭｂに弾接する。
第１ドリップ通路ＤＴ１は、押出成形部では、取付部１１のフタ１１ｄとメインシールリップ１２との間に形成されている。

【0031】

ドリップウェザーストリップ１の押出成形部は、図４に示すように、取付部１１の基板１１ａに設けられた第１穴ＢＨ１に取付固定されたクリップＣ１を、ドア開口縁ＤＫ１に設けられた穴に嵌め込むことによって取付けられる。また、より詳細には、ドア開口縁ＤＫ１に設けられた穴は、車体Ｂのドア開口縁ＤＫ１のうち、フロントドア１０１のアウターパネルＤＯの先端ヘム部ＤＯＨの車内側面に相対向する平面に設けられており、ドリップウェザーストリップ１は、ドア開口縁ＤＫ１の、この相対向する平面に取り付けられる。

【0032】

まず、図２，図５に示すように、ドリップウェザーストリップ１の型成形部における、第１ドリップ通路ＤＴ１の上側部分は、クリップＣ２によって取付けられる部分となっている。型成形部ではあるものの、その断面形状は、図４に示した押出断面形状とほぼ同一になるようにしている。そして、図５に示すように、取付部２１の第１基板２１ａ１に設けられた第２穴ＢＨ２に取付固定されたクリップＣ２を、ドア開口縁ＤＫ１に設けられた穴に嵌め込むことによって、型成形部における、第１ドリップ通路ＤＴ１の上側部分は、ドア開口縁ＤＫ１の、この相対向する平面に取り付けられる。
次に、図２，図６に示すように、ドリップウェザーストリップ１の型成形部における、第１ドリップ通路ＤＴ１の中側部分は、クリップによって取付けられていない部分となっている。取付部２１は、押出成形部の取付部１１の上板１１ｂ，下板１１ｃ，フタ１１ｄから連続して延びるように型成形された型部上板２１ｂ，型部下板２１ｃ，型部フタ２１ｄからなる。
続いて、図２，図７に示すように、ドリップウェザーストリップ１の型成形部における、第１ドリップ通路ＤＴ１の下側部分は、クリップＣ３によって取付けられる部分となっている。型部上板２１ｂ及び型部下板２１ｃに接続されるとともに、型部フタ２１ｄとは離間して延びるように型成形された型部第２基板２１ａ２が設けられ、型部第２中空部２１ｅ２が形成されている。そして、取付部２１の第２基板２１ａ２に設けられた第３穴ＢＨ３に取付固定されたクリップＣ３を、ドア開口縁ＤＫ１に設けられた穴に嵌め込むことによって型成形部における、第１ドリップ通路ＤＴ１の下側部分は、ドア開口縁ＤＫ１の、この相対向する平面に取り付けられる。
最後に、図２及び後述する図９に示すように、ドリップウェザーストリップ１の型成形部における、第１ドリップ通路ＤＴ１の最下端部分は、クリップによって取付けられていない部分となっている。
図２，図６，図７に示すように、メインシールリップ２２は、押出成形部のメインシールリップ１２から連続して延びるように型成形され、取付部２１の下板２１ｃの上端に接続されるとともに、フロントドア１０１の閉時にはそのフロントドア１０１のアウターパネルＤＯの先端ヘム部ＤＯＨに弾接する。
背面シールリップ２３は、押出成形部の背面シールリップ１３から連続して延びるように型成形され取付部２１の上板２１ｂの上側に接続されるとともに、フロント固定ガラスモールＦＭのモール延出板ＦＭｂに弾接する。
第１ドリップ通路ＤＴ１は、型成形部でも、取付部２１のフタ２１ｄとメインシールリップ２２との間に形成され、押出成形部において取付部１１のフタ１１ｄとメインシールリップ１２との間に形成された第１ドリップ通路ＤＴ１から連続して延びている。

【0033】

また、図７に示すように、取付部２１の下板２１ｃの後端から後方に延出した延出板２４が設けられ、延出板２４の後端の上側面から斜め上方向に向けてサブシールリップ２５が延設されている。サブシールリップ２５は、フロントドア１０１閉時にはフロントドア１０１にメインシールリップ２２とともに弾接する。より具体的には、サブシールリップ２５はフロントドア１０１の先端ヘム部ＤＯＨよりも下方に位置するインナーパネルＤＩの突出段部ＤＩＤに弾接する。
このサブシールリップ２５と延出板２４との間に第３ドリップ通路ＤＴ３が形成されている。

【0034】

第１ドリップ通路ＤＴ１は、図１及び図２に示すように、ドア１０１閉時にドア１０１の後部の直上位置に相対向する位置ＰからドアヒンジＨ１の丁度直上位置Ｑまで延設されている。なお、ドアヒンジＨ１の直上位置Ｑのほんの少し手前まで延設されるようにしてもよい。
第１ドリップ通路ＤＴ１を構成する型成形部のメインシールリップ２２は、ドアヒンジＨ１，Ｈ１の直上位置Ｑの手前から徐々に長さが短くされ、ドアヒンジＨ１の直上位置Ｑでは完全に消滅するようにされている。
これにより、図９に示すように、フロントドア１０１の開時に、フロントドア１０１がメインシールリップ２２に干渉することがないようにされている。
なお、本実施形態では、図１，図２に示すように、第１ドリップ通路ＤＴ１は、ドアヒンジＨ１の直上位置Ｑの手前まで延設され、ドアヒンジＨ１の直上位置Ｑには存在しないので、メインシールリップ２２も存在しない。上述したように、仮に第１ドリップ通路ＤＴ１がドアヒンジＨ１の丁度直上位置Ｑまで延設された場合にはメインシールリップ２２は、
ドアヒンジＨ１の直上位置Ｑの手前から徐々に長さが短くされ、ドアヒンジＨ１の直上位置Ｑでは完全に消滅するようにされる。

【0035】

第２ドリップ通路ＤＴ２は、図１，図２及び図８に示すように、第１ドリップ通路ＤＴ１を構成する取付部２１よりも低位置に設けられた延長基部３１ａと、延長基部３１ａの下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップ３２との間に形成され、第１ドリップ通路ＤＴ１の前端ＤＴ１Ｅの下方位置からドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも前方位置まで延設されている。
第２ドリップ通路ＤＴ２の後端部は、第１ドリップ通路ＤＴ１を構成する取付部２１のフタ２１ｄの下端部に接続され、そこから屈曲して前側に延び、第１ドリップ通路ＤＴ１の前端ＤＴ１Ｅから落下する水Ｗ１を確実に受けるようになっている。
第２ドリップ通路ＤＴ２で受けた水Ｗ１は、第２ドリップ通路ＤＴ２を下降して前方位置から落水Ｗ２するようになっている。第２ドリップ通路ＤＴ２の前方位置の断面形状は、図８に示すようになっている。

【0036】

第３ドリップ通路ＤＴ３は、図１，図２，図７，図９に示すように、前記第２ドリップ通路ＤＴ２の後端位置からドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも後方位置まで延設され、第１ドリップ通路ＤＴ１から落下する水Ｗ１のうち、第２ドリップ通路ＤＴ２で受水できず後側に漏れた水や散った水Ｗ３を受水して第２ドリップ通路ＤＴ２に流すようになっている。

【0037】

第３ドリップ通路ＤＴ３のサブシールリップ２５と、第２ドリップ通路ＤＴ２の延長サブリップ３２は、図２に示すように、一連一体的に接続され、第３ドリップ通路ＤＴ３の延出板２４と、第２ドリップ通路ＤＴ２の延長基板３１ａも、一連一体的に接続されている。

【0038】

また、図１に示すように、第２ドリップ通路ＤＴ２の、自動車１００の設置水平面ＳＭとの成す傾斜角度θ２は、第１ドリップ通路ＤＴ１の、前端ＤＴ１Ｅまで延設される部分の、自動車１００の設置水平面ＳＭとの成す傾斜角度θ１よりも小さくなるようにされている。
これによれば、第２ドリップ通路ＤＴ２にてヒンジＨ１に水がかかることを防止することができる。言い換えると、第１ドリップ通路ＤＴ１の傾斜角度θ１を維持したままでは、ヒンジＨ１よりも前方まで水を導水するのに必要な距離が長くなる。その反面、第２ドリップ通路ＤＴ２で傾斜角度θ１よりも小さい傾斜角度θ２とすることで、ヒンジＨ１よりも前方まで水を導水するのに必要な距離が短くて済むためである。

【0039】

さらに、第３ドリップ通路ＤＴ３の、自動車１００の設置水平面ＳＭとの成す傾斜角度θ３は、第１ドリップ通路ＤＴ１の、前端ＤＴ１Ｅまで延設される部分の、自動車１００の設置水平面ＳＭとの成す傾斜角度θ１よりも大きくなるようにされている。
これによれば、第３ドリップ通路ＤＴ３の傾斜角度θ３が、第１ドリップ通路ＤＴ１の傾斜角度θ１と同等あるいはそれより小さい場合と比較して、第１ドリップ通路ＤＴ１から漏れた水を広い範囲で受水することができる。

【0040】

このように構成されたドリップウェザーストリップ１によれば、第１ドリップ通路ＤＴ１，第２ドリップ通路ＤＴ２，第３ドリップ通路ＤＴ３からなるもので、第１ドリップ通路ＤＴ１は、フロントドア１０１の後部の直上位置に相対向する位置ＰからドアヒンジＨ１の直上位置Ｑの手前まで延設され、第２ドリップ通路ＤＴ２は、第１ドリップ通路ＤＴの前端ＤＴ１Ｅの下方位置からドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも前方位置まで延びるように設けられているので、第１ドリップ通路ＤＴ１の前端から落下する水Ｗ１を第２ドリップ通路ＤＴ２で受水し、第２ドリップ通路ＤＴ２を介してドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも前方位置で落水Ｗ２させるものであるので、ドアヒンジＨ１への被水量を少なくすることができ、ドアヒンジＨ１を錆びにくくすることができる。

【0041】

また、第３ドリップ通路ＤＴ３は、第２ドリップ通路ＤＴ２の後端位置ＤＴ２ＥからドアヒンジＨ１の直上位置Ｑよりも後方位置まで延びるように設けられているので、第１ドリップ通路ＤＴ１から落下する水のうち、第２ドリップ通路ＤＴ２で受水できなかった水Ｗ３を受水して第２ドリップ通路ＤＴ２に流すことができ、ドアヒンジＨ１に対する被水量を一層低減することができる。

【0042】

また、ドリップウェザーストリップ１の適用可能な材料としては、押出成形部および型成型部の両方において、ゴム様弾性体であれば、特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

【0043】

なお、本実施形態では、ドリップウェザーストリップ１を自動車１００の車体Ｂに対してクリップＣ１，Ｃ２，Ｃ３で固定するようにしたが、これにかえて両面テープを使用して固定することもできる。この場合、クリップＣ１，Ｃ２，Ｃ３の頭部を納める中空部１１ｅ，２１ｅを設ける必要はなくなり、取付部１１，２１の断面形状を簡素化することができる。

【符号の説明】

【0044】

１ ドリップウェザーストリップ
１１ 取付部
１１ａ 基板
１１ｂ 上板
１１ｃ 下板
１１ｄ フタ
１１ｅ 中空部
１２ メインシールリップ
１３ 背面シールリップ
２１ 型部の取付部
２１ａ 基板
２１ａ１ 第１基板
２１ａ２ 第２基板
２１ｂ 上板
２１ｃ 下板
２１ｄ フタ
２１ｅ 中空部
２１ｅ１ 第１中空部
２１ｅ２ 第２中空部
２２ 型部のメインシールリップ
２３ 型部の背面シールリップ
２４ 延出板
２５ サブシールリップ
３１ａ 延長基部３１ａ
３２ 延長サブリップ
１００ 自動車
１０１ ドア（フロントドア）
２００ 自動車
２０１ ドア
３００ ドリップウェザーストリップ
３０１ 取付基部
３０２ シール部
３０３ ドリップリップ
３０４ 第１ドリップ通路
３０５ 第２ドリップ通路
３０６ 連通部
３０７ シールリップ
３０７ａ 先端部
Ｂ 車体（ボディ）
ＢＨ１ 第１穴
ＢＨ２ 第２穴
ＢＨ３ 第３穴
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ クリップ
ＤＫ１ ドア開口縁
ＤＩ インナーパネル
ＤＩＤ 突出段部
ＤＯ アウターパネル
ＤＯＨ 先端ヘム部
ＤＴ１ 第１ドリップ通路
ＤＴ１Ｅ 第１ドリップ通路の前端
ＤＴ２ 第２ドリップ通路
ＤＴ２Ｅ 第２ドリップ通路の後端
ＤＴ３ 第３ドリップ通路
ＦＧ フロント固定ガラス
ＦＭ フロント固定ガラスモール
ＦＭａ モール取付部
ＦＭｂ モール延出板
Ｈ１ ヒンジ
Ｌ１ 境界線
Ｐ ドア後部の直上位置
Ｑ ドアヒンジの直上位置
ＳＭ 設置水平面
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ 水
θ１，θ２，θ３ 角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】