特開 2025-20996 歩行車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025020996

(43)【公開日】2025-02-13

(54)【発明の名称】歩行車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20250205BHJP

   A61H 3/04 20060101ALI20250205BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 F

A61H3/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023124664

(22)【出願日】2023-07-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000505

【氏名又は名称】アロン化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121821

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 強

(74)【代理人】

【識別番号】100161230

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 雅博

(74)【代理人】

【識別番号】100139480

【弁理士】

【氏名又は名称】日野 京子

(72)【発明者】

【氏名】久保田 澄花

(72)【発明者】

【氏名】村田 和正

【テーマコード（参考）】

3D050

4C046

【Ｆターム（参考）】

3D050AA03

3D050BB02

3D050DD01

3D050EE08

3D050EE15

3D050JJ07

4C046AA24

4C046BB07

4C046CC01

4C046CC04

4C046DD26

4C046DD33

(57)【要約】

【課題】ユーザがトレイの後方に座ってトレイを使用する際に、好適に使用することが可能な歩行車を提供する。
【解決手段】歩行車１０は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、物を載置可能なトレイ４２と、トレイ４２を支持するフレーム体４３と、フレーム体４３よりも下方において各フレーム部１１を連結する連結部１４と、を備える。トレイ４２は、その後端部が連結部１４よりも後方に位置するように配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、
物を載置可能なトレイと、
前記トレイを支持するトレイ支持部と、
前記トレイ支持部よりも下方又は上方において、前記各フレーム部を連結する連結部と、を備える歩行車であって、
前記トレイは、その後端部が前記連結部よりも後方に位置するように配置されている、歩行車。

【請求項2】

前記連結部は、前記トレイ支持部よりも下方に設けられた下側連結部であり、
前記トレイは、前記後端部が前記下側連結部よりも後方に位置するように配置されている、請求項１に記載の歩行車。

【請求項3】

前記下側連結部は、後方から見てＸ字状をなすように形成されている、請求項２に記載の歩行車。

【請求項4】

前記各フレーム部を左右に離間した状態から左右に接近する状態に移行させることで折り畳み可能とされた歩行車であって、
前記下側連結部は、互いに交差して前記Ｘ字状をなす一対のリンク部を有し、前記一対のリンク部が軸部を介して回動可能に連結されることで左右方向の長さを変更可能となっている、請求項３に記載の歩行車。

【請求項5】

前記トレイは、前記各フレーム部の上端部に設けられハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の歩行車。

【請求項6】

前記トレイは、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている、請求項５に記載の歩行車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、歩行車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、高齢者等が歩行する際の補助を行う歩行車が知られている。歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の上端側に設けられた左右一対のハンドルとを備える。

【0003】

歩行車には、例えば特許文献１に開示されているように、物を載置可能なトレイが設けられているものがある。トレイ付きの歩行車では、ユーザが椅子に座った状態でトレイ上で食事をしたり作業したりする場合がある。

【0004】

また、特許文献１の歩行車には、各フレーム部の上端部を連結した状態でアームレストが設けられている。アームレストは、各フレーム部よりも後方に延びるように配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８―１６４５３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、ユーザが歩行車を用いて歩行する際には、ユーザは歩行車の後方に立って歩行することになる。そのため、ユーザが椅子に座ってトレイ上で食事等をする際には、歩行車の後方（換言するとトレイの後方）に座るのが使い勝手の点から好ましいといえる。

【0007】

しかしながら、上記特許文献１の歩行車では、トレイよりも後方にアームレストが設けられているため、ユーザがトレイの後方に座ってトレイを使用する際にアームレストが邪魔になると考えられる。

【0008】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ユーザがトレイの後方に座ってトレイを使用する際に、好適に使用することが可能な歩行車を提供することを主たる目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決すべく、第１の発明の歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、物を載置可能なトレイと、前記トレイを支持するトレイ支持部と、前記トレイ支持部よりも下方又は上方において、前記各フレーム部を連結する連結部と、を備える歩行車であって、前記トレイは、その後端部が前記連結部よりも後方に位置するように配置されている。

【0010】

第１の発明によれば、上下方向に延びる左右一対のフレーム部が連結部により連結され、その連結部がトレイを支持するトレイ支持部よりも下方又は上方に配置されている。そして、かかる構成において、トレイは、その後端部が連結部よりも後方に位置するように配置されている。この場合、ユーザがトレイの後方に座ってトレイを使用する際、連結部がユーザの邪魔になるのを抑制することができる。これにより、ユーザがトレイの後方に座ってトレイを使用する際に、好適に使用することが可能となる。

【0011】

第２の発明の歩行車は、第１の発明において、前記連結部は、前記トレイ支持部よりも下方に設けられた下側連結部であり、前記トレイは、前記後端部が前記下側連結部よりも後方に位置するように配置されている。

【0012】

第２の発明によれば、トレイの後端部がトレイ支持部よりも下方に設けられた下側連結部より後方に位置しているため、トレイの後方に座るユーザの足が下側連結部に干渉しにくくすることができる。これにより、トレイの後方に座り易くすることができる。

【0013】

第３の発明の歩行車は、第２の発明において、前記下側連結部は、後方から見てＸ字状をなすように形成されている。

【0014】

第３の発明によれば、下側連結部が後方から見てＸ字状に形成されているため、下側連結部の左右方向の中央側が高い位置に位置している。この場合、ユーザがトレイの後方に座った際、下側連結部の下方に足を入れ易く、その結果、トレイの後方により座り易くすることができる。

【0015】

第４の発明の歩行車は、第３の発明において、前記各フレーム部を左右に離間した状態から左右に接近する状態に移行させることで折り畳み可能とされた歩行車であって、前記下側連結部は、互いに交差して前記Ｘ字状をなす一対のリンク部を有し、前記一対のリンク部が軸部を介して回動可能に連結されることで左右方向の長さを変更可能となっている。

【0016】

歩行車には、各フレーム部を左右に接近させることで折り畳み可能となっているものがある。第４の発明では、かかる歩行車において、各フレーム部を連結する下側連結部が、互いに交差してＸ字状をなす一対のリンク部を有し、それら一対のリンク部が軸部を介して回動可能に連結されることで左右方向の長さを変更可能となっている。この場合、各フレーム部を左右に接近させると、それに伴い下側連結部の左右方向の長さが短くなる。これにより、歩行車を左右に折り畳み可能としながら、トレイの後方に座り易くすることができる。

【0017】

第５の発明の歩行車は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記トレイは、前記各フレーム部の上端部に設けられハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている。

【0018】

第５の発明によれば、トレイが各操作部の間、又は各フレーム部の間に配置されている。この場合、トレイを各フレーム部よりも後方に延出させた状態で配置することができる。そのため、トレイを、その後方に座るユーザの側に引き寄せて配置し易く、その結果、トレイをより好適に使用することが可能となる。

【0019】

また、トレイ全体を各フレーム部よりも後方に位置させることも考えられるが、その場合、ユーザが歩行車を用いて歩行する際、つまりユーザが歩行車の後方に立って歩行する際に、トレイがユーザの邪魔になり易い。その点、上記の構成によれば、歩行時にトレイがユーザの邪魔になるのを抑制しながら、上記の効果を得ることが可能となる。

【0020】

第６の発明の歩行車は、第５の発明において、前記トレイは、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている。

【0021】

第６の発明によれば、トレイの前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっているため、トレイを、その後方に座るユーザの側に近づけて配置し易く、その結果、トレイをより好適に使用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】歩行車を斜め後方から見た斜視図。

【図2】歩行車を示す側面図。

【図3】歩行車を示す平面図。

【図4】歩行車を後方から見た図であり、（ａ）が歩行車の展開状態を示しており、（ｂ）が歩行車の折り畳み状態を示している。

【図5】操作部の高さ位置及びトレイの高さ位置を高く設定した状態において、歩行車を斜め後方から見た斜視図。

【図6】フレーム体に支持された収容部及びトレイを斜め上方から見た斜視図。

【図7】フレーム体を示す斜視図。

【図8】図６において収容部を引き出した状態でかつトレイを持ち上げた状態で示す斜視図。

【図9】フレーム体に支持された収容部及びトレイを斜め下方から見た斜視図。

【図10】図６のＡ枠内を拡大した状態で後方から見た図。

【図11】収容部、トレイ及びフレーム体を歩行車から取り外した状態を示す斜視図。

【図12】操作部の高さ位置を高く設定し、かつトレイの高さ位置を低く設定した状態において、歩行車を斜め後方から見た斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、歩行車として、屋内で用いられる屋内用の歩行車について具体化している。図１は、歩行車１０を斜め後方から見た斜視図である。図２は、歩行車１０を示す側面図であり、図３は、歩行車１０を示す平面図である。図４は、歩行車１０を後方から見た図であり、（ａ）が歩行車１０の展開状態を示しており、（ｂ）が歩行車１０の折り畳み状態を示している。なお、以下の説明では、歩行車１０を移動させる際の移動方向を前後方向とし、その前後方向に対して直交する方向を左右方向として説明を行う。

【0024】

図１～図３に示すように、歩行車１０は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の下端側に設けられた前輪１２及び後輪１３と、各フレーム部１１を連結する連結部１４とを備える。各フレーム部１１は、アルミニウム等の軽金属により形成されている。各フレーム部１１は、その下部に設けられ前後方向に延びる下側フレーム部１５と、下側フレーム部１５の中間部から上方に延びる縦フレーム部１６とを有する。各下側フレーム部１５の前端部に前輪１２が取り付けられ、後端部に後輪１３が取り付けられている。

【0025】

図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、各フレーム部１１は、左右に離間する離間状態（図１や図４（ａ）の状態）と、左右に接近する接近状態（図４（ｂ）の状態）とに移行可能となっている。なお、図４（ａ）及び（ｂ）では、各フレーム部１１を連結する連結部１４周辺の部材を一部省略した状態で示している。

【0026】

連結部１４は、各フレーム部１１の縦フレーム部１６の間に配置され、後方から見てＸ字状をなしている。連結部１４は、上記Ｘ字状をなして交差する一対のリンク部１４ａと、各リンク部１４ａの交差部に設けられた軸部１４ｂとを有している。軸部１４ｂは、前後方向に延びている。各リンク部１４ａは、その軸部１４ｂを介して回動可能に連結されている。連結部１４は、各リンク部１４ａの回動により、左右に展開及び折り畳み変形可能となっており、換言すると左右方向の長さを変更可能となっている。

【0027】

各フレーム部１１が離間状態とされると、連結部１４が左右に展開される。このとき、歩行車１０は展開状態（図４（ａ）の状態）とされる。また、各フレーム部１１が接近状態とされると、連結部１４が左右に折り畳まれる。このとき、歩行車１０は折り畳み状態（図４（ｂ）の状態）とされる。

【0028】

なお、本歩行車１０では、各フレーム部１１を連結する部材が連結部１４のみとなっている。したがって、本歩行車１０では、連結部１４よりも前方に各フレーム部１１を連結する部材が一切設けられておらず、また連結部１４よりも後方にも各フレーム部１１を連結する部材が一切設けられていない。

【0029】

図１～図３に示すように、各フレーム部１１の縦フレーム部１６の上端部には操作部２１が設けられている。操作部２１は、縦フレーム部１６の上端部に取り付けられた取付部２２と、取付部２２により支持されたハンドル２３及びブレーキレバー２４とを有している。ハンドル２３は、ユーザが歩行車１０を移動させる際に把持する部分である。ブレーキレバー２４は、ブレーキ操作を行うためのものであり、ハンドル２３の下方に配置されている。ハンドル２３及びブレーキレバー２４は、取付部２２に対して後方に延びる向きで取り付けられている。なお、取付部２２には、段差等で歩行車１０を持ち上げる際に把持する持ち手２５が形成されている。

【0030】

本歩行車１０では、ユーザの身長等に応じて操作部２１の高さ位置を調整することが可能となっている。そこで、以下では、操作部２１の高さ位置調整に関する構成について図５に基づき説明する。図５は、操作部２１の高さ位置を高く設定した状態において、歩行車１０を斜め後方から見た斜視図である。

【0031】

図５に示すように、各フレーム部１１の縦フレーム部１６はそれぞれ、第１フレーム２８と第２フレーム２９とを有している。第１フレーム２８及び第２フレーム２９はいずれも上下方向に延びる筒状に形成されている。詳しくは、これら各フレーム２８，２９は四角筒状に形成され、左右方向の長さが前後方向の長さよりも短くなっている。

【0032】

第１フレーム２８は、その下端部が下側フレーム部１５の中間部に連結されている。第２フレーム２９は、第１フレーム２８の内側に上方から挿入されている。第２フレーム２９の上端部には操作部２１が取り付けられている。第２フレーム２９は、第１フレーム２８に挿入された状態で上下方向に変位可能となっている。そして、その第２フレーム２９の変位により、操作部２１の高さ位置を調整可能となっている。

【0033】

第２フレーム２９は、操作部２１の高さ位置が調整された状態で、第１フレーム２８にハンドル付きの固定ねじ３１を用いて固定される。第１フレーム２８の上端部には、固定ねじ３１を挿通可能な孔部（図示略）が設けられている。また、第２フレーム２９には、固定ねじ３１を挿通可能な孔部３２が上下方向に所定の間隔で複数設けられている。固定ねじ３１は、第１フレーム２８の孔部と第２フレーム２９の各孔部３２のうちのいずれかとにそれぞれ挿通され、その挿通状態で固定ねじ３１が締め込まれることにより第２フレーム２９が第１フレーム２８に固定されるようになっている。なお、固定ねじ３１は、第１フレーム２８の上端部に設けられたブラケット３５に締め込み可能な状態で保持されている。

【0034】

図１～図３に示すように、歩行車１０には、物を収容可能な収容部４１と、物を載置可能なトレイ４２と、収容部４１及びトレイ４２を支持するフレーム体４３とが設けられている。以下、これら収容部４１、トレイ４２及びフレーム体４３の構成について図６～図１０を用いながら説明する。図６は、フレーム体４３に支持された収容部４１及びトレイ４２を斜め上方から見た斜視図である。図７は、フレーム体４３を示す斜視図である。図８は、図６において収容部４１を引き出した状態でかつトレイ４２を持ち上げた状態で示す斜視図である。図９は、フレーム体４３に支持された収容部４１及びトレイ４２を斜め下方から見た斜視図である。図１０は、図６のＡ枠内を拡大した状態で後方から見た図である。

【0035】

図６及び図８に示すように、収容部４１は、上方に開口された扁平の四角箱状に形成されている。収容部４１は、例えば硬質樹脂により形成されている。収容部４１は、矩形平板状の底板部４１ａと、底板部４１ａの周縁部から上方に立ち上がる周壁部４１ｂとを有する。周壁部４１ｂの後側の壁部には、その一部が下方に凹ませられることにより持ち手４４が形成されている。また、収容部４１は、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている。

【0036】

トレイ４２は、矩形形状（長方形状）に形成され、収容部４１の上方に配置されている。トレイ４２は、矩形平板状の平板部４２ａと、平板部４２ａの周縁部から上方に立ち上がる縁部４２ｂとを有している。トレイ４２は、例えば硬質樹脂により形成されている。トレイ４２の縁部４２ｂは、上端側が外方に延出してフランジ部４２ｃとなっている。また、トレイ４２は、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている。トレイ４２と収容部４１とは平面視の大きさが略同じとなっており、詳しくは、トレイ４２の大きさが収容部４１の大きさよりも若干大きくなっている。

【0037】

フレーム体４３は、図６～図１０に示すように、収容部４１を支持する支持フレーム４５と、トレイ４２を支持するトレイフレーム４６とを有する。支持フレーム４５は、フレーム本体４７と、左右一対のレール部４８とを有する。なお、フレーム体４３が「トレイ支持部」に相当する。

【0038】

フレーム本体４７は、金属製の棒材又はパイプ材により形成され、平面視にて四角環状をなしている。フレーム本体４７は、左右方向に延びる前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂと、それら各フレーム部４７ａ，４７ｂの端部同士を繋ぐ左右一対の側フレーム部４７ｃとを有する。前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂは同じ高さ位置に配置されている。

【0039】

各側フレーム部４７ｃは、前後方向に延びている。各側フレーム部４７ｃは、前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂよりも上方に延びており、側面視にて上方に凸となる山形形状をなしている。詳しくは、各側フレーム部４７ｃは、その頂部となる部分が前後方向に水平に延びる水平部４９となっている。また、各水平部４９には、下方に延びる向きで板状の垂下部５３が固定されている。

【0040】

各レール部４８は、前後方向に延びており、フレーム本体４７の前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂに架け渡されて設けられている。各レール部４８はそれぞれ、前後方向に延びる２つのレール構成部５１，５２を有する。各レール構成部５１，５２はいずれも長尺の板金部材からなり、フレーム本体４７の前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂに溶接により固定されている。各レール構成部５１，５２のうち、レール構成部５１は平板状に形成されている。一方、レール構成部５２は段曲げされて横断面がＺ形状とされている。これにより、レール構成部５２の一部は、レール構成部５１の上方に配置されて当該レール構成部５１との間に側方に開放されたレール溝５５（図１０参照）を形成している。

【0041】

各レール部４８の上には、収容部４１が載置された状態で設けられている。この場合、収容部４１は、支持フレーム４５の各側フレーム部４７ｃの間に配置されている。また、収容部４１は、トレイ４２の下方から後方に引き出し可能に設けられている。以下、その引き出しに関する構成について説明する。

【0042】

収容部４１の底面には、各レール部４８に案内される左右一対のガイド部５６が設けられている。図９では、右側のレール構成部５１を取り外した状態で示しており、それにより、右側のガイド部５６を見易くしている。ガイド部５６は、前後方向に延びる長尺状に形成されている。ガイド部５６は、収容部４１の底面に取り付けられた取付部５６ａと、取付部５６ａの下部から側方に延出する延出部５６ｂとを有する。ガイド部５６は、レール部４８のレール構成部５１上に載置され、その載置状態で延出部５６ｂがレール部４８のレール溝５５に挿入されている。これにより、各ガイド部５６はレール溝５５に沿って前後方向に案内可能（スライド可能）とされ、ひいては収容部４１が前後方向にスライド可能とされている。そして、そのスライドにより、収容部４１が後方に引き出し可能となっている。また、収容部４１を引き出す際には、持ち手４４を持って引き出すことが可能となっている。

【0043】

レール構成部５１には、下方から手締めのねじ部５８がねじ込まれている。ねじ部５８は、レール構成部５１の後端側に配置されている。レール構成部５１の上方に配置されたガイド部５６には、ねじ部５８が挿通される長孔５９（図９参照）が形成されている。長孔５９は前後方向に延びており、その長孔５９の後端部にねじ部５８が入り込んでいる。かかる構成では、収容部４１が後方に引き出されてガイド部５６が後方に変位すると、ねじ部５８が長孔５９内において前方に変位する。この場合、ねじ部５８が長孔５９の前端部に当接するまで収容部４１を後方に引き出すことが可能となる。つまり、ねじ部５８は、収容部４１を後方に引き出し過ぎないようにするためのストッパとして機能している。なお、ねじ部５８を取り外せば、収容部４１を後方に引き出しフレーム体４３から取り外すことが可能となる。

【0044】

続いて、トレイ４２を支持するトレイフレーム４６について説明する。トレイフレーム４６は、金属製の棒材又はパイプ材により形成され、平面視にて四角環状をなしている。トレイフレーム４６は、支持フレーム４５の各水平部４９に溶接により固定されている。これにより、トレイフレーム４６は、支持フレーム４５と一体化されている。

【0045】

トレイフレーム４６の上には、トレイ４２が載置された状態で設けられている。トレイ４２は、トレイフレーム４６の内側を通じて配置され、そのフランジ部４２ｃがトレイフレーム４６の上に載置されている。これにより、トレイ４２は、トレイフレーム４６に取り外し可能な状態で設けられている。また、トレイ４２は、収容部４１の上方において収容部４１の開口を覆うように配置されている。

【0046】

トレイフレーム４６の前辺部及び後辺部にはそれぞれ下方に凹む凹み部６１が形成されている。各凹み部６１は、さらに前後方向の内側にも凹んでいる。凹み部６１が形成されている箇所では、トレイ４２のフランジ部４２ｃが載置されていない。そのため、フランジ部４２ｃひいてはトレイ４２を持ち易くなっている。

【0047】

以上が、収容部４１、トレイ４２及びフレーム体４３に関する説明である。続いて、歩行車１０における収容部４１、トレイ４２及びフレーム体４３の配置構成について、図１及び図２に基づき説明する。

【0048】

図１及び図２に示すように、フレーム体４３（詳しくは支持フレーム４５）は、各フレーム部１１の縦フレーム部１６に架け渡されて設けられている。フレーム体４３は、各縦フレーム部１６の上端側に架け渡されている。この場合、フレーム体４３により支持された収容部４１は、各縦フレーム部１６の上端側の間に配置されている。そのため、ユーザは収容部４１を使用し易くなっている。また、詳しくは、収容部４１は、その上端部が各縦フレーム部１６の上端部と略同じ高さに位置している。

【0049】

収容部４１は、各縦フレーム部１６よりも後方に延出する延出長さＬ１が、各縦フレーム部１６よりも前方に延出する延出長さＬ２よりも短くされている。例えば、後方の延出長さＬ１は、前方の延出長さＬ２の略半分とされている。

【0050】

トレイ４２は、各操作部２１の間に配置されている。この場合、ユーザはトレイ４２を使用し易くなっている。また、詳しくは、トレイ４２は、その上端部が各操作部２１の上端部よりも下方に位置するように配置されている。トレイ４２は、各縦フレーム部１６よりも後方に延出する延出長さＬ３が、各縦フレーム部１６よりも前方に延出する延出長さＬ４よりも短くされている。例えば、後方の延出長さＬ３は、前方の延出長さＬ４の略半分とされている。

【0051】

トレイ４２は、各縦フレーム部１６を連結する連結部１４よりも上方に配置されている。この場合、連結部１４は、トレイ４２を支持するフレーム体４３よりも下方に配置されている。トレイ４２は、その後端部が連結部１４よりも後方に位置している。また、トレイ４２の後端部は、操作部２１のハンドル２３及びブレーキレバー２４の各後端部よりも前方に位置している。なお、連結部１４が「下側連結部」に相当する。

【0052】

フレーム体４３は、各縦フレーム部１６に着脱可能に取り付けられている。以下、その着脱に関する構成について図１１に基づき説明する。図１１は、収容部４１、トレイ４２及びフレーム体４３を歩行車１０から取り外した状態を示す斜視図である。

【0053】

図１１に示すように、各縦フレーム部１６には、フレーム体４３を支持する支持部６３が設けられている。各支持部６３は、縦フレーム部１６が挿通される挿通孔６４を有している。各支持部６３は、その挿通孔６４に縦フレーム部１６を挿通した状態で縦フレーム部１６に取り付けられている。

【0054】

各支持部６３は、縦フレーム部１６よりも左右方向の内側に張り出した張出部６３ａを有している。各支持部６３の張出部６３ａには、フレーム体４３の垂下部５３が挿し込まれる挿込孔６５が形成されている。挿込孔６５は、上方に開口された孔部となっている。各支持部６３の挿込孔６５にはそれぞれ上方からフレーム体４３の垂下部５３が挿し込まれている（図１２参照）。これにより、フレーム体４３が各支持部６３に架け渡されており、ひいては各支持部６３を介して各縦フレーム部１６に架け渡されている。

【0055】

各支持部６３には、挿込孔６５に挿し込まれた垂下部５３を固定する固定ねじ６７が設けられている。固定ねじ６７は、つまみねじからなる。この固定ねじ６７により各垂下部５３が固定されることで、フレーム体４３が各支持部６３に固定される。また、固定ねじ６７を緩めることにより各垂下部５３の固定が解除されると、各垂下部５３を挿込孔６５から抜いてフレーム体４３を各支持部６３から取り外すことが可能となる。これにより、フレーム体４３は、各支持部６３に対して着脱可能に取り付けられており、ひいては各支持部６３を介して各縦フレーム部１６に着脱可能に取り付けられている。

【0056】

上記の構成によれば、フレーム体４３を各縦フレーム部１６から取り外すことにより、フレーム体４３に支持された収容部４１及びトレイ４２についても取り外すことが可能となる。本歩行車１０では、各フレーム部１１を左右に接近させて歩行車１０を折り畳む際に（図４（ｂ）参照）、フレーム体４３を各縦フレーム部１６から取り外してから歩行車１０を折り畳むようになっている。

【0057】

本歩行車１０では、各縦フレーム部１６に架け渡されるフレーム体４３の高さ位置を調整可能となっている。そして、フレーム体４３の高さ位置を調整することにより、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置を調整することが可能となっている。そこで、以下では、その高さ位置調整に関する構成について、図５に基づき説明する。

【0058】

各支持部６３は、上述したように、挿通孔６４に縦フレーム部１６を挿通した状態で縦フレーム部１６に取り付けられている。この場合、各支持部６３は、図５に示すように、挿通孔６４に縦フレーム部１６の第２フレーム２９を挿通した状態で当該第２フレーム２９に取り付けられている（図１２も参照）。各支持部６３は、かかる挿通状態で第２フレーム２９に沿って上下方向にスライド移動が可能となっている。そして、各支持部６３は、かかるスライド移動により高さ位置を調整することが可能となっている。

【0059】

各支持部６３には、支持部６３を第２フレーム２９に固定する固定ねじ６８が設けられている。固定ねじ６８は、つまみねじからなる。各支持部６３には、固定ねじ６８を挿通可能な孔部（図示略）が設けられている。固定ねじ６８は、支持部６３の孔部と、第２フレーム２９の各孔部３２のうちいずれかとにそれぞれ挿通され、その挿通状態で締め込まれる。これにより、支持部６３が、高さ位置調整された状態で第２フレーム２９に固定されるようになっている。

【0060】

上記のように、各支持部６３の高さ位置を調整することにより、各支持部６３に架け渡されるフレーム体４３の高さ位置を調整することが可能となっている。そして、フレーム体４３の高さ位置調整により、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置を調整することが可能となっている。

【0061】

図５の例では、上述したように、操作部２１の高さ位置が図１の例と比べて高く設定されている。また、図５の例では、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置が図１の例よりも高く設定されており、それにより、図１の例と同様、収容部４１が各縦フレーム部１６の上端側の間に位置し、トレイ４２が各操作部２１の間に位置している。これにより、図５の例においても、ユーザは収容部４１及びトレイ４２を使用し易くなっている。

【0062】

ここで、本歩行車１０では、図３に示すように、ユーザＵが椅子Ｉに座ってトレイ４２の上で食事や作業等をすることが可能となっている。本歩行車１０では、ユーザＵがトレイ４２の後方（換言すると歩行車１０の後方）に座って食事等をすることが可能となっている。ユーザＵが、このようにトレイ４２の後方に座ってトレイ４２を使用する際には、図１や図１２に示すように、トレイ４２の高さ位置を低い位置に設定する。また、本歩行車１０では、上述したように、トレイ４２の後端部が連結部１４よりも後方に位置しているため（図１や図２参照）、トレイ４２の後方に座るユーザＵの足が連結部１４に干渉しにくくなっている。そのため、トレイ４２の後方に座り易くなっている。

【0063】

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

【0064】

上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１が連結部１４により連結される構成において、トレイ４２は、その後端部が連結部１４よりも後方に位置するように配置されている。この場合、ユーザがトレイ４２の後方に座ってトレイ４２を使用する際、連結部１４がユーザの邪魔になるのを抑制することができる。これにより、ユーザがトレイ４２の後方に座ってトレイ４２を使用する際に、好適に使用することが可能となる。

【0065】

連結部１４がトレイ４２を支持するフレーム体４３よりも下方に配置されている構成において、トレイ４２は、その後端部が連結部１４よりも後方に位置するように配置されている。この場合、トレイ４２の後方に座るユーザの足が連結部１４に干渉しにくくすることができる。これにより、ユーザがトレイ４２の後方に座り易くすることができる。

【0066】

連結部１４が後方から見てＸ字状に形成されているため、連結部１４の左右方向の中央側が高い位置に位置している。この場合、ユーザがトレイ４２の後方に座った際、連結部１４の下方に足を入れ易く、その結果、トレイ４２の後方により座り易くすることができる。

【0067】

各フレーム部１１を左右に接近させることで折り畳み可能とされた歩行車１０において、各フレーム部１１を連結する連結部１４が、互いに交差してＸ字状をなす一対のリンク部１４ａを有して構成されている。そして、連結部１４は、一対のリンク部１４ａが軸部１４ｂを介して回動可能に連結されることで左右方向の長さを変更可能となっている。この場合、各フレーム部１１を左右に接近させると、それに伴い連結部１４の左右方向の長さが短くなる。これにより、歩行車１０を左右に折り畳み可能としながら、トレイ４２の後方に座り易くすることができる。

【0068】

トレイ４２は、各操作部２１の間に配置されている（図１参照）。また、図１２の例では、トレイ４２が各フレーム部１１の間に配置されている。これらの場合、トレイ４２を各フレーム部１１よりも後方に延出させた状態で配置することができる。そのため、トレイ４２を、その後方に座るユーザの側に引き寄せて配置し易く、その結果、トレイ４２をより好適に使用することが可能となる。

【0069】

また、トレイ４２全体を各フレーム部１１よりも後方に位置させることも考えられるが、その場合、ユーザが歩行車１０を用いて歩行する際、つまりユーザが歩行車１０の後方に立って歩行する際に、トレイ４２がユーザの邪魔になり易い。その点、上記の構成によれば、歩行時にトレイ４２がユーザの邪魔になるのを抑制しながら、上記の効果を得ることが可能となる。

【0070】

トレイ４２の前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっているため、トレイ４２を、その後方に座るユーザの側に近づけて配置し易い。そのため、トレイ４２をより好適に使用することが可能となる。

【0071】

本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

【0072】

・上記実施形態では、トレイ４２を支持するフレーム体４３（トレイ支持部に相当）よりも下方に各フレーム部１１を連結する連結部１４（下側連結部に相当）が設けられていたが、歩行車によっては、トレイ支持部よりも上方に各フレーム部１１を連結する連結部（以下、上側連結部という）が設けられている場合もある。そこで、かかる歩行車において、トレイを、その後端部が上側連結部よりも後方に位置するように配置してもよい。この場合、ユーザがトレイの後方に座ってトレイを使用する際に、上側連結部が邪魔になるのを抑制することができる。

【0073】

・上記実施形態では、各フレーム部１１を左右に接近させて折り畳み可能とされた歩行車１０に本発明を適用したが、折り畳み不能とされた歩行車に本発明を適用してもよい。この場合にも、連結部１４をＸ字状に形成することで、ユーザがトレイ４２の後方に座り易くすることができる。また、この場合に、連結部を、Ｘ字状に代えて、例えば左右に延びる棒状に形成してもよい。

【0074】

・歩行車としては、左右一対のフレーム部の上端部にハンドルフレームが架け渡されて設けられているものがある。かかる歩行車においても、各フレーム部の間にトレイを配置することで、トレイを各フレーム部よりも後方に延出させて配置でき、その結果、トレイを、その後方に座るユーザの側に引き寄せて配置し易くできる。

【符号の説明】

【0075】

１０…歩行車、１１…フレーム部、１４…下側連結部としての連結部、２１…操作部、２３…ハンドル、２４…ブレーキレバー、４２…トレイ、４３…トレイ支持部としてのフレーム体。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】