特開 2025-16134 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025016134

(43)【公開日】2025-01-31

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20250124BHJP

   B62K 11/04 20060101ALI20250124BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 F

B62K11/04 D

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023119208

(22)【出願日】2023-07-21

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】瀧口 昌平

(72)【発明者】

【氏名】藤原 樹

【テーマコード（参考）】

3D011

【Ｆターム（参考）】

3D011AF04

3D011AH01

3D011AK04

3D011AK11

3D011AK13

3D011AK14

(57)【要約】

【課題】意匠性の向上や走行時の飛び石等の対策を図りつつ、ロアカバーの取付剛性を確保しながら、ロアカバーの大型化を抑制すると共に、走行風を接続体に導き易くする。
【解決手段】鞍乗り型車両は、ダウンフレーム（３３）とピボットフレーム（３２）とを接続する接続体（１２）と、ロアカバーステー（９０）と、を備え、ロアカバー（５４）は、センターロアカバー（６０）と右側と左側のサイドロアカバー（７０、８０）とを有し、ロアカバーステー（９０）は、フレーム締結部（９２）と左右一対の接続体締結部（９７、９８）とを有し、ロアカバーステー（９０）の凹形状（９０ａ）とロアカバー（５４）の凹形状（５４ａ）とが車体正面視において開口形状（Ｓ１）を形成し、フレーム締結部（９２）が接続体締結部（９７、９８）よりも上方に設けられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１８）から後方に延びるメインフレーム（３１）と、前記ヘッドパイプ（１８）から下方に延びるダウンフレーム（３３）と、前記メインフレーム（３１）の後端から下方に延びるピボットフレーム（３２）とを有するバックボーンフレーム（１１）にロアカバー（５４）が取り付けられる鞍乗り型車両において、
前記ダウンフレーム（３３）と前記ピボットフレーム（３２）とを接続する接続体（１２）と、
前記ロアカバー（５４）と車体（１１、１２）とを接続するロアカバーステー（９０）と、を備え、
前記ロアカバー（５４）は、センターロアカバー（６０）と、右側のサイドロアカバー（７０）と、左側のサイドロアカバー（８０）と、を有し、
前記ロアカバーステー（９０）は、前記ダウンフレーム（３３）に締結されるフレーム締結部（９２）と、前記接続体（１２）に締結される左右一対の接続体締結部（９７、９８）と、を有し、
車体正面視において、前記ロアカバーステー（９０）は上方に凹んだ凹形状（９０ａ）を成し、前記ロアカバー（５４）は下方に凹んだ凹形状（５４ａ）を成し、前記ロアカバーステー（９０）の凹形状（９０ａ）と前記ロアカバー（５４）の凹形状（５４ａ）とが車体正面視において閉じた開口形状（Ｓ１）を形成し、
前記フレーム締結部（９２）が前記接続体締結部（９７、９８）よりも上方に設けられる
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

車体正面視において、前記開口形状（Ｓ１）の内側には、前記接続体（１２）の底面部（１２ａ）が位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記接続体（１２）は、パワーユニット（１２）である
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記パワーユニット（１２）は、内燃機関（１２）である
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記センターロアカバー（６０）は、車体側面視で、前記サイドロアカバー（７０、８０）の前縁（７２ａ、８２ａ）より後方に位置し、
前記センターロアカバー（６０）は、車幅方向中央部の前面（６１）が車体後方に進むに連れて上方に傾斜し、
前記センターロアカバー（６０）は、車体下方に進むに連れて幅狭に形成され、
左右の前記サイドロアカバー（７０、８０）は、車体下方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両において、ダウンフレームとピボットフレームとが離間するバックボーンフレームにおいて、ダウンフレームとピボットフレームとの間を接続する接続体を覆うロアカバーを、ダウンフレームに支持させることが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ダウンフレームとピボットフレームとに接続体としてのエンジンが支持されており、ダウンフレームの下端部に、ロアカバーに対応するアンダーカウルが支持されている。特許文献１のアンダーカウルは、左右の側方部と、左右の側方部を前側で連結する連結部と、を備えており、連結部がブラケットでダウンフレームの下端部に固定され、側方部がステーを介してエンジンの底面部に固定される。特許文献１のアンダーカウルの連結部の上端は、正面視では、エンジンの底面部よりも上方に位置する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５４５５５０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、鞍乗り型車両におけるロアカバーは、意匠性の向上や走行時の飛び石等の対策のために設けることが望ましいが、それと共に、ロアカバーの取付剛性を確保することや、ロアカバーの大型化を抑制すること、接続体に走行風を導くことが望まれる。特に、接続体が高温となり易い場合には、走行風を接続体に十分に導くことが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バックボーンフレームにロアカバーが取り付けられる鞍乗り型車両において、意匠性の向上や走行時の飛び石等の対策を図りつつ、ロアカバーの取付剛性を確保しながら、ロアカバーの大型化を抑制すると共に、走行風を接続体に導き易くすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、前記メインフレームの後端から下方に延びるピボットフレームとを有するバックボーンフレームにロアカバーが取り付けられる鞍乗り型車両において、前記ダウンフレームと前記ピボットフレームとを接続する接続体と、前記ロアカバーと車体とを接続するロアカバーステーと、を備え、前記ロアカバーは、センターロアカバーと、右側のサイドロアカバーと、左側のサイドロアカバーと、を有し、前記ロアカバーステーは、前記ダウンフレームに締結されるフレーム締結部と、前記接続体に締結される左右一対の接続体締結部と、を有し、車体正面視において、前記ロアカバーステーは上方に凹んだ凹形状を成し、前記ロアカバーは下方に凹んだ凹形状を成し、前記ロアカバーステーの凹形状と前記ロアカバーの凹形状とが車体正面視において閉じた開口形状を形成し、前記フレーム締結部が前記接続体締結部よりも上方に設けられることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

バックボーンフレームにロアカバーが取り付けられる鞍乗り型車両において、意匠性の向上や走行時の飛び石等の対策を図りつつ、ロアカバーの取付剛性を確保しながら、ロアカバーの大型化を抑制すると共に、走行風を接続体に導き易くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】実施の形態に係る車体フレームの斜視図である。

【図3】実施の形態に係るパワーユニットの周辺部の正面図である。

【図4】実施の形態に係るパワーユニットの周辺部の左側面図である。

【図5】実施の形態に係るパワーユニットの周辺部の底面図である。

【図6】実施の形態に係るロアカバーとロアカバーステーとの分解斜視図である。

【図7】実施の形態に係るロアカバーとロアカバーステーとの平面図である。

【図8】実施の形態に係るロアカバーとロアカバーステーとの後方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

図２は、実施の形態に係る車体フレーム１１の斜視図である。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる一本のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる一本のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びる一本のダウンフレーム３３と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３４と、を備える。

【0016】

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、左右一対のシートフレーム４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ４３と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後部クロスメンバ４４と、リア前部クロスメンバ４３とリア後部クロスメンバ４４との間に形成されたシート係合部４５と、を備える。

【0017】

ダウンフレーム３３の下端部には、ユニットブラケット３５が形成される。ユニットブラケット３５は、後方が開放された折り曲げ板状である。ユニットブラケット３５には、パワーユニット１２が固定される。詳細には、ユニットブラケット３５には、車幅方向に延びる軸状の固定具により、パワーユニット１２のクランクケース２３の前端部が固定される。
ピボットフレーム３２の下端部には、ユニットブラケット３６（図１参照）が形成される。ユニットブラケット３６には、パワーユニット１２が固定される。詳細には、ユニットブラケット３６には、車幅方向に延びる軸状の固定具により、パワーユニット１２のクランクケース２３の後端部が固定される。
よって、車体フレーム１１では、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２とが剛性部材の一例としてのパワーユニット１２で接続される。ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間がパワーユニット１２を介して接続されており、本実施の形態の車体フレーム１１は、バックボーンフレームである。

【0018】

図１に示すように、車体フレーム１１には、車体カバー５０が支持される。車体カバー５０は、燃料タンク２９を覆うタンクカバー５１と、タンクカバー５１の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー５２と、センターカバー５２の後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆う左右一対のリアカバー５３と、センターカバー５２から下方に離間して配置されパワーユニット１２の前端部を前方から覆うロアカバー５４と、を備える。

【0019】

図３は、実施の形態に係るパワーユニット１２の周辺部の正面図である。図４は、実施の形態に係るパワーユニット１２の周辺部の左側面図である。図５は、実施の形態に係るパワーユニット１２の周辺部の底面図である。
本実施の形態のパワーユニット１２は、エンジンである。以下、パワーユニット１２をエンジンという。エンジン１２のクランクケース２３は、左右半割の構造である。クランクケース２３は、左側ケース２３Ｌと右側ケース２３Ｒとを有する（図５参照）。左側ケース２３Ｌと右側ケース２３Ｒとが左右方向に接続されてクランクケース２３が構成される。

【0020】

クランクケース２３の前部には、前上方に延びるシリンダー部２４が設けられる。シリンダー部２４は、クランクケース２３側から順に、シリンダー２４ａ、シリンダーヘッド２４ｂ、及びシリンダーヘッドカバー２４ｃを備える。シリンダー部２４は、シリンダー部２４のシリンダー軸線が車両側面視でやや前傾して上方に延びる。シリンダー部２４は、ダウンフレーム３３の後方でダウンフレーム３３に沿って上方に延びる。本実施の形態のエンジン１２は、シリンダー部２４が一つの単気筒エンジンである。

【0021】

シリンダー部２４の上部前面には、排気装置２５が接続される。排気装置２５は、第一排気管２５ａを備える。第一排気管２５ａは、シリンダー部２４の前面の右部（車幅方向一側部）から前方に延びる。第一排気管２５ａは、シリンダー部２４の前面から前方に延びると、ダウンフレーム３３よりも前方に延出して、その後、湾曲して、後下方に向けて下方に延びる。このとき、第一排気管２５ａは、車体正面視では、ダウンフレーム３３よりも右側で、右側に膨出するように湾曲しながら下方に延びる。そして、第一排気管２５ａは、ダウンフレーム３３のユニットブラケット３５に車体側面視で重複しながらクランクケース２３の前面に沿って後方に湾曲する。第一排気管２５ａは、クランクケース２３の下方では、クランクケース２３の底面部１２ａに沿って後方に延びる。

【0022】

第一排気管２５ａの後端部には、キャタライザー２５ｂが接続される。キャタライザー２５ｂは、前後方向に延びる円筒状である。キャタライザー２５ｂは、車幅方向中央部に配置される。キャタライザー２５ｂの後端部には、箱状のプリマフラー２５ｃが接続される。プリマフラー２５ｃには、後右上方に延びる第二排気管２５ｄが接続される。第二排気管２５ｄの後端部には、マフラー２５ｅが接続される。マフラー２５ｅは、後輪１５の右方に配置される。
第一排気管２５ａ、キャタライザー２５ｂ、プリマフラー２５ｃ、第二排気管２５ｄ、および、マフラー２５ｅにより、本実施の形態の排気装置２５が構成される。

【0023】

左側のステップ２８の周囲には、シフトペダル３９が揺動可能に支持される。シフトペダル３９の揺動操作は、シフトペダル３９から前方に延びるシフトロッド３８を介してクランクケース２３内の変速機（不図示）に伝達される。

【0024】

図６は、実施の形態に係るロアカバー５４とロアカバーステー９０との分解斜視図である。図７は、実施の形態に係るロアカバー５４とロアカバーステー９０との平面図である。図８は、実施の形態に係るロアカバー５４とロアカバーステー９０との後方から見た斜視図である。
ロアカバー５４は、ロアカバーステー９０を介して、車体フレーム１１やパワーユニット１２などの車体に取り付けられる。ロアカバー５４は、センターロアカバー６０と、センターロアカバー６０の右側に配置されるサイドロアカバー７０と、センターロアカバー６０の左側に配置されるサイドロアカバー８０と、を有する。

【0025】

センターロアカバー６０は、正面視で略台形状の前面カバー部６１と、前面カバー部６１の右側に形成された延出カバー部６２と、前面カバー部６１の左側に形成された延出カバー部６３と、を有する。
前面カバー部６１は、中央部が後方に凹んだ湾曲板状である（図７参照）。前面カバー部６１は、車体正面視で、下方に進むに連れて左右幅が狭くなるように形成される。前面カバー部６１は、車体後方に進むに連れて上方に傾斜する。前面カバー部６１には、厚み方向に貫通する横孔６１ａが形成される。横孔６１ａは左右方向に延びる。前面カバー部６１の下端には、後方に屈曲した板状の固定部６１ｂが形成される（図５参照）。固定部６１ｂには、ボルト（締結部材）が挿通される固定孔が形成されている。

【0026】

左右の延出カバー部６２、６３は、前面カバー部６１よりも上方に延出する。延出カバー部６２、６３の上端部は、後方に屈曲する。延出カバー部６２、６３の上端部には、車幅方向に貫通するカバー締結部６２ａ、６３ａが形成される。カバー締結部６２ａ、６３ａには、ボルトが挿通される固定孔が形成されている。
センターロアカバー６０には、前面カバー部６１の上縁と、延出カバー部６２、６３の車幅方向の内縁により、下方に凹んだ凹形状の切り欠き部６０ａが形成される（図３参照）。

【0027】

右側のサイドロアカバー７０は、前後方向に延びる。図６に示すように、サイドロアカバー７０は、車幅方向外側に凹んだ浅底の略容器状である。すなわち、サイドロアカバー７０は、車幅方向に厚みを有する側面カバー部７１と、側面カバー部７１の外周部に形成され車幅方向内側に突出する壁状の外周カバー部７２と、を有する。

【0028】

側面カバー部７１は、後方に進むに連れて上下幅が狭くなるように形成される。詳細には、側面カバー部７１は、センターロアカバー６０の右側の延出カバー部６２よりも上下方向に長い略矩形状の前部７１ａと、前部７１ａの後端から延び後方に進むに連れて上下幅が狭くなる略台形状の中部７１ｂと、中部７１ｂの後端から後方に延びる後部７１ｃと、を有する。
側面カバー部７１は、車体正面視では、センターロアカバー６０に沿って傾斜している。側面カバー部７１は、車体正面視では、下方に進むに連れて車幅方向内側に湾曲している。

【0029】

外周カバー部７２は、側面カバー部７１の前縁に沿って形成された前壁部７２ａと、側面カバー部７１の上縁に沿って形成された上壁部７２ｂと、側面カバー部７１の下縁に沿って形成された下壁部７２ｃと、側面カバー部７１の後縁に沿って形成された後壁部７２ｄと、を有する。
前壁部７２ａの上部は、車体正面視では、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側で上方に延出する。

【0030】

図６に示すように、サイドロアカバー７０の内面において、前壁部７２ａには、爪状の挟持部７３が形成される。挟持部７３は、前壁部７２ａに沿って車幅方向内側に延びている。挟持部７３は、前壁部７２ａの内面との間に所定の隙間を形成する。挟持部７３と前壁部７２ａとの間には、センターロアカバー６０の右側の延出カバー部６２が挟まれる。挟持部７３は、延出カバー部６２の後面に当接される。これにより、サイドロアカバー７０は、外周カバー部７２の前壁部７２ａがセンターロアカバー６０を前側（外側）から覆うように、センターロアカバー６０に接続される。

【0031】

挟持部７３の上方には、ボス部７４が形成される。ボス部７４は、側面カバー部７１の前部７１ａの内面に対して車幅方向内側に突出する。ボス部７４には締結孔が形成される。ボス部７４には、センターロアカバー６０の右側のカバー締結部６２ａが締結される。

【0032】

挟持部７３の下方には、側面カバー部７１の前部７１ａの内面に対して車幅方向内側に延出するカバーステー部７５が形成される。カバーステー部７５は上下方向に厚みを有する板状である。カバーステー部７５は、平面視で、センターロアカバー６０の固定部６１ｂに重複する。カバーステー部７５には、上下方向に貫通する貫通孔が形成される。カバーステー部７５の貫通孔の形成部位には、例えば、クリップナット（被締結部材）が装着される。

【0033】

ボス部７４およびカバーステー部７５の後方には、上下方向に延びるリブ部７６が形成される。リブ部７６は、側面カバー部７１の中部７１ｂの内面に対して車幅方向内側に突出する。リブ部７６の上端は、上壁部７２ｂの内面に接続される。また、リブ部７６の下端は、下壁部７２ｃの内面に接続される。リブ部７６の上下方向中央部には、中部７１ｂの内面から車幅方向に突出する差込部７７が形成される。差込部７７には、前後方向に貫通する差込孔が形成される。差込部７７には、ロアカバーステー９０が差し込み可能である。
リブ部７６の下方には、車幅方向外側に切り欠かれた形状の排気管回避部７８が形成される。排気管回避部７８は、下壁部７２ｃに形成される。

【0034】

リブ部７６の後方には、側面カバー部７１の後部７１ｃの内面から円筒状に突出するステー締結部７９が形成される。ステー締結部７９には、ボルトの挿通孔が形成される。ステー締結部７９には、ロアカバーステー９０が締結される。

【0035】

左側のサイドロアカバー８０は、右側のサイドロアカバー７０に対応して形成される。特に、左側のサイドロアカバー８０は、右側のサイドロアカバー７０よりも、後方までの長さが短い。これにより、シフトロッド３８との干渉が回避される（図５参照）。すなわち、左側のサイドロアカバー８０は、右側のサイドロアカバー７０と略左右対称状に形成される。

【0036】

詳述すれば、左側のサイドロアカバー８０は、前後方向に延びる。サイドロアカバー８０は、車幅方向外側に凹んだ浅底の略容器状である。すなわち、サイドロアカバー８０は、車幅方向に厚みを有する側面カバー部８１と、側面カバー部８１の外周部に形成され車幅方向内側に突出する壁状の外周カバー部８２と、を有する。

【0037】

側面カバー部８１は、後方に進むに連れて上下幅が狭くなるように形成される。詳細には、側面カバー部８１は、センターロアカバー６０の左側の延出カバー部６３よりも上下方向に長い略矩形状の前部８１ａと、前部８１ａの後端から延び後方に進むに連れて上下幅が狭くなる略台形状の中部８１ｂと、中部８１ｂの後端から後方に延びる後部８１ｃと、を有する。
側面カバー部８１は、車体正面視では、センターロアカバー６０に沿って傾斜している。側面カバー部８１は、車体正面視では、下方に進むに連れて車幅方向内側に湾曲している。

【0038】

外周カバー部８２は、図４に示すように、側面カバー部８１の前縁に沿って形成された前壁部８２ａと、側面カバー部８１の上縁に沿って形成された上壁部８２ｂと、側面カバー部８１の下縁に沿って形成された下壁部８２ｃと、側面カバー部８１の後縁に沿って形成された後壁部８２ｄと、を有する。
前壁部８２ａの上部は、車体正面視では、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側で上方に延出する（図３参照）。

【0039】

ここで、センターロアカバー６０の切り欠き部６０ａと、右側のサイドロアカバー７０の前壁部７２ａの内縁と、右側のサイドロアカバー８０の前壁部８２ａの内縁と、により、ロアカバー５４では、下方に凹んだ凹形状５４ａが形成される。（図３参照）。

【0040】

サイドロアカバー８０の内面において、前壁部８２ａには、爪状の挟持部（不図示）が形成される。この挟持部は、前壁部８２ａに沿って車幅方向内側に延びている。この挟持部は、前壁部８２ａの内面との間に所定の隙間を形成する。この挟持部と前壁部８２ａとの間には、センターロアカバー６０の左側の延出カバー部６３が挟まれる。この挟持部は、延出カバー部６３の後面に当接される。これにより、サイドロアカバー８０は、外周カバー部８２の前壁部８２ａがセンターロアカバー６０を前側（外側）から覆うように、センターロアカバー６０に接続される。

【0041】

その挟持部の上方には、図４に示すように、ボス部８４が形成される。ボス部８４は、側面カバー部８１の前部８１ａの内面に対して車幅方向内側に突出する。ボス部８４には締結孔が形成される。ボス部８４には、センターロアカバー６０の左側のカバー締結部６３ａが締結される。

【0042】

その挟持部の下方には、側面カバー部８１の前部８１ａの内面に対して車幅方向内側に延出するカバーステー部８５が形成される。カバーステー部８５は上下方向に厚みを有する板状である。カバーステー部８５は、平面視で、センターロアカバー６０の固定部６１ｂに重複する。カバーステー部８５は、上下方向に貫通する貫通孔が形成される。カバーステー部８５は、センターロアカバー６０の固定部６１ｂと、右側のサイドロアカバー７０のカバーステー部７５とに挟まれる。

【0043】

ボス部８４およびカバーステー部８５の後方には、上下方向に延びるリブ部８６が形成される。リブ部８６は、側面カバー部８１の中部８１ｂの内面に対して車幅方向内側に突出する。リブ部８６の上端は、上壁部８２ｂの内面に接続される。また、リブ部８６の下端は、下壁部８２ｃの内面に接続される。リブ部８６の上下方向中央部には、中部８１ｂの内面から車幅方向に突出する差込部８７が形成される。差込部８７には、前後方向に貫通する差込孔が形成される。差込部８７には、ロアカバーステー９０が差し込み可能である。

【0044】

リブ部８６の後方には、側面カバー部８１の後部８１ｃの内面から円筒状に突出するステー締結部８９が形成される。ステー締結部８９には、ボルトの挿通孔が形成される。ステー締結部８９には、ロアカバーステー９０が締結される。

【0045】

ロアカバー５４は、ロアカバーステー９０を介して車体に取り付けられる。ロアカバーステー９０は、一体の金属部材である。ロアカバーステー９０は、平面視で、略Ｃ字状の棒部９１を有する。棒部９１は、詳細には、左右方向（車幅方向）に延びる前端部９１ａと、前端部９１ａの左右両側から左右方向外側に進むに連れて後方に傾斜する前端傾斜部９１ｂ、９１ｃと、前端傾斜部９１ｂ、９１ｃの左右外端から後方に延びる延出部９１ｄ、９１ｅと、延出部９１ｄ、９１ｅの後端から車幅方向内側に曲がる屈曲部９１ｆ、９１ｇとを有する。右側の屈曲部９１ｆと左側の屈曲部９１ｇとは、離間する。

【0046】

車体側面視において、前端部９１ａは棒部９１の他の部位に比べて最も上方に位置する。前端傾斜部９１ｂ、９１ｃは後方に進むに連れて下方に傾斜する。延出部９１ｄ、９１ｅは緩やかな傾斜で後方に進むに連れて上方に傾斜する。屈曲部９１ｆ、９１ｇは、車幅方向内側に進むに連れて下方に緩やかに傾斜する。
車体正面視において、ロアカバーステー９０は、前端部９１ａと、左側の前端傾斜部９１ｂと、右側の前端傾斜部９１ｃとにより、上方に凹んだ凹形状９０ａを形成する（図３参照）。

【0047】

前端部９１ａには、前方に突出する平板状のフレーム締結部９２が形成される。フレーム締結部９２は、上下方向に厚みを有する。フレーム締結部９２には、下方からボルトが挿通される固定孔が形成される。
延出部９１ｄ、９１ｅの前端下部には、前方に直線状に延びる差込棒９３、９４が支持される。差込棒９３、９４は、延出部９１ｄ、９１ｅに沿って延びる。右側の差込棒９３は、右側のサイドロアカバー７０の差込部７７に差し込まれる。左側の差込棒９４は、左側のサイドロアカバー８０の差込部８７に差し込まれる。差込棒９３、９４は、差込部７７、８７を貫通し前方に突出する。

【0048】

右側の延出部９１ｄの後端部には、カバー締結部９５が設けられる。カバー締結部９５は、延出部９１ｄの車幅方向外側部分に設けられている。カバー締結部９５には、車幅方向外側からボルトが締結される締結孔が形成される。
左側の延出部９１ｅの後部には、カバー締結部９６が設けられる。カバー締結部９６は、延出部９１ｅの車幅方向外側部分に設けられている。カバー締結部９６には、車幅方向外側からボルトが締結される締結孔が形成される。
左側のカバー締結部９５の方が、右側のカバー締結部９６よりも前方に形成される。

【0049】

左右の屈曲部９１ｆ、９１ｇの内端には、上下方向に厚みを有する平板状のユニット締結部（接続体締結部）９７、９８が形成される。ユニット締結部９７、９８には、下方からボルトが挿通可能である。

【0050】

次に、ロアカバー５４の車体への取り付け方の一例を説明する。
ロアカバー５４は、予め小組される。本実施の形態では、最初に、センターロアカバー６０に、左側のサイドロアカバー８０が取り付けられる。すなわち、サイドロアカバー８０は、前壁部８２ａと挟持部８３との間にセンターロアカバー６０の左縁が挟まれて、センターロアカバー６０に対してサイドロアカバー８０が位置決めされる。そして、センターロアカバー６０の左側のカバー締結部６３ａには、車幅方向内側からボルトが挿通され、サイドロアカバー８０のボス部８４に締結される。このとき、サイドロアカバー８０のカバーステー部８５は固定部６１ｂの上方に重なる。

【0051】

センターロアカバー６０に左側のサイドロアカバー８０が取り付けられると、センターロアカバー６０には、右側のサイドロアカバー７０が取り付けられる。すなわち、サイドロアカバー７０は、前壁部７２ａと挟持部７３との間にセンターロアカバー６０の右縁が挟まれて、センターロアカバー６０に対してサイドロアカバー７０が位置決めされる。そして、センターロアカバー６０の右側のカバー締結部６２ａには、車幅方向内側からボルトが挿通され、サイドロアカバー７０のボス部７４に締結される。このとき、サイドロアカバー７０のカバーステー部７５は、右側のサイドロアカバー８０のカバーステー部８５の上方に重なる。

【0052】

この状態で、ボルトが、センターロアカバー６０の固定部６１ｂに対して下方から挿通される。このボルトが、上方のカバーステー部７５の被締結部材に締結される。これにより、固定部６１ｂ、カバーステー部８５、カバーステー部７５が共締めされる。よって、ロアカバー５４では、センターロアカバー６０と、サイドロアカバー７０と、サイドロアカバー８０とが一体に組み付けられる。すなわち、ロアカバー５４が小組された状態となる。

【0053】

一方、ロアカバーステー９０は、予め車体に取り付けられる。ロアカバーステー９０は、パワーユニット１２の底面部１２ａに沿って配置される。ロアカバーステー９０は、上下方向では、エンジン１２の底面部１２ａと第一排気管２５ａとの間に配置される。
そして、ロアカバーステー９０は、フレーム締結部９２、ユニット締結部９７、９８がダウンフレーム３３、エンジン１２に締結される。

【0054】

すなわち、ロアカバーステー９０のフレーム締結部９２は、ダウンフレーム３３の下端部に締結される。詳細には、フレーム締結部９２は、下方からボルトが挿通され、ダウンフレーム３３の下端部におけるユニットブラケット３５の下面に締結される。

【0055】

ロアカバーステー９０の右側のユニット締結部９７は、パワーユニット１２の底面部１２ａに締結される。詳細には、右側のユニット締結部９７は、下方からボルトが挿通され、クランクケース２３の右側ケース２３Ｒの底面部１２ａに締結される。
ロアカバーステー９０の左側のユニット締結部９８は、パワーユニット１２の底面部１２ａに締結される。詳細には、左側のユニット締結部９８は、下方からボルトが挿通され、クランクケース２３の左側ケース２３Ｌの底面部１２ａに締結される。

【0056】

ロアカバーステー９０が車体に取り付けられると、ロアカバー５４を、第一排気管２５ａの前方から後方に移動させるようにして、ロアカバー５４がロアカバーステー９０に組み付けられる。すなわち、ロアカバー５４の差込部７７、８７に、ロアカバーステー９０の差込棒９３、９４が差し込まれるように、ロアカバー５４が組み付けられる。差込部７７、８７に、差込棒９３、９４が差し込まれることで、ロアカバー５４がロアカバーステー９０に仮止めされる。そして、ロアカバー５４の後端部のステー締結部７９、８９のそれぞれにボルトが車幅方向外側から挿通され、ロアカバーステー９０のカバー締結部９５、９６にそれぞれ締結される。
これにより、ロアカバー５４が車体に取り付けられる。

【0057】

ここで、ロアカバー５４の凹形状５４ａと、ロアカバーステー９０の凹形状９０ａと、により、車体正面視において、略六角形状の閉じた開口形状Ｓ１が形成される（図３参照）。開口形状Ｓ１の内部には、エンジン１２の底面部１２ａが位置する。

【0058】

また、車体側面視では、センターロアカバー６０は、サイドロアカバー７０、８０に重複しており、サイドロアカバー７０、８０に隠れる（図４参照）。すなわち、センターロアカバー６０は、サイドロアカバー７０、８０の前壁部７２ａ、８２ａよりも後方に位置する。センターロアカバー６０では、前面カバー部６１が車体後方に進むに連れて上方に傾斜する。

【0059】

また、ロアカバー５４は、ステップ２８までは届かない前後長を有する。よって、本実施の形態のロアカバー５４はコンパクトであり、ステップ２８付近のレイアウトの自由度を高めることができる。特に、本実施の形態のロアカバー５４では、左側のサイドロアカバー８０が右側のサイドロアカバー７０よりも短く形成されており、左側のサイドロアカバー８０が、シフトロッド３８に干渉しない。よって、本実施の形態のロアカバー５４により、ステップ２８の周囲のレイアウト自由度をより高め易くなっている。

【0060】

次に、本実施の形態の作用を説明する。
鞍乗り型車両１０が走行すると、前方から走行風が流れる。よって、前輪１３やフロントフォーク１４の左右を流れた走行風がロアカバー５４に到達する。ロアカバー５４では、センターロアカバー６０が、サイドロアカバー７０、８０の前壁部７２ａ、８２ａよりも後方に位置して、センターロアカバー６０の車幅方向中央部分である前面カバー部６１が平面視で後方に凹むと共に車体側面視では車体後方に進むに連れて上方に傾斜する。よって、センターロアカバー６０に到達した走行風は、サイドロアカバー７０、８０によって車幅方向外側に拡散することが抑制された状態で、切り欠き部６０ａの上方を流れ易くなっている。

【0061】

このとき、切り欠き部６０ａを通過した走行風は、ロアカバー５４の凹形状５４ａと、ロアカバーステー９０の凹形状９０ａとにより形成される開口形状Ｓ１の内部を通過し易い。車体正面視において開口形状Ｓ１の内部には底面部１２ａが位置するため、走行風がパワーユニット１２の底面部１２ａに沿って後方に流れ易くなっている。よって、走行風がエンジン１２の底面部１２ａを速やかに流れ易く、多量の走行風によりエンジン１２を冷却し易くなっている。

【0062】

また、本実施の形態では、ロアカバー５４は、差込部７７、８７の形成された中部７１ｂ、８１ｂと、ステー締結部７９、８９が形成された後部７１ｃ、８１ｃとでロアカバーステー９０に固定される。このため、差込部７７、８７よりも前方の部位は、センターロアカバー６０や、サイドロアカバー７０、８０の前部７１ａ、８１ａなどのカバー部品でのみで剛性が保持された状態となり易い。よって、ロアカバー５４の差込部７７、８７よりも前方の部位は、適度に変形させ易い。したがって、ロアカバー５４では、前方から当たる走行風や飛び石などの力を変形により受け流し易くなっている。

【0063】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態の鞍乗り型車両１０によれば、ヘッドパイプ１８から後方に延びるメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、メインフレーム３１の後端から下方に延びるピボットフレーム３２とを有する車体フレーム１１にロアカバー５４が取り付けられる鞍乗り型車両１０において、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２とを接続する接続体１２と、ロアカバー５４と車体とを接続するロアカバーステー９０と、を備え、ロアカバー５４は、センターロアカバー６０と、右側のサイドロアカバー７０と、左側のサイドロアカバー８０と、を有し、ロアカバーステー９０は、ダウンフレーム３３に締結されるフレーム締結部９２と、接続体１２に締結される左右一対のユニット締結部９７、９８と、を有し、車体正面視において、ロアカバーステー９０は上方に凹んだ凹形状９０ａを成し、ロアカバー５４は下方に凹んだ凹形状５４ａを成し、ロアカバーステー９０の凹形状９０ａとロアカバー５４の凹形状５４ａとが車体正面視において閉じた開口形状Ｓ１を形成し、フレーム締結部９２がユニット締結部９７、９８よりも上方に設けられる。

【0064】

この構成によれば、ロアカバー５４が設けられるので鞍乗り型車両１０の走行時の飛び石等の対策を図ることができる。また、ロアカバー５４とロアカバーステー９０とが形成する開口形状Ｓ１により、ロアカバー５４が設けられた鞍乗り型車両１０の意匠性の向上を図ることができる。さらに、ロアカバー５４がダウンフレーム３３と接続体１２とにロアカバーステー９０を介して固定されるため、ロアカバー５４がダウンフレーム３３のみに固定される場合に比べて、ロアカバー５４の取付剛性を確保できる。また、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２とに跨るように取り付けられる場合に比べて、ロアカバー５４の大型化を抑制することができる。さらに、ロアカバーステー９０とロアカバー５４とが形成する開口形状Ｓ１によって走行風を接続体１２に導き易くできる。したがって、上記構成によれば、バックボーンフレームである車体フレーム１１にロアカバー５４が取り付けられる鞍乗り型車両１０において、意匠性の向上や走行時の飛び石等の対策を図りつつ、ロアカバー５４の取付剛性を確保しながら、ロアカバー５４の大型化を抑制すると共に、走行風を接続体１２に導き易くすることができる。

【0065】

本実施の形態では、車体正面視において、開口形状Ｓ１の内側には、接続体１２の底面部１２ａが位置する。
この構成によれば、開口形状Ｓ１を介して接続体１２の底面部１２ａに走行風を送って、底面部１２ａに沿わせて走行風を流すことができ、接続体１２を効率よく冷却できる。

【0066】

また、本実施の形態では、接続体１２は、パワーユニット１２である。
この構成によれば、ロアカバー５４により走行風をパワーユニット１２に導風し易くでき、熱が生じ易いパワーユニット１２を効果的に冷却することができる。

【0067】

また、本実施の形態では、パワーユニット１２は、エンジン１２である。
この構成によれば、閉じた開口形状Ｓ１部分に、第一排気管２５ａを通すことができるので、エンジン１２のレイアウトの成立性向上に繋げることができる。

【0068】

また、本実施の形態では、センターロアカバー６０は、車体側面視で、サイドロアカバー７０、８０の前縁を構成する前壁部７２ａ、８２ａより後方に位置し、センターロアカバー６０は、車幅方向中央部の前面カバー部６１が車体後方に進むに連れて上方に傾斜し、センターロアカバー６０は、車体下方に進むに連れて幅狭に形成され、左右のサイドロアカバー７０、８０は、車体下方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する。
この構成によれば、ロアカバー５４とロアカバーステー９０とで形成された開口形状Ｓ１に走行風を導き易くなるので、より接続体１２を効果的に冷却できる。

【0069】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0070】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として、内燃機関としてのエンジン１２を有する鞍乗り型車両１０を例示したが、これに限定されない。例えば、鞍乗り型車両１０としては、エンジン１２を有しない車両、すなわち、電動車両でもよい。よって、上記実施の形態では、車体を駆動するパワーユニットとしてエンジン１２を例示したが、パワーユニットとしては、駆動用の電動モータを備えるパワーユニットでもよい。また、接続体の一例としてパワーユニットを例示したが、例えば、インホイールモータなどを採用する電動の鞍乗り型車両においては、接続体としては、バッテリを収容するバッテリケースなどでもよい。すなわち、ダウンフレーム３３の下端部と、ピボットフレーム３２の下端部とには、バッテリケースが固定され、ダウンフレーム３３の下端部と、ピボットフレーム３２の下端部とが、バッテリケースを介して接続されてもよい。このとき、バッテリケース内の発熱部品としてのバッテリに対して、ロアカバー５４により走行風を導くことが可能となり、バッテリを冷却可能である。

【0071】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0072】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0073】

（構成１）ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、前記メインフレームの後端から下方に延びるピボットフレームとを有するバックボーンフレームにロアカバーが取り付けられる鞍乗り型車両において、前記ダウンフレームと前記ピボットフレームとを接続する接続体と、前記ロアカバーと車体とを接続するロアカバーステーと、を備え、前記ロアカバーは、センターロアカバーと、右側のサイドロアカバーと、左側のサイドロアカバーと、を有し、前記ロアカバーステーは、前記ダウンフレームに締結されるフレーム締結部と、前記接続体に締結される左右一対の接続体締結部と、を有し、車体正面視において、前記ロアカバーステーは上方に凹んだ凹形状を成し、前記ロアカバーは下方に凹んだ凹形状を成し、前記ロアカバーステーの凹形状と前記ロアカバーの凹形状とが車体正面視において閉じた開口形状を形成し、前記フレーム締結部が前記接続体締結部よりも上方に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ロアカバーが設けられるので走行時の飛び石等の対策を図ることができる。また、ロアカバーとロアカバーステーとが形成する開口形状により、ロアカバーが設けられた鞍乗り型車両の意匠性の向上を図ることができる。さらに、ロアカバーがダウンフレームと接続体とにロアカバーステーを介して固定されるため、ロアカバーがダウンフレームのみに固定される場合に比べて、ロアカバーの取付剛性を確保できる。また、ダウンフレームとピボットフレームとに跨るように取り付けられる場合に比べて、ロアカバーの大型化を抑制することができる。さらに、ロアカバーステーとロアカバーとが形作る開口形状によって走行風を接続体に導き易くできる。したがって、上記構成によれば、バックボーンフレームにロアカバーが取り付けられる鞍乗り型車両において、意匠性の向上や走行時の飛び石等の対策を図りつつ、ロアカバーの取付剛性を確保しながら、ロアカバーの大型化を抑制すると共に、走行風を接続体に導き易くすることができる。

【0074】

（構成２）車体正面視において、前記開口形状の内側には、前記接続体の底面部が位置することを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口形状を介して接続体の底面部に走行風を送って、底面部に沿わせて走行風を流すことができ、接続体を効率よく冷却できる。

【0075】

（構成３）前記接続体は、パワーユニットであることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ロアカバーにより走行風をパワーユニットに導風し易くでき、熱が生じ易いパワーユニットを効果的に冷却することができる。

【0076】

（構成４）前記パワーユニットは、内燃機関であることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、閉じた開口形状部分に排気管を通すことができるので、内燃機関のレイアウトの成立性向上に繋げることができる。

【0077】

（構成５）前記センターロアカバーは、車体側面視で、前記サイドロアカバーの前縁より後方に位置し、前記センターロアカバーは、車幅方向中央部の前面が車体後方に進むに連れて上方に傾斜し、前記センターロアカバーは、車体下方に進むに連れて幅狭に形成され、左右の前記サイドロアカバーは、車体下方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ロアカバーとロアカバーステーとで形成された他閉じた開口形状に走行風を導き易くなるので、より接続体を効果的に冷却できる。

【符号の説明】

【0078】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム（バックボーンフレーム、車体）
１２ エンジン（パワーユニット、内燃機関、接続体、車体）
１８ ヘッドパイプ
１２ａ 底面部
３１ メインフレーム
３２ ピボットフレーム
３３ ダウンフレーム
５４ ロアカバー
５４ａ 凹形状
６０ センターロアカバー
６１ 前面カバー部（前面）
７０ サイドロアカバー
７２ａ 前壁部（前縁）
８０ サイドロアカバー
８２ａ 前壁部（前縁）
９０ ロアカバーステー
９０ａ 凹形状
９２ フレーム締結部
９７ ユニット締結部（接続体締結部）
９８ ユニット締結部（接続体締結部）
Ｓ１ 開口形状

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】