2025-160042 制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025160042

(43)【公開日】2025-10-22

(54)【発明の名称】制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60L 58/26 20190101AFI20251015BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20251015BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20251015BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20251015BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20251015BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20251015BHJP

【ＦＩ】

B60L58/26

B60L50/60

B60L1/00 L

B60K1/04 Z

B60K11/06

B60L3/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024063012

(22)【出願日】2024-04-09

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 稜治

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038AA09

3D038AB01

3D038AC22

3D235AA01

3D235BB36

5H125AA01

5H125AC12

5H125BA09

5H125BC19

5H125CD07

5H125EE41

5H125EE51

5H125FF04

5H125FF24

(57)【要約】

【課題】ブロワの電池冷却性能の低下を抑制できる制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、電池と、ブロワと、フィルタと、第１検知部と、制御部と、を備える。ブロワは、順回転により空気を電池に送風する。フィルタは、ブロワを空気の送風方向上流側から覆う。第１検知部は、車内の搭乗員を検知する。制御部は、車両の停車後に第１検知部が車内の搭乗員を所定時間検知しない場合、ブロワを最大出力で逆回転させる制御を行う。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池と、
順回転により空気を前記電池に送風するブロワと、
前記ブロワを前記空気の送風方向上流側から覆うフィルタと、
車内の搭乗員を検知する第１検知部と、
車両の停車後に前記第１検知部が前記車内の前記搭乗員を所定時間検知しない場合、前記ブロワを最大出力で逆回転させる制御を行う制御部と、
を備える、制御装置。

【請求項2】

前記第１検知部は、前記搭乗員が着座することによって発生する圧力を検知する、
請求項１に記載の制御装置。

【請求項3】

前記第１検知部は、前記搭乗員がシートベルトを装着したことを検知する、
請求項１に記載の制御装置。

【請求項4】

前記ブロワは、前記車両の幅方向における一方側の端部に近い位置に配設され、
前記車両の扉が開錠されたことを検知する第２検知部を備え、
前記一方側に配設される前記扉が開錠されたことを前記第２検知部が検知した場合、前記制御部は、前記ブロワを最大よりも小さい出力で所定時間逆回転させる、
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の制御装置。

【請求項5】

前記フィルタの詰まりを検知する第３検知部を備え、
前記第３検知部が前記フィルタの詰まりを検知した場合、前記制御部は、前記ブロワを逆回転させる、
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ハイブリッド車（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）や電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの電動車は、電池を冷却するブロワを備えている。ブロワは、車室内の空気を電池に送風することで当該電池を空冷する。ブロワは、ブロワカバーに設けられるフィルタよって埃等から保護される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１６２１５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ブロワを継続して使用すると、フィルタに埃等が溜まり、当該フィルタが早期に目詰まりすることがある。フィルタに目詰まりが発生すると、ブロワが空気を送風する性能が低下する。このため、ブロワは、電池を冷却する性能が低下する虞がある。

【0005】

本発明の目的の一つは、ブロワの電池冷却性能の低下を抑制できる制御装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記の目的を達成するため、本発明に係る制御装置は、電池と、ブロワと、フィルタと、第１検知部と、制御部と、を備える。ブロワは、順回転により空気を電池に送風する。フィルタは、ブロワを空気の送風方向上流側から覆う。第１検知部は、車内の搭乗員を検知する。制御部は、車両の停車後に第１検知部が車内の搭乗員を所定時間検知しない場合、ブロワを最大出力で逆回転させる制御を行う。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ブロワの電池冷却性能の低下を抑制できる車両制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、一つの実施形態のフィルタカバーを取り外した状態の給電ユニットの構成を示す斜視図である。

【図2】図２は、上記実施形態の車両制御装置の機能構成の一例を示す機能ブロック図である。

【図3】図３は、上記実施形態の車両制御装置の処理の流れを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

[実施形態]
以下、添付図面を参照して、ＥＣＵ１７の実施形態を詳細に説明する。以下に記載する実施形態の構成、並びに当該構成によってもたらされる作用及び結果（効果）は、あくまで一例であって、以下の記載内容に限られるものではない。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

【0010】

以下、本実施形態に係る電動車１の概略と構造について説明する。図１は、一つの実施形態のフィルタカバーを取り外した状態の給電ユニット１ａの構成を示す斜視図である。給電ユニット１ａは、バッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）である電動車１に搭載される。なお、給電ユニット１ａは、例えば、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）及び燃料電池自動車（ＦＣＶ）のような他の車両に搭載されても良い。給電ユニット１ａは、例えば、車両の運転席又は助手席のシート下に搭載される。給電ユニット１ａは、電池１１を収容する電池パック１１ａと、ブロワ１２と、フィルタ１３と、吸気口１４と、不図示のフィルタカバーとを有する。

【0011】

電池１１は、電動車１のモータ（不図示）に電気を供給する二次電池（バッテリー）であって、例えばリチウムイオン電池である。電池１１は、回生電力や充電器からの電力によって充電される。

【0012】

電池パック１１ａは、例えば、リチウムイオン電池等の電池１１を収容する容器である。電池パック１１ａの底面には、例えば、リブのような足が設けられている。電池パック１１ａは、リブによって防水トレイに支持されるとともに、当該防水トレイを介して車体に搭載される。電池パック１１ａは、防水トレイを介さずに車体に搭載されても良いし、他の方法で車体に搭載されてもよい。

【0013】

ブロワ１２は、例えば、不図示のファンによって車内の空気を取り込み、順回転により空気を電池１１に送風し、電池１１を冷却する。ブロワ１２は、車両の幅方向における一方側の端部に近い位置に配設されている。ブロワ１２が配設される位置はこれに限られず、例えば、車両の幅方向における両側の端部に近い位置に一つずつ配設されていてもよい。

【0014】

フィルタ１３は、例えば、蛇腹状に形成された不織布、濾紙、又は他のフィルタである。図１に示すように、フィルタ１３は、吸気口１４に設けられ吸気口１４を塞ぐとともにフィルタカバーによって略＋Ｚ方向から覆われている。また、フィルタ１３は、ブロワ１２を空気の送風方向上流側から覆う。これにより、フィルタ１３は、吸気口１４を通過する空気に含まれる埃や塵等の異物を捕集し、ブロワ１２を異物から保護する。

【0015】

図２は、上記実施形態のＥＣＵ１７の機能構成の一例を示す機能ブロック図である。本実施形態のＥＣＵ１７は、例えば、給電ユニット１ａに搭載され、空気を電池１１に送風するブロワ１２のファンを順回転または逆回転させる制御を行う制御装置である。

【0016】

ＥＣＵ１７は、電池温度取得部１８１と、送風部１８２と、着座検知部１８３と、扉開錠検知部１８４と、フィルタ詰まり検知部１８５と、エアコン風量取得部１８６と、車速取得部１８７と、制御部１８８とを備えている。

【0017】

電池温度取得部１８１は、電池１１の内部温度を温度センサ１７１によって取得する。
電池温度取得部１８１は、温度センサ１７１が取得した電池１１の温度が所定の閾値を上回る場合、電池１１の温度取得値をＥＣＵ１７へ送信する。

【0018】

送風部１８２は、ブロワ１２のファンを順回転させて車内側から電池１１側へ送風し、電池１１を冷却する。また、送風部１８２は、ブロワ１２のファンを逆回転させて電池１１側から車内側へ送風し、フィルタ１３が捕集した異物を当該フィルタ１３から取り除く。また、送風部１８２は、ブロワ１２のファンの回転数の信号をＥＣＵ１７へ送信する。

【0019】

着座検知部１８３は、車内の搭乗員を検知する。より詳細には、着座検知部１８３は、車内の各座席（不図示）に搭乗員が着座することによって発生する圧力を着座センサ１７２ａにより検知する。着座センサ１７２ａは、各座席の座面に実装されている。また、着座検知部１８３は、搭乗員がシートベルトを装着したことをシートベルトセンサ１７２ｂにより検知する。着座検知部１８３は、第１検知部の一例である。

【0020】

扉開錠検知部１８４は、車両の各扉が開錠されたことをドアロックセンサ１７３により検知する。例えば、扉開錠検知部１８４が車両の各扉のうち少なくとも一つの扉が開錠されたことを検知した場合、扉開錠検知部１８４は、当該扉が開錠されたことを知らせる信号をＥＣＵ１７へ送信する。扉開錠検知部１８４は、第２検知部の一例である。

【0021】

フィルタ詰まり検知部１８５は、フィルタ１３の詰まりをフィルタ詰まりセンサ１７５により検知する。より詳細には、フィルタ詰まり検知部１８５は、フィルタ１３が埃等の異物によって目詰まりし始めていることを、フィルタ詰まりセンサ１７５により検知する。フィルタ詰まりセンサ１７５は、例えば、ブロワ１２の風量及びフィルタ１３が目詰まりした場合に発せられる警告信号を監視しており、ブロワ１２の風量が所定値以下であるか、もしくはフィルタ１３の目詰まりを知らせる警告信号を検知した場合に、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号をＥＣＵ１７に送信する。フィルタ詰まり検知部１８５は、第３検知部の一例である。

【0022】

エアコン風量取得部１８６は、電動車１に搭載されているエアコンの動作状態（オンまたはオフ）及び風量を、所定の間隔で取得する。エアコン風量取得部１８６は、取得したエアコンの動作状態及び風量の信号をＥＣＵ１７へ送信する。

【0023】

車速取得部１８７は、車速センサ１７７から出力される車速信号を所定の間隔で取得する。車速センサ１７７は、車両の走行に伴って回転する回転体（例えば、ドライブシャフト）の回転に同期したパルス信号を、検出信号として出力する。車速取得部１８７は、車速センサ１７７によって取得した車速信号をＥＣＵ１７に送信する。

【0024】

ＥＣＵ１７は、車両の各センサから送信される信号を基に、ブロワ１２のファンの回転方向（順回転または逆回転）、回転数及び回転のタイミングを判断し、制御部１８８に制御させる。より詳細には、例えば、車両の停車後に着座検知部１８３が車内の搭乗員を所定時間検知しない場合、制御部１８８は、ブロワ１２を最大出力で所定時間逆回転させる制御を行う。また、例えば、一方側に配設される扉が開錠されたことをＥＣＵ１７の扉開錠検知部１８４が検知した場合、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを最大よりも小さい出力で所定時間逆回転させる。また、例えば、ＥＣＵ１７のフィルタ詰まり検知部１８５がフィルタ１３の詰まりを検知した場合、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを逆回転させる。すなわち、上述の制御におけるブロワ１２のファンの回転制御は、制御部１８８によって実行される。ＥＣＵ１７は、制御装置の一例である。

【0025】

また、ＥＣＵ１７は、着座検知部１８３の他に、車両の全座席のシートベルトが搭乗員によって使用されていることを検知する不図示のシートベルトセンサを備えていてもよい。

【0026】

ＥＣＵ１７がシートベルトセンサを備えている場合、例えば、着座検知部１８３が各座席に搭乗員が着座していないことを検知し、さらにドアロックセンサ１７３が車両の電源がオフの状態で扉がドアキーによって施錠されたことを検知し、且つシートベルトセンサが車両の全座席のシートベルトが搭乗員によって使用されていないことを検知した場合、着座検知部１８３、ドアロックセンサ１７３及びシートベルトセンサは、車内に搭乗員がいないことを知らせる信号をＥＣＵ１７に送信する。

【0027】

着座検知部１８３が各座席に搭乗員が着座していないことを検知した場合、ドアロックセンサ１７３が車両の電源がオフの状態で扉がドアキーによって施錠されたことを検知せずに、あるいはシートベルトセンサが車両の全座席のシートベルトが搭乗員によって使用されていないことを検知せずに、車内に搭乗員がいないことを知らせる信号をＥＣＵ１７に送信してもよい。

【0028】

また、ＥＣＵ１７は、例えば、車内に配設された不図示の車内カメラを備え、車内カメラが車内を撮像することによって搭乗員がいないことを検知した場合に、車内に搭乗員がいないことを知らせる信号をＥＣＵ１７に送信してもよい。

【0029】

[制御装置によるブロワの制御]
次に、ＥＣＵ１７による制御の流れについて、図３を用いて説明する。図３は、上記実施形態のＥＣＵ１７の処理の流れを示すフローチャートである。まず、ステップＳ１０１において、電池温度取得部１８１が電池１１の温度を取得し、電池１１の温度情報がＥＣＵ１７に送信される。そして、ＥＣＵ１７は、電池温度取得部１８１から送信された電池１１の温度情報に基づき、電池１１を冷却する必要があるかを判断する。

【0030】

ステップＳ１０１において、ＥＣＵ１７が電池１１を冷却する必要があると判断した場合、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを順回転させる制御を行う（ステップＳ１０２）。これにより、電池１１がブロワ１２によって所定時間送風されて冷却され、ＥＣＵ１７による制御はステップＳ１０１に戻る。

【0031】

ステップＳ１０１において、ＥＣＵ１７が電池１１を冷却する必要がないと判断した場合、ステップＳ１０３において、ＥＣＵ１７は、車内に搭乗員がいないことを知らせる信号が着座検知部１８３から送信されたかを判断する。

【0032】

ステップＳ１０３において、ＥＣＵ１７が、車内に搭乗員がいないことを知らせる信号が着座検知部１８３から送信されたと判断した場合、ステップＳ１０４において、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを最大回転数で逆回転させる。そして、ステップＳ１０５において、ＥＣＵ１７は、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されたかを判断する。

【0033】

ステップＳ１０５において、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されたとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを最大出力で逆回転させる制御を約１分継続する（ステップＳ１０６）。そしてその後、制御部１８８は、ブロワ１２のファンの回転を停止させる（ステップＳ１０７）。ここで、制御部１８８がブロワ１２のファンを回転させる制御を行う時間は、不図示のタイマーによって計測され、計測された値をＥＣＵ１７が取得する。以降の説明においても同様である。

【0034】

ステップＳ１０５において、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されていないとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを最大出力で逆回転させる制御を約１０秒継続する（ステップＳ１０８）。そしてその後、制御部１８８は、ブロワ１２のファンの回転を停止させる（ステップＳ１０９）。

【0035】

ステップＳ１０７及びステップＳ１０９において、制御部１８８がブロワ１２の回転を停止させると、ＥＣＵ１７による制御はステップＳ１０１に戻る。

【0036】

ステップＳ１０３において、ＥＣＵ１７が、車内に搭乗員がいないことを知らせる信号が着座検知部１８３から送信されなかったと判断した場合、ステップＳ２０１において、ＥＣＵ１７は、車両の幅方向においてブロワ１２が配設される一方側の扉が開錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されたかを判断する。

【0037】

ステップＳ２０１において、車両の幅方向においてブロワ１２が配設される一方側の扉が開錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されたとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、ブロワ１２のファンを所定の回転数以下で逆回転させる制御を行う（ステップＳ２０２）。ここで、所定の回転数以下とは、車両付近にいる搭乗者が、ブロワ１２のファンの回転音によって不快に感じることのないブロワ１２のファンの回転数の範囲のことである。そして、ＥＣＵ１７は、扉が施錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されたかを判断する（ステップＳ２０３）。

【0038】

ステップＳ２０３において、扉が施錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されたとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、ブロワ１２の回転を停止する制御を行う（ステップＳ２０４）。ステップＳ２０３において、扉が施錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されなかったとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、所定の回転数以下でブロワ１２を逆回転させる制御を継続する。そして、ステップＳ２０５において、所定の回転数以下でのブロワ１２の逆回転が始まってから１分経過すると、制御部１８８は、ブロワ１２の回転を停止させる（ステップＳ２０６）。

【0039】

ステップＳ２０４及びステップＳ２０６において、制御部１８８がブロワ１２の回転を停止させると、ＥＣＵ１７による制御はステップＳ１０１に戻る。

【0040】

ステップＳ２０１において、車両の幅方向においてブロワ１２が配設される一方側の扉が開錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されなかったとＥＣＵ１７が判断した場合、ステップＳ３０１において、ＥＣＵ１７は、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されたかを判断する。

【0041】

ステップＳ３０１において、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されたとＥＣＵ１７が判断した場合、ＥＣＵ１７は、エアコンの動作状態がオンの信号がエアコン風量取得部１８６から送信されたかを判断する（ステップＳ３０２）。

【0042】

ステップＳ３０２において、エアコンの動作状態がオンの信号がエアコン風量取得部１８６から送信されたとＥＣＵ１７が判断した場合、ＥＣＵ１７は、車速取得部１８７から送信された車速信号の値が０より大きいか、すなわち、車両が走行中か否かを判断する（ステップＳ３０３）。

【0043】

ステップＳ３０３において、車両が走行中であるとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、車速取得部１８７から送信された車速信号の値、及びエアコン風量取得部１８６から送信されるエアコンの風量の信号の値に応じた回転数でブロワ１２のファンを逆回転させ（ステップＳ３０４）、ＥＣＵ１７による制御は、後述するステップＳ３０９に進む。

【0044】

ここで、車速取得部１８７から送信された車速信号の値に応じた回転数とは、走行中の車内にいる搭乗者が、走行によって発生するロードノイズによって不快に感じることのないブロワ１２のファンの回転数の範囲のことである。また、エアコン風量取得部１８６から送信されるエアコンの風量の信号の値に応じた回転数とは、車内にいる搭乗者が、エアコンの送風によって発生するノイズによって不快に感じることのないブロワ１２のファンの回転数の範囲のことである。これらのブロワ１２のファンの回転数の定義は、以降の説明においても同様である。

【0045】

ステップＳ３０３において、車両が走行中ではないとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、エアコン風量取得部１８６から送信されるエアコンの風量の信号の値に応じた回転数でブロワ１２のファンを逆回転させ（ステップＳ３０５）、ＥＣＵ１７による制御は、後述するステップＳ３０９に進む。

【0046】

ステップＳ３０２において、エアコンの動作状態がオンの信号がエアコン風量取得部１８６から送信されなかったとＥＣＵ１７が判断した場合、ＥＣＵ１７は、車速取得部１８７から送信された車速信号の車速値が０より大きいか、すなわち、車両が走行中か否かを判断する（ステップＳ３０６）。

【0047】

ステップＳ３０６において、車両が走行中であるとＥＣＵ１７が判断した場合、制御部１８８は、車速取得部１８７から送信された車速信号の値に応じた回転数でブロワ１２のファンを逆回転させる（ステップＳ３０７）。

【0048】

ステップＳ３０６において、車両が走行中ではないとＥＣＵ１７が判断した場合、車両は停車しており、且つエアコンの動作状態はオフである。このとき、制御部１８８は、所定の回転数でブロワ１２のファンを逆回転させる（ステップＳ３０８）。ここで、所定の回転数とは、停車中且つエアコンの動作状態がオフの状態の車内にいる搭乗者が、不快に感じることのないブロワ１２のファンの回転数の範囲のことである。

【0049】

次に、ステップＳ３０９において、電池温度取得部１８１が電池１１の温度を取得し、電池１１の温度情報がＥＣＵ１７に送信される。そして、ＥＣＵ１７は、電池温度取得部１８１から送信された電池１１の温度情報に基づき、電池１１を冷却する必要があるかを判断する。

【0050】

ステップＳ３０９において、ＥＣＵ１７が電池１１を冷却する必要があると判断した場合、制御部１８８は、ブロワ１２の逆回転を停止させる（ステップＳ３１０）。

【0051】

ステップＳ３０９において、ＥＣＵ１７が電池１１を冷却する必要がないと判断した場合、制御部１８８は、ステップＳ３０４、Ｓ３０５、Ｓ３０７、Ｓ３０８のいずれかのステップで決定された回転数でブロワ１２のファンを逆回転させる制御を継続する。そして、ステップＳ３１１において、ブロワ１２のファンの逆回転が始まってから１分が経過すると、制御部１８８は、ブロワ１２のファンの回転を停止させる（ステップＳ３１２）。

【0052】

ステップＳ３１０及びステップＳ３１２において、制御部１８８がブロワ１２のファンの回転を停止させると、ＥＣＵ１７による制御はステップＳ１０１に戻る。以上の工程において、制御部１８８は、ブロワ１２のファンが回転する向き、ブロワ１２のファンの回転数及びブロワ１２のファンが回転するタイミングを制御する。

【0053】

ステップＳ３０１において説明された、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されたかをＥＣＵ１７が判断するステップは、ステップＳ１０３及びステップＳ２０１とは独立して実行されてもよい。すなわち、ステップＳ１０１において、ＥＣＵ１７が電池１１を冷却する必要がないと判断した場合、ステップＳ１０３において、ＥＣＵ１７が車内に搭乗員がいないことを知らせる信号が着座検知部１８３から送信されたかを判断せず、且つ、ステップＳ２０１において、ＥＣＵ１７が車両の幅方向においてブロワ１２が配設される一方側の扉が開錠されたことを知らせる信号が扉開錠検知部１８４から送信されたかを判断せずに、ステップＳ３０１において、フィルタ１３が目詰まりしていることを知らせる信号がフィルタ詰まり検知部１８５から送信されたかをＥＣＵ１７が判断してもよい。

【0054】

本実施形態は、走行用の電池１１を備える電動車１に関する。これに対して、駆動用エンジンを備える車両において、本実施形態におけるＥＣＵ１７の制御をラジエータファンに適用することができる。すなわち、駆動用エンジンを備える車両において、ＥＣＵ１７の制御部１８８は、所定の条件においてラジエータファンを逆回転させる。これにより、ＥＣＵ１７は、ラジエータが目詰まりすることを抑制し、ひいてはラジエータのエンジン冷却性能が低下することを抑制できる。

【0055】

また、エアコン及び駆動用エンジンを備える車両において、本実施形態におけるＥＣＵ１７の制御をエアコンに適用することができる。すなわち、エアコン及び駆動用エンジンを備える車両において、ＥＣＵ１７の制御部１８８は、ＥＣＵ１７がエアコンの冷房運転の終了後に着座検知部１８３が車内の各座席に搭乗員が着座していないことを検知した場合に、熱交換器の余熱を利用してエアコンの暖房運転を一定時間行う制御を行う。これにより、ＥＣＵ１７は、エアコン内部を乾燥させることができ、ひいてはエアコン内部にカビ等の悪臭発生源が発生することを抑制できる。

【0056】

以上の実施形態において、ＥＣＵ１７は、電池１１と、ブロワ１２と、フィルタ１３と、着座検知部１８３と、制御部１８８と、を備える。ブロワ１２は、順回転により空気を電池１１に送風する。フィルタ１３は、ブロワ１２を空気の送風方向上流側から覆う。着座検知部１８３は、車内の搭乗員を検知する。制御部１８８は、車両の停車後に着座検知部１８３が車内の搭乗員を所定時間検知しない場合、ブロワ１２を最大出力で逆回転させる制御を行う。

【0057】

また、本実施形態において、着座検知部１８３は、搭乗員が着座することによって発生する圧力を検知する。

【0058】

また、本実施形態において、着座検知部１８３は、搭乗員がシートベルトを装着したことを検知する。

【0059】

上述の構成において、停車後に着座検知部１８３が車内の搭乗員を所定時間検知しない場合、制御部１８８は、ブロワ１２を最大出力で所定時間逆回転させる制御を行う。これにより、フィルタ１３に埃等が溜まっている場合、ＥＣＵ１７は、搭乗員が不快に感じるタイミングで雑音を発生させること無く埃等をフィルタ１３から解放することができる。ひいては、ＥＣＵ１７は、フィルタ１３の詰まりを予防し、ブロワ１２の電池冷却性能の低下を抑制できる。

【0060】

また、本実施形態において、ブロワ１２は、車両の幅方向における一方側の端部に近い位置に配設される。ＥＣＵ１７は、車両の扉が開錠されたことを検知する扉開錠検知部１８４を備える。一方側に配設される扉が開錠されたことを扉開錠検知部１８４が検知した場合、制御部１８８は、ブロワを最大よりも小さい出力で所定時間逆回転させる。

【0061】

上述の構成において、扉開錠検知部１８４が、ブロワ１２が配設される一方側の扉が開錠されたことを検知した場合、制御部１８８は、ブロワ１２を最大よりも小さい出力で所定時間逆回転させる。すなわち、搭乗員がブロワ１２が配設される一方側の端部に近い位置付近にある扉から車両を乗降する場合に、当該搭乗員に近い位置に配設されるブロワ１２は、最大よりも小さい出力で逆回転する。これにより、フィルタ１３に埃等が溜まっている場合、ＥＣＵ１７は、搭乗員がブロワ１２が配設される位置付近にある扉から乗降する場合においても、不快に感じる雑音を発生させること無く埃等をフィルタ１３から解放することができる。ひいては、ＥＣＵ１７は、フィルタ１３の詰まりを予防し、ブロワ１２の電池冷却性能の低下を抑制できる。

【0062】

また、本実施形態において、ＥＣＵ１７は、フィルタ１３の詰まりを検知するフィルタ詰まり検知部１８５を備える。フィルタ詰まり検知部１８５がフィルタ１３の詰まりを検知した場合、制御部１８８は、ブロワ１２を逆回転させる。

【0063】

上述の構成において、フィルタ詰まり検知部１８５がフィルタ１３の詰まりを検知し、且つ着座検知部１８３が車内の搭乗員を検知した場合、制御部１８８は、ブロワ１２を逆回転させる。すなわち、フィルタ１３の詰まりが検知され、且つ車内に搭乗員がいる場合、制御部１８８は、車両の走行および停車に関わらずブロワ１２を逆回転させる。これにより、ＥＣＵ１７は、フィルタ１３の詰まりを速やかに解消し、ブロワ１２の電池冷却性能の低下を抑制できる。

【0064】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0065】

１ 電動車
１１ 電池
１２ ブロワ
１３ フィルタ
１７ ＥＣＵ
１８３ 着座検知部
１８４ 扉開錠検知部
１８５ フィルタ詰まり検知部
１８８ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】