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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025021425
(43)【公開日】2025-02-13
(54)【発明の名称】移動用車
(51)【国際特許分類】
B62B 5/00 20060101AFI20250205BHJP
A61H 3/04 20060101ALI20250205BHJP
B62B 3/02 20060101ALI20250205BHJP
B62B 5/06 20060101ALI20250205BHJP
B62B 5/04 20060101ALI20250205BHJP
A47G 23/06 20060101ALI20250205BHJP
【ＦＩ】
B62B5/00 B
A61H3/04
B62B3/02 Z
B62B5/06 C
B62B5/04 Z
A47G23/06 D
B62B3/02 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024107311
(22)【出願日】2024-07-03
(31)【優先権主張番号】P 2023124663
(32)【優先日】2023-07-31
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000000505
【氏名又は名称】アロン化成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121821
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 強
(74)【代理人】
【識別番号】100161230
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 雅博
(74)【代理人】
【識別番号】100139480
【弁理士】
【氏名又は名称】日野 京子
(72)【発明者】
【氏名】久保田 澄花
(72)【発明者】
【氏名】村田 和正
(72)【発明者】
【氏名】滝藤 良樹
【テーマコード（参考）】
3B115
3D050
4C046
【Ｆターム（参考）】
3B115AA17
3B115BB03
3B115BC10
3D050AA03
3D050BB03
3D050BB22
3D050DD03
3D050EE08
3D050EE15
3D050GG04
3D050GG06
3D050HH02
3D050JJ07
4C046AA24
4C046BB01
4C046BB07
4C046CC01
4C046DD07
4C046DD12
4C046DD26
4C046DD27
4C046DD29
4C046DD33
4C046DD46
4C046DD47
(57)【要約】
【課題】トレイの使い勝手をよくすることができる移動用車を提供する。
【解決手段】歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の上端部に設けられ、ハンドル２３とブレーキレバー２４とを有してなる左右一対の操作部２１と、取り外し可能に設けられたトレイ４２と、を備える。各フレーム部１１は上下方向に伸縮可能とされ、その伸縮により各操作部２１の高さ位置を調整可能となっている。また、トレイ４２は、各操作部２１の高さ位置を調整する手段とは別の手段によって、高さ位置の調整が可能とされている。
【選択図】図１８
【解決手段】歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の上端部に設けられ、ハンドル２３とブレーキレバー２４とを有してなる左右一対の操作部２１と、取り外し可能に設けられたトレイ４２と、を備える。各フレーム部１１は上下方向に伸縮可能とされ、その伸縮により各操作部２１の高さ位置を調整可能となっている。また、トレイ４２は、各操作部２１の高さ位置を調整する手段とは別の手段によって、高さ位置の調整が可能とされている。
【選択図】図１８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、
前記各フレーム部の上端部に設けられ、ハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部と、
取り外し可能に設けられたトレイと、を備える移動用車であって、
前記操作部の高さ位置を調整可能な第１調整手段と、
前記第１調整手段とは別に設けられ、前記トレイの高さ位置を調整可能な第２調整手段と、を備える、移動用車。
前記各フレーム部の上端部に設けられ、ハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部と、
取り外し可能に設けられたトレイと、を備える移動用車であって、
前記操作部の高さ位置を調整可能な第１調整手段と、
前記第１調整手段とは別に設けられ、前記トレイの高さ位置を調整可能な第２調整手段と、を備える、移動用車。
【請求項2】
前記トレイの下方に設けられ、物を収容可能な収容部を備え、
前記第２調整手段は、前記収容部に対する前記トレイの高さ位置を調整可能となっている、請求項１に記載の移動用車。
前記第２調整手段は、前記収容部に対する前記トレイの高さ位置を調整可能となっている、請求項１に記載の移動用車。
【請求項3】
前記第１調整手段は、前記フレーム部を上下方向に伸縮させることにより前記操作部の高さ位置を調整するものであり、
前記第２調整手段は、
前記各フレーム部に設けられ、前記フレーム部に沿って上下方向にスライド可能な一対の支持部と、
前記各支持部に架け渡されて設けられ、前記トレイを支持するトレイフレームと、
を有する、請求項１に記載の移動用車。
前記第２調整手段は、
前記各フレーム部に設けられ、前記フレーム部に沿って上下方向にスライド可能な一対の支持部と、
前記各支持部に架け渡されて設けられ、前記トレイを支持するトレイフレームと、
を有する、請求項１に記載の移動用車。
【請求項4】
前記トレイの下方に設けられ、物を収容可能な収容部と、
前記収容部を支持する支持フレームと、を備え、
前記支持フレームは、前記各支持部に架け渡されて設けられているか、又は前記トレイフレームと一体化されている、請求項３に記載の移動用車。
前記収容部を支持する支持フレームと、を備え、
前記支持フレームは、前記各支持部に架け渡されて設けられているか、又は前記トレイフレームと一体化されている、請求項３に記載の移動用車。
【請求項5】
前記支持フレームは、前記各支持部に架け渡されて設けられており、
前記第２調整手段は、前記各支持部に対する前記トレイフレームの高さ位置を調整可能となっている、請求項４に記載の移動用車。
前記第２調整手段は、前記各支持部に対する前記トレイフレームの高さ位置を調整可能となっている、請求項４に記載の移動用車。
【請求項6】
前記移動用車は、歩行車であり、
前記トレイは、前記各操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の移動用車。
前記トレイは、前記各操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の移動用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、移動用車に関する。
【背景技術】
【0002】
人や荷物の移動を補助する移動用車として、従来より、高齢者等が歩行する際の補助を行う歩行車が知られている。歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の上端側に設けられた左右一対のハンドルとを備える。
【0003】
歩行車には、例えば特許文献１に開示されているように、物を載置可能なトレイが設けられているものがある。特許文献１の歩行車には、各フレーム部よりも前方に収容部が設けられ、その収容部の上方にトレイが載置されている。この場合、トレイは、収容部上から取り外し可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１８－１６４５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記特許文献１のトレイ付きの歩行車によれば、歩行車を用いて歩行するユーザがトレイに物を載せたりトレイから物を取ったりすることが可能となる。また、トレイ付きの歩行車では、ユーザが椅子に座った状態でトレイ上で食事等をすることも想定される。
【0006】
ここで、ユーザが椅子に座ってトレイ上で食事等する際には、トレイが低い位置にあることが望ましい。しかしながら、トレイが低い位置にあると、歩行するユーザがトレイに物を載せたりトレイから物を取ったりする際に屈む必要が生じて、トレイの使い勝手が悪くなると考えられる。
【0007】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、トレイの使い勝手をよくすることができる移動用車を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決すべく、第１の発明の移動用車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部の上端部に設けられ、ハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部と、取り外し可能に設けられたトレイと、を備える移動用車であって、前記操作部の高さ位置を調整可能な第１調整手段と、前記第１調整手段とは別に設けられ、前記トレイの高さ位置を調整可能な第２調整手段と、を備える。
【0009】
第１の発明によれば、第１調整手段により、移動用車を使用するユーザの身長等に応じて操作部の高さ位置を調整することができる。また、第１調整手段とは別に設けられた第２調整手段によりトレイの高さ位置を調整することができる。この場合、ユーザが移動用車を用いて歩行する際にはトレイの高さ位置を高く設定したり、ユーザが椅子に座ってトレイ上で食事等をする際にはトレイの高さ位置を低く設定したりすることができる。これにより、トレイの使い勝手をよりよいものとすることができる。
【0010】
第２の発明の移動用車は、第１の発明において、前記トレイの下方に設けられ、物を収容可能な収容部を備え、前記第２調整手段は、前記収容部に対する前記トレイの高さ位置を調整可能となっている。
【0011】
第２の発明によれば、収容部に対するトレイの高さ位置を調整することができる。この場合、収容部に対するトレイの高さ位置を高くすることにより、収容部とトレイとの間隔を大きくすることができる。これにより、収容部とトレイとの間を通じて収容部に物を出し入れすることが可能となるため、収容部に物を出し入れする際に、トレイを取り外したり、収容部を引き出したりする必要がなく、収容部の使い勝手をよくすることができる。
【0012】
第３の発明の移動用車は、第１の発明において、前記第１調整手段は、前記フレーム部を上下方向に伸縮させることにより前記操作部の高さ位置を調整するものであり、前記第２調整手段は、前記各フレーム部に設けられ、前記フレーム部に沿って上下方向にスライド可能な一対の支持部と、前記各支持部に架け渡されて設けられ、前記トレイを支持するトレイフレームと、を有する。
【0013】
第３の発明によれば、フレーム部を上下方向に伸縮させることにより操作部の高さ位置を調整可能となっている。また、各フレーム部には、フレーム部に沿って上下方向にスライド可能な支持部が設けられ、それら各支持部には、トレイを支持するトレイフレームが架け渡されて設けられている。かかる構成では、各支持部をフレーム部に沿って上下にスライドさせることにより各支持部の高さ位置を調整することで、トレイフレームの高さ位置ひいてはトレイの高さ位置を調整することができる。これにより、トレイの高さ位置を比較的簡単に調整することができる。
【0014】
第４の発明の移動用車は、第３の発明において、前記トレイの下方に設けられ、物を収容可能な収容部と、前記収容部を支持する支持フレームと、を備え、前記支持フレームは、前記各支持部に架け渡されて設けられているか、又は前記トレイフレームと一体化されている。
【0015】
第４の発明によれば、収容部を支持する支持フレームが、各支持部に架け渡されて設けられているか、又はトレイフレームと一体化されている。この場合、各支持部の高さ位置を調整することにより、トレイの高さ位置と収容部の高さ位置とをまとめて調整することができる。これにより、トレイと収容部とを利用するユーザにとって都合のよい構成とすることができる。
【0016】
第５の発明の移動用車は、第４の発明において、前記支持フレームは、前記各支持部に架け渡されて設けられており、前記第２調整手段は、前記各支持部に対する前記トレイフレームの高さ位置を調整可能となっている。
【0017】
第５の発明によれば、トレイフレームに加え、支持フレームも各支持部に架け渡されて設けられている。また、これら各フレームのうち、トレイフレームについては各支持部に対する高さ位置を調整可能となっている。この場合、各支持部に対するトレイの高さ位置を調整可能であり、さらには収容部に対するトレイの高さ位置を調整可能である。このため、上記第２の発明の効果を具体的に得ることが可能となる。
【0018】
第６の発明の移動用車は、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記移動用車は、歩行車であり、前記トレイは、前記各操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている。
【0019】
第６の発明によれば、トレイが各操作部の間、又は各フレーム部の間に配置されているため、歩行車の側方に障害物がある場合、トレイが障害物に干渉するよりも先に操作部やフレーム部が障害物に干渉することになる。そのため、トレイが障害物に干渉するのを抑制することができる。
【0020】
また、上記の構成では、トレイが各フレーム部よりも後方に延出した状態で配置されるため、歩行車を使用するユーザ、つまり歩行車の後方に立つユーザがトレイに物を載せたりトレイから物を取ったりするのをし易くできる。そのため、トレイの使い勝手をよくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】第１の実施形態における歩行車を斜め後方から見た斜視図。
【図2】歩行車を示す側面図。
【図3】歩行車を示す平面図。
【図4】歩行車を後方から見た図であり、（ａ）が歩行車の展開状態を示しており、（ｂ）が歩行車の折り畳み状態を示している。
【図5】操作部の高さ位置及びトレイの高さ位置を高く設定した状態において、歩行車を斜め後方から見た斜視図。
【図6】フレーム体に支持された収容部及びトレイを斜め上方から見た斜視図。
【図7】フレーム体を示す斜視図。
【図9】フレーム体に支持された収容部及びトレイを斜め下方から見た斜視図。
【図11】収容部、トレイ及びフレーム体を歩行車から取り外した状態を示す斜視図。
【図12】操作部の高さ位置を高く設定し、かつトレイの高さ位置を低く設定した状態において、歩行車を斜め後方から見た斜視図。
【図13】第２の実施形態における歩行車の上部を斜め前方から見た斜視図。
【図15】（ａ）が支持フレームを示す斜視図であり、（ｂ）がトレイフレームを示す斜視図である。
【図18】歩行車の上部を示す正面図であり、（ａ）が収容部に対するトレイの高さ位置が低くされた状態を示し、（ｂ）が収容部に対するトレイの高さ位置が高くされた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【0022】
［第１の実施形態］
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、本発明の移動用車を、高齢者等の歩行を補助する歩行車として具体化しており、詳しくは屋内で用いられる屋内用の歩行車として具体化している。図１は、歩行車１０を斜め後方から見た斜視図である。図２は、歩行車１０を示す側面図であり、図３は、歩行車１０を示す平面図である。図４は、歩行車１０を後方から見た図であり、（ａ）が歩行車１０の展開状態を示しており、（ｂ）が歩行車１０の折り畳み状態を示している。なお、以下の説明では、歩行車１０を移動させる際の移動方向を前後方向とし、その前後方向に対して直交する方向を左右方向として説明を行う。
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、本発明の移動用車を、高齢者等の歩行を補助する歩行車として具体化しており、詳しくは屋内で用いられる屋内用の歩行車として具体化している。図１は、歩行車１０を斜め後方から見た斜視図である。図２は、歩行車１０を示す側面図であり、図３は、歩行車１０を示す平面図である。図４は、歩行車１０を後方から見た図であり、（ａ）が歩行車１０の展開状態を示しており、（ｂ）が歩行車１０の折り畳み状態を示している。なお、以下の説明では、歩行車１０を移動させる際の移動方向を前後方向とし、その前後方向に対して直交する方向を左右方向として説明を行う。
【0023】
図１～図３に示すように、歩行車１０は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の下端側に設けられた前輪１２及び後輪１３と、各フレーム部１１を連結する連結部１４とを備える。各フレーム部１１は、アルミニウム等の軽金属により形成されている。各フレーム部１１は、その下部に設けられ前後方向に延びる下側フレーム部１５と、下側フレーム部１５の中間部から上方に延びる縦フレーム部１６とを有する。各下側フレーム部１５の前端部に前輪１２が取り付けられ、後端部に後輪１３が取り付けられている。
【0024】
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、各フレーム部１１は、左右に離間する離間状態（図１や図４（ａ）の状態）と、左右に接近する接近状態（図４（ｂ）の状態）とに移行可能となっている。なお、図４（ａ）及び（ｂ）では、各フレーム部１１を連結する連結部１４周辺の部材を一部省略した状態で示している。
【0025】
連結部１４は、各フレーム部１１の縦フレーム部１６の間に配置され、後方から見てＸ字状をなしている。連結部１４は、上記Ｘ字状をなして交差する一対のリンク部１４ａと、各リンク部１４ａの交差部に設けられた軸部１４ｂとを有している。軸部１４ｂは、前後方向に延びている。各リンク部１４ａは、その軸部１４ｂを介して回動可能に連結されている。連結部１４は、各リンク部１４ａの回動により、左右に展開及び折り畳み変形可能となっており、換言すると左右方向の長さを変更可能となっている。
【0026】
各フレーム部１１が離間状態とされると、連結部１４が左右に展開される。このとき、歩行車１０は展開状態（図４（ａ）の状態）とされる。また、各フレーム部１１が接近状態とされると、連結部１４が左右に折り畳まれる。このとき、歩行車１０は折り畳み状態（図４（ｂ）の状態）とされる。
【0027】
なお、本歩行車１０では、各フレーム部１１を連結する部材が連結部１４のみとなっている。したがって、本歩行車１０では、連結部１４よりも前方に各フレーム部１１を連結する部材が一切設けられておらず、また連結部１４よりも後方にも各フレーム部１１を連結する部材が一切設けられていない。
【0028】
図１～図３に示すように、各フレーム部１１の縦フレーム部１６の上端部には操作部２１が設けられている。操作部２１は、縦フレーム部１６の上端部に取り付けられた取付部２２と、取付部２２により支持されたハンドル２３及びブレーキレバー２４とを有している。ハンドル２３は、ユーザが歩行車１０を移動させる際に把持する部分である。ブレーキレバー２４は、ブレーキ操作を行うためのものであり、ハンドル２３の下方に配置されている。ハンドル２３及びブレーキレバー２４は、取付部２２に対して後方に延びる向きで取り付けられている。なお、取付部２２には、段差等で歩行車１０を持ち上げる際に把持する持ち手２５が形成されている。
【0029】
本歩行車１０では、ユーザの身長等に応じて操作部２１の高さ位置を調整することが可能となっている。そこで、以下では、操作部２１の高さ位置調整に関する構成について図５に基づき説明する。図５は、操作部２１の高さ位置を高く設定した状態において、歩行車１０を斜め後方から見た斜視図である。
【0030】
図５に示すように、各フレーム部１１の縦フレーム部１６はそれぞれ、第１フレーム２８と第２フレーム２９とを有している。第１フレーム２８及び第２フレーム２９はいずれも上下方向に延びる筒状に形成されている。詳しくは、これら各フレーム２８，２９は四角筒状に形成され、左右方向の長さが前後方向の長さよりも短くなっている。
【0031】
第１フレーム２８は、その下端部が下側フレーム部１５の中間部に連結されている。第２フレーム２９は、第１フレーム２８の内側に上方から挿入されている。第２フレーム２９の上端部には操作部２１が取り付けられている。第２フレーム２９は、第１フレーム２８に挿入された状態で上下方向に変位可能となっている。そして、その第２フレーム２９の変位により、操作部２１の高さ位置を調整可能となっている。なお、この場合、第１フレーム２８及び第２フレーム２９を含んで、操作部２１の高さ位置を調整する「第１調整手段」が構成されている。
【0032】
また、第２フレーム２９が第１フレーム２８に対して上下方向に変位することにより、縦フレーム部１６（ひいてはフレーム部１１）は上下方向に伸縮可能となっている。そのため、上記の「第１調整手段」は、縦フレーム部１６を上下方向に伸縮させることにより、操作部２１の高さ位置を調整するものとなっている。
【0033】
第２フレーム２９は、操作部２１の高さ位置が調整された状態で、第１フレーム２８にハンドル付きの固定ねじ３１を用いて固定される。第１フレーム２８の上端部には、固定ねじ３１を挿通可能な孔部（図示略）が設けられている。また、第２フレーム２９には、固定ねじ３１を挿通可能な孔部３２が上下方向に所定の間隔で複数設けられている。固定ねじ３１は、第１フレーム２８の孔部と第２フレーム２９の各孔部３２のうちのいずれかとにそれぞれ挿通され、その挿通状態で固定ねじ３１が締め込まれることにより第２フレーム２９が第１フレーム２８に固定されるようになっている。なお、固定ねじ３１は、第１フレーム２８の上端部に設けられたブラケット３５に締め込み可能な状態で保持されている。
【0034】
図１～図３に示すように、歩行車１０には、物を収容可能な収容部４１と、物を載置可能なトレイ４２と、収容部４１及びトレイ４２を支持するフレーム体４３とが設けられている。以下、これら収容部４１、トレイ４２及びフレーム体４３の構成について図６～図１０を用いながら説明する。図６は、フレーム体４３に支持された収容部４１及びトレイ４２を斜め上方から見た斜視図である。図７は、フレーム体４３を示す斜視図である。図８は、図６において収容部４１を引き出した状態でかつトレイ４２を持ち上げた状態で示す斜視図である。図９は、フレーム体４３に支持された収容部４１及びトレイ４２を斜め下方から見た斜視図である。図１０は、図６のＡ枠内を拡大した状態で後方から見た図である。
【0035】
図６及び図８に示すように、収容部４１は、上方に開口された扁平の四角箱状に形成されている。収容部４１は、例えば合成樹脂により形成されている。合成樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましく、特にポリエチレンやポリプロピレン等の汎用プラスチックが好ましい。収容部４１は、矩形平板状の底板部４１ａと、底板部４１ａの周縁部から上方に立ち上がる周壁部４１ｂとを有する。周壁部４１ｂの後側の壁部には、その一部が下方に凹ませられることにより持ち手４４が形成されている。また、収容部４１は、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている。
【0036】
トレイ４２は、矩形形状（長方形状）に形成され、収容部４１の上方に配置されている。トレイ４２は、矩形平板状の平板部４２ａと、平板部４２ａの周縁部から上方に立ち上がる縁部４２ｂとを有している。トレイ４２は、例えば合成樹脂により形成されている。合成樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましく、特にポリエチレンやポリプロピレン等の汎用プラスチックが好ましい。トレイ４２の縁部４２ｂは、上端側が外方に延出してフランジ部４２ｃとなっている。また、トレイ４２は、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている。トレイ４２と収容部４１とは平面視の大きさが略同じとなっており、詳しくは、トレイ４２の大きさが収容部４１の大きさよりも若干大きくなっている。
【0037】
フレーム体４３は、図６～図１０に示すように、収容部４１を支持する支持フレーム４５と、トレイ４２を支持するトレイフレーム４６とを有する。支持フレーム４５は、フレーム本体４７と、左右一対のレール部４８とを有する。
【0038】
フレーム本体４７は、金属製の棒材又はパイプ材により形成され、平面視にて四角環状をなしている。フレーム本体４７は、左右方向に延びる前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂと、それら各フレーム部４７ａ，４７ｂの端部同士を繋ぐ左右一対の側フレーム部４７ｃとを有する。前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂは同じ高さ位置に配置されている。
【0039】
各側フレーム部４７ｃは、前後方向に延びている。各側フレーム部４７ｃは、前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂよりも上方に延びており、側面視にて上方に凸となる山形形状をなしている。詳しくは、各側フレーム部４７ｃは、その頂部となる部分が前後方向に水平に延びる水平部４９となっている。また、各水平部４９には、下方に延びる向きで板状の垂下部５３が固定されている。
【0040】
各レール部４８は、前後方向に延びており、フレーム本体４７の前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂに架け渡されて設けられている。各レール部４８はそれぞれ、前後方向に延びる２つのレール構成部５１，５２を有する。各レール構成部５１，５２はいずれも長尺の板金部材からなり、フレーム本体４７の前フレーム部４７ａ及び後フレーム部４７ｂに溶接により固定されている。各レール構成部５１，５２のうち、レール構成部５１は平板状に形成されている。一方、レール構成部５２は段曲げされて横断面がＺ形状とされている。これにより、レール構成部５２の一部は、レール構成部５１の上方に配置されて当該レール構成部５１との間に側方に開放されたレール溝５５（図１０参照）を形成している。
【0041】
各レール部４８の上には、収容部４１が載置された状態で設けられている。この場合、収容部４１は、支持フレーム４５の各側フレーム部４７ｃの間に配置されている。また、収容部４１は、トレイ４２の下方から後方に引き出し可能に設けられている。以下、その引き出しに関する構成について説明する。
【0042】
収容部４１の底面には、各レール部４８に案内される左右一対のガイド部５６が設けられている。図９では、右側のレール構成部５１を取り外した状態で示しており、それにより、右側のガイド部５６を見易くしている。ガイド部５６は、前後方向に延びる長尺状に形成されている。ガイド部５６は、収容部４１の底面に取り付けられた取付部５６ａと、取付部５６ａの下部から側方に延出する延出部５６ｂとを有する。ガイド部５６は、レール部４８のレール構成部５１上に載置され、その載置状態で延出部５６ｂがレール部４８のレール溝５５に挿入されている。これにより、各ガイド部５６はレール溝５５に沿って前後方向に案内可能（スライド可能）とされ、ひいては収容部４１が前後方向にスライド可能とされている。そして、そのスライドにより、収容部４１が後方に引き出し可能となっている。また、収容部４１を引き出す際には、持ち手４４を持って引き出すことが可能となっている。
【0043】
レール構成部５１には、下方から手締めのねじ部５８がねじ込まれている。ねじ部５８は、レール構成部５１の後端側に配置されている。レール構成部５１の上方に配置されたガイド部５６には、ねじ部５８が挿通される長孔５９（図９参照）が形成されている。長孔５９は前後方向に延びており、その長孔５９の後端部にねじ部５８が入り込んでいる。かかる構成では、収容部４１が後方に引き出されてガイド部５６が後方に変位すると、ねじ部５８が長孔５９内において前方に変位する。この場合、ねじ部５８が長孔５９の前端部に当接するまで収容部４１を後方に引き出すことが可能となる。つまり、ねじ部５８は、収容部４１を後方に引き出し過ぎないようにするためのストッパとして機能している。なお、ねじ部５８を取り外せば、収容部４１を後方に引き出しフレーム体４３から取り外すことが可能となる。
【0044】
続いて、トレイ４２を支持するトレイフレーム４６について説明する。トレイフレーム４６は、金属製の棒材又はパイプ材により形成され、平面視にて四角環状をなしている。トレイフレーム４６は、支持フレーム４５の各水平部４９に溶接により固定されている。これにより、トレイフレーム４６は、支持フレーム４５と一体化されている。
【0045】
トレイフレーム４６の上には、トレイ４２が載置された状態で設けられている。トレイ４２は、トレイフレーム４６の内側を通じて配置され、そのフランジ部４２ｃがトレイフレーム４６の上に載置されている。これにより、トレイ４２は、トレイフレーム４６に取り外し可能な状態で設けられている。また、トレイ４２は、収容部４１の上方において収容部４１の開口を覆うように配置されている。
【0046】
トレイフレーム４６の前辺部及び後辺部にはそれぞれ下方に凹む凹み部６１が形成されている。各凹み部６１は、さらに前後方向の内側にも凹んでいる。凹み部６１が形成されている箇所では、トレイ４２のフランジ部４２ｃが載置されていない。そのため、フランジ部４２ｃひいてはトレイ４２を持ち易くなっている。
【0047】
【0048】
図１及び図２に示すように、フレーム体４３（詳しくは支持フレーム４５）は、各フレーム部１１の縦フレーム部１６に架け渡されて設けられている。フレーム体４３は、各縦フレーム部１６の上端側に架け渡されている。この場合、フレーム体４３により支持された収容部４１は、各縦フレーム部１６の上端側の間に配置されている。そのため、ユーザは収容部４１を使用し易くなっている。また、詳しくは、収容部４１は、その上端部が各縦フレーム部１６の上端部と略同じ高さに位置している。
【0049】
収容部４１は、各縦フレーム部１６よりも後方に延出する延出長さＬ１が、各縦フレーム部１６よりも前方に延出する延出長さＬ２よりも短くされている。例えば、後方の延出長さＬ１は、前方の延出長さＬ２の略半分とされている。
【0050】
トレイ４２は、各操作部２１の間に配置されている。この場合、ユーザはトレイ４２を使用し易くなっている。また、詳しくは、トレイ４２は、その上端部が各操作部２１の上端部よりも下方に位置するように配置されている。トレイ４２は、各縦フレーム部１６よりも後方に延出する延出長さＬ３が、各縦フレーム部１６よりも前方に延出する延出長さＬ４よりも短くされている。例えば、後方の延出長さＬ３は、前方の延出長さＬ４の略半分とされている。
【0051】
トレイ４２は、各縦フレーム部１６を連結する連結部１４よりも上方に配置されている。この場合、連結部１４は、トレイ４２を支持するフレーム体４３よりも下方に配置されている。トレイ４２は、その後端部が連結部１４よりも後方に位置している。また、トレイ４２の後端部は、操作部２１のハンドル２３及びブレーキレバー２４の各後端部よりも前方に位置している。
【0052】
フレーム体４３は、各縦フレーム部１６に着脱可能に取り付けられている。以下、その着脱に関する構成について図１１に基づき説明する。図１１は、収容部４１、トレイ４２及びフレーム体４３を歩行車１０から取り外した状態を示す斜視図である。
【0053】
図１１に示すように、各縦フレーム部１６には、フレーム体４３を支持する支持部６３が設けられている。各支持部６３は、縦フレーム部１６が挿通される挿通孔６４を有している。各支持部６３は、その挿通孔６４に縦フレーム部１６を挿通した状態で縦フレーム部１６に取り付けられている。
【0054】
各支持部６３は、縦フレーム部１６よりも左右方向の内側に張り出した張出部６３ａを有している。各支持部６３の張出部６３ａには、フレーム体４３の垂下部５３が挿し込まれる挿込孔６５が形成されている。挿込孔６５は、上方に開口された孔部となっている。各支持部６３の挿込孔６５にはそれぞれ上方からフレーム体４３の垂下部５３が挿し込まれている（図１２参照）。これにより、フレーム体４３が各支持部６３に架け渡されており、ひいては各支持部６３を介して各縦フレーム部１６に架け渡されている。
【0055】
各支持部６３には、挿込孔６５に挿し込まれた垂下部５３を固定する固定ねじ６７が設けられている。固定ねじ６７は、つまみねじからなる。この固定ねじ６７により各垂下部５３が固定されることで、フレーム体４３が各支持部６３に固定される。また、固定ねじ６７を緩めることにより各垂下部５３の固定が解除されると、各垂下部５３を挿込孔６５から抜いてフレーム体４３を各支持部６３から取り外すことが可能となる。これにより、フレーム体４３は、各支持部６３に対して着脱可能に取り付けられており、ひいては各支持部６３を介して各縦フレーム部１６に着脱可能に取り付けられている。
【0056】
上記の構成によれば、フレーム体４３を各縦フレーム部１６から取り外すことにより、フレーム体４３に支持された収容部４１及びトレイ４２についても取り外すことが可能となる。本歩行車１０では、各フレーム部１１を左右に接近させて歩行車１０を折り畳む際に（図４（ｂ）参照）、フレーム体４３を各縦フレーム部１６から取り外してから歩行車１０を折り畳むようになっている。
【0057】
本歩行車１０では、各縦フレーム部１６に架け渡されるフレーム体４３の高さ位置を調整可能となっている。そして、フレーム体４３の高さ位置を調整することにより、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置を調整することが可能となっている。そこで、以下では、その高さ位置調整に関する構成について、図５に基づき説明する。
【0058】
各支持部６３は、上述したように、挿通孔６４に縦フレーム部１６を挿通した状態で縦フレーム部１６に取り付けられている。この場合、各支持部６３は、図５に示すように、挿通孔６４に縦フレーム部１６の第２フレーム２９を挿通した状態で当該第２フレーム２９に取り付けられている（図１２も参照）。各支持部６３は、かかる挿通状態で第２フレーム２９に沿って上下方向にスライド移動が可能となっている。そして、各支持部６３は、かかるスライド移動により高さ位置を調整することが可能となっている。
【0059】
各支持部６３には、支持部６３を第２フレーム２９に固定する固定ねじ６８が設けられている。固定ねじ６８は、つまみねじからなる。各支持部６３には、固定ねじ６８を挿通可能な孔部（図示略）が設けられている。固定ねじ６８は、支持部６３の孔部と、第２フレーム２９の各孔部３２のうちいずれかとにそれぞれ挿通され、その挿通状態で締め込まれる。これにより、支持部６３が、高さ位置調整された状態で第２フレーム２９に固定されるようになっている。
【0060】
上記のように、各支持部６３の高さ位置を調整することにより、各支持部６３に架け渡されるフレーム体４３の高さ位置を調整することが可能となっている。そして、フレーム体４３の高さ位置調整により、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置を調整することが可能となっている。なお、この場合、各支持部６３やフレーム体４３を含んで、トレイ４２の高さ位置を調整する「第２調整手段」が構成されている。
【0061】
図５の例では、上述したように、操作部２１の高さ位置が図１の例と比べて高く設定されている。また、図５の例では、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置が図１の例よりも高く設定されており、それにより、図１の例と同様、収容部４１が各縦フレーム部１６の上端側の間に位置し、トレイ４２が各操作部２１の間に位置している。これにより、図５の例においても、ユーザは収容部４１及びトレイ４２を使用し易くなっている。
【0062】
ここで、本歩行車１０では、図３に示すように、ユーザＵが椅子Ｉに座ってトレイ４２の上で食事や作業等をすることが可能となっている。本歩行車１０では、ユーザＵがトレイ４２の後方（換言すると歩行車１０の後方）に座って食事等をすることが可能となっている。ユーザＵが、このようにトレイ４２の後方に座ってトレイ４２を使用する際には、図１や図１２に示すように、トレイ４２の高さ位置を低い位置に設定する。また、本歩行車１０では、上述したように、トレイ４２の後端部が連結部１４よりも後方に位置しているため（図１や図２参照）、トレイ４２の後方に座るユーザＵの足が連結部１４に干渉しにくくなっている。そのため、トレイ４２の後方に座り易くなっている。
【0063】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【0064】
トレイ４２が各操作部２１の間に配置されているため、歩行車１０の側方に障害物がある場合、トレイ４２が障害物に干渉するよりも先に操作部２１やフレーム部１１が障害物に干渉することになる。そのため、トレイ４２が障害物に干渉するのを抑制することができる。
【0065】
また、上記の構成では、トレイ４２が各フレーム部１１よりも後方に延出した状態で配置されるため、歩行車１０を使用するユーザ、つまり歩行車１０の後方に立つユーザがトレイ４２に物を載せたりトレイ４２から物を取ったりするのをし易くできる。そのため、トレイ４２の使い勝手をよくすることができる。
【0066】
また、トレイ４２が各操作部２１の間に配置されている構成では、ユーザがトレイ４２に物を載せたり取ったりする際に屈まなくて済む。そのため、トレイ４２の使い勝手をよりよいものとすることができる。
【0067】
トレイ４２は、各フレーム部１１よりも後方に延出する延出長さＬ３が、各フレーム部１１よりも前方に延出する延出長さＬ４より短くなるように配置されている。これにより、トレイ４２が歩行車１０を使用するユーザの邪魔になるのを抑制することができる。また、トレイ４２は、前方への延出長さＬ４が後方への延出長さＬ３よりも長くなっているため、トレイ４２の広さ（大きさ）を確保しながら、上記の効果を得ることができる。
【0068】
トレイ４２の前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっているため、ユーザが歩行車１０の後方（換言するとトレイ４２の後方）に座ってトレイ４２上で食事等をする際、し易くすることができる。
【0069】
操作部２１の高さ位置を調整する手段（第１調整手段）とは別にトレイ４２の高さ位置を調整する手段（第２調整手段）を設けた。この場合、ユーザが歩行車１０を用いて歩行する際にはトレイ４２の高さ位置を高く設定したり（図５参照）、ユーザが椅子に座ってトレイ４２上で食事等をする際にはトレイ４２の高さ位置を低く設定したりすることができる（図１２参照）。これにより、トレイ４２の使い勝手をよりよいものとすることができる。
【0070】
フレーム部１１（具体的には、縦フレーム部１６）を上下方向に伸縮させることにより操作部２１の高さ位置を調整可能となっている。また、各フレーム部１１（具体的には、縦フレーム部１６）には、フレーム部１１に沿って上下方向にスライド可能な支持部６３が設けられ、それら各支持部６３には、トレイ４２を支持するフレーム体４３（具体的にはトレイフレーム４６）が架け渡されて設けられている。かかる構成では、各支持部６３をフレーム部１１に沿って上下にスライドさせることにより各支持部６３の高さ位置を調整することで、トレイフレーム４６の高さ位置ひいてはトレイ４２の高さ位置を調整することができる。これにより、トレイ４２の高さ位置を比較的簡単に調整することができる。
【0071】
収容部４１を支持する支持フレーム４５がトレイフレーム４６と一体化されている。この場合、各支持部６３の高さ位置を調整することにより、トレイ４２の高さ位置と収容部４１の高さ位置とをまとめて調整することができる。これにより、トレイ４２と収容部４１とを利用するユーザにとって都合のよい構成とすることができる。
【0072】
トレイ４２を歩行車１０に取り外し可能（着脱可能）に設けたため、トレイ４２に物を置いた状態でトレイ４２を歩行車１０から取り外して机の上等に移動させることが可能となる。また、物を置いた状態のトレイ４２を机の上等から歩行車１０（具体的にはトレイフレーム４６）に移動させ載せることができる。また、トレイ４２を歩行車１０から取り外すことにより、歩行車１０を安定した状態で折り畳むことが可能となる。また、トレイ４２を清掃する際にトレイ４２を取り外して清掃できるため便利である。
【0073】
［第２の実施形態］
本実施形態では、歩行車が、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能な機能を有している。以下、かかる本実施形態の歩行車について図１３～図１５に基づき説明する。図１３は、本実施形態における歩行車７０の上部を斜め前方から見た斜視図である。図１４は、図１３において収容部４１、トレイ４２及びこれらを支持する各フレーム７１，７２を歩行車７０から取り外した状態を示す斜視図である。図１５は、（ａ）が支持フレーム７１を示す斜視図であり、（ｂ）がトレイフレーム７２を示す斜視図である。なお、以下の説明では、上記第１の実施形態と共通する構成については、第１の実施形態と同じ符号を付してその説明を割愛する。
本実施形態では、歩行車が、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能な機能を有している。以下、かかる本実施形態の歩行車について図１３～図１５に基づき説明する。図１３は、本実施形態における歩行車７０の上部を斜め前方から見た斜視図である。図１４は、図１３において収容部４１、トレイ４２及びこれらを支持する各フレーム７１，７２を歩行車７０から取り外した状態を示す斜視図である。図１５は、（ａ）が支持フレーム７１を示す斜視図であり、（ｂ）がトレイフレーム７２を示す斜視図である。なお、以下の説明では、上記第１の実施形態と共通する構成については、第１の実施形態と同じ符号を付してその説明を割愛する。
【0074】
図１３及び図１４に示すように、本実施形態の歩行車７０は、上記第１の実施形態と同様、収容部４１とトレイ４２とを備える。また、歩行車７０は、収容部４１を支持する支持フレーム７１と、トレイ４２を支持するトレイフレーム７２とを備える。第１の実施形態では、支持フレーム４５とトレイフレーム４６とが一体化されていたが、本実施形態では、支持フレーム７１とトレイフレーム７２とが別体として（独立して）設けられている。
【0075】
図１５（ａ）に示すように、支持フレーム７１は、第１の実施形態の支持フレーム４５と同様の構成を有している。すなわち、支持フレーム７１は、フレーム本体７３と、フレーム本体７３に設けられた左右一対のレール部７４とを有する。フレーム本体７３は、第１の実施形態のフレーム本体４７と同じ構成からなり、レール部７４は第１の実施形態のレール部４８と同じ構成からなる。また、フレーム本体７３には、第１の実施形態と同様、下方に延びる左右一対の板状の垂下部７５が固定されている。
【0076】
図１５（ｂ）に示すように、トレイフレーム７２は、第１の実施形態のトレイフレーム４６と同じ構成を有している。トレイフレーム７２は、前後方向に延びる左右一対の側フレーム部７２ａを有している。それら各側フレーム部７２ａには、側フレーム部７２ａから下方に延びる板状の垂下部７６が固定されている。垂下部７６は、上下方向に延びる長方形板状（換言すると帯板状）に形成され、上下方向の長さが支持フレーム７１の垂下部７５よりも十分に長くなっている。また、トレイフレーム７２は、支持フレーム７１の内側に配置されている。
【0077】
図１３に示すように、支持フレーム７１とトレイフレーム７２とはいずれも各フレーム部１１の縦フレーム部１６に架け渡されて設けられている（図１８（ａ）も参照）。以下、この点に関する構成について、図１４に加え、図１６及び図１７に基づき説明する。図１６は、図１３においてトレイ４２及びトレイフレーム７２を歩行車７０から取り外した状態を示す斜視図である。図１７は、図１３においてトレイ４２を歩行車７０から取り外した状態を示す斜視図である。
【0078】
図１４に示すように、各縦フレーム部１６には、支持フレーム７１とトレイフレーム７２とを支持する支持部７８が設けられている。各支持部７８は、縦フレーム部１６が挿通される挿通孔７９を有している。各支持部７８は、その挿通孔７９に縦フレーム部１６を挿通した状態で縦フレーム部１６に取り付けられている。
【0079】
縦フレーム部１６に対する支持部７８の取付構成は、第１の実施形態における縦フレーム部１６に対する支持部６３の取付構成と同様である。すなわち、各支持部７８は、挿通孔７９に縦フレーム部１６の第２フレーム２９を挿通した状態で当該第２フレーム２９に固定ねじ８１（つまみねじ）を用いて取り付けられている。各支持部７８は、第２フレーム２９に沿って上下方向にスライド可能とされ、そのスライド移動により高さ位置を調整可能となっている。そして、支持部７８が高さ位置調整された状態で、固定ねじ８１が支持部７８の孔部（図示略）と第２フレーム２９の（いずれかの）孔部３２とにそれぞれ挿通されて締め込まれることにより支持部７８が第２フレーム２９に固定されるようになっている。
【0080】
各支持部７８は、縦フレーム部１６よりも左右方向の内側に張り出した張出部７８ａを有している。各支持部７８の張出部７８ａには、支持フレーム７１の垂下部７５を挿し込み可能な第１挿込孔８３と、トレイフレーム７２の垂下部７６を挿し込み可能な第２挿込孔８４とが形成されている。第１挿込孔８３と第２挿込孔８４とは左右方向に並んで配置されている。第１挿込孔８３が左右方向の外側、第２挿込孔８４が左右方向の内側に位置している。また、第１挿込孔８３は上方にのみ開口された有底の孔部となっており、第２挿込孔８４は上方及び下方に開口された貫通孔となっている。
【0081】
図１６に示すように、各支持部７８の第１挿込孔８３にはそれぞれ上方から支持フレーム７１の垂下部７５が挿し込まれている。各垂下部７５は、かかる挿し込み状態で支持部７８に固定されている。これにより、支持フレーム７１が各支持部７８に架け渡されており、ひいては各支持部７８を介して各縦フレーム部１６に架け渡されている。
【0082】
なお、各垂下部７５は、必ずしも支持部７８に対して固定する必要はなく、支持部７８に対して非固定としてもよい。その場合、各垂下部７５を第１挿込孔８３から抜いて支持フレーム７１を各支持部７８から取り外すことが可能となる。
【0083】
図１７に示すように、各支持部７８の第２挿込孔８４にはそれぞれ上方からトレイフレーム７２の垂下部７６が挿し込まれている。これにより、トレイフレーム７２が各支持部７８に架け渡されており、ひいては各支持部７８を介して各縦フレーム部１６に架け渡されている。
【0084】
各垂下部７６は、固定ねじ８６を用いて支持部７８に固定されている。固定ねじ８６は、つまみねじからなる。この固定ねじ８６により各垂下部７６が固定されることで、トレイフレーム７２が各支持部７８に固定される。また、固定ねじ８６を緩めることにより各垂下部７６の固定が解除されると、各垂下部７６を第２挿込孔８４から抜いて各支持部７８から取り外すことが可能となる。これにより、トレイフレーム７２は、各支持部７８に対して着脱可能に取り付けられており、ひいては各支持部７８を介して各縦フレーム部１６に着脱可能に取り付けられている。
【0085】
上記の構成によれば、各支持部７８の高さ位置を調整することにより、各支持部７８に架け渡される支持フレーム７１及びトレイフレーム７２の高さ位置を調整することが可能となっている。このため、これら各フレーム７１，７２の高さ位置調整により、第１の実施形態と同様、収容部４１及びトレイ４２の高さ位置を調整することが可能となっている。なお、この場合、各支持部７８及びトレイフレーム７２を含んで、トレイ４２の高さ位置を調整可能な「第２調整手段」が構成されている。
【0086】
ここで、本実施形態の歩行車７０は、さらに、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を調整することが可能となっている。換言すると、本歩行車７０では、上記の「第２調整手段」が、さらに収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能となっている。そこで、以下においては、その点について図１８に基づき説明する。図１８は、歩行車７０の上部を示す正面図であり、（ａ）が収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置が低くされた状態を示し、（ｂ）が収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置が高くされた状態を示している。
【0087】
図１８（ａ）及び（ｂ）に示すように、各垂下部７６は、支持部７８の第２挿込孔８４に挿通された状態で支持部７８に対して上下方向にスライド可能（変位可能）となっている。そして、かかる各垂下部７６のスライドにより、各支持部７８に対するトレイフレーム７２の高さ位置を調整可能となっており、ひいては各支持部７８に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能となっている。また、各支持部７８には、収容部４１を支持する支持フレーム７１が架け渡されているため、この場合、支持フレーム７１に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能となっており、ひいては収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能となっている。
【0088】
収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置の調整は、固定ねじ８６を緩めた状態で行う。そして、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置が調整された後、固定ねじ８６を締め付けトレイフレーム７２を各支持部７８に固定する。図１８（ａ）に示すように、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置が低くされた場合には、収容部４１とトレイ４２とが上下に近接した状態で配置される。一方、図１８（ｂ）に示すように、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置が高くされた場合には、収容部４１とトレイ４２との間の間隔が大きくなる。図１８（ｂ）の例では、収容部４１とトレイ４２との間隔が収容部４１の上下方向の寸法と同じか又はそれよりも大きくなっている。この場合、収容部４１とトレイ４２との間を通じて収容部４１に物を出し入れすることが可能となる。
【0089】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【0090】
上記第１の実施形態と同様、操作部２１の高さ位置を調整する手段（第１調整手段）とは別にトレイ４２の高さ位置を調整する手段（第２調整手段）を設けたため、ユーザが歩行車１０を用いて歩行する際にはトレイ４２の高さ位置を高く設定したり、ユーザが椅子に座ってトレイ４２上で食事等をする際にはトレイ４２の高さ位置を低く設定したりする等、トレイ４２の使い勝手をよりよいものとすることができる。
【0091】
フレーム部１１（具体的には、縦フレーム部１６）を上下方向に伸縮させることにより操作部２１の高さ位置を調整可能となっている。また、各フレーム部１１（具体的には、縦フレーム部１６）には、フレーム部１１に沿って上下方向にスライド可能な支持部７８が設けられ、それら各支持部７８には、トレイ４２を支持するトレイフレーム７２が架け渡されて設けられている。かかる構成では、各支持部７８をフレーム部１１に沿って上下にスライドさせることにより各支持部７８の高さ位置を調整することで、トレイフレーム７２の高さ位置ひいてはトレイ４２の高さ位置を調整することができる。これにより、トレイ４２の高さ位置を比較的簡単に調整することができる。
【0092】
収容部４１を支持する支持フレーム７１が、各支持部７８に架け渡されて設けられている。この場合、各支持部７８の高さ位置を調整することにより、トレイ４２の高さ位置と収容部４１の高さ位置とをまとめて調整することができる。これにより、トレイ４２と収容部４１とを利用するユーザにとって都合のよい構成とすることができる。
【0093】
各支持部７８に対するトレイフレーム７２の高さ位置を調整可能となっている。この場合、各支持部７８に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能であり、さらには収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を調整可能である。このため、収容部４１に対するトレイ４２の高さ位置を高くすることにより、収容部４１とトレイ４２との間隔を大きくすることができる。これにより、収容部４１とトレイ４２との間を通じて収容部４１に物を出し入れすることが可能となるため、収容部４１に物を出し入れする際に、トレイ４２を取り外したり、収容部４１を引き出したりする必要がなく、収容部４１の使い勝手をよくすることができる。
【0094】
［他の実施形態］
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【0095】
・上記実施形態では、トレイ４２を各操作部２１の間に配置したが、これを変更して、トレイ４２を各フレーム部１１の上端側の間に配置してもよい。この場合にも、ユーザがトレイ４２に物を載せたり取ったりする際に屈まなくて済むため、トレイ４２の使い勝手をよりよいものとすることができる。また、トレイ４２を各フレーム部１１の間においてフレーム上端側より下方に配置してもよい。
【0096】
なお、トレイ４２は必ずしも各操作部２１の間や各フレーム部１１の間に配置する必要はない。例えば、トレイ４２を、その後端部が各フレーム部１１の縦フレーム部１６よりも前方に位置するように配置してもよい。
【0097】
・上記実施形態では、トレイ４２の高さ位置を調整する第２調整手段を設けたが、第２調整手段を設けないようにしてもよい。この場合、例えばトレイ４２の高さ位置を低い位置（図１や図１２に示す位置）に設定することで、ユーザが座った状態でもトレイ４２を使用可能とすることが考えられる。
【0098】
・上記実施形態では、トレイ４２が各フレーム部１１よりも後方に延出する延出長さＬ３を、トレイ４２が各フレーム部１１よりも前方に延出する延出長さＬ４より短くしたが、これを変更して、後方への延出長さＬ３を前方への延出長さＬ４と同じ長さとしたり、後方への延出長さＬ３を前方への延出長さＬ４より長くしたりしてもよい。
【0099】
・上記実施形態では、ユーザがトレイ４２の後方に座ってトレイ４２を使用できるようにしたが、これを変更して、ユーザがトレイ４２の前方に座ってトレイ４２を使用できるようにしてもよい。
【0100】
・歩行車としては、左右一対のフレーム部の上端部にハンドルフレームが架け渡されて設けられているものがある。かかる歩行車においても、各フレーム部の間にトレイを配置することで、トレイに障害物が干渉するのを抑制しながら、トレイの使い勝手をよくすることができる。
【0101】
・上記各実施形態では、本発明の移動用車を歩行車１０，７０として具体化したが、本発明を歩行車１０，７０以外の移動用車に適用してもよい。例えば、シルバーカーや、テーブルが設けられた運搬用台車、宿泊用台車、商業用台車、福祉用台車、医療用台車等に本発明を適用してもよい。また、買い物時に利用する買い物カートや、箱形形状とされたキャスタ付きのキャビネット状家具に本発明を適用してもよい。
【0102】
（本明細書の開示範囲から抽出される他の発明について）
以下に、本明細書の開示範囲内において課題を解決するための手段欄に記載した発明以外に抽出可能な発明について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。
以下に、本明細書の開示範囲内において課題を解決するための手段欄に記載した発明以外に抽出可能な発明について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。
【0103】
（Ａ－１）上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、
取り外し可能に設けられたトレイと、を備える歩行車であって、
前記トレイは、前記各フレーム部の上端部に設けられハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている、歩行車。
取り外し可能に設けられたトレイと、を備える歩行車であって、
前記トレイは、前記各フレーム部の上端部に設けられハンドル及びブレーキレバーを有してなる左右一対の操作部の間、又は前記各フレーム部の間に配置されている、歩行車。
【0104】
上記の構成によれば、トレイが各操作部の間、又は各フレーム部の間に配置されているため、歩行車の側方に障害物がある場合、トレイが障害物に干渉するよりも先に操作部やフレーム部が障害物に干渉することになる。そのため、トレイが障害物に干渉するのを抑制することができる。
【0105】
また、上記の構成では、トレイが各フレーム部よりも後方に延出した状態で配置されるため、歩行車を使用するユーザ、つまり歩行車の後方に立つユーザがトレイに物を載せたりトレイから物を取ったりするのをし易くできる。そのため、トレイの使い勝手をよくすることができる。
【0106】
（Ａ－２）前記トレイは、前記各操作部の間、又は前記各フレーム部の上端側の間に配置されている、（Ａ－１）に記載の歩行車。
【0107】
上記の構成によれば、トレイが各操作部の間、又は各フレーム部の上端側の間に配置されているため、ユーザがトレイに物を載せたり取ったりする際に屈まなくて済む。そのため、トレイの使い勝手をよりよいものとすることができる。
【0108】
（Ａ－３）前記トレイは、前記各フレーム部よりも後方に延出する延出長さが、前記各フレーム部よりも前方に延出する延出長さより短くなるように配置されている、（Ａ－１）又は（Ａ－２）に記載の歩行車。
【0109】
上記の構成によれば、トレイは、各フレーム部よりも後方に延出する延出長さが短くなるように配置されている。これにより、トレイが歩行車を使用するユーザの邪魔になるのを抑制することができる。また、トレイは、各フレーム部よりも後方に延出する延出長さが長くなっているため、トレイの広さ（大きさ）を確保しつつ上記の効果を得ることができる。
【0110】
（Ａ－４）前記トレイは、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっている、（Ａ－１）乃至（Ａ－３）のいずれか一に記載の歩行車。
【0111】
トレイ付きの歩行車では、ユーザが椅子に座ってトレイの上で食事や作業等（以下、食事等という）をする場合が想定される。この場合、トレイが各操作部の間、又は各フレーム部の間に配置されている上記（Ａ－１）の構成では、ユーザが歩行車の前方又は後方に座って食事等をすることが考えられる。その点、（Ａ－４）の構成では、トレイの前後方向の長さが左右方向の長さよりも長くなっているため、トレイ上で食事等をし易くすることができる。
【符号の説明】
【0112】
１０…移動用車としての歩行車、１１…フレーム部、２１…操作部、２３…ハンドル、２４…ブレーキレバー、４１…収容部、４２…トレイ、４３…フレーム体、４５…支持フレーム、４６…トレイフレーム、６３…支持部、７０…移動用車としての歩行車、７１…支持フレーム、７２…トレイフレーム、７８…支持部。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】