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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025021687
(43)【公開日】2025-02-14
(54)【発明の名称】駆動用バッテリの搭載構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20250206BHJP
B62D 21/02 20060101ALI20250206BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z ZHV
B62D21/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023125585
(22)【出願日】2023-08-01
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】亀田 誠
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D203AA13
3D203AA31
3D203AA33
3D203AA34
3D203BA03
3D203BA06
3D203BA07
3D203CA25
3D203CA56
3D203CA58
3D203CB09
3D203CB40
3D203DB05
3D235AA06
3D235BB06
3D235BB17
3D235CC14
3D235DD37
3D235EE64
3D235FF02
3D235FF06
3D235FF07
3D235HH26
(57)【要約】
【課題】大型化された駆動用バッテリの搭載性を確保し、且つ、側突の衝撃力を緩和する。
【解決手段】左右サイドレール２１を備える電動車両３において左右サイドレール２１の間に配置された駆動用バッテリ４の搭載構造１であって、サイドレール２１の車幅方向Ｄ２外側に備えられた一対の第一ブラケット３０と、一対の第一ブラケット３０から車高方向Ｄ３に沿って下方へ延出するとともに、駆動用バッテリ４及びサイドレール２１に対して車幅方向Ｄ２外側に配置された一対の第二ブラケット３１と、一対の第二ブラケット３１から車幅方向Ｄ２内側に延び且つ駆動用バッテリ４よりも車高方向Ｄ３下方に位置し、駆動用バッテリ４を下方から支持する第三ブラケット３２と、駆動用バッテリ４と第二ブラケット３１との間に配置されており、駆動用バッテリ４の側面を車幅方向Ｄ２外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材３３を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】左右サイドレール２１を備える電動車両３において左右サイドレール２１の間に配置された駆動用バッテリ４の搭載構造１であって、サイドレール２１の車幅方向Ｄ２外側に備えられた一対の第一ブラケット３０と、一対の第一ブラケット３０から車高方向Ｄ３に沿って下方へ延出するとともに、駆動用バッテリ４及びサイドレール２１に対して車幅方向Ｄ２外側に配置された一対の第二ブラケット３１と、一対の第二ブラケット３１から車幅方向Ｄ２内側に延び且つ駆動用バッテリ４よりも車高方向Ｄ３下方に位置し、駆動用バッテリ４を下方から支持する第三ブラケット３２と、駆動用バッテリ４と第二ブラケット３１との間に配置されており、駆動用バッテリ４の側面を車幅方向Ｄ２外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材３３を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
左右のサイドレールを備える電動車両において前記左右のサイドレールの間に配置された駆動用バッテリの搭載構造であって、
前記左右のサイドレールの車幅方向外側にそれぞれ備えられた一対の第一ブラケットと、
前記一対の第一ブラケットからそれぞれ車高方向に沿って下方へ延出するとともに、前記駆動用バッテリ及び前記サイドレールに対して車幅方向外側に配置された一対の第二ブラケットと、
前記一対の第二ブラケットから車幅方向内側に延び且つ前記駆動用バッテリよりも車高方向下方に位置し、前記駆動用バッテリを下方から支持する第三ブラケットと、
前記駆動用バッテリの車幅方向両側において前記駆動用バッテリと前記第二ブラケットとの間に配置されており、前記駆動用バッテリの側面を車幅方向外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材と、を備えた
ことを特徴とする駆動用バッテリの搭載構造。
前記左右のサイドレールの車幅方向外側にそれぞれ備えられた一対の第一ブラケットと、
前記一対の第一ブラケットからそれぞれ車高方向に沿って下方へ延出するとともに、前記駆動用バッテリ及び前記サイドレールに対して車幅方向外側に配置された一対の第二ブラケットと、
前記一対の第二ブラケットから車幅方向内側に延び且つ前記駆動用バッテリよりも車高方向下方に位置し、前記駆動用バッテリを下方から支持する第三ブラケットと、
前記駆動用バッテリの車幅方向両側において前記駆動用バッテリと前記第二ブラケットとの間に配置されており、前記駆動用バッテリの側面を車幅方向外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材と、を備えた
ことを特徴とする駆動用バッテリの搭載構造。
【請求項2】
前記左右サイドレールにおいて、少なくとも前記駆動用バッテリの配置された領域は、車長方向及び車高方向に沿う板状のウェブ部と前記ウェブ部の上縁から車幅方向内側へ延出した上フランジ部とを有する断面Ｌ字型に形成されたＬ字部をなす
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【請求項3】
前記衝撃緩和部材は、前記Ｌ字部における前記ウェブ部で形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
ことを特徴とする請求項２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【請求項4】
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【請求項5】
前記Ｌ字部を補強するスティフナが前記サイドレールに取り付けられており、
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられた前記スティフナで形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられた前記スティフナで形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【請求項6】
前記左右のサイドレール間には、車幅方向に延びて前記サイドレール同士を連結するクロスメンバが架設されており、
前記衝撃緩和部材は、前記クロスメンバに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
前記衝撃緩和部材は、前記クロスメンバに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【請求項7】
前記第一ブラケットは、前記第二ブラケットよりも車幅方向外側へ突出して設けられている
ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、トラック等の大型の電動車両に用いて好適な駆動用バッテリの搭載構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、環境への負荷を低減する観点から、乗用車等の小型車両において、駆動用バッテリの電力をモータに供給することで走行する電気自動車やハイブリッド自動車や燃料電池車等の電動車両の開発が進んでいる。さらに、近年では、トラック等の大型車両の分野においても、電動車両の開発が行われている（例えば特許文献１参照）。
特許文献１の電動車両では、シャシフレームのうち左右一対のサイドレール間に挟まれるようにバッテリボックスが配設されており、このバッテリボックスに駆動用バッテリが搭載されている。
特許文献１の電動車両では、シャシフレームのうち左右一対のサイドレール間に挟まれるようにバッテリボックスが配設されており、このバッテリボックスに駆動用バッテリが搭載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１１３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、トラック等の大型の電動車両では、一回の充電で走行できる距離を延ばすために駆動用バッテリの大型化や複数の駆動用バッテリを搭載することが検討されている。
上記特許文献１のように左右のサイドレール間に挟まれるように駆動用バッテリが搭載された構造において駆動用バッテリを大型化する場合、駆動用バッテリがサイドレールに干渉するため車幅方向へ拡幅することはできず、下方に延長することになる。
しかし、駆動用バッテリを下方に延長した場合、駆動用バッテリ下部がサイドレールよりも下方に延出してしまう。この場合、自車両に他車両が側突した場合、他車両が駆動用バッテリに直接接触する虞があり、駆動用バッテリに加わる衝撃力が大きくことが考えられる。
上記特許文献１のように左右のサイドレール間に挟まれるように駆動用バッテリが搭載された構造において駆動用バッテリを大型化する場合、駆動用バッテリがサイドレールに干渉するため車幅方向へ拡幅することはできず、下方に延長することになる。
しかし、駆動用バッテリを下方に延長した場合、駆動用バッテリ下部がサイドレールよりも下方に延出してしまう。この場合、自車両に他車両が側突した場合、他車両が駆動用バッテリに直接接触する虞があり、駆動用バッテリに加わる衝撃力が大きくことが考えられる。
【0005】
よって、左右のサイドレール間に駆動用バッテリを搭載する従来の技術では、駆動用バッテリを大型化された場合の搭載性の確保と側面衝突への対策とについて改善の余地があった。
本件の駆動用バッテリの搭載構造は、大型化された駆動用バッテリの搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和できるようにすることを目的の一つとする。
本件の駆動用バッテリの搭載構造は、大型化された駆動用バッテリの搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和できるようにすることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
【0007】
（１）本適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造は、左右のサイドレールを備える電動車両において前記左右のサイドレールの間に配置された駆動用バッテリの搭載構造であって、前記左右のサイドレールの車幅方向外側にそれぞれ備えられた一対の第一ブラケットと、前記一対の第一ブラケットからそれぞれ車高方向に沿って下方へ延出するとともに、前記駆動用バッテリ及び前記サイドレールに対して車幅方向外側に配置された一対の第二ブラケットと、前記一対の第二ブラケットから車幅方向内側に延び且つ前記駆動用バッテリよりも車高方向下方に位置し、前記駆動用バッテリを下方から支持する第三ブラケットと、前記駆動用バッテリの車幅方向両側において前記駆動用バッテリと前記第二ブラケットとの間に配置されており、前記駆動用バッテリの側面を車幅方向外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材と、を備えている。
【0008】
この駆動用バッテリの搭載構造によれば、駆動用バッテリを下方から支持する第三ブラケットが第一ブラケット及び第二ブラケットによりサイドレールの下方に設けられているので、サイドレールの下方に駆動用バッテリの搭載スペースを確保しやすい。よって、車高方向の寸法を大型化した駆動用バッテリの搭載性を高めることができる。
また、衝撃緩和部材により駆動用バッテリの側面を側突された場合の衝撃を緩和することができる。
以上より、この駆動用バッテリの搭載構造では、大型化された駆動用バッテリの搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和することができる。
また、衝撃緩和部材により駆動用バッテリの側面を側突された場合の衝撃を緩和することができる。
以上より、この駆動用バッテリの搭載構造では、大型化された駆動用バッテリの搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和することができる。
【0009】
（２）適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記左右サイドレールにおいて、少なくとも前記駆動用バッテリの配置された領域は、車長方向及び車高方向に沿う板状のウェブ部と前記ウェブ部の上縁から車幅方向内側へ延出した上フランジ部とを有する断面Ｌ字型に形成されたＬ字部をなすことが好ましい。
この場合、サイドレールがＬ字部を有することで、全体がコ字型断面をなすサイドレールに比べて、サイドレール間に搭載スペースを確保しやすくなる。
（３）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記衝撃緩和部材は、前記Ｌ字部における前記ウェブ部で形成されていることが好ましい。この場合、サイドレールの一部を衝撃緩和部材として利用できる。よって、衝撃緩和部材を別部材で設ける構造に比べて構造がシンプルである。
この場合、サイドレールがＬ字部を有することで、全体がコ字型断面をなすサイドレールに比べて、サイドレール間に搭載スペースを確保しやすくなる。
（３）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記衝撃緩和部材は、前記Ｌ字部における前記ウェブ部で形成されていることが好ましい。この場合、サイドレールの一部を衝撃緩和部材として利用できる。よって、衝撃緩和部材を別部材で設ける構造に比べて構造がシンプルである。
【0010】
（４）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられていることが好ましい。
（５）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記Ｌ字部を補強するスティフナが前記サイドレールに取り付けられており、前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられた前記スティフナで形成されていることが好ましい。
上記（４），（５）の駆動用バッテリの搭載構造によれば、例えば、サイドレールでは緩和しきれない衝撃力をサイドレールとは別部材である衝撃緩和部材で緩和することができる。
（５）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記Ｌ字部を補強するスティフナが前記サイドレールに取り付けられており、前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられた前記スティフナで形成されていることが好ましい。
上記（４），（５）の駆動用バッテリの搭載構造によれば、例えば、サイドレールでは緩和しきれない衝撃力をサイドレールとは別部材である衝撃緩和部材で緩和することができる。
【0011】
（６）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記左右のサイドレール間には、車幅方向に延びて前記サイドレール同士を連結するクロスメンバが架設されており、前記衝撃緩和部材は、前記クロスメンバに取り付けられていてもよい。この場合も、上記の（１）の駆動用バッテリの搭載構造と同様の効果が得られる。
（７）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記第一ブラケットは、前記第二ブラケットよりも車幅方向外側へ突出して設けられていることが好ましい。この場合、側突に対して第一ブラケットも衝撃緩和機能を果たす。よって、側面衝突による衝撃力をより緩和することができる。
（７）また、適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造において、前記第一ブラケットは、前記第二ブラケットよりも車幅方向外側へ突出して設けられていることが好ましい。この場合、側突に対して第一ブラケットも衝撃緩和機能を果たす。よって、側面衝突による衝撃力をより緩和することができる。
【発明の効果】
【0012】
本件の駆動用バッテリの搭載構造によれば、大型化された駆動用バッテリの搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】適用例に係る駆動用バッテリの搭載構造を、駆動用バッテリが車体へ組み付けられた状態で示す斜視図である。
【図3】適用例に係るバッテリの搭載構造の変形例の説明図である。
【図4】適用例に係るバッテリの搭載構造の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。
【0015】
［１．構成］
図１は、本実施形態に係る駆動用バッテリ４の搭載構造１（単に、搭載構造１ともいう）を、駆動用バッテリ４が電動車両３へ組み付けられた状態で示す斜視図である。図２は、図１の矢印Ａから視た説明図である。なお、図１及び図２では、電動車両３の一部を省略している。
図１に示すように、搭載構造１は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えた電動車両３に対し、駆動用バッテリ４を組み付けるために設けられている。電動車両３は、駆動用バッテリパック（駆動用バッテリ４）の電力を図示しない電動モータに供給することで走行する車両であり、例えば電動トラックである。なお、電動車両３には、内燃機関を装備しない純粋な電気自動車のほかに、駆動源又は発電用の内燃機関を装備したハイブリッド車や燃料電池車も電動車両に含むものとする。
図１は、本実施形態に係る駆動用バッテリ４の搭載構造１（単に、搭載構造１ともいう）を、駆動用バッテリ４が電動車両３へ組み付けられた状態で示す斜視図である。図２は、図１の矢印Ａから視た説明図である。なお、図１及び図２では、電動車両３の一部を省略している。
図１に示すように、搭載構造１は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えた電動車両３に対し、駆動用バッテリ４を組み付けるために設けられている。電動車両３は、駆動用バッテリパック（駆動用バッテリ４）の電力を図示しない電動モータに供給することで走行する車両であり、例えば電動トラックである。なお、電動車両３には、内燃機関を装備しない純粋な電気自動車のほかに、駆動源又は発電用の内燃機関を装備したハイブリッド車や燃料電池車も電動車両に含むものとする。
【0016】
以下、電動車両３の前後方向を車長方向Ｄ１ともいい、電動車両３の左右方向を車幅方向Ｄ２ともいう。また、前後方向と左右方向とのいずれにも直交する上下方向を車高方向Ｄ３ともいう。図面では、前方を「ＦＲ」で示し、後方を「ＲＲ」で示し、左方を「ＬＨ」で示し、右方を「ＲＨ」で示し、上方を「ＵＰ」で示し、下方を「ＤＷ」で示す。
【0017】
ラダーフレーム２は、電動車両３の骨格をなす部材であって、高い剛性及び強度を有する。ラダーフレーム２は、車長方向Ｄ１に延びる一対のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒ（左右を区別しない場合は、符号「２１」で示す）と、車幅方向Ｄ２に延びてサイドレール２１同士を連結する複数のクロスメンバ２２とを含む。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。複数のクロスメンバ２２は、一対のサイドレール２１の間に架設されており、車長方向Ｄ１に互いに離間して複数配置される。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。複数のクロスメンバ２２は、一対のサイドレール２１の間に架設されており、車長方向Ｄ１に互いに離間して複数配置される。
【0018】
駆動用バッテリ４は、電動車両３の電動モータに電力を供給するための高電圧バッテリパックである。図１の電動車両３において、駆動用バッテリ４は、搭載構造１を介して、一対のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒ間に配置されている。また、上方から視て駆動用バッテリ４の上側且つ第一ブラケット３０が車幅方向外側に配置される位置に、二つのクロスメンバ２２が配置されている。
図１の駆動用バッテリ４は、直方体状をなし、左右両側面のそれぞれがサイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して車幅方向Ｄ２内側に配置されている。なお、駆動用バッテリ４の形状は、特に限定されない。
図１の駆動用バッテリ４は、直方体状をなし、左右両側面のそれぞれがサイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して車幅方向Ｄ２内側に配置されている。なお、駆動用バッテリ４の形状は、特に限定されない。
【0019】
この駆動用バッテリ４は、一回の充電で走行できる距離を延ばすために大型化されている。具体的に言えば、図１のように一対のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒ間に配置された駆動用バッテリ４は、車高方向の寸法を下方へ延長することで大型化を図っている。なお、図１のように一対のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒ間に配置された駆動用バッテリ４では、サイドレール２１に干渉するため車幅方向Ｄ２へ拡幅することはできず、また、荷箱やボデー等の上部構造に干渉するため上方へ延長することができない。
【0020】
この搭載構造１は、駆動用バッテリ４を一対のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒ間で支持するために第一ブラケット３０と第二ブラケット３１と第三ブラケット３２とを有し、駆動用バッテリ４側面への衝突対策として衝撃緩和部材３３を有している。すなわち、搭載構造１は、駆動用バッテリ４を電動車両３に搭載する機能と、搭載された駆動用バッテリ４に対する側突（側面衝突）プロテクト機能とを兼ね備えている。
【0021】
第一ブラケット３０は、左右のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向Ｄ２外側に設けられており、第二ブラケット３１と第三ブラケット３２と（搭載構造１）を、車体側のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒに繋ぐための固定部材である。
図１の搭載構造１では、左右のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向Ｄ２外側のそれぞれに取り付けられた左右一対の第一ブラケット３０Ｌ，３０Ｒが、二つずつ（合計四つ）設けられている。なお、左右の第一ブラケット３０Ｌ，３０Ｒを区別しない場合は、符号「３０」で示す。
図１の搭載構造１では、左右のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向Ｄ２外側のそれぞれに取り付けられた左右一対の第一ブラケット３０Ｌ，３０Ｒが、二つずつ（合計四つ）設けられている。なお、左右の第一ブラケット３０Ｌ，３０Ｒを区別しない場合は、符号「３０」で示す。
【0022】
第二ブラケット３１は、第一ブラケット３０から車高方向に沿って下方へ延出するとともに駆動用バッテリ４及びサイドレール２１に対して車幅方向Ｄ２外側に配置されており、第一ブラケット３０と第三ブラケット３２とを繋ぐために設けられた連結部材である。具体的には、第二ブラケット３１は、車高方向に沿って延在する板状部材からなり、その上端において第一ブラケット３０に固定されるとともに、その下端において第三ブラケット３２に固定されている。図１の搭載構造１では左右一対の第二ブラケット３１Ｌ，３１Ｒが、二つずつ（合計四つ）設けられている。なお、左右の第二ブラケット３１Ｌ，３１Ｒを区別しない場合は、符号「３１」で示す。
【0023】
第三ブラケット３２は、一対の第二ブラケット３１Ｌ，３１Ｒのそれぞれから車幅方向Ｄ２内側に延び且つ駆動用バッテリ４よりも車高方向下方に位置し、駆動用バッテリ４を下方から支持する載置台（バッテリーケース）である。図１の第三ブラケット３２は、車幅方向Ｄ２及び車長方向Ｄ１に沿って面状に延在する載置面３２Ａを有し、載置面３２Ａ上に駆動用バッテリ４が載置される。具体的には、図１及び図２に示す載置面３２Ａは、駆動用バッテリ４の下面よりも面積の広い矩形状をなし、載置面３２Ａにより駆動用バッテリ４の下面全体が支持される。
【0024】
図１の搭載構造１では、第三ブラケット３２は、前側及び後側のそれぞれの左右両側（つまり四隅）で第二ブラケット３１に固定されている。すなわち、第三ブラケット３２は、第一ブラケット３０及び第二ブラケット３１により、左右のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して下方に吊り下げられるように取り付けられている。第一ブラケット３０及び第二ブラケット３１は、この第三ブラケット３２を介して駆動用バッテリ４を支持するバッテリーサポートと言える。
【0025】
上記の搭載構造１は、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して下方に吊り下げられた第三ブラケット３２に駆動用バッテリ４を載置する構造であるため、駆動用バッテリ４の車幅方向Ｄ２の側面への衝突対策として衝撃緩和部材３３を有している。
衝撃緩和部材３３は、駆動用バッテリ４の車幅方向Ｄ２の両側において駆動用バッテリ４と第二ブラケット３１の間に配置されており、駆動用バッテリ４の側面を車幅方向Ｄ２外側から覆う面状領域を有する。搭載構造１には、駆動用バッテリ４の車幅方向Ｄ２の両側に左右一対の衝撃緩和部材３３Ｌ，３３Ｒが設けられている。なお、左右の衝撃緩和部材３３Ｌ，３３Ｒを区別しない場合は符号「３３」で示す。
衝撃緩和部材３３は、駆動用バッテリ４の車幅方向Ｄ２の両側において駆動用バッテリ４と第二ブラケット３１の間に配置されており、駆動用バッテリ４の側面を車幅方向Ｄ２外側から覆う面状領域を有する。搭載構造１には、駆動用バッテリ４の車幅方向Ｄ２の両側に左右一対の衝撃緩和部材３３Ｌ，３３Ｒが設けられている。なお、左右の衝撃緩和部材３３Ｌ，３３Ｒを区別しない場合は符号「３３」で示す。
【0026】
図１に示す搭載構造１では、衝撃緩和部材３３は、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒの一部により形成された場合を例に挙げる。
図１及び図２に示すように、各サイドレール２１Ｌ，２１Ｒにおいて駆動用バッテリ４の配置された領域は、断面Ｌ字型に形成されたＬ字部２３をなす。駆動用バッテリ４の配置された領域とは、各サイドレール２１Ｌ，２１Ｒのうち駆動用バッテリ４の両側面に向かい合う領域である。Ｌ字部２３は、車長方向Ｄ１及び車高方向に沿う板状のウェブ部２３Ａとウェブ部２３Ａの上縁から車幅方向Ｄ２内側へ延出した上フランジ部２３Ｂとを有する。
図１及び図２に示すように、各サイドレール２１Ｌ，２１Ｒにおいて駆動用バッテリ４の配置された領域は、断面Ｌ字型に形成されたＬ字部２３をなす。駆動用バッテリ４の配置された領域とは、各サイドレール２１Ｌ，２１Ｒのうち駆動用バッテリ４の両側面に向かい合う領域である。Ｌ字部２３は、車長方向Ｄ１及び車高方向に沿う板状のウェブ部２３Ａとウェブ部２３Ａの上縁から車幅方向Ｄ２内側へ延出した上フランジ部２３Ｂとを有する。
【0027】
各サイドレール２１Ｌ，２１ＲにおいてＬ字部２３（駆動用バッテリ４の配置された領域）以外の領域は、断面コの字型に形成されたコ字部２４をなす。コ字部２４は、車長方向Ｄ１及び車高方向に沿う板状のウェブ部２４Ａとウェブ部２４Ａの上縁及び下縁のそれぞれから車幅方向Ｄ２内側へ延出した上フランジ部２４Ｂ及び下フランジ部２４Ｃとを有する。
なお、本実施形態では、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａ及び上フランジ部２３Ｂが、コ字部２４のウェブ部２４Ａ及び上フランジ部２４Ｂと一体的に形成された構成を図示している。しかし、これに限らず、Ｌ字部２３の前後部とコ字部２４とが別体で形成され、ボルト等の締結部材で連結されてもよい。すなわち、本実施形態において各サイドレール２１Ｌ，２１ＲにおいてＬ字部２３は、断面コの字型をなすコ字部２４に対し下フランジ部をカットして断面Ｌ字型に変形したものとも言える。
なお、本実施形態では、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａ及び上フランジ部２３Ｂが、コ字部２４のウェブ部２４Ａ及び上フランジ部２４Ｂと一体的に形成された構成を図示している。しかし、これに限らず、Ｌ字部２３の前後部とコ字部２４とが別体で形成され、ボルト等の締結部材で連結されてもよい。すなわち、本実施形態において各サイドレール２１Ｌ，２１ＲにおいてＬ字部２３は、断面コの字型をなすコ字部２４に対し下フランジ部をカットして断面Ｌ字型に変形したものとも言える。
【0028】
Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａは、コ字部２４のウェブ部２４Ａに比べて下方へ延出されており、駆動用バッテリ４の側面を車幅方向Ｄ２外側から覆う面状領域をなす。すなわち、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａが衝撃緩和部材３３として機能する。言い換えれば、図１及び図２の衝撃緩和部材３３は、Ｌ字部２３におけるウェブ部２３Ａで形成されているものと言える。なお、衝撃緩和部材３３をなすウェブ部２３Ａは図示しないリブで補強されていてもよい。
ウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法は、駆動用バッテリ４の側面を覆うことができるように、駆動用バッテリ４の車高方向Ｄ３の寸法以上に設定されている。
ウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法は、駆動用バッテリ４の側面を覆うことができるように、駆動用バッテリ４の車高方向Ｄ３の寸法以上に設定されている。
【0029】
具体的には、図２に示すように、ウェブ部２３Ａの上端（上フランジ部２３Ｂ）は、駆動用バッテリ４の上面よりも上方に配置されている。ウェブ部２３Ａの下端は第三ブラケット３２の上面に当接しており、車高方向において駆動用バッテリ４の下面と同じ位置に配置されている。
すなわち、図２に示すウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法は駆動用バッテリ４の車高方向Ｄ３の寸法よりも大きく設定されている。したがって、車幅方向Ｄ２外側から見て、駆動用バッテリ４の側面の全体がウェブ部２３Ａにより覆われている。
また、図２に示すように、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａは、駆動用バッテリ４と第二ブラケット３１の間に配置されている。
すなわち、図２に示すウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法は駆動用バッテリ４の車高方向Ｄ３の寸法よりも大きく設定されている。したがって、車幅方向Ｄ２外側から見て、駆動用バッテリ４の側面の全体がウェブ部２３Ａにより覆われている。
また、図２に示すように、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａは、駆動用バッテリ４と第二ブラケット３１の間に配置されている。
【0030】
各サイドレール２１Ｌ，２１ＲにおいてＬ字部２３は下フランジ部がカットされている。そのため、Ｌ字部２３における強度不足を補うために、図２に示すように、各Ｌ字部２３に対して補強用のスティフナ２５が取り付けられている。図２に示すスティフナ２５は、各Ｌ字部２３に対して車幅方向Ｄ２内側に配置されており、Ｌ字部２３の車幅方向Ｄ２内側を向いた面に沿う断面Ｌ字形状に形成されている。
図２示すスティフナ２５の車高方向Ｄ３の寸法は、ウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法よりも短く設定されている。スティフナ２５の車高方向Ｄ３の寸法は、例えばコ字部２４の車高方向Ｄ３の寸法と同一に設定されてよい。
図２示すスティフナ２５の車高方向Ｄ３の寸法は、ウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法よりも短く設定されている。スティフナ２５の車高方向Ｄ３の寸法は、例えばコ字部２４の車高方向Ｄ３の寸法と同一に設定されてよい。
【0031】
また、図１及び図２に示すように、各第一ブラケット３０Ｌ，３０Ｒは、各サイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して車幅方向Ｄ２外側へ向かって突出した形状をなす。詳しくは図２に示すように、各第一ブラケット３０Ｌ，３０Ｒには、車幅方向Ｄ２内側から外側へ向かって、第一部材３５、インシュレータ３６、第二部材３７がこの順に設けられている。
【0032】
第一部材３５は、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒに固定された基部である。第二部材３７には、第二ブラケット３１が結合される。インシュレータ３６は、第一部材３５と第二部材３７との間に介装されている。
図２に示すように、第二部材３７において車幅方向Ｄ２外側を向いた外面３７Ａは、第二ブラケット３１よりも車幅方向Ｄ２外側へ突出して配置されている。すなわち、第一ブラケット３０は第二ブラケット３１よりも車幅方向Ｄ２外側へ突出して設けられてものと言える。
図２に示すように、第二部材３７において車幅方向Ｄ２外側を向いた外面３７Ａは、第二ブラケット３１よりも車幅方向Ｄ２外側へ突出して配置されている。すなわち、第一ブラケット３０は第二ブラケット３１よりも車幅方向Ｄ２外側へ突出して設けられてものと言える。
【0033】
［２．作用効果］
以上説明した本実施形態は以下のような作用効果を奏する。
本適用例に係る駆動用バッテリ４の搭載構造１は、左右のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒの間に配置された駆動用バッテリ４を、第一ブラケット３０，第二ブラケット３１及び第三ブラケット３２により下方から支持している。ここで、駆動用バッテリ４の載置面をなす第三ブラケット３２は、第一ブラケット３０及び第二ブラケット３１によりサイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して下方に吊り下げられている。
以上説明した本実施形態は以下のような作用効果を奏する。
本適用例に係る駆動用バッテリ４の搭載構造１は、左右のサイドレール２１Ｌ，２１Ｒの間に配置された駆動用バッテリ４を、第一ブラケット３０，第二ブラケット３１及び第三ブラケット３２により下方から支持している。ここで、駆動用バッテリ４の載置面をなす第三ブラケット３２は、第一ブラケット３０及び第二ブラケット３１によりサイドレール２１Ｌ，２１Ｒに対して下方に吊り下げられている。
【0034】
そのため、第二ブラケット３１が下方へ延出した寸法に応じてサイドレール２１と第三ブラケット３２との間の車高方向Ｄ３の寸法を長くとることが可能になり、サイドレール２１の下方に駆動用バッテリ４の搭載スペースを確保しやすい。よって、この搭載構造１によれば、車高方向Ｄ３の寸法を大型化した駆動用バッテリ４の搭載性を高めることができる。
【0035】
また、本実施形態の搭載構造１では、衝撃緩和部材３３により駆動用バッテリ４の側面を側突された場合の衝撃を緩和することができる。また、搭載構造１側に衝撃緩和部材３３が設けられているため、駆動用バッテリ４側に衝突ガードを設ける必要がなくなる。よって、衝突ガードを廃した分だけ駆動用バッテリ４を拡張（大型化）することができる。
以上より、本実施形態の搭載構造１では、大型化された駆動用バッテリ４の搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和することができる。
また、大型化した駆動用バッテリ４を搭載することにより電動車両３の一回充電当たりの走行距離を延ばすことが可能となる。また、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒの拡幅のような、電動車両３の上部構造に影響を与える変更形状がないため、キャビン、荷箱、モータなど従来の上部構造をそのまま流用できる。これに伴い、架装の新規開発が不要である。
以上より、本実施形態の搭載構造１では、大型化された駆動用バッテリ４の搭載性を確保しつつ側面衝突による衝撃力を緩和することができる。
また、大型化した駆動用バッテリ４を搭載することにより電動車両３の一回充電当たりの走行距離を延ばすことが可能となる。また、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒの拡幅のような、電動車両３の上部構造に影響を与える変更形状がないため、キャビン、荷箱、モータなど従来の上部構造をそのまま流用できる。これに伴い、架装の新規開発が不要である。
【0036】
また、本実施形態の搭載構造１では、サイドレール２１Ｌ，２１ＲがＬ字部２３を有することで、全体がコ字型断面をなすサイドレールに比べて、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒ間に搭載スペースを確保しやすくなる。具体的には、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒ間に駆動用バッテリ４を搭載する構造において、下フランジ部をなくした分だけ、駆動用バッテリ４の車幅方向Ｄ２の寸法を拡幅することができる。また、コ字型断面をなすサイドレールの下フランジ部の下に駆動用バッテリを搭載する構造に比べて、上記のように車幅方向Ｄ２の寸法を拡幅した駆動用バッテリ４を車高方向Ｄ３の高い位置に配置することができる。そのため、低床車にも車高方向Ｄ３の寸法を大型化した駆動用バッテリ４を搭載しやすくなる。
よって、車高方向Ｄ３の寸法を大型化した駆動用バッテリ４の搭載性をより高めることができる。
よって、車高方向Ｄ３の寸法を大型化した駆動用バッテリ４の搭載性をより高めることができる。
【0037】
また、本実施形態の搭載構造１では、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａが下方へ延出された形状をなし、このウェブ部２３Ａが衝撃緩和部材３３を形成するので、サイドレール２１Ｌ，２１Ｒの一部を衝撃緩和部材３３として利用できる。
よって、衝撃緩和部材を別部材で設ける構造に比べて構造がシンプルである。
また、本実施形態の搭載構造１では、第一ブラケット３０が第二ブラケット３１よりも車幅方向Ｄ２外側へ突出して設けられている。そのため、側突に対して第一ブラケット３０も衝撃緩和機能を果たす。よって、側面衝突による衝撃力をより緩和することができる。
よって、衝撃緩和部材を別部材で設ける構造に比べて構造がシンプルである。
また、本実施形態の搭載構造１では、第一ブラケット３０が第二ブラケット３１よりも車幅方向Ｄ２外側へ突出して設けられている。そのため、側突に対して第一ブラケット３０も衝撃緩和機能を果たす。よって、側面衝突による衝撃力をより緩和することができる。
【0038】
［４．その他］
上記の搭載構造１では、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａが下方へ延出されており、衝撃緩和部材３３として機能する場合を例に挙げた。図３に示す搭載構造１の変形例では、スティフナ２５が下方へ延出されており、スティフナ２５が衝撃緩和部材３３として機能する。スティフナ２５は、Ｌ字部２３（サイドレール２１の一部）を補強するための板状部材であり、断面Ｌ字状に形成されている。この場合、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法は、延長されておらず、例えばコ字部２４の車高方向Ｄ３の寸法と同一に設定されてよい。
図１及び図２のようなＬ字部２３（サイドレール２１の一部）が衝撃緩和部材３３として機能する構成に対し、図３に示す搭載構造１は、衝撃緩和部材３３（スティフナ２５）がサイドレール２１に取り付けられた構成と言える。
上記の搭載構造１では、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａが下方へ延出されており、衝撃緩和部材３３として機能する場合を例に挙げた。図３に示す搭載構造１の変形例では、スティフナ２５が下方へ延出されており、スティフナ２５が衝撃緩和部材３３として機能する。スティフナ２５は、Ｌ字部２３（サイドレール２１の一部）を補強するための板状部材であり、断面Ｌ字状に形成されている。この場合、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａの車高方向Ｄ３の寸法は、延長されておらず、例えばコ字部２４の車高方向Ｄ３の寸法と同一に設定されてよい。
図１及び図２のようなＬ字部２３（サイドレール２１の一部）が衝撃緩和部材３３として機能する構成に対し、図３に示す搭載構造１は、衝撃緩和部材３３（スティフナ２５）がサイドレール２１に取り付けられた構成と言える。
【0039】
この場合、ウェブ部２３Ａを補強するためのスティフナ２５を衝撃緩和部材３３として流用するので、衝撃緩和部材を別部材で設ける構造に比べて構造がシンプルである。
なお、図３に示す搭載構造１において、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａが、スティフナ２５と同様に、下方へ延出されていてもよい。この場合、衝撃緩和部材３３がウェブ部２３Ａとスティフナ２５との二重構造となるので、強度を高めることができる。
また、変形例として、スティフナ２５とは別部材からなる衝撃緩和部材３３がサイドレール２１に取り付けられていてもよい。この場合、Ｌ字部２３を形成することなく、すなわち従来のサイドレールの形状を変形することなく、側面衝突による衝撃力を緩和することができる。
なお、図３に示す搭載構造１において、Ｌ字部２３のウェブ部２３Ａが、スティフナ２５と同様に、下方へ延出されていてもよい。この場合、衝撃緩和部材３３がウェブ部２３Ａとスティフナ２５との二重構造となるので、強度を高めることができる。
また、変形例として、スティフナ２５とは別部材からなる衝撃緩和部材３３がサイドレール２１に取り付けられていてもよい。この場合、Ｌ字部２３を形成することなく、すなわち従来のサイドレールの形状を変形することなく、側面衝突による衝撃力を緩和することができる。
【0040】
図４に示す搭載構造１の変形例は、図３に対してスティフナ２５がクロスメンバ２２に取り付けられている点が異なり、その他の構成は共通している。図４に示す搭載構造１は、衝撃緩和部材３３（スティフナ２５）がクロスメンバ２２に取り付けられた構成と言える。
この場合も、図３に示す搭載構造１と同様の作用効果が得られる。
この場合も、図３に示す搭載構造１と同様の作用効果が得られる。
【0041】
なお、サイドレール２１は、一部にＬ字部２３を有する構成に限らず、全体が上下フランジを有するコ字型断面に形成されていてもよいし、あるいは、全体が上フランジのみを有するＬ字型断面に形成されていてもよい。
第一ブラケット３０，第二ブラケット３１及び第三ブラケット３２の形状は、上記の形状に限定されない。例えば、第三ブラケット３２は、駆動用バッテリ４の下面全体を支持する矩形状の載置面３２Ａを有する形状に限らず、駆動用バッテリ４の下面の一部を支持する形状であってもよい。
電動車両３の車種は、ラダーフレーム２を備えたものであればトラックに限らず、バスや乗用車などどのような車種であってもよい。
第一ブラケット３０，第二ブラケット３１及び第三ブラケット３２の形状は、上記の形状に限定されない。例えば、第三ブラケット３２は、駆動用バッテリ４の下面全体を支持する矩形状の載置面３２Ａを有する形状に限らず、駆動用バッテリ４の下面の一部を支持する形状であってもよい。
電動車両３の車種は、ラダーフレーム２を備えたものであればトラックに限らず、バスや乗用車などどのような車種であってもよい。
【0042】
以下、本実施形態に関する付記を開示する。
［付記１］
左右のサイドレールを備える電動車両において前記左右のサイドレールの間に配置された駆動用バッテリの搭載構造であって、
前記左右のサイドレールの車幅方向外側にそれぞれ備えられた一対の第一ブラケットと、
前記一対の第一ブラケットからそれぞれ車高方向に沿って下方へ延出するとともに、前記駆動用バッテリ及び前記サイドレールに対して車幅方向外側に配置された一対の第二ブラケットと、
前記一対の第二ブラケットから車幅方向内側に延び且つ前記駆動用バッテリよりも車高方向下方に位置し、前記駆動用バッテリを下方から支持する第三ブラケットと、
前記駆動用バッテリの車幅方向両側において前記駆動用バッテリと前記第二ブラケットとの間に配置されており、前記駆動用バッテリの側面を車幅方向外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材と、を備えた
ことを特徴とする駆動用バッテリの搭載構造。
［付記２］
前記左右サイドレールにおいて、少なくとも前記駆動用バッテリの配置された領域は、車長方向及び車高方向に沿う板状のウェブ部と前記ウェブ部の上縁から車幅方向内側へ延出した上フランジ部とを有する断面Ｌ字型に形成されたＬ字部をなす
ことを特徴とする付記１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記３］
前記衝撃緩和部材は、前記Ｌ字部における前記ウェブ部で形成されている
ことを特徴とする付記２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記４］
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられている
ことを特徴とする付記１又は２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記５］
前記Ｌ字部を補強するスティフナが前記サイドレールに取り付けられており、
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられた前記スティフナで形成されている
ことを特徴とする付記２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記６］
前記左右のサイドレール間には、車幅方向に延びて前記サイドレール同士を連結するクロスメンバが架設されており、
前記衝撃緩和部材は、前記クロスメンバに取り付けられている
ことを特徴とする付記１、２、４又は５に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記７］
前記第一ブラケットは、前記第二ブラケットよりも車幅方向外側へ突出して設けられている
ことを特徴とする付記１～６のいずれか１つに記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記１］
左右のサイドレールを備える電動車両において前記左右のサイドレールの間に配置された駆動用バッテリの搭載構造であって、
前記左右のサイドレールの車幅方向外側にそれぞれ備えられた一対の第一ブラケットと、
前記一対の第一ブラケットからそれぞれ車高方向に沿って下方へ延出するとともに、前記駆動用バッテリ及び前記サイドレールに対して車幅方向外側に配置された一対の第二ブラケットと、
前記一対の第二ブラケットから車幅方向内側に延び且つ前記駆動用バッテリよりも車高方向下方に位置し、前記駆動用バッテリを下方から支持する第三ブラケットと、
前記駆動用バッテリの車幅方向両側において前記駆動用バッテリと前記第二ブラケットとの間に配置されており、前記駆動用バッテリの側面を車幅方向外側から覆う面状領域を有する一対の衝撃緩和部材と、を備えた
ことを特徴とする駆動用バッテリの搭載構造。
［付記２］
前記左右サイドレールにおいて、少なくとも前記駆動用バッテリの配置された領域は、車長方向及び車高方向に沿う板状のウェブ部と前記ウェブ部の上縁から車幅方向内側へ延出した上フランジ部とを有する断面Ｌ字型に形成されたＬ字部をなす
ことを特徴とする付記１に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記３］
前記衝撃緩和部材は、前記Ｌ字部における前記ウェブ部で形成されている
ことを特徴とする付記２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記４］
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられている
ことを特徴とする付記１又は２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記５］
前記Ｌ字部を補強するスティフナが前記サイドレールに取り付けられており、
前記衝撃緩和部材は、前記サイドレールに取り付けられた前記スティフナで形成されている
ことを特徴とする付記２に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記６］
前記左右のサイドレール間には、車幅方向に延びて前記サイドレール同士を連結するクロスメンバが架設されており、
前記衝撃緩和部材は、前記クロスメンバに取り付けられている
ことを特徴とする付記１、２、４又は５に記載の駆動用バッテリの搭載構造。
［付記７］
前記第一ブラケットは、前記第二ブラケットよりも車幅方向外側へ突出して設けられている
ことを特徴とする付記１～６のいずれか１つに記載の駆動用バッテリの搭載構造。
【符号の説明】
【0043】
１ 駆動用バッテリの搭載構造
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（電動車両）
４ 駆動用バッテリ
２１，２１Ｌ，２１Ｒ サイドレール
２２ クロスメンバ
２３ Ｌ字部
２３Ａ ウェブ部
２３Ｂ 上フランジ部
２４ コ字部
２４Ａ ウェブ部
２４Ｂ 上フランジ部
２４Ｃ 下フランジ部
２５ スティフナ
３０，３０Ｌ，３０Ｒ 第一ブラケット
３１，３１Ｌ，３１Ｒ 第二ブラケット
３２ 第三ブラケット
３２Ａ 載置面
３３，３３Ｌ，３３Ｒ 衝撃緩和部材
３５ 第一部材
３６ インシュレータ
３７ 第二部材
３７Ａ 外面
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（電動車両）
４ 駆動用バッテリ
２１，２１Ｌ，２１Ｒ サイドレール
２２ クロスメンバ
２３ Ｌ字部
２３Ａ ウェブ部
２３Ｂ 上フランジ部
２４ コ字部
２４Ａ ウェブ部
２４Ｂ 上フランジ部
２４Ｃ 下フランジ部
２５ スティフナ
３０，３０Ｌ，３０Ｒ 第一ブラケット
３１，３１Ｌ，３１Ｒ 第二ブラケット
３２ 第三ブラケット
３２Ａ 載置面
３３，３３Ｌ，３３Ｒ 衝撃緩和部材
３５ 第一部材
３６ インシュレータ
３７ 第二部材
３７Ａ 外面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】