特開 2025-157810 ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025157810

(43)【公開日】2025-10-16

(54)【発明の名称】ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20251008BHJP

   E05B 81/06 20140101ALI20251008BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20251008BHJP

   E05B 77/26 20140101ALI20251008BHJP

【ＦＩ】

E05B85/02

E05B81/06

E05B79/08

E05B77/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024060059

(22)【出願日】2024-04-03

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】友近 雅之

(72)【発明者】

【氏名】尾高 善樹

(72)【発明者】

【氏名】園 靖彦

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 考司

(72)【発明者】

【氏名】地代所 清貴

(72)【発明者】

【氏名】三好 瑛

(72)【発明者】

【氏名】谷野 泰朗

(72)【発明者】

【氏名】林 卓臣

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ37

2E250JJ42

2E250KK02

2E250LL01

2E250MM03

2E250QQ03

2E250QQ10

2E250RR13

2E250RR46

(57)【要約】

【課題】ドアロック装置に付加機能を追加しつつ、当該ドアロック装置の大型化を抑制する。
【解決手段】本開示のドアロック装置は、第１モータからの駆動力によりラッチ機構をアンラッチ状態に切り替えるアクチュエータと、第２モータ、第２モータから離間して配置される被駆動部材、および第２モータからの駆動力を被駆動部材に伝達する伝達部材を含む付加機構と、アクチュエータおよび付加機構を収容するハウジングと、ハウジングの内部に配置されるベースプレートと、ハウジングおよびベースプレートによりベースプレートの表面側に画成されると共、第１モータを含むアクチュエータの構成部材および付加機構の第２モータが配置される第１空間と、ハウジングおよびベースプレートによりベースプレートの裏面側に画成されると共に、付加機構の伝達部材が配置される第２空間とを含む。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアを閉状態に保持すると共に前記ドアの開放を許容するドアロック装置において、
前記ドアを閉状態に保持するラッチ状態と、前記ドアの開放を許容するアンラッチ状態とを選択的に形成するラッチ機構と、
第１モータを含み、前記第１モータからの駆動力により前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切り替えると共に、手動操作による前記ラッチ機構の前記アンラッチ状態への切り替えを許容するアクチュエータと、
第２モータ、前記第２モータから離間して配置される被駆動部材、および前記第２モータからの駆動力を前記被駆動部材に伝達する伝達部材を含み、付加機能を提供する付加機構と、
前記アクチュエータおよび前記付加機構を収容するハウジングと、
前記ハウジングの内部に配置されるベースプレートと、
前記ハウジングおよび前記ベースプレートにより前記ベースプレートの表面側に画成されると共、前記第１モータを含む前記アクチュエータの構成部材および前記付加機構の前記第２モータが配置される第１空間と、
前記ハウジングおよび前記ベースプレートにより前記ベースプレートの裏面側に画成されると共に、前記伝達部材が配置される第２空間と、
を備えるドアロック装置。

【請求項2】

請求項１に記載のドアロック装置において、
前記アクチュエータは、複数のレバーを含み、
前記ベースプレートからは、複数の軸部が前記第１空間側に延出され、
前記複数のレバーは、前記ベースプレートの対応する前記軸部により回転自在に支持されるドアロック装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載のドアロック装置において、
前記伝達部材は、前記ベースプレートの前記裏面と、前記裏面と対向する前記ハウジングの内面とにより摺動自在に支持されるドアロック装置。

【請求項4】

請求項１または２に記載のドアロック装置において、
前記ハウジング内には、前記ドアのインサイドドアハンドルの手動操作に応じて所定方向に回動するインサイドオープンレバーが配置され、
前記アクチュエータは、前記第１モータからの前記駆動力により駆動されて前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に切り替えるリリースレバーを含み、
前記リリースレバーは、前記付加機構の前記被駆動部材を介して前記所定方向に回動する前記インサイドオープンレバーにより押圧されて前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に切り替え可能であり、
前記付加機構は、前記インサイドオープンレバーが前記リリースレバーを押圧不能になるように、前記伝達部材を介して前記第２モータからの前記駆動力により前記被駆動部材を前記インサイドオープンレバーと前記リリースレバーとの間から移動させるチャイルドロック機構であるドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のドアを閉状態に保持すると共に当該ドアの開放を許容するドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ラッチ機構と、オープンリンクと、アクティブレバーと、モータとを含むドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このドアロック装置のオープンリンクは、ラッチ機構をアンラッチ状態に切替可能にするメカリンク位置と、当該ラッチ機構をアンラッチ状態に切替不能にするメカリンクカット位置とに移動可能である。また、アクティブレバーは、メカリンク位置に移動してオープンリンクをメカリンク位置に保持と共に、メカリンクカット位置に移動してオープンリンクをメカリンクカット位置に保持する。かかるアクティブレバーは、インサイドドアハンドルが操作されたときに、メカリンクカット位置からメカリンク位置へと移動する。そして、モータは、アクティブレバーがメカリンクカット位置に位置する状態でインサイドドアハンドルが操作されたときに、当該アクティブレバーをメカリンクカット位置からメカリンク位置へ移動させる。また、このドアロック装置では、アクティブレバーがメカリンク位置およびメカリンクカット位置の何れにあるかを判別するためのスイッチが当該アクティブレバーから離間するように配置される。そして、アクティブレバーとスイッチとは、当該アクティブレバーに連動して回転するコントロールレバーを介して連系する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１２３４２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のドアロック装置では、互いに離間したアクティブレバーとスイッチとを連系させるために、コントロールレバーが他の構成部材を跨ぐように配置される。このため、ドアロック装置に更なる付加機能を追加すべき場合には、当該付加機能を提供するための要素をコントロールレバー等と干渉しないように配置しなければならず、ドアロック装置が大型化してしまうおそれがある。

【0005】

そこで、本開示は、ドアロック装置に付加機能を追加しつつ、当該ドアロック装置の大型化を抑制することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のドアロック装置は、車両のドアを閉状態に保持すると共に前記ドアの開放を許容するドアロック装置において、前記ドアを閉状態に保持するラッチ状態と、前記ドアの開放を許容するアンラッチ状態とを選択的に形成するラッチ機構と、第１モータを含み、前記第１モータからの駆動力により前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切り替えると共に、手動操作による前記ラッチ機構の前記アンラッチ状態への切り替えを許容するアクチュエータと、第２モータ、前記第２モータから離間して配置される被駆動部材、および前記第２モータからの駆動力を前記被駆動部材に伝達する伝達部材を含み、付加機能を提供する付加機構と、前記アクチュエータおよび前記付加機構を収容するハウジングと、前記ハウジングの内部に配置されるベースプレートと、前記ハウジングおよび前記ベースプレートにより前記ベースプレートの表面側に画成されると共、前記第１モータを含む前記アクチュエータの構成部材および前記付加機構の前記第２モータが配置される第１空間と、前記ハウジングおよび前記ベースプレートにより前記ベースプレートの裏面側に画成されると共に、前記伝達部材が配置される第２空間とを含むものである。

【0007】

本開示のドアロック装置では、ラッチ機構をアンラッチ状態に切り替え可能なアクチュエータおよび付加機能を提供する付加機構を収容するハウジング内にベースプレートが配置される。ハウジング内には、ベースプレートの表面側に第１空間が画成され、当該ベースプレートの裏面側に第２空間が画成される。ハウジング内の第１空間には、第１モータを含むアクチュエータの構成部材および付加機構の第２モータが配置される。そして、付加機構の伝達部材は、ベースプレートの裏面側の第２空間に配置される。これにより、付加機構の被駆動部材が第２モータから離間して配置されたとしても、当該付加機構の伝達部材をアクチュエータの構成部材に干渉させることなくハウジング内に配置すると共に、伝達部材がアクチュエータの構成部材を跨ぐように配置される場合に比べてハウジングの厚みの増加を抑制することができる。この結果、ドアロック装置に付加機能を追加しつつ、当該ドアロック装置の大型化を抑制することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示のドアロック装置が適用される車両のドアを示す概略構成図である。

【図2】本開示のドアロック装置を示す概略構成図である。

【図3】本開示のドアロック装置のラッチ機構を示す概略構成図である。

【図4】本開示のドアロック装置の付加機構であるチャイルドロック機構を示す概略構成図である。

【図5】図４のチャイルドロック機構の動作を説明するための概略構成図である。

【図6】図４のチャイルドロック機構の動作を説明するための概略構成図である。

【図7】図４のチャイルドロック機構の動作を説明するための概略構成図である。

【図8】本開示のドアロック装置のハウジングを示す断面図である。

【図9】本開示のドアロック装置のハウジングを示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

【0010】

図１は、本開示のドアロック装置１０が適用された車両のドア１を示す概略構成図である。ドア１は、車両の後席のリヤドアであって、当該ドア１の下半部を形成するドア本体２と、ドア１の上半部を形成して窓ガラスをガイドするドアサッシュ３とを含む。ドア本体２は、アウターパネル４に加えて、当該アウターパネル４の内側（車室側）に固定された図示しないインナーパネルと、当該インナーパネルの車室側の面に固定された樹脂製のトリム（図示省略）とを含む。ドア１は、車両の図示しない車体により回転自在に支持された前端部を支点として、全閉位置から半開位置（半ドア位置）を経て全開位置まで回動可能なスイングドアである。半開位置は、全閉位置よりもわずかに開位置の側に移動した位置である。

【0011】

また、ドア１は、アウターパネル４に引っ張り可能または回動自在に取り付けられたアウトサイドドアハンドル５と、トリムに引っ張り可能または回動自在に取り付けられたインサイドドアハンドル６とを含む。アウトサイドドアハンドル５およびインサイドドアハンドル６は、図示しないスプリング等により初期位置に付勢されている。車両のユーザは、アウトサイドドアハンドル５やインサイドドアハンドル６を手動操作により初期位置からドア開位置へと移動させることにより、ドア１を開くことができる。なお、ドア１は、パネルドア（プレスドア）であってもよく、サッシュレスドアであってもよい。

【0012】

図１に示すように、ドアロック装置１０は、アウターパネル４と図示しないインナーパネルとにより画成されるドア１の内部空間に配置される。より詳細には、ドアロック装置１０は、当該内部空間内でアウトサイドドアハンドル５等の下方に位置するように例えばインナーパネルに固定される。そして、ドアロック装置１０は、可撓性を有するケーブル７を介してアウトサイドドアハンドル５に連結されると共に、可撓性を有するケーブル８７を介してインサイドドアハンドル６に連結される。ケーブル７は、アウトサイドドアハンドル５の初期位置からドア開位置への動きをドアロック装置１０に伝達し、ケーブル８は、インサイドドアハンドル６の初期位置からドア開位置への動きをドアロック装置１０に伝達する。なお、ドアロック装置１０は、ロッドを介してアウトサイドドアハンドル５やインサイドドアハンドル６に連結されてもよい。

【0013】

図２に示すように、ドアロック装置１０は、ラッチハウジング１１と、当該ラッチハウジング１１に対して垂直に接続されるアクチュエータハウジング１２と、ラッチハウジング１１内に収容されたラッチ機構１４と、アクチュエータハウジング１２内に収容されたアクチュエータ２０とを含む。ラッチ機構１４は、ドア１を全閉位置に保持するフルラッチ状態と、ドア１を全閉位置から僅かに開側に移動した半閉位置に保持するハーフラッチ状態と、ドア１の開放を許容するアンラッチ状態とを選択的に形成可能なものである。

【0014】

また、アクチュエータ２０は、ドアロック装置１０をメカリンク状態（アンロック状態）およびメカリンクカット状態（ロック状態）の何れかに切り替えると共に、手動操作無しにラッチ機構１４をアンラッチ状態に切り替えることができるものである。メカリンク状態は、アウトサイドドアハンドル５またはインサイドドアハンドル６の手動操作によるラッチ機構１４のアンラッチ状態への切り替えを許容する状態である。メカリンクカット状態は、アウトサイドドアハンドル５またはインサイドドアハンドル６の手動操作によるラッチ機構１４のアンラッチ状態への切り替えを不能にする状態である。

【0015】

図３に示すように、ラッチ機構１４は、ラッチ１５、ポール１６、ポールリフトレバー１７、アウトサイドオープンレバー１８およびオープンリンク１９を含む。ラッチ１５は、ラッチハウジング１１を形成する図示しないベース部材から延出された軸部１５ａの周りに回転可能なものであり、図３に示すように、車体に固定されたストライカ９と係合可能な切欠部１５０と、当該切欠部１５０を画成する第１および第２爪部１５１，１５２とを含む。ラッチ１５の第１爪部１５１には、フルラッチ係合部（フルラッチ係合面）１５３が形成され、ラッチ１５の第２爪部１５２には、ハーフラッチ係合部（ハーフラッチ係合面）１５４およびオープン係合部（オープン係合面面）１５６が形成されている。フルラッチ係合部１５３、ハーフラッチ係合部１５４およびオープン係合部１５６は、この順番で図３における時計方向に並ぶようにラッチ１５に形成される。そして、ラッチ１５は、図示しないラッチスプリングによりラッチハウジング１１に対して軸部１５ａの周りにストライカ９を開放する方向（図３における反時計方向）に付勢される。

【0016】

ラッチ１５は、軸部１５ａの周りに回転することにより、フルラッチ位置（図３参照）と、ハーフラッチ位置と、アンラッチ位置とに選択的に移動することができる。フルラッチ位置では、ラッチ１５の切欠部１５０により車体のストライカ９が保持され、それによりドア１が全閉位置に保持される。ハーフラッチ位置は、フルラッチ位置から所定角度だけ図３における反時計方向に回転した位置である。ハーフラッチ位置では、ラッチ１５の切欠部１５０により車体のストライカ９が保持されたまま、ドア１が半閉位置に保持される。アンラッチ位置は、ハーフラッチ位置から更に所定角度だけ図３における反時計方向に回転した位置である。アンラッチ位置では、ラッチ１５の切欠部１５０からストライカ９が解放され、ドア１の開放が許容される。

【0017】

ポール１６は、ラッチ１５の軸部１５ａと平行に延在するように上記ベース部材から延出された軸部１６ａの周りに回転可能なものであり、図３に示すように、係合部１６０を含む。また、ポールリフトレバー１７は、ポール１６に嵌合され、軸部１６ａの周りに当該ポール１６と一体に回転可能である。ポール１６およびポールリフトレバー１７は、軸部１６ａの周りに一体に回転することで、図３に示す係合位置と、退避位置とに選択的に移動することができる。

【0018】

本実施形態において、ポール１６およびポールリフトレバー１７は、係合位置に位置するように、図示しないポールスプリングによりラッチハウジング１１に対して軸部１６ａの周りに図３における時計方向に付勢される。ポール１６およびポールリフトレバー１７が係合位置にあるときには、ポール１６の係合部１６０がラッチ１５のフルラッチ係合部１５３およびハーフラッチ係合部１５４の回転軌跡の内側（図３における上側）に位置する。これにより、ポール１６の係合部１６０は、ラッチ１５のフルラッチ係合部１５３またはハーフラッチ係合部１５４と係合可能になることから、ポール１６によりラッチ１５をフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に保持することができる。

【0019】

また、ポール１６およびポールリフトレバー１７は、軸部１６ａの周りに図３における反時計方向に一体に所定角度だけ回転することで退避位置へと移動する。ポール１６およびポールリフトレバー１７が退避位置に移動すると、ポール１６の係合部１６０がラッチ１５のフルラッチ係合部１５３およびハーフラッチ係合部１５４の回転軌跡の外側（図３等における下側）に位置する。これにより、ラッチスプリングにより付勢されたラッチ１５の図３における反時計方向への回転、すなわちラッチ１５のアンラッチ位置への移動が許容される。

【0020】

アウトサイドオープンレバー１８は、比較的長尺の板体であり、長手方向における中央部に形成された貫通孔１８０を有し、当該貫通孔１８０には、上記ベース部材から軸部１５ａ，１６ａと平行に延出された軸部１８ａが挿通される。これにより、アウトサイドオープンレバー１８は、ベース部材すなわちラッチハウジング１１により軸部１８ａの周りに回転自在に支持される。また、アウトサイドオープンレバー１８は、図示しないオープンレバースプリングによりラッチハウジング１１に対して軸部１８ａの周りに図３における時計方向に付勢される。更に、アウトサイドオープンレバー１８の一端（図３における右端）には、係合部１８１が形成されており、アウトサイドオープンレバー１８の他端には、上述のケーブル７が連結される。

【0021】

オープンリンク１９は、アウトサイドオープンレバー１８の係合部１８１に当該アウトサイドオープンレバー１８に対して回転自在になるように連結される。オープンリンク１９は、軸部１８ａの周りに回転するアウトサイドオープンレバー１８に連動してポールリフトレバー１７に対して接近離間可能である。更に、オープンリンク１９は、アウトサイドオープンレバー１８に対して回転することにより図３に示すメカリンク位置とメカリンクカット位置とに移動可能である。本実施形態において、オープンリンク１９は、アクチュエータハウジング１２内のアクチュエータ２０によりメカリンク位置およびメカリンクカット位置の何れかに選択的に移動させられる。

【0022】

オープンリンク１９がメカリンク位置にある状態で車両のユーザによりアウトサイドドアハンドル５が初期位置からドア開位置へと移動するように操作されると、アウトサイドオープンレバー１８は、ケーブル７の移動に応じて軸部１８ａの周りに図３における反時計方向に回転する。オープンリンク１９は、かかるアウトサイドオープンレバー１８の回転に連動してポールリフトレバー１７に対して接近すると共に、当該ポールリフトレバー１７の被押圧部１７０に接触する。これにより、アウトサイドドアハンドル５を手動操作してアウトサイドオープンレバー１８を軸部１８ａの周りに図３における反時計方向に所定角度だけ回転させることで、ポールリフトレバー１７の被押圧部１７０を図３における上方に押圧し、ポールスプリングの付勢力に抗してポール１６およびポールリフトレバー１７を係合位置から退避位置へと軸部１６ａの周りに図３における反時計方向に回転（移動）させることができる。この結果、ラッチスプリングにより付勢されたラッチ１５の図３における反時計方向への回転、すなわちアンラッチ位置への移動が許容され、切欠部１５０からストライカ９を解放してドア１の開放を許容することが可能になる。

【0023】

ラッチ１５がアンラッチ位置へと移動した後、車両のユーザがアウトサイドドアハンドル５を初期位置に戻すと、当該アウトサイドドアハンドル５によるケーブル７が元に戻り、アウトサイドオープンレバー１８は、オープンレバースプリングによって軸部１８ａの周りに図３における時計方向に付勢されて初期位置に戻る。また、オープンリンク１９は、アウトサイドオープンレバー１８の回転に連動してポールリフトレバー１７の被押圧部１７０から離間し、当該ポールリフトレバー１７の押圧を解除する。これにより、ポールスプリングの付勢力によりポール１６およびポールリフトレバー１７が退避位置から係合位置へと図３における時計方向に回転し、ポール１６の係合部１６０が、アンラッチ位置にあるラッチ１５のオープン係合部１５６と係合する。この結果、ラッチ１５は、同図に示すアンラッチ位置に保持される。

【0024】

また、オープンリンク１９は、図３における時計方向に所定角度だけ回転することによりメカリンク位置からメカリンクカット位置へと移動する。オープンリンク１９がメカリンクカット位置にあり、かつアウトサイドオープンレバー１８が軸部１８ａの周りに図３における反時計方向に回転したときに、オープンリンク１９は、アウトサイドオープンレバー１８の回転に連動してポールリフトレバー１７に対して接近するが、当該ポールリフトレバー１７の被押圧部１７０には接触しない。従って、オープンリンク１９がメカリンクカット位置にあるときには、アウトサイドオープンレバー１８を軸部１８ａの周りに図３における反時計方向に所定角度だけ回転させても、ポール１６およびポールリフトレバー１７は、退避位置へと移動することなく係合位置に保持される。すなわち、オープンリンク１９がメカリンク位置にあるときには、アウトサイドドアハンドル５の手動操作によるラッチ機構１４のアンラッチ状態への切り替えが禁止される。

【0025】

アクチュエータ２０は、図２に示すように、第１モータＭ１、回転部材２１、回転付勢部材２２、阻止部材２３、付勢部材２４、アクティブレバー２５、オープンリンク付勢部材２６、コントロールレバー２７、リリースレバー２８および複数のスイッチレバー２９ａ，２９ｂ，２９ｃを含む。第１モータＭ１は、正逆両方向の回転トルク（駆動力）を発生するように、図示しない電子制御装置により制御される。回転部材２１は、軸部１２１の周りに正逆方向に回転可能なウォームホイールであり、第１モータＭ１の回転軸に取り付けられたウォームギヤに噛合する。第１モータＭ１のウォームギヤと回転部材２１とは逆駆動可能なものである。また、回転部材２１は、第１係合部、第２係合部、第３係合部および第４係合部（何れも図示省略）を有する。回転付勢部材２２は、第１モータＭ１が回転停止しているときに、回転部材２１を予め定められた中立位置に向けて軸部１２１の周りに付勢するねじりコイルはねである。

【0026】

第１モータＭ１を作動させることにより、回転付勢部材２２の付勢力に抗して、回転部材２１を中立位置から第１回転位置、第２回転位置、および第３回転位置の何れかまで軸部１２１の周りに回転させることができる。第１回転位置は、回転部材２１を中立位置から図２における反時計方向に第１角度だけ回転させた位置である。第２回転位置は、回転部材２１を中立位置から図２における時計方向に第２角度だけ回転した位置である。第３回転位置は、回転部材２１を中立位置から図２における時計方向に第２角度よりも小さい第３角度だけ回転させた位置である。

【0027】

阻止部材２３は、退避位置と阻止位置との間で進退移動可能なものであり、第１モータＭ１からの回転トルクにより回転部材２１が中立位置から第３回転位置まで回転する際に、阻止位置に移動して当該回転部材２１の第３および第４係合部と係合する。これにより、阻止部材２３は、回転部材２１が第３回転位置を超えて第２回転位置に向けて回転することを阻止する。また、付勢部材２４は、阻止部材２３を退避位置に向けて付勢するものである。

【0028】

アクティブレバー２５は、軸部１２５の周りに回転可能なものであり、メカリンクカット位置（第１位置）とメカリンク位置（第２位置）との間で正逆方向に回転可能なものである。アクティブレバー２５は、図示しない節度スプリングによって、メカリンクカット位置とメカリンク位置のより近接した一方に向けて付勢される。また、アクティブレバー２５は、それぞれ回転部材２１の図示しない第１係合部と係合可能な第１係合部２５１および第２係合部２５２と、第３係合部２５３とを含む。

【0029】

アクティブレバー２５がメカリンクカット位置に位置しており、かつ回転部材２１が中立位置から第１回転位置に向けて回転したときに、アクティブレバー２５の第１係合部２５１が回転部材２１の第１係合部により押圧され、それにより、アクティブレバー２５はメカリンク位置に向けて回転する。アクティブレバー２５は、メカリンクカット位置よりもメカリンク位置に近接すると、上記節度スプリングの付勢力によりメカリンク位置に保持される。また、アクティブレバー２５がメカリンク位置に位置しており、かつ回転部材２１が中立位置から第３回転位置に向けて回転したときには、アクティブレバー２５の第２係合部２５２が回転部材２１の第１係合部により押圧され、それにより、アクティブレバー２５はメカリンクカット位置に向けて回転する。アクティブレバー２５は、メカリンク位置よりもメカリンクカット位置に近接すると、上記節度スプリングの付勢力によりメカリンクカット位置に保持される。

【0030】

更に、アクティブレバー２５の第３係合部２５３は、当該アクティブレバー２５がメカリンクカット位置からメカリンク位置へと移動するときに阻止部材２３と係合し、付勢部材２４の付勢力に抗して当該阻止部材２３を退避位置から阻止位置へと移動させる。これにより、アクティブレバー２５がメカリンク位置に位置しているときには、阻止部材２３が阻止位置に保持される。これに対して、アクティブレバー２５がメカリンクカット位置に位置しているときには、第３係合部２５３は、阻止部材２３と係合せず、阻止部材２３は、付勢部材２４の付勢力により退避位置に保持される。

【0031】

また、アクティブレバー２５は、オープンリンク付勢部材２６を介してラッチ機構１４のオープンリンク１９と連係する。オープンリンク付勢部材２６は、両端部から略平行に延出された一対のアームを有するねじりコイルはねである。オープンリンク付勢部材２６の一対のアームは、両者の間隔が拡がるように弾性変形可能であり、オープンリンク１９の被係合部１９０を弾性的に保持する。オープンリンク付勢部材２６は、アクティブレバー２５がメカリンク位置へと回転したときに、オープンリンク１９を付勢して上記メカリンク位置へと移動させ、アクティブレバー２５がメカリンクカット位置へと回転したときに、オープンリンク１９を付勢して上記メカリンクカット位置へと移動させる。

【0032】

すなわち、アクチュエータ２０によれば、第１モータＭ１により回転部材２１を中立位置から第１回転位置まで回転させてアクティブレバー２５をメカリンク位置まで回転させることで、オープンリンク１９をメカリンク位置へと移動させることができる。また、アクチュエータ２０によれば、第１モータＭ１により回転部材２１を中立位置から第３回転位置まで回転させてアクティブレバー２５をメカリンクカット位置まで回転させることで、オープンリンク１９をメカリンクカット位置へと移動させることができる。

【0033】

更に、アクティブレバー２５は、コントロールレバー２７の一端と係合する。コントロールレバー２７は、アクティブレバー２５と連動して軸部１２７の周りに回転する。また、コントロールレバー２７の先端部は、ポジションスイッチＳＷ０の操作子と係合し、アクティブレバー２５の動作に応じて当該ポジションスイッチＳＷ０を開成（ＯＦＦ）または閉成（ＯＮ）させる。これにより、ポジションスイッチＳＷ０の出力から、アクティブレバー２５がメカリンク位置およびメカリンクカット位置の何れにある、すなわちドアロック装置１０がメカリンク状態およびメカリンクカット状態の何れにあるかを判別することが可能になる。

【0034】

リリースレバー２８は、軸部１２８（図８参照）の周りに回転可能なものであり、上記回転部材２１の第２係合部と係合可能な係合部２８１と、ラッチ機構１４のポールリフトレバー１７と係合可能な押圧部２８２とを有する（何れも図４参照）。回転部材２１が中立位置から第３回転位置を超えて第２回転位置に向けて回転すると、リリースレバー２８の係合部２８１は、回転部材２１の第２係合部に係合し、当該第２係合部により押圧される。係合部２８１が回転部材２１により押圧されることで、リリースレバー２８は、軸部１２８の周りに図２における反時計方向に回転し、それに伴ってリリースレバー２８の押圧部２８２がポールリフトレバー１７に形成された第２の被押圧部を図３における上方に押圧する。

【0035】

これにより、ポールスプリングの付勢力に抗してポール１６およびポールリフトレバー１７が上記係合位置から退避位置へと軸部１６ａの周りに図３における反時計方向に回転（移動）する。この結果、ラッチスプリングにより付勢されたラッチ１５の図３における反時計方向への回転、すなわちアンラッチ位置への移動が許容され、切欠部１５０からストライカ９を解放してドア１の開放を許容することが可能になる。すなわち、アクチュエータ２０によれば、第１モータＭ１からの駆動力により回転部材２１を中立位置から第２回転位置まで回転させることで、オープンリンク１９の位置に拘わらず、ラッチ機構１４をアンラッチ状態に切り替えることができる。

【0036】

加えて、アクチュエータ２０は、それぞれ対応する軸部１２９ａ，１２９ｂまたは１２９ｃの周りに回転可能であると共に対応するスイッチＳＷ１，ＳＷ２またはＳＷ３と連系する複数のスイッチレバー２９ａ，２９ｂ，２９ｃを含む。複数のスイッチレバー２９ａ，２９ｂ，２９ｃは、ラッチ機構１４のラッチ１５がフルラッチ位置にあるか否かを判別するために当該ラッチ１５と係合するカーテシレバーや、キースイッチレバー等を含む。

【0037】

上述のようなアクチュエータ２０を収容するアクチュエータハウジング１２内には、更に、インサイドオープンレバー３０が配置される。インサイドオープンレバー３０は、上述のアクティブレバー２５と同様に軸部１２５の周りに回転可能であり、ドア１のインサイドドアハンドル６に上述のケーブル８を介して連結される。また、インサイドオープンレバー３０は、図示しないスプリングにより予め定められた初期位置に向けて軸部１２５の周りに付勢されている。車両のユーザによりインサイドドアハンドル６が初期位置からドア開位置へと移動するように操作されると、インサイドオープンレバー３０は、ケーブル８により引っ張られて軸部１２５の周りに図２における時計方向に回転し、リリースレバー２８を押圧する。

【0038】

リリースレバー２８は、当該インサイドオープンレバー３０により押圧されて軸部１２８の周りに図２における反時計方向に回転し、それに伴ってリリースレバー２８の押圧部２８２がポールリフトレバー１７に形成された第２の被押圧部を図３における上方に押圧する。これにより、ポールスプリングの付勢力に抗してポール１６およびポールリフトレバー１７が上記係合位置から退避位置へと軸部１６ａの周りに図３における反時計方向に回転（移動）する。この結果、ラッチスプリングにより付勢されたラッチ１５の図３における反時計方向への回転、すなわちアンラッチ位置への移動が許容され、切欠部１５０からストライカ９を解放してドア１の開放を許容することが可能になる。

【0039】

更に、アクチュエータハウジング１２内には、チャイルドロック機構５０が配置される。チャイルドロック機構５０は、車両の後席の乗員（例えば、幼児等）が誤ってインサイドドアハンドル６を操作したときにドア１の開放を禁止するためのチャイルドロック機能（付加機能）を提供する。図２および図４に示すように、チャイルドロック機構５０は、第２モータＭ２、セクターギヤ５１、リンクプレート（伝達部材）５２およびブッシュ（被駆動部材）５３を含む。

【0040】

第２モータＭ２は、正逆両方向の回転トルク（駆動力）を発生するように、例えば車両の運転席近傍に設置されるチャイルドロックスイッチの操作に応じて図示しない電子制御装置により制御される。セクターギヤ５１は、上述のコントロールレバー２７と同様に軸部１２７の周りに回転可能である。図４に示すように、セクターギヤ５１は、複数の歯５１ｔと、連結軸部５１ｓとを有する。複数の歯５１ｔは、セクターギヤ５１の円弧状に延びる外周に沿って配設され、第２モータＭ２の回転軸に取り付けられたウォームギヤに噛合する。また、連結軸部５１ｓは、複数の歯５１ｔよりも軸部１２７から離間すると共に当該軸部１２７と平行に延在するようにセクターギヤ５１の本体から延出されている。

【0041】

リンクプレート５２は、金属等により細幅の薄板状に形成されており、当該リンクプレート５２の一端には、セクターギヤ５１の連結軸部５１ｓが回転自在に嵌合される連結孔５２ｈが形成されている。また、リンクプレート５２の他端からは、軸部１２７やセクターギヤ５１の連結軸部５１ｓと平行に延在するように連結軸部５２ｓが延出されている。ブッシュ５３は、連結孔５３ｈと、係合部５３ｅとを有する。連結孔５３ｈには、リンクプレート５２の連結軸部５２ｓが回転自在に嵌合される。係合部５３ｅは、連結孔５３ｈから離間した位置で軸部１２７やセクターギヤ５１の連結軸部５１ｓ、リンクプレート５２の連結軸部５２ｓと平行に延在するようにブッシュ５３の本体から延出されている。更に、本実施形態では、チャイルドロック機構５０が作動しているか否かを検出するために、セクターギヤ５１の裏側にリンクプレート５２の移動に応じて開成または閉成するスイッチＳＷ５（図４参照）が配置される。

【0042】

第２モータＭ２の回転が停止されているときに、チャイルドロック機構５０は、図４に示すロック解除状態を形成する。ロック解除状態では、ブッシュ５３の係合部５３ｅがリリースレバー２８の被押圧部２８３に当接すると共に、インサイドオープンレバー３０の押圧部３０１の回転軌跡（図４における一点鎖線参照）上に位置する。チャイルドロック機構５０がロック解除状態を形成しており、かつ車両のユーザによりインサイドドアハンドル６が初期位置からドア開位置へと移動するように操作されたときに、インサイドオープンレバー３０は、図５に示すように、ケーブル８により引っ張られて軸部１２５の周りに図中時計方向に回転する。

【0043】

インサイドオープンレバー３０が軸部１２５の周りに図中時計方向に回転すると、当該インサイドオープンレバー３０の押圧部３０１は、上記回転軌跡上に位置するチャイルドロック機構５０のブッシュ５３の係合部５３ｅに当接する。これにより、リリースレバー２８は、ブッシュ５３の係合部５３ｅを介してインサイドオープンレバー３０の押圧部３０１により押圧されて軸部１２８の周りに図５における反時計方向に回転し、それに伴ってリリースレバー２８の押圧部２８２がポールリフトレバー１７に形成された第２の被押圧部を上方に押圧する。この結果、ポール１６およびポールリフトレバー１７が上記係合位置から退避位置へと回転（移動）し、ラッチ１５のアンラッチ位置への移動が許容されるので、切欠部１５０からストライカ９を解放してドア１の開放を許容することが可能になる。

【0044】

ラッチ１５がアンラッチ位置へと移動した後、車両のユーザがインサイドドアハンドル６を初期位置に戻すと、ケーブル８の引っ張りが解除される。これにより、インサイドオープンレバー３０は、スプリングにより付勢されて軸部１２５の周りに図５における反時計方向に回転し、初期位置に戻る。更に、インサイドオープンレバー３０の図５における反時計方向への回転に伴い、リリースレバー２８は、当該インサイドオープンレバー３０の一部により押圧されて図４に示す初期位置に戻る。

【0045】

また、チャイルドロック機構５０がロック解除状態を形成しており、かつ車両のユーザによりチャイルドロックスイッチがＯＮされたときに、上記電子制御装置は、第２モータＭ２を予め定められた第１方向に回転するように制御する。これにより、図６に示すように、セクターギヤ５１が軸部１２７の周りに図中反時計方向に回転する。更に、セクターギヤ５１の回転に応じて、当該セクターギヤ５１の連結軸部５１ｓは、図６における斜め下方に移動し、それに伴ってリンクプレート５２も斜め下方に移動する。すなわち、セクターギヤ５１は、第２モータＭ２の回転運動をリンクプレート５２の直線運動に変換する。そして、ブッシュ５３は、リンクプレート５２の移動に応じて当該リンクプレート５２と共にインサイドオープンレバー３０とリリースレバー２８との間から斜め下方に移動し、押圧部３０１の回転軌跡から外れる。これにより、チャイルドロック機構５０は、図６に示すロック状態を形成する。

【0046】

チャイルドロック機構５０がロック状態を形成するときには、車両のユーザによりインサイドドアハンドル６が操作されてインサイドオープンレバー３０が軸部１２５の周りに図中時計方向に回転しても、当該インサイドオープンレバー３０の押圧部３０１は、図７に示すように、ブッシュ５３の係合部５３ｅに当接せず、ブッシュ５３の係合部５３ｅ以外の部分やリリースレバー２８にも当接しない。これにより、リリースレバー２８は、軸部１２８の周りに回転することなく、初期位置に保持される。従って、チャイルドロック機構５０がロック状態を形成するときには、車両のユーザによりインサイドドアハンドル６が操作されたとしても、切欠部１５０からストライカ９が解放されないようにポール１６およびポールリフトレバー１７を係合位置に保持してドア１の開放を禁止することが可能になる。

【0047】

また、上記電子制御装置は、チャイルドロック機構５０がロック状態を形成しており、かつ車両のユーザによりチャイルドロックスイッチがＯＦＦされたときに、第２モータＭ２を上記第１方向とは逆向きの第２方向に回転するように制御する。これにより、セクターギヤ５１が軸部１２７の周りに図７における時計方向に回転する。更に、セクターギヤ５１の回転に応じて、当該セクターギヤ５１の連結軸部５１ｓは、図７における斜め上方に移動し、それに伴ってリンクプレート５２も斜め上方に移動する。これにより、ブッシュ５３がインサイドオープンレバー３０とリリースレバー２８との間の押圧部３０１の回転軌跡上に移動し、チャイルドロック機構５０は、図４に示すロック解除状態を再度形成する。

【0048】

続いて、ドアロック装置１０のアクチュエータハウジング１２の構造について説明する。図８は、ドアロック装置１０のアクチュエータハウジング１２を示す図２のVIII－VIII線に沿った断面図である。図８に示すように、アクチュエータハウジング１２は、ハウジング本体１２ａと、当該ハウジング本体１２ａの開口部を覆うカバー１２ｂと、ハウジング本体１２ａおよびカバー１２ｂにより画成される空間内（アクチュエータハウジング１２内）に配置されるベースプレート１２０とを含む。

【0049】

ベースプレート１２０は、図９に示すように、ハウジング本体１２ａの底面の例えば５０－７０％程度の表面積を有するものであり、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で、当該ハウジング本体１２ａの底面の少なくとも上側半分の領域を覆うようにハウジング本体１２ａに対して固定される。また、ベースプレート１２０の裏面は、チャイルドロック機構５０のリンクプレート５２の厚みよりも僅かに大きい間隔を隔ててハウジング本体１２ａの底面と対向するように当該ハウジング本体１２ａに固定される。

【0050】

これにより、アクチュエータハウジング１２の内部には、カバー１２ｂの内面（アクチュエータハウジング１２の天面）とベースプレート１２０の表面との間の第１空間２０１と、ハウジング本体１２ａ（アクチュエータハウジング１２）の底面とベースプレート１２０の裏面との間の第２空間２０２と、第３空間２０３とが形成される。第３空間２０３は、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で、第１および第２空間２０１，２０２の下側に位置する。更に、第２空間２０２の高さ（ハウジング本体１２ａの底面とベースプレート１２０の裏面との間隔）は、第１空間２０１の高さ（カバー１２ｂの内面とベースプレート１２０の表面との間隔）よりも充分に小さくなる。

【0051】

また、ベースプレート１２０には、回転部材２１を回転自在に支持する軸部１２１、コントロールレバー２７およびチャイルドロック機構５０のセクターギヤ５１を回転自在に支持する軸部１２７、リリースレバー２８を回転自在に支持する軸部１２８、対応するスイッチレバー２９ａ，２９ｂまたは２９ｃを回転自在に支持する軸部１２９ａ，１２９ｂ，１２９ｃが形成されている。軸部１２１，１２７，１２８，１２９ａ－１２９ｃは、何れもベースプレート１２０に一体に形成された円柱面状の外周面を有する突起であり、第１空間２０１内でカバー１２ｂに向けて互いに平行に突出するように当該ベースプレート１２０から延出されている。

【0052】

更に、ベースプレート１２０には、第１モータＭ１の取付座ＭＳ１、第２モータＭ２の取付座ＭＳ２、スイッチＳＷ０、ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の取付座ＳＳ０，ＳＳ１，ＳＳ２，ＳＳ３が形成されている。これらの取付座ＭＳ１，ＭＳ２，ＳＳ０－ＳＳ３は、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で、アクチュエータハウジング１２内の上側半分の領域に含まれるようにベースプレート１２０に形成される。これにより、第１および第２モータＭ２、スイッチＳＳ０－ＳＳ３の被水を良好に抑制することが可能になる。本実施形態において、第２モータＭ２の取付座ＭＳ２は、第２モータＭ２の取付座ＭＳ２は、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で、第１モータＭ１の取付座ＭＳ１よりも上側に位置するようにベースプレート１２０に形成される。これにより、第２モータＭ２は、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で、第１モータＭ１の上側に位置することになる（図２参照）。

【0053】

また、ハウジング本体１２ａには、図８および図９に示すように、アクティブレバー２５およびインサイドオープンレバー３０を回転自在に支持する軸部１２５が形成されている。軸部１２５は、ハウジング本体１２ａに一体に形成された円柱面状の外周面を有する突起であり、第３空間２０３内でカバー１２ｂに向けて軸部１２１，１２７，１２８，１２９ａ－１２９ｃと平行に突出するように当該ハウジング本体１２ａから延出されている。加えて、ハウジング本体１２ａには、阻止部材２３のガイド部や付勢部材２４の支持部等が、第３空間２０３内に位置するように形成される。

【0054】

図８に示すように、チャイルドロック機構５０のセクターギヤ５１の連結軸部５１ｓは、ベースプレート１２０に形成された開口１２０ｏを介して第１空間２０１から第２空間２０２内に差し込まれる。また、リンクプレート５２は、第２空間２０２内に配置され、当該リンクプレート５２の連結孔５２ｈには、第２空間２０２内でセクターギヤ５１の連結軸部５１ｓが回転自在に嵌合される。リンクプレート５２は、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で、上側から下側に向けて延在し、ハウジング本体１２ａの底面（アクチュエータハウジング１２の内面）と、ベースプレート１２０の裏面とにより摺動自在に支持される。

【0055】

更に、リンクプレート５２の連結軸部５２ｓは、ベースプレート１２０に形成された軸部１２８の下方かつ第２空間２０２内でブッシュ５３の連結孔５３ｈに回転自在に嵌合される。これにより、ドア１に対するドアロック装置１０の取付状態で上側に位置する第２モータＭ２からの駆動力（移動させるための力）をリンクプレート５２を介して当該第２モータＭ２から離間して配置される下側のブッシュ５３に伝達することが可能になる。そして、ブッシュ５３の係合部５３ｅは、第３空間２０３内でカバー１２ｂに向けて軸部１２８と平行に突出する。これにより、ブッシュ５３の係合部５３ｅを軸部１２８により支持されたリリースレバー２８の被押圧部２８３に当接させることができる。

【0056】

また、ベースプレート１２０には、図９に示すように、当該ベースプレート１２０の裏面からハウジング本体１２ａの底面に向けて（接触しないように）突出する無端状のガイド部１２０ｇが形成されている。ガイド部１２０ｇは、セクターギヤ５１の回転に応じてリンクプレート５２を直線状に移動するようにガイドすると共に、ブッシュ５３を平行移動するようにガイドする。これにより、チャイルドロック機構５０の動作を安定化すると共に、ロック解除状態とロック状態（インサイドドアハンドル６の操作前）とでブッシュ５３の姿勢を一定に維持することが可能になる。ただし、ガイド部１２０ｇは、必ずしも無端状に形成される必要はなく、複数の部分に分割されてもよい。また、リンクプレート５２およびブッシュ５３をガイドするガイド部は、ハウジング本体１２ａの底面に形成されてもよい。

【0057】

以上説明したように、ドアロック装置１０は、車両のドア１を閉状態に保持すると共にドア１の開放を許容するものであり、ラッチ機構１４と、アクチュエータ２０と、付加機構としてのチャイルドロック機構５０とを含む。ラッチ機構１４は、ドア１を閉状態に保持するラッチ状態と、ドア１の開放を許容するアンラッチ状態とを選択的に形成する。アクチュエータ２０は、第１モータＭ１を含み、第１モータＭ１からの駆動力によりラッチ機構１４をアンラッチ状態に切り替えると共に、手動操作によるラッチ機構１４のアンラッチ状態への切り替えを許容する。チャイルドロック機構５０は、第２モータＭ２、当該第２モータＭ２から離間して配置されるブッシュ（被駆動部材）５３、および第２モータＭ２からの駆動力をブッシュ５３に伝達して当該ブッシュ５３を移動させるリンクプレート（伝達部材）５２を含み、チャイルドロック機能を提供する。

【0058】

アクチュエータ２０およびチャイルドロック機構５０は、アクチュエータハウジング１２内に収容され、当該アクチュエータハウジング１２内には、ベースプレート１２０が配置される。更に、アクチュエータハウジング１２内には、ベースプレート１２０の表面側に第１空間２０１が画成され、当該ベースプレート１２０の裏面側に第２空間２０２が画成される。そして、アクチュエータハウジング１２内の第１空間２０１には、第１モータＭ１を含むアクチュエータ２０の構成部材およびチャイルドロック機構５０の第２モータＭ２が配置され、チャイルドロック機構５０のリンクプレート５２は、ベースプレート１２０の裏面側の第２空間２０２に配置される。これにより、チャイルドロック機構５０のブッシュ５３が上側の第２モータＭ２から下側に離間して配置されたとしても、当該チャイルドロック機構５０のリンクプレート５２をアクチュエータ２０の構成部材に干渉させることなくアクチュエータハウジング１２内に配置することが可能になる。更に、リンクプレート５２がアクチュエータ２０の構成部材を跨ぐように配置される場合に比べてアクチュエータハウジング１２の厚みの増加を抑制することができる。この結果、ドアロック装置１０にチャイルドロック機能を追加しつつ、当該ドアロック装置１０の大型化を抑制することが可能になる。

【0059】

また、アクチュエータ２０は、複数のレバー、すなわちコントロールレバー２７、リリースレバー２８および複数のスイッチレバー２９ａ，２９ｂ，２９ｃを含む。これらのコントロールレバー２７、リリースレバー２８および複数のスイッチレバー２９ａ，２９ｂ，２９ｃは、それぞれベースプレート１２０から第１空間２０１側に延出された軸部１２７，１２８，１２９ａ，１２９ｂまたは１２９ｃにより回転自在に支持される。これにより、ベースプレート１２０から第２空間２０２側に突出する部分を無くし、第２空間２０２の高さ、すなわちハウジング本体１２ａの底面とベースプレート１２０の裏面との間隔を必要最小限にすることができる。この結果、チャイルドロック機能（付加機能）の追加に伴うアクチュエータハウジング１２の厚みの増加、ひいてはドアロック装置１０の大型化を極めて良好に抑制することが可能になる。

【0060】

更に、チャイルドロック機構５０のリンクプレート５２は、ベースプレート１２０の裏面と、当該裏面と対向するハウジング本体１２ａの底面（内面）とにより摺動自在に支持される。これにより、第２空間２０２の高さ、ひいてはアクチュエータハウジング１２の厚みの増加を抑制しつつ、第２空間２０２の高さ方向におけるリンクプレート５２の移動（バタつき）を規制することが可能になる。

【0061】

また、アクチュエータハウジング１２内の第３空間２０３には、ドア１のインサイドドアハンドル６の手動操作に応じて所定方向に回動するインサイドオープンレバー３０が配置される。更に、アクチュエータ２０は、第１モータＭ１からの駆動力により駆動されてラッチ機構１４をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えるリリースレバー２８を含む。また、リリースレバー２８は、チャイルドロック機構５０のブッシュ５３を介して所定方向に回動するインサイドオープンレバー３０により押圧されてラッチ機構１４をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。そして、チャイルドロック機構５０は、インサイドオープンレバー３０がリリースレバー２８を押圧不能になるように、第２モータＭ２からの駆動力によりリンクプレート５２を介してブッシュ５３をインサイドオープンレバー３０とリリースレバー２８との間から移動させる。

【0062】

これにより、第１モータＭ１からの駆動力によりラッチ機構１４をアンラッチ状態に切り替え可能にしつつ、第２モータＭ２からの駆動力によりラッチ機構１４をアンラッチ状態に切り替え不能にするチャイルドロック機能を提供することが可能になる。ただし、ドアロック装置１０に追加される付加機構は、チャイルドロック機構５０に限られないことは、いうまでもない。また、ドアロック装置１０において、コントロールレバー２７および複数のスイッチレバー２９ａ，２９ｂ，２９ｃの少なくとも何れか１つが第２空間２０２に配置されてもよい。更に、ドアロック装置１０は、後席のドア１に加えて、例えば助手席のフロントドアに適用されてもよい。

【0063】

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本開示の発明は、ドアロック装置の製造産業等において利用可能である。

【符号の説明】

【0065】

１ ドア、１０ ドアロック装置、１２ アクチュエータハウジング、１２ａ ハウジング本体、１２ｂ カバー、１２０ ベースプレート、１２１，１２５，１２７，１２８，１２９ａ，１２９ｂ，１２９ｃ 軸部、１４ ラッチ機構、２０ アクチュエータ、２５ アクティブレバー、２７ コントロールレバー、２８ リリースレバー、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ スイッチレバー、３０ インサイドオープンレバー、５０ チャイルドロック機構、５１ セクターギヤ、５２ リンクプレート（伝達部材）、５３ ブッシュ、２０１ 第１空間、２０１ 第２空間、Ｍ１ 第１モータ、Ｍ２ 第２モータ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】