特開 2025-17217 車両用ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025017217

(43)【公開日】2025-02-05

(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/12 20140101AFI20250129BHJP

   E05B 81/76 20140101ALI20250129BHJP

【ＦＩ】

E05B85/12 A

E05B81/76

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023120192

(22)【出願日】2023-07-24

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100183232

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 敏行

(72)【発明者】

【氏名】三浦 玲貴

(72)【発明者】

【氏名】高岡 真之輔

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250PP13

2E250SS05

(57)【要約】

【課題】車両用ドアハンドル装置の組立性を向上する。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１０は、収容部１２ｂを有するハンドルベース１２と、車幅方向外側への回動と車幅方向内側への回動とが許容されるように収容部１２ｂに収容された操作レバー２２と、操作レバー２２に対して車幅方向の相対回動が許容されるように軸支されたスイッチベース２３と、スイッチベース２３を介してハンドルベース１２と操作レバー２２との間に挟まれることによって、操作レバー２２の車幅方向外側への操作を検出するスイッチ２６とを備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの厚み方向に窪む収容部を有するハンドルベースと、
前記収容部のうち前記厚み方向に対向する底壁に近づくように非操作位置から前記厚み方向の一方側への回動と、前記非操作位置から前記厚み方向の他方側への回動とが許容されるように、前記ハンドルベースの前記収容部に収容された操作レバーと、
前記操作レバーと前記収容部の前記底壁との間に配置され、前記操作レバーに対して前記厚み方向の相対回動が許容されるように、前記操作レバーに軸支されたスイッチベースと、
前記操作レバーと前記スイッチベースの間に配置され、前記スイッチベースを介して前記ハンドルベースと前記操作レバーとの間に挟まれることによって、前記操作レバーの前記一方側への操作を検出するスイッチと
を備える、車両用ドアハンドル装置。

【請求項2】

前記スイッチベースは、前記厚み方向に窪み、前記操作レバー側が開口した凹状の配置部を有し、
前記スイッチは前記配置部内に配置されている、
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項3】

前記操作レバーは、前記スイッチベースに対する前記一方側への前記操作レバーの相対回動を許容し、前記スイッチベースへの係止によって前記スイッチベースに対する前記他方側への前記操作レバーの相対回動を規制する係止部を有する、請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項4】

前記収容部の前記底壁には、前記操作レバーを前記一方側へ操作したときに前記係止部の移動を許容する空間部が形成されている、請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項5】

前記スイッチは、前記ドアを開放不可能なラッチ状態から前記ドアを開放可能なラッチ解除にラッチ機構を切り換えるアクチュエータに接続され、
前記スイッチベースは、前記操作レバーの操作による前記他方側への回動によって、前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記ラッチ解除に切り換える連結レバーを操作する操作部を有する、
請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項6】

前記ハンドルベースに対して前記スイッチベースを前記一方側に付勢する第１付勢部材と、
前記スイッチベースに対して前記操作レバーを前記他方側に付勢する第２付勢部材と
を備える、請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項7】

前記スイッチと光源が配置され、前記スイッチベースに取り付けられた回路基板を備え、
前記スイッチベース又は前記操作レバーには、前記光源からの光を透過させる透光部が設けられている、
請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示された車両用ドアハンドル装置は、車内側に配置されたドアハンドルの車外側へのプッシュ操作を検出するスイッチを備える。車両に搭載されたコントローラは、スイッチによるドアハンドルのプッシュ操作の検出によって、ドアを開放不可能なラッチ状態からドアを開放可能なラッチ解除に、ラッチ機構を電動で切り換える。ドアハンドルはベゼルに形成された凹部内に回動可能に配置され、スイッチはベゼルのドアハンドルと対向する位置に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１８９２４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の車両用ドアハンドル装置では、ベゼルに対してドアハンドルとスイッチを個別に組み付ける必要がある。よって、特許文献１の車両用ドアハンドル装置には、組立性に関して改善の余地がある。

【0005】

本発明は、車両用ドアハンドル装置の組立性を向上することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車両のドアの厚み方向に窪む収容部を有するハンドルベースと、前記収容部のうち前記厚み方向に対向する底壁に近づくように非操作位置から前記厚み方向の一方側への回動と、前記非操作位置から前記厚み方向の他方側への回動とが許容されるように、前記ハンドルベースの前記収容部に収容された操作レバーと、前記操作レバーと前記収容部の前記底壁との間に配置され、前記操作レバーに対して前記厚み方向の相対回動が許容されるように、前記操作レバーに軸支されたスイッチベースと、前記操作レバーと前記スイッチベースの間に配置され、前記スイッチベースを介して前記ハンドルベースと前記操作レバーとの間に挟まれることによって、前記操作レバーの前記一方側への操作を検出するスイッチとを備える、車両用ドアハンドル装置を提供する。

【0007】

スイッチベースは、操作レバーに対して厚み方向の相対回動が許容されるように操作レバーに軸支されている。また、操作レバーの一方側への操作を検出するスイッチは、操作レバーとスイッチベースの間に配置され、スイッチベースを介してハンドルベースと操作レバーとの間に挟まれる。この構成のスイッチは、スイッチベースと一緒に操作レバーに組み付けられたアセンブリ状態で、ハンドルベースに組み付けることができる。よって、車両用ドアハンドル装置の組立性を改善できる。

【発明の効果】

【0008】

本発明では、車両用ドアハンドル装置の組立性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の斜視図。

【図2】車両用ドアハンドル装置を正面側から見た分解斜視図。

【図3】車両用ドアハンドル装置を背面側から見た分解斜視図。

【図4】図１のIV－IV線断面図。

【図5】レバーアセンブリと連結レバーを正面側から見た分解斜視図。

【図6】レバーアセンブリと連結レバーを背面側から見た分解斜視図。

【図7】図４のVII部分の拡大断面図。

【図8】操作レバーをプッシュ操作した状態の図７と同様の断面図。

【図9】操作レバーをプル操作した状態の図７と同様の断面図。

【図10】変形例のレバーアセンブリと連結レバーを背面側から見た分解斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。

【0011】

添付図面において、Ｘ方向は車両の車幅方向（ドア１の厚み方向）を示し、矢印が示す向きが車内側（他方側）で、矢印とは逆向きが車外側（一方側）である。Ｙ方向は車両の車長方向を示し、矢印が示す向きが前側で、矢印とは逆向きが後側である。Ｚ方向は車高方向を示し、矢印が示す向きが上側で、矢印とは逆向きが下側である。

【0012】

図１を参照すると、本発明の本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置（以下「ドアハンドル装置」という。）１０は、車両のドア１に取り付けられ、ラッチ機構５を作動させることによって閉状態のドア１を開放可能とする。

【0013】

ドアハンドル装置１０が用いられるドア１は、車両側面に取り付けられたサイドドアであり、インナパネル（図示せず）、アウタパネル（図示せず）、及びインナパネルの羽幅方向内側に配置されたドアトリム２を含む複数のパネル部材により構成されている。ドアハンドル装置１０は、車内側に位置するようにドア１のドアトリム２に取り付けられている。ドアハンドル装置１０の大部分は、ドアトリム２の車幅方向内側に形成された凹部内に配置され、ドアハンドル装置１０の一部は、インナパネルの開口部を介して車内側に露出している。

【0014】

但し、ドアハンドル装置１０は、車外側に露出するようにアウタパネルに取り付けられてもよい。この場合、車幅方向内側が本発明における一方側になり、車幅方向外側が本発明における他方側になる。また、ドアハンドル装置１０が用いられるドア１は、ハッチバックドアであってもよい。この場合、ドアハンドル装置１０はアウタパネルに取り付けられ、車長方向前側が本発明における一方側になり、車長方向後側が本発明における他方側になる。

【0015】

図１及び図４を参照すると、ラッチ機構５は、フォーク５ａとクロー５ｂを備え、ラッチ状態とラッチ解除に切り換えられる。ラッチ状態では、ラッチ位置に回動したフォーク５ａが車体のストライカ（図示せず）を保持するとともに、クロー５ｂがフォーク５ａを係止し、ドア１を閉状態に保持する。ラッチ解除では、フォーク５ａに対するクロー５ｂの係止が解除され、オープン位置に回動したフォーク５ａがストライカを解放することによって、ドア１が開放可能となる。

【0016】

ラッチ機構５のラッチ解除からラッチ状態への切り換えは、開状態のドア１を閉じることによるフォーク５ａへのストライカの進入（回動）によって行われる。ラッチ機構５のラッチ状態からラッチ解除への切り換えは、ドアハンドル装置１０が備える操作レバー２２の操作によって２通りの方法で行われる。

【0017】

第１のラッチ解除方法は、車両に搭載されたバッテリの容量が十分なときに行われる。この第１のラッチ解除方法では、車幅方向外側への操作レバー２２のプッシュ操作を検出したコントローラ６がモータ７を作動させ、動力伝達機構８を介してクロー５ｂによるフォーク５ａの係止を電動で解除する。コントローラ６は、例えば車両が備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成される。モータ７は、ドア１を解放するアクチュエータの好適な一例である。動力伝達機構８は、レバーやギア等によって構成される。

【0018】

第２のラッチ解除方法は、バッテリの容量不足のとき等、電動でラッチ解除できないときに行われる。この第２のラッチ解除方法では、車幅方向内側への操作レバー２２のプル操作によって、ドアハンドル装置１０が備える連結レバー３０を作動させ、ロッド９を介してクロー５ｂによるフォーク５ａの係止を手動で解除する。ロッド９は、連結レバー３０を操作する力をクロー５ｂに伝達する伝達部材の好適な一例である。

【0019】

以下、ドアハンドル装置１０の構成を具体的に説明する。

【0020】

図２から図４を参照すると、ドアハンドル装置１０は、ベゼル１１、ハンドルベース１２、レバーアセンブリ２０、及び連結レバー３０を備える。図４から図６を参照すると、レバーアセンブリ２０は、操作レバー２２、スイッチベース２３、回路基板２５、及びカバー部材２９を備える。

【0021】

図２から図４を参照すると、ベゼル１１は、車幅方向の両端が開口した短尺の筒状である。ベゼル１１は、ドアトリム２に設けられた開口に嵌め込まれ、ドアトリム２の車内側の表面に配置される。ベゼル１１には、ハンドルベース１２に組み付けるための係止孔１１ａが設けられている。

【0022】

ハンドルベース１２は、ドアトリム２の車内側の凹部内に、レバーアセンブリ２０と連結レバー３０を一体に取り付けるための筐体である。このハンドルベース１２はネジ止めによってドアトリム２に組み付けられる。

【0023】

ハンドルベース１２は、車長方向に長尺で車高方向に短尺な概ね矩形状の本体部１２ａから、車幅方向外側へ窪む凹状の収容部１２ｂを有する。収容部１２ｂは、車幅方向に延びる概ね四角筒状の外周壁１２ｃによって画定されている。収容部１２ｂの車幅方向後側は底壁１２ｄによって覆われ、収容部１２ｂの車幅方向内側は開口している。

【0024】

外周壁１２ｃには、ベゼル１１の係止孔１１ａの孔縁に係止する係止突起１２ｅが設けられている。外周壁１２ｃの車長方向後側には、車高方向に貫通するように軸孔１２ｆが設けられている。この軸孔１２ｆには、レバーアセンブリ２０を回動可能に支持する軸部材２１が貫通して配置されている。

【0025】

外周壁１２ｃの車長方向後側には更に、連結レバー３０を取り付ける取付部１２ｇが設けられている。取付部１２ｇには、車幅方向に貫通するように軸孔１２ｈが設けられている。この軸孔１２ｈには、連結レバー３０を回動可能に支持する軸部材３１が貫通して配置されている。取付部１２ｇ内と収容部１２ｂ内を連通させるために、外周壁１２ｃと底壁１２ｄには開口部１２ｉが設けられている。

【0026】

収容部１２ｂのうち、操作レバー２２と車幅方向に対向する底壁１２ｄには、後に詳述する係止部２２ｅの移動を許容するための貫通部（空間部）１２ｊが設けられている。貫通部１２ｊは、底壁１２ｄを車幅方向に貫通し、車高方向に延びる矩形状の孔である。但し、空間部は、底壁１２ｄから車幅方向外側に窪む凹部であってもよく、車幅方向外側への係止部２２ｅの移動を許容できる構成であればよい。

【0027】

収容部１２ｂの底壁１２ｄには、スイッチベース２３を支持する支持部１２ｋが設けられている。この支持部１２ｋは、開口部１２ｉと貫通部１２ｊの間に設けられ、底壁１２ｄから車幅方向内側へ突出している。本実施形態の支持部１２ｋは、車幅方向内側から見て矩形状である。支持部１２ｋの上端は、操作レバー２２の上端は勿論、スイッチベース２３の上端よりも低い。支持部１２ｋの下端は、操作レバー２２の下端は勿論、スイッチベース２３の下端よりも高い。これにより、支持部１２ｋは、操作レバー２２に干渉することなく、スイッチベース２３のみを支持可能となっている。

【0028】

ハンドルベース１２には、バッテリ及びコントローラ６と回路基板２５とを接続する電線２８を配索するために、配索溝１２ｍ、配索突起１２ｎ、及び挿通孔１２ｐが設けられている。配索溝１２ｍは、底壁１２ｄの車長方向前側に設けられており、車幅方向の外側から内側へ窪み、車高方向に延びている。配索突起１２ｎは、外周壁１２ｃ上に設けられ、外周壁１２ｃとの間に電線２８を保持する。挿通孔１２ｐは、外周壁１２ｃを貫通して設けられた円弧状の溝によって構成され、レバーアセンブリ２０の回動に伴う電線２８の移動を許容する。

【0029】

図４から図６を参照すると、レバーアセンブリ２０は、操作レバー２２、スイッチベース２３、回路基板２５、及びカバー部材２９を備え、ハンドルベース１２に回動可能に支持されている。そのうち、操作レバー２２とスイッチベース２３は、互いに相対移動が許容されるように１つの軸部材２１にそれぞれ軸支されている。

【0030】

図１を参照すると、操作レバー２２は、収容部１２ｂ内に配置され、ベゼル１１の開口を介して車内側へ露出している。図４から図６を参照すると、操作レバー２２は、車長方向に長尺で車高方向に短尺な板状のレバー本体２２ａを備える。レバー本体２２ａの車長方向の長さは、ハンドルベース１２の収容部１２ｂの車長方向の長さよりも短い。操作レバー２２の先端であるレバー本体２２ａの車長方向の前端は、スイッチベース２３よりも前側へ突出している。レバー本体２２ａの前端と収容部１２ｂのうち車幅方向に対向する底壁１２ｄとの間には、乗員が指を差し入れるための空間が確保されている。

【0031】

レバー本体２２ａの上下縁には、車幅方向外側へ突出する板状の枠壁２２ｂがそれぞれ設けられている。操作レバー２２の基端である一対の枠壁２２ｂの車長方向後側には、軸部材２１を貫通させる軸孔２２ｃがそれぞれ設けられている。この操作レバー２２は、ハンドルベース１２に対し、軸部材２１まわりを車幅方向に回動可能である。

【0032】

具体的には、操作レバー２２は、図７及び図４に実線で示す非操作位置から図８及び図４に破線で示すプッシュ操作位置へ、収容部１２ｂの底壁１２ｄに近づくように車幅方向外側（一方側）に回動可能である。また、操作レバー２２は、図７及び図４に実線で示す非操作位置から図９及び図４に一点鎖線で示すプル操作位置へ、収容部１２ｂの底壁１２ｄから離れるように車幅方向内側（他方側）に回動可能である。この操作レバー２２は、後に詳述する捩りコイルバネ（第１付勢部材）２４によって車幅方向外側に付勢され、スイッチ２６が備える弾性を有するカバー（第２付勢部材）２６ａによって車幅方向内側に付勢されている。これにより、図７及び図４に実線で示す非操作位置に保持されている。

【0033】

図５から図８を参照すると、レバー本体２２ａには、回路基板２５が備えるスイッチ２６に対応するように、車幅方向外側に突出する突片状の操作部２２ｄが設けられている。操作部２２ｄは、車幅方向外側への操作レバー２２のプッシュ操作によって、スイッチ２６を操作可能である。

【0034】

操作レバー２２には、スイッチベース２３の車幅方向外側の面に係止可能な帯状の係止部２２ｅが設けられている。この係止部２２ｅは、一対の枠壁２２ｂの車幅方向外側の縁にそれぞれに連なり、車高方向に延びている。車長方向において係止部２２ｅは、ハンドルベース１２の貫通部１２ｊと対応する位置に設けられ、スイッチベース２３の前端部に係止可能である。但し、係止部２２ｅの形状は、以下に説明するように、スイッチベース２３に対して、非操作位置から車幅方向内側への操作レバー２２の相対回動を許容し、非操作位置から車幅方向外側への操作レバー２２の相対回動を規制できる構成であれば、必要に応じて変更が可能である。

【0035】

係止部２２ｅは、図７に示す非操作位置から図８に示すプッシュ操作位置への操作レバー２２のプッシュ操作によって、スイッチベース２３から離反して貫通部１２ｊ内に入り込む。これにより、ハンドルベース１２の支持部１２ｋによって車幅方向外側が支持されたスイッチベース２３に対し、車幅方向外側への操作レバー２２の相対回動を許容する。一方で、係止部２２ｅは、図７に示す非操作位置から図９に示すプル操作位置への操作レバー２２のプル操作によって、スイッチベース２３に係止する。これにより、操作レバー２２とスイッチベース２３の相対回動を規制し、スイッチベース２３を一体に車幅方向内側へ回動させる。

【0036】

図５から図７を参照すると、レバー本体２２ａには、車長方向の概ね中央に、車幅方向外側に窪んで車高方向に延びる凹部２２ｆが設けられている。この凹部２２ｆの車長方向後側に位置する部分には、後に詳述するＬＥＤ２７からの光を透過する第１透光部２２ｇが設けられている。この第１透光部２２ｇは、車幅方向に貫通して車高方向に延びるスリットによって構成されている。

【0037】

レバー本体２２ａの車幅方向外側の面には、第１透光部２２ｇの車長方向前側に位置するように、光を反射可能なカット部２２ｈが設けられている。下側の枠壁２２ｂには、カット部２２ｈの下方に位置するように第２透光部２２ｉが設けられている。この第２透光部２２ｉは、下側の枠壁２２ｂを車高方向に貫通して車長方向に延びる長円状のスリットによって構成されている。

【0038】

図３及び図４を参照すると、スイッチベース２３は、操作レバー２２と収容部１２ｂの底壁１２ｄとの間に、スイッチ２６とＬＥＤ２７を実装した回路基板２５を配置するために設けられている。このスイッチベース２３は、操作レバー２２の一対の枠壁２２ｂ間に配置され、操作レバー２２と同じ軸部材２１に回動可能に支持されている。

【0039】

図５から図７を参照すると、スイッチベース２３には、車幅方向外側へ窪む凹状の基板配置部２３ａが形成されている。この基板配置部２３ａは、車高方向に対向する一対の横壁２３ｂと、車長方向に対向する一対の縦壁２３ｃとによって画定されている。基板配置部２３ａの車幅方向外側は底壁２３ｄによって覆われ、操作レバー２２と対向する基板配置部２３ａの車幅方向内側は開口している。収容部１２ｂの底壁１２ｄに対して車幅方向に対向する底壁２３ｄには、電線２８を通すための開口２３ｅが設けられている。

【0040】

スイッチベース２３の高さ、つまり上側の横壁２３ｂの上面と下側の横壁２３ｂの下面との間の寸法は、操作レバー２２の一対の枠壁２２ｂ間の隙間、つまり上側の枠壁２２ｂの下面と下側の枠壁２２ｂの上面との間の寸法よりも小さい。スイッチベース２３の横壁２３ｂと操作レバー２２の枠壁２２ｂとの間には、互いの相対移動が許容される範囲で可能な限り小さい隙間が確保されている。

【0041】

一対の横壁２３ｂは、車長方向後側の縦壁２３ｃよりも後側に突出している。スイッチベース２３の基端である一対の横壁２３ｂの車長方向後側には、軸部材２１を貫通させる軸孔２３ｆがそれぞれ設けられている。スイッチベース２３は、操作レバー２２のレバー本体２２ａと収容部１２ｂの底壁１２ｄとの間に位置するように、収容部１２ｂ内に配置され、操作レバー２２と同じ軸部材２１に回動可能に支持されている。これにより、スイッチベース２３は、操作レバー２２に対して軸部材２１まわりを車幅方向へ相対的に回動可能となっている。

【0042】

スイッチベース２３のうち軸孔２３ｆの車長方向前側には、一対の横壁２３ｂに連なる補強壁２３ｇが設けられている。スイッチベース２３の車長方向後端である一対の横壁２３ｂの後端には、それぞれに連なるように端壁２３ｈが設けられている。一対の横壁２３ｂの車幅方向内側の縁のうち、補強壁２３ｇと端壁２３ｈの間は内壁２３ｉによって塞がれている。

【0043】

スイッチベース２３には更に、連結レバー３０を操作するための操作部２３ｊが設けられている。この操作部２３ｊは、端壁２３ｈから車長方向後側に突出して設けられている。操作部２３ｊは、車幅方向の内側から外側へ向かうに従って下側へ傾斜した操作面２３ｋを備える。操作面２３ｋの下側には、後に詳述する捩りコイルバネ２４の一端を係止する係止溝２３ｍが設けられている。

【0044】

スイッチベース２３の車長方向の前端である前側の縦壁２３ｃには、ＬＥＤ２７の光を透過する第３透光部２３ｎが設けられている。この第３透光部２３ｎは、車長方向に貫通し、車幅方向の内側から外側へ延びる矩形状の切り欠きによって構成されている。この第３透光部２３ｎは、スイッチベース２３を製造するとき、型抜き用の孔として用いることができる。

【0045】

図３及び図７を参照すると、スイッチベース２３は、操作レバー２２の枠壁２２ｂ間に配置された状態でハンドルベース１２に組み付けられる。このとき、スイッチベース２３の補強壁２３ｇと端壁２３ｈの間には捩りコイルバネ２４が配置される。この状態で、ハンドルベース１２の軸孔１２ｆ、操作レバー２２の軸孔２２ｃ、スイッチベース２３の軸孔２３ｆ、及び捩りコイルバネ２４を貫通するように、軸部材２１が差し込まれる。これにより、スイッチベース２３と操作レバー２２が、ハンドルベース１２に対して回動可能に支持される。

【0046】

捩りコイルバネ２４の一端は、スイッチベース２３の係止溝２３ｍに係止され、捩りコイルバネ２４の他端は、ハンドルベース１２の開口部１２ｉの縁に係止される。これにより、スイッチベース２３は、捩りコイルバネ２４によって車幅方向外側へ付勢され、ハンドルベース１２の支持部１２ｋに当接した状態になる。また、スイッチベース２３の底壁２３ｄに係止部２２ｅが係止した操作レバー２２は、ハンドルベース１２に対し、スイッチベース２３を介して車幅方向外側へ付勢される。

【0047】

図３及び図４を参照すると、連結レバー３０は、操作レバー２２の操作によって、ラッチ機構５をラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換えるために設けられている。この連結レバー３０は、ハンドルベース１２の取付部１２ｇに取り付けられ、軸部材３１によって回動可能に支持されている。連結レバー３０は、スイッチベース２３の操作部２３ｊに隣接しており、操作面２３ｋによって摺接される操作受部３０ａを備える。また、連結レバー３０は、ラッチ機構５のクロー５ｂに機械的に接続されたロッド９に接続される接続部３０ｂを備える。

【0048】

操作レバー２２の先端側が車幅方向内側へプル操作されると、係止部２２ｅの係止によってスイッチベース２３が一体に車幅方向内側へ回動する。このとき、操作部２３ｊは、車長方向において軸部材２１に対して操作する先端側とは反対の基端側に位置するため、車幅方向外側へ回動する。これにより、操作面２３ｋが操作受部３０ａを押し上げることによって、連結レバー３０が図３において反時計回りに回動する。その結果、接続部３０ｂに接続されたロッド９が引っ張られ、クロー５ｂによるフォーク５ａの係止が解除される（ラッチ解除）。

【0049】

回路基板２５には、車幅方向内側の面にスイッチ２６とＬＥＤ（光源）２７が実装されている。この回路基板２５は、スイッチ２６及びＬＥＤ２７と一緒にスイッチベース２３の基板配置部２３ａ内に配置される。

【0050】

図７を参照すると、スイッチ２６は、ハンドルベース１２の支持部１２ｋに支持されたスイッチベース２３の底壁２３ｄと、操作レバー２２の操作部２２ｄとの間に配置され、図４に示すコントローラ６に接続されている。このスイッチ２６は、操作レバー２２の操作部２２ｄによって押される受部を備え、この受部が弾性を有するカバー２６ａによって覆われている。

【0051】

カバー２６ａは、弾性的な復元力によって操作レバー２２を車幅方向外側に付勢する第２付勢部材として機能する。つまり、操作レバー２２は、捩りコイルバネ（第１付勢部材）２４によってスイッチベース２３を介して車幅方向外側に付勢され、カバー２６ａによって車幅方向内側に付勢されている。操作レバー２２の車幅方向内側への回動は、スイッチベース２３への係止部２２ｅの係止によって止まる。これにより、操作レバー２２は、図７に示す非操作位置に保持される。但し、第２付勢部材は、回路基板２５と操作レバー２２のレバー本体２２ａとの間に配置したコイルバネであってもよく、操作レバー２２を車幅方向内側に付勢できる構成であればよい。

【0052】

スイッチ２６は、図８に示すオン状態で信号を出力し、図７及び図９に示すオフ状態で信号の出力を遮断するプッシュスイッチである。車幅方向外側への操作レバー２２のプッシュ操作によって、スイッチ２６は、スイッチベース２３を介してハンドルベース１２と操作レバー２２との間に挟まれ、カバー２６ａが押されて弾性的に変形して図８に示すオン状態になる。乗員が操作レバー２２から手を離すと、カバー２６ａが弾性的に復元することによって、操作レバー２２が押されてスイッチベース２３に対して車幅方向外側に回動し、スイッチ２６は図７に示すオフ状態になる。図４に示すコントローラ６は、スイッチ２６からの信号入力によって、操作レバー２２がプッシュ操作されたと判断し、モータ７を作動させてラッチ機構５をラッチ解除する。言い換えれば、コントローラ６は、スイッチ２６から信号が入力されない限り、モータ７を作動させない。

【0053】

ＬＥＤ２７は、スイッチ２６の車長方向後側に間隔をあけて配置されている。ＬＥＤ２７が発した光は、操作レバー２２のレバー本体２２ａを照明する。そして、操作レバー２２の第１透光部２２ｇを間接照明するとともに、操作レバー２２の第２透光部２２ｉとスイッチベース２３の第３透光部２３ｎを透してハンドルベース１２の収容部１２ｂ内を間接照明する。これらの間接照明は、停車中又は夜間などに適時行われる。

【0054】

図５から図７を参照すると、カバー部材２９は、スイッチベース２３の基板配置部２３ａに嵌込可能な形状であり、底壁２３ｄとの間に回路基板２５を挟み込むために設けられている。カバー部材２９は、光を反射可能な白色の樹脂によって形成されている。カバー部材２９には、スイッチ２６とＬＥＤ２７を露出させるための開口部２９ａがそれぞれ設けられている。また、操作レバー２２の第１透光部２２ｇの車長方向後側に位置するように、ＬＥＤ２７の光を第１透光部２２ｇに向けて反射させる反射部２９ｂが設けられている。また、カバー部材２９には、スイッチベース２３の第３透光部２３ｎに対応する第４透光部２９ｃが設けられている。この第４透光部２９ｃは、車長方向に貫通し、車幅方向の内側から外側へ延びる矩形状の切り欠きによって構成されている。

【0055】

次に、ドアハンドル装置１０の組み付け方法の一例を説明する。但し、ドアハンドル装置１０の組み付けは以下の手順に限られない。

【0056】

まず、スイッチベース２３の基板配置部２３ａ内に、回路基板２５を配置した後、カバー部材２９を嵌め込む。これにより、基板配置部２３ａの底壁２３ｄとカバー部材２９の間に回路基板２５が位置決めされる。続いて、操作レバー２２のレバー本体２２ａと係止部２２ｅの間に位置するように、一対の枠壁２２ｂ間にスイッチベース２３を差し込む。これにより、捩りコイルバネ２４を除くレバーアセンブリ２０の組み付けが完了する。

【0057】

次に、捩りコイルバネ２４を除くレバーアセンブリ２０を、ハンドルベース１２の収容部１２ｂ内に差し込む。続いて、スイッチベース２３の一対の軸孔２３ｆ間に位置するように、横壁２３ｂ間に捩りコイルバネ２４を配置する。この状態で、ハンドルベース１２の軸孔１２ｆ、操作レバー２２の軸孔２２ｃ、スイッチベース２３の軸孔２３ｆ、及び捩りコイルバネ２４を貫通するように、軸部材２１を差し込む。続いて、ハンドルベース１２の取付部１２ｇに連結レバー３０を配置し、軸部材３１を差し込んで加締める。これにより、ハンドルベース１２へのレバーアセンブリ２０の組み付けが完了する。

【0058】

次に、レバーアセンブリ２０を組み付けたハンドルベース１２を、図１に示すドアトリム２の車幅方向内側の凹部内に配置し、ネジ止めによって固定する。最後に、図１に示すドアトリム２に対して車幅方向内側からベゼル１１を嵌め込み、ハンドルベース１２に組み付ける。これにより、図１に示すドアハンドル装置１０の組み立て及び組み付けが完了する。

【0059】

図４、図７、及び図８に示すように、非操作位置の操作レバー２２を車幅方向外側へプッシュ操作すると、スイッチベース２３に対して操作レバー２２が相対回動し、操作部２２ｄがスイッチ２６を操作する。これにより、スイッチ２６からの信号入力によってコントローラ６は、モータ７を作動させ、動力伝達機構８を介してクロー５ｂを作動させる。その結果、クロー５ｂによるフォーク５ａの係止が解除され、ラッチ機構５がラッチ状態からラッチ解除に切り換わる。

【0060】

図４、図７、及び図９に示すように、非操作位置の操作レバー２２を車幅方向内側へプル操作すると、係止部２２ｅの係止によってスイッチベース２３が操作レバー２２と一緒に車幅方向内側へ回動する。これにより、スイッチベース２３の操作部２３ｊが連結レバー３０を回動させることによって、ロッド９を介してクロー５ｂを作動される。その結果、クロー５ｂによるフォーク５ａの係止が解除され、ラッチ機構５がラッチ状態からラッチ解除に切り換わる。

【0061】

このように構成されたドアハンドル装置１０は、以下の特徴を有する。

【0062】

スイッチベース２３は、操作レバー２２に対して車幅方向の相対回動が許容されるように記操作レバー２２に軸支されている。また、操作レバー２２の車幅方向外側への操作を検出するスイッチ２６は、操作レバー２２とスイッチベース２３の間に配置され、スイッチベース２３を介してハンドルベース１２と操作レバー２２との間に挟まれる。この構成のスイッチ２６は、スイッチベース２３と一緒に操作レバー２２に組み付けられたアセンブリ状態で、ハンドルベース１２に組み付けることができる。よって、車両用ドアハンドル装置１０の組立性を改善できる。

【0063】

スイッチ２６は、操作レバー２２側が開口したスイッチベース２３の配置部２３ａ内に配置されている。このように構成された配置部２３ａの開口は、操作レバー２２によって塞がれる。よって、埃などからスイッチ２６を保護できるため、操作の検出に関する信頼性を向上できる。また、配置部２３ａの開口を塞ぐ専用部品が不要になるため、車両用ドアハンドル装置１０の製造コストを低減できる。

【0064】

操作レバー２２は、スイッチベース２３に対する車幅方向外側への相対回動を許容し、スイッチベース２３に対する車幅方向内側への相対回動を規制する係止部２２ｅを有する。これにより、操作レバー２２を車幅方向内側に回動させると、スイッチベース２３が操作レバー２２と一体に回動する。よって、操作レバー２２を車幅方向内側に回動させたとき、収容部１２ｂ内に位置するスイッチベース２３が車内からは見え難くなるため、車両用ドアハンドル装置１０のデザイン性を向上できる。

【0065】

収容部１２ｂの底壁１２ｄには、操作レバー２２を車幅方向外側へ操作したときに係止部２２ｅの移動を許容する貫通部１２ｊが形成されている。これにより、操作レバー２２を車幅方向外側に操作すると、係止部２２ｅが貫通部１２ｊ内に入り込む。その結果、スイッチベース２３を介してハンドルベース１２と操作レバー２２との間にスイッチ２６が挟み込まれるため、操作レバー２２の操作を確実に検出できる。

【0066】

操作レバー２２は乗員によって目視される意匠部材であるため、成形材料が制限されて強度不足になり得る。これに対し、本実施形態では、成形材料に制限がないスイッチベース２３に、ラッチ機構５をラッチ状態からラッチ解除に切り換える連結レバー３０の操作部２３ｊが設けられている。これにより、操作部２３ｊの強度を確保できるため、バッテリの容量不足等によってラッチ機構５を電動でラッチ解除できないとき、車幅方向内側への操作レバー２２の操作によってラッチ機構５を手動で確実にラッチ解除できる。

【0067】

ハンドルベース１２に対してスイッチベース２３を車幅方向外側に付勢する捩りコイルバネ２４と、スイッチベース２３に対して操作レバー２２を車幅方向内側に付勢するカバー２６ａとを備える。これにより、操作レバー２２の非操作状態で、操作レバー２２をガタつきなく、確実に非操作位置に保持できる。

【0068】

スイッチベース２３に取り付けられた回路基板２５にスイッチ２６とＬＥＤ２７が配置され、スイッチベース２３又は操作レバー２２にＬＥＤ２７からの光を外部に透過する透光部２２ｇ，２２ｉ，２３ｎが設けられている。これにより、スイッチ２６とＬＥＤ２７で回路基板２５を共用できるため、部品点数を削減でき、車両用ドアハンドル装置１０の組立性を向上できる。

【0069】

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0070】

例えば、連結レバー３０を操作可能な強度を確保できるのであれば、図１０に示すように、操作レバー２２に操作部２２ｋが設けられてもよい。つまり、一対の枠壁２２ｂの車長方向後側の端部を覆う端壁２２ｊを設け、この端壁２２ｊから突出するように、操作面２２ｍを含む操作部２２ｋが設けられてもよい。また、操作面２２ｍの下側に位置するように、捩りコイルバネ２４の一端を係止する係止溝２２ｎを設け、操作レバー２２を車幅方向外側へ直接付勢してもよい。

【0071】

スイッチベース２３は、操作レバー２２を支持する軸部材２１とは異なる専用の軸部材によって、操作レバー２２に対して相対回動可能に軸支されてもよい。

【0072】

ドアハンドル装置１０の方向と車両の方向との対応関係は、ドアハンドル装置１０の車両に対する姿勢などに応じて必要に応じて変更可能である。

【0073】

透光部２２ｇ，２２ｉ，２３ｎは、貫通したスリット及び切り欠きに限られず、透光性を有する樹脂によって構成されてもよく、光を透過可能な構成であればよい。

【0074】

操作レバー２２が非操作位置にあるとき、スイッチベース２３はハンドルベース１２に当接していなくてもよい。つまり、車幅方向外側への操作レバー２２の変位の過程で、スイッチベース２３がハンドルベース１２に当接し、その後の操作レバー２２の変位においてスイッチ２６が挟み込まれてオン状態となってもよい。

【符号の説明】

【0075】

１ ドア
２ インナパネル
５ ラッチ機構
５ａ フォーク
５ｂ クロー
６ コントローラ
７ モータ（アクチュエータ）
８ 動力伝達機構
９ ロッド
１０ ドアハンドル装置
１１ ベゼル
１１ａ 係止孔
１２ ハンドルベース
１２ａ 本体部
１２ｂ 収容部
１２ｃ 外周壁
１２ｄ 底壁
１２ｅ 係止突起
１２ｆ 軸孔
１２ｇ 取付部
１２ｈ 軸孔
１２ｉ 開口部
１２ｊ 貫通部（空間部）
１２ｋ 支持部
１２ｍ 配索溝
１２ｎ 配索突起
１２ｐ 挿通孔
２０ レバーアセンブリ
２１ 軸部材
２２ 操作レバー
２２ａ レバー本体
２２ｂ 枠壁
２２ｃ 軸孔
２２ｄ 操作部
２２ｅ 係止部
２２ｆ 凹部
２２ｇ 第１透光部
２２ｈ カット部
２２ｉ 第２透光部
２２ｊ 端壁
２２ｋ 操作部
２２ｍ 操作面
２２ｎ 係止溝
２３ スイッチベース
２３ａ 基板配置部
２３ｂ 横壁
２３ｃ 縦壁
２３ｄ 底壁
２３ｅ 開口
２３ｆ 軸孔
２３ｇ 補強壁
２３ｈ 端壁
２３ｉ 内壁
２３ｊ 操作部
２３ｋ 操作面
２３ｍ 係止溝
２３ｎ 第３透光部
２４ 捩りコイルバネ（第１付勢部材）
２５ 回路基板
２６ スイッチ
２６ａ カバー（第２付勢部材）
２７ ＬＥＤ
２８ 電線
２９ カバー部材
２９ａ 開口部
２９ｂ 反射部
２９ｃ 第４透光部
３０ 連結レバー
３０ａ 操作受部
３０ｂ 接続部
３１ 軸部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】