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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025020003
(43)【公開日】2025-02-07
(54)【発明の名称】保線用カート
(51)【国際特許分類】
B61D 15/12 20060101AFI20250131BHJP
B61D 15/00 20060101ALI20250131BHJP
【ＦＩ】
B61D15/12
B61D15/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024101945
(22)【出願日】2024-06-25
(31)【優先権主張番号】P 2023123560
(32)【優先日】2023-07-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】391030125
【氏名又は名称】保線機器整備株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121496
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 重雄
(72)【発明者】
【氏名】細川 誠二
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 友昭
(72)【発明者】
【氏名】高橋 清
(57)【要約】 （修正有）
【課題】単純な構造で鉄道のレール上を走行する保線用カートを提供する。
【解決手段】前輪１１ｂ２および後輪１１ｃ２やシート１１ｃ３，１１ｃ３が設けられ、乗員を乗せてレール上を走行すると共に、ハンドルポスト装着部が２箇所設けられたカート本体と、一方のハンドルポスト装着部に着脱可能に装着され、電動モーター１３によって中空ポスト部内のポスト回転伝達軸を介して駆動輪である前輪１１ｂ２を回転させるハンドルポスト部１２と、他方のハンドルポスト装着部に着脱可能に装着され、エンジン１３’によって中空ポスト部内のポスト回転伝達軸を介して駆動輪である前輪１１ｂ２を回転させるハンドルポスト部１２’と、逸走防止ブレーキ機能および通常のブレーキ機能を有するブレーキ部１７等を備え、電動モーター１３とエンジン１３’とを搭載して交互に使用して走行したり、電動モーター１３とエンジン１３’のいずれか一方のみを搭載して走行する。
【選択図】図２０
【解決手段】前輪１１ｂ２および後輪１１ｃ２やシート１１ｃ３，１１ｃ３が設けられ、乗員を乗せてレール上を走行すると共に、ハンドルポスト装着部が２箇所設けられたカート本体と、一方のハンドルポスト装着部に着脱可能に装着され、電動モーター１３によって中空ポスト部内のポスト回転伝達軸を介して駆動輪である前輪１１ｂ２を回転させるハンドルポスト部１２と、他方のハンドルポスト装着部に着脱可能に装着され、エンジン１３’によって中空ポスト部内のポスト回転伝達軸を介して駆動輪である前輪１１ｂ２を回転させるハンドルポスト部１２’と、逸走防止ブレーキ機能および通常のブレーキ機能を有するブレーキ部１７等を備え、電動モーター１３とエンジン１３’とを搭載して交互に使用して走行したり、電動モーター１３とエンジン１３’のいずれか一方のみを搭載して走行する。
【選択図】図２０
【特許請求の範囲】
【請求項1】
回転伝達機構部を介し駆動輪を回転させてレール上を走行するカート本体と、
前記カート本体に設けられ、乗員が掴むハンドル部が設けられたハンドルポスト部とを有する保線用カートであって、
前記ハンドルポスト部には、さらに、
ポスト回転伝達軸を回転させる電動モーターまたはエンジンである駆動源と、
前記駆動源のオン／オフを制御することにより前記ポスト回転軸および回転伝達機構部を介し前記駆動輪の回転を制御して当該保線用カートの走行を制御する走行制御部とが設けられていることを特徴とする保線用カート。
前記カート本体に設けられ、乗員が掴むハンドル部が設けられたハンドルポスト部とを有する保線用カートであって、
前記ハンドルポスト部には、さらに、
ポスト回転伝達軸を回転させる電動モーターまたはエンジンである駆動源と、
前記駆動源のオン／オフを制御することにより前記ポスト回転軸および回転伝達機構部を介し前記駆動輪の回転を制御して当該保線用カートの走行を制御する走行制御部とが設けられていることを特徴とする保線用カート。
【請求項2】
請求項１記載の保線用カートにおいて、
さらに、ブレーキペダルを操作しないブレーキペダル操作無し状態においても弾性体によってブレーキをかける逸走防止ブレーキ状態を維持するブレーキ部を備え、
前記走行制御部は、
前記駆動源をオフ状態からオン状態に切り替える際には、前記ブレーキ部を制御して前記逸走防止ブレーキ状態を先に解除し、その逸走防止ブレーキ状態解除後に前記駆動源をオン状態にするように構成されていることを特徴とする保線用カート。
さらに、ブレーキペダルを操作しないブレーキペダル操作無し状態においても弾性体によってブレーキをかける逸走防止ブレーキ状態を維持するブレーキ部を備え、
前記走行制御部は、
前記駆動源をオフ状態からオン状態に切り替える際には、前記ブレーキ部を制御して前記逸走防止ブレーキ状態を先に解除し、その逸走防止ブレーキ状態解除後に前記駆動源をオン状態にするように構成されていることを特徴とする保線用カート。
【請求項3】
請求項２記載の保線用カートにおいて、
前記駆動源には、
当該駆動源をオンまたはオフさせる駆動源用スイッチと、
前記駆動源用スイッチを操作する駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部とが設けられ、
前記走行制御部には、
前記ハンドルポスト部に設けられた走行制御ベース部と、
前記走行制御ベース部に回動可能に取り付けられ、乗員が操作する前記操作レバーが取り付けられたブレーキ・駆動源制御用カム板と、
前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源の前記駆動源用スイッチをオンまたはオフさせる駆動源用スイッチオン／オフ用リンクと、
前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された逸走防止ブレーキワイヤを介して前記ブレーキ部による前記逸走防止ブレーキ状態を解除する逸走防止ブレーキ解除レバーに連結された逸走防止ブレーキ解除用リンクとを備え、
前記ブレーキ・駆動源制御用カム板は、
乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動した場合、前記逸走防止ブレーキ解除用リンクおよび前記逸走防止ブレーキワイヤを介し前記ブレーキ部による逸走防止ブレーキ状態を先に解除した後、前記駆動源用スイッチオン／オフ用リンクおよび前記駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源用スイッチをオンするように構成されていることを特徴とする保線用カート。
前記駆動源には、
当該駆動源をオンまたはオフさせる駆動源用スイッチと、
前記駆動源用スイッチを操作する駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部とが設けられ、
前記走行制御部には、
前記ハンドルポスト部に設けられた走行制御ベース部と、
前記走行制御ベース部に回動可能に取り付けられ、乗員が操作する前記操作レバーが取り付けられたブレーキ・駆動源制御用カム板と、
前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源の前記駆動源用スイッチをオンまたはオフさせる駆動源用スイッチオン／オフ用リンクと、
前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された逸走防止ブレーキワイヤを介して前記ブレーキ部による前記逸走防止ブレーキ状態を解除する逸走防止ブレーキ解除レバーに連結された逸走防止ブレーキ解除用リンクとを備え、
前記ブレーキ・駆動源制御用カム板は、
乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動した場合、前記逸走防止ブレーキ解除用リンクおよび前記逸走防止ブレーキワイヤを介し前記ブレーキ部による逸走防止ブレーキ状態を先に解除した後、前記駆動源用スイッチオン／オフ用リンクおよび前記駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源用スイッチをオンするように構成されていることを特徴とする保線用カート。
【請求項4】
請求項３記載の保線用カートにおいて、
前記ブレーキ・駆動源制御用カム板には、乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動して、前記駆動源用スイッチをオンさせた後、前記走行制御ベース部に当接して当該ブレーキ・駆動源制御用カム板の回動をストップさせる回動防止ストッパが設けられていることを特徴とする保線用カート。
前記ブレーキ・駆動源制御用カム板には、乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動して、前記駆動源用スイッチをオンさせた後、前記走行制御ベース部に当接して当該ブレーキ・駆動源制御用カム板の回動をストップさせる回動防止ストッパが設けられていることを特徴とする保線用カート。
【請求項5】
請求項１記載の保線用カートにおいて、
前記ハンドルポスト部の上端部には、前記駆動源のシャフトが下向きとなるように取り付けられていると共に、前記ハンドルポスト部は、中空で、かつ、前記シャフトに連結されるポスト回転伝達軸が設けられ、前記ポスト回転伝達軸および前記回転伝達機構部を介して前記駆動輪を回転させることを特徴とする保線用カート。
前記ハンドルポスト部の上端部には、前記駆動源のシャフトが下向きとなるように取り付けられていると共に、前記ハンドルポスト部は、中空で、かつ、前記シャフトに連結されるポスト回転伝達軸が設けられ、前記ポスト回転伝達軸および前記回転伝達機構部を介して前記駆動輪を回転させることを特徴とする保線用カート。
【請求項6】
請求項１記載の電動カートにおいて、
前記カート本体には、前記回転伝達機構部を介して回転する駆動輪軸に前記駆動輪が設けられ、前記駆動輪軸にはハンドルポスト装着部が設けられており、
前記ハンドルポスト部の下端部にはハンドルポスト連結部が設けられ、当該ハンドルポスト連結部が前記ハンドルポスト装着部に対し着脱可能に取り付けられ、前記ハンドルポスト部の前記ポスト回転伝達軸が前記回転伝達機構部および前記駆動輪軸を介して前記駆動輪を回転させることを特徴とする電動カート。
前記カート本体には、前記回転伝達機構部を介して回転する駆動輪軸に前記駆動輪が設けられ、前記駆動輪軸にはハンドルポスト装着部が設けられており、
前記ハンドルポスト部の下端部にはハンドルポスト連結部が設けられ、当該ハンドルポスト連結部が前記ハンドルポスト装着部に対し着脱可能に取り付けられ、前記ハンドルポスト部の前記ポスト回転伝達軸が前記回転伝達機構部および前記駆動輪軸を介して前記駆動輪を回転させることを特徴とする電動カート。
【請求項7】
請求項６記載の電動カートにおいて、
前記駆動輪には、前記ハンドルポスト装着部が２箇所設けられており、その２箇所の前記ハンドルポスト装着部にそれぞれ前記ハンドルポスト部のハンドルポスト連結部が着脱可能に連結されることを特徴とする保線用カート。
前記駆動輪には、前記ハンドルポスト装着部が２箇所設けられており、その２箇所の前記ハンドルポスト装着部にそれぞれ前記ハンドルポスト部のハンドルポスト連結部が着脱可能に連結されることを特徴とする保線用カート。
【請求項8】
請求項１記載の保線用カートにおいて、
前記駆動源は、電動モーター本体に装着した充電式バッテリからの電流供給によってシャフトを回転させるバッテリ式電動モーターであることを特徴とする保線用カート。
前記駆動源は、電動モーター本体に装着した充電式バッテリからの電流供給によってシャフトを回転させるバッテリ式電動モーターであることを特徴とする保線用カート。
【請求項9】
請求項８に記載の保線用カートにおいて、
前記バッテリ式電動モーターは、撹拌機用のバッテリ式電動モーターであり、電源をオフにした場合でも慣性によって前記シャフトが回転するように構成されていることを特徴とする保線用カート。
前記バッテリ式電動モーターは、撹拌機用のバッテリ式電動モーターであり、電源をオフにした場合でも慣性によって前記シャフトが回転するように構成されていることを特徴とする保線用カート。
【請求項10】
請求項１～請求項９のいずれか一の請求項に記載の電動カートにおいて、
前記駆動源によって回転する前記駆動輪には、前進方向への回転のみ許可するワンウエイクラッチ式のフリーホイールが設けられていることを特徴とする保線用カート。
前記駆動源によって回転する前記駆動輪には、前進方向への回転のみ許可するワンウエイクラッチ式のフリーホイールが設けられていることを特徴とする保線用カート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道のレール上を走行する保線用カートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来より鉄道のレールの保線作業を行うため、自転車のようにペダルを漕いで鉄道のレール上を走行する人力式の保線作業用カート（例えば、特許文献１参照。）が採用されており、近年は、保線作業員の負担を軽減するためにバッテリを搭載し、そのバッテリからの電流によってモーターを駆動して鉄道のレール上を走行する電動式の保線作業用カート（例えば、特許文献２，３参照。）の採用が増加している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６ー２２４７９７号公報
【特許文献2】実用新案登録第３２３５５３９号公報
【特許文献3】特開２０１２―０６２００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、上述の特許文献１の保線作業用カートでは、自転車のようにペダルを漕いで鉄道のレール上を走行するため、作業者の負担が大きいという問題点があった。
【0005】
また、上述の特許文献２，３の保線作業用カートでは、バッテリと、モーターとを別々に設けているため、バッテリからの電流をモーターへ供給する配線等が必要であり、構造が複雑で故障し易い等の問題があった。
【0006】
また、バッテリからの給電でモーターによって走行する保線用カートの場合、バッテリの充電に時間がかかると共に、バッテリの容量によってはガソリン等を燃料とするエンジンで走行する保線用カートに比較して走行距離が短い傾向にあり、円滑な保線作業に支障を与えるおそれもある。
【0007】
そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、第１には単純な構造で鉄道のレール上を走行することができ、第２には走行距離も制限されず、円滑な保線作業に支障を与えることがなく、作業性を向上させることができる保線用カートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
前記課題を解決するため、本発明に係る保線用カートは、回転伝達機構部を介し駆動輪を回転させてレール上を走行するカート本体と、前記カート本体に設けられ、乗員が掴むハンドル部が設けられたハンドルポスト部とを有する保線用カートであって、前記ハンドルポスト部には、さらに、ポスト回転伝達軸を回転させる電動モーターまたはエンジンである駆動源と、前記駆動源のオン／オフを制御することにより前記ポスト回転軸および回転伝達機構部を介し前記駆動輪の回転を制御して当該保線用カートの走行を制御する走行制御部とが設けられていることを特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、さらに、ブレーキペダルを操作しないブレーキペダル操作無し状態においても弾性体によってブレーキをかける逸走防止ブレーキ状態を維持するブレーキ部を備え、前記走行制御部は、前記駆動源をオフ状態からオン状態に切り替える際には、前記ブレーキ部を制御して前記逸走防止ブレーキ状態を先に解除し、その逸走防止ブレーキ状態解除後に前記駆動源をオン状態にするように構成されていることを特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動源には、当該駆動源をオンまたはオフさせる駆動源用スイッチと、前記駆動源用スイッチを操作する駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部とが設けられ、前記走行制御部には、前記ハンドルポスト部に設けられた走行制御ベース部と、前記走行制御ベース部に回動可能に取り付けられ、乗員が操作する前記操作レバーが取り付けられたブレーキ・駆動源制御用カム板と、前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源の前記駆動源用スイッチをオンまたはオフさせる駆動源用スイッチオン／オフ用リンクと、前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された逸走防止ブレーキワイヤを介して前記ブレーキ部による前記逸走防止ブレーキ状態を解除する逸走防止ブレーキ解除レバーに連結された逸走防止ブレーキ解除用リンクとを備え、前記ブレーキ・駆動源制御用カム板は、乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動した場合、前記逸走防止ブレーキ解除用リンクおよび前記逸走防止ブレーキワイヤを介し前記ブレーキ部による逸走防止ブレーキ状態を先に解除した後、前記駆動源用スイッチオン／オフ用リンクおよび前記駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源用スイッチをオンするように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記ブレーキ・駆動源制御用カム板には、乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動して、前記駆動源用スイッチをオンさせた後、前記走行制御ベース部に当接して当該ブレーキ・駆動源制御用カム板の回動をストップさせる回動防止ストッパが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記ハンドルポスト部の上端部には、前記駆動源のシャフトが下向きとなるように取り付けられていると共に、前記ハンドルポスト部は、中空で、かつ、前記シャフトに連結されるポスト回転伝達軸が設けられ、前記ポスト回転伝達軸および前記回転伝達機構部を介して前記駆動輪を回転させることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記カート本体には、前記回転伝達機構部を介して回転する駆動輪軸に前記駆動輪が設けられ、前記駆動輪軸にはハンドルポスト装着部が設けられており、前記ハンドルポスト部の下端部にはハンドルポスト連結部が設けられ、当該ハンドルポスト連結部が前記ハンドルポスト装着部に対し着脱可能に取り付けられ、前記ハンドルポスト部の前記ポスト回転伝達軸が前記回転伝達機構部および前記駆動輪軸を介して前記駆動輪を回転させることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動輪には、前記ハンドルポスト装着部が２箇所設けられており、その２箇所の前記ハンドルポスト装着部にそれぞれ前記ハンドルポスト部のハンドルポスト連結部が着脱可能に連結されることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動源は、電動モーター本体に装着した充電式バッテリからの電流供給によってシャフトを回転させるバッテリ式電動モーターであることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記バッテリ式電動モーターは、撹拌機用のバッテリ式電動モーターであり、電源をオフにした場合でも慣性によって前記シャフトが回転するように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動源によって回転する前記駆動輪には、前進方向への回転のみ許可するワンウエイクラッチ式のフリーホイールが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、さらに、ブレーキペダルを操作しないブレーキペダル操作無し状態においても弾性体によってブレーキをかける逸走防止ブレーキ状態を維持するブレーキ部を備え、前記走行制御部は、前記駆動源をオフ状態からオン状態に切り替える際には、前記ブレーキ部を制御して前記逸走防止ブレーキ状態を先に解除し、その逸走防止ブレーキ状態解除後に前記駆動源をオン状態にするように構成されていることを特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動源には、当該駆動源をオンまたはオフさせる駆動源用スイッチと、前記駆動源用スイッチを操作する駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部とが設けられ、前記走行制御部には、前記ハンドルポスト部に設けられた走行制御ベース部と、前記走行制御ベース部に回動可能に取り付けられ、乗員が操作する前記操作レバーが取り付けられたブレーキ・駆動源制御用カム板と、前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源の前記駆動源用スイッチをオンまたはオフさせる駆動源用スイッチオン／オフ用リンクと、前記走行制御ベース部に回動可能に設けられ、作用点側に連結された逸走防止ブレーキワイヤを介して前記ブレーキ部による前記逸走防止ブレーキ状態を解除する逸走防止ブレーキ解除レバーに連結された逸走防止ブレーキ解除用リンクとを備え、前記ブレーキ・駆動源制御用カム板は、乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動した場合、前記逸走防止ブレーキ解除用リンクおよび前記逸走防止ブレーキワイヤを介し前記ブレーキ部による逸走防止ブレーキ状態を先に解除した後、前記駆動源用スイッチオン／オフ用リンクおよび前記駆動源用スイッチオン／オフワイヤを介し前記駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部を操作して前記駆動源用スイッチをオンするように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記ブレーキ・駆動源制御用カム板には、乗員が前記操作レバーを操作して前記走行制御ベース部に対し回動して、前記駆動源用スイッチをオンさせた後、前記走行制御ベース部に当接して当該ブレーキ・駆動源制御用カム板の回動をストップさせる回動防止ストッパが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記ハンドルポスト部の上端部には、前記駆動源のシャフトが下向きとなるように取り付けられていると共に、前記ハンドルポスト部は、中空で、かつ、前記シャフトに連結されるポスト回転伝達軸が設けられ、前記ポスト回転伝達軸および前記回転伝達機構部を介して前記駆動輪を回転させることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記カート本体には、前記回転伝達機構部を介して回転する駆動輪軸に前記駆動輪が設けられ、前記駆動輪軸にはハンドルポスト装着部が設けられており、前記ハンドルポスト部の下端部にはハンドルポスト連結部が設けられ、当該ハンドルポスト連結部が前記ハンドルポスト装着部に対し着脱可能に取り付けられ、前記ハンドルポスト部の前記ポスト回転伝達軸が前記回転伝達機構部および前記駆動輪軸を介して前記駆動輪を回転させることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動輪には、前記ハンドルポスト装着部が２箇所設けられており、その２箇所の前記ハンドルポスト装着部にそれぞれ前記ハンドルポスト部のハンドルポスト連結部が着脱可能に連結されることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動源は、電動モーター本体に装着した充電式バッテリからの電流供給によってシャフトを回転させるバッテリ式電動モーターであることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記バッテリ式電動モーターは、撹拌機用のバッテリ式電動モーターであり、電源をオフにした場合でも慣性によって前記シャフトが回転するように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る保線用カートでは、前記駆動源によって回転する前記駆動輪には、前進方向への回転のみ許可するワンウエイクラッチ式のフリーホイールが設けられていることも特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
本発明に係る保線用カートでは、乗員が乗るカート本体に乗員が掴むハンドル部を有するハンドルポスト部が設けられており、そのハンドルポスト部には、さらに、ポスト回転伝達軸を回転させる電動モーターまたはエンジンである駆動源と、駆動源のオン／オフを制御することによりポスト回転軸および回転伝達機構部を介し駆動輪の回転を制御して当該保線用カートの走行を制御する走行制御部とを設けている。
そのため、単純な構造で鉄道のレール上を走行することができる。
そのため、単純な構造で鉄道のレール上を走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明に係る実施形態１の保線用カートに運転手が乗っている状態を示す側面図である。
【図2】本発明に係る実施形態１の保線用カートの平面図である。
【図3】本発明に係る実施形態１の保線用カートの正面図である。
【図5】本発明に係る実施形態１の保線用カートのカート本体から電動モーターとエンジンをそれぞれ装着した２つのハンドルポスト部を取り外した状態を示す側面図である。
【図6】本発明に係る実施形態１の保線用カートのカート本体から電動モーターとエンジンをそれぞれ装着した２つのハンドルポスト部を取り外した状態を示す平面図である。
【図7】本発明に係る実施形態１の保線用カートのカート本体から電動モーターとエンジンをそれぞれ装着した２つのハンドルポスト部を取り外した状態を示す正面図である。
【図8】本発明に係る実施形態１の保線用カートを構成するハンドルポスト部の側面図であって走行制御部や逸走防止ブレーキワイヤ等を省略した状態を示す側面図である。
【図11】本発明に係る実施形態１の保線用カートを構成するハンドルポスト部の側面図であって走行制御部や逸走防止ブレーキワイヤ等を図示した状態を示す側面図である。
【図12】本発明に係る実施形態１の保線用カートにおいて操作レバーが操作されず、停止状態にある場合の走行制御部および駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部等の状態を示す要部拡大側面図である。
【図13】本発明に係る実施形態１の保線用カートにおいて操作レバーが操作されず、停止状態にある場合のブレーキ部の状態を示す要部拡大平面図である。
【図14】本発明に係る実施形態１の保線用カートにおいて操作レバーが操作され、ブレーキ部が解除された場合の走行制御部および駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部の状態を示す要部拡大側面図である。
【図15】本発明に係る実施形態１の保線用カートにおいて操作レバーが操作され、ブレーキ部が解除された逸走防止ブレーキ解除状態にある場合のブレーキ部の状態を示す要部拡大平面図である。
【図16】本発明に係る実施形態１の保線用カートにおいて操作レバーがさらに操作され、ブレーキ部が解除された後、バッテリ式電動モーターの駆動源用スイッチがオフからオンに切り替わって保線用カートが走行している場合の走行制御部および駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部の状態を示す要部拡大側面図である。
【図17】本発明に係る実施形態１の保線用カートにおいて操作レバーがさらに操作され、ブレーキ部が解除された後、バッテリ式電動モーターの駆動源用スイッチがオフからオンに切り替わって保線用カートが走行している場合のブレーキ部の状態を示す要部拡大平面図である。
【図18】本発明に係る実施形態１の保線用カートの逸走防止ブレーキが解除されて走行している際にフットブレーキ部が踏まれて通常ブレーキが作動した場合のブレーキ部の状態を示す要部拡大平面図である。
【図19】本発明に係る実施形態２の保線用カートの正面図である。
【図20】本発明に係る実施形態２の保線用カートの平面図である。
【図21】本発明に係る実施形態２の保線用カートの右側図である。
【図22】本発明に係る実施形態２の保線用カートにおいて使用する駆動源としてエンジンを搭載したハンドルポスト側面図である。
【図23】本発明に係る実施形態２の保線用カートにおいて使用する駆動源としてエンジンを搭載したハンドルポスト部の正面図である。
【図24】本発明に係る実施形態２の保線用カートのカート本体から電動モーターとエンジンをそれぞれ装着した２つのハンドルポスト部を取り外した状態を示す正面図である。
【図25】本発明に係る実施形態２の保線用カートのカート本体から電動モーターとエンジンをそれぞれ装着した２つのハンドルポスト部を取り外した状態を示す平面図である。
【図26】本発明に係る実施形態２の保線用カートにおいて駆動源としてエンジンを搭載したハンドルポスト部側の逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンクを乗員が踏んで逸走防止ブレーキ状態を解除した状態を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明に係る実施形態１，２の保線用カート１，１’を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、下記に説明する実施形態１，２は、あくまで本発明の一例であり、本発明は下記の実施形態１，２に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で適宜変更可能である。
【0012】
実施形態１．
＜実施形態１の保線用カート１の構成＞
実施形態１の保線用カート１は、駆動源として着脱式バッテリを備えた電動モーター１３を使用した電動カートで、図１～図７等に示すように、カート本体１１と、ハンドルポスト部１２と、着脱式バッテリ式電動モーター１３と、走行制御部１４と、駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５と、回転伝達機構部１６と、ブレーキ部１７等を備えて構成される。
＜実施形態１の保線用カート１の構成＞
実施形態１の保線用カート１は、駆動源として着脱式バッテリを備えた電動モーター１３を使用した電動カートで、図１～図７等に示すように、カート本体１１と、ハンドルポスト部１２と、着脱式バッテリ式電動モーター１３と、走行制御部１４と、駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５と、回転伝達機構部１６と、ブレーキ部１７等を備えて構成される。
【0013】
（カート本体１１）
カート本体１１は、角材や角パイプ等の鋼材を溶接やボルトなどによって接合したカート本体フレーム１１ａの前後にそれぞれ前輪車軸１１ｂ１により連結された前輪１１ｂ２，１１ｂ２と、後輪車軸１１ｃ１により連結された後輪１１ｃ２，１１ｃ２と、運転手を含む２名の乗員がそれぞれ座る左右のシート１１ｃ３，１１ｃ３等を備えて構成されている。
カート本体１１は、角材や角パイプ等の鋼材を溶接やボルトなどによって接合したカート本体フレーム１１ａの前後にそれぞれ前輪車軸１１ｂ１により連結された前輪１１ｂ２，１１ｂ２と、後輪車軸１１ｃ１により連結された後輪１１ｃ２，１１ｃ２と、運転手を含む２名の乗員がそれぞれ座る左右のシート１１ｃ３，１１ｃ３等を備えて構成されている。
【0014】
前輪１１ｂ２，１１ｂ２は、回転伝達機構部１６を介し着脱式バッテリ式電動モーター１３によって回転する駆動輪であり、前進方向への回転のみ許可するワンウエイクラッチ機構のフリーホイール１１ｂ２１，１１ｂ２１を設けている。
【0015】
また、実施形態１の保線用カート１は、ハンドルポスト部１２上部に着脱式バッテリ式電動モーター１３が設けられたハンドルポスト部１２がカート本体１１に着脱可能に取り付けるため、カート本体１１に、ハンドルポスト装着部１１ｃ４を設けている。
【0016】
ハンドルポスト装着部１１ｃ４は、図３や図４等に示すようにカート本体１１のカート本体フレーム１１ａにハンドルポスト装着板１１ｃ４１，１１ｃ４１が溶接等して設けられており、ハンドルポスト装着板１１ｃ４１，１１ｃ４１に設けられた連結孔とハンドルポスト１２下端のハンドルポスト連結板１２ｃ，１２ｃに設けられた連結孔１２ｃ１，１２ｃ１（図８参照。）に通す連結ピン１１ｃ３２とで構成されている。
【0017】
そのため、ハンドルポスト部１２およびハンドルポスト部１２上部に取付けた着脱式バッテリ式電動モーター１３等はカート本体１１に対し着脱可能であるため、メンテナンス性を向上させることができる。
【0018】
尚、カート本体１１には、図示しないが前照灯やホーン、後尾灯等が設けられており、前照灯やホーンはハンドルポスト部１２に設けても勿論良い。
【0019】
（ハンドルポスト部１２）
ハンドルポスト部１２は、図１や図８、図１１、図１２等に示すようにカート本体１１から起立し、上部には着脱式バッテリ１３ｂから供給された電流でシャフト１３ａ２が回転する着脱式バッテリ式電動モーター１３や走行制御部１４が設けられた中空ポスト部１２ａと、その中空ポスト部１２ａの中に設けられ着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａと連結され、シャフト１３ａ２の回転を回転伝達機構部１６へ伝達するポスト回転伝達軸１２ｂと、中空ポスト部１２ａ下端部に設けられ、ハンドルポスト装着部１１ｃ４のハンドルポスト装着板１１ｃ４１，１１ｃ４１に連結ピン１１ｃ４２（図４参照。）で連結されるハンドルポスト連結板１２ｃと、運転手が掴むハンドル部１２ｄ等を備えている。
ハンドルポスト部１２は、図１や図８、図１１、図１２等に示すようにカート本体１１から起立し、上部には着脱式バッテリ１３ｂから供給された電流でシャフト１３ａ２が回転する着脱式バッテリ式電動モーター１３や走行制御部１４が設けられた中空ポスト部１２ａと、その中空ポスト部１２ａの中に設けられ着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａと連結され、シャフト１３ａ２の回転を回転伝達機構部１６へ伝達するポスト回転伝達軸１２ｂと、中空ポスト部１２ａ下端部に設けられ、ハンドルポスト装着部１１ｃ４のハンドルポスト装着板１１ｃ４１，１１ｃ４１に連結ピン１１ｃ４２（図４参照。）で連結されるハンドルポスト連結板１２ｃと、運転手が掴むハンドル部１２ｄ等を備えている。
【0020】
ポスト回転伝達軸１２ｂの上端部には、図８や図９等に示すようにチャック部１２ｂ１が設けられ、着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ先端部に連結される一方、ポスト回転伝達軸１２ｂの下端部には回転伝達機構部１６の駆動用傘歯車１６ｃに設けられた６角形の凹部に嵌合して連結する駆動用傘歯車連結部１２ｂ２が設けられ、着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２の回転をポスト回転伝達軸１２ｂを介して回転伝達機構部１６の駆動用傘歯車１６ｃに伝達するように構成されている。
【0021】
（着脱式バッテリ式電動モーター１３）
着脱式バッテリ式電動モーター１３は、駆動源用スイッチ１３ａ１のオン／オフによりシャフト１３ａ２を回転させる電動モーター本体１３ａと、電動モーター本体１３ａに対し着脱可能に装着され、電動モーター本体１３ａに対し駆動電流を供給する着脱式バッテリ１３ｂとで構成されており、本実施形態１では、攪拌用の電動モーター、すなわち電源をオフにした後でもシャフト１３ａ２の回転が止まらずに継続する市販の電動モーターを利用している。
着脱式バッテリ式電動モーター１３は、駆動源用スイッチ１３ａ１のオン／オフによりシャフト１３ａ２を回転させる電動モーター本体１３ａと、電動モーター本体１３ａに対し着脱可能に装着され、電動モーター本体１３ａに対し駆動電流を供給する着脱式バッテリ１３ｂとで構成されており、本実施形態１では、攪拌用の電動モーター、すなわち電源をオフにした後でもシャフト１３ａ２の回転が止まらずに継続する市販の電動モーターを利用している。
【0022】
尚、本実施形態１の保線用カート１では、運転手は、カート本体１１を走行させるために着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチ１３ａ１を直接操作することなく、後述するように走行制御部１４の操作レバー１４ｂ１を操作して駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５を介して駆動源用スイッチ１３ａ１をオン／オフするように構成している。
【0023】
（走行制御部１４）
走行制御部１４は、図１や図１１、図１２等に示すようにハンドルポスト部１２上部に設けられ、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン／オフおよびブレーキ部１７のブレーキの解除を制御する部分で、ハンドルポスト部１２の中空ポスト部１２ａの上部に溶接等によって取り付けられた走行制御ベース部１４ａと、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂと、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃと、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄと、駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅ等を備えている。
走行制御部１４は、図１や図１１、図１２等に示すようにハンドルポスト部１２上部に設けられ、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン／オフおよびブレーキ部１７のブレーキの解除を制御する部分で、ハンドルポスト部１２の中空ポスト部１２ａの上部に溶接等によって取り付けられた走行制御ベース部１４ａと、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂと、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃと、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄと、駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅ等を備えている。
【0024】
走行制御ベース部１４ａは、ハンドルポスト部１２の中空ポスト部１２ａ上部に溶接等によって取り付けられた台座板である。
【0025】
ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂは、図１２等に示すように走行制御ベース部１４ａに回動軸部１４ｂ１を介し回動可能に取り付けられ、運転手が握る操作レバー１４ｂ２が設けられていると共に、回動軸部１４ｂ１を中心に時計回りに回動した際、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２に当接して逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃを回動させて逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの作用端１４ｃ３に連結された逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１を引張りブレーキ部１７による逸走防止ブレーキ状態を先に解除させる逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部１４ｂ３が設けられている。
【0026】
また、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂには、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂが回動軸部１４ｂ１を介し時計回りに回動して、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２に逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部１４ｂ３が当接して逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃを反時計回りに回動させて逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１を図１１上、下方へ送り出し、カート本体フレーム１１ａに回動可能に取り付けた逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ（図１や図１１等参照。）を時計回りに回転させて、逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を図１１上、左方向へ引張り、ブレーキ部１７による逸走防止ブレーキ状態を先に解除させた後、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの力点端１４ｄ２に当接して駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄをその回動軸１４ｄ１を中心に時計回りに回動させて駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの作用端１４ｄ３に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを引張り、駆動源用スイッチオン／オフ機構部１５を操作して着脱式バッテリ式電動モーター１３の電動モーター本体１３ａの駆動源用スイッチ１３ａ１をオンさせる駆動源用スイッチオン／オフ用リンク当接部１４ｂ４と、ブレーキ部１７によるブレーキの解除および着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチ１３ａ１のオン後に、走行制御ベース部１４ａに当接してブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの回動をストップ（停止）させる回動防止ストッパ１４ｂ５を設けている。
【0027】
逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃは、図１２等に示すように走行制御ベース部１４ａに対し回動軸部１４ｃ１によりブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂおよび駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄと同一平面内で回動可能に取り付けられ、力点端１４ｃ２はブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部１４ｂ３に当接するように構成されている一方、作用端１４ｃ３は逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１に連結されている。
【0028】
駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄは、走行制御ベース部１４ａに対し回動軸部１４ｄ１によりブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂおよび逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃと同一平面内で回動可能に取り付けられ、力点端１４ｄ２は後述するように最初はブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの駆動源用スイッチオン／オフ用リンク当接部１４ｂ４が下方から当接して回動し、その後、連動する逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２上部が下方から当接して回動するように構成されている一方、作用端１４ｄ３は駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの反時計回りの回動によって駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを引張り、駆動源用スイッチオン／オフ機構部１５を操作して着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチ１３ａ１のオン／オフを制御するように構成している。
【0029】
（駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５）
駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５は、着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチオン／オフさせる機構で、図１１や図１２等に示すように着脱式バッテリ式電動モーター１３のモーター本体１３ａの左右両側に駆動源用スイッチ１３ａ１を左右両側から囲むように取付けられた操作板１５ａ,１５ａと、その操作板１５ａ,１５ａの間に偏心した偏心回動軸１５ｂ１により回動可能に設けられた偏心ロータ１５ｂとを備え、偏心ロータ１５ｂには駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを介し駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの作用端１４ｄ３に連結される偏心ロータレバー１５ｂ２が設けられ、偏心ロータ１５ｂが偏心回動軸１５ｂ１を中心とした回動することにより駆動源用スイッチ１３ａ１を押し引きしてオン／オフさせるように構成されている。
駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５は、着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチオン／オフさせる機構で、図１１や図１２等に示すように着脱式バッテリ式電動モーター１３のモーター本体１３ａの左右両側に駆動源用スイッチ１３ａ１を左右両側から囲むように取付けられた操作板１５ａ,１５ａと、その操作板１５ａ,１５ａの間に偏心した偏心回動軸１５ｂ１により回動可能に設けられた偏心ロータ１５ｂとを備え、偏心ロータ１５ｂには駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを介し駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの作用端１４ｄ３に連結される偏心ロータレバー１５ｂ２が設けられ、偏心ロータ１５ｂが偏心回動軸１５ｂ１を中心とした回動することにより駆動源用スイッチ１３ａ１を押し引きしてオン／オフさせるように構成されている。
【0030】
（回転伝達機構部１６）
回転伝達機構部１６は、図４等に示すように、ポスト回転伝達軸１２ｂ下端部に設けられたポスト回転伝達軸１２ｂに嵌合する凹部が設けられ、カート本体フレーム１１ａにベアリング部１６ａを介し回転可能に支持された連結部１６ｂと、連結部１６ｂ下端部に固定された回転する駆動用傘歯車１６ｃと、前輪車軸１１ｂ１に設けられ駆動用傘歯車１６ｃに噛み合う従動用傘歯車１６ｄ等を備えて構成されており、走行制御部１４の操作によって着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２の回転をハンドルシャフト１２内のポスト回転伝達軸１２ｂおよび回転伝達機構部１６を介して前輪車軸１１ｂ１を回転させ駆動輪である前輪１１ｂ２，１１ｂ２を回転させるように構成されている。
回転伝達機構部１６は、図４等に示すように、ポスト回転伝達軸１２ｂ下端部に設けられたポスト回転伝達軸１２ｂに嵌合する凹部が設けられ、カート本体フレーム１１ａにベアリング部１６ａを介し回転可能に支持された連結部１６ｂと、連結部１６ｂ下端部に固定された回転する駆動用傘歯車１６ｃと、前輪車軸１１ｂ１に設けられ駆動用傘歯車１６ｃに噛み合う従動用傘歯車１６ｄ等を備えて構成されており、走行制御部１４の操作によって着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２の回転をハンドルシャフト１２内のポスト回転伝達軸１２ｂおよび回転伝達機構部１６を介して前輪車軸１１ｂ１を回転させ駆動輪である前輪１１ｂ２，１１ｂ２を回転させるように構成されている。
【0031】
（ブレーキ部１７）
ブレーキ部１７は、ブレーキペダル１７ｇ（図１や図２等参照。）を踏んでいない状態でも、弾性体である第１引張スプリング１４ｇの引張力によって逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１を引張り、カート本体フレーム１１ａに回動可能に取り付けた逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ（図１や図１１等参照。）を反時計回りに回転させて、逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を送り出して後述する図１３に示す逸走防止ブレーキ状態にして、後輪車軸１１ｃ１に設けられたブレーキディスク１７ｅをブレーキシュー１７ｆ，１７ｆが挟むことにより後輪車軸１１ｃ１の両端部に設けられた後輪１１ｃ２，１１ｃ２に対しブレーキをかける機構で、図１３や図１５等に示すようにカート本体１１のカート本体フレーム１１ａに溶接等で固定されたブレーキベース部１７ａと、ブレーキベース部１７ａに回動軸１７ｂ１を介し回動可能に設けられた逸走防止ブレーキレバー１７ｂと、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの力点端１７ｂ２側とベース部１７ａのスプリング掛止部１７ａ１との間に設けられ、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの力点端１７ｂ２側を時計回りに常時引っ張る第２引張スプリング１７ｃと、ブレーキベース部１７ａに回動軸１７ｄ１を介し回動可能に設けられ、力点端１７ｄ２は通常ブレーキワイヤ１７ｈの芯ワイヤ１７ｈ１が連結され、作用端１７ｄ３によってブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを開閉する通常ブレーキレバー１７ｄ等を備えており、逸走防止ブレーキ状態では、図１３に示すように逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３が通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３を押圧してブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを閉じてブレーキを掛けさせる。そのため、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３は、円盤の一部を欠落させて直線状のブレーキレバー当接部１７ｂ３１を設けており、図１３に示す状態はブレーキレバー当接部１７ｂ３１の角で逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３を押圧して逸走防止ブレーキ状態、図１５はブレーキレバー当接部１７ｂ３１の面が逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３に当接して逸走防止ブレーキ状態を解除するように構成している。
ブレーキ部１７は、ブレーキペダル１７ｇ（図１や図２等参照。）を踏んでいない状態でも、弾性体である第１引張スプリング１４ｇの引張力によって逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１を引張り、カート本体フレーム１１ａに回動可能に取り付けた逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ（図１や図１１等参照。）を反時計回りに回転させて、逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を送り出して後述する図１３に示す逸走防止ブレーキ状態にして、後輪車軸１１ｃ１に設けられたブレーキディスク１７ｅをブレーキシュー１７ｆ，１７ｆが挟むことにより後輪車軸１１ｃ１の両端部に設けられた後輪１１ｃ２，１１ｃ２に対しブレーキをかける機構で、図１３や図１５等に示すようにカート本体１１のカート本体フレーム１１ａに溶接等で固定されたブレーキベース部１７ａと、ブレーキベース部１７ａに回動軸１７ｂ１を介し回動可能に設けられた逸走防止ブレーキレバー１７ｂと、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの力点端１７ｂ２側とベース部１７ａのスプリング掛止部１７ａ１との間に設けられ、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの力点端１７ｂ２側を時計回りに常時引っ張る第２引張スプリング１７ｃと、ブレーキベース部１７ａに回動軸１７ｄ１を介し回動可能に設けられ、力点端１７ｄ２は通常ブレーキワイヤ１７ｈの芯ワイヤ１７ｈ１が連結され、作用端１７ｄ３によってブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを開閉する通常ブレーキレバー１７ｄ等を備えており、逸走防止ブレーキ状態では、図１３に示すように逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３が通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３を押圧してブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを閉じてブレーキを掛けさせる。そのため、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３は、円盤の一部を欠落させて直線状のブレーキレバー当接部１７ｂ３１を設けており、図１３に示す状態はブレーキレバー当接部１７ｂ３１の角で逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３を押圧して逸走防止ブレーキ状態、図１５はブレーキレバー当接部１７ｂ３１の面が逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３に当接して逸走防止ブレーキ状態を解除するように構成している。
【0032】
つまり、図１３に示す状態は、後述するようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２が操作されず、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの力点端１７ｂ２が第２引張スプリング１７ｃの引張力によって引っ張られ、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３のブレーキレバー当接部１７ｂ３１の角で逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３を押圧しブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを閉じてブレーキディスク１７ｅを挟みブレーキを掛けている状態である。
【0033】
これに対し、後述するようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２が引かれて、逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１が送り出され、逸走防止ブレーキレバー１７ｂが図１３に示す状態から図１５に示すように反時計回りのβ方向に回動した場合、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３のブレーキレバー当接部１７ｂ３１の面が通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３に当接し、通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３を図１５上、左方向に引くことにより、通常ブレーキレバー１７ｄが反時計回りに回動してブレーキシュー１７ｆ，１７ｆが開きブレーキディスク１７ｅを開放し、ブレーキ部１７による逸走防止ブレーキ状態を解除する。
【0034】
尚、ブレーキ部１７は、逸走防止ブレーキ状態が解除された場合でも、カート本体１１に回動可能に設けられたブレーキペダル１７ｇを踏むことにより、後述する図１８に示すようにブレーキペダル１７ｇに連結された通常ブレーキワイヤ１７ｈを介してブレーキ部１７のブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを閉じて後輪車軸１１ｃ１に設けられたブレーキディスク１７ｅを挟むことによりブレーキをかけることができる。
【0035】
＜実施形態１の保線用カート１の動作＞
次に、以上のように構成された実施形態１の保線用カート１の動作について説明する。
次に、以上のように構成された実施形態１の保線用カート１の動作について説明する。
【0036】
（乗員が乗車していない状態（逸走防止ブレーキ状態））
乗員が乗車していない場合、走行制御部１４では、図１２に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２は操作されずに起立状態にあり、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂによって逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃおよび駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄが回動していない。
乗員が乗車していない場合、走行制御部１４では、図１２に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２は操作されずに起立状態にあり、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂによって逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃおよび駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄが回動していない。
【0037】
そのため、図１２に示すように第１引張スプリング１４ｇの引張力によって逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１が図１２上、上方向に引張られ、カート本体フレーム１１ａに回動可能に取り付けた逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ（図１や図１１等参照。）が反時計回りに回転し、逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１は図１上、右方向に送り出されている。
【0038】
これにより、ブレーキ部１７では、図１３に示すように逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１が連結されている逸走防止ブレーキレバー１７ｂが第２引張スプリング１７ｃの引張力によって力点端１７ｂ２側がα方向に回転して閉じた状態を維持し、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３におけるブレーキレバー当接部１７ｂ３１の角で通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３を押圧してピストンロッド１７ｍを図１３上、右方向に押出するので、ブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを閉じてブレーキディスク１７ｅを挟みブレーキを掛ける。
【0039】
【0040】
また、この状態では、図１２に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂにより駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄも回動していないため、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの作用端１４ｄ３に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを介して偏心ロータレバー１５ｂ２を引っ張ることもなく、偏心ロータ１５ｂが偏心回動軸１５ｂ１を中心とした回動せずに駆動源用スイッチ１３ａ１をオフ状態に維持する。
【0041】
【0042】
（乗員が乗車して操作レバー１４ｂ２を途中まで引いた状態（逸走防止解除状態））
本実施形態１の保線用カート１に乗員が乗車して、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２を途中まで引いた場合、走行制御部１４では、図１４に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂが回動軸１４ｂ１を回動中心として時計回りに途中まで回動し、逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部１４ｂ３が上昇して逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２を持ち上げて逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃを反時計回りに回動させ、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの作用端１４ｃ３を第１引張スプリング１４ｇに対抗して逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１を下方に送り出す。
本実施形態１の保線用カート１に乗員が乗車して、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２を途中まで引いた場合、走行制御部１４では、図１４に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂが回動軸１４ｂ１を回動中心として時計回りに途中まで回動し、逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部１４ｂ３が上昇して逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２を持ち上げて逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃを反時計回りに回動させ、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの作用端１４ｃ３を第１引張スプリング１４ｇに対抗して逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１を下方に送り出す。
【0043】
すると、図１に示すようにカート本体１１ａに回動可能に支持された逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊが時計回りに回転して逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を図１上、左方向に引っ張る。
【0044】
そのため、ブレーキ部１７では、図１５に示すように逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１が図１５上、下方向に引っ張られ、第２引張スプリング１７ｃの引張力に対抗しながら逸走防止ブレーキレバー１７ｂが反時計回りのβ方向に回動して、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３の直線状のブレーキレバー当接部１７ｂ３１が通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３に当接するようになり、通常ブレーキレバー１７ｄを図１５上、左方向に引き始める。
【0045】
図１５に示すように逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３が通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３を押圧せずに引き始めると、通常ブレーキレバー１７ｄが反時計回りに回動することによりピストンロッド１７ｍを図１５上、左方向に引いてブレーキシュー１７ｆ，１７ｆが開くため、図１５に示すようにブレーキディスク１７ｅを開放し、ブレーキ部１７による逸走防止ブレーキ状態を解除する。
【0046】
そのため、この状態は、逸走防止ブレーキ状態が解除された状態であるので、走行するレールＲが急な勾配区間に敷設されていた場合、そのレールＲの勾配（傾斜）によって保線用カート１が勝手に走行し、かつ、着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチ１３ａ１がオン状態にあれば、保線用カート１が逸走する可能性がある。
【0047】
しかし、図１４に示す操作レバー１４ｂ２を途中まで引いた状態では、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂにより駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄも多少は反時計回りに回動して駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの作用端１４ｄ３に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを引張って偏心ロータレバー１５ｂ２を上昇させ、偏心ロータ１５ｂが偏心回動軸１５ｂ１を中心として多少回動しているものの、駆動源用スイッチ１３ａ１は押されておらずオフ状態のままである。
【0048】
そのため、図１４に示す状態では、ブレーキ部１７のブレーキが解除されたものの、着脱式バッテリ式電動モーター１３がオフ状態にあるため、保線用カート１は電動で走行しない。
【0049】
（乗員が乗車して操作レバー１４ｂ２が止まるまで引いた状態（走行状態））
運転手が図１４に示す状態からさらにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２を倒し水平に近付けると、図１６に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの反対側に設けられた回動防止ストッパ１４ｂ５が走行制御ベース部１４ａ下端面に当接して、走行制御ベース部１４ａに対するブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの回動がストップ（停止）する。
運転手が図１４に示す状態からさらにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２を倒し水平に近付けると、図１６に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの反対側に設けられた回動防止ストッパ１４ｂ５が走行制御ベース部１４ａ下端面に当接して、走行制御ベース部１４ａに対するブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの回動がストップ（停止）する。
【0050】
すると、図１６に示すようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂは、図１４に示す場合よりもさらに時計回りに回動して逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部１４ｂ３が上昇し、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２側をさらに持ち上げて、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃを反時計回りに回動させ、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの作用端１４ｃ３を第１引張スプリング１４ｇに対抗して逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１をさらに送り出す。
【0051】
すると、図１に示すようにカート本体１１ａに回動可能に支持された逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊがさらに時計回りに回転して逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を図１上、さらに左方向に引っ張る。
【0052】
これによりブレーキ部１７では、図１７に示すように逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１が図１７上、さらに下方向に引っ張られ、第２引張スプリング１７ｃの引張力に対抗しながら逸走防止ブレーキレバー１７ｂが反時計回りのβ方向にさらに回動して、逸走防止ブレーキレバー１７ｂの作用端１７ｂ３が通常ブレーキレバー１７ｄの作用端１７ｄ３を押圧し始め、通常ブレーキレバー１７ｄを時計回りに回転させ、ピストンロット１７ｍを図１７上、右方向に押出し、ブレーキシュー１７ｆ，１７ｆが閉じ始める。
【0053】
しかし、この状態では、上述したようにブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの反対側に設けられた回動防止ストッパ１４ｂ５が走行制御ベース部１４ａ下端面に当接して、走行制御ベース部１４ａに対するブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの回動がストップ（停止）するため、逸走防止ブレーキレバー１７ｂや通常ブレーキレバー１７ｄの回転も止まるため、ブレーキシュー１７ｆ，１７ｆは図１５に示す状態よりも閉じるものの、ブレーキディスク１７ｅを挟んでブレーキをかける状態までには至らず、逸走防止ブレーキの解除状態を維持する。
【0054】
ところで、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの反時計回りのさらなる回動によって、図１６に示すように逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃの力点端１４ｃ２が駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの力点端１４ｄ２側を持ち上げ、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄを反時計回りにさらに回動させる。
【0055】
すると、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄの作用端１４ｄ３に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅがさらに引っ張られ、駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを介して偏心ロータレバー１５ｂ２もさらに引っ張られ、偏心ロータ１５ｂが偏心回動軸１５ｂ１を中心としたさらに回動して、駆動源用スイッチ１３ａ１をオフ状態からオン状態に切り替える。
【0056】
そのため、図１６に示す状態では、ブレーキ部１７のブレーキが図１７に示すように解除状態にあり、着脱式バッテリ式電動モーター１３がオン状態に切り替わったので、着脱式バッテリ式電動モーター１３は着脱式バッテリ１３ｂからの電流の供給によりシャフト１３ａ２を回転させる。
【0057】
すると、着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２にチャック部１２ｂ１により連結されたハンドルポスト部１２のポスト回転伝達軸１２ｂも回転し、ポスト回転伝達軸１２ｂの下端部の駆動用傘歯車１６ｃも回転し、回転伝達機構部１６の従動用傘歯車１６ｄを介して前輪車軸１１ｂ１を回転させて前輪１１ｂ２，１１ｂ２を回転させ、本実施形態１の保線用カート１を走行させることができる。
【0058】
そのため、本実施形態１の保線用カート１によれば、乗員が乗車していない場合は、ブレーキ部１７が機能していて勝手に走行しない逸走防止ブレーキ状態にある一方、乗員が乗車して、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの操作レバー１４ｂ２を引いた場合、まずは、先にブレーキ部１７でブレーキを解除した後、着脱式バッテリ式電動モーター１３がオン状態に切り替わって保線用カート１が走行するので、運転手が複雑な操作をすること無く、操作レバー１４ｂ２を操作するだけで着脱式バッテリ式電動モーター１３に余分な負荷をかけることも無く、容易かつ確実に逸走防止ブレーキ状態を解除した後に走行することができる。
【0059】
尚、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン状態によって保線用カート１の走行中に急停止等する場合は、運転手はブレーキ部１７のブレーキペダル１７ｇを足で踏み、ブレーキペダル１７ｇに連結された通常ブレーキワイヤ１７ｈの通常ブレーキカバー１７ｈ２の中を通る芯ワイヤ１７ｈ１を引張る。
【0060】
すると、図１７に示す逸走防止ブレーキおよび通常ブレーキの解除状態から通常ブレーキワイヤ１７ｈの通常ブレーキカバー１７ｈ２の中を通る芯ワイヤ１７ｈ１によって通常ブレーキレバー１７ｄの力点端１７ｄ２側が引っ張られると、図１８に示すように通常ブレーキレバー１７ｄは回動軸１７ｄ１を中心に時計回りに回動してブレーキシュー１７ｆ，１７ｆを閉じることによりブレーキディスク１７ｅを挟み、後輪１１ｃ２，１１ｃ２に対しブレーキをかけることができる。
【0061】
また、ブレーキ部１７のブレーキペダル１７ｇを足で踏むこと無く、操作レバー１４ｂ２を上げる、つまり操作レバー１４ｂ２を反時計回りに戻すと、図１４に示すように着脱式バッテリ式電動モーター１３がオン状態からオフ状態に切り替わる。
【0062】
ただし、着脱式バッテリ式電動モーター１３では、撹拌機用の電動モーターを使用しているので、着脱式バッテリ式電動モーター１３がオン状態からオフ状態に切り替わっても慣性により保線用カート１が走行可能であるので、さらに操作レバー１４ｂ２を上げて図１２に示す状態に戻ることにより図１３に示すように逸走防止ブレーキ状態に戻ることによりブレーキ部１７を機能させてブレーキをかけることもできる。
【0063】
＜本発明に係る実施形態１の保線用カート１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態１の保線用カート１は、前輪１１ｂ２，１１ｂ２および後輪１１ｃ２，１１ｃ２が設けられ、乗員を乗せてレールＲ上を走行するカート本体１１と、カート本体１１に搭載され、電動モーター本体１３ａに装着された着脱式バッテリ１３ｂから供給された電流でシャフト１３ａ２を回転させ着脱式バッテリ式電動モーター１３と、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン／オフを制御する走行制御部１４と、走行制御部１４の制御によって着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２が回転した際に、その回転を前輪１１ｂ２，１１ｂ２に伝達してカート本体１１をレール上で走行させる回転伝達機構部１６等を備える。
以上説明したように、本発明に係る実施形態１の保線用カート１は、前輪１１ｂ２，１１ｂ２および後輪１１ｃ２，１１ｃ２が設けられ、乗員を乗せてレールＲ上を走行するカート本体１１と、カート本体１１に搭載され、電動モーター本体１３ａに装着された着脱式バッテリ１３ｂから供給された電流でシャフト１３ａ２を回転させ着脱式バッテリ式電動モーター１３と、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン／オフを制御する走行制御部１４と、走行制御部１４の制御によって着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２が回転した際に、その回転を前輪１１ｂ２，１１ｂ２に伝達してカート本体１１をレール上で走行させる回転伝達機構部１６等を備える。
【0064】
そのため、電動モーター本体１３ａに装着した充電式バッテリ１３ｂからの電流供給によってバッテリ式電動モーター１３がシャフト１３ａ２を回転させて前輪１１ｂ２，１１ｂ２を回転させて保線用カート１を走行させるため、充電式バッテリ１３ｂからの電流をモーターへ供給する配線が不要で、単純な構造の電動式で鉄道のレール上を走行することができる。
【0065】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、通常のブレーキをかける際に操作するブレーキペダル１７ｇを操作しないブレーキペダル操作無し状態においても第１引張スプリング１４ｇによって後輪１１ｃ２，１１ｃ２に対しブレーキをかけた逸走防止ブレーキ状態を維持するブレーキ部１４を備えており、走行制御部１４は着脱式バッテリ式電動モーター１３のオフ状態からオン状態に切り替える際には、ブレーキ部１７を制御して逸走防止ブレーキ状態を先に解除し、その逸走防止ブレーキ状態解除後に着脱式バッテリ式電動モーター１３をオン状態に切り替えるように構成している。
【0066】
そのため、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオフ状態からオン状態に切り替える際には、ブレーキ部１７による逸走防止ブレーキ状態が先に解除され、その逸走防止ブレーキ状態解除後に着脱式バッテリ式電動モーター１３をオン状態に切り替わるため、運転手は複雑な操作をすること無く、また着脱式バッテリ式電動モーター１３に余分な負荷をかけることも無く、容易かつ確実に逸走防止ブレーキ状態を解除した後に走行することができる。
【0067】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、カート本体１１ａには、乗員が座るシート１１ｃ３，１１ｃ３と、そのシート１１ｃ３，１１ｃ３よりも前方に設けられ、バッテリ式電動モーター１３と走行制御部１４とが設けられたハンドルポスト部１２とを設けている。
【0068】
そのため、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、シート１１ｃ３，１１ｃ３よりも前方に設けたハンドルポスト部１２に重要なバッテリ式電動モーター１３と走行制御部１４とが集中して設けられているので、操作性やメンテナンス性等を向上させることができる。
【0069】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、バッテリ式電動モーター１２には、当該バッテリ式電動モーター１３をオンまたはオフさせる駆動源用スイッチ１３ａ１と、その駆動源用スイッチ１３ａ１を操作する駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５とを設け、走行制御部１４には、ハンドルポスト部１２に設けられた走行制御ベース部１４ａと、走行制御ベース部１４ａに回動可能に取り付けられ、乗員が操作する操作レバー１４ｂ２が取り付けられたブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂと、走行制御ベース部１４ａに回動可能に設けられ、作用点側に連結された駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを介し駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５を操作して着脱式バッテリ式電動モーター１３の駆動源用スイッチ１３ａ１をオンまたはオフさせる駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄと、走行制御ベース部１４ａに回動可能に設けられ、作用点側に連結された逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉを介してブレーキ部１７の逸走防止ブレーキ状態を解除する逸走防止ブレーキ解除レバーに連結された逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃとを備え、乗員が操作レバー１４ｂ２を操作してブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂが走行制御ベース部１４ａに対し回動した場合、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃおよび逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉを介しブレーキ部１７による逸走防止ブレーキ状態を先に解除した後、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄおよび駆動源用スイッチオン／オフワイヤ１４ｅを介し駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５を操作して駆動源用スイッチ１３ａ１をオンさせるように構成している。
【0070】
そのため、走行制御部１４は、走行制御ベース部１４ａやブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂ、逸走防止ブレーキ解除用リンク１４ｃ、駆動源用スイッチオン／オフ用リンク１４ｄ等の物理的な構造によって逸走防止ブレーキ状態を先に解除した後、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン状態に切り替えて走行することができるので、簡単な構造で逸走防止ブレーキ機能および通常のブレーキ機能を備えた保線用の保線用カート１を提供することができ、コストを低減することができる。
【0071】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂには、乗員が操作レバー１４ｂ１を操作して走行制御ベース部１４ａに対し回動して、駆動源用スイッチ１３ａ１をオンさせた後、走行制御ベース部１４ａに当接して当該ブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの回動をストップさせる回動防止ストッパ１４ｂ５を設けている。
【0072】
そのため、回動防止ストッパ１４ｂ５によってブレーキ・駆動源制御用カム板１４ｂの回動し過ぎを防止することによりブレーキ部１７におけるブレーキシュー１７ｆ，１７ｆの開き過ぎや、駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５における偏心ロータ１５ｂの回動し過ぎを防止できるので、保線用カート１の走行時におけるブレーキペダル１７ｇによるブレーキを確実に担保することができると共に、着脱式バッテリ式電動モーター１３のオン状態を確実に担保することができ、保線用カート１の円滑かつ安定した走行を担保することができる。特に、この保線用カート１では、駆動源用スイッチ１３ａ１のオン／オフの切替に偏心回動軸１５ｂ１を中心に回動する偏心ロータ１５ｂを利用していため、偏心ロータ１５ｂの回動し過すぎによるオフ状態からオン状態に誤操作も確実に防止することが可能となる。
【0073】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、ハンドルポスト部１２の上端部には、着脱式バッテリ式電動モーター１３を下向きで取り付けられていると共に、ハンドルポスト部１２は、中空で、かつ、着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２に連結されるポスト回転伝達軸１２ｂを設け、ポスト回転伝達軸１２ｂを介して着脱式バッテリ式電動モーター１３のシャフト１３ａ２の回転を前輪１１ｂ２，１１ｂ２に伝達して回転させるように構成している。
【0074】
そのため、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、着脱式バッテリ式電動モーター１３の取付位置がハンドルポスト部１２の上端部となり、高い位置となるので、着脱式バッテリ１３ｂの交換や着脱式バッテリ式電動モーター１３のメンテナンスが容易となり、作業効率やメンテナンス効率等を向上させることができる。
【0075】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、市販の着脱式バッテリ式電動モーター１３の両側に設けられている雌ネジ孔に運転手が掴むハンドル部１２ｄを取付けている。
【0076】
そのため、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、市販の着脱式バッテリ式電動モーター１３のハンドル部を交換して新たに保線用カート１運転用の長めのハンドル部１２ｄも取付けることが可能となり、製造コスト等を低減させることができる。
【0077】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、ハンドルポスト部１２の下端部にはハンドルポスト連結部であるハンドルポスト連結板１２ｃ，１２ｃを設け、当該ハンドルポスト連結板１２ｃ，１２ｃがカート本体１１ａに設けたハンドルポスト装着板１１ｃ４１，１１ｃ４１に対し連結ピン１１ｃ４２で着脱可能に取り付けるように構成している。
【0078】
そのため、着脱式バッテリ式電動モーター１３や走行制御部１４等の重要な機構部が設けられたハンドル部１２がカート本体１１ａに対し連結ピン１１ｃ４２で取り付けたり、取り外すことが可能となるので、この点でも着脱式バッテリ１３ｂの交換や着脱式バッテリ式電動モーター１３のメンテナンスが容易となり、作業効率やメンテナンス効率等を向上させることができる。
【0079】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、着脱式バッテリ式電動モーター１３には、充電式バッテリ１３ｂが着脱可能に設けている。そのため、充電式バッテリ１３ｂの充電や交換が容易となるので、保線用カート１の使用勝手を向上させることができる。
【0080】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、着脱式バッテリ式電動モーター１３は、撹拌機用のバッテリ式電動モーターを使用している。
【0081】
そのため、駆動源用スイッチ１３ａ１をオフにした場合でも、シャフト３ａ２が慣性で回転しながらブレーキ部１７が機能することにより停止するので、保線用カート１をスムーズに停止させることができる。
【0082】
また、本発明に係る実施形態１の保線用カート１では、着脱式バッテリ式電動モーター１３によって回転する前輪１１ｂ２，１１ｂ２には、前進方向への回転のみ許可するワンウエイクラッチ機構のフリーホイール１１ｂ２１，１１ｂ２１を設けている。
【0083】
そのため、運転手の操作が不慣れ等で着脱式バッテリ式電動モーター１３の回転を上手くコントール出来ない場合でも、保線用カート１を円滑に走行させることができる。また、着脱式バッテリ式電動モーター１３は、電源をオフにした場合でも、慣性によって保線用カート１が走行し、輪軸である前輪車軸１１ｂ１が回転し続けることにより回生電流が発生するため、電源をオフにした際に、回生電流の行き場が無くなり着脱式バッテリ式電動モーター１３の負荷が大きくなって故障し易くなるが、ワンウエイクラッチ機構のフリーホイール１１ｂ２１，１１ｂ２１を設けているので、着脱式バッテリ式電動モーター１３の電源をオフにした場合でも保線用カート１が慣性で走行して、着脱式バッテリ式電動モーター１３の焼き付け等の故障を防止することもできる。さらに、保線用カート１で上り勾配区間等のレールＲ上を走行してバックしそうになった場合でも、ワンウエイクラッチ機構のフリーホイール１１ｂ２１，１１ｂ２１により着脱式バッテリ式電動モーター１３が逆回転することを防止することができるため、この点でも着脱式バッテリ式電動モーター１３の故障を防止することができる。
【0084】
尚、上記実施形態１の説明では、カート本体１１に２つのシート１１ｃ３，１１ｃ３を設けた二人乗りの保線用カート１により説明したが、本発明ではこれに限らず、シート１１ｃ３は１つの一人乗りの保線用カート１でも良いし、シート１１ｃ３が３つ以上の保線用カート１を構成しても勿論良い。
【0085】
また、上記実施形態１の説明では、市販の着脱式バッテリ式電動モーター１３をハンドルポスト部１２の上端部に装着して構成したが、本発明ではこれに限らず、市販の着脱式バッテリ式電動モーター１３を使用せずに専用の着脱式バッテリ式電動モーターをハンドルポスト部１２に設けても良いし、着脱式バッテリ式電動モーター１３の代わりに、次の実施形態２で説明するガソリンや軽油等の燃料によって駆動するエンジンを上端部に設けるようにしても勿論良い。
【0086】
また、市販の着脱式バッテリ式電動モーター１３を使用したため着脱式バッテリ式電動モーター１３に外付けで駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５を取付けて走行制御部１４の操作レバー１４ｂ２の操作によって駆動源用スイッチ１３ａ１をオン／オフ操作するように説明したが、本発明ではこれに限らず、駆動源用スイッチ１３ａ１のオン／オフ操作機能付きの専用の着脱式バッテリ式電動モーターを用意すれば、駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５を省略しても良い。
【0087】
また、上記実施形態１の説明では、着脱式バッテリ１３ｂを装着した着脱式バッテリ式電動モーター１３を一例に説明したが、本発明では、これに限らず、充電式バッテリを使用するバッテリ式電動モーターであれば、バッテリが着脱式でなくても勿論良い。
【0088】
実施形態２．
上述した実施形態１の保線用カート１では、着脱式バッテリ１３ｂを備えた電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を使用して説明したが、実施形態２の保線用カート１’は、上述した電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を使用した実施形態１の保線用カート１に、さらに、駆動源としてガソリンや軽油等を燃料とするエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’を使用可能に構成し、電動モーター１３およびエンジン１３’の双方を使用可能に構成した保線用カートである。
上述した実施形態１の保線用カート１では、着脱式バッテリ１３ｂを備えた電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を使用して説明したが、実施形態２の保線用カート１’は、上述した電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を使用した実施形態１の保線用カート１に、さらに、駆動源としてガソリンや軽油等を燃料とするエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’を使用可能に構成し、電動モーター１３およびエンジン１３’の双方を使用可能に構成した保線用カートである。
【0089】
図１９～図２１は、それぞれ、本発明に係る実施形態２の保線用カート１’の正面図、平面図、右側面図である。また、図２２および図２３は、実施形態２の保線用カート１’において使用するエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’の側面図、正面図である。さらに、図２４および図２５は、それぞれ、本発明に係る実施形態２の保線用カート１’のカート本体１１’から電動モーター１３とエンジン１３’をそれぞれ装着した２つのハンドルポスト部１２，１２’を取り外した状態を示す正面図、平面図である。
【0090】
本発明に係る実施形態２の保線用カート１’では、図１９～図２１に示すように着脱式バッテリ１３ｂを備えた電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２のみでなく、ガソリンや軽油等を燃料とするエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’を同時装着可能に構成するため、図２４および図２５に示すように、カート本体１１の左右のシート１１ｃ３，１１ｃ３それぞれの前方に同じ構成のハンドルポスト装着部１１ｃ４，１１ｃ４を設けて、電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２と、エンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’とを併用可能に構成したことを特徴とし、これ以外の構成は、上述した実施形態１の保線用カート１と同じ構成である。
【0091】
ここで、本発明に係る実施形態２の保線用カート１’のエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’は、図２１～図２３に示すように基本的には、着脱式バッテリ１３ｂを備えた電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２において電動モーター１３の代わりに燃料タンク１３ｂ’から供給したガソリン等でシャフト１３ａ２’を回転させるエンジン本体１３ａ’を有するエンジン１３’を使用したものである。ハンドルポスト部１２’は、エンジン１３’を使用しているため、周知の減速機１２ｅやワンウエイクラッチ部１２ｆおよびチャック部１２ｂ１等を介してポスト回転伝達軸１２ｂに回転力を伝達するように構成しており、それ以外の構成は上述した実施形態１の保線用カート１のハンドルポスト部１２と同じであり、実施形態２においても、実施形態１のハンドルポスト部１２と同じ構成のハンドルポスト部１２を使用している。
【0092】
そのため、本発明に係る実施形態２の保線用カート１’では、図２３および図２４等に示すようにカート本体１１の前輪車軸１１ｂに実施形態１のハンドルポスト装着部１１ｃ４を２つ設けて、２つのハンドルポスト部１２，１２’を同時装着可能に構成していると共に、２つのハンドルポスト部１２，１２’近傍のカート本体１１ａに逸走防止ブレーキ状態を解除等するための逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ，１７ｊ’を回動可能に設ける。
【0093】
そして、電動モーター１３を装着したハンドルポスト部１２を使用して走行する場合、およびエンジン１３’を装着したハンドルポスト部１２’を使用して走行する場合も、通常時は逸走防止ブレーキ状態にあるため、電動モーター１３を装着したハンドルポスト部１２には、実施基形態１の場合と同様に、図１に示すようにカート本体１１ａに回動可能に支持された逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊの上端に逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１が連結され、その下端にはブレーキ部１７の逸走防止ブレーキレバー１７ｂｂ（図１３等参照。）に連結された逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を連結して上述した実施形態１の保線用カート１と同様に逸走防止ブレーキ機能を持たせている。
【0094】
これに対し、エンジン１３’を装着したハンドルポスト部１２’では、電動モーター１３を装着したハンドルポスト部１２とは異なり、走行制御部１４や駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部１５等を設けておらず、エンジン１３’を直接駆動して走行するため、逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉも設けていない。そのため、逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ’の上端には、逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ１７ｉの芯ワイヤ１７ｉ１が連結されない。
【0095】
ただし、逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ’の下端には、図２１に示すようにブレーキ部１７の逸走防止ブレーキレバー１７ｂ（図１３等参照。）に連結された逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を連結して上述した実施形態１の保線用カート１と同様に逸走防止ブレーキ解除機能を持たせている。
【0096】
そのため、例えば、図２６に示すように本発明に係る実施形態２の保線用カート１’に乗車した乗員が足等で逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ’の上端を踏むことにより、逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ’が時計回りに回動して、逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ’の下端に連結された逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１を図２６上、左方向に引張り、図２０に示すように逸走防止ブレーキ水平ワイヤ１７ｋの芯ワイヤ１７ｋ１が連結された逸走防止ブレーキレバー１７ｂを引っ張って逸走防止ブレーキ状態を解除することができると共に、乗員が足で逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク１７ｊ’から足等を離すことにより逸走防止ブレーキ状態に移行させることができる。
【0097】
そのため、本発明に係る実施形態２の保線用カート１’では、例えば、作業現場の長距離移動時はエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’の方を使用し、作業現場に到着しても保線作業時、特に、トンネル内での作業や、検査・測定等の検測作業、さらには都市部における夜間作業時等の振動や騒音を嫌う作業を行う場合には、電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を使用することができる。
【0098】
ここで、実施形態１のところで説明したように、ハンドルポスト装着部１１ｃ４はハンドルポスト部１２を着脱可能に構成しているため、実施形態２の２つのハンドルポスト装着部１１ｃ４，１１ｃ４’もそれぞれ電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２と、エンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’とがそれぞれ着脱可能であり、ハンドルポスト部１２とハンドルポスト部１２’とを左右で入れ替えたり、さらにはハンドルポスト部１２またはハンドルポスト部１２’のいずれか一方のみを、左右いずれかのハンドルポスト装着部１１ｃ４に連結することができる。
【0099】
そのため、保線現場や保線作業の内容によっては、エンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’を取り外して電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２のみを装着し、その反対に電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を取り外してエンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’のみを装着して実施形態２の保線用カート１’を使用するようにしても勿論良い。
【0100】
従って、本発明に係る実施形態２の保線用カート１’によれば、電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２と、エンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’とを着脱可能に設けたので、まずは電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２を使用した実施形態１の保線用カート１と同様の効果が得られる。
【0101】
また、電動モーター１３を搭載したハンドルポスト部１２と、エンジン１３’を搭載したハンドルポスト部１２’の双方を選択的に使用することにより、移動距離や保線作業の場所、さらには時間帯等に応じて電動モーター１３とエンジン１３’を選択して使用することが可能となるので、実施形態１の保線用カート１よりもさらに使用勝手を向上させることができると共に、作業性も向上させることができる。
【符号の説明】
【0102】
１．１’ 保線用カート
１１ カート本体
１１ａ カート本体フレーム
１１ｂ１ 前輪車軸（駆動輪軸）
１１ｂ２，１１ｂ２ 前輪（駆動輪）
１１ｂ２１，１１ｂ２１ フリーホイール
１１ｃ１ 後輪車軸
１１ｃ２，１１ｃ２ 後輪
１１ｃ３，１１ｃ３ シート
１１ｃ４，１１ｃ４’ ハンドルポスト装着部
１１ｃ４１，１１ｃ４１ ハンドルポスト装着板
１１ｃ４２ 連結ピン
１２，１２’ ハンドルポスト部
１２ａ 中空ポスト部
１２ｂ ポスト回転伝達軸
１２ｂ１ チャック部
１２ｂ２ 駆動用傘歯車連結部
１２ｃ ハンドルポスト連結板
１２ｄ ハンドル部
１２ｅ 減速機
１２ｆ ワンウエイクラッチ部
１３ 着脱式バッテリ式電動モーター
１３ａ 電動モーター本体
１３ａ１ 駆動源用スイッチ
１３ａ２ シャフト
１３ｂ 着脱式バッテリ
１３’ エンジン
１３ａ’ エンジン本体
１３ｂ’ 燃料タンク
１３ａ２’ シャフト
１４ 走行制御部
１４ａ 走行制御ベース部
１４ｂ ブレーキ・駆動源制御用カム板
１４ｂ１ 回動軸部
１４ｂ２ 操作レバー
１４ｂ３ 逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部
１４ｂ４ 駆動源用スイッチオン／オフ用リンク当接部
１４ｂ５ 回動防止ストッパ
１４ｃ 逸走防止ブレーキ解除用リンク
１４ｄ 駆動源用スイッチオン／オフ用リンク
１４ｅ 駆動源用スイッチオン／オフワイヤ
１４ｇ 第１引張スプリング
１５ 駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部
１５ａ 操作板
１５ｂ 偏心ロータ
１５ｂ１ 偏心回動軸
１５ｂ２ 偏心ロータレバー
１６ 回転伝達機構部
１６ａ ベアリング部
１６ｂ 連結部
１６ｃ 駆動用傘歯車
１６ｄ 従動用傘歯車
１７ ブレーキ部
１７ａ ブレーキベース部
１７ｂ 逸走防止ブレーキレバー
１７ｃ 第２引張スプリング
１７ｄ 通常ブレーキレバー
１７ｅ ブレーキディスク
１７ｆ ブレーキシュー
１７ｇ ブレーキペダル
１７ｈ 通常ブレーキワイヤ
１７ｈ１ 芯ワイヤ
１７ｈ２ 通常ブレーキカバー
１７ｉ 逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ（逸走防止ブレーキワイヤ）
１７ｉ１ 芯ワイヤ
１７ｉ２ 逸走防止ブレーキカバー
１７ｊ，１７ｊ’ 逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク
１７ｋ 逸走防止ブレーキ水平ワイヤ（逸走防止ブレーキワイヤ）
１７ｋ１ 芯ワイヤ
１７ｋ２ 逸走防止ブレーキカバー
１７ｍ ピストンロッド
１１ カート本体
１１ａ カート本体フレーム
１１ｂ１ 前輪車軸（駆動輪軸）
１１ｂ２，１１ｂ２ 前輪（駆動輪）
１１ｂ２１，１１ｂ２１ フリーホイール
１１ｃ１ 後輪車軸
１１ｃ２，１１ｃ２ 後輪
１１ｃ３，１１ｃ３ シート
１１ｃ４，１１ｃ４’ ハンドルポスト装着部
１１ｃ４１，１１ｃ４１ ハンドルポスト装着板
１１ｃ４２ 連結ピン
１２，１２’ ハンドルポスト部
１２ａ 中空ポスト部
１２ｂ ポスト回転伝達軸
１２ｂ１ チャック部
１２ｂ２ 駆動用傘歯車連結部
１２ｃ ハンドルポスト連結板
１２ｄ ハンドル部
１２ｅ 減速機
１２ｆ ワンウエイクラッチ部
１３ 着脱式バッテリ式電動モーター
１３ａ 電動モーター本体
１３ａ１ 駆動源用スイッチ
１３ａ２ シャフト
１３ｂ 着脱式バッテリ
１３’ エンジン
１３ａ’ エンジン本体
１３ｂ’ 燃料タンク
１３ａ２’ シャフト
１４ 走行制御部
１４ａ 走行制御ベース部
１４ｂ ブレーキ・駆動源制御用カム板
１４ｂ１ 回動軸部
１４ｂ２ 操作レバー
１４ｂ３ 逸走防止ブレーキ解除用リンク当接部
１４ｂ４ 駆動源用スイッチオン／オフ用リンク当接部
１４ｂ５ 回動防止ストッパ
１４ｃ 逸走防止ブレーキ解除用リンク
１４ｄ 駆動源用スイッチオン／オフ用リンク
１４ｅ 駆動源用スイッチオン／オフワイヤ
１４ｇ 第１引張スプリング
１５ 駆動源用スイッチオン／オフ操作機構部
１５ａ 操作板
１５ｂ 偏心ロータ
１５ｂ１ 偏心回動軸
１５ｂ２ 偏心ロータレバー
１６ 回転伝達機構部
１６ａ ベアリング部
１６ｂ 連結部
１６ｃ 駆動用傘歯車
１６ｄ 従動用傘歯車
１７ ブレーキ部
１７ａ ブレーキベース部
１７ｂ 逸走防止ブレーキレバー
１７ｃ 第２引張スプリング
１７ｄ 通常ブレーキレバー
１７ｅ ブレーキディスク
１７ｆ ブレーキシュー
１７ｇ ブレーキペダル
１７ｈ 通常ブレーキワイヤ
１７ｈ１ 芯ワイヤ
１７ｈ２ 通常ブレーキカバー
１７ｉ 逸走防止ブレーキ鉛直ワイヤ（逸走防止ブレーキワイヤ）
１７ｉ１ 芯ワイヤ
１７ｉ２ 逸走防止ブレーキカバー
１７ｊ，１７ｊ’ 逸走防止ブレーキワイヤ方向変換リンク
１７ｋ 逸走防止ブレーキ水平ワイヤ（逸走防止ブレーキワイヤ）
１７ｋ１ 芯ワイヤ
１７ｋ２ 逸走防止ブレーキカバー
１７ｍ ピストンロッド
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】