特開 2025-16062 取付構造、およびコントロールケーブルアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025016062

(43)【公開日】2025-01-31

(54)【発明の名称】取付構造、およびコントロールケーブルアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F16C 1/10 20060101AFI20250124BHJP

【ＦＩ】

F16C1/10 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023119078

(22)【出願日】2023-07-21

(71)【出願人】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100149009

【弁理士】

【氏名又は名称】古賀 稔久

(72)【発明者】

【氏名】西岡 信一

(72)【発明者】

【氏名】横山 弘明

【テーマコード（参考）】

3J032

【Ｆターム（参考）】

3J032AB06

3J032AB23

3J032AB40

3J032BC04

(57)【要約】

【課題】振動などによって長尺部材が移動する場合であっても長尺部材の破損を防止することが可能な長尺部材の取付構造を提供すること。
【解決手段】取付構造１４におけるプロテクタ３１の筒状部４１は、コントロールケーブル１１が挿通される貫通孔３１ａを有する。第１突条部４２および第２突条部４３は、筒状部４１の表面から突出し、周方向に沿って形成され、互いに対向して配置される。取付構造１４における取付用クランプ３３のプロテクタ側取付部５１は、筒状部４１が挿通され、第１突条部４２と第２突条部４３の間に配置され、筒状部４１と摺動可能である。取付構造１４の固定用クランプ３２は、第１突条部４２の第２突条部４３とは反対側においてプロテクタ３１の周囲に配置される。筒状部４１の軸方向に沿った方向において、第１突条部４２と第２突条部４３の間の長さＬ０は、プロテクタ側取付部５１の長さＬ１よりも長い。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

長尺部材を対象物に取り付ける取付構造であって、
前記長尺部材の周囲に配置されるプロテクタと、
前記プロテクタを前記長尺部材に固定する固定部材と、
前記プロテクタを前記対象物に取り付ける取付部材と、を備え、
前記プロテクタは、
前記長尺部材が挿通される貫通孔を有する筒状部と、
前記筒状部の表面から突出し、周方向に沿って形成され、互いに対向して配置された第１突条部および第２突条部と、を有し、
前記取付部材は、
前記筒状部が挿通され、前記第１突条部と前記第２突条部の間に配置され、前記筒状部と摺動可能な第１取付部と、
前記対象物に固定される第２取付部と、を有し、
前記固定部材は、前記第１突条部の前記第２突条部とは反対側において前記プロテクタの周囲に配置され、
前記筒状部の軸方向に沿った方向において、前記第１突条部と前記第２突条部の間の長さは、前記第１取付部の長さよりも長い、
取付構造。

【請求項2】

前記第１取付部の内径は、前記筒状部の外径よりも大きい、
請求項１に記載の取付構造。

【請求項3】

前記筒状部の軸方向に沿った方向において、
前記第１取付部の長さをＬ１とし、
前記第１取付部を前記第１突条部と前記第２突条部の中央に配置した際の前記第１取付部から前記第１突条部までの長さおよび前記第１取付部から前記第２突条部までの長さの各々をＬ２とすると、
２×Ｌ２＞Ｌ１である、
請求項１に記載の取付構造。

【請求項4】

Ｌ１＞Ｌ２である、
請求項３に記載の取付構造。

【請求項5】

コントロールケーブルと、
前記コントロールケーブルの周囲に配置されるプロテクタと、
前記プロテクタを前記コントロールケーブルに固定する固定部材と、
前記プロテクタを対象物に取り付ける取付部材と、を備え、
前記プロテクタは、
前記コントロールケーブルが挿通される貫通孔を有する筒状部と、
前記筒状部の表面から突出し、周方向に沿って形成され、互いに対向して配置された第１突条部および第２突条部と、を有し、
前記取付部材は、
前記筒状部が挿通され、前記第１突条部と前記第２突条部の間に配置され、前記筒状部と摺動可能な第１取付部と、
前記対象物に固定される第２取付部と、を有し、
前記固定部材は、前記第１突条部の前記第２突条部とは反対側において前記プロテクタの周囲に配置され、
前記筒状部の軸方向に沿った方向において、前記第１突条部と前記第２突条部の間の長さは、前記第１取付部の長さよりも長い、
コントロールケーブルアセンブリ。

【請求項6】

前記取付部材を前記対象物に固定した状態において、前記第１取付部は、前記第２突条部よりも前記第１突条部寄りに配置されている、
請求項５に記載のコントロールケーブルアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取付構造およびコントロールケーブルアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

車体には、操作部材の操作を従動部材へ伝達するコントロールケーブルが設けられている。このようなコントロールケーブルは、車両走行時の振動などが伝達することによるケーブルの破損を防止するために余裕を持った長さに設定されているが、ケーブル長が長いため、車両の振動などにより移動し易くなっている。

【0003】

このため、例えば、特許文献１では、支持部材を用いてコントロールケーブルの中間部分を車体に支持する構成が提案されている。特許文献１の支持部材は、コントロールケーブルを車体に固定するためのブラケットと、アウターケーシングを挿通するプロテクタとを備えている。ブラケットは、車体への固定部と、プロテクタを挿通する挿通部を有している。プロテクタは、アウターケーシングを被覆し、ブラケットの挿通部に挿通して配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－２４９９０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１では、ブラケットの挿通部がプロテクタに形成された一対の環状壁部の間に挟み込まれている。そのため、コントロールケーブルに振動が伝達された際に、コントロールケーブルが移動できないことによる、破損を回避するため、コントロールケーブルに十分な余裕を持たせる必要があり、振動が発生しやすくなる場合がある。

【0006】

本発明の目的は、振動などによって長尺部材が移動する場合であっても長尺部材の破損を防止することが可能な長尺部材の取付構造およびコントロールケーブルアセンブリを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様にかかる取付構造は、長尺部材を対象物に取り付ける取付構造であって、プロテクタと、固定部材と、取付部材と、を備える。プロテクタは、長尺部材の周囲に配置される。固定部材は、プロテクタを長尺部材に固定する。取付部材は、プロテクタを対象物に取り付ける。プロテクタは、筒状部と、第１突条部および第２突条部と、を有する。筒状部は、長尺部材が挿通される貫通孔を有する。第１突条部および第２突条部は、筒状部の表面から突出し、周方向に沿って形成され、互いに対向して配置される。取付部材は、第１取付部と、第２取付部と、を有する。第１取付部は、筒状部が挿通され、第１突条部と第２突条部の間に配置され、筒状部と摺動可能である。第２取付部は、対象物に固定される。固定部材は、第１突条部の第２突条部とは反対側においてプロテクタの周囲に配置される。筒状部の軸方向に沿った方向において、第１突条部と第２突条部の間の長さは、第１取付部の長さよりも長い。

【0008】

本発明の第１の態様にかかるコントロールケーブルアセンブリは、コントロールケーブルと、プロテクタと、固定部材と、取付部材と、を備える。プロテクタは、コントロールケーブルの周囲に配置される。固定部材は、プロテクタをコントロールケーブルに固定する。取付部材は、プロテクタを対象物に取り付ける。プロテクタは、筒状部と、第１突条部および第２突条部と、を有する。筒状部は、コントロールケーブルが挿通される貫通孔を有する。第１突条部および第２突条部は、筒状部の表面から突出し、周方向に沿って形成され、互いに対向して配置される。取付部材は、第１取付部と、第２取付部と、を有する。第１取付部は、筒状部が挿通され、第１突条部と第２突条部の間に配置され、筒状部と摺動可能である。第２取付部は、対象物に固定される。固定部材は、第１突条部の第２突条部とは反対側においてプロテクタの周囲に配置される。筒状部の軸方向に沿った方向において、第１突条部と第２突条部の間の長さは、第１取付部の長さよりも長い。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、振動などによって長尺部材が移動する場合であっても長尺部材の破損を防止することが可能な長尺部材の取付構造およびコントロールケーブルアセンブリを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態１のコントロールケーブルアセンブリを示す斜視図である。

【図2】コントロールケーブルアセンブリの取付構造を示す側面図である。

【図3】図２のＡＡ間の断面図である。

【図4】本実施形態２のコントロールケーブルアセンブリの一部を示す側面図である。

【図5】本実施形態２のコントロールケーブルアセンブリを車体に取り付ける際の取付用クランプの位置を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明にかかる実施形態のコントロールケーブルアセンブリおよび取付構造について図面を参照しながら説明する。

【0012】

（実施形態１）
図１は、本実施形態１のコントロールケーブルアセンブリ１を示す斜視図である。本実施形態のコントロールケーブルアセンブリ１は、例えば、自動車などの車両のトランスミッションにシフトレバーの操作を伝達し、車両の変速操作を行うために用いられるものである。

【0013】

コントロールケーブルアセンブリ１は、コントロールケーブル１１（長尺部材の一例）と、操作側接続部１２と、ミッション側接続部１３と、取付構造１４と、を有する。

【0014】

コントロールケーブル１１は、シフトレバーとトランスミッションとを連結することによってトランスミッションにシフトレバーの操作を伝達する。コントロールケーブル１１は、アウターケーシング２１と、インナーケーブル２２と、を有する。アウターケーシング２１は、細長い筒状である。インナーケーブル２２は、アウターケーシング２１に摺動自在に内挿されている。アウターケーシング２１およびインナーケーブル２２は、可撓性を有する。アウターケーシング２１は、例えば樹脂によって形成されたものを、あるいは、樹脂と金属線によって形成されたもの用いることができるが、特に限定されるものではない。インナーケーブル２２は、例えば複数の金属線を束ねたもの、あるいは、複数の金属の素線を束ね、表面を樹脂でコートしたものを用いることができるが、特に限定されるものではない。また、トランスミッションに用いられるコントロールケーブル１１の場合、外径が、例えば８ｍｍ以上９ｍｍ以下のアウターケーシング２１が用いられる。

【0015】

操作側接続部１２は、インナーケーブル２２の一端に接続されている。操作側接続部１２は、シフトレバーに接続される。ミッション側接続部１３は、インナーケーブル２２の他端に接続されている。ミッション側接続部１３は、トランスミッションに接続される。取付構造１４は、コントロールケーブル１１を車体に取り付ける。なお、図１および以下の図において、コントロールケーブル１１の長手方向のうち、操作側接続部１２側が矢印Ｃ１で示され、ミッション側接続部１３側が矢印Ｃ２で示されている。

【0016】

（取付構造１４）
図２は、コントロールケーブルアセンブリ１の取付構造１４近傍を示す側面図である。取付構造１４は、プロテクタ３１と、固定用クランプ３２（固定部材の一例）と、取付用クランプ３３（取付部材の一例）と、を有する。

【0017】

プロテクタ３１は、コントロールケーブル１１のアウターケーシング２１の周囲に配置される。固定用クランプ３２は、プロテクタ３１をアウターケーシング２１に固定する。取付用クランプ３３は、プロテクタ３１を車体のフレーム部分１００（対象物の一例）に取り付ける。図２では、車体のフレーム部分１００は点線で示される。

【0018】

（プロテクタ３１）
図３は、図２のＡＡ間の断面図である。プロテクタ３１は、ゴム材料によって形成されており、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）で形成されている。プロテクタ３１の全体形状は略円筒状である。図２および図３には、プロテクタ３１の中心軸Ｏが示されている。中心軸Ｏは、コントロールケーブル１１の長手方向に沿っている。図３に示すように、プロテクタ３１は貫通孔３１ａを有し、貫通孔３１ａには、コントロールケーブル１１が挿通される。

【0019】

プロテクタ３１は、図２に示すように、筒状部４１と、第１突条部４２と、第２突条部４３と、クランプ配置部４４と、第３突条部４５と、を有する。

【0020】

筒状部４１は、筒状であり、アウターケーシング２１の外側に配置される。第１突条部４２は、筒状部４１の一端に配置されている。第１突条部４２は、筒状部４１の操作側接続部１２側の端に配置されている。第１突条部４２は、筒状部４１よりも径方向外側に突出している。本実施形態では、第１突条部４２は、フランジ状に形成されている。径方向は、筒状部４１の中心軸Ｏに対して垂直であって、中心軸に近づくまたは中心軸から遠ざかる方向である。第１突条部４２は、筒状部４１の中心軸Ｏの周方向において全周に亘って形成されている。

【0021】

第２突条部４３は、筒状部４１の他端に配置されている。第２突条部４３は、筒状部４１のミッション側接続部１３側の端に配置されている。第２突条部４３は、第１突条部４２に対向して配置されている。第２突条部４３は、筒状部４１よりも径方向外側に突出している。本実施形態では、第２突条部４３は、フランジ状に形成されている。

【0022】

クランプ配置部４４は、第１突条部４２の第２突条部４３とは反対側に配置されている。クランプ配置部４４は、筒状であり、筒状部４１と同軸に配置されている。クランプ配置部４４は、第１突条部４２から操作側接続部１２に向かって形成されている。クランプ配置部４４は、筒状部４１よりも外径が小さく形成されているが、これに限定されない。第３突条部４５は、クランプ配置部４４の操作側接続部１２側の端に配置されている。第３突条部４５は、クランプ配置部４４よりも径方向外側に突出している。本実施形態では、第３突条部４５は、フランジ状に形成されている。

【0023】

（固定用クランプ３２）
固定用クランプ３２は、プロテクタ３１をアウターケーシング２１に固定する。固定用クランプ３２は、プロテクタ３１のクランプ配置部４４の外周に取り付けられている。固定用クランプ３２は、プロテクタ３１において第１突条部４２の第２突条部４３とは反対側に配置されている。固定用クランプ３２は、プロテクタ３１の第１突条部４２と第３突条部４５の間に配置されている。

【0024】

固定用クランプ３２の材質は特に限定されるものではないが、例えば金属製である。固定用クランプ３２は、例えばカシメリングである。プロテクタ３１は、固定用クランプ３２によりアウターケーシング２１にカシメ付けて固定される。

【0025】

（取付用クランプ３３）
取付用クランプ３３は、プロテクタ３１を介してコントロールケーブル１１を車両に取り付ける。取付用クランプ３３の材質は特に限定されるものではないが、例えば金属製である。取付用クランプ３３は、板状の部材を曲げ加工やプレス加工することによって形成される。

【0026】

取付用クランプ３３は、図２に示すように、プロテクタ側取付部５１（第１取付部の一例）と、車体側取付部５２（第２取付部の一例）と、接続部５３と、を有する。

【0027】

図３に示すように、プロテクタ側取付部５１は、円筒状である。プロテクタ側取付部５１は、プロテクタ３１の筒状部４１が挿通されている。図２に示すように、プロテクタ側取付部５１は、第１突条部４２と第２突条部４３の間に配置されている。プロテクタ側取付部５１は、筒状部４１と摺動可能に配置されている。プロテクタ側取付部５１は、第１突条部４２と第２突条部４３の間においてプロテクタ３１に対して相対移動可能である。プロテクタ側取付部５１は、筒状部４１の外周に配置されている。

【0028】

図２に示すように、プロテクタ３１の中心軸Ｏに沿った第１突条部４２と第２突条部４３の間の長さをＬ０とし、中心軸Ｏに沿ったプロテクタ側取付部５１の長さをＬ１とすると、Ｌ０＞Ｌ１に設定されている。

【0029】

図３に示すように、プロテクタ側取付部５１の内径ｄ１は、筒状部４１の外径ｄ２よりも大きく形成されている。これにより、プロテクタ側取付部５１の内周面５１ａと筒状部４１の外周面４１ａには隙間が生じ、プロテクタ３１に対してプロテクタ側取付部５１が摺動し易くなる。

【0030】

図２に示すように、プロテクタ側取付部５１を第１突条部４２と第２突条部４３の間の中央に配置した状態において、プロテクタ側取付部５１の操作側接続部１２側の端から第１突条部４２までの長さと、プロテクタ側取付部５１のミッション側接続部１３側の端から第２突条部４３までの長さを、各々Ｌ２とした場合、Ｌ１とＬ２の値は、２×Ｌ２＞Ｌ１に設定される方が好ましい。また、Ｌ１とＬ２の値は、Ｌ１＞Ｌ２に設定する方が好ましい。Ｌ２は、例えば、１５ｍｍ程度に設定してもよい。２×Ｌ２は、コントロールケーブル１１が振動したときの移動可能な長さであり、車体のフレーム部分１００への取付位置の調整代も含む。

【0031】

車体側取付部５２は、板状に形成されている。車体側取付部５２には、貫通孔５２ａが形成されている。貫通孔５２ａにボルト等が挿入されて、車体側取付部５２は、車体のフレーム部分１００に締結される。

【0032】

接続部５３は、プロテクタ側取付部５１と車体側取付部５２とを繋ぐ。本実施形態では、接続部５３は、板状であり、プロテクタ側取付部５１からミッション側接続部１３側に向かって延び、車体側取付部５２に接続されているが、これに限られるものではない。

【0033】

（取付動作）
本実施形態１では、コントロールケーブルアセンブリ１を車体に取り付ける際には、図２に示すように、プロテクタ側取付部５１が第１突条部４２と第２突条部４３の略中央に配置される。

【0034】

作業者は、本実施形態１のコントロールケーブルアセンブリ１を車体に取り付ける際には、図２に示すように、目視においてプロテクタ側取付部５１を第１突条部４２と第２突条部４３の間の略中央に配置する。この状態で、車体側取付部５２が車体のフレーム部分１００に概ね合うようにコントロールケーブルアセンブリ１は設計されている。車体側取付部５２を車体のフレーム部分１００に配置し、ボルトを貫通孔５２ａに挿入することによって、車体側取付部５２を車体のフレーム部分１００に固定することができる。

【0035】

（実施形態２）
実施形態２では、コントロールケーブルアセンブリ１を車体に取り付ける際のプロテクタ３１におけるプロテクタ側取付部５１の配置が異なる。

【0036】

図４は、本実施形態２のコントロールケーブルアセンブリ１´の一部を示す側面図である。図４に示すコントロールケーブルアセンブリ１´は、実施形態１のコントロールケーブルアセンブリ１と異なり、２つの取付構造１４、１４´が設けられている。

【0037】

本実施形態２の取付構造１４´は、取付構造１４と同様の構成であり、プロテクタ３１と、固定用クランプ３２（固定部材の一例）と、取付用クランプ３３（取付部材の一例）と、を有する。本実施形態２では、取付構造１４の固定用クランプ３２と取付構造１４´の固定用クランプ３２は向き合うように配置されている。取付構造１４´は、取付構造１４のＣ１方向側に配置されている。取付構造１４においてクランプ配置部４４および固定用クランプ３２はプロテクタ３１のＣ１方向側の端に配置され、取付構造１４´においてクランプ配置部４４および固定用クランプ３２はプロテクタ３１のＣ２方向側の端に配置されている。

【0038】

本実施形態２では、コントロールケーブルアセンブリ１´を車体に取り付ける際には、図５に示すように、取付構造１４においてプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接され、取付構造１４´においてプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接される。この状態で、取付構造１４の車体側取付部５２が車体のフレーム部分１００に概ね合い、取付構造１４´の車体側取付部５２が車体のフレーム部分１００´に概ね合うようにコントロールケーブルアセンブリ１´は設計されている。

【0039】

作業者は、コントロールケーブルアセンブリ１´を車体に取り付ける際、取付構造１４のプロテクタ側取付部５１を第１突条部４２に当接させ、取付構造１４´のプロテクタ側取付部５１を第１突条部４２に当接させ、車体のフレーム部分１００、１００´に取付構造１４，１４´のプロテクタ側取付部５１をボルト等によって固定することができる。このため、ボルト等でプロテクタ側取付部５１を車体のフレーム部分１００，１００´に取り付けた状態において、取付構造１４においてプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接され、取付構造１４´においてプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接された状態となる。

【0040】

このようにコントロールケーブルアセンブリ１´の車体への取付けの際に、取付構造１４、１４´において固定用クランプ３２側の第１突条部４２にプロテクタ側取付部５１を当接させているため、固定用クランプ３２を位置決めの基準として用いることができる。

【0041】

（特徴等）
本実施形態１、２では、第１突条部４２と第２突条部４３の間の長さＬ０を、プロテクタ側取付部５１の長さＬ１よりも長くすることによって、車体に取り付ける際に位置調整が容易にできる。また、車体が振動し、コントロールケーブル１１が移動する場合であっても、プロテクタ側取付部５１に対してプロテクタ３１とコントロールケーブル１１が相対移動可能であるため、コントロールケーブル１１の破損を防止することができる。

【0042】

固定用クランプ３２が第１突条部４２側と第２突条部４３側の双方ではなく、第１突条部４２側にのみ配置されているため、車体の振動によってプロテクタ３１に曲げ力が作用しても追従することができる。また、プロテクタ３１とコントロールケーブル１１とを接着剤などで固定せずに、プロテクタ３１の端部の１箇所で固定用クランプ３２を用いて固定しているためプロテクタ３１は曲げ応力に追従することができる。

【0043】

本実施形態１、２では、プロテクタ側取付部５１の内径ｄ１は、筒状部４１の外径ｄ２よりも大きい。これによって、プロテクタ側取付部５１と筒状部４１の間に隙間が生じるため、筒状部４１に対してプロテクタ側取付部５１が移動し易くなり、位置調整、およびコントロールケーブル１１が移動した際のプロテクタ３１の移動性が向上する。

【0044】

本実施形態１、２では、プロテクタ側取付部５１が移動できる距離を、２×Ｌ２＞Ｌ１と設定することによって、位置の調整代、およびコントロールケーブル１１が移動した際の移動代を確保することができる。

【0045】

本実施形態１では、プロテクタ側取付部５１を第１突条部４２と第２突条部４３の略中央に配置することで位置決めして取付構造１４を車体に固定する場合、Ｌ２が長すぎると位置決めが行い難いが、Ｌ１＞Ｌ２とすることによって、作業者が位置決めを行いやすくなる。

【0046】

上記実施形態２では、取付用クランプ３３を車体に固定した状態において固定用クランプ３２が配置されている側の第１突条部４２に当接してプロテクタ側取付部５１が配置されることにより、取付用クランプ３３を車体に固定する作業の際に、第１突条部４２側の固定用クランプ３２を位置決めの基準とすることができる。そのため、コントロールケーブルアセンブリ１´を対象物に取り付け易い。また、振動などによってプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２側に移動した場合であっても固定用クランプ３２によって第１突条部４２が撓むことが抑制され、プロテクタ側取付部５１がプロテクタ３１から抜けることを防止できる。

【0047】

本実施形態１、２では、コントロールケーブルをトランスミッションのシフトケーブルとして用いている。径が大きく、操作荷重が大きいトランスミッションのシフトケーブルでは、生じる振動も大きくなるが、本実施形態１，２の取付構造１４、１４´を用いることにより、効果的に破損を防止することができる。

【0048】

（他の実施の形態）
以上、本開示の一実施の形態について説明したが、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0049】

（Ａ）
上記実施形態１、２では、コントロールケーブル１１をトランスミッションのシフトケーブルに用いているが、これに限らなくてもよく、例えばパーキング用のケーブルに用いてもよい。

【0050】

（Ｂ）
上記実施形態１、２の取付構造１４，１４´を用いて取り付ける長尺部材の一例として車両に用いるコントロールケーブルを挙げているが、これに限らなくてもよく、単なる長尺の部材を対象物に取り付ける構造として適用してもよい。また、長尺部材を取り付ける対象物は、車両に限らなくてもよい。

【0051】

（Ｃ）
上記実施形態２では、プロテクタ側取付部５１を車体のフレーム部分１００，１００´に取り付けた状態において、取付構造１４においてプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接され、取付構造１４´においてプロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接されるが、プロテクタ側取付部５１が第１突条部４２に当接していなくてもよく、プロテクタ側取付部５１が第２突条部４３よりも第１突条部４２寄りに配置されていてもよい。要するに、コントロールケーブルアセンブリ１´を車体に取り付ける際に固定用クランプ３２を位置決めとして用いることが出来ればよい。プロテクタ側取付部５１が第２突条部４３よりも第１突条部４２寄りに配置されているとは、少なくとも、プロテクタ側取付部５１から第１突条部４２までの距離が、プロテクタ側取付部５１から第２突条部４３までの距離よりも短いことである。

【0052】

（Ｄ）
上記実施形態１のコントロールケーブルアセンブリ１では１つの取付構造１４が設けられており、上記実施形態２のコントロールケーブルアセンブリ１´では、２つの取付構造１４、１４´が設けられているが、これに限られるものではなく、コントロールケーブルの長さおよび配索経路に応じて取付構造の数が適宜変更してもよい。

【0053】

（Ｅ）
上記実施形態１において、クランプ配置部４４および固定用クランプ３２は、プロテクタ３１のＣ１方向側の端に配置されているが、Ｃ２方向側の端に配置されていてもよい。

【0054】

（Ｆ）
上記実施形態２では、取付構造１４、１４´において、クランプ配置部４４および固定用クランプ３２が向き合うように配置されているが、これに限らなくてもよく、取付構造１４においてクランプ配置部４４および固定用クランプ３２がプロテクタ３１のＣ１方向側の端に配置され、取付構造１４´においてクランプ配置部４４および固定用クランプ３２がプロテクタ３１のＣ２方向側の端に配置されていてもよい。また、取付構造１４、１４´の双方において、クランプ配置部４４および固定用クランプ３２がプロテクタ３１のＣ１方向側の端またはＣ２方向側の端に配置されていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明の取付構造は、振動などによって長尺部材が移動する場合であっても長尺部材の破損を防止することが可能な効果を有し、コントロールケーブルアセンブリ等として有用である。

【符号の説明】

【0056】

１１ ：コントロールケーブル
１４ ：取付構造
３１ ：プロテクタ
３１ａ ：貫通孔
３２ ：固定用クランプ
３３ ：取付用クランプ
４１ ：筒状部
４２ ：第１突条部
４３ ：第２突条部
５１ ：プロテクタ側取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】