特開 2025-18939 ハイブリッド動力伝動システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025018939

(43)【公開日】2025-02-06

(54)【発明の名称】ハイブリッド動力伝動システム

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/365 20071001AFI20250130BHJP

   B60K 6/445 20071001ALI20250130BHJP

   F16H 3/72 20060101ALI20250130BHJP

   F16H 3/52 20060101ALI20250130BHJP

【ＦＩ】

B60K6/365

B60K6/445 ZHV

F16H3/72 A

F16H3/52

B60K6/445

B60K6/365 ZHV

【審査請求】有

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024092706

(22)【出願日】2024-06-07

(31)【優先権主張番号】112128163

(32)【優先日】2023-07-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(71)【出願人】

【識別番号】522466326

【氏名又は名称】亞福儲能股▲分▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＡＰｈ ｅＰｏｗｅｒ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．

(74)【代理人】

【識別番号】100204490

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 葉子

(72)【発明者】

【氏名】鐘 證達

(72)【発明者】

【氏名】呉 建勳

(72)【発明者】

【氏名】蘇 修賢

(72)【発明者】

【氏名】黄 上正

【テーマコード（参考）】

3D202

3J528

【Ｆターム（参考）】

3D202AA05

3D202EE10

3J528EA27

3J528EB33

3J528EB42

3J528EB62

3J528EB63

3J528FB04

3J528FC17

3J528FC23

3J528GA08

(57)【要約】      （修正有）

【課題】エネルギー使用効率を改善するために、異なる運転状況に応じてハイブリッド動力モード、純エンジンモード、または純電気モードに切り替えることができるハイブリッド動力伝動システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド動力伝動システム１００は、エンジン１１０、動力ディストリビュータ１２０、第１電気モータ１３０、第２電気モータ１４０、電気エネルギーコントローラ１５０、エネルギー貯蔵モジュール１６０およびホイール１７０を含む。動力ディストリビュータは、エンジンに接続される。第１電気モータは、動力ディストリビュータに接続される。第２電気モータは、動力ディストリビュータに接続される。電気エネルギーコントローラは第１電気モータと第２電気モータに結合される。エネルギー貯蔵モジュールは電気エネルギーコントローラに結合される。ホイールは、第２電気モータに接続される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンに接続される動力ディストリビュータと、
前記動力ディストリビュータに接続される第１電気モータと、
前記動力ディストリビュータに接続される第２電気モータと、
前記第１電気モータと前記第２電気モータに結合される電気エネルギーコントローラと、
前記電気エネルギーコントローラに結合されるエネルギー貯蔵モジュールと、
前記第２電気モータに接続されるホイールと、を備え、
そのうち、前記エンジンは前記動力ディストリビュータを介して前記第２電気モータと前記ホイールを駆動するのに適しており、前記エネルギー貯蔵モジュールは前記電気エネルギーコントローラを介して前記第２電気モータと前記ホイールを駆動するのに適しており、前記エンジンは前記第１電気モータの駆動と前記電気エネルギーコントローラを介した前記第２電気モータと前記ホイールの駆動に適している、ハイブリッド動力伝動システム。

【請求項2】

前記動力ディストリビュータは、リングギア、減速ギア、遊星ギア組、及びサンギアを有し、前記減速ギアは前記エンジンに接続され、かつ前記リングギアの外歯と噛み合い、前記遊星ギア組は前記リングギアの内歯と噛み合い、前記サンギアは前記第１電気モータに接続し、かつ前記遊星ギア組と噛み合う、請求項１に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項3】

前記サンギアと前記リングギアとの間に配置されるクラッチをさらに含む、請求項２に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項4】

伝動機構をさらに含み、前記伝動機構は前記動力ディストリビュータ、前記第２電気モータ、及び前記ホイールに接続される、請求項２に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項5】

前記伝動機構は、第１伝動輪、第２伝動輪、第３伝動輪、第４伝動輪、及び第１チェーンを有し、前記第１伝動輪は前記遊星ギア組に固定的に接続され、前記第２伝動輪は前記第１伝動輪に隣接し、前記第３伝動輪は前記第２伝動輪に同軸接続され、前記第４伝動輪は前記第２電気モータと前記ホイールに同軸接続されており、かつ前記第４伝動輪は前記第３伝動輪と噛み合う、請求項４に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項6】

前記伝動機構は第１伝動輪、第２伝動輪、第３伝動輪、第４伝動輪、第１チェーン、及び第２チェーンを有し、前記第１伝動輪は前記遊星ギア組に固定的に接続され、前記第２伝動輪は前記第１伝動輪に隣接し、前記第３伝動輪は前記第２伝動輪と前記第２電気モータの間に同軸接続され、前記第４伝動輪は前記ホイールに同軸接続され、前記第１チェーンは前記第１伝動輪と前記第２伝動輪に嵌められ、前記第２チェーンは前記第３伝動輪と前記第４伝動輪に嵌められる、請求項４に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項7】

純エンジンモードにおいて、前記クラッチは前記サンギアと前記リングギアを一体にロックし、前記遊星ギア組と前記リングギアに剛体を形成させ、前記エンジンは第１機械エネルギーを生成して、前記減速ギアを介して前記動力ディストリビュータを直接駆動するのに適している、請求項３に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項8】

ハイブリッド動力モードにおいて、前記クラッチは前記サンギアと前記リングギアを分離し、前記エンジンは第１機械エネルギーを生成するのに適しており、かつ前記第１機械エネルギーの一部は前記動力ディストリビュータを介して前記第２電気モータを駆動し、前記第１機械エネルギーの他の部分は前記動力ディストリビュータを介して前記第１電気モータを駆動して、第２電気エネルギーを生成し、前記第２電気エネルギーは、前記電気エネルギーコントローラを介して前記第２電気モータに提供され、前記第２電気モータは第２機械エネルギーを生成して前記ホイールを駆動する、請求項３に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【請求項9】

純電気モードにおいて、前記エネルギー貯蔵モジュールは第１電気エネルギーを生成し、前記電気エネルギーコントローラを介して前記第１電気モータおよび前記第２電気モータに提供し、前記第２電気モータは第２機械エネルギーを生成して前記ホイールを駆動して回転させる、請求項１に記載のハイブリッド動力伝動システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、動力伝動システムに関し、特にハイブリッド動力伝動システムに関する。

【背景技術】

【0002】

現在では全世界において環境意識の高まりに伴い、燃料自動車の環境基準を規制する関連法を制定する国が増えており、その結果、電気自動車がブームになっている。中でも電気自動車は、燃料自動車とは異なる交通手段として、排気ガスを出さない、騒音が少ないなどの利点があり、低炭素交通を実現するための重要なツールとして注目されている。

【0003】

しかし、既存のエネルギー貯蔵技術や充電技術の開発には限界があり、その結果、電気自動車の航続距離がボトルネックとなっている。したがって、完全な電気自動車が開発される前の過渡的な製品として、燃料電気ハイブリッド車は電気自動車よりも航続力が高く、燃料車よりも優れた環境性能を備えている。しかし、既存の燃料電気ハイブリッド車の動力システムは複雑であり、燃料エンジン、電気モータ、変速機などの伝達構造間の接続に関係し、各伝達機構間の動力伝達過程でエネルギーロスが発生するため、燃料電気ハイブリッド車のエネルギー使用効率は、効率的ではないものとなる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、エネルギー使用効率を改善するために、異なる運転状況に応じてハイブリッド動力モード、純エンジンモード、または純電気モードに切り替えることができるハイブリッド動力伝動システムを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明のハイブリッド動力伝動システムは、エンジン、動力ディストリビュータ、第１電気モータ、第２電気モータ、電気エネルギーコントローラ、エネルギー貯蔵モジュールおよびホイールを含む。動力ディストリビュータは、エンジンに接続される。第１電気モータは、動力ディストリビュータに接続される。第２電気モータは、動力ディストリビュータに接続される。電気エネルギーコントローラは第１電気モータと第２電気モータに結合される。エネルギー貯蔵モジュールは電気エネルギーコントローラに結合される。ホイールは、第２電気モータに接続される。エンジンは動力ディストリビュータを介して第２電気モータとホイールを駆動するのに適しており、エネルギー貯蔵モジュールは電気エネルギーコントローラを介して第２電気モータとホイールを駆動するのに適しており、エンジンは第１電気モータの駆動と電気エネルギーコントローラを介した第２電気モータとホイールの駆動に適している。

【0006】

本発明の一実施形態では、上記の動力ディストリビュータは、リングギア、減速ギア、遊星ギア組、及びサンギアを有し、減速ギアはエンジンに接続され、かつリングギアの外歯と噛み合い、遊星ギア組はリングギアの内歯と噛み合い、サンギアは第１電気モータに接続し、かつ遊星ギア組と噛み合う。

【0007】

本発明の一実施形態では、サンギアとリングギアとの間に配置されるクラッチをさらに含む。

【0008】

本発明の一実施形態では、伝動機構をさらに含み、伝動機構は動力ディストリビュータ、第２電気モータ、及びホイールに接続される。

【0009】

本発明の一実施形態では、上記の伝動機構は、第１伝動輪、第２伝動輪、第３伝動輪、第４伝動輪、及び第１チェーンを有し、第１伝動輪は遊星ギア組に固定的に接続され、第２伝動輪は第１伝動輪に隣接し、第３伝動輪は第２伝動輪に同軸接続され、第４伝動輪は第２電気モータとホイールに同軸接続されており、かつ第４伝動輪は第３伝動輪と噛み合う。

【0010】

本発明の一実施形態では、上記の伝動機構は第１伝動輪、第２伝動輪、第３伝動輪、第４伝動輪、第１チェーン、及び第２チェーンを有し、第１伝動輪は遊星ギア組に固定的に接続され、第２伝動輪は第１伝動輪に隣接し、第３伝動輪は第２伝動輪と第２電気モータの間に同軸接続され、第４伝動輪はホイールに同軸接続され、第１チェーンは第１伝動輪と第２伝動輪に嵌められ、第２チェーンは第３伝動輪と第４伝動輪に嵌められる。

【0011】

本発明の一実施形態では、純エンジンモードにおいて、クラッチはサンギアとリングギアを一体にロックし、遊星ギア組とリングギアに剛体を形成させ、エンジンは第１機械エネルギーを生成して、減速ギアを介して動力ディストリビュータを直接駆動するのに適している。

【0012】

本発明の一実施形態では、ハイブリッド動力モードにおいて、クラッチはサンギアとリングギアを分離し、エンジンは第１機械エネルギーを生成するのに適しており、かつ第１機械エネルギーの一部は動力ディストリビュータを介して第２電気モータを駆動し、第１機械エネルギーの他の部分は動力ディストリビュータを介して第１電気モータを駆動して、第２電気エネルギーを生成し、第２電気エネルギーは、電気エネルギーコントローラを介して第２電気モータに供給され、第２電気モータは第２機械エネルギーを生成してホイールを駆動する。

【0013】

本発明の一実施形態では、純電気モードにおいて、エネルギー貯蔵モジュールは第１電気エネルギーを生成し、電気エネルギーコントローラを介して第１電気モータおよび第２電気モータに提供し、第２電気モータは第２機械エネルギーを生成してホイールを駆動して回転させる。

【発明の効果】

【0014】

上記に基づいて、本発明のハイブリッド動力伝動システムは自動二輪車、自動車または類似の交通輸送ツールに適しており、かつハイブリッド動力伝動システムはエンジン、第１電気モータ、第２電気モータ、エネルギー貯蔵モジュールなどの動力源と組み合わせることができ、本発明では、走行状況に応じて、ハイブリッド動力モード、純エンジンモードまたは純電気モードに切り換えることができ、また対応してエンジン、第１電気モータ、第２電気モータ及びエネルギー貯蔵モジュールをオンまたはオフにしてエネルギー消費を削減し、交通輸送ツールの走行航続力を向上させることができる。

【0015】

さらに、本発明のハイブリッド動力伝動システムは、純エンジンモードとハイブリッド動力モードを切り換える場合、クラッチの開閉のみで切換の目的を達成することができ、既存の複合動力システムと比較して、切換ステップが簡略化され、構造が簡単であるという特徴を有する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明のハイブリッド動力伝動システムのブロック図である。

【図2】図１のハイブリッド動力伝動システムの実施形態の構造接続図である。

【図3】図１のハイブリッド動力伝動システムの別の実施形態の構造接続図である。

【図4A】図１のハイブリッド動力伝動システムのハイブリッド動力モードにおける動力駆動のブロック模式図である。

【図4B】図４Ａのエンジン、第１電気モータ、第２電気モータの回転速度関係図である。

【図5A】図１のハイブリッド動力伝動システムの純エンジンモードにおける動力駆動のブロック模式図である。

【図5B】図５Ａのエンジン、第１電気モータ、第２電気モータの回転速度関係図である。

【図6A】図１のハイブリッド動力伝動システムの純電気モードにおける動力駆動のブロック模式図である。

【図6B】図６Ａのエンジン、第１電気モータ、第２電気モータの回転速度関係図である。

【図7】図１のハイブリッド動力伝動システムのモード切換規則の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、本発明のハイブリッド動力伝動システムのブロック図である。図２は、図１のハイブリッド動力伝動システムの実施形態の構造接続図である。図３は、図１のハイブリッド動力伝動システムの別の実施形態の構造接続図である。

【0018】

図１から図３を参照すると、本発明のハイブリッド動力伝動システム１００は、自動二輪車、自動車または類似の交通輸送ツールに適しており、かつエンジン１１０、動力ディストリビュータ１２０、第１電気モータ１３０、第２電気モータ１４０、電気エネルギーコントローラ１５０、エネルギー貯蔵モジュール１６０、およびホイール１７０を含む。

【0019】

エンジン１１０は交通輸送ツールに配置され、且つエネルギー源として燃料を使用する。動力ディストリビュータ１２０はエンジン１１０に接続される。第１電気モータ１３０は動力ディストリビュータ１２０に接続される。第２電気モータ１４０は動力ディストリビュータ１２０に接続される。電気エネルギーコントローラ１５０は第１電気モータ１３０と第２電気モータ１４０に結合される。エネルギー貯蔵モジュール１６０は電気エネルギーコントローラ１５０に結合される。ホイール１７０は第２電気モータ１４０に接続される。

【0020】

図１を参照すると、エンジン１１０は第１電気モータ１３０の駆動と電気エネルギーコントローラ１５０を介して第２電気モータ１４０とホイール１７０の駆動に適しており、かつ同時に動力ディストリビュータ１２０を介して第２電気モータ１４０を直接駆動して、ハイブリッド動力モードに切り換えるのに適している。エンジン１１０は、動力ディストリビュータ１２０を介して第２電気モータ１４０とホイール１７０を駆動して、純エンジンモードに切り換えるのに適している。エネルギー貯蔵モジュール１６０は、電気エネルギーコントローラを介して第２電気モータ１４０とホイール１７０を駆動して、純電気モードに切り替えるのに適している。

【0021】

図２および図３を参照すると、動力ディストリビュータ１２０は、リングギア１２１、減速ギア１２２、遊星ギア組１２３、およびサンギア１２４を有する。

【0022】

リングギア１２１は内歯と外歯（図示せず）を有する。減速ギア１２２はエンジン１１０の回転軸に接続され、かつリングギア１２１の外歯と噛み合うことにより、減速ギア１２２を介してエンジン１１０の動力をリングギア１２１に伝達することができる。遊星ギア組１２３はリングギア１２１の内歯と噛み合う、つまりリングギア１２１は内歯を介して遊星ギア組１２３を駆動できる。サンギア１２４は第１電気モータ１３０の回転軸に接続され、かつ遊星ギア組１２３と噛み合うことにより、サンギア１２４を介して第１電気モータ１３０で発生した動力を遊星ギア組１２３に伝達することができる。

【0023】

ハイブリッド動力伝動システム１００は、サンギア１２４とリングギア１２１の間に配置されるクラッチ１８０を含む。クラッチ１８０が分離状態のとき、サンギア１２４とリングギア１２１は２つの独立したコンポーネントであり、かつ自由に回転でき、クラッチ１８０が接合状態のとき、サンギア１２４とリングギア１２１は一体として接続され、同期して回転する。本発明の複数の動力源は、クラッチ１８０のオンオフにより、動力ディストリビュータ１２０の状態を変更するため、ハイブリッド動力伝動システム１００の切換ステップを簡略化することができる。

【0024】

図２および図３を参照すると、ハイブリッド動力伝動システム１００は、伝動機構１９０を含み、伝動機構１９０は動力ディストリビュータ１２０、第２電気モータ１４０、およびホイール１７０に接続される。つまり、エンジン１１０と第１電気モータ１３０の動力は動力ディストリビュータ１２０と伝動機構１９０を経てホイール１７０に伝達され、第２電気モータ１４０の動力は伝動機構１９０を経てホイール１７０に伝達される。本発明の複数の動力源は同一の伝動機構１９０を共有するので、ハイブリッド動力伝動システム１００は構造が簡単であるという特性を有する。

【0025】

図２を参照すると、伝動機構１９０は第１伝動輪１９１、第２伝動輪１９２、第３伝動輪１９３、第４伝動輪１９４及び第１チェーン１９５を有する。第１伝動輪１９１は遊星ギア組１２３に固定的に接続され、第２伝動輪１９２は第１伝動輪１９１に隣接し、第３伝動輪１９３は第２伝動輪１９２に同軸接続され、第４伝動輪１９４は第２電気モータ１４０とホイール１７０に同軸接続され、かつ第４伝動輪１９４は第３伝動輪１９３と噛み合う。このうち第２電気モータ１４０はインホイールモータを直接使用し、かつホイール１７０に同軸実装される。

【0026】

つまり、エンジン１１０及び第１電気モータ１３０の動力伝達経路は、順に動力ディストリビュータ１２０、第１伝動輪１９１、第１チェーン１９５、第２伝動輪１９２、第３伝動輪１９３、第４伝動輪１９４、第２電気モータ１４０となり、最終的にホイール１７０に伝達される。

【0027】

図３を参照すると、この実施形態と図２の実施形態との間には違いがあり、その違いは、伝動機構１９０が、第１伝動輪１９１、第２伝動輪１９２、第３伝動輪１９３、第４伝動輪１９４、第１チェーン１９５および第２チェーン１９６を有することである。第１伝動輪１９１は遊星ギア組１２３に固定的に接続され、第２伝動輪１９２は第１伝動輪１９１に隣接し、第３伝動輪１９３は第２伝動輪１９２と第２電気モータ１４０の間に同軸接続され、第４伝動輪１９４はホイール１７０に同軸接続され、第１チェーン１９５は第１伝動輪１９１と第２伝動輪１９２に嵌められ、第２チェーン１９６は第３伝動輪１９３と第４伝動輪１９４に嵌められる。このうち第２電気モータ１４０は動力ディストリビュータ１２０と並列に接続される。

【0028】

つまり、エンジン１１０と第１電気モータ１３０の動力伝達経路は、順に動力ディストリビュータ１２０、第１伝動輪１９１、第１チェーン１９５、第２伝動輪１９２、第３伝動輪１９３、第２電気モータ１４０、第２チェーン１９６、第４伝動輪１９４となり、最終的にホイール１７０に伝達される。

【0029】

図４Ａは、図１のハイブリッド動力伝動システムのハイブリッド動力モードにおける動力駆動のブロック模式図である。図４Ｂは、図４Ａのエンジン、第１電気モータ、第２電気モータの回転速度関係図である。

【0030】

図２、図４Ａ、および図４Ｂを参照すると、ハイブリッド動力伝動システムはハイブリッド動力モードにおいて、クラッチ１８０はサンギア１２４とリングギア１２１のロックを解除する。エンジン１１０は、第１機械エネルギーＭ１を生成し、動力ディストリビュータ１２０に伝達するのに適しており、そのうち第１機械エネルギーＭ１の一部は減速ギア１２２、リングギア１２１、及び伝動機構１９０を介してホイール１７０を直接駆動して回転させ、第１機械エネルギーＭ１の他の部分は減速ギア１２２、リングギア１２１、及びサンギア１２４を介して第１電気モータ１３０を駆動して第１電気エネルギーＥ１を生成し、第１電気エネルギーＥ１は電気エネルギーコントローラ１５０を介して第２電気モータ１４０に提供される。上記の第１機械エネルギーＭ１と第１電気エネルギーＥ１を組み合わせると、第２電気モータ１４０が第２機械エネルギーＭ２を生成してホイール１７０を駆動して回転させる。

【0031】

【0032】

【0033】

図３のハイブリッド動力伝動システムの接続方法によると、その回転速度とねじり力関係の関係は次の方程式で表すことができる。

【0034】

【0035】

【0036】

図７は、図１のハイブリッド動力伝動システムのモード切換規則の模式図である。

【0037】

図７を併せて参照すると、ハイブリッド動力モードは緩加速および低速巡航の状況で、エンジン１１０によって生成された第１機械エネルギーＭ１が第２電気モータ１４０と第１電気モータ１３０を同時に駆動し、それによってエンジン１１０の回転速度と動作点を調整して、省エネと速度変更機能を実現するのに適し、また、第１電気モータ１３０はハイブリッド動力モードで、発電機に切り換わり、第１電気エネルギーＥ１を生成して第２電気モータ１４０を直接駆動し、同時に第１電気モータ１３０は伝動システムの負荷としても機能し、エンジン１１０の入力回転速度とホイール１７０の出力回転速度の比率を連続的に変更する。

【0038】

図５Ａは、図１のハイブリッド動力伝動システムの純エンジンモードにおける動力駆動のブロック模式図である。図５Ｂは、図５Ａのエンジン、第１電気モータ、第２電気モータの回転速度関係図である。

【0039】

図３、図５Ａ及び図５Ｂを参照すると、ハイブリッド動力伝動システム１００は純エンジンモードにおいて、クラッチ１８０はサンギア１２４とリングギア１２１を一体にロックし、遊星ギア組１２３とリングギア１２１に剛体を形成させ、エンジン１１０は第１機械エネルギーＭ１を生成して、減速ギア１２２を介して動力ディストリビュータ１２０を直接駆動するのに適しており、かつ動力ディストリビュータ１２０は伝動機構１９０を介して第２電気モータ１４０とホイール１７０を直接駆動して回転させる。

【0040】

【0041】

図７を併せて参照すると、純エンジンモードは高速巡航の状況に適用し、エンジン１１０で生成された第１機械エネルギーＭ１は動力ディストリビュータ１２０、伝動機構１９０を経て第２電気モータ１４０とホイール１７０を直接駆動するのに適しており、第１電気モータ１３０と動力ディストリビュータ１２０は剛体を形成しているため、エンジン１１０で生成された第１機械エネルギーＭ１はすべて第２電気モータ１４０及びホイール１７０の駆動に使用され、よって機械エネルギーを電気エネルギーに変換する際のエネルギー損失を回避できる。

【0042】

図６Ａは、図１のハイブリッド動力伝動システムの純電気モードにおける動力駆動のブロック模式図である。図６Ｂは、図６Ａのエンジン、第１電気モータ、第２電気モータの回転速度関係図である。

【0043】

図３、図６Ａおよび図６Ｂを参照すると、ハイブリッド動力伝動システム１００は純電気モードにおいて、エンジン１１０は起動されず、エネルギー貯蔵モジュール１６０は第２電気エネルギーＥ２を生成し、電気エネルギーコントローラ１５０を介して第１電気モータ１３０および第２電気モータ１４０に提供し、第２電気モータ１４０は第２機械エネルギーＭ２を生成してホイール１７０を駆動して回転させる。具体的には、第１電気モータ１３０はここで第２電気エネルギーＥ２の一部を消費する負荷として機能し、エネルギー貯蔵モジュール１６０が第２電気モータ１４０に入力する電気エネルギーの総量を連続的に変化させることにより、ホイール１７０出力回転速度を調整する。

【0044】

【0045】

図７を併せて参照すると、純電気モードは発進に際して、エンジン１１０が静止状態から燃料を消費するのを防ぐのに適している。

【0046】

以上をまとめると、本発明のハイブリッド動力伝動システムは自動二輪車、自動車または類似の交通輸送ツールに適しており、かつハイブリッド動力伝動システムはエンジン、第１電気モータ、第２電気モータ、エネルギー貯蔵モジュールなどの動力源と組み合わせることができ、本発明では、走行状況に応じて、ハイブリッド動力モード、純エンジンモードまたは純電気モードに切り換えることができ、また対応してエンジン、第１電気モータ、第２電気モータ及びエネルギー貯蔵モジュールをオンまたはオフにしてエネルギー消費を削減し、交通輸送ツールの走行航続力を向上させることができる。

【0047】

さらに、本発明のハイブリッド動力伝動システムは、純エンジンモードとハイブリッド動力モードを切り換える場合、クラッチの開閉のみで切換の目的を達成することができ、既存の複合動力システムと比較して、切換ステップが簡略化され、構造が簡単であるという特徴を有する。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明のハイブリッド動力伝動システムは、交通輸送ツール分野に適用することにより、交通輸送ツールの走行航続力を向上させることができる。

【符号の説明】

【0049】

１００：ハイブリッド動力伝動システム
１１０：エンジン
１２０：動力ディストリビュータ
１２１：リングギア
１２２：減速ギア
１２３：遊星ギア組
１２４：サンギア
１３０：第１電気モータ
１４０：第２電気モータ
１５０：電気エネルギーコントローラ
１６０：エネルギー貯蔵モジュール
１７０：ホイール
１８０：クラッチ
１９０：伝動機構
１９１：第１伝動輪
１９２：第２伝動輪
１９３：第３伝動輪
１９４：第４伝動輪
１９５：第１チェーン
１９６：第２チェーン
Ｍ１：第１機械エネルギー
Ｍ２：第２機械エネルギー
Ｅ１：第１電気エネルギー
Ｅ２：第２電気エネルギー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【外国語明細書】