特開 2025-21585 車高調整部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025021585

(43)【公開日】2025-02-14

(54)【発明の名称】車高調整部材

(51)【国際特許分類】

   B60G 11/16 20060101AFI20250206BHJP

   B60G 15/06 20060101ALI20250206BHJP

【ＦＩ】

B60G11/16

B60G15/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023125378

(22)【出願日】2023-08-01

(71)【出願人】

【識別番号】519396603

【氏名又は名称】田中 健一

(74)【代理人】

【識別番号】110003764

【氏名又は名称】弁理士法人ＯＭＮＩ国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100130580

【弁理士】

【氏名又は名称】小山 靖

(72)【発明者】

【氏名】田中 健一

【テーマコード（参考）】

3D301

【Ｆターム（参考）】

3D301CA09

3D301DA08

3D301DA33

3D301DA64

(57)【要約】

【課題】既存のサスペンションを用いて、部品交換を行うことなく簡便に車高の高さ調整を行うことが可能な車高調整部材を提供する。
【解決手段】本発明に係る車高調整部材１は、ショックアブソーバー８のストラットストッパー７がピストンロッド８１に貫通した状態で内部に収容されたアッパーサポート６を収容するストラットマウント部２０と、車体装着用ボルト位置にネジ孔部３２ａを備え、ストラットマウント部２０に固定されるベースプレート部３０と、車体２のアッパーサポート収容凸部３の頂部３ｂに設けられた頂部開口部３ｃを閉塞するプレート部４０と、ネジ孔部３２ａに螺合し、ベースプレート部３０を車体２に固定する車体装着用ボルト部５０とを備え、サスペンションに取り付けて自動車の車体２の車高を調整する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ショックアブソーバーを有する自動車のサスペンションに取り付けて、車体の車高を調整する車高調整部材であって、
前記車体は、前記ショックアブソーバーの上端部に設けられたアッパーサポートの収容が可能なアッパーサポート収容凸部を備えるものであり、
前記ショックアブソーバーのストラットストッパーがピストンロッドに貫通した状態で内部に設けられた前記アッパーサポートを、前記アッパーサポート収容凸部に代えて収容するストラットマウント部と、
前記アッパーサポート収容凸部の開口部を閉塞した状態で、前記ストラットマウント部に固定され、かつ、車体装着用ボルト位置であって、前記アッパーサポート収容凸部の頂部に設けられた頂部開口部に対応する位置にネジ孔部を備えるベースプレート部と、
前記開口部を閉塞する前記ベースプレート部とは反対側の方向から前記頂部開口部を閉塞し、かつ、前記頂部開口部に対応する位置に貫通孔を有するプレート部と、
前記プレート部の貫通孔及び前記アッパーサポート収容凸部の頂部開口部を貫通した状態で、前記ベースプレート部の前記ネジ孔部に螺合し、前記ベースプレート部を前記車体に固定する車体装着用ボルト部と、
を備える、車高調整部材。

【請求項2】

前記プレート部における前記アッパーサポート収容凸部に当接する側には、前記頂部開口部に嵌合する嵌合凸部が設けられている、請求項１に記載の車高調整部材。

【請求項3】

前記車体装着用ボルト部の軸芯は、前記ピストンロッドの軸芯と同軸ではない、請求項１に記載の車高調整部材。

【請求項4】

前記ベースプレート部のネジ孔部は、前記アッパーサポート収容凸部に収容されるように設けられる、請求項１に記載の車高調整部材。

【請求項5】

前記ベースプレート部は、前記ピストンロッドと当接しないように、前記ピストンロッドに対向する位置に溝部を備える、請求項１に記載の車高調整部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のサスペンションに取り付けて車体の車高を調整する車高調整部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車の車体に取り付けられるサスペンションとしては、例えば、図１０及び図１１に示すようなストラット式のサスペンション等が知られている。図１０は、車体に取り付けられた従来のサスペンションの構造を模式的に表す側面図である。また、図１１は、図１０に示す従来のサスペンションの構造のＢ－Ｂ線矢視断面図である。

【0003】

図１０及び図１１に示すように、サスペンションはストラット１００及びアッパーサポート２００を備える。

【0004】

ストラット１００は、ストラット式サスペンションの本体をなす構成要素である。ストラット１００は、ショックアブソーバー１１０、コイルスプリング１２０及び一対のスプリングシート１３０を備える。

【0005】

ショックアブソーバー１１０は、コイルスプリング１２０の伸縮振動を減衰させる機能を有している。ショックアブソーバー１１０は、具体的には、ピストンロッド１１１、シリンダ１１２及びピストン１１３を備える。さらに、ピストンロッド１１１は、シリンダ１１２の内部に摺動可能に嵌合したピストン１１３の上端に接合されている。スプリングシート１３０は、シリンダ１１２の上部及びピストン１１３の下部にそれぞれ配置されている。シリンダ１１２側のスプリングシート１３０はコイルスプリング１２０の上端を支持し、ピストン１１３側のスプリングシート１３０はコイルスプリング１２０の下端を支持する。

【0006】

アッパーサポート２００は、ストラット１００から伝達される振動を吸収する機能を有する。車体には、このアッパーサポート２００を収容するためのアッパーサポート収容凸部１０２が設けられており、これにより車体１０１にサスペンションが取り付けられる。アッパーサポート収容凸部１０２の開口部１０３にはピストンロッド１１１が挿通されている。また、アッパーサポート収容凸部１０２の開口部１０３を閉塞するように、ピストンロッド１１１が挿通された状態でストラットストッパー１４０が設けられている。また、ピストンロッド１１１の上端には、ネジ部１４１が形成されている。

【0007】

このような構造の従来のサスペンションにおいては、車高の高さを適宜調整することが困難である。そのため、車高の調整を可能にしたい場合には、既存のショックアブソーバー１１０を、車高調整が可能な部品に交換する必要がある。そのような部品としては、例えば、エアバッグやエアシリンダー等を用いて空気圧により車高を調整することが可能なエアサスペンション等が挙げられる。しかし、エアサスペンション等は高価である上、装着作業の手間が掛かり、工賃も発生するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１６－１７５５７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は前記問題点に鑑みなされたものであり、その目的は、既存のサスペンションを用いて、部品交換を行うことなく簡便に車高の高さ調整を行うことが可能な車高調整部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る車高調整部材は、前記の課題を解決するために、ショックアブソーバーを有する自動車のサスペンションに取り付けて、車体の車高を調整する車高調整部材であって、前記車体は、前記ショックアブソーバーの上端部に設けられたアッパーサポートの収容が可能なアッパーサポート収容凸部を備えるものであり、前記ショックアブソーバーのストラットストッパーがピストンロッドに貫通した状態で内部に設けられた前記アッパーサポートを、前記アッパーサポート収容凸部に代えて収容するストラットマウント部と、前記アッパーサポート収容凸部の開口部を閉塞した状態で、前記ストラットマウント部に固定され、かつ、車体装着用ボルト位置であって、前記アッパーサポート収容凸部の頂部に設けられた頂部開口部に対応する位置にネジ孔部を備えるベースプレート部と、前記開口部を閉塞する前記ベースプレート部とは反対側の方向から前記頂部開口部を閉塞し、かつ、前記頂部開口部に対応する位置に貫通孔を有するプレート部と、前記プレート部の貫通孔及び前記アッパーサポート収容凸部の頂部開口部を貫通した状態で、前記ベースプレート部の前記ネジ孔部に螺合し、前記ベースプレート部を前記車体に固定する車体装着用ボルト部と、を備えることを特徴とする。

【0011】

前記の構成において、前記プレート部における前記アッパーサポート収容凸部に当接する側には、前記頂部開口部に嵌合する嵌合凸部が設けられていることが好ましい。

【0012】

また前記の構成において、前記車体装着用ボルト部の軸芯は、前記ピストンロッドの軸芯と同軸ではないことが好ましい。

【0013】

また前記の構成において、前記ベースプレート部のネジ孔部は、前記アッパーサポート収容凸部に収容されるように設けられることが好ましい。

【0014】

さらに前記の構成において、前記ベースプレート部は、前記ピストンロッドと当接しないように、前記ピストンロッドに対向する位置に溝部を備えることが好ましい。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ショックアブソーバーの上端部に設けられたアッパーサポートが、車体に設けられたアッパーサポート収容凸部に収容されないようにすることで、既存のショックアブソーバーを交換することなく簡便に、車体の車高を高くすることができる。

【0016】

すなわち、本発明の車高調整部材は、アッパーサポート収容凸部に代えて、アッパーサポートを収容することが可能なストラットマウント部を備える。また、本発明の車高調整部材は、アッパーサポート収容凸部の開口部を閉塞するように設けられるベースプレート部と、アッパーサポート収容凸部の頂部開口部を閉塞するように設けられるプレート部とを備え、さらに、これらのベースプレート部及びプレート部を、アッパーサポート収容凸部において車体装着用ボルト部により締結固定させる。そして、ベースプレート部には、アッパーサポートを収容したストラットマウント部を固定させるので、これにより既存のショックアブソーバーを用いながら、簡便に車体の車高を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施の一形態に係る車高調整部材が車体に取り付けられたサスペンションの構造を模式的に表す側面図である。

【図2】図１に示す車高調整部材のＡ－Ａ線矢視断面図である。

【図3】本発明の実施の一形態に係る車高調整部材を模式的に表す要部拡大断面図である。

【図4】車体に設けられたアッパーサポート収容凸部を模式的に表す断面図である。

【図5】図５（ａ）はショックアブソーバーのストラットストッパーを上面側から表す斜視図であり、図５（ｂ）は当該ストラットストッパーを下面側から表す斜視図である。

【図6】本発明の実施の一形態の車高調整部材を模式的に表す分解斜視図である。

【図7】図７（ａ）は本発明の実施の一形態に係る車高調整部材のストラットマウント部を上面側から表す斜視図であり、図７（ｂ）は当該ストラットマウント部を下面側から表す斜視図である。

【図8】図８（ａ）は本発明の実施の一形態に係る車高調整部材のベースプレート部を上面側から表す斜視図であり、図８（ｂ）は当該ベースプレート部を下面側から表す斜視図である。

【図9】図９（ａ）は本発明の実施の一形態に係る車高調整部材のプレート部を上面側から表す斜視図であり、図９（ｂ）は当該プレート部を下面側から表す斜視図である。

【図10】車体に取り付けられた従来のサスペンションの構造を模式的に表す側面図である。

【図11】図１０に示す従来のサスペンションの構造のＢ－Ｂ線矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の実施の一形態に係る車高調整部材について、以下に説明する。
本実施の形態の車高調整部材１は、図１～図３に示すように、自動車のサスペンションに取り付けて車体２の車高を調整するものである。また本実施の形態の車高調整部材１は、アッパーサポート収容凸部３が設けられた車体２に対し好適に適用することができる。尚、図１は、本実施の形態に係る車高調整部材１が車体２に取り付けられたサスペンションの構造を模式的に表す側面図である。図２は、図１に示す車高調整部材１のＡ－Ａ線矢視断面図である。図３は、本実施の形態の車高調整部材を模式的に表す要部拡大断面図である。

【0019】

アッパーサポート収容凸部３は、アッパーサポート（詳細については後述する。）を収容することが可能な空間を有しており、例えば、図４に示すように、側壁３ａ、頂部３ｂ、頂部３ｂに設けられた頂部開口部３ｃ、車体２の下面側に設けられた開口部３ｄ、開口部３ｄの周縁に設けられたフランジ部３ｅ、及びフランジ部３ｅに設けられた嵌合孔部３ｆを有するものが挙げられる。図４は、車体２に設けられたアッパーサポート収容凸部３を模式的に表す断面図である。

【0020】

サスペンションとしては特に限定されず、例えば、ストラット式サスペンションが挙げられる。以下では、ストラット式サスペンションを用いた場合を例にして説明する。ストラット式サスペンションは、例えば図１～図３に示すように、ストラット５、アッパーサポート６及びストラットストッパー７を備える。

【0021】

ストラット５は、ストラット式サスペンションの本体を構成する。ストラット５は、ショックアブソーバー８、コイルスプリング９、アッパースプリングシート１０及びロアースプリングシート１１を少なくとも備える。

【0022】

ショックアブソーバー８はコイルスプリング９の伸縮振動を減衰させる機能を有している。ショックアブソーバー８としては、例えば、ツインチューブ式ガス入りショックアブソーバー等が挙げられる。本実施の形態のショックアブソーバー８は、ピストンロッド８１、シリンダ８２及びピストン８３を少なくとも備える。ピストンロッド８１は、シリンダ８２の内部に摺動可能に嵌合したピストン８３の上端に接合されている。また、ピストンロッド８１は、アッパーサポート６の中央部に設けられたアッパーサポート貫通孔６２を貫通し、当該アッパーサポート６から突出している。

【0023】

コイルスプリング９は、アッパースプリングシート１０とロアースプリングシート１１との間でショックアブソーバー８の外周に巻回されている。コイルスプリング９は、後述の通り、アッパースプリングシート１０及びロアースプリングシート１１により支持されている。

【0024】

アッパースプリングシート１０は、シリンダ８２の上部に配置されている。アッパースプリングシート１０は下方に開口したカップ形状に形成されており、コイルスプリング１２０の上端を受承している。また、ロアースプリングシート１１は、ピストン８３の下部に配置されている。ロアースプリングシート１１は上方に開口したカップ形状に形成されており、コイルスプリング１２０の下端を受承している。

【0025】

アッパーサポート６は、図２及び図３に示すように、防振ゴム等からなる弾性体６１を少なくとも備える。弾性体６１にはアッパーサポート貫通孔６２が設けられており、当該アッパーサポート貫通孔６２からはショックアブソーバー８のピストンロッド８１が突出している。さらに、ピストンロッド８１には第１ナット１２が螺合されており、これによりアッパーサポート６は、ピストンロッド８１においてショックアブソーバー８に締結固定されている。弾性体６１としては特に限定されず、例えば、天然ゴム等の材料からなるものが挙げられる。アッパーサポート６は、本実施の形態の車高調整部材１とショックアブソーバー８との間に位置し、車体２の重量により車体２及びショックアブソーバー８に挟持される。

【0026】

ストラットストッパー７は、リバウンド方向、すなわちショックアブソーバー８が下方に変位した場合にアッパーサポート６が車体２から脱落するのを防止する機能を有する。ストラットストッパー７は、具体的には、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、底部７１と、底部の中心に設けられたストラットストッパー開口部７２と、傾斜面７３と、フランジ部７４と、フランジ部７４の外周縁に環状に装着されたストッパーゴム７５とを備える。図５（ａ）はショックアブソーバー８のストラットストッパー７を上面側から表す斜視図であり、図５（ｂ）は当該ストラットストッパー７を下面側から表す斜視図である。

【0027】

底部７１、傾斜面７３及びフランジ部７４は、例えば、金属製材料により一体的に形成されたものである。また、ストッパーゴム７５は、例えば、天然ゴム等の弾性体からなる。

【0028】

ストラットストッパー開口部７２には、アッパーサポート６から突出したショックアブソーバー８のピストンロッド８１が貫通して突出している。ピストンロッド８１には第２ナット１３が螺合されており、これによりストラットストッパー７は、ピストンロッド８１においてショックアブソーバー８に締結固定されている。

【0029】

次に、本実施の形態の車高調整部材１について説明する。本実施の形態の車高調整部材１は、ストラットマウント部２０と、ベースプレート部３０と、プレート部４０と、車体装着用ボルト部５０とを少なくとも備える。

【0030】

ストラットマウント部２０は、図３、図６、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ストラットマウント基台部２１と、ストラットマウント基台部２１の中央部に設けられたストラットマウント開口部２２と、ストラットマウント開口部２２を囲うようにして、当該ストラットマウント基台部２１の下面側から突出する収容部２３とを備える。図６は、車体に取り付けられた車高調整部材１を模式的に表す分解斜視図である。また、図７（ａ）は車高調整部材１のストラットマウント部２０を上面側から表す斜視図であり、図７（ｂ）は当該ストラットマウント部２０を下面側から表す斜視図である。

【0031】

ストラットマウント基台部２１は、平面視において略五角形状の形状を有している。また、ストラットマウント基台部２１の角部にはＲ加工が施されている。さらに、ストラットマウント基台部２１の角部には、それぞれストラットマウント貫通孔２１ａが設けられている。ストラットマウント貫通孔２１ａは、ベースプレート部３０に固定されるために用いられる（詳細については後述する。）。ストラットマウント基台部２１の上面には、図７（ａ）に示すように、環状の段差部２１ｂが設けられている。段差部２１ｂは、上面を基準にして、それ以外の部分と比べ、高さが低くなるように形成されている。また、段差部２１ｂは、ストラットマウント開口部２２の周縁部に設けられている。ストラットマウント基台部２１の中央にはその上面側からストラットストッパー７が載置されており、ストラットマウント基台部２１の下面側に向かってストラットマウント開口部２２からストラットストッパー７の底部７１が表出している。また、段差部２１ｂには、ストラットストッパー７の環状のストッパーゴム７５が係止しており、ストラットストッパー７がストラットマウント基台部２１のストラットマウント開口部２２から脱落するのを防止している。さらに、ストッパーゴム７５が段差部２１ｂに係止することで、ストラットストッパー７はストラットマウント部２０に弾性的に支持される。尚、ストラットマウント基台部２１の平面視における形状は五角形状である場合に限定されず、適宜必要に応じて変更可能である。また、ストラットマウント貫通孔２１ａの数についても特に限定されず、適宜必要に応じて変更可能である。

【0032】

収容部２３は、車体２に設けられたアッパーサポート収容凸部３に代えて、アッパーサポート６の弾性体６１を収容する。収容部２３の内側面２３ａは、図７（ｂ）に示すように、当該収容部２３がすり鉢状となるように傾斜しており、アッパーサポート６の弾性体６１と当接している。これにより、ストラットマウント基台部２１の段差部２１ｂ及び収容部２３の内側面２３ａが、ストラットストッパー７のストッパーゴム７５とアッパーサポート６の弾性体６１とにより挟持される結果、ストラットマウント部２０をショックアブソーバー８の上端に固定することができる。また、ストラットマウント部２０は、アッパーサポート６の弾性体６１により弾性的に支持される。

【0033】

ベースプレート部３０は、図３、図６、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、基台部３１と、基台部３１の中央部に設けられた突出部３２とを少なくとも備える。図８（ａ）は車高調整部材１のベースプレート部３０を上面側から表す斜視図であり、図８（ｂ）は当該ベースプレート部３０を下面側から表す斜視図である。

【0034】

基台部３１は、図８（ａ）に示すように、平面視において車体２におけるアッパーサポート収容凸部３の開口部３ｄを閉塞する形状及び大きさを有していればよい。そのため、基台部３１の上面側における外周縁部は、車体２におけるアッパーサポート収容凸部３のフランジ部３ｅに全周にわたって当接している。また、基台部３１の上面側には、アッパーサポート収容凸部３の頂部３ｂに向かって突出する突出部３２が設けられている。そのため、突出部３２は、アッパーサポートを収容するためのものであったアッパーサポート収容凸部３の空間内に収容された状態になっている。また、突出部３２の中央には、車体装着用ボルト部５０との螺合を可能にするネジ孔部３２ａが設けられている。

【0035】

また基台部３１には、ストラットマウント基台部２１に設けられた４つのストラットマウント貫通孔２１ａに対応する位置に、それぞれベースプレート貫通孔３１ａが設けられている。そして、それぞれのストラットマウント貫通孔２１ａ及びベースプレート貫通孔３１ａには、六角スクリューボルト（固定手段）９０が基台部３１の上面側から貫通しており、この六角スクリューボルト９０はストラットマウント基台部２１の下面側から第３ナット（固定手段）９１と螺合することにより締結している。これにより、ストラットマウント部２０は、固定手段によりベースプレート部３０に固定される。尚、六角スクリューボルト９０の頭部は、基台部３１の上面から表出せず面一となるように、ベースプレート貫通孔３１ａに埋入されている。これにより、基台部３１の上面側では、基台部３１の外周縁部を、アッパーサポート収容凸部３のフランジ部３ｅに全面にわたって密着させることができる。

【0036】

また、基台部３１の上面には、図８（ａ）に示すように、嵌合凸部３１ｂが設けられている。嵌合凸部３１ｂは、アッパーサポート収容凸部３のフランジ部３ｅに設けられた嵌合孔部３ｆの開口形状に対応する形状を有している。そのため、ベースプレート部３０でアッパーサポート収容凸部３の開口部３ｄを閉塞させる際、嵌合凸部３１ｂを嵌合孔部３ｆに嵌合させることができる。その結果、車体２に固定されるベースプレート部３０の位置ズレを防止することができる。

【0037】

基台部３１の下面には、図８（ｂ）に示すように、溝部３１ｃが設けられている。溝部３１ｃは、基台部３１の下面において、アッパーサポート６から突出したショックアブソーバー８のピストンロッド８１に対向する位置に配置されている。これにより、基台部３１の下面が、ピストンロッド８１に当接しない構造となっている。尚、車体装着用ボルト部５０の軸芯は、ピストンロッド８１の軸芯と同軸ではない。そのため、ベースプレート部３０においても、車体装着用ボルト部５０が螺合するネジ孔部３２ａは、溝部３１ｃに対応しない位置に設けられている（図２参照）。

【0038】

プレート部４０は、図３、図６、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、車体２におけるアッパーサポート収容凸部３の頂部開口部３ｃを閉塞する機能を有している。プレート部４０はアッパーサポート収容凸部３の頂部開口部３ｃを閉塞する形状及び大きさを有していればよく、本実施の形態では平面視において円形状を有している。また、プレート部４０の中央には、車体装着用ボルト部５０を貫通させるプレート貫通孔４１が設けられている。さらに、プレート部４０の下面側（すなわち、アッパーサポート収容凸部３に当接する側）には、平面視において円形状の嵌合凸部４２が設けられている。嵌合凸部４２はアッパーサポート収容凸部３の頂部開口部３ｃに嵌合しており、これによりプレート部４０が位置ズレするのを防止することができる。尚、図９（ａ）は車高調整部材１のプレート部４０を上面側から表す斜視図であり、図９（ｂ）は当該プレート部４０を下面側から表す斜視図である。

【0039】

車体装着用ボルト部５０は、図３及び図６に示すように、プレート部４０の上面側から挿入され、ベースプレート部３０のネジ孔部３２ａに螺合している。これにより、ベースプレート部３０は車体２に締結固定される。ここで、車体装着用ボルト部５０の軸芯をピストンロッド８１の軸芯と同軸にした場合、図１０及び図１１に示す従来のサスペンションのストラット１００のように、ショックアブソーバー１１０の中心軸を車体に対し略垂直方向に平行にすることが困難となり、傾斜状態で取り付けられることになる。しかし、本実施の形態では、前述の通り、車体装着用ボルト部５０の軸芯はピストンロッド８１の軸芯と同軸とならないように取り付けられる。これにより、車体装着用ボルト部５０の軸芯及びピストンロッド８１の軸芯をそれぞれ車体２に対し略垂直方向に平行となるようにすることができ、その結果、ショックアブソーバー８（又はピストンロッド８１）においても、その中心軸が車体２に対し略垂直方向に平行となるように取り付けることができる。

【符号の説明】

【0040】

１ 車高調整部材
２ 車体
３ アッパーサポート収容凸部
３ａ 側壁
３ｂ 頂部
３ｃ 頂部開口部
３ｄ 開口部
３ｅ フランジ部
３ｆ 嵌合孔部
５ ストラット
６ アッパーサポート
７ ストラットストッパー
８ ショックアブソーバー
１２ 第１ナット
１３ 第２ナット
２０ ストラットマウント部
２１ ストラットマウント基台部
２１ａ ストラットマウント貫通孔
２１ｂ 段差部
２２ ストラットマウント開口部
２３ 収容部
２３ａ 内側面
３０ ベースプレート部
３１ 基台部
３１ａ ベースプレート貫通孔
３１ｂ 嵌合凸部
３１ｃ 溝部
３２ 突出部
３２ａ ネジ孔部
４０ プレート部
４１ プレート貫通孔
４２ 嵌合凸部
５０ 車体装着用ボルト部
６１ 弾性体
６２ アッパーサポート貫通孔
７１ 底部
７２ ストラットストッパー開口部
７３ 傾斜面
７４ フランジ部
７５ ストッパーゴム
８１ ピストンロッド
９０ 六角スクリューボルト（固定手段）
９１ 第３ナット（固定手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】