特開 2025-18845 車両部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025018845

(43)【公開日】2025-02-06

(54)【発明の名称】車両部品

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20250130BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20250130BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 C

F16B5/07 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023122906

(22)【出願日】2023-07-27

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100112472

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100202223

【弁理士】

【氏名又は名称】軸見 可奈子

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 敬太

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 秀人

(72)【発明者】

【氏名】中村 亮太

(72)【発明者】

【氏名】内田 涼太

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GA06

3J001GB01

3J001HA04

3J001HA07

3J001HA09

3J001JD33

3J001KA19

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】車両部品に係る新規な技術を提供すること。
【解決手段】発明の一態様は、折返壁を有する第１の部材と、前記折返壁に交差する方向に延びるとともに前記折返壁の端部に対向して配置される立壁を有する第２の部材と、を備えた車両部品であって、前記折返壁の端部から突出する係合突部と、前記立壁に形成され、前記係合突部と係合する開口部と、を備える車両部品である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

折返壁を有する第１の部材と、前記折返壁に交差する方向に延びるとともに前記折返壁の端部に対向して配置される立壁を有する第２の部材と、を備えた車両部品であって、
前記折返壁の端部から突出する係合突部と、
前記立壁に形成され、前記係合突部と係合する開口部と、を備える車両部品。

【請求項2】

前記開口部の開口縁には、前記立壁から突出し、前記係合突部を覆う覆い部が設けられている請求項１に記載の車両部品。

【請求項3】

前記折返壁を含む前記第１の部材の色と前記立壁を含む前記第２の部材の色とが異なっている請求項２に記載の車両部品。

【請求項4】

前記立壁から突出して前記折返壁の内側に受容される１対の突出部を備え、
前記開口部は、前記１対の突出部の間に配置されている請求項１から３の何れか１の請求項に記載の車両部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両部品に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両部品として、複数の部品が互いに係合してなるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１９０６５４（図８、図１０等）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示では、車両部品に係る新規な技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

発明の一態様は、折返壁を有する第１の部材と、前記折返壁に交差する方向に延びるとともに前記折返壁の端部に対向して配置される立壁を有する第２の部材と、を備えた車両部品であって、前記折返壁の端部から突出する係合突部と、前記立壁に形成され、前記係合突部と係合する開口部と、を備える車両部品である。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】図１は、第１実施形態に係るエアスポイラが取り付けられた車両の後方斜視図

【図2】図２は、エアスポイラの後端部の側断面図

【図3】図３は、エアスポイラの後端部の前方斜視図

【図4】図４Ａは、エアスポイラの前端部の側断面図、図４Ｂは、第２の部材が第１の部材に嵌め込まれるときのエアスポイラの前端部の側断面図

【図5】図５は、第１の部材の上方斜視図

【図6】図６は、第１の部材の下方斜視図

【図7】図７は、第２の部材の前方斜視図

【図8】図８は、第２の部材の後方斜視図

【図9】図９は、第２の部材の後方斜視図

【図10】図１０は、第１と第２の部材の後端部の下方斜視図

【図11】図１１は、第１と第２の部材の後端部の係合部位の下方斜視図

【図12】図１２は、他の例の第１と第２の部材の後端部の係合部位の下方斜視図

【発明を実施するための形態】

【0007】

［第１実施形態］
図１には、複数の部品が連結してなる車両部品として、エアスポイラ１０が示されている。本実施形態の例では、エアスポイラ１０は、車両９０の後部に取り付けられるルーフエンドスポイラである。例えば、エアスポイラ１０は、いわゆるハッチバックタイプ等の車両９０の車体パネルのうちリアゲート９３の上部（後部ガラス窓より上側）に取り付けられ、後側に突出する。

【0008】

図２及び図３に示すように、エアスポイラ１０は、互いに係合して連結される第１と第２の部材１１，１２を備えている。なお、本実施形態の例では、互いに係合する第１と第２の部材１１，１２を備える物品が、車両部品であるエアスポイラ１０であるが、これに限定されるものではない。このような物品は、例えば、エアスポイラ以外の車両部品であってもよいし、車両以外（例えば、他の乗り物や建物等）に用いられるもの（例えば、空力部品等）であってもよい。また、このような物品としてのエアスポイラ１０は、例えば、セダンタイプの車両の後部に取り付けられるものであってもよいし、車両９０の前側下部に取り付けられるフロントスポイラであってもよいし、車両９０の側面下部に取り付けられるサイドスポイラであってもよい。

【0009】

本実施形態の例では、第１と第２の部材１１，１２は、車両９０の車幅方向（左右方向）に長くなった横長の扁平形状をなし、上下方向で２枚重ねになっている。具体的には、第１と第２の部材１１，１２のうち、第２の部材１２の方が下側に配置され、リアゲート９３（図１参照）に取り付けられる。なお、例えば、第１と第２の部材１１，１２は、樹脂のインジェクション成形品である。

【0010】

本実施形態の例では、第１と第２の部材１１，１２は、前端部と後端部に互いに係合する係合部位を有している。図２に示すように、この係合部位として、第１と第２の部材１１，１２の後端部には、それぞれ係合突部２１と開口部３１が配置されている。また、図４Ａに示すように、上記係合部位として、第１と第２の部材１１，１２の前端部には、それぞれ前側係合突部１８と前側係合凹部１７Ｕが形成されている。なお、第１と第２の部材１１，１２同士の係合部位は、この位置に限られるものではない。

【0011】

図２に示すように、本実施形態の例では、第１の部材１１に、第１の部材１１の後端部が第２の部材１２側（本実施形態の例では下側）に折り返されてなる折返壁２２が設けられている。折返壁２２の内側には、受容凹部２２Ｕが形成され、この受容凹部２２Ｕには、第２の部材１２の後端部（詳細には、後述の後側突出部３３）が受容されて係合する（即ち、第１の部材１１の後端部が第２の部材１２の後端部を抱き込む構成になっている）。本実施形態の例では、第１の部材１１には、板状の本体部２０と、本体部２０の後端部から第２の部材１２との対向面側に突出する突壁２３と、突壁の突出先端部から突出した折返先端壁２４と、が設けられている。そして、本実施形態の例では、折返壁２２は、突壁２３と、折返先端壁２４と、を含んでいる（図５及び図６参照）。

【0012】

第１の部材１１の折返先端壁２４の突出先端部からは、上述の係合突部２１が突出している。例えば、係合突部２１は、折返先端壁２４の延長上に延びている。本実施形態の例では、係合突部２１は、折返先端壁２４と上面同士が略面一になるように上側に寄って配置され、折返先端壁２４の先端面には、係合突部２１へつながる段差部２４Ｄが形成されている。また、本実施形態の例では、係合突部２１は、折返先端壁２４と厚み方向を同じにする板状をなし、突出先端に向かって幅狭になっている。

【0013】

図３に示すように、第２の部材１２には、第２の部材１２の後端部が折れ曲がって第１の部材１１側に延びる立壁３２が形成されている。立壁３２には、上述の開口部３１が設けられている。図７に示すように、本実施形態の例では、開口部３１は、立壁３２を貫通しかつ立壁３２の突出先端（本実施形態の例では上端）に開放された切欠き状になっているが、立壁３２に形成された貫通孔や凹部であってもよい。なお、本実施形態の例では、開口部３１は、立壁３２の突出先端から基端側に向かって幅が狭まる形状になっている。

【0014】

図３に示すように、本実施形態の例では、立壁３２は、第１の部材１１の折返壁２２に（具体的には折返先端壁２４に）交差する方向に延びて折返先端壁２４に突き合わされ、折返先端壁２４の先端部に対向している。そして、係合突部２１が、開口部３１に受容されて係合している。これにより、第２の部材１２に対する第１の部材１１の車幅方向の位置決めをすることができる。詳細には、本実施形態の例では、係合突部２１が、開口部３１に挿通され、開口部３１の下側開口縁と両側開口縁の下端部とに係止する。

【0015】

なお、図８及び図９に示すように、立壁３２からは、後側に後側突出部３３が突出している。後側突出部３３は、第１の部材１１の折返壁２２の受容凹部２２Ｕに受容される。そして、立壁３２と後側突出部３３は、折返壁２２の受容凹部２２Ｕの内面に突き合わされる。立壁３２と後側突出部３３の少なくとも一方は、受容凹部２２Ｕの内面に当接してもよい。また、後側突出部３３は、開口部３１を間に形成する１対の突出部（例えば、以下の横リブ３３Ｂ）を備えていてもよい。例えば、後側突出部３３は、リブ状になっていてもよく、本実施形態の例では、縦リブ３３Ａと、それと交差する方向に延びる横リブ３３Ｂと、を備えている。例えば、縦リブ３３Ａは、立壁３２の突出方向（上下方向）に延びて車幅方向の複数位置に配置され、本実施形態の例では、開口部３１の両側に設けられている。また、例えば、横リブ３３Ｂは、車幅方向に延び、本実施形態の例では、開口部３１の開口縁から両側方に延び、開口部３１に最も近い縦リブ３３Ａまで延びている。

【0016】

なお、図４Ａには、第１と第２の部材１１，１２の前端部の係合部位の例が示されている。例えば、第１の部材１１の前端部には、第２の部材１２側に突出する突条１７が形成され、突条１７の内側面には前側係合凹部１７Ｕが形成されている。そして、この前側係合凹部１７Ｕに、第１の部材１１の前端部の前側係合突部１８が係合する。

【0017】

なお、本実施形態の例では、第１と第２の部材１１，１２を互いに固定する際には、まず、第１の部材１１の係合突部２１を、第２の部材１２の開口部３１に受容させて、第１と第２の部材１１，１２の後端部同士を係合させる（図３参照）。その後、第１の部材１１のうち折返壁２２と突条１７との間の領域である受容部２５に、第２の部材１２を押し込んで（図４Ｂ参照）、第２の部材１２の前側係合突部１８を、第１の部材１１の前側係合凹部１７Ｕに受容させて、第１と第２の部材１１，１２の前端部同士を係合させる（図４Ａ参照）。なお、本実施形態の例では、第１と第２の部材１１，１２の後端部の係合部位は、第１の部材１１に対する第２の部材１２の傾動支点となる傾動支持部になっている。

【0018】

なお、本実施形態の例では、係合突部２１と開口部３１は、エアスポイラ１０の車幅方向の中央部に配置されているが、該車幅方向の複数位置に配置されていてもよい。

【0019】

ここで、図２に示すように、本実施形態の例では、第１の部材１１の折返先端壁２４の突出先端面（詳細には段差部２４Ｄ）と、第２の部材１２の立壁３２との間には、隙間Ｓが設けられる。このように隙間Ｓが設けられる構成では、図１２に示すように、この隙間Ｓから、第１の部材１１の係合突部２１の基端部が視認可能となり、見栄えが悪くなることが考えられる。例えば、本実施形態のように、エアスポイラ１０が第１と第２の部材１１，１２とに分割される境目が、エアスポイラ１０の下面の後端寄りに位置し、車両９０の後側に突出する部分に配置される場合、下側から視認し易くなることが考えられる。

【0020】

これに対し、本実施形態のエアスポイラ１０では、図２に示すように、第２の部材１２に、係合突部２１を覆う覆い部３７が設けられている。本実施形態の例では、覆い部３７は、立壁３２から突出し、係合突部２１をエアスポイラ１０の外側から（下側から）覆う（図１０及び図１１参照）。本実施形態の例では、覆い部３７の突出先端は、第１の部材１１の折返先端壁２４と間隔を置いて配置されているが、折返先端壁２４と当接してもよい。なお、本実施形態の例では、覆い部３７は、立壁３２のうち開口部３１の下側開口縁から突出し、例えば、覆い部３７の両端は、両側の横リブ３３Ｂにつながっている（図９参照）。

【0021】

本実施形態の例では、覆い部３７が設けられることで、覆い部３７がない構成（図１２参照）に比べて、係合突部２１を隠すことができ、エアスポイラ１０の見栄えを良くすることが可能となる（図１１参照）。例えば、第１と第２の部材１１，１２の色が（例えば、それらの後端部の色が）互いに異なっている場合には、係合突部２１が目立ち易くなるが、エアスポイラ１０の見栄えが悪くなることを覆い部３７により抑制可能となる（図３、図１０～図１２では第１の部材１１と第２の部材１２を、色を異ならせて図示している）。ここで、第１の部材１１の色（例えば、その後端部の色）を、第２の部材１２の色（例えば、その後端部の色）よりも明度が高い色とすることが考えられるが、この場合、隙間Ｓが暗く見えるため、第１の部材１１の係合突部２１がより目立ち易くなる。この場合、覆い部３７を設けることで、エアスポイラ１０の見栄えを特に良くすることが可能となる。

【0022】

また、本実施形態のエアスポイラ１０によれば、第１の部材１１の折返壁２２の端部から突出する係合突部２１と、第２の部材１２の立壁３２に設けられた開口部３１とを係合させるという、車両部品に係る新規な技術を提供することができる。この構成によれば、第２の部材１２の後端部と第１の部材１１の後端部とを、車幅方向で位置決めすることができ、部材の組付けを容易にすることもできる。ここで、例えば、第１の部材１１において、折返壁２２の内面から突出部（例えば、縦リブ３３Ａと略平行に延びる複数のリブ等）を突出させ、この突出部を、開口部３１に受容させて係合させることが考えられる。しかしながら、この場合、折返壁２２の外側面のうち上記突出部の反対側部分に、ヒケが発生し、外観不良につながることが考えられる。これに対し、本実施形態の例では、係合突部２１と開口部３１を設けることで、上記突出部を無くすことができ、ヒケの発生を防ぐことが可能となる。

【0023】

［他の実施形態］
上記第１実施形態において、第２の部材１２を、立壁３２が設けられずに第２の部材１２の端部に開口部が設けられ、その開口部に、第１の部材１１の折返先端壁２４の先端部から突出した係合突部２１が係合する構成とすることもできる。

【0024】

上記第１実施形態において、第１の部材１１を、折返壁２２が設けられずに第１の部材１１の端部に係合突部が設けられ、その係合突部が、第２の部材１２の開口部３１に係合する構成とすることもできる。

【0025】

図１２に示すように、上記実施形態において、第２の部材１２を、覆い部３７が設けられていない構成とすることもできる。

【0026】

＜付記＞
以下、上記実施形態から抽出される特徴群について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、これら特徴群は、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。

【0027】

例えば、以下の特徴群は、車両部品に関し、「従来の車両部品（物品）として、複数の部品が互いに係合してなるものが知られている（例えば、特開２０１９－１９０６５４（図８、図１０等）参照）。」という背景技術について、「本開示では、車両部品（物品）に係る新規な技術を提供する。」という課題をもって想到されたものと考えることができる。

【0028】

［特徴１］
折返壁を有する第１の部材と、前記折返壁に交差する方向に延びるとともに前記折返壁の端部に対向して配置される立壁を有する第２の部材と、を備えた車両部品（エアスポイラ１０）であって、
前記折返壁の端部から突出する係合突部と、
前記立壁に形成され、前記係合突部と係合する開口部と、を備える車両部品。

【0029】

本特徴によれば、車両部品に係る新規な技術を提供できる。

【0030】

［特徴２］
前記開口部の開口縁には、前記立壁から突出し、前記係合突部を覆う覆い部が設けられている特徴１に記載の車両部品。

【0031】

［特徴３］
前記折返壁を含む前記第１の部材の色と前記立壁を含む前記第２の部材の色とが異なっている特徴２に記載の車両部品。

【0032】

［特徴４］
前記第１の部材の後端部の色が、前記第２の部材の後端部の色よりも明度が高い色である特徴１から３の何れか１の特徴に記載の車両部品。

【0033】

［特徴５］
前記立壁から突出して前記折返壁の内側に受容される１対の突出部（後側突出部３３の横リブ３３Ｂ）を備え、
前記開口部は、前記１対の突出部の間に配置されている特徴１から４の何れか１の特徴に記載の車両部品。

【0034】

なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。

【符号の説明】

【0035】

１０ エアスポイラ（車両部品）
１１ 第１の部品
１２ 第２の部品
２１ 係合突部
２２ 折返壁
２４ 折返先端壁
３１ 開口部
３２ 立壁
３７ 覆い部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】