特開 2025-20723 車両用バックドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025020723

(43)【公開日】2025-02-13

(54)【発明の名称】車両用バックドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20250205BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023124263

(22)【出願日】2023-07-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】福山 拓郎

(57)【要約】

【課題】塗装工程時に車両用バックドアの意匠面に塗料が垂れ落ちる液だれを防止することができる車両用バックドア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両用バックドア構造１００は、窓枠１０４が形成された車両用バックドア１０２の外面を構成するアウタパネル１０６と、アウタパネルに組み付けられ車両用バックドアの内面を構成するインナパネル１０８とを備える車両用バックドア構造において、アウタパネルは、窓枠の高さ範囲内で上下に分割されたアッパパネル１１０およびロアパネル１１２を有し、アッパパネルは、ロアパネルに車外側から重なって接合され、ロアパネルとともに接合部１１４を形成し、接合部は、窓枠に近づくほど下方に傾斜していることを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓枠が形成された車両用バックドアの外面を構成するアウタパネルと、該アウタパネルに組み付けられ該車両用バックドアの内面を構成するインナパネルとを備える車両用バックドア構造において、
前記アウタパネルは、前記窓枠の高さ範囲内で上下に分割されたアッパパネルおよびロアパネルを有し、
前記アッパパネルは、前記ロアパネルに車外側から重なって接合され、前記ロアパネルとともに接合部を形成し、
前記接合部は、前記窓枠に近づくほど下方に傾斜していることを特徴とする車両用バックドア構造。

【請求項2】

前記ロアパネルは、
前記接合部から下方にわたって車外側に膨出した膨出部と、
前記膨出部のうち前記窓枠側の端面に形成され前記接合部から下方に向かうほど前記窓枠に近づくように傾斜した傾斜部と、
前記窓枠に到達した前記傾斜部の下端を切り欠いた切欠部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア構造。

【請求項3】

前記ロアパネルの上端部は、前記接合部において上方に向かうほど互いに遠ざかるように湾曲した一対の稜線を有し、
前記一対の稜線はそれぞれ、後方に向かうほど前記アッパパネルの下端部に漸近するように湾曲し丸みを帯びた丸み部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バックドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドア構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両の車両用バックドアは、その外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルに組み付けられ内面を構成するインナパネルとを備える（例えば特許文献１）。特許文献１に記載の車両のドア構造では、アウタパネルを上側アウタパネルと下側アウタパネルとに分割して構成している。

【0003】

特許文献１では、アウタパネルが上側アウタパネルと下側アウタパネルとに分割して構成されているので、上側アウタパネルと下側アウタパネルとを、各々より小型の成形型を用いて別々に成形することができ、アウタパネルの成形性および成形工程での作業性を向上させることができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－１０４３７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし特許文献１の車両のドア構造では、塗装工程において上側アウタパネルと下側アウタパネルとの合わせ目（接合部）に塗料が溜まり、接合部に残留した塗料が例えば乾燥時や運搬時に車両用バックドアの外面（意匠面）に垂れ落ちる液だれが生じる場合がある。車両用バックドアの意匠面に液だれが生じると、塗装工程時に修正作業すなわち意匠面を研ぐ研ぎ工程が必要となり、作業性が損なわれてしまう。

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、塗装工程時に車両用バックドアの意匠面に塗料が垂れ落ちる液だれを防止することができる車両用バックドア構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バックドア構造の代表的な構成は、窓枠が形成された車両用バックドアの外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルに組み付けられ車両用バックドアの内面を構成するインナパネルとを備える車両用バックドア構造において、アウタパネルは、窓枠の高さ範囲内で上下に分割されたアッパパネルおよびロアパネルを有し、アッパパネルは、ロアパネルに車外側から重なって接合され、ロアパネルとともに接合部を形成し、接合部は、窓枠に近づくほど下方に傾斜していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、塗装工程時に車両用バックドアの意匠面に塗料が垂れ落ちる液だれを防止することができる車両用バックドア構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施例に係る車両用バックドア構造が適用される車両用バックドアを概略的に示す図である。

【図2】図１の車両用バックドア構造の要部を示す図である。

【図3】本発明の第２実施例に係る車両用バックドア構造の要部を示す図である。

【図4】図３の車両用バックドア構造の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0011】

本発明の一実施の形態に係る車両用バックドア構造は、窓枠が形成された車両用バックドアの外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルに組み付けられ車両用バックドアの内面を構成するインナパネルとを備える車両用バックドア構造において、アウタパネルは、窓枠の高さ範囲内で上下に分割されたアッパパネルおよびロアパネルを有し、アッパパネルは、ロアパネルに車外側から重なって接合され、ロアパネルとともに接合部を形成し、接合部は、窓枠に近づくほど下方に傾斜していることを特徴とする。

【0012】

上記構成では、接合部は、上下に分割されたアッパパネルの下端部とロアパネルの上端部が重なることで形成され、さらに窓枠に近づくほど下方に傾斜している。このため、一例として塗装工程時にロアパネルの上端部に付着した塗料は、接合部のロアパネルの傾斜した上端部に沿って窓枠に向かって流れる。なお塗料とは、車体塗装ラインでの浸漬処理にて付着する電着液や洗浄液を含む。

【0013】

このため、アッパパネルとロアパネルの接合部に塗料が溜まりにくくなり、残留した塗料が車両用バックドアの外面（意匠面）に垂れ落ちる液だれを防止することができる。その結果、車両用バックドアの意匠面に液だれによる不良が発生することを低減でき、塗装工程時に修正作業すなわち意匠面を研ぐ研ぎ工程が不要となり、工数を削減することができる。

【0014】

上記のロアパネルは、接合部から下方にわたって車外側に膨出した膨出部と、膨出部のうち窓枠側の端面に形成され接合部から下方に向かうほど窓枠に近づくように傾斜した傾斜部と、窓枠に到達した傾斜部の下端を切り欠いた切欠部とを有する。

【0015】

これにより、塗装工程時に接合部のロアパネルの上端部に付着した塗料は、ロアパネルの傾斜した上端部に沿って窓枠に向かって流れ、さらにロアパネルの膨出部に形成された傾斜部に流れ込む。そして傾斜部に流れ込んだ塗料は、傾斜部の下端の切欠部からロアパネルとインナパネルとの間に排出される。

【0016】

このように上記構成によれば、車両用バックドアの意匠面に塗料が垂れ落ちることを防止して、意匠面に液だれによる不良が発生することを低減することができる。このため、塗装工程時に修正作業が不要となり、工数を削減することができる。また傾斜部の切欠部からロアパネルとインナパネルとの間に塗料を排出するため、塗料を目立たないようにすることができる。

【0017】

上記のロアパネルの上端部は、接合部において上方に向かうほど互いに遠ざかるように湾曲した一対の稜線を有し、一対の稜線はそれぞれ、後方に向かうほどアッパパネルの下端部に漸近するように湾曲し丸みを帯びた丸み部を有する。

【0018】

これにより接合部において、ロアパネルの上端部の一対の稜線の間と、アッパパネルの下端部との間で隙間を確保することができる。このため、塗装工程時にロアパネルの上端部に付着した塗料は、接合部に溜まらずに隙間から積極的に排出される。したがって、意匠面に液だれによる不良が発生することを低減し、塗装工程時に修正作業が不要となり、工数を削減することができる。

【実施例0019】

図１は、本発明の第１実施例に係る車両用バックドア構造１００が適用される車両用バックドア１０２を概略的に示す図である。図１（ａ）は、車両用バックドア１０２を車両後方から見た様子を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用バックドア構造１００のＡ－Ａ断面を模式的に示す図である。

【0020】

以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、図１（ａ）の車両用バックドア１０２の右側の車両用バックドア構造１００を例示するが、車両用バックドア１０２の左側に本実施例を適用してもよい。

【0021】

車両用バックドア構造１００は、図１（ａ）に示すように窓枠１０４が形成された車両用バックドア１０２に適用され、アウタパネル１０６とインナパネル１０８（図２参照）とを備える。アウタパネル１０６は、車両用バックドア１０２の外面（意匠面）を構成する。インナパネル１０８は、アウタパネル１０６に組み付けられ車両用バックドア１０２の内面を構成する。

【0022】

アウタパネル１０６は、窓枠１０４の高さ範囲内で上下に分割されたアッパパネル１１０およびロアパネル１１２を有する。アッパパネル１１０は、図１（ｂ）に示すようにロアパネル１１２に車外側から重なって接合され、ロアパネル１１２とともに接合部１１４を形成する。接合部１１４は、アッパパネル１１０の下端部１１６とロアパネル１１２の上端部１１８が重なることで形成されている。

【0023】

ここで車両用バックドア１０２を含む車体を塗装する塗装工程では、図１（ｂ）に示すように接合部１１４のロアパネル１１２の上端部１１８に塗料Ｗが溜まる場合があり得る。なお塗料とは、車体塗装ラインでの浸漬処理にて付着する電着液や洗浄液を含む。

【0024】

このような場合、接合部１１４に残留した塗料Ｗが、例えば乾燥時や運搬時に矢印Ｂに示す経路を通って、ロアパネル１１２の車外側の面である車両用バックドア１０２の意匠面１２０に垂れ落ちる液だれを生じる場合がある。車両用バックドア１０２の意匠面１２０に液だれが生じると、塗装工程時に意匠面１２０を研ぐ研ぎ工程（修正作業）が必要となり、作業性が損なわれてしまう。

【0025】

そこで本実施例の車両用バックドア構造１００では、アッパパネル１１０とロアパネル１１２の接合部１１４に塗料Ｗが溜まりにくくなり、接合部１１４に残留した塗料Ｗが車両用バックドア１０２の意匠面１２０に垂れ落ちる液だれを防止することができる構成を採用した。

【0026】

図２は、図１の車両用バックドア構造１００の要部を示す図である。車両用バックドア構造１００では、接合部１１４が窓枠１０４に近づくほど下方に傾斜している。具体的には、接合部１１４のロアパネル１１２の上端部１１８が点線Ｃに示すように窓枠１０４に近づくほど下方に傾斜している。また接合部１１４のアッパパネル１１０の下端部１１６も窓枠１０４に近づくほど下方に傾斜している。このため、アッパパネル１１０とロアパネル１１２の接合部１１４による見切りも傾斜している。

【0027】

このため、塗装工程時にロアパネル１１２の上端部１１８付着した塗料Ｗ（図１（ｂ）参照）は、ロアパネル１１２の傾斜した上端部１１８に沿って図２の点線Ｄに示す経路を通って窓枠１０４に向かって流れる。

【0028】

したがって車両用バックドア構造１００では、接合部１１４に塗料が溜まりにくくなり、接合部１１４に残留した塗料が車両用バックドア１０２の意匠面１２０に垂れ落ちる液だれを防止することができる。その結果、意匠面１２０に液だれによる不良が発生することを低減できるため、塗装工程時に修正作業が不要となり、工数を削減することができる。

【0029】

ロアパネル１１２はさらに、膨出部１２２と、傾斜部１２４と、切欠部１２６とを有する。膨出部１２２は、接合部１１４から下方にわたって車外側に膨出した部位である。傾斜部１２４は、膨出部１２２のうち窓枠１０４側の端面１２８に形成され、接合部１１４から下方に向かうほど窓枠１０４に近づくように傾斜している。切欠部１２６は、窓枠１０４に到達した傾斜部１２４の下端１３０を切り欠いて形成されている。

【0030】

このため塗料は、ロアパネル１１２の傾斜した上端部１１８に沿って点線Ｄに示す経路を通って窓枠１０４に向かって流れるだけでなく、さらに点線Ｅ、Ｆに示す経路を通って膨出部１２２の傾斜部１２４に流れ込む。そして傾斜部１２４に流れ込んだ塗料は、傾斜部１２４の下端１３０を切り欠いた切欠部１２６から、点線Ｇに示す経路を通って、パネル内部すなわちロアパネル１１２とインナパネル１０８との間に排出される。

【0031】

このように車両用バックドア構造１００によれば、車両用バックドア１０２の意匠面１２０に液だれによる不良が発生することを低減して、塗装工程時の修正作業を不要とするだけでなく、傾斜部１２４の切欠部１２６からパネル内部に塗料を排出するため、塗料を目立たないようにすることができる。

【0032】

図３は、本発明の第２実施例に係る車両用バックドア構造１００Ａの要部を示す図である。図３（ａ）は、図２に対応させて車両用バックドア構造１００Ａを示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）の車両用バックドア構造１００Ａの一部を拡大して示す図である。図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＨ－Ｈ断面図である。

【0033】

車両用バックドア構造１００Ａは、接合部１１４Ａにおいてロアパネル１１２Ａの上端部１１８Ａとアッパパネル１１０の下端部１１６との間に隙間１３２を確保した点で、上記の車両用バックドア構造１００と異なる。

【0034】

ロアパネル１１２Ａの上端部１１８Ａは、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように接合部１１４Ａにおいて上方に向かうほど互いに遠ざかるように湾曲した一対の稜線１３４、１３６を有する。一対の稜線１３４、１３６はそれぞれ、図３（ｂ）に示す丸み部１３８、１４０を有する。丸み部１３８、１４０は、図３（ｃ）に示すように後方に向かうほどアッパパネル１１０の下端部１１６に漸近するように湾曲し丸みを帯びた形状を有する。

【0035】

このようにして車両用バックドア構造１００Ａでは、ロアパネル１１２Ａの上端部１１８Ａの一対の稜線１３４、１３６の間と、アッパパネル１１０の下端部１１６との間で隙間１３２を確保することができる。

【0036】

このため塗料は、ロアパネル１１２Ａの傾斜した上端部１１８Ａに沿って点線Ｉに示す経路を通って窓枠１０４に向かって流れて、さらに点Ｊに示す経路を通って接合部１１４Ａに確保された隙間１３２から傾斜部１２４に流れ込むことができる。

【0037】

このように車両用バックドア構造１００Ａでは、塗装工程時にロアパネル１１２Ａの上端部１１８Ａに付着した塗料が、接合部１１４Ａに溜まらずに隙間１３２から積極的に排出される。したがって、車両用バックドア１０２Ａの意匠面１２０に液だれによる不良が発生することを低減し、塗装工程時に修正作業が不要となり、工数を削減することができる。

【0038】

一例として車両用バックドア構造１００Ａでは、稜線１３４、１３６の丸み部１３８、１４０の丸みの曲率半径を、稜線１３４、１３６の湾曲形状の曲率半径よりも大きく、特に２倍程度となるように形成することで、塗料をより排出され易くすることができる。

【0039】

図４は、図３の車両用バックドア構造１００Ａの変形例を示す図である。変形例である車両用バックドア構造１００Ｂは、接合部１１４Ｂが傾斜していない点で上記の車両用バックドア構造１００Ａと異なる。

【0040】

接合部１１４Ｂは、図示のようにアッパパネル１１０Ａの下端部１１６Ａとロアパネル１１２Ｂの上端部１１８Ｂが重なることで形成されていて、これらはいずれも傾斜していない。しかし接合部１１４Ｂは、ロアパネル１１２Ｂの上端部１１８Ｂの一対の稜線１３４Ａ、１３６Ａの間と、アッパパネル１１０Ａの下端部１１６Ａとの間で隙間１３２Ａを確保している。

【0041】

このため車両用バックドア構造１００Ｂにおいて、塗料は、ロアパネル１１２Ｂの上端部１１８Ｂに沿って点線Ｋに示す経路を通り、さらに点Ｌに示す経路を通って接合部１１４Ｂに確保された隙間１３２Ａから傾斜部１２４に流れ込むことができる。

【0042】

したがって車両用バックドア構造１００Ｂによれば、塗装工程時にロアパネル１１２Ｂの上端部１１８Ｂに付着した塗料を、接合部１１４Ｂの隙間１３２Ａから積極的に排出することができる。その結果、車両用バックドア１０２Ｂの意匠面１２０に液だれによる不良が発生することを低減し、塗装工程時に修正作業が不要となり、工数を削減することができる。

【0043】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本発明は、車両用バックドア構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0045】

１００、１００Ａ、１００Ｂ…車両用バックドア構造、１０２、１０２Ａ、１０２Ｂ…車両用バックドア、１０４…窓枠、１０６、１０６Ａ、１０６Ｂ…アウタパネル、１０８…インナパネル、１１０、１１０Ａ…アッパパネル、１１２、１１２Ａ、１１２Ｂ…ロアパネル、１１４、１１４Ａ、１１４Ｂ…接合部、１１６、１１６Ａ…アッパパネルの下端部、１１８、１１８Ａ、１１８Ｂ…ロアパネルの上端部、１２０…車両用バックドアの意匠面、１２２…膨出部、１２４…傾斜部、１２６…切欠部、１２８…膨出部の端面、１３０…傾斜部の下端、１３２、１３２Ａ…隙間、１３４、１３４Ａ、１３６、１３６Ａ…稜線、１３８、１４０…稜線の丸み部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】