特開 2025-17132 モータマウント用の筒型防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025017132

(43)【公開日】2025-02-05

(54)【発明の名称】モータマウント用の筒型防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 1/387 20060101AFI20250129BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20250129BHJP

【ＦＩ】

F16F1/387 F

B60K5/12 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023120034

(22)【出願日】2023-07-24

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】松居 宏渉

【テーマコード（参考）】

3D235

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB23

3D235BB25

3D235CC01

3D235EE04

3D235EE09

3D235EE46

3D235EE47

3J059AA01

3J059AA04

3J059AB11

3J059BA42

3J059BA75

3J059BC06

3J059BD01

3J059DA14

3J059GA20

(57)【要約】

【課題】ゴム脚のサージングによる防振性能の低下を抑えつつ、耐久性を確保し、更に特性チューニングの自由度を大きく得ることができる、新規な構造のモータマウント用の筒型防振装置を提供する。
【解決手段】インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とがそれらの対向面間を延びる２つのゴム脚１６，１６によって連結されたモータマウント用の筒型防振装置１０であって、２つのゴム脚１６，１６は、何れも主たる荷重入力時に圧縮側となるインナ軸部材１２の下側に配置されて、左右方向で相互に離れた位置で上下方向に延びており、２つのゴム脚１６，１６が上下方向に連続してインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４との各対向面間を直接に連結する連結ゴム部２６，２６を備えており、２つのゴム脚１６，１６には、軸方向に突出するゴム突起２８がそれぞれ設けられており、ゴム突起２８が連結ゴム部２６の左右外端よりも左右内側へ収まる状態で配されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナ軸部材とアウタ筒部材とが該インナ軸部材と該アウタ筒部材との対向面間を延びる２つのゴム脚によって連結されたモータマウント用の筒型防振装置であって、
前記２つのゴム脚は、何れも主たる荷重入力時に圧縮側となる該インナ軸部材の下側に配置されて、左右方向で相互に離れた位置で上下方向に延びており、
該２つのゴム脚が上下方向に連続して該インナ軸部材と該アウタ筒部材との各対向面間を直接に連結する連結ゴム部を備えており、
該２つのゴム脚には、軸方向に突出するゴム突起がそれぞれ設けられており、
該ゴム突起が該連結ゴム部の左右外端よりも左右内側へ収まる状態で配されているモータマウント用の筒型防振装置。

【請求項2】

前記ゴム突起の９０％以上が前記連結ゴム部上に配置されることで該ゴム突起が実質的に該連結ゴム部上だけに設けられている請求項１に記載のモータマウント用の筒型防振装置。

【請求項3】

前記インナ軸部材は左右両側へ突出する一対のゴム固着部を備えており、
それら一対のゴム固着部に対して前記２つのゴム脚が固着されており、
該インナ軸部材における該一対のゴム固着部の間には、該２つのゴム脚の間へ下向きに突出するストッパ突部が設けられている請求項１又は２に記載のモータマウント用の筒型防振装置。

【請求項4】

前記２つのゴム脚の間には、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間で上下方向に突出するストッパゴムが設けられている請求項１又は２に記載のモータマウント用の筒型防振装置。

【請求項5】

前記連結ゴム部の幅寸法が前記ゴム脚の幅寸法の２０％以上とされることによって、該ゴム脚において下向きの入力に対する圧縮ばね成分がせん断ばね成分よりも大きくされている請求項１又は２に記載のモータマウント用の筒型防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車（ＢＥＶ）やハイブリッドカー等の電動化車両において電動モータを車両ボデーに防振連結するモータマウントとして用いられるモータマウント用の筒型防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

昨今、車両の電動化に伴って、電動モータを車両ボデーに防振連結するモータマウントの開発が進められている。モータマウントとしては、例えば、インナ軸部材とアウタ筒部材とが径方向に延びるゴム脚で相互に連結された筒型防振装置が採用される。モータマウント用の筒型防振装置としては、インナ軸部材の上下両側に各２本のゴム脚を有する４本脚構造が採用されるが、例えば、特開２００８－２６７４４３号公報（特許文献１）のように、内筒（インナ軸部材）の下方に２本の弾性脚（ゴム脚）を設けた構造も、モータマウントへの適用が検討されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２６７４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特に内燃機関に比して振動が小さい電動モータを防振支持するモータマウントでは、ゴム脚のサージングに起因する高周波域での振動状態の悪化が問題になり易い。そこで、特許文献１では、弾性脚に対して軸方向の突出するマス突起が設けられており、マス突起の共振によって弾性脚のサージングが抑制されることが開示されている。

【0005】

しかし、特許文献１の筒型防振装置は、弾性脚の内筒への固着面と外筒（アウタ筒部材）への固着面とが、主たる振動入力方向である上下方向の投影において相互に離れており、振動入力時に弾性脚が広範囲でせん断変形を生じることから、弾性脚のばね特性のチューニング自由度等が制限されてしまうおそれがあった。また、せん断変形が支配的となって弾性脚の変形量が大きくなり易いことに加えて、弾性脚の変形時にマス突起の周辺に歪が集中し易く、耐久性を確保しようとすると、特許文献１で特定されているように、マス突起の形成位置が大幅に制限されてしまう。

【0006】

本発明の解決課題は、ゴム脚のサージングによる防振性能の低下を抑制しながら、耐久性を確保し、更に特性チューニングの自由度を大きく得ることができる、新規な構造のモータマウント用の筒型防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

【0008】

第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが該インナ軸部材と該アウタ筒部材との対向面間を延びる２つのゴム脚によって連結されたモータマウント用の筒型防振装置であって、前記２つのゴム脚は、何れも主たる荷重入力時に圧縮側となる該インナ軸部材の下側に配置されて、左右方向で相互に離れた位置で上下方向に延びており、該２つのゴム脚が上下方向に連続して該インナ軸部材と該アウタ筒部材との各対向面間を直接に連結する連結ゴム部を備えており、該２つのゴム脚には、軸方向に突出するゴム突起がそれぞれ設けられており、該ゴム突起が該連結ゴム部の左右外端よりも左右内側へ収まる状態で配されているものである。

【0009】

本態様に従う構造とされたモータマウント用の筒型防振装置によれば、２つのゴム脚がインナ軸部材の下側だけにあることから、インナ軸部材の上下両側にゴム脚がある場合に比して、２つのゴム脚の自由長やボリュームを確保し易く、例えば耐久性の向上が図られる。また、２つのゴム脚には、上下方向に連続してインナ軸部材とアウタ筒部材との各対向面間を直接に連結する連結ゴム部が設けられており、主たる荷重の入力時に圧縮ばね成分が有利に確保されることから、ばね特性をより大きなチューニング自由度で設定することができ、連結ゴム部の変形量の抑制による更なる耐久性向上等も図られる。

【0010】

各ゴム脚にゴム突起を設けることにより、ゴム突起のマスダンパ作用等によって、ゴム脚の曲げ共振（サージング）による振動状態の悪化を防ぐことができる。ゴム突起はそれぞれ軸方向に突出していることから、例えば、振動入力時のゴム脚の変形に際して、ゴム突起がアウタ筒部材等の他部材に干渉し難い。

【0011】

また、ゴム突起は、インナ軸部材の下方に配されたゴム脚の圧縮領域（インナ軸部材とアウタ筒部材との上下方向の対向面間を直接つなぐことで、上下方向の荷重入力時に圧縮荷重が直接的乃至は支配的に及ぼされる領域）である連結ゴム部において、当該連結ゴム部の左右外端よりも左右内側へ収まる状態で配されている。それゆえ、ゴム突起が連結ゴム部の左右外端よりも左右外側のせん断変形領域（インナ軸部材とアウタ筒部材との上下方向の対向面間を直接つながないために、上下方向の荷重入力時にせん断変形が大きくなる領域）に設けられる場合に比して、振動入力によるゴム脚の弾性変形時にゴム突起の周辺における歪が低減されて、耐久性の向上が図られる。

【0012】

第二の態様は、第一の態様に記載されたモータマウント用の筒型防振装置において、前記ゴム突起の９０％以上が前記連結ゴム部上に配置されることで該ゴム突起が実質的に該連結ゴム部上だけに設けられているものである。

【0013】

本態様に従う構造とされたモータマウント用の筒型防振装置によれば、実質的にゴム突起がゴム脚の圧縮領域である連結ゴム部上だけに設けられていることから、ゴム脚の変形に際して、ゴム突起の周辺における歪がより効果的に低減される。

【0014】

第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたモータマウント用の筒型防振装置において、前記インナ軸部材は左右両側へ突出する一対のゴム固着部を備えており、それら一対のゴム固着部に対して前記２つのゴム脚が固着されており、該インナ軸部材における該一対のゴム固着部の間には、該２つのゴム脚の間へ下向きに突出するストッパ突部が設けられているものである。

【0015】

本態様に従う構造とされたモータマウント用の筒型防振装置によれば、インナ軸部材が左右両側へ突出する一対のゴム固着部を備えていることから、２つのゴム脚をインナ軸部材の下側に配置し易くなると共に、連結ゴム部の断面積を確保して圧縮ばね成分を大きく得ることができる。

【0016】

また、左右両側へ突出する一対のゴム固着部に２つのゴム脚の各一方が固着されていることにより、２つのゴム脚の左右間にスペースが確保されており、当該スペースを利用してインナ軸部材には、下方へ突出するストッパ突部が設けられている。これにより、ストッパ突部とアウタ筒部材側との当接によって、インナ軸部材とアウタ筒部材の上下方向での相対変位量を制限するストッパ機構を構成することができる。

【0017】

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用の筒型防振装置において、前記２つのゴム脚の間には、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間で上下方向に突出するストッパゴムが設けられているものである。

【0018】

本態様に従う構造とされたモータマウント用の筒型防振装置によれば、ストッパゴムを介したインナ軸部材とアウタ筒部材との間接的な当接によってインナ軸部材のアウタ筒部材に対する下方への相対変位量を制限するストッパ機構を、２つのゴム脚間のスペースを利用して設けることができる。

【0019】

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用の筒型防振装置において、前記連結ゴム部の幅寸法が前記ゴム脚の幅寸法の２０％以上とされることによって、該ゴム脚において下向きの入力に対する圧縮ばね成分がせん断ばね成分よりも大きくされているものである。

【0020】

本態様に従う構造とされたモータマウント用の筒型防振装置によれば、ゴム突起が設けられたゴム脚において圧縮ばね成分が支配的となることから、せん断ばね成分が支配的となるゴム脚にゴム突起を設ける場合に比して、ゴム突起の周辺における歪が低減される。

【0021】

また、連結ゴム部の幅寸法がゴム脚の幅寸法に対して十分に大きな割合で設定されていることによって、ゴム脚の軸方向端面におけるゴム突起の配置を大きな自由度で設定することができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、モータマウント用の筒型防振装置において、ゴム脚のサージングによる防振性能の低下を抑制しながら、耐久性を確保し、更に特性チューニングの自由度を大きく得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の第一の実施形態としてのモータマウントを示す斜視図

【図2】図１に示すモータマウントの正面図

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図

【図4】図１に示すモータマウントのばね特性を示すグラフ

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0025】

図１，図２には、本発明に係るモータマウント用の筒型防振装置の第一の実施形態として、車両用のモータマウント１０が示されている。モータマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が２つのゴム脚１６，１６によって相互に連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、前後方向とは図２中の軸方向である紙面直交方向を、それぞれ言う。なお、以下の説明における上下方向は、モータマウント１０に対する主たる荷重の入力方向であって、後述する車両装着状態での車両上下方向と必ずしも一致しない。同様に、以下の説明における左右方向及び前後方向は、車両の左右方向及び前後方向と必ずしも一致しない。

【0026】

インナ軸部材１２は、例えば、鉄やアルミニウム合金等の金属、繊維補強された合成樹脂などで形成された高剛性の部材とされている。インナ軸部材１２は、全体として柱状とされており、略一定の断面形状で直線的に延びていることから、例えば押出加工によって簡単に製造することができる。インナ軸部材１２の中央部分には、軸方向に貫通する取付用孔１８が形成されている。

【0027】

本実施形態のインナ軸部材１２は、左右両側へ突出するゴム固着部２０，２０を備えている。ゴム固着部２０は、上面が上下方向と略直交して広がっていると共に、下面が左右外方へ向けて上傾しており、突出先端へ向けて上下方向で幅狭とされている。ゴム固着部２０は、突出先端面が軸方向視で湾曲した形状とされており、上下両面と滑らかに連続している。なお、左右両側のゴム固着部２０，２０は、左右直交平面に対する面対称形状とされている。本実施形態のゴム固着部２０は、インナ軸部材１２の軸方向全長に亘って連続して設けられているが、例えば、インナ軸部材１２の他の部位よりも軸方向長さが短くされていてもよい。

【0028】

インナ軸部材１２は、下方へ突出するストッパ突部２２を備えている。ストッパ突部２２は、インナ軸部材１２の左右中央部分において、略一定の左右幅寸法で下方へ向けて突出している。ストッパ突部２２の突出先端面は、平面等であってもよいが、本実施形態では、軸方向視で下方へ向けて凸となる湾曲形状とされている。本実施形態のストッパ突部２２は、インナ軸部材１２の軸方向全長に亘って連続して設けられているが、例えば、インナ軸部材１２の他の部位よりも軸方向長さが短くされていてもよい。

【0029】

アウタ筒部材１４は、薄肉大径の略円筒形状とされており、軸方向一方の端部には外周へ突出するフランジ状部２４が一体形成されている。なお、アウタ筒部材１４のフランジ状部２４は、例えば、後述する前側緩衝ゴム４４によるストッパ機構が不要の場合等には、省略することができる。

【0030】

そして、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４の内周へ挿入されており、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間には、２つのゴム脚１６，１６が設けられている。２つのゴム脚１６，１６は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４との径方向対向面間を略上下方向に延びており、上端面がインナ軸部材１２のゴム固着部２０，２０の下面に加硫接着されていると共に、下端面がアウタ筒部材１４の内周面に加硫接着されている。本実施形態において、ゴム脚１６は、ゴム固着部２０の下面だけでなく、ストッパ突部２２の上部の左右側面にも加硫接着されている。

【0031】

２つのゴム脚１６，１６は、何れもインナ軸部材１２の下側に配置されており、後述する車両装着状態で主たる荷重の入力によってインナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方へ相対変位する際に、圧縮されるようになっている。また、２つのゴム脚１６，１６は、左右方向で相互に離れて配置されており、左右方向の相互に離れた位置でそれぞれ上下方向に延びている。２つのゴム脚１６，１６の間には、インナ軸部材１２のストッパ突部２２が突出している。２つのゴム脚１６，１６は、上端がアウタ筒部材１４の上下中央よりも上側に位置しており、自由長が大きくされている。

【0032】

ゴム脚１６は、図２に一点鎖線で示す上下延伸方向の弾性主軸Ｅが下方へ向けて左右外方へ傾斜しており、２つのゴム脚１６，１６が軸方向視においてハの字状をなしている。特に本実施形態では、各ゴム脚１６の左右内面と左右外面との何れにおいても、インナ軸部材１２側の端部よりもアウタ筒部材１４側の端部の方が、上下方向に延びるマウント中心線に対して左右方向で外方に位置している。ゴム脚１６は、図１，図３に示すように、インナ軸部材１２及びアウタ筒部材１４に対して軸方向の幅寸法が小さくされており、インナ軸部材１２及びアウタ筒部材１４の軸方向の中間部分に設けられている。

【0033】

各ゴム脚１６は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４との対向面間を直接的に連結する連結ゴム部２６を備えている。連結ゴム部２６は、インナ軸部材１２のゴム固着部２０とアウタ筒部材１４との上下方向の対向面間に位置しており、インナ軸部材１２のゴム固着部２０とアウタ筒部材１４との間で上下方向に連続している。

【0034】

連結ゴム部２６の左右幅寸法ｗ１は、ゴム脚１６の左右幅寸法Ｗ１に対して、好適には２０％以上とされており、より好適には４０％以上とされている。更に、連結ゴム部２６の左右幅寸法ｗ１は、好適には、ゴム脚１６の中間部分の左右幅寸法Ｗ１´に対して２５％以上とされている。また、ゴム脚１６の弾性主軸Ｅと直交する方向でのゴム脚１６の幅寸法Ｗ２に対して、同方向での連結ゴム部２６の幅寸法ｗ２が、好適には２０％以上とされており、より好適には４０％以上とされている。このように、ゴム脚１６における連結ゴム部２６の割合が十分に大きく確保されていることによって、ゴム脚１６は、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方へ相対変位する下向きの主荷重入力時に、圧縮ばね成分がせん断ばね成分よりも大きくなるようにされている。なお、連結ゴム部２６は、図２において二点鎖線で囲まれて図示されている。また、ゴム脚１６の左右幅寸法Ｗ１は、ゴム脚１６のインナ軸部材１２おいてアウタ筒部材１４への固着端部におけるフィレットサーフェス（フィレットアール）を外れた部分の左右幅寸法を言う。

【0035】

各ゴム脚１６には、図１～図３に示すように、軸方向に突出するゴム突起２８が一体形成されている。ゴム突起２８は、略円柱形状とされており、ゴム脚１６の軸方向端面の中央部分に突出している。ゴム突起２８は、ゴム脚１６の延伸方向に延びる弾性主軸Ｅ上に配置されている。

【0036】

ゴム突起２８は、ゴム脚１６における連結ゴム部２６の左右外端よりも左右方向の内側に収まる位置に配置されている。要するに、ゴム突起２８の左右外端は、連結ゴム部２６の左右外端に対して左右外側へ突出することなく、左右方向の同じ位置かより内側に位置している。ゴム突起２８は、軸方向の投影面積の６０％以上が連結ゴム部２６上に位置していることが望ましい。より好適には、ゴム突起２８は、軸方向の投影面積の９０％以上が連結ゴム部２６上に配置されており、実質的に連結ゴム部２６上だけに設けられている。本実施形態では、ゴム突起２８が連結ゴム部２６の左右両端の間に収まっており、全体が連結ゴム部２６上に位置している。本実施形態では、ゴム突起２８の左右幅寸法（直径ｒ）が、連結ゴム部２６の左右幅寸法ｗ１に対して、略同じか僅かに小さくされている。ゴム突起２８は、図３に示すように、ゴム脚１６の軸方向両側にそれぞれ突出して設けられている。

【0037】

インナ軸部材１２の外周面は、図１～図３に示すように、ゴム脚１６，１６と一体形成されたインナゴム層３０で覆われている。インナゴム層３０は、インナ軸部材１２の下面及び左右両側面を覆う部分が略一定の厚さ寸法とされていると共に、上面を覆う部分が厚肉の内側緩衝ゴム３２とされている。尤も、インナゴム層３０は、全体が略一定の厚さ寸法であってもよいし、複数箇所において厚さ寸法が異なっていてもよい。インナゴム層３０はインナ軸部材１２よりも軸方向の長さが短くされており、インナ軸部材１２の両端部がインナゴム層３０よりも軸方向外方へ突出して外部に露出している。

【0038】

アウタ筒部材１４の内周面は、ゴム脚１６，１６と一体形成されたアウタゴム層３４で覆われている。アウタゴム層３４は、内周へ向けて突出する上側緩衝ゴム３６を備えている。上側緩衝ゴム３６は、インナ軸部材１２の上方及び左右両側方に設けられており、アウタ筒部材１４の上部の半周以上に亘って周方向に連続して設けられている。上側緩衝ゴム３６は、インナ軸部材１２に対して上方及び左右両側方に離隔していると共に、周方向の両端部が２つのゴム脚１６，１６に対して周方向で離隔しており、上側緩衝ゴム３６とインナ軸部材１２（インナゴム層３０）及び２つのゴム脚１６，１６との間には、軸方向に貫通する第一のすぐり孔３８が形成されている。そして、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して上方又は左右側方へ大きく相対変位する場合に、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が上側緩衝ゴム３６を介して当接することで、インナ軸部材１２のアウタ筒部材１４に対する上方又は左右側方への相対変位量を制限するストッパ機構が構成されるようになっている。

【0039】

また、アウタゴム層３４は、ストッパゴムとしての下側緩衝ゴム４０を備えている。下側緩衝ゴム４０は、インナ軸部材１２のストッパ突部２２の下方に設けられて、アウタ筒部材１４からインナ軸部材１２へ向けて上方に突出している。下側緩衝ゴム４０は、突出先端へ向けて前後方向及び左右方向で収縮する先細形状とされている。下側緩衝ゴム４０は、２つのゴム脚１６，１６の左右間に位置していると共に、インナ軸部材１２のストッパ突部２２から下方へ所定のストッパクリアランスだけ離隔しており、下側緩衝ゴム４０とインナ軸部材１２（インナゴム層３０）及び２つのゴム脚１６，１６との間には、軸方向に貫通する第二のすぐり孔４２が形成されている。そして、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方へ大きく相対変位する場合に、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が下側緩衝ゴム４０を介して当接することで、インナ軸部材１２のアウタ筒部材１４に対する上方又は左右側方への相対変位量を制限するストッパ機構が構成されるようになっている。

【0040】

なお、ストッパゴムは、例えば、インナ軸部材１２のストッパ突部２２の突出先端面から下方へ向けて突出するように、インナゴム層３０と一体形成されていてもよく、その場合にはアウタ筒部材１４（アウタゴム層３４）の内周面に対して上方に離隔して配される。また、この場合のストッパゴムは、好適には、下方へ向けて先細となる形状とされる。

【0041】

また、アウタゴム層３４には、フランジ状部２４に固着される前側緩衝ゴム４４が設けられている。前側緩衝ゴム４４は、全周に亘って連続して形成されており、フランジ状部２４の軸方向外面である前面に固着されて、フランジ状部２４から前方へ向けて突出している。前側緩衝ゴム４４は、内周端部がアウタ筒部材１４よりも内周側に突出しており、内周端部においてアウタゴム層３４と一体的に連続している。前側緩衝ゴム４４の外周端は、フランジ状部２４の外周端よりも内周に位置している。

【0042】

かくの如き構造とされたモータマウント１０は、図示しない電動モータを同じく図示しない車両ボデーに対して防振連結する。即ち、モータマウント１０は、インナ軸部材１２が取付用孔１８に挿通されるボルト等を利用して電動モータに取り付けられると共に、アウタ筒部材１４が車両ボデーに設けられた図示しない装着孔に圧入される等して車両ボデーに取り付けられる。これにより、モータマウント１０が車両に装着されて、電動モータが車両ボデーに対してモータマウント１０を介して防振支持される。なお、インナ軸部材１２は、電動モータに対して直接的に取り付けられてもよいし、ブラケット等を介して間接的に取り付けられてもよい。同様に、アウタ筒部材１４は、車両ボデーに対して直接的に取り付けられてもよいし、ブラケット等を介して間接的に取り付けられてもよい。また、インナ軸部材１２が車両ボデー側に取り付けられると共に、アウタ筒部材１４が電動モータ側に取り付けられてもよい。

【0043】

モータマウント１０の車両装着状態において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間には、主として上下方向の振動が入力される。かかる振動の入力によって、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方へ変位する際に、インナ軸部材１２の下側に配された２つのゴム脚１６，１６は、上下方向に圧縮されて、圧縮ばね成分がせん断ばね成分よりも支配的となる。特に、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の上下方向の対向面間において上下方向に連続して設けられた連結ゴム部２６は、上下方向の圧縮荷重の入力に対して、せん断ばね成分が一層小さく、実質的に純圧縮される領域となっている。このよう主たる荷重入力によってインナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方へ変位する場合に、２つのゴム脚１６，１６が主に圧縮ばねとして機能することにより、より高動ばね特性を実現し易く、ばね特性の調節自由度を大きく得ることができる。

【0044】

モータマウント１０は、２つのゴム脚１６，１６がインナ軸部材１２の下側だけに設けられており、インナ軸部材１２の上側には設けられていない。これにより、アウタ筒部材１４を大径化することなく、２つのゴム脚１６，１６の自由長を大きな自由度で設定することができ、またゴムボリュームを大きく確保することも可能になり、ゴム脚１６，１６のばね特性の設定自由度や耐久性の確保等が実現される。

【0045】

ところで、振動荷重の入力に際して、２つのゴム脚１６，１６において曲げ弾性変形等が共振状態で生じる場合に、高動ばね化による防振性能への悪化が生じ得る。このようなゴムサージングによる防振性能の低下を防ぐために、モータマウント１０は、各ゴム脚１６に対して前後両側へ突出するゴム突起２８，２８が設けられている。即ち、各ゴム脚１６にゴム突起２８，２８が設けられていることによって、ゴム脚１６，１６のばね特性等への影響を抑えつつ、図４のグラフに示すように、ゴム脚１６，１６の共振によるばねのピークがゴム突起２８のマスダンパ作用等によって低減されて、高動ばね化による防振性能の低下を抑制することができる。特に、電動モータの静粛性がエンジンに比して高く、モータマウント１０ではエンジンマウントに比して高周波の振動が問題になり易いことから、１０００Ｈｚ程度の高周波域においてゴム脚１６，１６のゴムサージングに起因する防振性能の低下を抑えることで、より優れた静粛性や乗り心地等を提供することができる。なお、図４に示すグラフでは、ゴム突起２８を備えた本実施形態に係るモータマウント１０のばね特性が実線で示されていると共に、ゴム突起２８を持たないモータマウントのばね特性が破線で示されている。

【0046】

ここにおいて、ゴム突起２８は、ゴム脚１６における連結ゴム部２６の左右外端よりも左右内側に収まる状態で配されている。これにより、ゴム突起２８は、主たる荷重入力時にせん断変形を生じる連結ゴム部２６よりも左右外側のせん断変形領域には設けられておらず、全体がゴム脚１６の圧縮変形領域に位置している。その結果、ゴム脚１６の大きなせん断変形に起因するゴム突起２８の基端部への歪の集中が発生し難く、ゴム突起２８とゴム脚１６の接続部分で亀裂が発生する等といった耐久性の低下が防止される。

【0047】

ゴム突起２８は、軸方向の投影において６０％以上が連結ゴム部２６上に位置していることが望ましい。より好適には、ゴム突起２８は、軸方向の投影において９０％以上が連結ゴム部２６上に位置しており、実質的に全体が連結ゴム部２６上に配置されている。このように、圧縮変形がより支配的な連結ゴム部２６上にゴム突起２８の略全体が位置するようにすれば、ゴム突起２８の基端部における歪の緩和が図られて、ゴム脚１６及びゴム突起２８の耐久性の更なる向上が図られる。特に本実施形態では、ゴム突起２８の幅寸法が連結ゴム部２６の幅寸法以下とされており、ゴム突起２８の全体が連結ゴム部２６の左右両端間に収まっていることから、ゴム突起２８の基端部における歪の低減がより効果的に図られている。

【0048】

連結ゴム部２６の左右幅寸法ｗ１は、ゴム脚１６の左右幅寸法Ｗ１に対して、２０％以上とされている等、ゴム脚１６において圧縮領域である連結ゴム部２６の割合が十分に大きく設定されている。これにより、ゴム脚１６における圧縮ばね成分がせん断ばね成分よりも大きくされた領域に対してゴム突起２８を設け易くなる。特に、連結ゴム部２６の左右幅寸法ｗ１が大きくされていることで、連結ゴム部２６の左右外端より左右内側に位置するゴム突起２８の配置の自由度がより大きくなると共に、ゴム突起２８の大きさを十分に大きく設定しながら、ゴム突起２８の実質的な全体を連結ゴム部２６上に配することも容易となる。

【0049】

モータマウント１０は、２つのゴム脚１６，１６を周方向に外れた部分において、上下の緩衝ゴム３６，４０が設けられており、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位量を制限する上下左右のストッパ機構が設定されている。これにより、２つのゴム脚１６，１６の形状や配置の自由度を阻害することなく、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の過大な相対変位によるゴム脚１６の損傷等を防ぐことができる。

【0050】

さらに、アウタ筒部材１４の軸方向端部に設けられたフランジ状部２４には、前側緩衝ゴム４４が設けられており、フランジ状部２４と電動モータ側の部材とが前側緩衝ゴム４４を介して当接することにより、インナ軸部材１２のアウタ筒部材１４に対する後方への相対変位量を制限する後方のストッパ機構が設定されている。これにより、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の軸方向での過大な相対変位によるゴム脚１６の損傷等も防ぐことができる。

【0051】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ゴム突起２８は、各ゴム脚１６に少なくとも１つが設けられていればよい。具体的には、例えば、ゴム突起２８は、ゴム脚１６の軸方向片側だけに突出して設けられていてもよい。また、２つのゴム脚１６，１６に設けられるゴム突起２８の数や位置を相互に異ならせることもできる。尤も、ゴム突起２８を含む２つのゴム脚１６，１６のバランス等を考慮すれば、好適には、前記実施形態に示したように、２つのゴム脚１６，１６において相互に同じ数のゴム突起２８が対応する位置に設けられる。なお、ゴム脚１６に対して３つ以上のゴム突起２８を設けることも可能であり、この場合には、２つ以上のゴム突起２８がゴム脚１６の軸方向一方の面に突出するように設けられる。

【0052】

ゴム突起２８の形状は、円柱状に限定されず、例えば、多角柱状や筒状、板状などを含む各種形状が採用され得る。また、ゴム突起２８の突出高さや外径等の大きさも特に限定されない。

【0053】

また、ゴム突起２８は、ゴム単体で形成される態様に限定されることなく、例えば質量のチューニングなどの目的でゴム突起２８やゴム脚１６に対して金属等の質量部材を設けた複合構造とすることも可能である。また、ゴム突起２８の特性チューニングに際しては、ゴム脚１６のサージング抑制が実現されれば良く、例えばマスダンパ作用に加えて又は代えてダイナミックダンパ作用を考慮したり、ゴム脚１６のばね特性に対するチューニング作用などを考慮することも可能である。

【0054】

前記実施形態では、ゴム突起２８の全体が連結ゴム部２６上に位置していたが、ゴム突起２８は、例えば、連結ゴム部２６の左右内端よりも左右内側に突出する部分を含み得る。なお、ゴム突起２８が連結ゴム部２６より左右内側へ突出する量は、特に限定されないが、例えば、ゴム突起２８の基端部における歪の集中防止を考慮して、以下のように設定されることが望ましい。即ち、２つのゴム脚１６，１６は、下方へ向けて左右外側へ傾斜するハの字形状とされていることから、主たる荷重入力で上下方向に圧縮されて左右方向に膨出すると、ゴム脚１６の下端部とアウタ筒部材１４との当接領域が左右内側へ拡張されて、連結ゴム部２６の内端が左右内側へ移動し得る。このようなゴム脚１６の圧縮状態における連結ゴム部２６の左右内端位置に対して、ゴム突起２８の左右内端が左右外側に位置するように、ゴム突起２８を配置することにより、荷重が入力されていないゴム脚１６の連結ゴム部２６より左右内側にゴム突起２８が位置していても、ゴム突起２８の基端部における歪の集中を有効に防ぐことができる。換言すると、一対の連結ゴム部２６，２６では、静的な分担支持荷重などの主たる荷重入力によってインナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方へ相対移動すると、連結ゴム部２６，２６は左右方向に膨らむように弾性変形する。かかる弾性変形により、各連結ゴム部２６の左右外面はインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の上下対向面から外方へ外れて剪断領域を増大させる傾向となる一方、各連結ゴム部２６の左右内面はインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の上下対向面間を直接につなぐ圧縮領域を増やす傾向となる。それゆえ、ゴム突起２８は、ゴム脚１６の連結ゴム部２６よりも左右内側にまで位置していても大きな問題となり難い。

【0055】

ゴム突起２８は、ゴム脚１６に荷重が入力されていない初期状態において、連結ゴム部２６の左右外端より左右内側に位置していることが望ましいが、少なくとも圧縮状態のゴム脚１６の連結ゴム部２６上に位置していればよい。即ち、モータマウント１０の車両等への装着状態では、モータ等の静的な分担支持荷重（静的な主荷重）の入力によってゴム脚１６が圧縮状態とされる。これにより、ゴム突起２８は、主荷重の入力状態において、ゴム脚１６の圧縮領域に配されていることから、ゴム突起２８の周囲に対する歪の集中が回避されて、耐久性の確保が図られる。なお、ゴム突起２８の左右外端は、インナ軸部材１２の左右外端よりも左右内側に位置し、且つ、初期状態のゴム脚１６における連結ゴム部２６の左右外端より左右外側に位置し得る。

【0056】

インナ軸部材は、例えば、筒状とされてゴム脚１６，１６に固着される固着筒部と、固着筒部の内周に挿入されて嵌め合わされるインナブラケットとによって構成することもできる。また、インナ軸部材は、断面形状が軸方向で変化していてもよい。また、インナ軸部材は、ゴム固着部２０，２０やストッパ突部２２を備えていなくてもよい。

【0057】

上下と前後と左右との各ストッパ機構は、何れも必須ではなく、１方向又は２方向のストッパ機構だけが設けられていてもよいし、ストッパ機構が設けられていなくてもよい。

【符号の説明】

【0058】

１０ モータマウント（モータマウント用の筒型防振装置 第一の実施形態）
１２ インナ軸部材
１４ アウタ筒部材
１６ ゴム脚
１８ 取付用孔
２０ ゴム固着部
２２ ストッパ突部
２４ フランジ状部
２６ 連結ゴム部
２８ ゴム突起
３０ インナゴム層
３２ 内側緩衝ゴム
３４ アウタゴム層
３６ 上側緩衝ゴム
３８ 第一のすぐり孔
４０ 下側緩衝ゴム（ストッパゴム）
４２ 第二のすぐり孔
４４ 前側緩衝ゴム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】