特開 2025-16135 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025016135

(43)【公開日】2025-01-31

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20200101AFI20250124BHJP

   B62J 1/12 20060101ALI20250124BHJP

   B62J 7/08 20060101ALI20250124BHJP

   B62J 9/14 20200101ALI20250124BHJP

   B62J 9/40 20200101ALI20250124BHJP

【ＦＩ】

B62J11/00

B62J1/12 Z

B62J7/08 C

B62J9/14

B62J9/40

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023119209

(22)【出願日】2023-07-21

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大庭 佑介

(72)【発明者】

【氏名】藤田 勝正

(57)【要約】

【課題】シート底板の剛性を確保しながら軽量化を図ることができ、外観性への影響が小さい荷掛け紐部材の収納構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、シート（１７）の裏に荷掛け紐部材（１０１、１０２）が収納される鞍乗り型車両において、シート（１７）の裏に、左右に一対設けられた荷掛け紐部材取付部（８２、８３）と、荷掛け紐部材取付部（８２、８３）のそれぞれに取り付けられた荷掛け紐部材（１０１、１０２）と、車体前後方向に長手方向となるように収納された車載工具（９４、９５、９６、９７）と、を備え、荷掛け紐部材（１０１、１０２）は、展開位置と、収納位置と、の間を移動可能に取り付けられ、荷掛け紐部材（１０１、１０２）が、車載工具（９４、９５、９６、９７）に引っ掛けられて収納位置に保持される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート（１７）の裏に荷掛け紐部材（１０１、１０２）が収納される鞍乗り型車両において、
前記シート（１７）の裏に、少なくとも左右に一対設けられた荷掛け紐部材取付部（８２、８３）と、
前記荷掛け紐部材取付部（８２、８３）のそれぞれに取り付けられた輪形状の荷掛け紐部材（１０１、１０２）と、
前記シート（１７）の裏に、車体前後方向に長手方向となるように収納された車載工具（９４、９５、９６、９７）と、を備え、
前記荷掛け紐部材（１０１、１０２）は、前記シート（１７）の側部よりも車体幅方向外側に展開した展開位置と、前記シート（１７）の側部よりも車体幅方向内側に収納された収納位置と、の間を移動可能に取り付けられ、
前記荷掛け紐部材（１０１、１０２）が、前記車載工具（９４、９５、９６、９７）に引っ掛けられて前記収納位置に保持される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記荷掛け紐部材取付部（８２、８３）は、それぞれ、前記車載工具（９４、９５、９６、９７）よりも車体幅方向外側に設置され、
前記荷掛け紐部材（１０１、１０２）は、前記展開位置に移動した場合には、それぞれの前記荷掛け紐部材取付部（８２、８３）よりも車体幅方向外側に展開され、
前記荷掛け紐部材（１０１、１０２）は、前記収納位置に移動した場合には、それぞれの前記荷掛け紐部材取付部（８２、８３）よりも車体幅方向内側に収納される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記車載工具（９４、９５、９６、９７）は、少なくとも一部が同一径で長手方向に連続する第１の車載工具（９４、９７）を備え、
前記荷掛け紐部材（１０１、１０２）が、前記第１の車載工具（９４、９７）に引っ掛けられて前記収納位置に保持される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記第１の車載工具（９４、９７）は、ドライバー（９４）または六角レンチ（９７）の少なくともいずれかである
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記車載工具（９４、９５、９６、９７）は、長手方向に凹凸を備える第２の車載工具（９５、９６）を備え、
前記第１の車載工具（９４、９７）は、左右に配置され、
前記第１の車載工具（９４、９７）の間には、前記第２の車載工具（９５、９６）が配置される
ことを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記第２の車載工具（９５、９６）は、スパナ（９５）またはフックレンチ（９６）の少なくともいずれかである
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記第２の車載工具（９５、９６）は、スパナ（９５）およびフックレンチ（９６）であり、
前記フックレンチ（９６）のフック部（９６ｂ）は、前記スパナ（９５）の前方に配置され、
前記フック部（９６ｂ）の車幅方向で占める範囲（Ａ１）と、前記スパナ（９５）の車幅方向で占める範囲（Ａ２）とは少なくとも一部が重複する
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両においては、シートの後部に荷物を括り付けるため、リアフレームやシートに、荷掛けフックを設ける技術が知られている。このような荷掛けフックは、使用しない場合にも外観露出していることが多く、引っ掛かったりして邪魔になる虞がある。そこで、荷掛けフックの収納構造に関する技術が提案されている（例えば、非特許文献１、２参照）。非特許文献１、２には、シート底板に支持された荷掛けフックがシートの幅方向に突き出した状態が開示される。非特許文献１、２に記載の車体では、荷掛けフックはシート底板に回動可能に支持されており、シートの幅方向に展開された展開位置と、シートの底板の内面に沿った収容位置と、の間を回動可能に支持される。

【先行技術文献】

【非特許文献】

【0003】

【非特許文献1】ＣＢＦ１９０ＷＨ ＰＡＲＴＳ ＣＡＴＡＬＯＧＵＥ、本田技研工業株式会社、２０１５年１１月１日、ｐ．６６

【非特許文献2】ＣＢＦ１９０ＷＨ ＰＡＲＴＳ ＣＡＴＡＬＯＧＵＥ、本田技研工業株式会社、２０１９年４月２０日、ｐ．７１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に、シートのシート底板は、下方に延びる外周壁部を備えている。このため、非特許文献１、２に記載のように、折り曲げ棒状の荷掛けフックがシート底板に支持される構成では、シート底板の外周壁面に切り欠き形状のフック逃げ部を設け、このフック逃げ部を通じて荷掛けフックが展開位置に保持される。しかしながら、フック逃げ部は外観性に影響を与え易い上に、シート底板の剛性を確保するためにシート底板が重量化し易いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シート底板の剛性を確保しながら軽量化を図ることができ、外観性への影響が小さい鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、シートの裏に荷掛け紐部材が収納される鞍乗り型車両において、前記シートの裏に、少なくとも左右に一対設けられた荷掛け紐部材取付部と、前記荷掛け紐部材取付部のそれぞれに取り付けられた輪形状の荷掛け紐部材と、前記シートの裏に、車体前後方向に長手方向となるように収納された車載工具と、を備え、前記荷掛け紐部材は、前記シートの側部よりも車体幅方向外側に展開した展開位置と、前記シートの側部よりも車体幅方向内側に収納された収納位置と、の間を移動可能に取り付けられ、前記荷掛け紐部材が、前記車載工具に引っ掛けられて前記収納位置に保持されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

シート底板の剛性を確保しながら軽量化を図ることができ、外観性への影響が小さい鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】実施の形態に係る車体フレームの斜視図である。

【図3】実施の形態に係るシートの斜視図である。

【図4】実施の形態に係るシートの底面図である。

【図5】実施の形態に係るシート底板の後部を前方から見た斜視図である。

【図6】従来技術の説明図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

図２は、実施の形態に係る車体フレーム１１の斜視図である。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる一本のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる一本のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びる一本のダウンフレーム３３と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３４と、を備える。

【0016】

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、左右一対のシートフレーム４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ４３と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後部クロスメンバ４４と、リア前部クロスメンバ４３とリア後部クロスメンバ４４との間に形成されたシート係合部４５と、を備える。

【0017】

ダウンフレーム３３の下端部には、ユニットブラケット３５が形成される。ユニットブラケット３５は、後方が開放された折り曲げ板状である。ユニットブラケット３５には、パワーユニット１２が固定される。詳細には、ユニットブラケット３５には、車幅方向に延びる軸状の固定具により、パワーユニット１２のクランクケース２３の前端部が固定される。
ピボットフレーム３２の下端部には、ユニットブラケット３６（図１参照）が形成される。ユニットブラケット３６には、パワーユニット１２が固定される。詳細には、ユニットブラケット３６には、車幅方向に延びる軸状の固定具により、パワーユニット１２のクランクケース２３の後端部が固定される。
よって、車体フレーム１１では、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２とが剛性部材の一例としてのパワーユニット１２で接続される。ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間がパワーユニット１２を介して接続されており、本実施の形態の車体フレーム１１は、バックボーンフレームである。

【0018】

図１に示すように、車体フレーム１１には、車体カバー５０が支持される。車体カバー５０は、燃料タンク２９を覆うタンクカバー５１と、タンクカバー５１の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー５２と、センターカバー５２の後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆う左右一対のリアカバー５３と、センターカバー５２から下方に離間して配置されパワーユニット１２の前端部を前方から覆うロアカバー５４と、を備える。

【0019】

図３は、実施の形態に係るシート１７の斜視図である。
シート１７は、前後方向に延びる。シート１７は、前端部１７ａがタンクカバー５１の背面に沿って後下がりに傾斜する。また、シート１７は、前部１７ｂ及び後部１７ｃが水平又はわずかに後上がりに傾斜している。シート１７の前部１７ｂには運転者（乗員）が着座可能である。シート１７の後部１７ｃには、同乗者（乗員）が着座可能である。また、シート１７の後部１７ｃには、荷物を載せて括り付けることも可能である。

【0020】

シート１７は、シート１７の裏面を構成するシート底板６０と、シート底板６０に支持されるクッション７０と、クッション７０を覆う共にシート底板６０に固定されるシート表皮８０と、を備える。シート１７は、リアフレーム２０に着脱可能に支持される。

【0021】

図４は、実施の形態に係るシート１７の底面図である。なお、図４では、シート底板６０以外の部材、部品には、適宜に網点を付して示している。
本実施の形態のシート底板６０は、樹脂部品である。シート底板６０は、底面視では、前後方向に延びるオーバル状である。シート底板６０は、上方に凹んだ浅底の容器状である。すなわち、シート底板６０は、上下方向に厚みを有し前後方向に延びる板状の本体部６１と、本体部６１の外周部から下方に突出する外周壁部６２とを有する。

【0022】

シート底板６０には、前後左右に延びる複数のリブ６０ａが形成されている。これにより、シート底板６０は適宜に剛性が確保され易くなっている。シート底板６０の前端部には、車幅方向中央部に、タンクカバー５１に突き当てられる突出部６３が形成される。また、シート底板６０には、車体フレーム１１のシートフレーム４１や、リア前部クロスメンバ４３、リア後部クロスメンバ４４に突き当てられる突き当て部７１、７２が設けられる。突き当て部７１、７２は、例えば、ラバーである。突き当て部７１、７２は、シート１７が車体フレーム１１に装着された際に車体フレーム１１に突き当てられて圧縮される。これにより、シート１７の装着時のがたつきが抑制される。

【0023】

シート底板６０の前後方向中央部には、タンデムベルト８１が固定される。タンデムベルト８１は、シート１７の上面から、シート１７に巻かれるようにシート１７の左右を通過してシート１７の裏面に配置される。タンデムベルト８１の左右両端は、それぞれ、シート底板６０に固定される。具体的には、タンデムベルト８１の両端は、それぞれ、シート係合ステー７４でシート底板６０に押さえられた状態でボルト（固定具）７５で固定される。

【0024】

シート係合ステー７４は、シート底板６０から下方に延びて下端が前方に突出する係合部７４ａを有する。この係合部７４ａがシートフレーム４１のシート係合部４５（図２参照）に後方から挿入される。これにより、シート１７が前方、上方に移動することが規制され、シート１７がリアフレーム２０に仮止めされる。

【0025】

シート底板６０の後部には、環状に形成されたロック係合部７６が設けられる。ロック係合部７６は、シート１７がリアフレーム２０上に配置された場合に、リア後部クロスメンバ４４に形成された長孔４４ａ（図２参照）を貫通してリア後部クロスメンバ４４の下方に進入する。リア後部クロスメンバ４４の下面には、シートロック機構（不図示）が配置されている。このシートロック機構が、貫通したロック係合部７６に係合することでシート１７がロックされる。すなわち、シート１７がシート係合ステー７４とロック係合部７６とにより、車体フレーム１１から離脱不能な状態となる。

【0026】

このとき、シートロック機構に所定の操作をすると解錠される。よって、シート１７の後部１７ｃを持ち上げ可能となる。よって、ロック係合部７６をリア後部クロスメンバ４４よりも上方に移動させて、シート１７を後方に移動させることにより、シート係合部４５からシート係合ステー７４の係合部７４ａを抜き出し可能になる。すなわち、シート１７を車体フレーム１１から取り外すことができる。

【0027】

本実施の形態のシート底板６０には、種々の車載工具９１～９７が支持される。すなわち、シート底板６０には、種々の車載工具支持部６４ａ、６４ｂ、６５～６９が形成されている。車載工具支持部６４ａ～６９は、車載工具９１～９７の形状に応じた爪形状や差込孔形状などで形成される。車載工具支持部６４ａ～６９には、爪形状などが弾性変形し、車載工具９１～９７がいわば圧入された状態で支持される。

【0028】

シート底板６０の前後方向中央部には、複数の前側の車載工具支持部６４ａ、６４ｂ、６５が形成される。車載工具支持部６４ａ、６４ｂ、６５は、左側の突き当て部７１、７２と右側の突き当て部７１、７２との間に形成される。車載工具支持部６４ａ、６４ｂ、６５には、フックレンチ９６のハンドル９１や、差し替えドライバー９４の柄９２、引張り具９３が支持される。特に、ハンドル９１や柄９２は、長手方向が左右方向となるように支持される。

【0029】

前側の車載工具支持部６４ａ、６４ｂ、６５の後方には、複数の後側の車載工具支持部６６～６９が形成される。車載工具支持部６６～６９は、左側の突き当て部７１、７２と右側の突き当て部７１、７２との間に形成される。車載工具支持部６６～６９には、差し替えドライバー９４、スパナ９５、フックレンチ９６、六角レンチ９７が支持される。差し替えドライバー９４、スパナ９５、フックレンチ９６、六角レンチ９７は、長手方向が前後方向となるように支持される。

【0030】

ここで、本実施の形態では、これら４つの車載工具９４～９７のうち、差し替えドライバー（第１の車載工具）９４が右端（車幅方向一端、最外端）に配置される。差し替えドライバー９４は、長手形状を有する軸状に延びる車載工具である。差し替えドライバー９４は、少なくとも一部が径方向の大きさが同一で径方向の大きさが同一の部分が長手方向に連続的に形成される。差し替えドライバー９４は、スパナ９５やフックレンチ９６に比べて断面形状が小さい。すなわち、径が小さい。

【0031】

また、これら４つの車載工具９４～９７のうち、六角レンチ（第１の車載工具）９７が左端（車幅方向他端、最外端）に配置される。六角レンチ９７は、長手形状を有する軸状に延びる車載工具である。六角レンチ９７は、少なくとも一部が径方向の大きさが同一で径方向の大きさが同一の部分が長手方向に連続的に形成される。六角レンチ９７は、その軸状部が略Ｌ字状に折り曲げられた形状である。六角レンチ９７は、スパナ９５やフックレンチ９６に比べて断面形状が小さい。すなわち、径が小さい。
六角レンチ９７の前端は、差し替えドライバー９４の前端とほぼ同じ前後位置になるように支持される。

【0032】

よって、これら４つの車載工具９４～９７のうち、スパナ（第２の車載工具）９５と、フックレンチ（第２の車載工具）９６とが、差し替えドライバー９４と、六角レンチ９７との間に配置される。

【0033】

スパナ９５は、長手形状を有する平板状の長手部９５ａと、長手部９５ａの一端に形成され長手部９５ａよりも幅が大きい一端係合部９５ｂと、長手部９５ａの他端に形成され長手部９５ａよりも幅が大きい他端係合部９５ｃと、を備える。スパナ９５は、厚み方向が上下方向となるように車載工具支持部６７に支持される。本実施の形態では、一端係合部９５ｂが差し替えドライバー９４の前端とほぼ同じ前後位置になるように支持される。

【0034】

フックレンチ９６は、長手形状を有する平板状の長手部９６ａと、長手部９６ａの一端に形成されたフック部（係合部）９６ｂと、を有する。フック部９６ｂは、長手部９６ａよりも幅方向にはみ出す弧状に形成される。フック部９６ｂの前端には、爪部９６ｂ１が形成される。フック部９６ｂの後端部には、あご部９６ｂ２が形成される。あご部９６ｂ２は、長手部９６ａよりも幅方向に突出した形状である。フックレンチ９６は、厚み方向が上下方向となるように車載工具支持部６８に支持される。

【0035】

本実施の形態では、フックレンチ９６は、長手部９６ａがロック係合部７６の前方に位置する。また、フックレンチ９６は、フック部９６ｂのあご部９６ｂ２が、スパナ９５の一端係合部９５ｂよりも前側に配置される。よって、フック部９６ｂの車幅方向で占める範囲Ａ１と、スパナ９５の車幅方向で占める範囲Ａ２とは少なくとも一部が重複する。これにより、車幅方向に凹凸形状を有するスパナ９５およびフックレンチ９６が、互いの凹凸を埋めあうように配置されており、スパナ９５とフックレンチ９６とが効率よくシート底板６０に配置されている。

【0036】

車載工具支持部６４～６９の車幅方向外側には、ベルト固定部（荷掛け紐部材取付部）８２、８３が形成される。ベルト固定部８２、８３は、車載工具支持部６４～６９の車幅方向両側に形成される。すなわち、ベルト固定部８２、８３は、シート底板６０に左右に一対形成される。本実施の形態では、ベルト固定部８２、８３は、タンデムベルト８１の固定位置、すなわち、ボルト７５の取付位置よりも後方である。また、ベルト固定部８２、８３は、後側の突き当て部７１の前側に形成される。ベルト固定部８２、８３は、リア後部クロスメンバ４４よりも前側に位置する。ベルト固定部８２、８３は、第１の車載工具９４、９７の前端とほぼ同じ前後位置に形成される。ベルト固定部８２、８３には、荷掛けベルト（荷掛け紐部材）１０１、１０２が固定される。荷掛けベルト１０１、１０２は輪形状を形成するように固定される。

【0037】

本実施の形態の荷掛けベルト１０１、１０２は、所定長さの帯状の部材で構成される。荷掛けベルト１０１、１０２は、その帯状の部材を折り返して、両端を重ねた状態でリベット（固定具）１０３、１０４によりベルト固定部８２、８３に固定される。これにより、荷掛けベルト１０１、１０２は、両端が接続されて閉じた状態となり輪形状を形成する。荷掛けベルト１０１、１０２の輪形状の内部には、例えば、シート１７の上方に荷物を括り付けるためのロープが通される。本実施の形態では、荷掛けベルト１０１、１０２は、車幅方向に沿って延び、シート底板６０から車幅方向に食み出た状態でリベット１０３、１０４に固定される。なお、荷掛けベルト１０１、１０２は、リベット１０３、１０４に代えて、ボルトで固定してもよい。

【0038】

図５は、実施の形態に係るシート底板６０の後部を前下方から見た斜視図である。なお、図５では、シート底板６０以外の部材、部品には、適宜に網点を付して示している。
荷掛けベルト１０１、１０２は、折り返した部分、すなわち、リベット１０３、１０４から離れた先端部１０１ａ、１０２ａが、リベット１０３、１０４で固定された部位に対して移動可能である。この荷掛けベルト１０１、１０２は、底面視で、シート底板６０の外側に露出可能な長さであると共に、反対側に折り曲げた場合、すなわち、リベット１０３、１０４を覆うように折り曲げた場合には、車幅方向内側の車載工具９４～９７のいずれかに届く程度の長さに形成される。荷掛けベルト１０１、１０２は、シート１７の側部よりも車体幅方向外側に展開した展開位置（図４の実線および図５の二点鎖線参照）と、シート１７の側部よりも車体幅方向内側に収納された収納位置（図４の二点鎖線および図５の実線参照）と、の間を移動可能に取り付けられる。本実施の形態では、荷掛けベルト１０１、１０２は、収納位置では、先端部１０１ａ、１０２ａの内側に第１の車載工具９４．９７を通すことにより、荷掛けベルト１０１、１０２が第１の車載工具９４、９７に引っ掛かった状態で収納位置に保持される。

【0039】

図６は、従来技術の説明図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
従来技術のシートＢ１７では、シート底板Ｂ６０には、荷掛け部材として、折り曲げ金属棒状の荷掛けフックＢ１０１、Ｂ１０２を設けていた。この荷掛けフックＢ１０１、Ｂ１０２は、シートＢ１７の側方から車体幅方向外側に展開された実線で示す展開位置と、シート底板Ｂ６０の下方に収納される破線で示す収納位置と、の間を回動可能に支持されていた。ここで、図７の二点鎖線で示すように、荷掛けフックＢ１０１をシート底板Ｂ６０の外周壁部Ｂ６２を回避するように折り曲げた形状とすると、収納位置において、荷掛けフックＢ１０１をシート底板Ｂ６０に沿わせることができない。すなわち、荷掛けフックＢ１０１、Ｂ１０２の収納性が悪化する。このため、シート底板Ｂ６０の外周壁部Ｂ６２に、下方から上方に切り欠かれた形状のフック逃げ部Ｂ６２ａを設けることにより、シート底板Ｂ６０に沿わせることが可能な荷掛けフックＢ１０１、Ｂ１０２の形状としていた。

【0040】

しかしながら、フック逃げ部Ｂ６２ａを設けると、フック逃げ部Ｂ６２ａの切り欠き形状により外周壁部Ｂ６２の剛性を低下させる恐れがある。デザイン上の観点からシートＢ１７の後部の厚さは抑えたいために、後部以外の別の箇所で剛性を確保する必要があり、シート底板Ｂ６０の重量が増大し易かった。また、フック逃げ部Ｂ６２ａを設けると、シート表皮Ｂ８０でクッションＢ７０を覆ってシート底板Ｂ６０に固定する際に、シート表皮８０がフック逃げ部Ｂ６２ａで凹んでしまい、見栄えが低下し易かった。

【0041】

すなわち、従来の折り曲げ金属棒状の荷掛けフックＢ１０１、Ｂ１０２では、シート底板Ｂ６０の剛性低下に対応させるために、シートＢ１７の重量増や、フック逃げ部Ｂ６２ａの不連続断面による乗り心地の低下、荷掛けフックＢ１０１、Ｂ１０２の収納時にフック逃げ部Ｂ６２ａの外観露出することによって外観性悪化、という課題があった。

【0042】

これに対して、本実施の形態では、荷掛け部材として、柔軟性を有する荷掛けベルト１０１、１０２を採用することで、荷掛けベルト１０１、１０２を曲げることにより、容易にシート底板６０の外周壁部６２を越えて展開可能である。したがって、シート底板６０の外周壁部６２に、荷掛けベルト１０１、１０２を通す切り欠き形状を形成する必要がない。このため、シート１７の使い勝手と乗り心地を損ない難くすることができる。また、荷掛けベルト１０１、１０２が収納位置に保持されていても、切り欠き形状が無いために見栄えをよくすることができる。さらに、シート底板６０を、樹脂の使用効率がよい断面形状にし易く、シート１７を軽量化できる。したがって、これらに伴い、製造費用も抑制できる。

【0043】

また、荷掛けベルト１０１，１０２の収納位置に保持する際に、シート底板６０に搭載の車載工具９４～９７を用いることで、荷掛けベルト１０１、１０２の収納専用の部材、形状を設ける必要がない。すなわち、収納専用のための大きな孔が発生することによるシート底板の剛性ダウンや、スライド構造を追加するなどの対応が必要ない。よって、本実施の形態では、簡素な構成でシート底板６０の剛性を図りつつ、荷掛けベルト１０１、１０２を収納可能になっている。

【0044】

特に、本実施の形態では、荷掛けベルト１０１，１０２は、差し替えドライバー９４や、六角レンチ９７などの比較的小径の軸形状を有する第１の車載工具９４、９７に引っ掛け可能である。このため、収納位置では、荷掛けベルト１０１、１０２の輪形状を大きく広げることなく、荷掛けベルト１０１、１０２を第１の車載工具９４、９７に引っ掛け易くなっており、収納作業が容易になっている。

【0045】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、シート１７の裏に荷掛けベルト１０１、１０２が収納される鞍乗り型車両１０において、シート１７の裏に、少なくとも左右に一対設けられたベルト固定部８２、８３と、ベルト固定部８２、８３のそれぞれに取り付けられた輪形状の荷掛けベルト１０１、１０２と、シート１７の裏に、車体前後方向に長手方向となるように収納された車載工具９４、９５、９６、９７と、を備え、荷掛けベルト１０１、１０２は、シート１７の側部よりも車体幅方向外側に展開した展開位置と、シート１７の側部よりも車体幅方向内側に収納された収納位置と、の間を移動可能に取り付けられ、荷掛けベルト１０１、１０２が、車載工具９４～９７に引っ掛けられて収納位置に保持される。
この構成によれば、荷掛けベルト１０１、１０２を使用するときには、荷掛けベルト１０１、１０２をシート１７の裏に沿って幅方向に展開し易く、荷掛けベルト１０１、１０２を使用しないときにはシート１７の裏に容易に収納できる。また、シート１７の裏の車載工具９４～９７を利用して、荷掛けベルト１０１、１０２を収納位置に保持できる。このため、車体カバー５０やシート１７の裏に、荷掛けベルト１０１、１０２を展開位置や収容位置に保持するための専用の切り欠き形状などの細工は必要無い。よって、シート底板６０の剛性を確保しながら軽量化を図ることができ、外観性への影響が小さい鞍乗り型車両１０を提供することができる。

【0046】

本実施の形態では、ベルト固定部８２、８３は、それぞれ、車載工具９４～９７よりも車体幅方向外側に設置され、荷掛けベルト１０１、１０２は、展開位置に移動した場合には、先端部１０１ａ、１０２ａがそれぞれのベルト固定部８２、８３よりも車体幅方向外側に展開され、荷掛けベルト１０１、１０２は、収納位置に移動した場合には、先端部１０１ａ、１０２ａがそれぞれのベルト固定部８２、８３よりも車体幅方向内側に収納される。
この構成によれば、簡単な構造で、ベルト固定部８２、８３を中心として、荷掛けベルト１０１、１０２を車体幅方向の収納位置と展開位置とに移動させることができる。

【0047】

また、本実施の形態では、車載工具９４～９７は、少なくとも一部が同一径で長手方向に連続する第１の車載工具９４、９７を備え、荷掛けベルト１０１、１０２が、第１の車載工具９４、９７に引っ掛けられて収納位置に保持される。
この構成によれば、少なくとも一部が同一径で長手方向に連続する第１の車載工具９４、９７の形状により、荷掛けベルト１０１、１０２を引っ掛け易くできる。

【0048】

また、本実施の形態では、第１の車載工具９４、９７は、ドライバー９４または六角レンチ９７の少なくともいずれかである。
この構成によれば、ドライバー９４の円柱や六角レンチ９７の六角柱などの形状により、荷掛けベルト１０１、１０２を引っ掛け易くできる。

【0049】

また、本実施の形態では、車載工具９４～９７は、長手方向に凹凸を備える第２の車載工具９５、９６を備え、第１の車載工具９４、９７は、左右に配置され、第１の車載工具９４、９７の間には、第２の車載工具９５、９６が配置される。
この構成によれば、シート１７の裏面を有効利用して車載工具９４～９７を配置できる。

【0050】

また、本実施の形態では、第２の車載工具９５、９６は、スパナ９５またはフックレンチ９６の少なくともいずれかである。
この構成によれば、シート１７の裏面を有効利用して車載工具９４～９７を配置できる。

【0051】

また、本実施の形態では、第２の車載工具９５、９６は、スパナ９５およびフックレンチ９６であり、フックレンチ９６のフック部９６ｂは、スパナ９５の前方に配置され、フック部９６ｂの車幅方向で占める範囲Ａ１と、スパナ９５の車幅方向で占める範囲Ａ２とは少なくとも一部が重複する。
この構成によれば、フックレンチ９６とスパナ９５との凹凸形状を互いに埋め合わせるように配置することにより、シート１７の裏面を有効利用して車載工具９４～９７を配置できる。

【0052】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0053】

上記実施の形態では、荷掛け紐部材として、荷掛けベルト１０１、１０２を例示し、ベルト状の構成を例示したが、これに限定されず、紐状の構成でもよい。

【0054】

上記実施の形態では、ベルト固定部８２、８３は、シート底板６０に左右に一対設けられる構成を説明したが、さらに、ベルト固定部を設けて荷掛けベルトをとりつけてもよい。すなわち、荷掛けベルトは、左右に一対設けられていれば、３つ以上設けてもよい。

【0055】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として、内燃機関としてのエンジンを有する鞍乗り型車両１０を例示したが、これに限定されない。例えば、鞍乗り型車両１０としては、エンジンを有しない車両、すなわち、電動車両でもよい。よって、上記実施の形態では、車体を駆動するパワーユニット１２としてエンジンを例示したが、パワーユニット１２としては、駆動用の電動モータを備えるパワーユニットでもよい。また、接続体の一例としてパワーユニットを例示したが、例えば、インホイールモータなどを採用する電動の鞍乗り型車両においては、接続体としては、バッテリを収容するバッテリケースなどでもよい。すなわち、ダウンフレーム３３の下端部と、ピボットフレーム３２の下端部とには、バッテリケースが固定され、ダウンフレーム３３の下端部と、ピボットフレーム３２の下端部とが、バッテリケースを介して接続されてもよい。このとき、バッテリケース内の発熱部品としてのバッテリに対して、ロアカバー５４により走行風を導くことが可能となり、バッテリを冷却可能である。

【0056】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0057】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0058】

（構成１）シートの裏に荷掛け紐部材が収納される鞍乗り型車両において、前記シートの裏に、少なくとも左右に一対設けられた荷掛け紐部材取付部と、前記荷掛け紐部材取付部のそれぞれに取り付けられた輪形状の荷掛け紐部材と、前記シートの裏に、車体前後方向に長手方向となるように収納された車載工具と、を備え、前記荷掛け紐部材は、前記シートの側部よりも車体幅方向外側に展開した展開位置と、前記シートの側部よりも車体幅方向内側に収納された収納位置と、の間を移動可能に取り付けられ、前記荷掛け紐部材が、前記車載工具に引っ掛けられて前記収納位置に保持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、荷掛け紐部材を使用するときには、荷掛け紐部材をシートの裏に沿って幅方向に展開し易く、荷掛け紐部材を使用しないときにはシートの裏に容易に収納できる。また、シートの裏の車載工具を利用して、荷掛け紐部材を収納位置に保持できる。このため、車体カバーやシートの裏に、荷掛け紐部材を展開位置や収容位置に保持するための専用の切り欠き形状などの細工は必要無い。よって、シート底板の剛性を確保しながら軽量化を図ることができ、外観性への影響が小さい鞍乗り型車両を提供することができる。

【0059】

（構成２）前記荷掛け紐部材取付部は、それぞれ、前記車載工具よりも車体幅方向外側に設置され、前記荷掛け紐部材は、前記展開位置に移動した場合には、それぞれの前記荷掛け紐部材取付部よりも車体幅方向外側に展開され、前記荷掛け紐部材は、前記収納位置に移動した場合には、それぞれの前記荷掛け紐部材取付部よりも車体幅方向内側に収納されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、簡単な構造で、荷掛け紐部材取付部を中心として、荷掛け紐部材を車体幅方向の収納位置と展開位置とに移動させることができる。

【0060】

（構成３）前記車載工具は、少なくとも一部が同一径で長手方向に連続する第１の車載工具を備え、前記荷掛け紐部材が、前記第１の車載工具に引っ掛けられて前記収納位置に保持されることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、少なくとも一部が同一径で長手方向に連続する第１の車載工具の形状により、荷掛け紐部材を引っ掛け易くできる。

【0061】

（構成４）前記第１の車載工具は、ドライバーまたは六角レンチの少なくともいずれかであることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ドライバーの円柱や六角レンチの六角柱などの形状により、荷掛け紐部材を引っ掛け易くできる。

【0062】

（構成５）前記車載工具は、長手方向に凹凸を備える第２の車載工具を備え、前記第１の車載工具は、左右に配置され、前記第１の車載工具の間には、前記第２の車載工具が配置されることを特徴とする構成３または４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、シートの裏面を有効利用して車載工具を配置できる。

【0063】

（構成６）前記第２の車載工具は、スパナまたはフックレンチの少なくともいずれかであることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、シートの裏面を有効利用して車載工具を配置できる。

【0064】

（構成７）前記第２の車載工具は、スパナおよびフックレンチであり、前記フックレンチのフック部は、前記スパナの前方に配置され、前記フック部の車幅方向で占める範囲と、前記スパナの車幅方向で占める範囲とは少なくとも一部が重複することを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フックレンチとスパナとの凹凸形状を互いに埋め合わせるように配置することにより、シートの裏面を有効利用して車載工具を配置できる。

【符号の説明】

【0065】

１０ 鞍乗り型車両
１７ シート
８２ ベルト固定部（荷掛け紐部材取付部）
８３ ベルト固定部（荷掛け紐部材取付部）
９４ 差し替えドライバー（ドライバー、第１の車載工具、車載工具）
９５ スパナ（第２の車載工具、車載工具）
９６ フックレンチ（第２の車載工具、車載工具）
９６ｂ フック部
９７ 六角レンチ（第１の車載工具、車載工具）
１０１ 荷掛けベルト（荷掛け紐部材）
１０２ 荷掛けベルト（荷掛け紐部材）
Ａ１ 範囲
Ａ２ 範囲

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】