特開 2025-19395 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025019395

(43)【公開日】2025-02-07

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 45/43 20180101AFI20250131BHJP

   F21S 41/148 20180101ALI20250131BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20250131BHJP

   F21S 45/47 20180101ALI20250131BHJP

   F21V 29/67 20150101ALI20250131BHJP

   F21V 29/83 20150101ALI20250131BHJP

   F21V 29/76 20150101ALI20250131BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20250131BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20250131BHJP

【ＦＩ】

F21S45/43

F21S41/148

F21S41/143

F21S45/47

F21V29/67 100

F21V29/83

F21V29/76

F21W102:13

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023122994

(22)【出願日】2023-07-28

(71)【出願人】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145908

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信雄

(74)【代理人】

【識別番号】100136711

【弁理士】

【氏名又は名称】益頭 正一

(72)【発明者】

【氏名】野末 洋和

(72)【発明者】

【氏名】武藤 孝志

(72)【発明者】

【氏名】崎野 克郎

(72)【発明者】

【氏名】松本 大河

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 英治

(57)【要約】

【課題】送風手段の設置の自由度を高めることが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具は、前方に光を出射する第１光源、第１光源を搭載するための板材である第１ベース部材１３、及び、第１放熱フィン１４を備えた第１ユニットと、上方に光を出射する第２光源２１、第２光源２１を搭載するための板材である第２ベース部材２４、及び、第２放熱フィン２６を備えた第２ユニットとを並んで配置したものであって、第２ユニットは、第２ベース部材２４に接続され、第１ベース部材１３の延在方向に沿って延びる板材である第３ベース部材２５をさらに備え、第１放熱フィン１４は第１ベース部材１３から後方に延びると共に、第２放熱フィン２６は、第３ベース部材２５から第１放熱フィン１４に沿って延びている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１方向に光を出射する第１光源、前記第１光源を搭載するための板材である第１ベース部材、及び、第１放熱フィンを備えた第１ユニットと、前記第１方向と交差する第２方向に光を出射する第２光源、前記第２光源を搭載するための板材である第２ベース部材、及び、第２放熱フィンを備えた第２ユニットとを並んで配置した車両用灯具であって、
前記第２ユニットは、前記第２ベース部材に接続され、前記第１ベース部材の延在方向に沿って延びる板材である第３ベース部材をさらに備え、
前記第１放熱フィンは、前記第１ベース部材から前記第１方向と反対側に延びると共に、前記第２放熱フィンは、前記第３ベース部材から前記第１放熱フィンの延在方向に沿って延びている
ことを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記第３ベース部材は、前記第２光源から前記第２ベース部材の法線方向に向かって設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記第１放熱フィンと前記第２放熱フィンとは連続して一体とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記第２光源は、前記第１光源よりも、前記第１方向の反対側に位置している
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記第１放熱フィン及び前記第２放熱フィンに対して送風する送風手段と、
前記第１放熱フィン及び前記第２放熱フィンと前記送風手段との間に介在されるブラケットと、をさらに備え、
前記ブラケットは、前記送風手段からの気流を前記第１放熱フィンと前記第２放熱フィンとのそれぞれに導く誘導部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項6】

前記送風手段は、前記第１放熱フィンに対して、前記第１方向と反対側となる位置に設けられ、前記第１方向に向けて送風するものであって、
前記ブラケットの前記誘導部は、当該位置に設けられる前記送風手段からの気流を前記第２放熱フィン側に誘導するものを含み、
前記第３ベース部材は、前記第１ベース部材の前記第１光源の搭載側の面に対して傾斜すると共に、傾斜方向が前記送風手段から遠い側がより前記送風手段から離れる方向とされている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

【請求項7】

前記第１ベース部材は、前記送風手段から前記第１放熱フィンに向けられた気流が前記第１放熱フィンに到達し、到達後の気流が前記第２放熱フィン側と反対側に向くように誘導する傾斜部を、前記第１ベース部材の前記第１方向と反対側の部位に有する
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

【請求項8】

前記ブラケットは、前記誘導部の開孔入口の面積よりも開孔出口の面積が小さくされている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、前方に光を出射する第１光源を有する第１光源ユニットと、上方に光を出射する第２光源を有しリフレクタを通じて光を前方に出射する第２光源ユニットとを備えた車両用灯具が提案されている（例えば特許文献１参照）。この車両用灯具は、第１光源ユニットと第２光源ユニットとが側方に隣接して配置される。車両用灯具において第１光源ユニットは、第１光源からの光を直接前方に出射する直射タイプのものであって、基部の前面に第１光源を搭載し、基部の後面から後方に延びる放熱フィンを備えている。また、第２光源ユニットは、第２光源からの光をリフレクタにて前方に反射させるプロジェクタタイプのものであって、基部の上面に第２光源を搭載し、基部の下面から下方に延びる放熱フィンを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６７３６９７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、特許文献１に記載の車両用灯具は、第１光源ユニットにおいて放熱フィンが基部から後方に突出しており、第２光源ユニットにおいて放熱フィンが基部から下方に突出している。このため、放熱を促進するための送風手段を設置する場合には、後方に突出する放熱フィンと下方に突出する放熱フィンとの双方に対して気流が適切となる位置にしか設置できず、送風手段の設置に関して自由度が決して高いものではなかった。

【0005】

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、送風手段の設置の自由度を高めることが可能な車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係る車両用灯具は、第１方向に光を出射する第１光源、前記第１光源を搭載するための板材である第１ベース部材、及び、第１放熱フィンを備えた第１ユニットと、前記第１方向と交差する第２方向に光を出射する第２光源、前記第２光源を搭載するための板材である第２ベース部材、及び、第２放熱フィンを備えた第２ユニットとを並んで配置した車両用灯具であって、前記第２ユニットは、前記第２ベース部材に接続され、前記第１ベース部材の延在方向に沿って延びる板材である第３ベース部材をさらに備え、前記第１放熱フィンは、前記第１ベース部材から前記第１方向と反対側に延びると共に、前記第２放熱フィンは、前記第３ベース部材から前記第１放熱フィンの延在方向に沿って延びている。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、送風手段の設置の自由度を高めることが可能な車両用灯具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る車両用灯具を示す正面図である。

【図2】図１の一部構成を示す前方斜視図である。

【図3】図２の一部構成を示す前方斜視図である。

【図4】図２の一部構成を示す後方斜視図である。

【図5】図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図6】図２に示したファン及びブラケットを示す斜視図である。

【図7】図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施形態に係る車両用灯具を説明するが、本発明は実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

【0010】

図１は、本実施形態に係る車両用灯具を示す正面図であり、図２は、図１の一部構成を示す前方斜視図である。なお、図１においては、図示を分かり易くする都合上、図１に示す構成の前方に設けられるアウターレンズ及びフレーム等の構成を省略するものとする。

【0011】

図１に示す車両用灯具１は、例えば車両の右前部に設けられる前照灯であって、第１ユニット１０と、第２ユニット２０と、これらの前方に設けられる投影レンズ２とを備えたものである。車両用灯具１は、第１ユニット１０と第２ユニット２０とを側方に並んで配置した構成となっている。投影レンズ２は、第１ユニット１０の第１光源（後述する符号１１）及び第２ユニット２０の第２光源（後述する符号２１）を受光して所定の光路を形成するように出射するものである。

【0012】

図２に示すように、第１ユニット１０は、いわゆるハイビーム配光を形成するための灯具ユニットであって、第１光源１１を搭載した回路基板ＣＢ１と、レンズ１２と、第１ベース部材１３とを備えている。第１光源１１は、車両前方（第１方向）に光を出射するものである。この第１光源１１は、第１光源１１の発光制御を行う回路基板ＣＢ１上に搭載されている。回路基板ＣＢ１は、第１ベース部材１３上に搭載されている。レンズ１２は、第１光源１１の前方に設けられるハイビーム用の光学レンズであって、ネジ部材等によって回路基板ＣＢ１を介して第１ベース部材１３に固定されている。第１ベース部材１３は、第１光源１１を搭載するための金属製の板材である。この第１ベース部材１３は、板材の法線方向が前方となるように設けられている。

【0013】

このような第１ユニット１０は、第１ベース部材１３の法線方向が前方となっており、第１ベース部材１３上に回路基板ＣＢ１を介して第１光源１１が搭載されている。このため、第１ユニット１０は、第１光源１１からの光を、レンズ１２を介して車両前方に向けて出射する直射タイプの灯具として構成されることとなる。

【0014】

第２ユニット２０は、いわゆるロービーム配光を形成するための灯具ユニットであって、第２光源２１を搭載した回路基板ＣＢ２と、リフレクタ２２と、シェード２３と、第２ベース部材２４とを備えている。第２光源２１は、車両上方（第１方向と交差する第２方向）に光を出射するものである。この第２光源２１は、第２光源２１の発光制御を行う回路基板ＣＢ２上に搭載されている。回路基板ＣＢ２は、第２ベース部材２４上に搭載されている。リフレクタ２２は、回転楕円面を基調とする反射面を内側面に有するものであり、第２光源２１の上方を覆い且つ回転楕円面の開放側が車両前方に向いて配置されている。シェード２３は、第２光源２１から出射しリフレクタ２２によって反射された光の一部をカットするカット部２３ａによってロービーム用のカットオフラインを形成するものである。シェード２３は、第２ベース部材２４の前端部から上方に突き出るようにして設けられている。第２ベース部材２４は、第２光源２１を搭載するための金属製の板材である。この第２ベース部材２４は、板材の法線方向が上方となるように設けられている。

【0015】

このような第２ユニット２０は、第２ベース部材２４の法線方向が上方となっており、第２ベース部材２４上に回路基板ＣＢ２を介して第２光源２１が搭載されている。また、第２ユニット２０は、リフレクタ２２が第２光源２１の上方を覆うように且つ回転楕円面の開放側が車両前方となるように設置されている。よって、第２ユニット２０は、第２光源２１からの光を、リフレクタ２２を介して車両前方に向けて出射するプロジェクタタイプの灯具として構成されることとなる。

【0016】

図３は、図２の一部構成を示す前方斜視図であり、図４は、図２の一部構成を示す後方斜視図である。また、図５は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【0017】

図３及び図４に示す第１ベース部材１３と第２ベース部材２４とは連続して一体とされている。また、図３～図５に示すように、第１ユニット１０（図１参照）はさらに第１放熱フィン１４を備えている。

【0018】

第１放熱フィン１４は、第１ベース部材１３と一体に設けられた複数の金属製の板材である。この第１放熱フィン１４は、第１ベース部材１３から後方（第１方向と反対側）に延びて設けられている。なお、第１放熱フィン１４は、第１ユニット１０と第２ユニット２０とが並ぶ方向である側方（詳細には第２ベース部材２４と平行）に延びて形成されているが、特に、これに限らず、側方に対して角度を有していてもよい。

【0019】

さらに、図４及び図５に示すように、第２ユニット２０（図１参照）は第３ベース部材２５と第２放熱フィン２６とを備えている。第３ベース部材２５は、第２ベース部材２４と一体に接続され、第２ベース部材２４から第１ベース部材１３の延在方向（上下方向）に沿って延びる板材である。なお、第３ベース部材２５は、第１ベース部材１３の延在方向と平行に延びる場合に限らず、平行に対して多少角度（例えば２０°以内程度）を有していてもよい。

【0020】

第２放熱フィン２６は、第３ベース部材２５と一体に設けられた複数の金属製の板材である。この第２放熱フィン２６は、第３ベース部材２５から第１放熱フィン１４と同方向である後方に延びて形成されている。第２放熱フィン２６についても、第１放熱フィン１４と同様に、第１ユニット１０と第２ユニット２０とが並ぶ方向である側方（詳細には第２ベース部材２４と平行）に延びて形成されている。しかし、第２放熱フィン２６は、これに限らず、側方に対して角度を有していてもよい。

【0021】

このように、本実施形態に係る車両用灯具１は、直射タイプとプロジェクタタイプとのユニット１０，２０を有し、第１光源１１と第２光源２１とがそれぞれ異なる方向に光を出射する。よって、これら光源１１，２１を搭載する第１ベース部材１３及び第２ベース部材２４についても法線方向が異なっている。このため、単純にこれらのベース部材１３，２４に放熱フィンを形成した灯具は、それぞれの放熱フィンの延在方向が異なってしまう。しかし、本実施形態に係る車両用灯具１（図１参照）は、第２ユニット２０の第２ベース部材２４から第１ベース部材１３の延在方向と同方向に延びる第３ベース部材２５を備えているため、第３ベース部材２５から第２放熱フィン２６を延ばすことができる。この結果、車両用灯具１は、第１ベース部材１３から延びる第１放熱フィン１４と、第３ベース部材２５から延びる第２放熱フィン２６とを同方向とできることとなる。

【0022】

ここで、図５に示すように、第３ベース部材２５は、第２光源２１から第２ベース部材２４の法線方向に向かって設けられている。このようにすることで、第３ベース部材２５は例えば第２光源２１の直下に設けられることとなる。これにより、車両用灯具１は、第２ベース部材２４と第２放熱フィン２６との間に介在される第３ベース部材２５の存在によって放熱性が低下することを抑制することができる。なお、図５に示す例では、第３ベース部材２５の全体が第２光源２１の法線方向と合致するように設けられているが、これに限らず、第２ベース部材２４と第３ベース部材２５との接続部Ｃが、第２光源２１の法線方向となる位置に設けられるものであってもよい。

【0023】

さらに、図４に示すように、第１放熱フィン１４と第２放熱フィン２６とは、複数枚（少なくとも１枚以上）が連続して一体とされていることが好ましい。これにより、例えば各フィン１４，２６同士の間となる放熱経路が連続することとなる。ここで、第１放熱フィン１４と第２放熱フィン２６との放熱経路が途切れてしまうと、途切れた部分において熱の滞留が発生し易くなり放熱性が低下する原因となり得る。しかし、本実施形態に係る車両用灯具１において第１放熱フィン１４と第２放熱フィン２６とは、少なくとも１枚以上が連続して一体とされているため、少なくとも１つの放熱経路は連続することとなる。よって、車両用灯具１は、熱の滞留の可能性を減じることに貢献したフィン構造を備えることとなる。

【0024】

さらに、図３及び図５に示すように、第２ユニット２０は、第３ベース部材２５と一体に設けられた複数の金属製の板材である第３放熱フィン２７を備えている。ここで、第３放熱フィン２７は、第３ベース部材２５の後方ではなく前方に延びて設けられている。図３に示すように、本実施形態において第２光源２１は第１光源１１よりも後方に位置する。また、図５に示すように、第２光源２１の直下等には第３ベース部材２５が設けられている。このような構成であることから、第３ベース部材２５もやや後方に位置して設けられることとなり、第３ベース部材２５の前方にはスペースが存在することとなる。第３放熱フィン２７は、このスペースを利用して第３ベース部材２５の前方に延びて設けられている。なお、本実施形態において第３放熱フィン２７は放熱経路が上下方向となるように形成されている。すなわち、第３放熱フィン２７の放熱経路は第２放熱フィン２６の放熱経路と交差（直交）することとなる。

【0025】

再度図２を参照する。本実施形態に係る車両用灯具１は、さらに、ファン（送風手段）３０と、ブラケット４０とを備えている。図６は、図２に示したファン３０及びブラケット４０を示す斜視図であり、図７は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。なお、ＶＩ－ＶＩ断面は、第１放熱フィン１４や第２放熱フィン２６と平行となる断面である。

【0026】

図６及び図７に示すファン３０は、第１放熱フィン１４（第１ベース部材１３）と第２放熱フィン２６（第３ベース部材２５）とに対して送風するものである。このファン３０は、第１放熱フィン１４に対して後方となる位置に設けられ、前方に向けて送風するものである。

【0027】

ブラケット４０は、ファン３０と、第１放熱フィン１４及び第２放熱フィン２６との間に介在されるものである。このブラケット４０は、ファン３０からの気流を第１放熱フィン１４へ導く第１誘導部（誘導部）４１と、ファン３０からの気流を第２放熱フィン２６へ導く第２誘導部（誘導部）４２とを備え、それぞれの放熱フィン１４，２６に気流を誘導する。

【0028】

図６及び図７に示すように、第１誘導部４１は、ブラケット４０のうちファン３０の一側寄りに位置した開孔部によって構成されている。この第１誘導部４１は、略半円形状の開孔部となっている。第１誘導部４１は、開孔に面する一側面４１ａと他側面４１ｂとを有している。一側面４１ａは、前方となる先端が他側に傾斜している。一方、他側面４１ｂも前方となる先端が僅かに他側に傾斜しているが、その傾斜角度は一側面４１ａよりも小さい。このような構成とされていることから、第１誘導部４１は、入口の開孔面積よりも出口の開孔面積が小さくされている。しかも、開孔入口と開孔出口とは、略平行（例えば両者の平面角度の差が２０°以内）となっている。このため、ファン３０からの気流は第１誘導部４１によって流速が高められた状態で第１放熱フィン１４に供給されることとなる。

【0029】

第２誘導部４２は、ブラケット４０のうちファン３０の他側寄りに位置した開孔部によって構成されている。この第２誘導部４２は、開孔部の入口側が略半円形状となっており、開孔部の出口側が矩形状となっている。第２誘導部４２は、開孔に面する一側面４２ａを有している。一側面４２ａは、前方側が他側に大きく傾斜している。このため、ファン３０からの気流は第２誘導部４２によって第２放熱フィン２６に供給されることとなる。なお、第２誘導部４２は、一側面４２ａに対向して平板４３を有している。ここで、第２誘導部４２についても、開孔入口の面積よりも開孔出口の面積が小さくされている。このため、ファン３０からの気流は第２誘導部４２によっても流速が高められて第２放熱フィン２６に供給されることとなる。なお、第１誘導部４１は、開孔入口と開孔出口とが略平行であるため、より流速が高められ易い。一方、第２誘導部４２は、開孔入口と開孔出口とが略平行ではないため、第１誘導部４１と比較すると流速を高める効果が小さくなる可能性がある。しかし、第２誘導部４２であっても流速を高める効果を発揮できることに変わりはない。

【0030】

ここで、図７の断面図に示すように、第３ベース部材２５は、第１ベース部材１３のうち、第１光源１１の搭載側の面１３ａに対して傾斜した構造となっている。傾斜方向は、第２放熱フィン２６への送風方向に沿う方向となっている。すなわち、第３ベース部材２５は、当該面１３ａと比較すると、ファン３０から遠い側がファン３０からより離れる方向に傾いた傾斜とされている。

【0031】

加えて、図７の断面図に示すように、第１ベース部材１３は、第２ベース部材２４側（他側）に傾斜部１３ｂを備えている。傾斜部１３ｂは、ファン３０から第１放熱フィン１４に向けられた気流が第１放熱フィン１４に到達し、到達後の気流が第２放熱フィン２６側と反対に向くように誘導するものである。この傾斜部１３ｂは、第１ベース部材１３の後方側の部位を肉厚とすることで形成されている。

【0032】

より詳細に説明する。まず、第１誘導部４１の一側面４１ａは、一側面４１ａと平行に流れる気流Ａ１を発生させる。車両用灯具１は、気流Ａ１と傾斜部１３ｂとのなす角度（一側において形成される角度）が９０°以上となっている。さらに、第１誘導部４１の他側面４１ｂは、他側面４１ｂと平行に流れる気流Ａ２を発生させる。車両用灯具１は、気流Ａ２と傾斜部１３ｂとのなす角度（一側において形成される角度）が９０°以上となっている。よって、第１誘導部４１によって誘導された気流は、このような傾斜部１３ｂの角度設定により、一側（第２放熱フィン２６と反対側）に跳ね返るようになる。この結果、車両用灯具１は、気流が第２放熱フィン２６側に流れてしまい、滞留してしまう可能性を減じることができる。

【0033】

次に、本実施形態に係る車両用灯具１の作用を説明する。まず、車両用灯具１は、第２ベース部材２４に対して第３ベース部材２５が設けられており、この第３ベース部材２５が第１ベース部材１３の延在方向に沿って設けられている。このため、車両用灯具１は、第１ベース部材１３に設けられる第１放熱フィン１４と第３ベース部材２５に設けられる第２放熱フィン２６とを同方向に延在するように設けることができる。これにより、車両用灯具１は、放熱フィンの延在方向が異なることによるファン３０の設置位置に制約を受け難くすることができる。

【0034】

特に、車両用灯具１は、双方の放熱フィン１４，２６について同方向に延ばせることから、双方の放熱フィン１４，２６の少なくとも１枚を連続して一体に形成でき、放熱経路を連続させることも可能となる。

【0035】

また、第３ベース部材２５は第２光源２１の位置から第２ベース部材２４の法線方向に向かって、すなわち直下に設けられている。このため、車両用灯具１は、第２光源２１の熱を素早く第３ベース部材２５に伝達して第２放熱フィン２６から放熱させることができる。

【0036】

加えて、第２光源２１が第１光源１１よりも後方に設けられていることから、第２光源２１の直下に設けられる第３ベース部材２５についても、やや後方に位置することとなる。このため、車両用灯具１は、第３ベース部材２５の前方に第３放熱フィン２７を設けることができる。

【0037】

さらに、車両用灯具１は、ファン３０と第１放熱フィン１４及び第２放熱フィン２６との間に第１誘導部４１及び第２誘導部４２を有したブラケット４０を備える。このため、車両用灯具１は、第１誘導部４１及び第２誘導部４２によってファン３０からの気流を誘導でき、ファン３０の設置位置に制限を受け難く、ファン３０の設置の自由度を向上させることができる。

【0038】

また、第１誘導部４１及び第２誘導部４２は、開孔の入口面積よりも出口面積が小さくされていることから、第１放熱フィン１４及び第２放熱フィン２６に向かう気流の流速を高めることとなる。

【0039】

ここで、第１ベース部材１３は傾斜部１３ｂを後方側の部位に有している。傾斜部１３ｂは、第１誘導部４１を介して到達する気流を第２放熱フィン２６と反対側に向ける角度設定とされている。このため、第１誘導部４１を介して第１放熱フィン１４に誘導された気流は、第１ベース部材１３に到達後、第２放熱フィン２６の反対方向へ円滑に流れていくこととなる。

【0040】

一方、第３ベース部材２５は、第１ベース部材１３の第１光源１１の搭載側の面１３ａに対して傾斜している。この傾斜は、当該面１３ａと比較して、第３ベース部材２５のうちファン３０から遠い側が、ファン３０から遠ざかる方向にとなっている。よって、第２誘導部４２によって第２放熱フィン２６に誘導された気流は、第３ベース部材２５によって跳ね返るものの、その跳ね返り量が小さくなる。この結果、車両用灯具１は、第３ベース部材２５の近い側によって跳ね返った気流により、第３ベース部材２５の奥側までファン３０からの気流が届かなくなる可能性を減じることとなる。

【0041】

このようにして、本実施形態に係る車両用灯具１によれば、第２ユニット２０は、第２ベース部材２４から第１ベース部材１３の延在方向に沿って延びる第３ベース部材２５を備える。このため、車両用灯具１は、第１ベース部材１３と第３ベース部材２５とにそれぞれの放熱フィン１４，２６を設けることで、双方の放熱フィン１４，２６を同様の方向に延ばすことができる。これにより、車両用灯具１は、双方の放熱フィンの延在方向が異なることによるファン３０の設置位置の制約が緩和され、ファン３０の設置の自由度を高めることができる。

【0042】

また、第３ベース部材２５は、第２光源２１から第２ベース部材２４の法線方向に向かって設けられているため、第２光源２１によって発生した熱は第２ベース部材２４を通じて早期に第３ベース部材２５に伝達され放熱されることとなる。従って、車両用灯具１は、放熱性を高めることに寄与することができる。

【0043】

また、第１放熱フィン１４と第２放熱フィン２６とは連続して一体とされているため、第１放熱フィン１４による放熱経路がそのまま第２放熱フィン２６の放熱経路と連続する。これにより、車両用灯具１は、互いの放熱経路が途切れることによる熱の滞留を抑制することができる。

【0044】

また、第２光源２１は第１光源１１よりも後方に位置しているため、第３ベース部材２５についても第１光源１１より後方に位置することとなる。これにより、車両用灯具１は、第３ベース部材２５の前方にはスペースを有することとなる。よって、車両用灯具１は、例えば第３ベース部材２５の前方にさらなる第３放熱フィン２７を設けることができる。

【0045】

また、車両用灯具１は、ファン３０と双方の放熱フィン１４，２６との間にブラケット４０を備え、ブラケット４０はファン３０の気流をそれぞれに導くための誘導部４１，４２を有する。このため、車両用灯具１は、ファン３０からの気流を誘導部４１，４２によってそれぞれに分配することができ、ファン３０の設置位置に制限を受け難くファン３０の設置の自由度を高めることができる。

【0046】

また、第３ベース部材２５は、第１ベース部材１３に対して傾斜しており、傾斜方向はファン３０から遠い側がよりファン３０から離れる方向とされている。このため、車両用灯具１は、ファン３０からの気流が第３ベース部材２５に接触して後方に跳ね返る風量を小さくすることができる。これにより、第３ベース部材２５の近い側に送風されて跳ね返った気流により、ファン３０からの気流が第３ベース部材２５の奥側まで届かなくなってしまう可能性を抑制することができる。従って、車両用灯具１は、放熱性能の向上に寄与することができる。

【0047】

また、車両用灯具１は、第１放熱フィン１４に到達した後の気流が第２放熱フィン２６側と反対側に向くように誘導する傾斜部１３ｂを有するため、第２放熱フィン２６側に気流が向いてしまい、滞留してしまう可能性を低減することができる。

【0048】

また、ブラケット４０は、第１誘導部４１及び第２誘導部４２の開孔入口の面積よりも開孔出口の面積が小さくされているため、気流の流速を高めることとなり、放熱性を高めることに寄与することができる。

【0049】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、公知・周知技術を組み合わせてもよい。

【0050】

例えば、本実施形態において第３ベース部材２５は第２ベース部材２４に対して垂直に設けられているが、特に垂直に限らず、第１ベース部材１３の延在方向に沿っていれば、垂直に限られるものではない。

【0051】

また、第３ベース部材２５は第２光源２１の直下となる位置に設けられているが、特に、この位置に限らず、多少ズレていてもよい。

【0052】

また、第１放熱フィン１４と第２放熱フィン２６とは図５に示すように同一平面をなして一体化されているが、特に同一平面に限らない。例えば第１放熱フィン１４については側方に延び第２放熱フィン２６については側方に対して多少傾斜した状態で一体化される等、両者は同一平面をなしていなくともよい。

【0053】

また、ファン３０は、第１放熱フィン１４の後方に設けられているが、特にこれに限られない。例えばファン３０は、第２放熱フィン２６の後方等、他の位置に設けられ、ブラケット４０の誘導部４１，４２を利用して、それぞれの放熱フィン１４，２６に送風するようになっていてもよい。なお、本実施形態に係る車両用灯具１は、第２光源２１が第１光源１１よりも後方に設けられる関係上、第１光源１１の後方（すなわち第１放熱フィン１４の後方）にスペースがある。このため、ファン３０は第１放熱フィン１４の後方に設けられることが好ましいといえる。

【0054】

また、本実施形態に係る車両用灯具１は前照灯を例に説明しているが、特に前照灯に限られるものではない。

【符号の説明】

【0055】

１ ：車両用灯具
１０ ：第１ユニット
１１ ：第１光源
１３ ：第１ベース部材
１３ａ ：面
１３ｂ ：傾斜部
１４ ：第１放熱フィン
２０ ：第２ユニット
２１ ：第２光源
２４ ：第２ベース部材
２５ ：第３ベース部材
２６ ：第２放熱フィン
２７ ：第３放熱フィン
３０ ：ファン（送風手段）
４０ ：ブラケット
４１ ：第１誘導部（誘導部）
４２ ：第２誘導部（誘導部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】