特開 2025-18201 電動弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025018201

(43)【公開日】2025-02-06

(54)【発明の名称】電動弁

(51)【国際特許分類】

   F16K 5/06 20060101AFI20250130BHJP

   F16K 31/04 20060101ALI20250130BHJP

【ＦＩ】

F16K5/06 A

F16K31/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023121710

(22)【出願日】2023-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000228741

【氏名又は名称】日本サーモスタット株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101878

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 茂

(72)【発明者】

【氏名】熊代 毅

【テーマコード（参考）】

3H054

3H062

【Ｆターム（参考）】

3H054AA03

3H054BB24

3H054BB30

3H054CB09

3H054DD04

3H054EE01

3H054GG02

3H062AA05

3H062AA15

3H062BB05

3H062BB26

3H062CC01

3H062FF40

(57)【要約】

【課題】電動弁において、弁体が回転し冷却液の流出口と弁孔とが連通する際の冷却液の前記流出口への急激な流出を防止し、冷却液の微小流量を制御し、異物の詰まりを抑制する。
【解決手段】一端に開口を有し、周面に連通口１１ｂを有するハウジング１１と、前記ハウジング内に回転可能に挿入されて前記連通口を開閉する弁体１２と、前記連通口に装着されて前記弁体の周面に摺接する筒状のシール部材１４と、前記弁体を回転駆動する駆動装置と、を備え、前記弁体は、筒状の弁本体１２ｂを有し、前記弁本体には、前記連通口を閉塞可能な外壁と、前記連通口と連通可能な弁孔と、前記弁本体の一端に形成されて前記開口と連通する弁開口と、が形成され、前記筒状のシール部材は、開口が形成された該シール部材の一端部が前記弁体の周面に摺接し、前記シール部材の一端部には、前記開口に繋がる溝部１４ｃが形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端に開口を有し、周面に連通口を有するハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に挿入されて前記連通口を開閉する弁体と、前記連通口に装着されて前記弁体の周面に摺接する筒状のシール部材と、前記弁体を回転駆動する駆動装置と、を備え、
前記弁体は、筒状の弁本体を有し、
前記弁本体には、
前記ハウジングの連通口を閉塞可能な外壁と、前記連通口と連通可能な弁孔と、前記弁本体の一端に形成されて前記ハウジングの開口と連通する弁開口と、が形成され、
前記筒状のシール部材は、開口が形成された該シール部材の一端部が前記弁体の周面に摺接し、前記シール部材の一端部には、前記開口に繋がる溝部が形成されていることを特徴とする電動弁。

【請求項2】

前記開口が形成された前記シール部材の一端部における少なくとも前記溝部よりも径方向外側の領域は、前記弁体の周面と摺接可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載された電動弁。

【請求項3】

前記シール部材は、
該シール部材の外周面に形成され、前記連通口側に形成された凸部または凹部と係合する凹形状または凸形状の係合部を備えることを特徴とする請求項１に記載の電動弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動弁に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば自動車用冷却装置に用いられるロータリ式の流量制御弁では、バルブハウジング（弁体収容部）内に外壁が球面、あるいは直胴に形成された円筒状の弁体を、外部から回転操作可能に収容配置したものがある。このロータリ式の流量制御弁では、球体状あるいは円筒状の弁体を用いるとともに、バルブハウジング内に接続させて設けられている通路に対し、弁体の回転動作により前記通路への流出口を適宜開閉することにより所望の動作が得られるように構成されている。即ち、前記弁体の側面には弁孔が形成されており、弁体の回転動作により前記弁孔をバルブハウジングの内面に形成された流出口の位置に重ね、冷却液を前記流出口に流すようにしている。

【0003】

ところで、このような流量制御弁にあっては、弁体の回転によって前記流出口と弁孔との連通状態が切り換えられる。そして、弁体の回転による連通状態の切り換えが急激に行われると、流出口を流れる冷却液の流量が急激に変化し、流出口側の圧力変動や温度変化が大きくなり易い。
その対策として、特許文献１には、流出口と弁孔とが連通を開始する連通開始初期等に、弁孔側からの冷却液の流入量を漸増させるようにした構造が開示されている。

【0004】

特許文献１に開示される流量制御弁は、図６に模式的に示すように筒状の弁体５０の周壁部５１に形成された弁孔５２の縁部のうち、弁体５０の回転方向の前方側に、周壁部を貫通するスリット５２ａが形成されている。スリット５２ａは、弁孔５２から弁体５０の回転方向に沿って延び、流出口が弁孔５２と直接連通する前段階で、弁体５０の内側領域の冷却液を、スリット５２ａを通して流出口に誘導する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６－１３８４５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に開示されるように弁孔５２の縁部に壁部を貫通するスリット５２ａを形成した場合、微小流量を流そうとするとスリットの幅が狭くなる。これにより、スリットに異物が詰まる虞があった。

【0007】

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、電動弁において、弁体が回転し、冷却液の流出口と弁孔とが連通する際の冷却液の前記流出口への急激な流出を防止し、冷却液の微小流量を制御することができ、異物の詰まりを抑制できる電動弁を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記した課題を解決するために、本発明に係る電動弁は、一端に開口を有し、周面に連通口を有するハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に挿入されて前記連通口を開閉する弁体と、前記連通口に装着されて前記弁体の周面に摺接する筒状のシール部材と、前記弁体を回転駆動する駆動装置と、を備え、前記弁体は、筒状の弁本体を有し、前記弁本体には、前記ハウジングの連通口を閉塞可能な外壁と、前記連通口と連通可能な弁孔と、前記弁本体の一端に形成されて前記ハウジングの開口と連通する弁開口と、が形成され、前記筒状のシール部材は、開口が形成された該シール部材の一端部が前記弁体の周面に摺接し、前記シール部材の一端部には、前記開口に繋がる溝部が形成されていることに特徴を有する。

【0009】

このような構成によれば、電動弁において、前記弁体の回転により前記溝部が弁孔と最初に重なるようにすることによって、冷却液は、前記溝部から連通口（流出口）へと流れ始める。このため、冷却液の前記連通口への急激な流出を防止し、冷却液の微小流量を制御することができる。また、従来のような幅の狭いスリットから微小流量を流す構造ではないため、異物の詰まりを抑制することができる。

【0010】

また、前記開口が形成された前記シール部材の一端部における少なくとも前記溝部よりも径方向外側の領域は、前記弁体の周面と摺接可能に形成されていることが望ましい。
このように構成すれば、弁孔と連通口とが重ならないときのシール作用の低下を抑制することができる。

【0011】

また、前記シール部材は、該シール部材の外周面に形成され、前記連通口側に形成された凸部または凹部と係合する凹形状または凸形状の係合部を備えることが望ましい。
このようにシール部材の外周面に、回転抑止用の係合部を設けることによって、シール部材の周方向への回転を抑止することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る電動弁によれば、弁体が回転し、冷却液の流出口と弁孔とが連通する際の冷却液の前記流出口への急激な流出を防止し、冷却液の微小流量を制御することができ、異物の詰まりを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本実施形態の電動弁の構成例を示す断面図である。

【図2】図２は、図１の電動弁が備える弁体の斜視図である。

【図3】図３は、本実施形態のシール部材の斜視図である。

【図4】図４は、図３のシール部材の断面図である。

【図5】図５（ａ）は、図３のシール部材が有する溝部の平面図であり、図５（ｂ）は溝部の変形例を示す平面図である。

【図6】図６は、従来の弁孔の形状を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明にかかる電動弁の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、本願の明細書および図面において、同様に説明することが可能な要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略する場合がある。

【0015】

図１は、一実施形態の電動弁の構成例を示す断面図である。なお、本実施形態においては、説明の便宜上、図１中の上下を単に「上」「下」という。

【0016】

本実施形態の電動弁１は、たとえば、エンジン（シリンダヘッド側）から流出した冷却液がラジエータを経由してエンジン（シリンダブロック側）へ戻る冷却路と、エンジンから流出した冷却液がラジエータを経由せずに（迂回して）エンジンへ戻るバイパス路と、を備えた自動車の冷却回路（冷却液の循環システム）において使用することを想定する。そして、この電動弁１は、弁体に形成された弁孔を開閉制御することにより、エンジンを通り流入した冷却液を冷却路およびバイパス路へ向けてそれぞれ放出するとともに、その流量を制御する。

【0017】

＜電動弁の基本構造＞
本実施形態の電動弁１は、冷却液の流入口１１ａおよび複数の流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）が形成されたハウジング１１と、ハウジング１１の内部空間に収容されかつ当該内部空間で軸線を中心に回転可能な弁体１２と、流出口１１ｂに接続されるアダプタ１３（１３₁，１３₂）と、弁体１２に形成された弁孔１２ｆ（１２ｆ_１，１２ｆ_２）を通過してアダプタ１３側に放出する冷却液の漏れを阻止するためのシール部材１４（１４₁，１４₂）とを備える。この電動弁１は、車両に搭載された制御装置（図示せず）からの指示で弁体１２の回転を制御することによって、たとえば、冷却路およびバイパス路へ向けて冷却液を適切に放出する。

【0018】

以下、本実施形態の電動弁１の構造をさらに具体的に説明する。なお、本実施形態においては、弁体１２の回転中心となる軸線に沿う方向を「軸方向」、軸線に直交する方向を「径方向」、軸線回りの方向を「周方向」と記述する。

【0019】

ハウジング１１は、弁体１２を収容する内部空間（弁体収容部２０）を有する本体部１１ｃと、本体部１１ｃの上部面との間に減速機１５を収容するための空間を形成する有底形状の蓋部１１ｄと、を備え、本体部１１ｃの上部面に蓋部１１ｄの開口端部（周縁）を取り付け、蓋部１１ｄの内部空間を閉塞する。また、蓋部１１ｄの空間に収容された減速機１５は、複数の歯車を備え、制御装置からの指令により動作するモータ（駆動装置：図示せず）の回転を減速して弁体１２へ伝える機能を有する。

【0020】

また、ハウジング１１において、本体部１１ｃの上部には、弁体１２の回転軸として機能するシャフト１２ａを挿通させた状態で回転自在に支持する円筒状の挿通筒部１１ｅが設けられる。挿通筒部１１ｅの内周には、シャフト１２ａの上部を回転自在に支持する軸受け１１ｆが設けられている。

【0021】

また、ハウジング１１において、本体部１１ｃの周面（弁体収容部２０の内壁２０ａ）には、連通口である略円筒状の流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）が、径方向外方へ突設されている。そして、図１に示す流出口１１ｂ₁，１１ｂ₂は、軸方向および周方向において、それぞれ異なる位置に設けられている。さらに、流出口１１ｂには、上述した冷却路およびバイパス路と連通する円筒状のアダプタ１３（１３₁，１３₂）がそれぞれ嵌挿され固定される。

【0022】

なお、図１（断面図）においては、本体部１１ｃの２か所に流出口１１ｂが設けられているが、これに限るものではなく、流出口１１ｂについては、冷却液を放出する流路の数や方向に応じて、図１以外の位置にさらに形成されていてもよい。

【0023】

さらに、ハウジング１１の下端には、シリンダヘッド側と連通して冷却液を弁体１２側に取り込むための開口である流入口１１ａが形成されている。そして、この流入口１１ａには、フレーム１７が装着される。このフレーム１７の中心部に形成された円筒部１７ａは、シャフト１２ａの下端を回転自在に支持する。冷却液は、このフレーム１７を通過してハウジング１１内へと流入できるようになっている。

【0024】

＜弁体＞
弁体１２は、回転軸として機能するシャフト１２ａ、および外部との連通状態を切り替え可能な外壁を有しかつシャフト１２ａと一体回転可能に接合する弁本体１２ｂ、を有する。このシャフト１２ａには、減速機１５の構成部品としての歯車が一体的に取り付けられている。これにより、モータの駆動によって歯車が回転すると、これに連動して、弁体１２（シャフト１２ａ，弁本体１２ｂ）が一体的に軸回転する。

【0025】

また、弁体１２において、弁本体１２ｂには、中心部に、シャフト１２ａが貫通した状態でシャフト１２ａの外周部分と接合する接合部１２ｃ（回転軸保持部）が設けられている。また、弁本体１２ｂは、筒状で上下に弁開口を有しかつ外壁が球面形状を有する２つの弁部が上下に連設する。前記弁開口は、ハウジング１１の流入口１１ａ（開口）と連通する。本実施形態においては、下部に形成された一方の弁部を第１弁部１２ｂ₁とし、その上に形成された他方の弁部を第２弁部１２ｂ₂とする。

【0026】

より具体的に説明すると、弁体１２は、樹脂により略筒状に形成され、弁体収容部２０内に収容されている。弁体１２の中心軸上には、シャフト１２ａが位置する。図２は、弁体１２の斜視図である。上記したように、弁体１２の弁本体１２ｂは、上下に開口する第１弁部１２ｂ₁と、同様に上下に開口し第１弁部１２ｂ₁の一端（図１において上端）から軸方向に連通して形成された第２弁部１２ｂ₂とを有する。弁体１２は、内部に第１弁部１２ｂ₁及び第２弁部１２ｂ₂によって形成され、流入口１１ａ（開口）と連通する冷却液の連通路Ｒを有する。

【0027】

なお、第１弁部１２ｂ₁の外壁１２ｍは、シャフト１２ａの外周部分と接合する接合部１２ｃとの間で、所望の強度を得るために図示しない複数（例えば３つ）の橋部によって連結され支持される。連通路Ｒは、第１弁部１２ｂ_１においては、前記複数の橋部の間を通る冷却液の流路となる。

【0028】

第１弁部１２ｂ₁及び第２弁部１２ｂ₂の外壁１２ｍ、１２ｎ（弁外壁）は、図示するように軸方向中央が最も径の大きい球面状（所謂ボール弁）に形成されており、冷却液が通る連通路Ｒを形成する弁部内壁１２ｉ、１２ｊは、軸方向に平行に形成されている。

【0029】

また、第２弁部１２ｂ₂内には、例えば３つの補強部材４５が周方向に均等配置され、弁体１２を補強する。これら補強部材４５は、挿通筒部１１ｅと干渉しないようになっている。シャフト１２ａは、挿通筒部１１ｅにガイドされ、弁本体１２ｂと一体となって回転する。

【0030】

また、シャフト１２ａとハウジング１１の挿通筒部１１ｅとの間は、シールリング１２ｄによって閉塞される。これにより、本体部１１ｃ内の冷却液が挿通筒部１１ｅから蓋部１１ｄ内へ流入しない。また、第１弁部１２ｂ１の下端開口は、シリンダヘッド側からフレーム１７（流入口１１ａ）を介して流入する冷却液を弁体１２の内部空間に取り込む導入口１２ｅとして機能する。

【0031】

また、第１弁部１２ｂ₁と第２弁部１２ｂ₂には、それぞれ弁孔１２ｆ₁と弁孔１２ｆ₂が設けられている。弁孔１２ｆは、第１弁部１２ｂ₁および第２弁部１２ｂ₂の肉厚を径方向に貫通する。弁体１２が回転し、弁孔１２ｆがシール部材１４の開口と重なり合うと、この重なり合う部分から冷却液が流出する。このように、各弁孔１２ｆは、シャフト１２ａの回転に連動して弁本体１２ｂが回転することにより開閉し、この開閉動作によって流入口１１ａと流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）との連通状態を各々切り換える。すなわち、弁体１２に設けられた各弁孔１２ｆは、回転に伴い、それぞれ対応する流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）と弁体１２の内部空間との連通状態が切り換えられるように形成される。これにより、導入口１２ｅを介して弁体１２（第１弁部１２ｂ₁，第２弁部１２ｂ₂）の内部空間に取り込まれた冷却液は、各弁孔１２ｆの開閉動作に応じて冷却路およびバイパス路へ向けて放出されるとともに、その流出量が制御される。

【0032】

前記弁孔１２ｆ_１、１２ｆ_２と流出口１１ｂとの連通構造について、より詳しく説明する。弁体１２と円筒状のアダプタ１３（１３_１、１３_２）との間にシール部材１４（１４_１、１４_２）が介在する。図３は、シール部材１４の斜視図であり、図４は、シール部材１４の断面図である。図示するようにシール部材１４は、互いに径の異なる大径部１４Ａ（第一筒部）と小径部１４Ｂ（第二筒部）とからなる筒状体であって、小径部１４Ｂがアダプタ１３端部に挿入される。図１に示すように、小径部１４Ｂの端部にはアダプタ１３内に設けられたコイルスプリング１９（１９_１，１９_２）の一端が当接し、シール部材１４は、コイルスプリング１９の付勢力により弁体１２の外壁１２ｍ（１２ｎ）に押し付けられている。

【0033】

図１に示すように大径部１４Ａは、その一端に開口１４Ａ１を有し、この開口１４Ａ１が形成された大径部１４Ａの一端部１４Ａ２は、弁体１２の周面、即ち外壁１２ｍ（１２ｎ）に摺接し、アダプタ１３側に放出する冷却液の漏れを阻止するようになされている。また、弁体１２の周面（外壁１２ｍ、１２ｎ）には、軸回転により流出口１１ｂと重合するように、流出口１１ｂに対応して個別に形成された複数の弁孔（１２ｆ_１、１２ｆ_２）が設けられている。

【0034】

ここで、弁体１２の回転により、シール部材１４の一端部１４Ａ２が弁体１２の弁孔（１２ｆ_１、１２ｆ_２）に重なる際、連通状態の切り換えが急激に行われると、流出口１１ｂを流れる冷却液の流量が急激に変化し、流出口１１ｂ側の圧力変動と温度変化が大きくなり易い。そこで、本実施の形態においては、図３、図４に示すようにシール部材１４の大径部１４Ａの一端部１４Ａ２において、弁体１２の回転により弁孔１２ｆ_１、１２ｆ_２と最初に重なる位置に、径方向に、開口１４Ａ１に繋がる有底の溝部１４Ｃが設けられる。
また、シール部材１４の一端部１４Ａ２における、少なくとも溝部１４Ｃよりも径方向外側の領域１４Ａ２_１は、弁体１２の外壁１２ｍ（１２ｎ）と摺接可能に形成され、開口１４Ａ１が弁孔１２ｆ_１、１２ｆ_２と重ならないときにシール作用が低下しないようになされている。

【0035】

溝部１４Ｃの形状は、図５（ａ）に平面視で示すように、溝側面１４Ｃ１、１４Ｃ２が径内側に向かって幅広になる扇形、或いは、図５（ｂ）に平面視で示すように溝側面１４Ｃ１、１４Ｃ２間の距離、即ち横幅が径方向に一定の形状でもよい。溝底面１４Ｃ３は、径方向に対し所定の角度をもって傾斜する面形状、或いは軸方向に対し直交する面形状でもよい。また、溝背面１４Ｃ４の深さは、任意に設定してよい。これら溝形状の設計は、要求される仕様や制御方法等に応じて決定してよい。

【0036】

このように弁体１２に接するシール部材１４の開口１４Ａ１が形成された一端部１４Ａ２に、溝部１４Ｃを形成することによって、連通開始時における流出口１１ｂへの冷却液の流入を緩やかにして、急激な圧力変動を抑制し、流出口１１ｂに供給される冷却液の流量を精度良く変化させることができる。

【0037】

また、上記のように溝部１４Ｃは、シール部材１４の大径部１４Ａの開口１４Ａ１が形成された一端部１４Ａ２において、弁体１２の回転により弁孔１２ｆ_１、１２ｆ_２と最初に重なる位置に設けられる。しかしながら、シール部材１４が、アダプタ１３に対し回転してしまうと、弁孔１２ｆ_１、１２ｆ_２と流入口１１ａとの連通開始時における流出口１１ｂへの冷却液の流入を緩やかにすることができない。
そこで、本実施の形態においては、図３に示すように小径部１４Ｂの外周面に、回転防止用の係合溝１４Ｄ（係合部）が設けられる。一方、小径部１４Ｂが挿入されるアダプタ１３の内周面には（連通口側には）、係合溝１４Ｄに係合するように形成された図示しないリブ（凸部）が設けられている。
これにより、シール部材１４は、コイルスプリング１９の付勢力により軸方向（弁体１２に向かう方向）には移動可能となり、周方向の回転が抑止される。

【0038】

このような構成において、例えば、シャフト１２ａ（回転軸）の駆動により弁体１２が回転し、第１弁部１２ｂ_１（第２弁部１２ｂ_２）の弁孔１２ｆ_１（１２ｆ_２）が流出口１１ｂ_１（流出口１１ｂ_２）と連通開始すると、エンジン側から流入する冷却液は、最初に、シール部材１４_１（１４_２）の開口１４Ａ１側に形成された溝部１４Ｃから流出口１１ｂ_１（流出口１１ｂ_２）へと流れ始める。即ち、連通開始時における流出口１１ｂへの冷却液の流入が緩やかになり、急激な圧力変動が抑制される。
弁体１２の回転が進み、弁孔１２ｆ_１（１２ｆ_２）が流出口１１ｂ_１（流出口１１ｂ_２）と連通すると、エンジン側から流入する冷却液は、所望の流量で弁孔１２ｆ_１（弁孔１２ｆ_２）から流出口１１ｂ_１（流出口１１ｂ_２）へ導かれることになる。

【0039】

以上のように本実施の形態によれば、シール部材１４の大径部１４Ａの開口１４Ａ１が形成された一端部１４Ａ２において、弁体１２の回転により弁孔１２ｆ_１、１２ｆ_２と最初に重なる位置に、溝部１４Ｃが設けられる。これにより、冷却液は、溝部１４Ｃから流出口１１ｂへと流れ始めるため、冷却液の流出口１１ｂへの急激な流出を防止し、冷却液の微小流量を制御することができる。また、従来のような幅の狭いスリットから微小流量を流す構造ではないため、異物の詰まりを抑制することができる。
また、シール部材１４が周方向に回転すると、大径部１４Ａに形成した溝部１４Ｃによる効果を得ることができないが、小径部１４Ｂの外周面に、回転抑止用の係合溝１４Ｄを設けることによって、シール部材１４の周方向への回転を抑止することができる。
また、上記構成により、急激な圧力変動及び温度変化を抑制し、部品点数を増やすことなく、流出口１１ｂに繋がる各コア部品の耐久性を向上することができる。

【0040】

なお、本実施の形態においては、シール部材１４の大径部１４Ａの開口１４Ａ１側に１つの溝部１４Ｃを設けた例を示したが、本発明にあっては、その形態に限定されるものではなく、開口１４Ａ１が形成されたシール部材１４の一端部１４Ａ２の周方向に沿って複数の溝部１４Ｃを設けてもよい。

【0041】

また、本実施の形態においては、シール部材１４の小径部１４Ｂの外周面に１つの係合溝１４Ｄを設けた例を示したが、本発明にあっては、その形態に限定されるものではなく、小径部１４Ｂの周方向に沿って複数の係合溝１４Ｄを設けてもよい。
また、本発明において、係合部としての係合溝１４Ｄは溝形状（凹形状）でなくともリブなどの凸形状であってもよく、その場合は、小径部１４Ｂが挿入されるアダプタ１３の内周面に、小径部１４Ｂに形成された係合部としての凸部に係合するように、図示しない溝などの凹部を設ければよい。

【0042】

また、本実施の形態においては、第１弁部１２ｂ_１と第２弁部１２ｂ_２とが軸方向に連結された弁体１２を例に説明したが、本発明に係る弁体にあっては、その形態に限定されるものではない。例えば、弁部は一つでもよく、３つ以上の球面状の弁部が軸方向に連結されていてもよい。
また、本実施の形態においては、外壁が球面状の弁体（所謂ボール弁）について説明したが、本発明にあっては、その形態に限定されず、直胴状の外壁面を有する筒状の弁体であってもよい。

【0043】

また、本実施形態においては、一例として、流入口１１ａ（フレーム１７側）から流入した冷却液を冷却路およびバイパス路へ向けて放出する電動弁１について説明したが、電動弁１と連通する流路の接続構成についてはこれに限るものではなく、自動車の冷却回路（冷却液の循環システム）の仕様（例えば、ハウジング１１の本体部１１ｃの周面（弁体収容部２０の内壁２０ａ）に形成された流入口（上流側）からフレーム１７側の流出口（下流側）へ流れる流路など）に応じて適宜変更可能である。

【0044】

また、本実施形態において、シール部材１４（１４₁，１４₂）は、図１に示すようにコイルスプリングの付勢力により弁体１２の外壁に押し付けられる構造としたが、これに限るものではなく、流出口１１ｂを通過してアダプタ１３側に放出する冷却液の漏れを阻止できればよく、その他の構造により実現することとしてもよい。

【0045】

また、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。

【符号の説明】

【0046】

１ 電動弁
１１ ハウジング
１１ａ 流入口（開口）
１１ｂ 流出口（連通口）
１２ 弁体
１２ａ シャフト
１２ｂ₁ 第１弁部（弁本体）
１２ｂ_２ 第２弁部（弁本体）
１２ｆ_１ 弁孔
１２ｆ_２ 弁孔
１２ｍ 外壁（弁外壁）
１２ｎ 溝部
１４ シール部材
１４Ａ 大径部（第一筒部）
１４Ａ１ 開口
１４Ａ２ 一端部
１４Ｂ 小径部（第二筒部）
１４Ｃ 溝部
１４Ｄ 係合溝（係合部）
２０ 弁体収容部
２０ａ 内壁
Ｒ 連通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】