特開 2025-164310 タイヤ及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025164310

(43)【公開日】2025-10-30

(54)【発明の名称】タイヤ及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/08 20060101AFI20251023BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20251023BHJP

【ＦＩ】

B60C19/08

B29D30/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024068166

(22)【出願日】2024-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】丹野 篤

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 峻

【テーマコード（参考）】

3D131

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131BC31

3D131BC45

3D131KA07

3D131LA15

4F501TA01

4F501TB02

4F501TC25

4F501TE10

4F501TV21

(57)【要約】

【課題】 電子デバイスの信号通信や電力供給に使用される導電部材を内表面ゴム層上に設置するにあたって、その導電部材の耐久性を改善することを可能にしたタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ内表面を構成する内表面ゴム層１０と、内表面ゴム層１０上に配置された導電部材２０とを備えたタイヤにおいて、導電部材２０は、少なくとも一部が導電性糸２３により構成された伸縮性を有する編地からなり、内表面ゴム層１０に対して接着された接着領域Ａ１と、内表面ゴム層１０に対して接着されない非接着領域Ａ２とを有し、導電性糸２３の少なくとも一部が非接着領域Ａ２に含まれる。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ内表面を構成する内表面ゴム層と、前記内表面ゴム層上に配置された導電部材とを備えたタイヤにおいて、
前記導電部材は、少なくとも一部が導電性糸により構成された伸縮性を有する編地からなり、前記内表面ゴム層に対して接着された接着領域と、前記内表面ゴム層に対して接着されない非接着領域とを有し、前記導電性糸の少なくとも一部が前記非接着領域に含まれることを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記接着領域において、前記編地の少なくとも一部が前記内表面ゴム層に埋没していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記導電性糸からなる導電部が前記導電部材の長手方向に沿って形成され、前記導電部が配置された導電部配置領域を前記導電部材の幅方向において包含するように前記非接着領域が形成され、前記非接着領域の前記導電部配置領域を包含する部分の合計長さが前記導電部材の長さの３０％以上であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記非接着領域の幅は、前記導電部配置領域の幅の１．２～４．５倍であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記導電性糸からなる導電部が前記導電部材の長手方向に沿って形成され、前記非接着領域が前記導電部材の長手方向の一部において前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記非接着領域が前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆが前記導電部材の長さの１５％以上であり、
トレッド部に埋設されたベルト層の端部から前記タイヤ内表面に下した垂線と、前記垂線から前記タイヤ内表面に沿ってビード部側へタイヤ断面高さの０．１２倍に相当する長さだけ離間した位置との間に規定されるベルト隣接領域の少なくとも一部が前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分と重複することを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分はその全体が、タイヤ内面がタイヤ幅方向に最も広くなる位置よりもタイヤ径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記ベルト隣接領域のビード部側端部におけるタイヤ厚さＴｓと前記ベルト隣接領域のベルト層側端部におけるタイヤ厚さＴｂとの平均値Ｔに対して、前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分と前記ベルト隣接領域との重複長さＬｆｘが０．５≦Ｌｆｘ／Ｔ≦３．２の関係を満足することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記非接着領域が前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆがタイヤ断面高さＳｈに対して０．０２≦Ｌｆ／Ｓｈ≦０．１５の関係を満足することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記非接着領域が前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆと、前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分における前記導電部材の最大幅Ｗｏとが０．８≦Ｌｆ／Ｗｏ≦６．５の関係を満足することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記非接着領域において、前記導電部材と前記内表面ゴム層との間にフィルム層が介在し、前記フィルム層の摩擦係数が前記内表面ゴム層の摩擦係数よりも低いことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項12】

前記導電部材の少なくとも一部は、トレッド部に埋設されたベルト層の端部から前記タイヤ内表面に下した垂線と、ビード部に埋設されたビードコアの外径側の端部から前記タイヤ内表面に下した垂線との間に規定されるフレックスゾーンに配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項13】

前記導電部材は、前記フレックスゾーンを横断するように配置され、前記フレックスゾーンの外側に前記導電性糸に対して電気的に接続された端子を有することを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。

【請求項14】

請求項１～１３のいずれかに記載のタイヤを製造する方法であって、
前記内表面ゴム層を備えた未加硫タイヤを成形する工程と、
前記内表面ゴム層に対して前記導電部材を貼り付ける一方で前記導電部材の一部と前記 内表面ゴム層との間にフィルム層を挿入する工程と、
前記導電部材及び前記フィルム層と共に前記未加硫タイヤを加硫し、前記導電部材の前記フィルム層と当接する部位に前記非接着領域を形成し、前記導電部材の前記フィルム層から外れた部位に前記接着領域を形成する工程とを含むことを特徴とするタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電子デバイスの信号通信や電力供給に使用される導電部材を内表面ゴム層上に備えたタイヤ及びその製造方法に関し、更に詳しくは、導電部材の耐久性を改善することを可能にしたタイヤ及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、空気入りタイヤにおいて、タイヤ内表面に電子デバイスが設置され、電子デバイスに導電部材が電気的に接続され、その導電部材を介して通信や電力供給が行われることがある。このような導電部材として、金属線のような導電性を有する配線がタイヤ内表面に設けられている（例えば、特許文献１～５参照）。

【0003】

しかしながら、タイヤは走行時に変形するため、タイヤ変形に伴って配線に対して過大な張力が掛かると、その配線が破断することがある。そして、このような断線が生じると、電子デバイスの機能が損なわれてしまう。また、タイヤ内表面に設置された配線を修復するにはタイヤをリムから外す必要がある。そのため、電子デバイスの配線には優れた耐久性が求められている。

【0004】

このような状況に鑑みて、導電性糸を含む編地からなる導電部材を構成し、導電部材に伸縮性を持たせることにより、導電性糸に掛かる張力を低減することが提案されている（例えば、特許文献６参照）。しかしながら、このような構造であっても導電性糸の破断が生じることがあり、更なる改善が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特表２００７－５３７０９０号公報

【特許文献2】特開２０１６－２０３８２９号公報

【特許文献3】特開２０１７－２１７９５３号公報

【特許文献4】特開２０１５－２０５５２８号公報

【特許文献5】特開２０１９－７７２９６号公報

【特許文献6】特許第７１７３１４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、電子デバイスの信号通信や電力供給に使用される導電部材を内表面ゴム層上に設置するにあたって、その導電部材の耐久性を改善することを可能にしたタイヤ及びその製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明のタイヤは、タイヤ内表面を構成する内表面ゴム層と、前記内表面ゴム層上に配置された導電部材とを備えたタイヤにおいて、
前記導電部材は、少なくとも一部が導電性糸により構成された伸縮性を有する編地からなり、前記内表面ゴム層に対して接着された接着領域と、前記内表面ゴム層に対して接着されない非接着領域とを有し、前記導電性糸の少なくとも一部が前記非接着領域に含まれることを特徴とするものである。

【0008】

また、本発明のタイヤの製造方法は、上述のタイヤを製造する方法であって、
前記内表面ゴム層を備えた未加硫タイヤを成形する工程と、
前記内表面ゴム層に対して前記導電部材を貼り付ける一方で前記導電部材の一部と前記内表面ゴム層との間にフィルム層を挿入する工程と、
前記導電部材及び前記フィルム層と共に前記未加硫タイヤを加硫し、前記導電部材の前記フィルム層と当接する部位に前記非接着領域を形成し、前記導電部材の前記フィルム層から外れた部位に前記接着領域を形成する工程とを含むことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明において、導電部材は、少なくとも一部が導電性糸により構成された伸縮性を有する編地であることにより、導電部材がタイヤの変形に伴って伸長しても編地を構成する導電性糸に掛かる張力は小さくなるので、導電性糸の断線を抑制することができる。しかも、導電部材は、内表面ゴム層に対して接着された接着領域と、内表面ゴム層に対して接着されない非接着領域とを有し、導電性糸の少なくとも一部が非接着領域に含まれるので、タイヤの変形が相対的に大きい部位に非接着領域を配置することで、導電性糸に掛かる張力を更に低減することができる。これにより、導電部材の耐久性を改善することができる。

【0010】

本発明では、接着領域において、編地の少なくとも一部が内表面ゴム層に埋没していることが好ましい。即ち、編地の少なくとも一部が内表面ゴム層に埋没することで導電部材が内表面ゴム層に対して接着されていることが好ましい。この場合、接着剤を用いずに導電部材を内表面ゴム層に対して機械的に固定することができるため、固定強度が高く製造コストが低いという利点がある。

【0011】

本発明において、導電性糸からなる導電部が導電部材の長手方向に沿って形成され、導電部が配置された導電部配置領域を導電部材の幅方向において包含するように非接着領域が形成され、非接着領域の導電部配置領域を包含する部分の合計長さが導電部材の長さの３０％以上であることが好ましい。非接着領域の導電部配置領域を包含する部分の合計長さが導電部材の長さの３０％以上であることにより、導電性糸からなる導電部がある程度自由に動くことができるので、タイヤの変形に伴って導電性糸に掛かる張力を緩和し、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0012】

導電性糸からなる導電部が配置された導電部配置領域を導電部材の幅方向において包含するように非接着領域が形成される場合、非接着領域の幅は、導電部配置領域の幅の１．２～４．５倍であることが好ましい。これにより、導電性糸からなる導電部がある程度自由に動くことができるので、タイヤの変形に伴って導電性糸に掛かる張力を緩和し、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0013】

本発明において、導電性糸からなる導電部が導電部材の長手方向に沿って形成され、非接着領域が導電部材の長手方向の一部において導電部材の幅方向の全域にわたって形成されていることが好ましい。このように非接着領域が導電部材の長手方向の一部において導電部材の幅方向の全域にわたって形成されていることにより、タイヤの変形に伴って導電性糸に掛かる張力を緩和し、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0014】

非接着領域が導電部材の長手方向の一部において導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている場合、非接着領域が導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆが導電部材の長さの１５％以上であり、トレッド部に埋設されたベルト層の端部からタイヤ内表面に下した垂線と、その垂線からタイヤ内表面に沿ってビード部側へタイヤ断面高さの０．１２倍に相当する長さだけ離間した位置との間に規定されるベルト隣接領域の少なくとも一部が非接着領域の長さＬｆを有する部分と重複することが好ましい。上述のベルト隣接領域はタイヤ内表面の曲げ変形が最も大きい箇所であるので、ベルト隣接領域の少なくとも一部が非接着領域の長さＬｆを有する部分と重複するように導電部材を配置することにより、タイヤの変形に伴って導電性糸に掛かる張力を緩和し、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0015】

非接着領域の長さＬｆを有する部分はその全体が、タイヤ内面がタイヤ幅方向に最も広くなる位置よりもタイヤ径方向外側に配置されていることが好ましい。タイヤ内面がタイヤ幅方向に最も広くなる位置付近ではタイヤが撓んだ際の曲率変化が大きいため、その位置を跨ぐように非接着領域の長さＬｆを有する部分が配置されると導電部材が必要以上に動くことになり、導電部材の耐久性が低下する恐れがある。これに対して、非接着領域の長さＬｆを有する部分の全体をタイヤ内面がタイヤ幅方向に最も広くなる位置よりもタイヤ径方向外側に配置することにより、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0016】

ベルト隣接領域のビード部側端部におけるタイヤ厚さＴｓとベルト隣接領域のベルト層側端部におけるタイヤ厚さＴｂとの平均値Ｔに対して、非接着領域の長さＬｆを有する部分とベルト隣接領域との重複長さＬｆｘは０．５≦Ｌｆｘ／Ｔ≦３．２の関係を満足することが好ましい。これにより、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0017】

非接着領域が導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆはタイヤ断面高さＳｈに対して０．０２≦Ｌｆ／Ｓｈ≦０．１５の関係を満足することが好ましい。これにより、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0018】

非接着領域が導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆと、非接着領域の長さＬｆを有する部分における導電部材の最大幅Ｗｏとは０．８≦Ｌｆ／Ｗｏ≦６．５の関係を満足することが好ましい。これにより、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。

【0019】

本発明では、非接着領域において、導電部材と内表面ゴム層との間にフィルム層が介在し、フィルム層の摩擦係数が内表面ゴム層の摩擦係数よりも低いことが好ましい。導電部材と内表面ゴム層との間に摩擦係数が低いフィルム層が介在することにより、擦れに起因する導電性糸の破断を防止し、導電部材の耐久性を改善することができる。

【0020】

本発明において、導電部材の少なくとも一部は、トレッド部に埋設されたベルト層の端部からタイヤ内表面に下した垂線と、ビード部に埋設されたビードコアの外径側の端部からタイヤ内表面に下した垂線との間に規定されるフレックスゾーンに配置されていることが好ましい。本発明では、タイヤの変形に伴って導電性糸に掛かる張力を緩和することができるので、タイヤ内表面の変形が比較的大きいフレックスゾーンに導電部材の少なくとも一部が配置される場合に顕著な効果を発揮することができる。

【0021】

導電部材は、フレックスゾーンを横断するように配置される場合、フレックスゾーンの外側に導電性糸に対して電気的に接続された端子を有することが好ましい。導電性糸に対して電気的に接続された端子は他の部分に比べてタイヤ変形を受けて断線し易いため、端子をフレックスゾーンの外側に配置することにより、導電部材の耐久性を高めることができる。

【0022】

また、本発明のタイヤの製造方法によれば、前記内表面ゴム層を備えた未加硫タイヤを成形する工程と、前記内表面ゴム層に対して前記導電部材を貼り付ける一方で前記導電部材の一部と前記内表面ゴム層との間にフィルム層を挿入する工程と、前記導電部材及び前記フィルム層と共に前記未加硫タイヤを加硫し、前記導電部材の前記フィルム層と当接する部位に前記非接着領域を形成し、前記導電部材の前記フィルム層から外れた部位に前記接着領域を形成する工程とを含むことにより、上述のタイヤを製造することができ、導電部材の耐久性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。

【図2】本発明で使用される導電部材の一例を示す斜視図である。

【図3】本発明で使用される導電部材の変形例を示す斜視図である。

【図4】本発明で使用される導電部材の編地を示す平面図である。

【図5】（ａ）～（ｃ）はそれぞれ本発明で使用される導電部材の変形例を示す斜視図である。

【図6】（ａ）～（ｂ）はそれぞれ本発明で使用される導電部材の変形例を示す斜視図である。

【図7】（ａ）～（ｂ）はそれぞれ本発明で使用される導電部材の変形例を示す斜視図である。

【図8】本発明で使用される導電部材の変形例を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）はVIII-VIII線による矢視断面図である。

【図9】本発明で使用される導電部材の変形例を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）はIX-IX線による矢視断面図である。

【図10】空気入りタイヤにおける電子デバイスの配置例を示す子午線半断面図である。

【図11】電子デバイスと導電部材との接続構造を示す斜視図である。

【図12】空気入りタイヤにおける電子デバイスの他の配置例を示す斜視断面図である。

【図13】空気入りタイヤにおける電子デバイスの他の配置例を示す斜視断面図である。

【図14】空気入りタイヤにおける電子デバイスの他の配置例を示す斜視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２～図４は本発明で使用される導電部材を示すものである。図１において、ＣＬはタイヤ中心線である。

【0025】

図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。この空気入りタイヤは、タイヤ中心線ＣＬの両側で実質的に対称構造を有するものであるが、非対称構造を有していても良い。

【0026】

一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本のカーカスコードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。カーカス層４のカーカスコードとしては、ポリエステル繊維コード等の有機繊維コードが好ましく使用される。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。

【0027】

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本のベルトコードを含み、かつ層間でベルトコードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７のベルトコード７としては、スチールコードが好ましく使用される。トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝１１とタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝１２とが形成されている。トレッド部１には、必要に応じて、主溝１１やラグ溝１２以外の溝やサイプを設けることが可能である。

【0028】

ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなるベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８としては、ベルト層７の幅方向の全域を覆うフルカバー層や、ベルト層７のタイヤ幅方向の両端部を局所的に覆う一対のエッジカバー層をそれぞれ単独で、またはこれらを組み合わせて設けることができる。ベルトカバー層８は、例えば、少なくとも１本の補強コードを引き揃えてコートゴムで被覆したストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して構成することができる。

【0029】

なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。カーカス層４の内側には、タイヤ内表面Ｓを構成する内表面ゴム層（インナーライナー層）１０が配置されている。内表面ゴム層１０は空気透過防止層であり、ブチルゴムを主体とするゴム組成物から構成されている。

【0030】

上述した空気入りタイヤにおいて、図１に示すように、内表面ゴム層１０上には帯状の導電部材２０がタイヤ径方向に延在するように配置されている。導電部材２０は、電子デバイス（不図示）に対して電気的に接続され、その電子デバイスの信号通信や電力供給に使用される。電子デバイスは、電気エネルギーによって作動する装置であり、例えば、発電素子、圧力・温度・加速度・電界・磁界・電位・電気抵抗、ガス濃度等の物理量を測定するセンサ、モータやポンプ等のアクチュエータ、通信モジュール、無線タグ、受信用又は送信用のアンテナ、２次電池、非接触給電用のコイル、電子回路基板等から構成される。

【0031】

導電部材２０は、図２～図４に示すように、少なくとも一部が導電性糸２３により構成された伸縮性を有する編地から構成されている。より具体的には、導電部材２０は、導電性糸２３と非導電性糸２４が成編された編地であり、導電性糸２３からなる導電部２１及び非導電性糸２４からなる非道電部２２が導電部材２０の長手方向に沿って延在し、これら導電部２１及び非道電部２２が導電部材２０の幅方向に交互に配置されている。各導電部２３は導電部材２０の長手方向に沿って連続する導電性糸２３を含むため、各導電部２１は導電部材２０の長手方向の導電経路として機能する。また、隣り合う導電部２１，２１の絶縁性を確保するために、隣り合う導電部２１，２１の間に位置する非道電部２２の幅は０．５ｍｍ以上であると良い。導電部材２０の編地の編み方は特に限定されるものではなく、導電性糸２３が連続性を有すると共に、編地が伸縮性を有するものであれば良い。編地が伸縮性を有するとは、非伸長状態からの破断伸びが５０％以上である場合を意味する。編地の破断伸びは１００％以上であると良い。

【0032】

導電性糸２３は、絶縁被覆を施した金属線、特に絶縁被覆を施した銅線であると良い。絶縁被覆により、導電部材２０が構成する電気配線において意図しない位置での短絡を防ぐことができる。また、熱を加えることによって融解する絶縁被覆であれば、ハンダ付けによって導電部材２０と電子デバイスとの電気的な接続が可能となる。絶縁被覆としては、例えば、ポリウレタン、ポリエステル、ポリビニルホルマール、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル、ポリアミド、ポリアミドイミド、ポリエステルイミド、ポリイミド等の樹脂材料が好ましい。

【0033】

導電性糸２３は、単一の金属線で構成されるもの（モノフィラメント）であっても良いが、複数本の金属線を束ねたもの（マルチフィラメント）であることが好ましい。金属線の直径は、絶縁被覆を含んで、例えば、１０μｍ～１００μｍの範囲、より好ましくは、２０μｍ～８０μｍの範囲にあると良い。そして、３本～１２本の金属線を束ねて１本の導電性糸２３を構成すると良い。例えば、直径が３０μｍである金属線を７本束ねた導電性糸２３が例示される。非導電性糸２４としては、例えば、ポリエステル繊維、アラミド繊維等の合成繊維からなる糸を使用することができる。非導電性糸２４は、複数本の繊維を束ねたものであっても良い。その場合、導電性糸２３の金属線よりも細い繊維を、より多く束ねた糸を用いると良い。これにより、導電性糸２３が編み込まれていても編地の柔軟性を確保することができる。

【0034】

導電部材２０は、内表面ゴム層１０に対して接着された接着領域Ａ１と、内表面ゴム層１０に対して接着されない非接着領域Ａ２とを有し、導電性糸２３の少なくとも一部が非接着領域Ａ２に含まれるように構成されている。図２の例では、導電部材２０の長手方向の両端部に接着領域Ａ１が配置され、導電部材２０の長手方向の中央部に非接着領域Ａ２が配置されている。図３の例では、導電部材２０の幅方向の両端部に接着領域Ａ１が配置され、導電部材２０の幅方向の中央部に非接着領域Ａ２が配置されている。接着領域Ａ１において、導電部材２０が接着剤により内表面ゴム層１０に対して接着されていても良く、或いは、導電部材２０が内表面ゴム層１０に対して機械的に係合されていても良い。

【0035】

上述したタイヤにおいて、導電部材２０は、少なくとも一部が導電性糸２３により構成された伸縮性を有する編地であることにより、導電部材２３がタイヤの変形に伴って伸長しても編地を構成する導電性糸２３に掛かる張力は小さくなるので、導電性糸２３の断線を抑制することができる。しかも、導電部材２０は、内表面ゴム層１０に対して接着された接着領域Ａ１と、内表面ゴム層１０に対して接着されない非接着領域Ａ２とを有し、導電性糸２３の少なくとも一部が非接着領域Ａ２に含まれるので、タイヤの変形が相対的に大きい部位に非接着領域Ａ２を配置することで、導電性糸２３に掛かる張力を更に低減することができる。これにより、導電部材２０の耐久性を改善することができる。

【0036】

接着領域Ａ１において、導電部材２０が内表面ゴム層１０に対して機械的に係合される構造として、導電部材２０の編地の少なくとも一部が内表面ゴム層１０に埋没していると良い。即ち、導電部材２０の編地を構成する導電性糸２３及び非導電性糸２４の一部又は全部が内表面ゴム層１０に埋没していると良い。この場合、接着剤を用いずに導電部材２０を内表面ゴム層１０に対して機械的に固定することができるため、導電部材２０と内表面ゴム層１０との間の固定強度が高くなり、しかも製造コストが低くなる。

【0037】

上記タイヤにおいて、図５（ａ）～（ｃ）に示すように、導電性糸２３からなる導電部２１が導電部材２０の長手方向に沿って形成され、導電部２１が配置された導電部配置領域Ｃを導電部材２０の幅方向において包含するように非接着領域Ａ２が形成される場合、非接着領域Ａ２の導電部配置領域Ｃを包含する部分の合計長さＬｃは導電部材２０の長さＬの３０％以上であると良い。ここで、導電部配置領域Ｃとは、導電部材２０に含まれる全ての導電部２１を包含する領域である。図５（ａ）において、Ｌｃ＝Ｌである。図５（ｂ）において、Ｌｃ＜Ｌである。図５（ｃ）において、Ｌｃ＝Ｌｃ１＋Ｌｃ２であり、Ｌｃ＜Ｌである。非接着領域Ａ２の導電部配置領域Ｃを包含する部分の合計長さＬｃが導電部材２０の長さＬの３０％以上であることにより、導電性糸２３からなる導電部２１がある程度自由に動くことができるので、タイヤの変形に伴って導電性糸２３に掛かる張力を緩和し、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。

【0038】

ここで、非接着領域Ａ２の導電部配置領域Ｃを包含する部分の合計長さＬｃが導電部材２０の長さＬの３０％よりも小さいと導電性糸２３が破断し易くなる。特に、非接着領域Ａ２の導電部配置領域Ｃを包含する部分の合計長さＬｃは導電部材２０の長さＬの４０％以上、より好ましくは、５０％以上であると良い。この場合、接着領域Ａ１は導電部材２０の全長において導電部材２０の幅方向の少なくとも片側に存在することが好ましい。

【0039】

図６（ａ）～（ｂ）に示すように、導電性糸２３からなる導電部２１が配置された導電部配置領域Ｃを導電部材２０の幅方向において包含するように非接着領域Ａ２が形成される場合、非接着領域Ａ２の幅Ｗｆは、導電部配置領域Ｃの幅Ｗｃの１．２～４．５倍であると良い。これにより、導電性糸２３からなる導電部２１がある程度自由に動くことができるので、タイヤの変形に伴って導電性糸２３に掛かる張力を緩和し、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。

【0040】

ここで、非接着領域Ａ２の幅Ｗｆが導電部配置領域Ｃの幅Ｗｃの１．２倍よりも小さいと導電性糸２３が破断し易くなり、逆に４．５倍よりも大きいと非導電糸２２からなる非導電部２４が損傷し易くなる。特に、非接着領域Ａ２の幅Ｗｆは、導電部配置領域Ｃの幅Ｗｃの１．３～４．２倍、より好ましくは、１．４～４．０倍であると良い。いずれの場合も、導電性糸２３からなる導電部２１の両側にはそれぞれ導電部配置領域Ｃの幅Ｗｃの０．１倍以上の範囲にわたって非接着領域Ａ２が存在することが好ましい。

【0041】

上記タイヤにおいて、図７（ａ）～（ｂ）に示すように、導電性糸２３からなる導電部２１が導電部材２０の長手方向に沿って形成される場合、非接着領域Ａ２が導電部材２０の長手方向の一部において導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されていると良い。このように非接着領域Ａ２が導電部材２０の長手方向の一部において導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されていることにより、タイヤの変形に伴って導電性糸２３に掛かる張力を緩和し、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。

【0042】

非接着領域Ａ２が導電部材２０の長手方向の一部において導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されている場合、非接着領域Ａ２が導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆが導電部材２０の長さＬの１５％以上であることが好ましい。そして、図１に示すように、トレッド部１に埋設されたベルト層７の端部からタイヤ内表面Ｓに下した垂線と、その垂線からタイヤ内表面Ｓに沿ってビード部３側へタイヤ断面高さＳｈの０．１２倍に相当する長さだけ離間した位置との間にベルト隣接領域Ｂｘを規定したとき、ベルト隣接領域Ｂｘの少なくとも一部が非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分と重複することが好ましい。ベルト隣接領域Ｂｘはタイヤ内表面Ｓの曲げ変形が最も大きい箇所であるので、ベルト隣接領域Ｂｘの少なくとも一部が非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分と重複するように導電部材２０を配置することにより、タイヤの変形に伴って導電性糸２３に掛かる張力を緩和し、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。特に、非接着領域Ａ２が導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆの範囲内にベルト隣接領域Ｂｘの全体が含まれることが望ましい。タイヤ断面高さＳｈは、タイヤ外径とリム径との差の１／２の距離であり、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を付与すると共に無負荷状態として測定される。規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。

【0043】

図１において、タイヤ内面Ｓがタイヤ幅方向に最も広くなる位置を最大幅位置Ｐmaxとしたとき、非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分はその全体が最大幅位置Ｐmaxよりもタイヤ径方向外側に配置されていると良い。最大幅位置Ｐmaxの近傍ではタイヤが撓んだ際の曲率変化が大きいため、その最大幅位置Ｐmaxを跨ぐように非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分が配置されると導電部材２０が必要以上に動くことになり、導電部材２０の耐久性が低下する恐れがある。これに対して、非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分の全体を最大幅位置Ｐmaxよりもタイヤ径方向外側に配置することにより、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。なお、タイヤ内面Ｓがタイヤ幅方向に最も広くなる位置は、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填し、非接地の状態で、タイヤをＣＴスキャンで撮像した画像に基づいて特定される。

【0044】

図１に示すように、ベルト隣接領域Ｂｘのビード部３側端部におけるタイヤ厚さＴｓとベルト隣接領域Ｂｘのベルト層７側端部におけるタイヤ厚さＴｂとの平均値Ｔ（Ｔ＝（Ｔｓ＋Ｔｂ）／２）に対して、図７に示すように、非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分とベルト隣接領域Ｂｘとの重複長さＬｆｘは０．５≦Ｌｆｘ／Ｔ≦３．２の関係を満足すると良い。これにより、導電部材の耐久性を効果的に改善することができる。タイヤ厚さの平均値Ｔに対して重複長さＬｆｘが短過ぎると、非接着領域Ａ２による効果が低下し、逆に長過ぎると、タイヤの変形に対する導電部材２０の動きが過剰となり、導電部材２０の耐久性が低下する。タイヤ厚さＴｓ，Ｔｂはそれぞれタイヤ内面Ｓの法線方向に沿って測定されるタイヤ厚さであって、導電部材２０の厚さは含まれない。

【0045】

非接着領域Ａ２が導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆはタイヤ断面高さＳｈに対して０．０２≦Ｌｆ／Ｓｈ≦０．１５の関係を満足すると良い。これにより、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。タイヤ断面高さＳｈに対して長さＬｆが短過ぎると、非接着領域Ａ２による効果が低下し、逆に長過ぎると、タイヤの変形に対する導電部材２０の動きが過剰となり、導電部材２０の耐久性が低下する。

【0046】

非接着領域Ａ２が導電部材２０の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆと、非接着領域Ａ２の長さＬｆを有する部分における導電部材２０の最大幅Ｗｏとは０．８≦Ｌｆ／Ｗｏ≦６．５の関係を満足すると良い。これにより、導電部材２０の耐久性を効果的に改善することができる。導電部材２０の最大幅Ｗｏに対して長さＬｆが短過ぎると、非接着領域Ａ２による効果が低下し、逆に長過ぎると、タイヤの変形に対する導電部材２０の動きが過剰となり、導電部材２０の耐久性が低下する。導電部２１の設置本数あたりの導電部材２０の最大幅Ｗｏは１．０ｍｍ～３．５ｍｍの範囲にあると良い。導電部２１の設置本数あたりの導電部材２０の最大幅Ｗｏが１．０ｍｍよりも小さいと導電部２１又はその間隔が狭くなるため、部材の強度が低下し、或いは、許容電流が小さくなって安定した電力供給や信号通信に支障が出る恐れがある。一方、導電部２１の設置本数あたりの導電部材２０の最大幅Ｗｏが３．５ｍｍよりも大きいと導電部材２０が必要以上に大きくなり、非接着領域Ａ２での導電部材２０の動きが大きくなって導電部材２０の耐久性が低下する。なお、単一の導電部材２０に設置される導電部２１の本数は２～５本が好ましい。導電部２１に設置本数が少な過ぎるとタイヤ全体での導電部材２０の設置効率が悪くなり、逆に多過ぎると導電部材２０の幅が広くなり過ぎて質量増加に起因する耐久性の低下が起こり易くなる。

【0047】

上記タイヤにおいて、非接着領域Ａ２において、導電部材２０と内表面ゴム層１０との間にフィルム層２５が介在していると良い。図８（ａ）～（ｂ）においては、導電部材２０と内表面ゴム層１０との間であって、導電部材２０の長手方向の中央部に配置された非接着領域Ａ２の全域にフィルム層２５が挿入されている。図９（ａ）～（ｂ）においては、導電部材２０と内表面ゴム層１０との間であって、導電部材２０の幅方向の中央部に配置された非接着領域Ａ２の全域にフィルム層２５が挿入されている。フィルム層２５の摩擦係数は内表面ゴム層１０の摩擦係数よりも低い。摩擦係数は、ＪＩＳ－Ｋ７１２５「プラスチック－フィルム及びシート－摩擦係数試験方法」に準拠して測定されるものである。このように導電部材２０と内表面ゴム層１０との間に摩擦係数が低いフィルム層２５が介在することにより、擦れに起因する導電性糸２３の破断を防止し、導電部材２０の耐久性を改善することができる。

【0048】

フィルム層２５の素材としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエステル、ポリカーボネート、変性ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリオレフィンケトン（ＰＯＫ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリサルフォン（ＰＳＵ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂等の樹脂材料、熱可塑性エラストマー（スチレン系、水添スチレン系、オレフィン系、ポリエステル系、ポリウレタン系、ポリアミド系、塩化ビニル系）等が挙げられる。

【0049】

上記タイヤにおいて、図１に示すように、導電部材２０の少なくとも一部は、トレッド部１に埋設されたベルト層７の端部からタイヤ内表面Ｓに下した垂線と、ビード部３に埋設されたビードコア５の外径側の端部からタイヤ内表面Ｓに下した垂線との間に規定されるフレックスゾーンＦｘに配置されていると良い。本発明では、タイヤの変形に伴って導電性糸２３に掛かる張力を緩和することができるので、タイヤ内表面Ｓの変形が比較的大きいフレックスゾーンＦｘに導電部材２０の少なくとも一部が配置される場合に顕著な効果を発揮することができる。

【0050】

導電部材２０は、フレックスゾーンＦＸを横断するように配置される場合、フレックスゾーンＦｘの外側に導電性糸２３に対して電気的に接続された端子３０を有していると良い。図１では、導電部材２０のフレックスゾーンＦＸよりもタイヤ径方向外側の部位とフレックスゾーンＦＸよりもタイヤ径方向内側の部位にそれぞれ端子３０が設けられている。導電性糸２３に対して電気的に接続された端子３０はタイヤ変形を受けて断線し易い部分であるため、端子３０をフレックスゾーンＦｘの外側に配置することにより、導電部材２０の耐久性を高めることができる。

【0051】

次に、上述した空気入りタイヤの製造方法について説明する。先ず、カーカス層４、ビードコア５、ビードフィラー６、ベルト層７、ベルトカバー層８に加えて、内表面ゴム層１０を備えた未加硫タイヤを成形する。そして、未加硫タイヤにおいて、内表面ゴム層１０に対して導電部材２０を貼り付ける一方で導電部材２０の一部と内表面ゴム層１０との間にフィルム層２５を挿入する。導電部材２０とフィルム層２５とは予め圧着されたアセンブリとして貼り付けることも可能である。次いで、導電部材２０及びフィルム層２５と共に未加硫タイヤを加硫することにより、導電部材２０のフィルム層２５と当接する部位に非接着領域Ａ２を形成し、導電部材２０のフィルム層２５から外れた部位に接着領域Ａ２を形成する。つまり、加硫前に導電部材２０及びフィルム層２５を内表面ゴム層１０に対して貼り付けることにより、フィルム層２５が存在する部位では導電部材２０を非接着状態とし、フィルム層２５が存在しない部位では導電部材２０を内表面ゴム層１０に対して埋没させて接着状態とする。これにより、導電部材２０を備えたタイヤを効率良く製造することができ、しかも、導電部材２０が内表面ゴム層１０に対して機械的に係合するので、導電部材２０の耐久性を高めることができる。

【0052】

上述のタイヤの製造方法は好ましい方法であるが、これに限定されるものではない。例えば、タイヤを通常の手法により加硫した後、導電部材２０を内表面ゴム層１０に対して貼り付けることも可能である。

【0053】

図１０は空気入りタイヤにおける電子デバイスの配置例を示し、図１１は電子デバイスと導電部材との接続構造を示すものである。図１０において、タイヤ内表面Ｓには電子デバイス４０が設置され、この電子デバイス４０はタイヤ中心線ＣＬの位置に配置されている。内表面ゴム層１０上に配置された導電部材２０は、一方の端部が電子デバイス４０に対して電気的に接続され、他方の端部がビード部３側に向かって延在している。図１１に示すように、電子デバイス４０は、基板４１と、基板４１上に搭載された一対の端子４２と、基板４１上に搭載された各種の電子部品４３と、これら端子４２及び電子部品４３を相互に接続する配線４４とを備えている。電子デバイス４０は、一対の端子４２を介して導電部材２０の一対の導電部２１に対して電気的に接続されている。電子デバイス４０における一対の端子４２の相互間隔は導電部材２０における一対の導電部２１の相互間隔と等しいことが好ましい。この場合、電子デバイス４０の端子４２と導電部材２０の導電部２１とを他の電線を介することなくハンダ付け等により直接接続することができる。

【0054】

図１２～図１４はそれぞれ空気入りタイヤにおける電子デバイスの配置例を示すものである。図１２～図１４に示すように、電子デバイス４０はタイヤ内表面Ｓ上に設置され、導電部材２０は電子デバイス４０からタイヤ内表面Ｓに沿って延在するように配置されている。図１２では、比較的大きい電力を必要とする大型の電子デバイス４０に対してタイヤ幅方向の両側から幅広の導電部材２０を接続し、各導電部材２０を正極又は負極の配線として利用している。図１３及び図１４では、比較的小さい電力で駆動する小型の電子デバイス４０に対してタイヤ幅方向の片側から導電部材２０を接続し、導電部材２０の各導電部２１を正極又は負極の配線として利用している。図１３では導電部材２０がタイヤ幅方向に延在しているのに対して、図１４では導電部材２０がタイヤ幅方向に対して傾斜する方向に延在している。

【実施例0055】

タイヤサイズが２４５／４０Ｒ１９であり、タイヤ内表面を構成する内表面ゴム層と、内表面ゴム層上に配置された導電部材とを備えたタイヤにおいて、導電性糸からなる導電部と非導電性糸からなる非導電部とを含む伸縮性を有する編地からなる導電部材を使用し、該導電部材の内表面ゴム層に対する接着状態を異ならせた比較例１及び実施例１～１２のタイヤを製作した。

【0056】

比較例１は、導電部材を全域にわたって接着したものである。実施例１～１２は、導電部材が、内表面ゴム層に対して接着された接着領域と、内表面ゴム層に対して接着されない非接着領域とを有し、導電性糸の少なくとも一部が非接着領域に含まれるものである。実施例１～１２において、導電部材の接着形態、非接着領域の導電部配置領域を包含する部分の合計長さＬｃと導電部材の長さＬとの比（Ｌｃ／Ｌ）、非接着領域の幅Ｗｆと導電部配置領域の幅Ｗｃとの比（Ｗｆ／Ｗｃ）、非接着領域が導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆと導電部材の長さＬとの比（Ｌｆ／Ｌ）、非接着領域の長さＬｆを有する部分とベルト隣接領域との重複長さＬｆｘとタイヤ厚さの平均値Ｔとの比（Ｌｆｘ／Ｔ）、非接着領域が導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆとタイヤ断面高さＳｈとの比（Ｌｆ／Ｓｈ）、非接着領域が導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆと導電部材の最大幅Ｗｏとの比（Ｌｆ／Ｗｏ）、導電部材と内表面ゴム層との間に介在するフィルム層の有無は表１のように設定した。接着領域において、導電部材の編地の少なくとも一部を内表面ゴム層に埋没させた。導電部材は、フレックスゾーンを横切るように配置し、ベルト隣接領域の少なくとも一部が非接着領域と重複するようにした。

【0057】

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、導電部材の耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。

【0058】

導電部材の耐久性：
各試験タイヤをリムサイズ１９×８Jのホイールに組み付けて、空気圧を１５０ｋＰａとして、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機に装着し、周辺温度を３８±３℃に制御しながら、速度を１２０ｋｍ／ｈとし、荷重をＪＡＴＭＡ最大荷重の１００％とする条件下で３０００ｋｍの走行試験を実施した。走行試験後、導電部材全体の電気抵抗（全ての導電部の端部同士を短絡した状態で導電部材の両端間にて測定される抵抗値）を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど導電部材の耐久性が優れていることを意味する。

【0059】

【表1】

【0060】

表１から判るように、実施例１～１２のタイヤでは、比較例１との対比において、導電部材の耐久性を改善することができた。

【0061】

本開示は、以下の発明［１］～［１４］を包含する。
発明［１］は、タイヤ内表面を構成する内表面ゴム層と、前記内表面ゴム層上に配置された導電部材とを備えたタイヤにおいて、
前記導電部材は、少なくとも一部が導電性糸により構成された伸縮性を有する編地からなり、前記内表面ゴム層に対して接着された接着領域と、前記内表面ゴム層に対して接着されない非接着領域とを有し、前記導電性糸の少なくとも一部が前記非接着領域に含まれることを特徴とするタイヤである。
発明［２］は、前記接着領域において、前記編地の少なくとも一部が前記内表面ゴム層に埋没していることを特徴とする発明［１］に記載のタイヤである。
発明［３］は、前記導電性糸からなる導電部が前記導電部材の長手方向に沿って形成され、前記導電部が配置された導電部配置領域を前記導電部材の幅方向において包含するように前記非接着領域が形成され、前記非接着領域の前記導電部配置領域を包含する部分の合計長さが前記導電部材の長さの３０％以上であることを特徴とする発明［１］又は［２］に記載のタイヤである。
発明［４］は、前記非接着領域の幅は、前記導電部配置領域の幅の１．２～４．５倍であることを特徴とする発明［３］に記載のタイヤである。
発明［５］は、前記導電性糸からなる導電部が前記導電部材の長手方向に沿って形成され、前記非接着領域が前記導電部材の長手方向の一部において前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されていることを特徴とする発明［１］又は［２］に記載のタイヤである。
発明［６］は、前記非接着領域が前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆが前記導電部材の長さの１５％以上であり、
トレッド部に埋設されたベルト層の端部から前記タイヤ内表面に下した垂線と、前記垂線から前記タイヤ内表面に沿ってビード部側へタイヤ断面高さの０．１２倍に相当する長さだけ離間した位置との間に規定されるベルト隣接領域の少なくとも一部が前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分と重複することを特徴とする発明［５］に記載のタイヤである。
発明［７］は、前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分はその全体が、タイヤ内面がタイヤ幅方向に最も広くなる位置よりもタイヤ径方向外側に配置されていることを特徴とする発明［６］に記載のタイヤである。
発明［８］は、前記ベルト隣接領域のビード部側端部におけるタイヤ厚さＴｓと前記ベルト隣接領域のベルト層側端部におけるタイヤ厚さＴｂとの平均値Ｔに対して、前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分と前記ベルト隣接領域との重複長さＬｆｘが０．５≦Ｌｆｘ／Ｔ≦３．２の関係を満足することを特徴とする発明［６］又は［７］に記載のタイヤである。
発明［９］は、前記非接着領域が前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆがタイヤ断面高さＳｈに対して０．０２≦Ｌｆ／Ｓｈ≦０．１５の関係を満足することを特徴とする発明［６］～［８］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［１０］は、前記非接着領域が前記導電部材の幅方向の全域にわたって形成されている部分の長さＬｆと、前記非接着領域の前記長さＬｆを有する部分における前記導電部材の最大幅Ｗｏとが０．８≦Ｌｆ／Ｗｏ≦６．５の関係を満足することを特徴とする発明［６］～［９］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［１１］は、前記非接着領域において、前記導電部材と前記内表面ゴム層との間にフィルム層が介在し、前記フィルム層の摩擦係数が前記内表面ゴム層の摩擦係数よりも低いことを特徴とする発明［１］～［１０］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［１２］は、前記導電部材の少なくとも一部は、トレッド部に埋設されたベルト層の端部から前記タイヤ内表面に下した垂線と、ビード部に埋設されたビードコアの外径側の端部から前記タイヤ内表面に下した垂線との間に規定されるフレックスゾーンに配置されていることを特徴とする発明［１］～［１１］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［１３］は、前記導電部材は、前記フレックスゾーンを横断するように配置され、前記フレックスゾーンの外側に前記導電性糸に対して電気的に接続された端子を有することを特徴とする発明［１２］に記載のタイヤである。
発明［１４］は、発明［１］～［１３］のいずれかに記載のタイヤを製造する方法であって、
前記内表面ゴム層を備えた未加硫タイヤを成形する工程と、
前記内表面ゴム層に対して前記導電部材を貼り付ける一方で前記導電部材の一部と前記内表面ゴム層との間にフィルム層を挿入する工程と、
前記導電部材及び前記フィルム層と共に前記未加硫タイヤを加硫し、前記導電部材の前記フィルム層と当接する部位に前記非接着領域を形成し、前記導電部材の前記フィルム層から外れた部位に前記接着領域を形成する工程とを含むことを特徴とするタイヤの製造方法である。

【符号の説明】

【0062】

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトカバー層
１０ 内表面ゴム層
２０ 導電部材
２１ 導電部
２２ 非導電部
２３ 導電性糸
２４ 非導電性糸
２５ フィルム層
３０ 端子
４０ 電子デバイス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】