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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025018242
(43)【公開日】2025-02-06
(54)【発明の名称】計測装置及び計測方法
(51)【国際特許分類】
G01B 5/30 20060101AFI20250130BHJP
【ＦＩ】
G01B5/30
【審査請求】有
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023121782
(22)【出願日】2023-07-26
(71)【出願人】
【識別番号】513278068
【氏名又は名称】株式会社ＡＬＦＡ
(74)【代理人】
【識別番号】110001999
【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】福島 好孝
【テーマコード（参考）】
2F062
【Ｆターム（参考）】
2F062AA01
2F062AA04
2F062BC45
2F062DD23
2F062EE01
2F062GG11
2F062HH05
2F062MM06
2F062MM10
(57)【要約】
【課題】車体の歪みの計測精度を向上させることが可能な計測装置及び計測方法を提供する。
【解決手段】本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及びスタンド３１（第３支持部）によって支持し、計測部１１０の接続部１２２（基準接続部）を、車体の一方の第２基準５Ｒ（計測対象基準）に接続し、計測装置１を左右方向へ反転させ、さらに、第１支持部４０のロッド部６１、第２支持部８０のロッド部９１、及び計測部１１０のロッド部１２１を、装置中心面Ｐ０に対して反転させ、本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及びスタンド３１によって支持するので、計測部１１０の接続部１２２を、車体の他方の第２基準５Ｌ（計測対象基準）に正確に位置決めすることができる。これにより、車体の歪みの計測精度を向上させることができる。
【選択図】図２
【解決手段】本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及びスタンド３１（第３支持部）によって支持し、計測部１１０の接続部１２２（基準接続部）を、車体の一方の第２基準５Ｒ（計測対象基準）に接続し、計測装置１を左右方向へ反転させ、さらに、第１支持部４０のロッド部６１、第２支持部８０のロッド部９１、及び計測部１１０のロッド部１２１を、装置中心面Ｐ０に対して反転させ、本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及びスタンド３１によって支持するので、計測部１１０の接続部１２２を、車体の他方の第２基準５Ｌ（計測対象基準）に正確に位置決めすることができる。これにより、車体の歪みの計測精度を向上させることができる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に左右対称に配置された複数の基準を用いて車体の歪みを比較計測する装置であって、
装置中心面に沿って延びる本体と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、
を備え、
前記支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有することを特徴とする計測装置。
装置中心面に沿って延びる本体と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、
を備え、
前記支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有することを特徴とする計測装置。
【請求項2】
請求項１に記載の計測装置であって、
前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、
前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、
前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする計測装置。
前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、
前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、
前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする計測装置。
【請求項3】
請求項１又は２に記載の計測装置であって、
前記ロッド部は、前記ガイド部に挿入される第１ロッドと、前記第１ロッドに接続され、前記第１ロッドに対して垂直に延び、前記基準接続部が設けられる第２ロッドと、一端側の端部が前記第２ロッドに接続され、他端側の端部が前記支持アームに形成された穴に抜き差し可能に挿入される第３ロッドとを有することを特徴とする計測装置。
前記ロッド部は、前記ガイド部に挿入される第１ロッドと、前記第１ロッドに接続され、前記第１ロッドに対して垂直に延び、前記基準接続部が設けられる第２ロッドと、一端側の端部が前記第２ロッドに接続され、他端側の端部が前記支持アームに形成された穴に抜き差し可能に挿入される第３ロッドとを有することを特徴とする計測装置。
【請求項4】
請求項１に記載の計測装置を用いて車体の歪みを計測する方法であって、
３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、
計測装置を左右方向へ反転させるステップと、
前記支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、
前記支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に対して左右対称に配置された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、
を含むことを特徴とする計測方法。
３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、
計測装置を左右方向へ反転させるステップと、
前記支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、
前記支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に対して左右対称に配置された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、
を含むことを特徴とする計測方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体の歪みを計測するための装置及び方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、正常側の基準ポイントと正常側の測定ポイントとの距離に合わせて二点間を調整し、次に、歪み側（損傷側）の基準ポイントにセットされた吸着具のマグネットに先端球状シャフトの球状先端部分をセットし、先端尖状シャフトの円錐状先端部分が歪み側の測定ポイントから離れている度合いに基づいて車体の歪みを測定するようにした二点間距離ゲージ（以下「従来の計測装置」と称する）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６０２１１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来の計測装置は、正常側の２点間の距離と損傷側の２点間の距離とを比較するものであり、作業者が目安的に使用するに止まる。また、従来の計測装置では、一方の接続部（先端部分）を損傷側の車体の基準に接続させた状態で、他方の接続部（先端部分）の三次元空間における位置を特定することができない。
【0005】
本発明は、車体の計測精度を向上させることが可能な計測装置及び計測方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の計測装置は、車体に左右対に配置された複数の基準を用いて車体の歪みを比較計測する装置であって、装置中心面に沿って延びる本体と、一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、を備え、前記支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有することを特徴とする。
本発明の計測方法は、３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、計測装置を左右方向へ反転させるステップと、前記支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、前記支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に対して左右対称に配置された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、を含むことを特徴とする。
本発明の計測方法は、３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、計測装置を左右方向へ反転させるステップと、前記支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、前記支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に対して左右対称に配置された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、車体の計測精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本実施形態の説明図であって、計測装置の平面図である。
【図2】本実施形態の説明図であって、計測装置の正面図である。
【図3】本実施形態の説明図であって、支持部の側面図である。
【図4】本実施形態の説明図であって、計測部の側面図である。
【図5】本実施形態の説明図であって、車体前部に左右対称に配置された基準を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
本実施形態では、図５に示される車体前部のメンバ部品２に左右対称に配置された一対の第１基準３Ｌ，３Ｒ（支持対象基準）及び一対の第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）並びにメンバ部品２の中央に配置された第３基準７（支持対象基準）に基づき、車体の歪みを計測するための装置及び方法を説明する。
本実施形態では、図５に示される車体前部のメンバ部品２に左右対称に配置された一対の第１基準３Ｌ，３Ｒ（支持対象基準）及び一対の第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）並びにメンバ部品２の中央に配置された第３基準７（支持対象基準）に基づき、車体の歪みを計測するための装置及び方法を説明する。
【0010】
まず、本実施形態に係る計測装置１を説明する。便宜上、計測対象車両（図示省略）の正面に立つ作業者の視線に基づき方向を定める。例えば、図１及び図２における左方向（左側）及び右方向（右側）を左方向（左側）及び右方向（右側）、図２における上方向（上側）及び下方向（下側）を上方向（上側）及び下方向（下側）、並びに図１における下方向（下側）及び上方向（上側）を前方向（前側）及び後方向（後側）と定める。
【0011】
図１又は図２に示されるように、計測装置１は、アルミニウム合金製の角形管（以下「アルミ製角パイプ」と称する）によって構成された本体１０を有する。本体１０は、左右方向へ延びるメインビーム１５を有する。本体１０には、メインビーム１５に対して垂直に配置され、メインビーム１５の左右方向（長さ方向）中央部から前方向へ延びる、後述する第３支持部のセンタビーム２５（アーム）が接続される。本体１０は、一端側（図１における「右側」）の端部がメインビーム１５の前側の側面１８に接続され、他端側（図１における「左側」）の端部がセンタビーム２５の右側の側面２８に接続されるＬ形ビーム３５を有する。
【0012】
本体１０のメインビーム１５の側面１６及びＬ形ビーム３５の側面３６並びに第３支持部のセンタビーム２５の側面２６は、同一平面（便宜上、当該平面を「基準面１１」と称する）上に配置される。本体１０は、メインビーム１５の側面１７、センタビーム２５の側面２７、及びＬ形ビーム３５の側面３７が同一平面（便宜上、当該平面を「基準面１２」と称する）上に配置される。計測装置１は、装置中心面Ｐ０を有する。本体１０は、基準面１１から装置中心面Ｐ０までの距離と、基準面１２から装置中心面Ｐ０までの距離が等しい。換言すれば、本体１０は、装置中心面Ｐ０に沿って延びるように形成される。
【0013】
計測装置１は、本体１０を車体上に支持する３つの支持部（支持部）を備える。３つの支持部のうち第１支持部４０は、一端側の端部４２がメインビーム１５の右側の端部２０に接続され、装置中心面Ｐ０に沿って延びるアーム４１（アーム）を有する。図３に示されるように、アーム４１は、アルミ合金製のフラットバーからなる一対のアームプレート４５，４６を有する。アームプレート４５，４６は、上下方向に間隔をあけて対向して配置される。アーム４１は、一端側の端部４２が本体１０のメインビーム１５の一端側（図１における「右側」）の端部２０に接続される。アーム４１は、一端側の端部４２（アームプレート４５，４６）に形成された同軸の穴４７，４７を有する。
【0014】
他方、本体１０は、メインビーム１５の一端側（図１における「右側」）の端部２０に形成された複数個（本実施形態では「３個」、図１に２個のみ表示）の穴４８（貫通孔）を有する。本実施形態では、アームプレート４６の穴４７、メインビーム１５の３つの穴４８のうち図１における右端の穴４８、及びアームプレート４５の穴４７にボルト４９を挿通し、アームプレート４５から突出したボルト４９の先端部にノブナット５０を装着する。アーム４１の一端側の端部４２は、ノブナット５０を締め付け、一対のアームプレート４５，４６間でメインビーム１５の一端側の端部２０を挟圧することにより、本体１０に固定される。
【0015】
アーム４１は、他端側の端部４３に設けられ、アルミ製角パイプからなる筒体５１を有する。筒体５１は、一対のアームプレート４５，４６間に配置される。筒体５１の外側の端面５２とアームプレート４６の端面５４とは、同一平面上に配置される。アームプレート４５は、アームプレート４６よりも全長が短いため、筒体５１は、端部５５の側面５６が露出される。なお、筒体５１は、アームプレート４５，４６に接合される。
【0016】
第１支持部４０は、第１基準３Ｌ，３Ｒに接続させる接続部６２（基準接続部）を有するロッド部６１と、アーム４１の他端側の端部４３に設けられ、ロッド部６１を保持する保持部７１とを備える。ロッド部６１は、保持部７１によってアーム４１（装置中心面Ｐ０）に対して垂直に保持される第１ロッド６３を有する。第１ロッド６３は、保持部７１のガイド部７２の軸穴（図示省略）に摺動可能に挿通される摺動部６４と、第１ロッド６３の下部に形成される大径部６５とを有する。
【0017】
ロッド部６１は、第１ロッド６３に対して垂直に配置され、第１ロッド６３の大径部６５の下側の端部を貫通する第２ロッド６６を有する。第１ロッド６３の下側の端部は、第２ロッド６６の軸方向中央部に接続される。第１ロッド６３の中心線（軸線）は、第２ロッド６６の中心線（軸線）に直交する。第２ロッド６６の一端側（図３における「右側」）の端部には、紡錘形の接続部６２が下向きに取り付けられる。接続部６２は、中心線が第１ロッド６３の中心線に対して平行に配置され、かつ中心線が第２ロッド６６の中心線に直交する。
【0018】
ロッド部６１は、第２ロッド６６からアーム４１に向かって延びる第３ロッド６７を有する。第３ロッド６７は、一端側（図３における「下側」）の端部が、第２ロッド６６の他端側（図３における「左側」）の端部に接続され、他端側（図における「上側」）の端部が、アーム４１の一端側の端部４２に形成された穴６８に挿入される。穴６８は、アームプレート４５及びアームプレート４６の両方に同軸に設けられ、図３では、第３ロッド６７は、アームプレート４６の穴６８に挿入される。
【0019】
ガイド部７２は、円筒管からなり、中心線が車両中心線Ｐ０に対して垂直に配置され、アーム４１の他端側の端部４３（アームプレート４５，４６）を貫通する。ガイド部７２は、一端側（図３における「上側」）の端面７３から装置中心面Ｐ０までの距離と、他端側（図３における「下側」）の端面７４から装置中心面Ｐ０までの距離とが等しく設定される。保持部７１は、第１ロッド６３の大径部６５（当接部）をガイド部７２の一端側の端面７３又は他端側の端面７４に当接させた状態で、第１ロッド６３の摺動部６４をガイド部７２に対して固定するロックボルト７６（固定部）を有する。
【0020】
図１又は図２に示されるように、３つの支持部のうち第２支持部８０は、一端側の端部８２がメインビーム１５の他端側（図１、図２における「左側」）の端部２１に接続され、装置中心面Ｐ０に沿って延びるアーム８１と、車体の第１基準３Ｌ，３Ｒ（支持対象基準）に接続させる接続部６２（基準接続部）を有するロッド部９１と、アーム８１の他端側の端部８３に設けられ、ロッド部９１を保持する保持部１０１とを備える。
【0021】
本実施形態では、第１支持部４０と第２支持部８０とは、基本構造が同一である。便宜上、第２支持部８０の、第１支持部４０との共通部分については、同一の称呼及び符号を用い、重複する説明を省略する。また、本実施形態では、３つの支持部のうち第３支持部（符号省略）は、センタビーム２５（アーム）と、後述するスタンド３１（ロッド部）とによって構成される。
【0022】
図１又は図２に示されるように、計測装置１は、一端側の端部１１２が本体１０のＬ形ビーム３５に接続され、装置中心面Ｐ０に沿って延びるアーム１１１と、車体の第２基準５Ｌ，５Ｒに接続させる接続部１２２（基準接続部）を有するロッド部１２１と、アーム１１１の他端側の端部１１３に設けられ、ロッド部１２１を保持する保持部１３１とを備える。本実施形態では、アーム１１１及び保持部１３１は、前述したアーム４１及び保持部７１と基本構造が同一である。便宜上、アーム１１１及び保持部１３１の、アーム４１及び保持部７１との共通部分については、アーム４１及び保持部７１と同一の称呼及び符号を用い、重複する説明を省略する。
【0023】
図４に示されるように、ロッド部１２１は、保持部１３１のガイド部７２の軸穴（図示省略）に摺動可能に挿入され、アーム１１１（装置中心面Ｐ０）に対して垂直に保持されるロッド１２３を有する。ロッド１２３の一端側（図４における「下側」）の端部には、圧縮コイルばね１２４の他端側（図４における「上側」）の端部が接続される。圧縮コイルばね１２４は、ロッド１２３に対して同軸に配置される。圧縮コイルばね１２４の一端側（図４における「下側」）の端部には、先細り形の接続部１２２が固定される。
【0024】
保持部１３１は、ロッド１２３の外周に装着されるボス１３２（当接部）を有する。ボス１３２の軸穴（図示省略）には、ロッド１２３が摺動可能に挿通される。ボス１３２には、ボス１３２をがロッド１２３に固定するための蝶ボルト１３３が装着される。保持部１３１は、ボス１３２をガイド部７２の一端側（図４における「上側」）の端面７３に当接させたときの装置中心面Ｐ０から接続部１２２の先端までの距離と、ロッド部１２１を反転させ、ボス１３２をガイド部７２の他端側（図４における「下側」）の端面７４に当接させたときの装置中心面Ｐ０から接続部１２２の先端までの距離とが等しい。
【0025】
次に、前述した計測装置１を使用して、車体前部のメンバ部品２（図５参照）に左右対称に配置された一対の第１基準３Ｌ，３Ｒ（支持対象基準）及び一対の第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）並びにメンバ部品２の中央に配置された第３基準７（支持対象基準）に基づき、車体の歪みを計測する方法を説明する。ここでは、左側の第２基準５Ｌの、右側の第２基準５Ｒに対する歪みの度合を計測する手順を説明する。
【0026】
まず、基準面１１を上に向けた状態（図２参照）で、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２（基準接続部）を右側の第１基準３Ｒに接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を左側の第１基準３Ｌに接続する。この状態で、第１支持部４０のアーム４１のノブナット５０及び第２支持部８０のアーム８１のノブナット５０を締め付け、アーム４１及びアーム８１を本体１０のメインビーム１５に固定する。
【0027】
なお、第１支持部４０のロッド部６１の第１ロッド６３は、大径部６５（当接部）が保持部７１のガイド部７２の他端側（図４における「下側」）の端面７４に当接され、ロックボルト７６によって当該ガイド部７２に固定される。他方、第２支持部８０のロッド部９１の第１ロッド６３は、大径部６５が保持部１０１のガイド部７２の他端側の端面７４に当接され、ロックボルト７６によって当該ガイド部７２に固定される。
【0028】
次に、スタンド３１（ロッド部）の一端側（図２における「下側」）の端部（基準接続部）を第３基準７（支持対象基準）に接続し、スタンド３１の他端側（図２における「上側」）の端部を第３支持部のセンタビーム２５（アーム）の図２における下側の側面２７に接続（当接）させる。これにより、本体１０は、基準面１１を上に向けた状態で、車体前部のメンバ部品２上に３点支持される。
【0029】
次に、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２（基準接続部）を右側の第２基準５Ｒ（計測対象基準）に接続し、この状態で、アーム１１１のノブナット５０を締め付け、アーム１１１を本体１０のＬ形ビーム３５に固定する。さらに、保持部１３１のボス１３２（当接部）をガイド部７２の他端側（図４における「下側」）の端面７４に当接させた状態で、蝶ボルト１３３を締め付け、ロッド部１２１のロッド１２３を保持部１３１のガイド部７２に固定する。
【0030】
次に、計測装置１を左右方向へ反転し、基準面１２を上に向けた状態で支持する。次に、第１支持部４０の保持部７１のロックボルト７６を緩めてロッド部６１をアーム４１（ガイド部７２）から取り外し、取り外したロッド部６１を反転させて保持部７１によって再保持する。すなわち、ロッド部６１の大径部６５（当接部）を保持部７１のガイド部７２の一端側（図３における「上側」）の端面７３に当接させ、ロッド部６１の第３ロッド６７をアーム４１のアームプレート４５の穴６８に挿入し、ロックボルト７６を締め付け、ロッド部６１の第１ロッド６３を保持部７１のガイド部７２に固定する。
【0031】
同様に、第２支持部８０保持部１０１のロックボルト７６を緩めてロッド部９１をアーム８１から取り外し、取り外したロッド部９１を反転させて保持部１０１によって再保持する。すなわち、ロッド部９１の大径部６５（当接部）を保持部１０１のガイド部７２の一端側（図３における「上側」）の端面７３に当接させ、ロッド部９１の第３ロッド６７をアーム８１のアームプレート４５の穴６８に挿入し、この状態でロックボルト７６を締め付け、ロッド部９１の第１ロッド６３を保持部１０１のガイド部７２に固定する。
【0032】
さらに、計測部１１０の保持部１３１のロックボルト７６を緩めてロッド部１２１をアーム１１１（ガイド部７２）から取り外し、取り外したロッド部１２１を反転させて保持部１３１によって再保持する。すなわち、ロッド部１３１のボス１３２（当接部）を保持部１３１のガイド部７２の一端側（図４における「上側」）の端面７３に当接させ、この状態でロックボルト７６を締め付け、ロッド部１２１のロッド１２３を保持部１３１のガイド部７２に固定する。
【0033】
次に、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２（基準接続部）を左側の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を右側の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続する。この状態で、第１支持部４０のアーム４１のノブナット５０及び第２支持部８０のアーム８１のノブナット５０を締め付け、アーム４１及びアーム８１を本体１０のメインビーム１５に固定する。この状態で、第３支持部のセンタビーム２５（アーム）の図６における下側の側面２７を、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の他端側（図６における「上側」）の端部に接続（当接）する。これにより、計測装置１の本体１０は、基準面１２を上に向けた状態で、車体前部のメンバ部品２上に３点支持される。
【0034】
ここで、計測対象基準である第２基準５Ｌと第２基準５Ｒとは、左右対称に配置されている。すなわち、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２（基準接続部）の先端位置は、事故等で損傷する前の第２基準５Ｌの正規の位置である。よって、ロッド部１２１の接続部１２２が第２基準５Ｌに接続されるように、メンバ部品２を修理したり部品交換することで、車体の歪みを損傷前の状態に戻すことができる。
【0035】
ここで、従来の計測装置は、車体における正常側の２点間の距離と損傷側の２点間の距離とを比較するものであり、作業者が目安的に使用するに止まる。また、従来の計測装置は、一方の接続部を損傷側の車体の基準に接続させた状態で、他方の接続部を、一方の接続部を中心とする半径Ｒ（２つの接続部間の距離）の円上に位置決め可能であり、他方の接続部の三次元空間における位置を特定することができない。
【0036】
これに対し、本実施形態では、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２（基準接続部）を、一方の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を、他方の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の一端側の端部（基準接続部）を、メンバ部品２の第３基準７（支持対象基準）に接続し、本体１０を３点支持する。
次に、ロッド部１２１の接続部１２２を一方の第２基準５Ｒに接続する。
次に、計測装置１を左右方向へ反転させる。
次に、第１支持部４０のロッド部６１、第２支持部８０のロッド部９１、及び計測部１１０のロッド部１２１を、本体１０（装置中心面Ｐ０）に対して反転させる。なお、本実施形態では、スタンド３１（第３保持部のロッド部）を反転させる必要はない。
次に、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２を他方の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を一方の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続し、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の他端側の端部を第３支持部のセンタビーム２５（アーム）に接続（当接）させ、本体１０を３点支持する。
このとき、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２の先端位置は、事故等で損傷する前の他方の第２基準５Ｌの正規の位置となる。
このように、本実施形態では、計測装置１の本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及び第３支持部によって３点支持した状態で、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２（基準接続部）を、メンバ部品２に設けられた第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）に接続させるので、計測装置１を左右方向へ反転させ、さらに計測部１１０のロッド部１２１を装置中心面Ｐ０に対して反転させることにより、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２を、三次元空間に正確に位置決めすることができる。
また、本実施形態では、第１支持部４０のロッド部６１の第３ロッド６７及び第２支持部８０のロッド部９１の第３ロッド６７を、第１支持部４０のアーム４１の穴６８及び第２支持部８０のアーム８１の穴６８に挿入するように構成ので、第１支持部４０及び第２支持部８０のロッド部１２１を反転させる前の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視（図１参照）における角度を、ロッド部１２１を反転させた後の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視における角度と、同一に再現することができる。
次に、ロッド部１２１の接続部１２２を一方の第２基準５Ｒに接続する。
次に、計測装置１を左右方向へ反転させる。
次に、第１支持部４０のロッド部６１、第２支持部８０のロッド部９１、及び計測部１１０のロッド部１２１を、本体１０（装置中心面Ｐ０）に対して反転させる。なお、本実施形態では、スタンド３１（第３保持部のロッド部）を反転させる必要はない。
次に、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２を他方の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を一方の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続し、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の他端側の端部を第３支持部のセンタビーム２５（アーム）に接続（当接）させ、本体１０を３点支持する。
このとき、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２の先端位置は、事故等で損傷する前の他方の第２基準５Ｌの正規の位置となる。
このように、本実施形態では、計測装置１の本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及び第３支持部によって３点支持した状態で、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２（基準接続部）を、メンバ部品２に設けられた第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）に接続させるので、計測装置１を左右方向へ反転させ、さらに計測部１１０のロッド部１２１を装置中心面Ｐ０に対して反転させることにより、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２を、三次元空間に正確に位置決めすることができる。
また、本実施形態では、第１支持部４０のロッド部６１の第３ロッド６７及び第２支持部８０のロッド部９１の第３ロッド６７を、第１支持部４０のアーム４１の穴６８及び第２支持部８０のアーム８１の穴６８に挿入するように構成ので、第１支持部４０及び第２支持部８０のロッド部１２１を反転させる前の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視（図１参照）における角度を、ロッド部１２１を反転させた後の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視における角度と、同一に再現することができる。
【符号の説明】
【0037】
１ 計測装置、３Ｌ，３Ｒ 第１基準、５Ｌ，５Ｒ 第２基準、７ 第３基準、１０ 本体、３１ スタンド、４１ アーム、６３ 第１ロッド（ロッド）、７１ 保持部、７２ ガイド部、７３ 一端側の端面、７４ 他端側の端面、７６ ロックボルト（固定部）、８１ アーム、１０１ 保持部、１１１ 第３アーム、１２３ ロッド、１３１ 保持部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【手続補正書】
【提出日】2024-10-23
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に左右対称に配置された複数の基準を用いて車体の歪みを比較計測する装置であって、
装置中心面に沿って延びる本体と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、
を備え、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有し、
前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、
前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、
前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする計測装置。
装置中心面に沿って延びる本体と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、
を備え、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有し、
前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、
前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、
前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする計測装置。
【請求項2】
請求項１に記載の計測装置であって、
前記ロッド部は、前記ガイド部に挿入される第１ロッドと、前記第１ロッドに接続され、前記第１ロッドに対して垂直に延び、前記基準接続部が設けられる第２ロッドと、一端側の端部が前記第２ロッドに接続され、他端側の端部が前記アームに形成された穴に抜き差し可能に挿入される第３ロッドとを有することを特徴とする計測装置。
前記ロッド部は、前記ガイド部に挿入される第１ロッドと、前記第１ロッドに接続され、前記第１ロッドに対して垂直に延び、前記基準接続部が設けられる第２ロッドと、一端側の端部が前記第２ロッドに接続され、他端側の端部が前記アームに形成された穴に抜き差し可能に挿入される第３ロッドとを有することを特徴とする計測装置。
【請求項3】
請求項１に記載の計測装置を用いて車体の歪みを計測する方法であって、
３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、
前記計測装置を左右方向へ反転させるステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に接続し、前記本体を支持するステップと、
前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、
を含むことを特徴とする計測方法。
３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、
前記計測装置を左右方向へ反転させるステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に接続し、前記本体を支持するステップと、
前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、
を含むことを特徴とする計測方法。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0006】
本発明の計測装置は、車体に左右対に配置された複数の基準を用いて車体の歪みを比較計測する装置であって、装置中心面に沿って延びる本体と、一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、を備え、前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有し、前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする。
本発明の計測方法は、３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、前記計測装置を左右方向へ反転させるステップと、前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、前記３つの支持部のうちいずれかの支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に接続し、前記本体を支持するステップと、前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、を含むことを特徴とする。
本発明の計測方法は、３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、前記計測装置を左右方向へ反転させるステップと、前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、前記３つの支持部のうちいずれかの支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に接続し、前記本体を支持するステップと、前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、を含むことを特徴とする。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0032】
さらに、計測部１１０の保持部１３１のロックボルト７６を緩めてロッド部１２１をアーム１１１（ガイド部７２）から取り外し、取り外したロッド部１２１を反転させて保持部１３１によって再保持する。すなわち、ロッド部１２１のボス１３２（当接部）を保持部１３１のガイド部７２の一端側（図４における「上側」）の端面７３に当接させ、この状態でロックボルト７６を締め付け、ロッド部１２１のロッド１２３を保持部１３１のガイド部７２に固定する。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0033】
次に、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２（基準接続部）を左側の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を右側の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続する。この状態で、第３支持部のセンタビーム２５（アーム）の図６における下側の側面２６を、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の他端側（図６における「上側」）の端部に接続（当接）する。これにより、計測装置１の本体１０は、基準面１２を上に向けた状態で、車体前部のメンバ部品２上に３点支持される。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0036】
これに対し、本実施形態では、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２（基準接続部）を、一方の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を、他方の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の一端側の端部（基準接続部）を、メンバ部品２の第３基準７（支持対象基準）に接続し、本体１０を３点支持する。
次に、ロッド部１２１の接続部１２２を一方の第２基準５Ｒに接続する。
次に、計測装置１を左右方向へ反転させる。
次に、第１支持部４０のロッド部６１、第２支持部８０のロッド部９１、及び計測部１１０のロッド部１２１を、本体１０（装置中心面Ｐ０）に対して反転させる。なお、本実施形態では、スタンド３１（第３保持部のロッド部）を反転させる必要はない。
次に、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２を他方の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を一方の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続し、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の他端側の端部を第３支持部のセンタビーム２５（アーム）に接続（当接）させ、本体１０を３点支持する。
このとき、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２の先端位置は、事故等で損傷する前の他方の第２基準５Ｌの正規の位置となる。
このように、本実施形態では、計測装置１の本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及び第３支持部によって３点支持した状態で、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２（基準接続部）を、メンバ部品２に設けられた第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）に接続させるので、計測装置１を左右方向へ反転させ、さらに計測部１１０のロッド部１２１を装置中心面Ｐ０に対して反転させることにより、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２を、三次元空間に正確に位置決めすることができる。
また、本実施形態では、第１支持部４０のロッド部６１の第３ロッド６７及び第２支持部８０のロッド部９１の第３ロッド６７を、第１支持部４０のアーム４１の穴６８及び第２支持部８０のアーム８１の穴６８に挿入するように構成したので、第１支持部４０及び第２支持部８０のロッド部１２１を反転させる前の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視（図１参照）における角度を、ロッド部１２１を反転させた後の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視における角度と、同一に再現することができる。
次に、ロッド部１２１の接続部１２２を一方の第２基準５Ｒに接続する。
次に、計測装置１を左右方向へ反転させる。
次に、第１支持部４０のロッド部６１、第２支持部８０のロッド部９１、及び計測部１１０のロッド部１２１を、本体１０（装置中心面Ｐ０）に対して反転させる。なお、本実施形態では、スタンド３１（第３保持部のロッド部）を反転させる必要はない。
次に、第１支持部４０のロッド部６１の接続部６２を他方の第１基準３Ｌ（支持対象基準）に接続し、第２支持部８０のロッド部９１の接続部６２を一方の第１基準３Ｒ（支持対象基準）に接続し、第３支持部のスタンド３１（ロッド部）の他端側の端部を第３支持部のセンタビーム２５（アーム）に接続（当接）させ、本体１０を３点支持する。
このとき、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２の先端位置は、事故等で損傷する前の他方の第２基準５Ｌの正規の位置となる。
このように、本実施形態では、計測装置１の本体１０を第１支持部４０、第２支持部８０、及び第３支持部によって３点支持した状態で、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２（基準接続部）を、メンバ部品２に設けられた第２基準５Ｌ，５Ｒ（計測対象基準）に接続させるので、計測装置１を左右方向へ反転させ、さらに計測部１１０のロッド部１２１を装置中心面Ｐ０に対して反転させることにより、計測部１１０のロッド部１２１の接続部１２２を、三次元空間に正確に位置決めすることができる。
また、本実施形態では、第１支持部４０のロッド部６１の第３ロッド６７及び第２支持部８０のロッド部９１の第３ロッド６７を、第１支持部４０のアーム４１の穴６８及び第２支持部８０のアーム８１の穴６８に挿入するように構成したので、第１支持部４０及び第２支持部８０のロッド部１２１を反転させる前の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視（図１参照）における角度を、ロッド部１２１を反転させた後の第２ロッド６６の、アーム４１及びアーム８１に対する平面視における角度と、同一に再現することができる。
【手続補正書】
【提出日】2024-12-27
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に左右対称に配置された複数の基準を用いて車体の歪みを比較計測する装置であって、
装置中心面に沿って延びる本体と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、
を備え、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有し、
前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、
前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、
前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする計測装置。
装置中心面に沿って延びる本体と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち支持対象基準に接続される３つの支持部と、
一端側が前記本体に接続され、他端側が前記複数の基準のうち計測対象基準に接続される計測部と、
を備え、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部は、一端側が前記本体に接続され、前記装置中心面に沿って延びるアームと、一端側が前記アームに接続され、他端側に基準接続部が設けられるロッド部と、前記ロッド部を前記装置中心面を対称面として反転可能に保持する保持部を有し、
前記保持部は、前記ロッド部が挿入され、前記ロッド部を前記装置中心面に対して垂直方向へ案内するガイド部と、前記ロッド部を前記ガイド部に固定する固定部とを有し、
前記ロッド部は、前記ガイド部の端面に当接させる当接部を有し、
前記ガイド部は、一端側の端面から前記装置中心面までの距離と、他端側の端面から前記装置中心面までの距離とが等しいことを特徴とする計測装置。
【請求項2】
請求項１に記載の計測装置であって、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部が備える前記ロッド部は、前記ガイド部に挿入される第１ロッドと、前記第１ロッドに接続され、前記第１ロッドに対して垂直に延び、前記基準接続部が設けられる第２ロッドと、一端側の端部が前記第２ロッドに接続され、他端側の端部が前記アームに形成された穴に抜き差し可能に挿入される第３ロッドとを有することを特徴とする計測装置。
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部が備える前記ロッド部は、前記ガイド部に挿入される第１ロッドと、前記第１ロッドに接続され、前記第１ロッドに対して垂直に延び、前記基準接続部が設けられる第２ロッドと、一端側の端部が前記第２ロッドに接続され、他端側の端部が前記アームに形成された穴に抜き差し可能に挿入される第３ロッドとを有することを特徴とする計測装置。
【請求項3】
請求項１に記載の計測装置を用いて車体の歪みを計測する方法であって、
３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、
前記計測装置を左右方向へ反転させるステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に接続し、前記本体を支持するステップと、
前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、
を含むことを特徴とする計測方法。
３つの支持部の基準接続部を選択された支持対象基準に接続し、本体を支持するステップと、
計測部の基準計測部を、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、一方の計測対象基準に接続するステップと、
前記計測装置を左右方向へ反転させるステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部のロッド部を、装置中心面を対称面として反転させて前記３つの支持部のうちいずれかの支持部及び前記計測部の保持部で保持するステップと、
前記３つの支持部のうちいずれかの支持部の前記基準接続部を、前記選択された支持対象基準に接続し、前記本体を支持するステップと、
前記計測部の基準接続部の位置と、車体に左右対称に配置された一対の計測対象基準のうち、他方の計測対象基準との位置を比較するステップと、
を含むことを特徴とする計測方法。