特開 2025-21947 遠心クラッチおよび遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025021947

(43)【公開日】2025-02-14

(54)【発明の名称】遠心クラッチおよび遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法

(51)【国際特許分類】

   F16D 43/18 20060101AFI20250206BHJP

【ＦＩ】

F16D43/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023126075

(22)【出願日】2023-08-02

(71)【出願人】

【識別番号】000128175

【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー

(74)【代理人】

【識別番号】100136674

【弁理士】

【氏名又は名称】居藤 洋之

(72)【発明者】

【氏名】渡会 雅人

(72)【発明者】

【氏名】永名 悟一

(72)【発明者】

【氏名】横道 友太

【テーマコード（参考）】

3J068

【Ｆターム（参考）】

3J068AA01

3J068AA05

3J068BA14

3J068BB08

3J068CA03

3J068CC00

3J068DD17

(57)【要約】

【課題】アシストカム体の交換作業または遠心クラッチの組み立て作業を簡単化することができる遠心クラッチおよび遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法を提供する。
【解決手段】遠心クラッチ２００は、エンジンの駆動力によって回転駆動するドライブプレート２１０にクラッチウエイト２４０およびアシストカム体２２０を備える。クラッチウエイト２４０は、クラッチアウター２５０側に回転変位するとともにアシストカム体２２０に乗り上げるウエイト側従動部２４５が形成されている。アシストカム体２２０は、平面視で略方形状に形成されており、４つの側面にウエイト側従動部２４５に選択的に摺動する第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４を有している。また、アシストカム体２２０は、取付孔２２５がアシストカム体における横断面において偏心した位置に形成されている。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源からの駆動力を受けて回転駆動するドライブプレートと、
前記ドライブプレートの回転による遠心力でクラッチアウターの円筒面に接触または離隔するように変位する複数のクラッチウエイトと、
カム面を有して前記ドライブプレート上で回転自在に設けられたアシストカム体と、
前記クラッチウエイトに設けられて前記クラッチウエイトの変位の際に前記アシストカム体における前記カム面で押圧されるウエイト側従動部とを備え、
前記アシストカム体は、
前記カム面が複数形成されているとともに、これらの複数のカム面のうちの１つが前記ウエイト側従動部を押圧していることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項2】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
前記複数のカム面のうちの少なくとも１つが平面で構成されており、
前記ウエイト側従動部は、
前記平面で構成された前記カム面に対して面接触する平面で構成されていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項3】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
前記複数のカム面のうちの少なくとも１つが曲面で構成されており、
前記ウエイト側従動部は、
前記曲面で構成された前記カム面に対して面接触または線接触する曲面で構成されていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項4】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
前記複数のカム面のうちの少なくとも２つの前記カム面における前記アシストカム体の回転中心軸に平行な方向の長さが互いに異なる長さに形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項5】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
前記複数のカム面のうちの少なくとも２つの前記カム面における前記アシストカム体の回転中心軸に対する距離が互いに異なる距離に形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項6】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
平面視で略方形に形成されて前記カム面が２つ以上かつ４つ以下で形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項7】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
平面視で略三角形に形成されて前記カム面が２つ以上かつ３つ以下で形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項8】

請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
前記アシストカム体は、
前記複数のカム面のうちの少なくとも２つの前記カム面における表面粗さが互いに異なっていることを特徴とする遠心クラッチ。

【請求項9】

駆動源からの駆動力を受けて回転駆動するドライブプレートと、
前記ドライブプレートの回転による遠心力でクラッチアウターの円筒面に接触または離隔するように変位する複数のクラッチウエイトと、
カム面を有して前記ドライブプレート上で回転自在に設けられたアシストカム体と、
前記クラッチウエイトに設けられて前記クラッチウエイトの変位の際に前記アシストカム体における前記カム面で押圧されるウエイト側従動部とを備え、
前記アシストカム体は、
前記カム面が複数形成されているとともに、これらの複数のカム面のうちの１つが前記ウエイト側従動部を押圧している遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法であって、
前記アシストカム体を構成する前記複数のカム面のうちの少なくとも２つの前記カム面のカム特性が互いに同じまたは異なるように形成しておき、前記カム特性が同じまたは異なる前記カム面を前記ウエイト側従動部に押圧させるように前記アシストカム体の前記カム面を変更することを特徴とする遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

エンジンが所定の回転数に達するまでの間は回転駆動力の従動側への伝達を遮断するとともに、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する遠心クラッチに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、二輪自動車や刈払機などにおいては、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する遠心クラッチが用いられている。例えば、下記特許文献１には、エンジンからの回転駆動力によって回転駆動するドライブプレートとこのドライブプレートに回転自在に支持されてドライブプレートの回転駆動によって径方向外側に開いてクラッチアウターに押し付けられるクラッチウエイトとを備えた遠心クラッチが開示されている。この場合、遠心クラッチは、ドライブプレートとクラッチウエイトとの間に一対のカムを構成する突起体（以降、「アシストカム体」という）および従動部をそれぞれ備えており、この一対のカムによってクラッチウエイトを迅速かつ強力にクラッチアウターに押し付けることができるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－９６７５号公報

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載された遠心クラッチにおいては、ローラ状に構成されたアシストカム体の交換作業時または遠心クラッチの組み立て作業時にアシストカム体の用意が煩雑であるという問題がある。

【0005】

例えば、従来の遠心クラッチにおいては、アシストカム体が摩耗または損傷などの交換を要した場合においては新たなアシストカム体を用意しなければならないとともに、遠心クラッチのクラッチ特性をアシストカム体と従動部とによるカム特性によって変更したい場合においても所望するカム特性を発揮する新たなアシストカム体を別途用意しなければならない。また、カム特性（クラッチ特性）が異なる複数種類の遠心クラッチを組み立てる工程においては、所望するカム特性ごとにアシストカム体を用意しなければならない。

【0006】

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、アシストカム体の交換作業または遠心クラッチの組み立て作業を簡単化することができる遠心クラッチおよび遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法を提供することにある。

【発明の概要】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、駆動源からの駆動力を受けて回転駆動するドライブプレートと、ドライブプレートの回転による遠心力でクラッチアウターの円筒面に接触または離隔するように変位する複数のクラッチウエイトと、カム面を有してドライブプレート上で回転自在に設けられたアシストカム体と、クラッチウエイトに設けられてクラッチウエイトの変位の際にアシストカム体におけるカム面で押圧されるウエイト側従動部とを備え、アシストカム体は、カム面が複数形成されているとともに、これらの複数のカム面のうちの１つがウエイト側従動部を押圧していることにある。

【0008】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体にカム面が複数形成されているため、所望するカム面をウエイト側従動部に対向するようにドライブプレートに取り付けることで所望するカム特性を得ることができアシストカム体の交換作業または遠心クラッチの組み立て作業を簡単化することができる。この場合、遠心クラッチは、アシストカム体を構成する複数のカム面を互いに同じ形状に形成することでカム特性の維持または変化したカム特性を再生させることができるとともに、複数のカム面を互いに異なる形状に形成することでカム特性を変化させることができる。

【0009】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、複数のカム面のうちの少なくとも１つが平面で構成されており、ウエイト側従動部は、平面で構成されたカム面に対して面接触する平面で構成されていることにある。

【0010】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体とウエイト側従動部とが面接触していることで面圧を下げてアシストカム体およびウエイト側従動部の劣化または損傷を抑えて長期間に亘って安定したカム特性を発揮させることができる。

【0011】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、複数のカム面のうちの少なくとも１つが曲面で構成されており、ウエイト側従動部は、曲面で構成されたカム面に対して面接触または線接触する曲面で構成されていることにある。

【0012】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体が凸状または凹状の曲面に形成されているため、ウエイト側従動部の形状次第で両者を面接触で構成または線接触で構成することができる。すなわち、本発明に係る遠心クラッチにおいては、曲面状に形成されたアシストカム体を面接触が必要なウエイト側従動部を有する遠心クラッチと線接触が必要なウエイト側従動部を有する遠心クラッチとに共通して使用することができる。

【0013】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面におけるアシストカム体の回転中心軸に平行な方向の長さが互いに異なる長さに形成されていることにある。

【0014】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体を構成する複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面におけるアシストカム体の回転中心軸に平行な方向の長さが互いに異なる長さに形成されているため（つまり、互いに異なる形状に形成されている）、ウエイト側従動部に対するカム面が変更されることでカム特性、すなわち、クラッチ特性を変化させることができる。

【0015】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面におけるアシストカム体の回転中心軸に対する距離が互いに異なる距離に形成されていることにある。

【0016】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体を構成する複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面におけるアシストカム体の回転中心軸に対する距離が互いに異なる距離に形成されている。ここで、アシストカム体の回転中心軸に対する２つのカム面の各距離とは、２つのカム面において互いに対応した位置同士での回転中心軸までの距離であり、例えば、アシストカム体の回転中心軸に対して２つのカム面におけるそれぞれ最も近い部分までの距離（最短距離）である。すなわち、アシストカム体は、アシストカム体の回転中心軸方向に直交する横断面においてカム面を含む外表面に対して回転中心軸が偏心した位置に存在している。これにより、遠心クラッチは、ウエイト側従動部に対するカム面を変更することで面圧（換言すれば、カム推力）が変更されてカム特性、すなわち、クラッチ特性を変化させることができる。

【0017】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、平面視で略方形に形成されてカム面が２つ以上かつ４つ以下で形成されていることにある。

【0018】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体が平面視で略方形に形成されてカム面が２つ以上かつ４つ以下で形成されているため、１つのアシストカム体において最大で４つのカム特性を発揮させることができる。なお、アシストカム体の平面視で略方形とは、厳密な四角形状のみばかりでなく、角部または辺が厳密には曲面であっても実質的に正方形または長方形などの各種方形状に形成されていることを意味するものである。

【0019】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、平面視で略三角形に形成されてカム面が２つ以上かつ３つ以下で形成されていることにある。

【0020】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体が平面視で略三角形に形成されてカム面が２つまたは３つ形成されているため、１つのアシストカム体において最大で３つのカム特性を発揮させることができる。なお、アシストカム体の平面視で略三角形とは、厳密な三角形状のみばかりでなく、角部または辺が厳密には曲面であっても実質的に正三角形、二等辺三角形または直角三角形などの各種三角形状に形成されていることを意味するものである。

【0021】

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、アシストカム体は、複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面における表面粗さが互いに異なっていることにある。

【0022】

これによれば、遠心クラッチは、アシストカム体を構成する複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面における表面粗さが互いに異なって形成されて結果として互いに異なる形状に形成されているため、ウエイト側従動部に対するカム面を変更することでカム特性、すなわち、クラッチ特性を変化させることができる。

【0023】

また、本発明は、遠心クラッチの発明として実施できるばかりでなく、遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法の発明としても実施できるものである。

【0024】

具体的には、遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法は、駆動源からの駆動力を受けて回転駆動するドライブプレートと、ドライブプレートの回転による遠心力でクラッチアウターの円筒面に接触または離隔するように変位する複数のクラッチウエイトと、カム面を有してドライブプレート上で回転自在に設けられたアシストカム体と、クラッチウエイトに設けられてクラッチウエイトの変位の際にアシストカム体におけるカム面で押圧されるウエイト側従動部とを備え、アシストカム体は、カム面が複数形成されているとともに、これらの複数のカム面のうちの１つがウエイト側従動部を押圧している遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法であって、アシストカム体を構成する複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面のカム特性が互いに同じまたは異なるように形成しておき、カム特性が同じまたは異なるカム面をウエイト側従動部に押圧させるようにアシストカム体のカム面を変更するようにすればよい。これによれば、遠心クラッチにおけるクラッチ特性の再生または変更方法は、上記した遠心クラッチと同様の作用効果を期待することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明に係る遠心クラッチを備えた動力伝達機構の構成を概略的に示す平面断面図である。

【図2】図１に示す２－２線から見た遠心クラッチの側面図である。

【図3】図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるドライブプレートにアシストカム体を組み付ける様子を示す斜視図である。

【図4】図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるドライブプレートにクラッチウエイトを組み付ける様子を示す斜視図である。

【図5】図２に示す遠心クラッチについてクラッチシューがクラッチアウターに接触しないクラッチオフ状態で示す部分拡大図である。

【図6】図５に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューがクラッチアウターに押し付けられたクラッチオン状態を示した部分拡大図である。

【図7】図６に示す遠心クラッチにおけるクラッチウエイトがドライブプレートの径方向内側に回転する状態を示した部分拡大図である。

【図8】図５に示す遠心クラッチについてアシストカム体の第１カム面がクラッチウエイトのウエイト側従動部に摺動する際のカム角を説明するための部分拡大図である。

【図9】図５に示す遠心クラッチについてアシストカム体の第３カム面がクラッチウエイトのウエイト側従動部に摺動する際のカム角を説明するための部分拡大図である。

【図10】本発明の変形例に係るアシストカム体の外観構成の概略を示す平面図である。

【図11】（Ａ）～（Ｃ）は本発明の他の変形例に係るアシストカム体の外観構成の概略をそれぞれ示しており、（Ａ）は平面視で長方形状のアシストカム体の平面図であり、（Ｂ）はカム面に円弧曲面を含むアシストカム体の平面図であり、（Ｃ）は取付孔が横断面において偏心した位置に形成されているアシストカム体の平面図である。

【図12】（Ａ）～（Ｃ）は本発明の他の変形例に係るアシストカム体の外観構成の概略をそれぞれ示しており、（Ａ）は平面視で正三角形状のアシストカム体の平面図であり、（Ｂ）はカム面が円弧曲面に形成されたアシストカム体の平面図であり、（Ｃ）は取付孔が横断面において偏心した位置に形成されているアシストカム体の平面図である。

【図13】本発明の他の変形例に係るアシストカム体の外観構成の概略を示す平面図である。

【図14】（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の変形例に係るアシストカム体の外観構成の概略をそれぞれ示しており、（Ａ）は平面視で楕円形状のアシストカム体の平面図であり、（Ｂ）は取付孔が横断面において偏心した位置に形成されているアシストカム体の平面図である。

【図15】本発明の他の変形例に係るアシストカム体の外観構成の概略を示す斜視図である。

【図16】本発明の他の変形例に係るアシストカム体をドライブプレートに取り付ける様子を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明に係る遠心クラッチの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００の構成を概略的に示す平面断面図である。また、図２は、図１に示す２－２線から見た遠心クラッチ２００の側面図である。この場合、図１は、遠心クラッチ２００における上側半分の図が可動ドリブンプレート１３４が固定ドリブンプレート１３１に最接近した状態を示すとともに、下側半分の図が可動ドリブンプレート１３４が固定ドリブンプレート１３１に対して最も離隔した状態を示している。

【0027】

この遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００は、主としてスクータなどの自動二輪車両において、エンジンと駆動輪である後輪との間に設けられてエンジンの回転数に対する減速比を自動的に変更しながら回転駆動力を後輪に伝達または遮断する機械装置である。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンが所定の回転数に達するまでの間は回転駆動力の従動側への伝達を遮断するとともに、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する機械装置である。

【0028】

（遠心クラッチ２００の構成）
この動力伝達機構１００は、主として、変速機１０１および遠心クラッチ２００をそれぞれ備えている。変速機１０１は、図示しないエンジンからの回転駆動力を無段階で減速して遠心クラッチ２００に伝達する機械装置であり、主として、ドライブプーリ１１０、Ｖベルト１２０およびドリブンプーリ１３０をそれぞれ備えて構成されている。これらのうち、ドライブプーリ１１０は、エンジンから延びるクランク軸１１１上に設けられてエンジンの回転駆動力によって直接回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドライブプレート１１２および可動ドライブプレート１１３をそれぞれ備えて構成されている。

【0029】

固定ドライブプレート１１２は、可動ドライブプレート１１３とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドライブプレート１１２は、凸側の面が可動ドライブプレート１１３側（エンジン側）に向いた状態でクランク軸１１１上に固定的に取り付けられている。すなわち、固定ドライブプレート１１２は、常にクランク軸１１１と一体的に回転駆動する。また、固定ドライブプレート１１２における凹側の面上には、複数の放熱フィン１１２ａがクランク軸１１１の軸線を中心として放射状に設けられている。

【0030】

可動ドライブプレート１１３は、固定ドライブプレート１１２とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、アルミニウム材などの金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドライブプレート１１３は、凸側の面が固定ドライブプレート１１２に対向する向きでクランク軸１１１に取り付けられている。この場合、可動ドライブプレート１１３は、クランク軸１１１に対して固定的に嵌合するスリーブ軸受１１４上に含浸ブッシュを介して取り付けられており、スリーブ軸受１１４に対して軸方向および周方向にそれぞれ摺動自在に取り付けられている。

【0031】

一方、可動ドライブプレート１１３の凹側の面には、複数のローラウエイト１１５がランププレート１１６によって押圧された状態で設けられている。ローラウエイト１１５は、可動ドライブプレート１１３の回転数の増加に応じて径方向外側に変位することによってランププレート１１６と協働して可動ドライブプレート１１３を固定ドライブプレート１１２側に押圧するための部品であり、アルミニウム材などの金属材料を筒状に形成して構成されている。また、ランププレート１１６は、ローラウエイト１１５を可動ドライブプレート１１３側に押圧する部品であり、アルミニウム材などの金属板を可動ドライブプレート１１３側に屈曲させて構成されている。

【0032】

Ｖベルト１２０は、ドライブプーリ１１０の回転駆動力をドリブンプーリ１３０に伝達するための部品であり、芯線をゴム材などの弾性材料で覆った無端のリング状に形成されている。このＶベルト１２０は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間およびドリブンプーリ１３０における固定ドリブンプレート１３１と可動ドリブンプレート１３４との間に配置されてドライブプーリ１１０とドリブンプーリ１３０との間に架設されている。

【0033】

ドリブンプーリ１３０は、ドライブプーリ１１０およびＶベルト１２０をそれぞれ介して伝達されるエンジンからの回転駆動力によって回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドリブンプレート１３１および可動ドリブンプレート１３４をそれぞれ備えて構成されている。

【0034】

固定ドリブンプレート１３１は、可動ドリブンプレート１３４とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、アルミニウム材などの金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドリブンプレート１３１は、凸側の面が可動ドリブンプレート１３４側に向いた状態でドリブンスリーブ１３２上に固定的に取り付けられている。

【0035】

ドリブンスリーブ１３２は、固定ドリブンプレート１３１と一体的に回転駆動する金属製（例えば、アルミニウム材など）の筒状部品であり、ドライブシャフト１３３に対してベアリングを介して相対回転自在に取り付けられている。ドライブシャフト１３３は、この動力伝達機構１００が搭載される自動二輪車両の後輪を図示しないトランスミッションを介して駆動するための金属製（例えば、鋼製など）の回転軸体である。この場合、自動二輪車両の後輪は、ドライブシャフト１３３における一方（図示右側）の端部に取り付けられている。

【0036】

可動ドリブンプレート１３４は、固定ドリブンプレート１３１とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、アルミニウム材などの金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドリブンプレート１３４は、凸側の面が固定ドリブンプレート１３１に対向する向きでドリブンスリーブ１３２に対して軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。

【0037】

一方、可動ドリブンプレート１３４の凹側の面には、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０との間にトルクスプリング１３５が設けられている。トルクスプリング１３５は、可動ドリブンプレート１３４を固定ドリブンプレート１３１側に弾性的に押圧するコイルスプリングである。すなわち、この変速機１０１は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径と、固定ドリブンプレート１３１と可動ドリブンプレート１３４との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径との大小関係によってエンジンの回転数を無段階で変速する。そして、ドリブンスリーブ１３２およびドライブシャフト１３３における各先端部側には遠心クラッチ２００が設けられている。

【0038】

遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されたエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達または遮断する機械装置であり、主として、ドライブプレート２１０、３つのクラッチウエイト２４０およびクラッチアウター２５０をそれぞれ備えて構成されている。

【0039】

ドライブプレート２１０は、ドリブンスリーブ１３２と一体的に回転駆動する部品であり、アルミニウム材などの金属材料を段付きの円板状に形成して構成されている。より具体的には、ドライブプレート２１０は、図３および図４にそれぞれ示すように、平板状の底部２１１の中央部にドリブンスリーブ１３２が貫通する貫通孔２１１ａが形成されているとともに、この底部２１１の周囲に起立した筒部２１２の先端部にフランジ状に張り出した鍔部２１３が形成されて構成されている。鍔部２１３には、周方向に沿ってそれぞれ３つずつの揺動支持ピン２１４、カム体支持ピン２１７およびダンパー受けピン２３０がそれぞれ周方向に等間隔で設けられている。

【0040】

揺動支持ピン２１４は、後述するクラッチウエイト２４０における一方の端部側を回転可能に支持して他方の端部側を揺動させるための部品であり、金属製の段付きの棒体で構成されている。この場合、揺動支持ピン２１４は、取付ボルト２１４ａによって鍔部２１３に固定的に取り付けられている。この揺動支持ピン２１４は、外周部に支点側摺動部材２１５を介してクラッチウエイト２４０のピン摺動孔２４１内を貫通した状態でクラッチウエイト２４０を支持している。この場合、揺動支持ピン２１４は、ピン摺動孔２４１を貫通して突出する先端部にサイドプレート２１６がＥリング２１４ｂによって取り付けられており、取付ボルト２１４ａとサイドプレート２１６とでクラッチウエイト２４０を挟んだ状態で支持している。

【0041】

支点側摺動部材２１５は、揺動支持ピン２１４とピン摺動孔２４１との間に配置されて両者の摺動性を向上させるための部品であり、樹脂材料を円筒状に形成して構成されている。この支点側摺動部材２１５は、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２４１に対してそれぞれ回転摺動可能な内径および外径、すなわち、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２４１に対してそれぞれ隙間ばめとなる寸法公差に形成されている。

【0042】

また、支点側摺動部材２１５を構成する樹脂材料としては、耐熱性および耐摩耗性を有する熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂を用いることができ、エンジニアリングプラスチックまたはスーパーエンジニアリングプラスチックが好適である。具体的には、熱可塑性樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）またはポリイミド樹脂（ＰＩ）を用いることができ、熱硬化性樹脂としては、ジアリルフタレート樹脂（ＰＤＡＰ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）またはシリコン樹脂（ＳＩ）を用いることができる。

【0043】

サイドプレート２１６は、３つのクラッチウエイト２４０が各揺動支持ピン２１４から抜けることを防止するための部品であり、金属材料をリング状に形成して構成されている。このサイドプレート２１６は、３つのクラッチウエイト２４０に対してドライブプレート２１０とは反対側で各クラッチウエイト２４０にそれぞれ面した状態で配置されている。

【0044】

カム体支持ピン２１７は、アシストカム体２２０を回転自在な状態で支持するための部品であり、金属製の段付きの棒体で構成されている。このカム体支持ピン２１７は、クラッチウエイト２４０におけるピン摺動孔２４１よりもクラッチウエイト２４０の先端部側の部分に対向する鍔部２１３上に取付ボルト２１７ａによって固定的に取り付けられる。

【0045】

アシストカム体２２０は、クラッチウエイト２４０をクラッチアウター２５０側に押圧するカム推力を発生させるための部品であり、樹脂材料を平面視で略方形の筒状に形成して構成されている。より具体的には、アシストカム体２２０は、前記支点側摺動部材２１５と同様の樹脂材料で構成されており、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３、第４カム面２２４および取付孔２２５をそれぞれ備えて構成されている。

【0046】

第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３、第４カム面２２４は、クラッチウエイト２４０におけるウエイト側従動部２４５が押し付けられて摺動することでクラッチウエイト２４０に対する押圧力であるカム推力を発生させる部分である。これらの第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３、第４カム面２２４は、平面視で略正方形の筒状に形成されたアシストカム体２２０における４つの側面をそれぞれ構成している。ここで、略方形または略正方形における「略」とは、厳密な方形または正方形のほか、実質的に方形または正方形を含む意味であり、以降の「略」も同義である。

【0047】

本実施形態においては、第１カム面２２１と第３カム面２２３とが互いに反対側の側面を構成して互いに平行に延びて形成されており、第２カム面２２２と第４カム面２２４とが第１カム面２２１および第３カム面２２３にそれぞれ直交する方向に互いに平行に延びて互いに反対側の側面を構成している。この場合、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３、第４カム面２２４は、互いに同じ形状および同じ表面粗さで形成されている。また、アシストカム体２２０は、４つの角部が凸状の円弧曲面にそれぞれ形成されている。

【0048】

取付孔２２５は、ドライブプレート２１０に設けられたカム体支持ピン２１７が回転摺動可能な状態で貫通する貫通孔であり、カム体支持ピン２１７に対して回転摺動可能な内径、すなわち、カム体支持ピン２１７に対して所謂隙間ばめとなる寸法公差で形成されている。この取付孔２２５は、アシストカム体２２０の平面視で重心位置からずれた位置、すなわち、偏心した位置に形成されている。具体的には、取付孔２２５は、第１カム面２２１と第３カム面２２３との間において第３カム面２２３側に偏った位置で、かつ第２カム面２２２と第４カム面２２４との間における中央位置を円筒の中心として形成されている。

【0049】

ダンパー受けピン２３０は、ダンパー２３１を支持するための部品であり、金属製の棒体で構成されている。ダンパー２３１は、クラッチウエイト２４０における前記他方の端部側をクラッチアウター２５０に対して接近または離隔させる揺動運動を案内するとともに離隔時における緩衝材となる部品であり、ゴム材またはエラストマ材などの弾性体を円筒状に形成して構成されている。このダンパー２３１は、ダンパー受けピン２３０の外周面上に固定的に嵌合している。

【0050】

３つのクラッチウエイト２４０は、それぞれドライブプレート２１０の回転数に応じてクラッチアウター２５０に対してクラッチシュー２４３を介して接触または離隔することによってエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達または遮断するための部品であり、金属材料（例えば、亜鉛材）をドライブプレート２１０の周方向に沿って延びる湾曲した形状に形成して構成されている。

【0051】

これらのクラッチウエイト２４０は、それぞれ一方の端部側がピン摺動孔２４１を貫通する支点側摺動部材２１５および揺動支持ピン２１４によって回転自在に支持された状態で、他方の端部側が互いに隣接するクラッチウエイト２４０に金属製のコイルバネからなる連結スプリング２４２によって連結されてドライブプレート２１０の内側方向に向かって引っ張られている。すなわち、クラッチウエイト２４０は、前記他方の端部側の外周部がクラッチシュー２４３を介してクラッチアウター２５０に対して揺動自在な状態でドライブプレート２１０上に揺動支持ピン２１４、支点側摺動部材２１５およびピン摺動孔２４１をそれぞれ介して支持されている。

【0052】

なお、図２においては、クラッチウエイト２４０の構成を分かり易くするため、３つのクラッチウエイト２４０のうちの１つのクラッチウエイト２４０における２か所をそれぞれ異なる厚さ方向の面で破断して示している。また、図２においては、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０、クラッチアウター２５０の回転駆動方向をそれぞれ破線矢印で示している。

【0053】

ピン摺動孔２４１は、前記ドライブプレート２１０における揺動支持ピン２１４に回転自在かつ摺動自在に嵌合する部分であり、クラッチウエイト２４０の厚さ方向に貫通する貫通孔によって構成されている。このピン摺動孔２４１は、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０に接触した際にクラッチウエイト２４０における前記一方の端部側がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に変位するように長孔状に形成されている。本実施形態においては、ピン摺動孔２４１は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方側に円弧状に延びて形成されている。

【0054】

クラッチシュー２４３は、クラッチアウター２５０の内周面に対する摩擦力を増大させるための部品であり、摩擦材を円弧状に延びる板状に形成して構成されている。このクラッチシュー２４３は、各クラッチウエイト２４０におけるピン摺動孔２４１とは反対側の
先端部側の外周面に設けられている。

【0055】

また、各クラッチウエイト２４０におけるドライブプレート２１０に対向する面には、アシストカム体２２０を覆うように凹状に窪んだ形状でアシストカム体収容部２４４がそれぞれ形成されているとともに、ダンパー２３１を覆うように凹状に窪んだ形状でダンパー溝２４６がそれぞれ形成されている。

【0056】

アシストカム体収容部２４４は、アシストカム体２２０に乗り上げるウエイト側従動部２４５が形成される部分であり、クラッチウエイト２４０の内周面に開口して径方向外側に延びる溝状に形成されるとともに最奥部がアシストカム体２２０に接触しないように凹状に形成されている。

【0057】

ウエイト側従動部２４５は、アシストカム体２２０と協働してクラッチウエイト２４０をクラッチアウター２５０側に変位させるための部分であり、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に面する滑らかな平面で構成されている。より具体的には、ウエイト側従動部２４５は、アシストカム体２２０の第１カム面２２１～第４カム面２２４のうちの１つのカム面に面接触で押し付けられる摺動面がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方かつ外側に向かって直線状に延びる平坦な面に形成されている。

【0058】

ダンパー溝２４６は、ダンパー２３１を挟んだ状態で収容する部分であり、クラッチウエイト２４０の内周面に開口するとともにして同クラッチウエイト２４０がクラッチアウター２５０に対して接近または離隔する回転変位方向に沿って湾曲しつつ延びる溝状に形成されている。

【0059】

クラッチアウター２５０は、ドライブシャフト１３３と一体的に回転駆動する部品であり、金属材料をドライブプレート２１０からクラッチウエイト２４０の外周面を覆うカップ状に形成して構成されている。すなわち、クラッチアウター２５０は、ドライブプレート２１０の外周側に変位したクラッチウエイト２４０のクラッチシュー２４３に摩擦接触する円筒面２５１を有して構成されている。

【0060】

（遠心クラッチ２００の組み立て）
次に、上記のように構成した遠心クラッチ２００の組み立て作業について説明する。この遠心クラッチ２００の組み立て作業については本発明に直接関わる部分、すなわち、アシストカム体２２０を組み付ける前後の作業のみについて説明する。

【0061】

作業者は、１つのドライブプレート２１０に対して３つのアシストカム体２２０を用意する。この場合、ドライブプレート２１０には、鍔部２１３上にそれぞれ揺動支持ピン２１４、カム体支持ピン２１７およびダンパー受けピン２３０がそれぞれ３つずつきりつした状態で設けられている（図３参照）。

【0062】

次に、作業者は、３つのカム体支持ピン２１７にアシストカム体２２０をそれぞれ装着する。具体的には、作業者は、カム体支持ピン２１７にアシストカム体２２０における取付孔２２５を貫通させる。この場合、作業者は、クラッチウエイト２４０のウエイト側従動部２４５に摺動させるアシストカム体２２０の第１カム面２２１～第４カム面２２４のうちのいずれか１つのカム面をウエイト側従動部２４５に対向する向きでカム体支持ピン２１７にアシストカム体２２０を嵌合させる。本実施形態においては、作業者は、アシストカム体２２０の第１カム面２２１をクラッチウエイト２４０のウエイト側従動部２４５に対向する向きでカム体支持ピン２１７にアシストカム体２２０を嵌合させる（図４参照）。

【0063】

次に、作業者は、支点側摺動部材２１５およびダンパー２３１をそれぞれ３つずつ用意して各揺動支持ピン２１４に支点側摺動部材２１５をそれぞれ嵌合させるとともに、各ダンパー受けピン２３０にダンパー２３１をそれぞれ嵌合させる。次に、作業者は、クラッチウエイト２４０および連結スプリング２４２をそれぞれ３つずつ用意して３つのクラッチウエイト２４０を連結スプリング２４２によって円環状に連結する。

【0064】

次に、作業者は、３つのクラッチウエイト２４０を連結スプリング２４２によって円環状に連結した連結体をドライブプレート２１０に取り付ける。具体的には、作業者は、ドライブプレート２１０の揺動支持ピン２１４にクラッチウエイト２４０における各ピン摺動孔２４１をそれぞれ貫通させて３つのクラッチウエイト２４０をドライブプレート２１０上に載置する。この場合、各クラッチウエイト２４０における各アシストカム体収容部２４４内にカム体支持ピン２１７に嵌合するアシストカム体２２０がそれぞれ位置するとともに、各ダンパー溝２４６内にダンパー受けピン２３０に嵌合するダンパー２３１がそれぞれ位置する。

【0065】

次に、作業者は、１つのサイドプレート２１６および３つのＥリング２１４ｂをそれぞれ用意してサイドプレート２１６を３つのクラッチウエイト２４０を覆うように配置する。この場合、作業者は、各揺動支持ピン２１４がサイドプレート２１６を貫通するようにサイドプレート２１６を配置するとともに、サイドプレート２１６をそれぞれ貫通した各揺動支持ピン２１４の先端部にＥリング２１４ｂを嵌め込んでサイドプレート２１６をクラッチウエイト２４０上に固定する。これにより、作業者は、遠心クラッチ２００の主要部を組み立てることができる。

【0066】

（遠心クラッチ２００の作動）
次に、上記のように構成した遠心クラッチ２００の作動について図５～図７を用いて説明する。なお、この図５～図７においては、Ｅリング２１４ｂ、サイドプレート２１６および連結スプリング２４２を省略している。また、図６，図７においては、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０、クラッチアウター２５０の回転駆動方向をそれぞれ太い破線矢印で示している。また、図７おいては、アシストカム体２２０の回転方向をそれぞれ細い破線矢印で示している。

【0067】

この遠心クラッチ２００は、自動二輪車車両（例えば、スクータ）におけるエンジンと駆動輪となる後輪との間に配置された動力伝達機構１００の一部を構成して機能する。まず、遠心クラッチ２００は、エンジンがアイドリング状態においては、図５に示すように、エンジンとドライブシャフト１３３との間の駆動力の伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されるエンジンの回転駆動力によってドライブプレート２１０が回転駆動してクラッチウエイト２４０が回転駆動する。

【0068】

しかし、この場合、遠心クラッチ２００は、クラッチウエイト２４０に作用する遠心力が連結スプリング２４２の弾性力（引張力）よりも小さいため、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０の円筒面２５１に接触せずエンジンの回転駆動力がドライブシャフト１３３に伝達されないクラッチオフ状態となっている。このクラッチオフ状態においては、ウエイト側従動部２４５は、連結スプリング２４２の弾性力（引張力）によってアシストカム体２２０における第１カム面２２１に押し付けられて接触した状態を維持している。

【0069】

また、このクラッチオフ状態においては、クラッチウエイト２４０は、連結されている２つの連結スプリング２４２のうちの揺動支持ピン２１４に対してより遠い位置から引っ張る連結スプリング２４２（ウエイト側従動部２４５に隣接した位置に引っ掛けられている連結スプリング２４２）の引張力によって引っ張られる。この場合、クラッチウエイト２４０は、ピン摺動孔２４１が長孔状に形成されているため、ウエイト側従動部２４５に隣接した位置に引っ掛けられている連結スプリング２４２側に変位する。これにより、揺動支持ピン２１４は、ピン摺動孔２４１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側端部に位置することになる（図５参照）。

【0070】

次に、遠心クラッチ２００は、自動二輪車両における運転者のアクセル操作によるエンジンの回転数の増加に応じてエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達する。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２４０に作用する遠心力が連結スプリング２４２の弾性力（引張力）よりも大きくなってクラッチウエイト２４０が揺動支持ピン２１４を中心として径方向外側に向かって回転変位する。すなわち、遠心クラッチ２００は、図６に示すように、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２４０が連結スプリング２４２の弾性力およびダンパー２３１とダンパー溝２４６との間の摺動抵抗にそれぞれ抗しながらクラッチアウター２５０の円筒面２５１側に回転変位する結果、クラッチシュー２４３が円筒面２５１に接触する。

【0071】

クラッチシュー２４３が円筒面２５１に接触した場合、クラッチウエイト２４０は、クラッチシュー２４３を介して回転駆動方向とは反対方向の反力を受ける。この場合、ピン摺動孔２４１は、ドライブプレート２１０の周方向に沿う長孔状に形成されているとともに、揺動支持ピン２１４がピン摺動孔２４１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側端部に位置している。すなわち、クラッチウエイト２４０は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側への変位が許容された状態にあるため、クラッチシュー２４３を介して受ける反力によってドライブプレート２１０の回転駆動方向とは反対方向に相対変位する。

【0072】

これらにより、クラッチウエイト２４０に形成されたウエイト側従動部２４５は、図７に示すように、アシストカム体２２０に強く押し付けられる。この場合、アシストカム体２２０は、カム体支持ピン２１７に対して回転自在に支持されているため、ウエイト側従動部２４５による押し付けによって図示反時計回りに回転する（図７の細い破線矢印参照）。これにより、クラッチウエイト２４０は、ウエイト側従動部２４５がアシストカム体２２０を回転させながらアシストカム体２２０上に乗り上がるに従って径方向外側のクラッチアウター２５０側に押されてクラッチシュー２４３が同円筒面２５１に押し付けられる。

【0073】

この結果、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０の円筒面２５１に接触した後、極めて短時間（換言すれば、瞬間的）にクラッチシュー２４３が円筒面２５１に押し付けられてクラッチウエイト２４０がアシストカム体２２０とクラッチアウター２５０との間に楔状に入り込んだ状態となる。これにより、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力を完全にドライブシャフト１３３に伝達するクラッチオン状態となる。

【0074】

このクラッチオン状態において遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０の円筒面２５１に押し付けられた状態を維持するため、ドライブプレート２１０とクラッチアウター２５０とは一体的に回転駆動する。これにより、自動二輪車両は、エンジンの回転駆動力によって後輪が回転駆動して走行することができる。

【0075】

一方、エンジンの回転数が減少していく場合においては、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力のドライブシャフト１３３への伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が減少するに従ってクラッチウエイト２４０に作用する遠心力が連結スプリング２４２の弾性力（引張力）よりも小さくなってクラッチウエイト２４０が揺動支持ピン２１４を中心として径方向内側に向かって回転する。

【0076】

この場合、ピン摺動孔２４１は、ドライブプレート２１０の周方向に沿う長孔状に形成されているとともに、揺動支持ピン２１４がピン摺動孔２４１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側の端部より若干前方側に位置している。すなわち、クラッチウエイト２４０は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方側への変位が許容された状態にあるため、連結スプリング２４２の弾性力（引張力）によってドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方に向かってドライブプレート２１０に対して相対的に回転する。

【0077】

これにより、クラッチウエイト２４０は、ウエイト側従動部２４５がアシストカム体２２０を図示時計回りに回転させながらドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方側および径方向内側にそれぞれ回転変位して元の位置（前記アイドリング時の位置）に復帰する（図５参照）。すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０に接触せず回転駆動力を伝達しないクラッチオフ状態となる。

【0078】

次に、アシストカム体２２０のカム面の変更について説明する。この遠心クラッチ２００は、遠心クラッチ２００に組み込まれているアシストカム体２２０の向きを変えてウエイト側従動部２４５を押圧するカム面（第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４）を変更することでカム特性の再生または変更を行うことができる。

【0079】

具体的には、作業者は、遠心クラッチ２００が組み込まれている自動二輪車車両から遠心クラッチ２００を取り出した後、サイドプレート２１６を取り外す。次に、作業者は、連結スプリング２４２によって連結された３つのクラッチウエイト２４０をドライブプレート２１０から取り外す。これにより、ドライブプレート２１０上に３つのアシストカム体２２０が露出する（図３、図４参照）。

【0080】

次に、作業者は、カム体支持ピン２１７に保持されているアシストカム体２２０をカム体支持ピン２１７の軸周りで回転させる。この場合、作業者は、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４のうちのいずれか１つをクラッチウエイト２４０のウエイト側従動部２４５に対向する向きにアシストカム体２２０を回転させる。ここで、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４は、第１カム面２２１に対して回転中心軸Ｏ（取付孔２２５の中心軸）に対する形成位置が異なっているためカム特性を変更することができる。なお、作業者は、カム体支持ピン２１７に保持されているアシストカム体２２０を取り外して向きを変えて再びカム体支持ピン２１７に保持させてもよいことは当然である。

【0081】

本実施形態においては、作業者は、第３カム面２２３をクラッチウエイト２４０のウエイト側従動部２４５に対向する向きにアシストカム体２２０をカム体支持ピン２１７の軸周りで回転させる。この場合、作業者は、３つのアシストカム体２２０について全て同じカム面がウエイト側従動部２４５に対向するように回転させる。そして、作業者は、前記した遠心クラッチ２００の組み付け作業と同様にしてクラッチウエイト２４０およびサイドプレート２１６を取り付けて遠心クラッチ２００を完成させた後、この遠心クラッチ２００を再び自動二輪車車両内に組み込む。

【0082】

これにより、作業者は、遠心クラッチ２００におけるカム特性を変更することでクラッチ特性を変更することができる。具体的には、遠心クラッチ２００は、図８および図９にそれぞれ示すように、ウエイト側従動部２４５に第１カム面２２１を対向するようにアシストカム体２２０をセット（向き決め）した場合には、ウエイト側従動部２４５に第１カム面２２１を対向するようにアシストカム体２２０をセット（向き決め）した場合に比べてカム角が大きくなってカム推力が減少することでクラッチウエイト２４０がクラッチアウター２５０を押圧する押圧力を低減させることができる。すなわち、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４が本発明に係るカム面に相当する。

【0083】

ここで、カム角度とは、アシストカム体２２０とウエイト側従動部２４５とが互いに接触する摺動部分とドライブプレート２１０の回転駆動中心とを通る直線に対する法線と前記摺動部分における摺動方向線との角度である。この場合、前記摺動部分が面接触である場合には摺動方向における摺動部分の長さの中央位置である。また、摺動方向線は、アシストカム体２２０およびウエイト側従動部２４５のうちの少なくとも一方が曲面である場合には、摺動部分における前記曲面の接線である。そして、このカム角度は、大きいほどアシスト推力が小さくなるとともに、カム角度が小さくなるほどアシスト推力が大きくなる。

【0084】

なお、本実施形態においては、アシストカム体２２０における第１カム面２２１を第３カム面２２３に変更した。これにより、アシストカム体２２０とウエイト側従動部２４５との間で発生するカム特性を変更することができる。しかし、アシストカム体２２０は、第２カム面２２２と第４カム面２２４とは、同じ形状で回転中心軸Ｏ（取付孔２２５の中心軸）に対する形成位置が同じに形成されている。したがって、アシストカム体２２０は、第２カム面２２２と第４カム面２２４との間で変更することで同じカム特性を維持または再生することができる。

【0085】

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、遠心クラッチ２００は、アシストカム体２２０にカム面が第１カム面２２１～第４カム面２２４まで複数形成されているため、所望するカム面をウエイト側従動部２４５に対向するようにドライブプレート２１０にセット（向き決め）することで所望するカム特性を得ることができアシストカム体２２０の交換作業または遠心クラッチ２００の組み立て作業を簡単化することができる。

【0086】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、各変形例の説明においては、上記実施形態と同様の部分については同じ符号を付して重複する説明は省略する。

【0087】

例えば、上記実施形態においては、アシストカム体２２０は、アシストカム体２２０の回転中心軸Ｏとなる取付孔２２５を平面視で第１カム面２２１と第３カム面２２３との間における第３カム面２２３側に偏った位置で、かつ第２カム面２２２と第４カム面２２４との間における中央位置に形成した。しかし、アシストカム体２２０は、アシストカム体２２０の回転中心軸Ｏとなる取付孔２２５を平面視で第１カム面２２１と第３カム面２２３との間における中央位置で、かつ第２カム面２２２と第４カム面２２４との間における一方に偏った位置に形成することもできる。

【0088】

すなわち、遠心クラッチ２００は、アシストカム体２２０を構成する複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面におけるアシストカム体２２０の回転中心軸Ｏに対する距離が互いに異なる距離に形成することができる。換言すれば、遠心クラッチ２００は、アシストカム体２２０の回転中心軸Ｏがアシストカム体２２０における回転中心軸Ｏに直交する断面における重心位置とは異なる位置を通るように構成することができる。したがって、アシストカム体２２０は、アシストカム体２２０の回転中心軸Ｏとなる取付孔２２５を平面視で第１カム面２２１と第３カム面２２３との間における一方に偏った位置で、かつ第２カム面２２２と第４カム面２２４との間における一方に偏った位置に形成することもできる。

【0089】

一方、遠心クラッチ２００は、アシストカム体２２０を構成する複数の各カム面におけるアシストカム体２２０の回転中心軸Ｏに対する距離が互いに同じ距離に形成することもできる。すなわち、遠心クラッチ２００は、アシストカム体２２０の回転中心軸Ｏがアシストカム体２２０における回転中心軸Ｏに直交する断面における重心位置を通るように構成することができる。具体的には、アシストカム体２２０は、図１０に示すように、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４に対して等距離の位置に取付孔２２５を設けることもできる。これによれば、アシストカム体２２０は、同じカム特性を有する４つのカム面（第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４）を有して構成することができる。

【0090】

また、上記実施形態においては、アシストカム体２２０は、第１カム面２２１～第４カム面２２４をそれぞれ備えて平面視で略正方形に形成した。すなわち、アシストカム体２２０は、４つのカム面を備えて平面視で略方形に形成した。しかし、アシストカム体２２０は、複数（少なくとも２つ）のカム面を備えて構成されていればよい。したがって、アシストカム体２２０は、平面視で略正方形以外の長方形などの略方形、三角形または五角形などの略多角形状、略楕円形状または異形形状などの種々の形状で構成することができる。

【0091】

具体的には、アシストカム体２２０は、図１１（Ａ）～（Ｃ）にそれぞれ示すように、平面視で略長方形に形成することができる。この場合、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４は、図１１（Ａ）に示すように直線状に延びる平坦な平面で形成することができるとともに、図１１（Ｂ）に示すように一部または全部のカム面を凸状（または凹状）に湾曲する曲面で形成することもできる。また、アシストカム体２２０は、図１１（Ｃ）に示すように、回転中心となる取付孔２２５をアシストカム体２２０の横断面（回転中心軸Ｏに直交する断面）において偏心した位置に形成することもできる。

【0092】

また、例えば、アシストカム体２２０は、図１２（Ａ）～（Ｃ）にそれぞれ示すように、平面視で略三角形状に形成することができる。この場合、第１カム面２２１、第２カム面２２２および第３カム面２２３は、図１２（Ａ）に示すように直線状に延びる平坦な平面で形成することができるとともに、図１２（Ｂ）に示すように一部または全部のカム面を凸状（または凹状）に湾曲する曲面で形成することもできる。また、アシストカム体２２０は、平面視で正三角形のほか、二等辺三角形または直角三角形に形成することもできる。また、アシストカム体２２０は、図１２（Ｃ）に示すように、回転中心となる取付孔２２５をアシストカム体２２０の横断面（回転中心軸Ｏに直交する断面）において偏心した位置に形成することもできる。

【0093】

また、例えば、アシストカム体２２０は、図１３に示すように、平面視で略五角形などの多角形状に形成することができる。この場合、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３、第４カム面２２４および第５カム面２２６は、直線状に延びる平坦面または凸状（または凹状）に湾曲する曲面で形成することができる。また、アシストカム体２２０は、回転中心となる取付孔２２５をアシストカム体２２０の横断面（回転中心軸Ｏに直交する断面）において偏心した位置に形成することもできる。

【0094】

また、例えば、アシストカム体２２０は、図１４（Ａ）に示すように、楕円形に形成することもできる。この場合、アシストカム体２２０は、図１４（Ｂ）に示すように、回転中心となる取付孔２２５をアシストカム体２２０の横断面（回転中心軸Ｏに直交する断面）において偏心した位置に形成することもできる。

【0095】

また、上記実施形態においては、アシストカム体２２０は、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４における回転中心軸Ｏと平行な方向の各長さを互いに同一に構成した。しかし、アシストカム体２２０は、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４などの複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面における回転中心軸Ｏに平行な方向の長さを互いに異なる長さに形成することもできる。

【0096】

例えば、アシストカム体２２０は、図１５に示すように、第４カム面２２４における取付孔２２５の軸方向の長さを他のカム面の長さよりも短く形成することができる。これにより、遠心クラッチ２００は、前記２つのカム面との間で互いに異なる形状に形成されることになるため、ウエイト側従動部２４５に対するカム面が変更されることでカム特性、すなわち、クラッチ特性を変化させることができる。

【0097】

また、上記実施形態においては、アシストカム体２２０は、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４における各表面粗さを全て同一に形成した。しかし、アシストカム体２２０は、第１カム面２２１、第２カム面２２２、第３カム面２２３および第４カム面２２４などの複数のカム面のうちの少なくとも２つのカム面における表面粗さを互いに異なって形成することもできる。これにより、遠心クラッチ２００は、前記２つのカム面との間で表面粗さが異なっているため、ウエイト側従動部２４５に対するカム面を変更することでカム特性、すなわち、クラッチ特性を変化させることができる。

【0098】

また、上記実施形態においては、アシストカム体２２０は、ドライブプレート２１０上に起立するカム体支持ピン２１７に回転自在に保持されるように構成した。しかし、アシストカム体２２０は、ドライブプレート２１０上で回転自在に支持されていればよい。したがって、アシストカム体２２０は、例えば、図１６に示すように、アシストカム体２２０における下面からカム体支持ピン２１７に相当する軸部２２７を突出させて形成しておき、この軸部２２７をドライブプレート２１０に形成した取付孔２１８に対して回転自在に取り付けるように構成することができる。

【0099】

また、上記実施形態においては、アシストカム体２２０は、ドライブプレート２１０に対し３６０°を越えて自由に回転するように回転自在に支持されている。しかし、アシストカム体２２０は、クラッチウエイト２４０との間でカムとして作動する範囲、すなわち、３６０°以下の範囲で揺動するように回転自在に支持されていてもよい。つまり、アシストカム体２２０における回転には、ドライブプレート２１０上で３６０°以上の角度で正逆転する回転と、３６０°未満の角度範囲で正逆転する回転とを含むものである。

【0100】

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、内燃機関であるエンジンが出力する駆動力によって駆動するように構成した。しかし、遠心クラッチ２００は、エンジン以外の駆動源、例えば、電動モータが出力する駆動力によって駆動するように構成することもできる。

【0101】

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、エンジンが出力する回転駆動力を変速機１０１を介して入力するように構成した。しかし、遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介することなく駆動力を入力することもできる。例えば、遠心クラッチ２００は、駆動源から直接駆動力を受けてドライブプレート２１０を回転駆動させる入力部材（例えば、ドリブンプーリ１３０などのプーリまたは歯車などの機械要素）を介して駆動するように構成することもできる。つまり、遠心クラッチ２００は、駆動源から直接的または間接的に駆動力を受けて駆動するように構成されていればよい。

【符号の説明】

【0102】

Ｏ…アシストカム体の回転中心軸、
１００…動力伝達機構、１０１…変速機、
１１０…ドライブプーリ、１１１…クランク軸、１１２…固定ドライブプレート、１１２ａ…放熱フィン、１１３…可動ドライブプレート、１１４…スリーブ軸受、１１５…ローラウエイト、１１６…ランププレート、
１２０…Ｖベルト、
１３０…ドリブンプーリ、１３１…固定ドリブンプレート、１３２…ドリブンスリーブ、１３３…ドライブシャフト、１３４…可動ドリブンプレート、１３５…トルクスプリング、
２００…遠心クラッチ、
２１０…ドライブプレート、２１１…底部、２１１ａ…貫通孔、２１２…筒部、２１３…鍔部、２１４…揺動支持ピン、２１４ａ…取付ボルト、２１４ｂ…Ｅリング、２１５…支点側摺動部材、２１６…サイドプレート、２１７…カム体支持ピン、２１７ａ…取付ボルト、２１８…取付孔、
２２０…アシストカム体、２２１…第１カム面、２２２…第２カム面、２２３…第３カム面、２２４…第４カム面、２２５…取付孔、２２６…第５カム面、２２７…軸部、
２３０…ダンパー受けピン、２３１…ダンパー、
２４０…クラッチウエイト、２４１…ピン摺動孔、２４２…連結スプリング、２４３…クラッチシュー、２４４…アシストカム体収容部、２４５…ウエイト側従動部、２４６…ダンパー溝、
２５０…クラッチアウター、２５１…円筒面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】