特開 2025-19511 車両用空調装置および車両上部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025019511

(43)【公開日】2025-02-07

(54)【発明の名称】車両用空調装置および車両上部構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20250131BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102S

B60H1/00 101V

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023123154

(22)【出願日】2023-07-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】竹尾 勝哉

(72)【発明者】

【氏名】川嶋 弘之

(72)【発明者】

【氏名】伊東 剛

(72)【発明者】

【氏名】平井 幸男

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA22

3L211BA23

3L211DA03

3L211DA52

(57)【要約】

【課題】車両の上部に取り付けられた場合でもレジスタの放熱量を維持し、温度ヒューズが意図せずに溶断して使用不能となることを回避することができる車両用空調装置、およびその車両用空調装置が配置された車両上部構造を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０６は、車両１０２のルーフパネル１０４の車室側に配置されている。空調装置は、装置外面を構成し所定の収容空間１２２を区画する壁部１１６と、壁部に設けられた挿通孔１２４と、挿通孔から挿通され収容空間に収容され空調装置の出力を調整する出力調整部１３０と、出力調整部に連結され挿通孔を外部から覆うブラケット１３２とを有し、出力調整部は、溶断温度に到達したときに溶断することで電気的通電を遮断する溶断材料で形成された温度ヒューズ１３４を含み、ブラケットは、壁部との間に所定の第１隙間１４０を介して挿通孔を覆い、これにより収容空間と壁部の外部とを連通している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（１０２）のルーフパネル（１０４）の車室側に配置される車両用空調装置（１０６）であって、
装置外面を構成し所定の収容空間（１２２）を区画する壁部（１１６）と、
前記壁部（１１６）に設けられた挿通孔（１２４）と、
前記挿通孔（１２４）から挿通され前記収容空間（１２２）に収容されていて前記空調装置（１０６）の出力を調整する出力調整部（１３０）と、
前記出力調整部（１３０）に連結されていて前記挿通孔（１２４）を外部から覆っているブラケット（１３２）と、を有し、
前記出力調整部（１３０）は、溶断温度に到達したときに溶断することで電気的通電を遮断する溶断材料で形成された温度ヒューズ（１３４）を含み、
前記ブラケット（１３２）は、前記壁部（１１６）との間に所定の第１隙間（１４０）を介して前記挿通孔（１２４）を覆っていて、これにより前記収容空間（１２２）と前記壁部（１１６）の外部とを連通していることを特徴とする車両用空調装置（１０６）。

【請求項2】

前記出力調整部（１３０）は、前記温度ヒューズ（１３４）が露出して配置された平面部（１７０）を有し、その平面部の表裏が上下を向く姿勢で配置されていて、該平面部（１７０）の上面と前記挿通孔の上縁（１７２）との間の所定の第２隙間（１７４）を介して前記挿通孔（１２４）に挿通されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置（１０６）。

【請求項3】

前記出力調整部の平面部（１７０）は、前記挿通孔（１２４）に近づくほど下方に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置（１０６）。

【請求項4】

前記挿通孔（１２４）の両側で前記ブラケット（１３２）と前記壁部との間に介在する一対の部位を有し、該部位によって前記第１隙間（１４０）が保たれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置（１０６）。

【請求項5】

前記一対の部位の各々は、所定の連結治具によって前記壁部（１１６）に連結された連結部（１６２ａ、１６２ｂ）と、該連結部から上下方向に延びる延長部（１６４ａ、１６４ｂ）とを含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置（１０６）。

【請求項6】

前記ブラケット（１３２）に接続されたハーネス（１４８）を有し、
前記ハーネス（１４８）は、前記第１隙間（１４０）の上方に配索されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置（１０６）。

【請求項7】

車両（１０２）のルーフパネル（１０４）と、該ルーフパネル（１０４）の車室側に配置された請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１０６）とを備えることを特徴とする車両上部構造（１００）。

【請求項8】

前記ルーフパネル（１０４）は、前記第１隙間（１４０）の上方に傾斜部（１７６ａ、１７６ｂ）を有し、
前記傾斜部の下端（１７８ａ、１７８ｂ）は、前記第１隙間（１４０）から離れた位置にあることを特徴とする請求項７に記載の車両上部構造（１００）。

【請求項9】

前記車両用空調装置（１０６）は、前記ルーフパネル（１０４）を支えるピラー（１０８）の上部（１１０）の車幅方向内側に配置されていて、
前記出力調整部（１３０）は、前記ピラー（１０８）の内部空間（１１２）と連通していることを特徴とする請求項７または８に記載の車両上部構造（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置、およびその車両用空調装置が配置された車両の車両上部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両上部構造では、ルーフパネルの車室側に空調装置（車両用空調装置）が配置されている場合がある。特許文献１には、車室内の上部に空調装置が取り付けられた車両上部構造に関する技術が示されている。ここで空調装置は、アッパーケース、ロアケース、これらケースの内部に配置されるクロスフローファン、クロスフローファンを駆動するモータ、およびレジスタ等を備えている。

【0003】

特許文献２には、車両用空調装置の送風機に用いられるレジスタに関する技術が示されている。ここでレジスタは、アルミ板等で形成された放熱板、絶縁体を介して放熱板に挟まれるもので電気抵抗となる抵抗体、および温度ヒューズ等を備えている。

【0004】

レジスタに設けられた複数の抵抗体のうち、通電する抵抗体を選択することで回路を流れる電流の量を変更することができる。特許文献２のレジスタを特許文献１の空調装置に適用することで、モータへの通電量を変更してファンの回転数を調整し、所望する風量の調和空気を車室内に供給することができる。

【0005】

一方、温度ヒューズは、温度が所定値を超えると溶断する溶断材料を備えた過熱保護素子である。電気機器の故障や内部回路のショートなどにより意図しない量の電流が流れると、抵抗体から過度の熱が発生する。抵抗体で発生した熱は放熱板から放出され、温度ヒューズの溶断材料の温度を上昇し、溶断材料の溶断温度に達すると溶断して、電気回路を遮断する。これにより電気回路の通電が停止され、抵抗体への通電の停止に伴って発熱も停止されて、製品の安全を確保することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平３－１３９４１７号公報

【特許文献2】特開平９－２４５６０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

車室内の上部に取り付けられる空調装置は乗員空間の上方に位置するため、高温となりやすい。また空調装置は、ルーフパネルの近傍に位置する。ルーフパネルは、日射や夏季には高温の車両外気によって暖められ、車室内側に熱が伝わりやすい。このため空調装置のレジスタは、放熱板および温度ヒューズの温度が上昇しやすく、レジスタに流れる電流が適正な量のときに温度ヒューズの溶断が発生しないよう、配慮することが望まれる。

【0008】

本発明は、このような課題に鑑み、車両の上部に取り付けられた場合でもレジスタの放熱量を維持し、温度ヒューズが意図せずに溶断して使用不能となることを回避することができる車両用空調装置、およびその車両用空調装置が配置された車両上部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用空調装置の代表的な構成は、車両（１０２）のルーフパネル（１０４）の車室側に配置される車両用空調装置（１０６）であって、装置外面を構成し所定の収容空間（１２２）を区画する壁部（１１６）と、壁部（１１６）に設けられた挿通孔（１２４）と、挿通孔（１２４）から挿通され収容空間（１２２）に収容されていて空調装置（１０６）の出力を調整する出力調整部（１３０）と、出力調整部（１３０）に連結されていて挿通孔（１２４）を外部から覆っているブラケット（１３２）と、を有し、出力調整部は、溶断温度に到達したときに溶断することで電気的通電を遮断する溶断材料で形成された温度ヒューズ（１３４）を含み、ブラケット（１３２）は、壁部（１１６）との間に所定の第１隙間（１４０）を介して挿通孔（１２４）を覆っていて、これにより収容空間（１２２）と壁部（１１６）の外部とを連通していることを特徴とする。

【0010】

また上記課題を解決するために、本発明にかかる車両上部構造の代表的な構成は、車両（１０２）のルーフパネル（１０４）と、ルーフパネル（１０４）の車室側に配置された本発明にかかる車両用空調装置（１０６）とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車両の上部に取り付けられた場合でもレジスタの放熱板からの放熱量を維持し、温度ヒューズが意図せずに溶断して使用不能となることを回避することができる車両用空調装置、およびその車両用空調装置が配置された車両上部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両上部構造を車両の一部とともに示す図である。

【図2】図１の車両上部構造の空調装置の要部を示す図である。

【図3】図２の空調装置の主要部材を示す図である。

【図4】図２（ａ）の空調装置を備えた車両上部構造の要部を示す図である。

【図5】図２（ａ）の空調装置を備えた車両上部構造の要部を図４とは異なる方向から見た状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の代表的な構成は、車両のルーフパネルの車室側に配置される車両用空調装置であって、装置外面を構成し所定の収容空間を区画する壁部と、壁部に設けられた挿通孔と、挿通孔から挿通され収容空間に収容されていて空調装置の出力を調整する出力調整部と、出力調整部に連結されていて挿通孔を外部から覆っているブラケットと、を有し、出力調整部は、溶断温度に到達したときに溶断することで電気的通電を遮断する溶断材料で形成された温度ヒューズを含み、ブラケットは、壁部との間に所定の第１隙間を介して挿通孔を覆っていて、これにより収容空間と壁部の外部とを連通（通気）していることを特徴とする。

【0014】

上記構成の温度ヒューズでは、溶断材料として例えば樹脂を用いると、周辺温度が溶融温度に到達する前であってもガラス転移温度を超えると樹脂の形状が変形し、電気的通電を意図せず遮断してしまう場合がある。このような場合、電気機器の故障や内部回路のショートなどによる異常過熱が発生していないにもかかわらず、温度ヒューズのリード線が断線状態となり、空調装置は使用不能となってしまう。

【0015】

そこで上記構成では、温度ヒューズを含む出力調整部にブラケットを連結し、さらにブラケットによって壁部との間に第１隙間を介して挿通孔を覆うことで、出力調整部を収容する収容空間と外部とを通気している。このため空調装置では、出力調整部の温度ヒューズの周囲の暖められた空気が、ブラケットと壁部との間の第１隙間を通って収容空間から外部に排気される。あるいは、壁部の外部の相対的に温度の低い空気が、ブラケットと壁部との間の第１隙間を通って収容空間に流入する。したがって上記構成によれば、温度ヒューズの周辺温度の上昇を抑制し、溶断材料の変形を抑制して、意図しないリード線の断線を抑制することにより、空調装置が意図せず使用不能となることを回避することができる。

【0016】

上記の出力調整部は、温度ヒューズが露出して配置された平面部を有し、その平面部の表裏が上下を向く姿勢で配置されていて、平面部の上面と挿通孔の上縁との間の所定の第２隙間を介して挿通孔に挿通されているとよい。

【0017】

これにより、温度ヒューズの周囲の空気が暖められると、暖められた空気は上方に移動して、出力調整部の平面部の上面と挿通孔の上縁との間の第２隙間を通って、収容空間から外部に排気される。これにより、温度ヒューズの周辺温度の上昇を抑制することができる。また、出力調整部の平面部の表裏が上下を向くように、すなわち水平に配置されているため、空調装置の上下寸法を小さくでき、ルーフパネルの車室側の限られたスペースに空調装置を収容し易くなる。

【0018】

上記の出力調整部の平面部は、挿通孔に近づくほど下方に傾斜しているとよい。このように、出力調整部の平面部が挿通孔に近づくほど下方に傾斜しているため、挿通孔を外部から覆うブラケットは、挿通孔から遠ざかる姿勢となる。このため、ブラケットと壁部との間の第１隙間を大きくすることができ、温度ヒューズの周囲の暖められた空気を、より確実に外部に排気して放熱することができる。

【0019】

上記の挿通孔の両側でブラケットと壁部との間に介在する一対の部位を有し、部位によって第１隙間が保たれているとよい。

【0020】

このように、一対の部位が挿通孔の両側でブラケットと壁部との間に介在するため、ブラケットと壁部との間の第１隙間の両側から結露水などが出力調整部に浸入することを抑制することができる。また一対の部位は、第１隙間を保つスペーサとして機能する。なお一対の部位は、ブラケットと一体に形成してもよいし、ブラケットとは別体であってもよい。

【0021】

上記の一対の部位の各々は、所定の連結治具によって壁部に連結された連結部と、連結部から上下方向に延びる延長部とを含むとよい。

【0022】

このように、一対の部位が連結部で壁部に連結されるため、ブラケットと壁部との間に第１隙間を確実に保つことができる。また一対の部位が連結部から上下方向に延びる延長部を含むため、ブラケットが連結部を起点にして傾動することを回避することができる。このため、第１隙間および第２隙間の寸法を所望の寸法に維持し易い。

【0023】

上記のブラケットに接続されたハーネスを有し、ハーネスは、第１隙間の上方に配索されているとよい。このように、ハーネスが第１隙間の上方に配索されているため、第１隙間に結露水が落下することを抑制できる。

【0024】

本発明の一実施の形態に係る車両上部構造の代表的な構成は、車両のルーフパネルと、ルーフパネルの車室側に配置された上述の車両用空調装置とを備えることを特徴とする。このように上述の車両用空調装置がルーフパネルの車室側に配置されていることにより、温度ヒューズの周辺温度の上昇を抑制し、空調装置が意図せず使用不能となることを回避した車両上部構造を得ることができる。

【0025】

上記のルーフパネルは、第１隙間の上方に傾斜部を有し、傾斜部の下端は、第１隙間から離れた位置にあるとよい。これにより、ルーフパネルの下面を伝って流れる結露水を、第１隙間から離れた位置にある傾斜部の下端まで導くことができる。このため結露水が第１隙間に落下することを抑制できる。

【0026】

上記の車両用空調装置は、ルーフパネルを支えるピラーの上部の車幅方向内側に配置されていて、出力調整部は、ピラーの内部空間と連通しているとよい。ピラーは、ルーフパネルよりも下側に位置している。このためピラーの内部空間の空気は、出力調整部の周辺の暖められた空気よりも温度が低くなっている。上記構成では、出力調整部がピラーの内部空間と連通しているので、出力調整部の周辺の暖められた空気に、ピラーの内部空間の温度の低い空気が混入することにより、出力調整部の周辺温度の上昇を抑制することができる。

【実施例0027】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0028】

図１は、本発明の実施例に係る車両上部構造１００を車両１０２の一部とともに示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0029】

車両上部構造１００は、車両１０２のルーフパネル１０４と、図中鎖線で示す車両用空調装置（空調装置）１０６とを備える。空調装置１０６は、車室内に向けて冷風を吹き出すことによって車室内の快適性を保つ装置である。なお、本発明の実施例の説明において、車両用空調装置１０６のことを、単に空調装置１０６と称することがある。

【0030】

空調装置１０６は、ルーフパネル１０４の車室側すなわち太陽光の照射により温度が上昇しやすい位置に配置されている。また空調装置１０６は、ルーフパネル１０４を支えるピラー１０８の上部１１０の車幅方向内側に配置されている。ピラー１０８は、ルーフパネル１０４よりも下側に位置する。このためピラー１０８の内部空間１１２の空気は、空調装置１０６が配置されるルーフパネル１０４の車室側の空気よりも温度が低くなっている。

【0031】

図２は、図１の車両上部構造１００の空調装置１０６の要部を示す図である。図２（ａ）は、図１のルーフパネル１０４を省略した上で領域Ａの空調装置１０６を示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）の空調装置１０６の一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂを示している。図３は、図２の空調装置１０６の主要部材を示す図である。

【0032】

空調装置１０６は、図２（ａ）に示す壁部１１６を有する。壁部１１６は、上壁部１１８と下壁部１２０とを含み、これらを上下に組み付けることで装置外面を構成して所定の収容空間１２２（図４（ｂ）参照）を区画する。また壁部１１６には、挿通孔１２４が設けられている。挿通孔１２４は、例えば図５（ｂ）に示す上壁部１１８の切欠部１２６と下壁部１２０の切欠部１２８を上下に組み合わせることで矩形状を成している。

【0033】

空調装置１０６はさらに、図２（ａ）および図３（ａ）に示す出力調整部１３０およびブラケット１３２と、図２（ａ）および図２（ｂ）に示す一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂとを有する。出力調整部１３０は、図３（ａ）に示す温度ヒューズ１３４が露出して配置された平面部１７０を有するレジスタであり、壁部１１６の挿通孔１２４から挿通され収容空間１２２に収容されている。平面部１７０は金属で形成され、後述する端子Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉに通電時に発生する熱が伝達されて、平面部１７０の周囲の空気に放熱する。なお図３（ａ）は、出力調整部１３０およびブラケット１３２を上方から見た図である。

【0034】

出力調整部１３０は、温度ヒューズ１３４と、図３（ａ）に示す複数の端子Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉ、ＭＯからなる出力選択部１３６とを含み、空調装置１０６の出力を調整する図３（ｂ）に示す回路を構成している。

【0035】

出力選択部１３６の端子ＭＯには電流が印加される。端子Ｈｉの配線は、端子Ｌｏ、Ｍｉの配線よりも太くなっている。端子Ｌｏ、Ｍｉの配線の太さは同じである。また端子Ｌｏの配線は、端子Ｍｉの配線よりも長くなっている。このため端子Ｌｏの配線は、端子Ｍｉの配線よりも電気抵抗が大きい。さらに端子Ｈｉの配線は、端子Ｍｉの配線よりも短い。したがって出力選択１３６において、端子Ｈｉを選択することで、空調装置１０６の出力が高出力（Ｈｉ）となり、端子Ｌｏを選択することで、空調装置１０６が低出力（Ｌｏｗ）となる。そして、各端子Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉに通電することにより、電気抵抗の大きさに応じて熱が発生する。発生した熱は、出力調整部１３０の平面部１７０に伝達され、周囲に放熱される。

【0036】

温度ヒューズ１３４は、図３（ａ）に示すように、出力調整部１３０の平面部１７０の内部に、平面部１７０と空間を隔てて配置されている。また、温度ヒューズ１３４は、
溶断することで電気的通電を遮断する溶断部１３８を有する。溶断部１３８には、溶断材料として従来周知の樹脂が用いられている。温度ヒューズ１３４は平面部１７０と空間を隔てて配置されているが、平面部１７０が放熱すると、平面部１７０からの熱放射を受けて、あるいは平面部１７０の表面で加熱された空気との接触を介して、温度が上昇する。

【0037】

電気機器の故障や内部回路のショートなどによって各端子Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉに過大な電流が流れたとき、平面部１７０からの発熱量も過度に大きいものとなる。溶断部１３８の温度が上昇し、溶融温度に到達すると、溶断材料が軟化する。溶断部１３８内に配置される電極（図示せず）は、予め離間するように付勢されているところ、溶断材料によって離間が阻止されているが、溶断材料が軟化することで電極の離間が許容され、電気回路が遮断される仕組みとなっている。

【0038】

電気機器の故障や内部回路のショートなどが発生しておらず、各端子Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉに適正な量の電流が流れたとき、平面部１７０からの発熱量は想定された量となる。溶断部１３８の温度が上昇するとしても、溶融温度には到達せず、溶断材料が軟化することがない。これにより、溶断部１３８内に配置される電極の離間が阻止されて、電気回路は遮断されない。

【0039】

一方、電気機器の故障や内部回路のショートなどが発生しておらず、各端子Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉに適正な量の電流が流れた場合であっても、温度ヒューズ１３４の温度（溶断部１３８の温度）が溶断温度に達すると、電気回路が遮断されるおそれがある。

【0040】

そこで車両上部構造１００では、温度ヒューズ１３４の周辺温度の上昇を抑制し、空調装置１０６が意図せず使用不能となることを回避できる構成を採用した。具体的には、空調装置１０６のブラケット１３２は、図３（ａ）に示すように出力調整部１３０に連結された部材である。また、ブラケット１３２は、図２（ａ）に示すように壁部１１６（図中では、上壁部１１８）との間に所定の第１隙間１４０（例えば１０ｍｍ程度）を介して挿通孔１２４を外部から覆っている。これによりブラケット１３２は、収容空間１２２と壁部１１６の外部とを連通（通気）している（図４（ｂ）の矢印Ｄ、Ｅ参照）。

【0041】

このような構成により、平面部１７０からの放熱や太陽光の照射に基づくルーフパネル１０４から車室側への放熱を受けて高温となった空気が、出力調整部１３０の周囲に滞留することが防止され、平面部１７０からの放熱を円滑なものとし、溶断部１３８が溶断温度に到達することが防止される。すなわち、適正な量の電流が流れた場合に、意図せずに空調装置１０６が使用不能となることが防止される。

【0042】

ブラケット１３２は、剛性のある樹脂で形成され、例えば矩形状の本体部１４２を有する。本体部１４２には接続口１４４が形成されている。接続口１４４には、コネクタ１４６を介してハーネス１４８が接続されている。ハーネス１４８は、上壁部１１８に設けられたハーネス支持部１４９によって支持されて、さらに第１隙間１４０の上方に配索されている（図４（ｂ）参照）。このため、ルーフパネル１０４の下面を伝って流れる結露水が落下しても、ハーネス１４８が結露水を受け止めるため、第１隙間１４０に結露水が落下することを抑制できる。

【0043】

本体部１４２の側壁１５０ａ、１５０ｂは、車両前後方向に張り出したフランジ部１５２ａ、１５２ｂを有する。フランジ部１５２ａ、１５２ｂには、図３（ａ）に示す貫通穴１５４ａ、１５４ｂが設けられている。貫通穴１５４ａ、１５４ｂには、連結治具であるボルト１５６ａ、１５６ｂが貫通される。

【0044】

また本体部１４２は、図２（ａ）に示す一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂと当接する段差部１５８ａ、１５８ｂを有する。一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂは、図２（ｂ）に示すようにボルト孔１６０ａ、１６０ｂが設けられた連結部１６２ａ、１６２ｂと、連結部１６２ａ、１６２ｂから上下方向に延びる延長部１６４ａ、１６４ｂとを含む。一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂの材質は、車両上部構造１００に求められる温度範囲や振動条件に適応し所定値以上の硬度を有する部材であれば特に限定はしないが、例えばポリプロピレンやアルミニウム、ステンレスなどが用いられる。

【0045】

連結部１６２ａ、１６２ｂは、ボルト孔１６０ａ、１６０ｂに本体部１４２の貫通穴１５４ａ、１５４ｂを重ねた状態でボルト１５６ａ、１５６ｂが貫通することにより、ブラケット１３２の本体部１４２とともに壁部１１６に連結される。延長部１６４ａ、１６４ｂは、壁部１１６の挿通孔１２４の両側で本体部１４２の段差部１５８ａ、１５８ｂと当接し、ブラケット１３２の本体部１４２と壁部１１６との間に介在することによって第１隙間１４０を保っている。

【0046】

図４は、図２（ａ）の空調装置１０６を備えた車両上部構造１００の要部を示す図である。図４（ａ）は、車両上部構造１００を車幅方向外側から見た状態を示している。なお図中では、一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂを鎖線で示している。図４（ｂ）は、図１および図４（ａ）の車両上部構造１００のＢ－Ｂ断面図である。

【0047】

空調装置１０６は、ルーフパネル１０４と車室天井１６６との間の天井空間１６８に配置されている。平面状の出力調整部１３０は、図４（ｂ）に示すようにその平面部１７０が上下を向く姿勢で配置されている。また出力調整部１３０は、平面部１７０と挿通孔１２４の上縁１７２との間の所定の第２隙間１７４を介して挿通孔１２４に挿通されて、収容空間１２２に収容されている。さらに出力調整部１３０の平面部１７０は、図４（ｂ）の角度αに示すように挿通孔１２４に近づくほど下方に傾斜している。

【0048】

またルーフパネル１０４は、出力調整部１３０および第１隙間１４０の上方に傾斜部１７６ａを有する。この傾斜部１７６ａは、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜していて、その下端１７８ａが出力調整部１３０、第１隙間１４０、ブラケット１３２およびハーネス１４８から離れた位置にある。

【0049】

これにより、ルーフパネル１０４の下面を伝って流れる結露水は、経路Ｗａに示すように傾斜部１７６ａの下端１７８ａまで導かれて、出力調整部１３０、第１隙間１４０、ブラケット１３２およびハーネス１４８に落下し難くなる。このため結露水が第１隙間１４０に浸入することを抑制できる。

【0050】

図５は、図２（ａ）の空調装置１０６を備えた車両上部構造１００の要部を図４とは異なる方向から見た状態を示す図である。図５（ａ）は、車両上部構造１００を車両後側から見た状態を示している。なお図中では、スペーサ１１４ｂを鎖線で示している。図５（ｂ）は、図１および図５（ａ）の車両上部構造１００のＣ－Ｃ断面図である。

【0051】

ルーフパネル１０４は、図５（ｂ）に示すように出力調整部１３０および壁部１１６の挿通孔１２４の上方に傾斜部１７６ｂを有する。この傾斜部１７６ｂは、車両前側に向かうほど下方に傾斜していて、その下端１７８ｂが出力調整部１３０、挿通孔１２４、ブラケット１３２およびハーネス１４８から離れた位置にある。また、傾斜部１７６ｂの下端１７８ｂは、第１隙間１４０からも離れた位置にある。

【0052】

これにより、ルーフパネル１０４の下面を伝って流れる結露水は、経路Ｗｂに示すように傾斜部１７６ｂの下端１７８ｂまで導かれて、出力調整部１３０、第１隙間１４０、ブラケット１３２およびハーネス１４８に落下し難くなる。このため、結露水が第１隙間１４０に浸入することを抑制できる。

【0053】

また図４および図５に示すルーフパネル１０４と車室天井１６６との間の天井空間１６８は、図１に示すピラー１０８の内部空間１１２と連通している。このため天井空間１６８に配置された空調装置１０６の出力調整部１３０も、ピラー１０８の内部空間１１２と連通している。

【0054】

車両上部構造１００では、温度ヒューズ１３４を含む出力調整部１３０にブラケット１３２を連結し、さらにブラケット１３２によって壁部１１６との間に第１隙間１４０を介して挿通孔１２４を覆っている。このようにして車両上部構造１００では、図４（ｂ）の矢印Ｄ、Ｅに示すように出力調整部１３０を収容する収容空間１２２と壁部１１６の外部とを連通（通気）している。

【0055】

このため空調装置１０６では、出力調整部１３０の温度ヒューズ１３４の周囲の暖められた空気（平面部１７０の放熱やルーフパネル１０４から車室側への放熱により温められた、温度ヒューズ１３４の周囲の空気）が、ブラケット１３２と壁部１１６との間の第１隙間１４０を通って収容空間１２２から壁部１１６の外部に排気される。したがって車両上部構造１００によれば、温度ヒューズ１３４の周辺温度の上昇を抑制し、溶断部１３８の溶断材料の変形を抑制して、意図しないリード線の断線を抑制することにより、空調装置１０６が意図せず使用不能となることを回避することができる。

【0056】

出力調整部１３０は、図４（ｂ）に示すように平面部１７０の表裏が上下を向く姿勢で配置されていて、平面部１７０と挿通孔１２４の上縁１７２との間に第２隙間１７４を介して挿通孔１２４に挿通されている。このため、温度ヒューズ１３４の周囲の空気が暖められると、暖められた空気は上方に移動して第２隙間１７４を通って、収容空間１２２から外部に排気される。これにより車両上部構造１００では、温度ヒューズ１３４の周辺温度の上昇を抑制することができる。

【0057】

車両上部構造１００では、出力調整部１３０の平面部１７０が水平（水平に近い姿勢を含む）に配置されているため、空調装置１０６の上下寸法を小さくできる。その結果、ルーフパネル１０４と車室天井１６６との間の限られたスペースである図４および図５に示す天井空間１６８に、空調装置１０６を収容し易くなる。

【0058】

また図４（ｂ）に示すように出力調整部１３０の平面部１７０が挿通孔１２４に近づくほど下方に傾斜しているため、挿通孔１２４を外部から覆うブラケット１３２の上部は、挿通孔１２４から遠ざかる姿勢となる。このため車両上部構造１００では、ブラケット１３２と壁部１１６との間の第１隙間１４０を大きくすることができ、温度ヒューズ１３４の周囲の暖められた空気を、より確実に外部に排気して放熱することができる。

【0059】

一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂは、挿通孔１２４の両側でブラケット１３２と壁部１１６との間に介在して第１隙間１４０を保っている。このため車両上部構造１００では、ブラケット１３２と壁部１１６との間の第１隙間１４０の両側から結露水などが出力調整部１３０に浸入することを抑制できる。

【0060】

また一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂが連結部１６２ａ、１６２ｂで壁部１１６に連結されるため、ブラケット１３２と壁部１１６との間に第１隙間１４０を確実に保つことができる。また一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂの延長部１６４ａ、１６４ｂは、連結部１６２ａ、１６２ｂから上下方向に延びて、さらにブラケット１３２の本体部１４２の段差部１５８ａ、１５８ｂと当接している。このため車両上部構造１００では、ブラケット１３２が、一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂの連結部１６２ａ、１６２ｂを起点にして傾動することを回避できるため、第１隙間１４０および第２隙間１７４の寸法を所望の寸法に維持し易い。

【0061】

また図４および図５に示す天井空間１６８に配置された空調装置１０６の出力調整部１３０は、図１に示すピラー１０８の内部空間１１２と連通している。このため車両上部構造１００では、出力調整部１３０の周辺の暖められた空気に、ピラー１０８の内部空間１１２の温度の低い空気が混入することにより、出力調整部１３０の周辺温度の上昇を抑制することができる。

【0062】

さらに車両上部構造１００では、温度ヒューズ１３４の周囲の暖められた空気が第２隙間１７４を介して壁部１１６の外部に排気されると同時に、ピラー１０８と連通する天井空間１６８に存在していて暖められていない空気が収容空間１２２に給気される。これにより、温度ヒューズ１３４の周辺温度の上昇をより効果的に抑制し、出力調整部１３０の周辺温度の上昇を抑制することができる。

【0063】

なお車両上部構造１００では、ブラケット１３２とは別体である一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂによって、ブラケット１３２と壁部１１６との間に第１隙間１４０を保つようにしたが、これに限定されない。一例として、一対のスペーサ１１４ａ、１１４ｂと同じ形状の部位をブラケット１３２と一体に形成し、この部位によって第１隙間１４０を保つようにしてもよい。

【0064】

また出力調整部１３０は、平面部１７０の上面と挿通孔の上縁１７２との間の所定の第２隙間１７４を介して挿通孔１２４に挿通されているとしたが、更に図４（ｂ）に示すように平面部１７０の下面と挿通孔１２４の下縁１７３との間に第３隙間１７５を設けて挿通されると好ましい。

【0065】

さらに一例として、温度ヒューズ１３４は、出力調整部１３０の平面部１７０の内部に、平面部１７０と空間を隔てて配置されているものとして説明したが、これに限定されず、空間を隔てずに平面部１７０と当接するように配置されていてもよい。

【0066】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0067】

本発明は、車両用空調装置、およびその車両用空調装置が配置された車両上部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0068】

１００…車両上部構造、１０２…車両、１０４…ルーフパネル、１０６…車両用空調装置、１０８…ピラー、１１０…ピラーの上部、１１２…ピラーの内部空間、１１４ａ、１１４ｂ…スペーサ、１１６…壁部、１１８…上壁部、１２０…下壁部、１２２…収容空間、１２４…壁部の挿通孔、１２６、１２８…切欠部、１３０…出力調整部、１３２…ブラケット、１３４…温度ヒューズ、１３６…出力選択部、１３８…溶断部、１４０…第１隙間、１４２…ブラケットの本体部、１４４…接続口、１４６…コネクタ、１４８…ハーネス、１４９…ハーネス支持部、１５０ａ、１５０ｂ…本体部の側壁、１５２ａ、１５２ｂ…フランジ部、１５４ａ、１５４ｂ…貫通穴、１５６ａ、１５６ｂ…ボルト、１５８ａ、１５８ｂ…段差部、１６０ａ、１６０ｂ…ボルト孔、１６２ａ、１６２ｂ…連結部、１６４ａ、１６４ｂ…延長部、１６６…車室天井、１６８…天井空間、１７０…出力調整部の平面部、１７２…挿通孔の上縁、１７３…挿通孔の下縁、１７４…第２隙間、１７５…第３隙間、１７６ａ、１７６ｂ…ルーフパネルの傾斜部、１７８ａ、１７８ｂ…傾斜部の下端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】