特開 2025-22225 リフタレバー及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025022225

(43)【公開日】2025-02-14

(54)【発明の名称】リフタレバー及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20250206BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20250206BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023126615

(22)【出願日】2023-08-02

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】影山 敦士

(72)【発明者】

【氏名】堀越 善生

(72)【発明者】

【氏名】北爪 伸弥

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA15

3B087BB21

3B087CD05

(57)【要約】

【課題】リフタレバーの近くにシートベルトが配置される場合でも、シートベルトの損傷を防止する。
【解決手段】リフタレバー３０は、板金製のレバー本体３２と、樹脂製のノブ３４と、樹脂製のノブキャップ４６とを備える。レバー本体３２は、シートクッション１２のアウタカバー２０の内側に設けられたリフタ機構２６に後端部が連結され、アウタカバー２０に形成された開口２４に前後方向の中間部が挿通され、前部側がアウタカバー２０の外側に配置される。ノブ３４の内側には、レバー本体３２の前部側が嵌合する。ノブキャップ４６は、レバー本体３２の前後方向中間部に取り付けられ、ノブ３４によってレバー本体３２に保持され、レバー本体３２におけるアウタカバー２０とノブ３４との間の部位を覆う。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートクッションのアウタカバーの内側に設けられたリフタ機構にシート後方側の端部が連結され、前記アウタカバーに形成された開口にシート前後方向の中間部が挿通され、シート前方側の部分が前記アウタカバーの外側に配置される板金製のレバー本体と、
前記レバー本体におけるシート前方側の部分が内側に嵌合する樹脂製のノブと、
前記レバー本体におけるシート前後方向の中間部に取り付けられ、前記ノブによって前記レバー本体に保持され、前記レバー本体における前記アウタカバーと前記ノブとの間の部位を覆う樹脂製のノブキャップと、
を備えたリフタレバー。

【請求項2】

前記ノブキャップは、前記ノブの内側に嵌合する嵌合部を有している請求項１に記載のリフタレバー。

【請求項3】

前記ノブキャップは、
前記レバー本体に対してシート後方側から接触し、前記ノブにおける前記レバー本体の差込口を塞ぐ後壁と、
前記後壁からシート前方側へ延出され、前記レバー本体に対してシート上方側から接触する上壁と、
前記レバー本体に対して前記後壁及び前記上壁とは反対側から接触する前壁と、
を有している請求項１又は請求項２に記載のリフタレバー。

【請求項4】

前記ノブの内側には、シート幅方向の一方側に突出したリブが形成されており、当該リブと前記レバー本体との間に前記ノブキャップの前記嵌合部が挟まれる請求項２に記載のリフタレバー。

【請求項5】

アウタカバーの内側にリフタ機構が設けられ、前記アウタカバーに開口が形成され、乗員が着座するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記レバー本体におけるシート後方側の端部が前記リフタ機構に連結され、前記レバー本体におけるシート前後方向の中間部が前記開口に挿通された請求項１又は請求項２に記載のリフタレバーと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特にリフタレバーに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用シートのシートクッションを昇降させる昇降機構（リフタ機構）を操作するためのリフタレバーが開示されている。このリフタレバーは、リフタ機構に連結される板状延在部と、シートクッションのアウターシールド（アウタカバー）に形成された開口に挿通され、操作可能に外部に露出する挿通露出部とを有しており、挿通露出部に樹脂製の操作用ノブが取り付けられている。このリフタレバーの近くには、シートベルトが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－８９７３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなリフタレバーは、板金によって構成されているため、車両の衝突時にシートベルトがリフタレバーと接触することにより、リフタレバーのエッジによってシートベルトが損傷する虞がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、シートベルトが近くに配置される場合でも、シートベルトの損傷を防止することができるリフタレバー及び該リフタレバーを備えた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のリフタレバーは、車両用シートのシートクッションのアウタカバーの内側に設けられたリフタ機構にシート後方側の端部が連結され、前記アウタカバーに形成された開口にシート前後方向の中間部が挿通され、シート前方側の部分が前記アウタカバーの外側に配置される板金製のレバー本体と、前記レバー本体におけるシート前方側の部分が内側に嵌合する樹脂製のノブと、前記レバー本体におけるシート前後方向の中間部に取り付けられ、前記ノブによって前記レバー本体に保持され、前記レバー本体における前記アウタカバーと前記ノブとの間の部位を覆う樹脂製のノブキャップと、を備えている。

【0007】

第１の態様のリフタレバーでは、板金製のレバー本体は、車両用シートのシートクッションのアウタカバーの内側に設けられたリフタ機構にシート後方側の端部が連結される。このレバー本体は、アウタカバーに形成された開口にシート前後方向の中間部が挿通され、シート前方側の部分がアウタカバーの外側に配置される。レバー本体におけるシート前方側の部分は、樹脂製のノブの内側に嵌合する。レバー本体におけるシート前後方向の中間部には、樹脂製のノブキャップが取り付けられる。このノブキャップは、ノブによってレバー本体に保持され、レバー本体におけるアウタカバーとノブとの間の部位を覆う。これにより、本リフタレバーの近くにシートベルトが配置される場合でも、板金製のレバー本体とシートベルトとの接触を防止することができるので、シートベルトの損傷を防止することができる。

【0008】

第２の態様のリフタレバーは、第１の態様において、前記ノブキャップは、前記ノブの内側に嵌合する嵌合部を有している。

【0009】

第２の態様のリフタレバーでは、ノブキャップが有する嵌合部が、レバー本体におけるシート前方側の部分と一緒にノブの内側に嵌合する。これにより、レバー本体からのノブキャップの脱落を効果的に防止することができる。

【0010】

第３の態様のリフタレバーは、第１の態様又は第２の態様において、前記ノブキャップは、前記レバー本体に対してシート後方側から接触し、前記ノブにおける前記レバー本体の差込口を塞ぐ後壁と、前記後壁からシート前方側へ延出され、前記レバー本体に対してシート上方側から接触する上壁と、前記レバー本体に対して前記後壁及び前記上壁とは反対側から接触する前壁と、を有している。

【0011】

第３の態様のリフタレバーでは、ノブキャップの後壁は、レバー本体に対してシート後方側から接触し、ノブにおけるレバー本体の差込口を塞ぐ。ノブキャップの上壁は、後壁からシート前方側へ延出され、レバー本体に対してシート上方側から接触する。ノブキャップの前壁は、レバー本体に対して後壁及び上壁とは反対側から接触する。これにより、レバー本体に対するノブキャップのシート前後方向及びシート上下方向のガタつきを抑えることができる。

【0012】

第４の態様のリフタレバーは、第２の態様において、前記ノブの内側には、シート幅方向の一方側に突出したリブが形成されており、当該リブと前記レバー本体との間に前記ノブキャップの前記嵌合部が挟まれる。

【0013】

第４の態様のリフタレバーでは、ノブの内側に形成された上記のリブとレバー本体との間にノブキャップの嵌合部が挟まれるため、レバー本体に対するノブキャップのシート幅方向のガタつきを抑えることができる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、アウタカバーの内側にリフタ機構が設けられ、前記アウタカバーに開口が形成され、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記レバー本体におけるシート後方側の端部が前記リフタ機構に連結され、前記レバー本体におけるシート前後方向の中間部が前記開口に挿通された第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のリフタレバーと、を備えている。

【0015】

第５の態様の車両用シートでは、シートクッションに着座する乗員の背部がシートバックによって支持される。シートクッションのアウタカバーの内側に設けられたリフタ機構には、レバー本体におけるシート後方側の端部が連結されている。レバー本体におけるシート前後方向の中間部は、アウタカバーに形成された開口に挿通されている。このレバー本体は、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のリフタレバーのものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明によれば、リフタレバーの近くにシートベルトが配置される場合でも、シートベルトの損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る車両用シートの一部を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートの一部を示す横断面図である。

【図3】実施形態に係るリフタレバーを示す第１の斜視図である。

【図4】実施形態に係るリフタレバーを示す第２の斜視図である。

【図5】実施形態に係るリフタレバーが備えるノブを示す第１の斜視図である。

【図6】実施形態に係るリフタレバーが備えるノブを示す第２の斜視図である。

【図7】実施形態に係るリフタレバーが備えるノブキャップを示す第１の斜視図である。

【図8】実施形態に係るリフタレバーが備えるノブキャップを示す第２の斜視図である。

【図9】実施形態に係るリフタレバーが備えるレバー本体の一部とノブキャップを示す第１の斜視図である。

【図10】実施形態に係るリフタレバーが備えるレバー本体の一部とノブキャップを示す第２の斜視図である。

【図11】実施形態に係るリフタレバーが備えるレバー本体の一部とノブキャップを示す第３の斜視図である。

【図12】ノブキャップの一部を示す斜視図である。

【図13】ノブキャップが取り付けられたレバー本体に対するノブの取り付け方法を説明するための斜視図である。

【図14】図４のＦ１４－Ｆ１４線に沿った切断面を示す断面図である。

【図15】本実施形態に係るリフタレバーにシートベルトが接触した状態を示す斜視図である。

【図16A】比較例に係る車両用シートの一部を示す横断面図である。

【図16B】図１６Ａに示される構成をシート幅方向外側から見た側面図である。

【図17A】比較例に係る車両用シートのアウタカバーがシートベルトからの荷重で潰れた状態を示す横断面図である。

【図17B】図１７Ａに示される構成をシート幅方向外側から見た側面図である。

【図18】比較例に係る車両用シートのアウタカバーとリフタレバーのノブとの間にシートベルトが食い込んだ状態を示す横断面図である。

【図19A】比較例に係る車両用シートのリフタレバーのレバー本体とシートベルトが干渉した状態を示す横断面図である。

【図19B】図１９Ａに示される構成をシート幅方向外側から見た側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１～図１９Ｂを参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＯＵＴ、ＩＮ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、幅方向外方、幅方向内方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、上下方向を示すものとする。

【0019】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。この車両用シート１０は、例えば所謂左ハンドル車の運転席であり、車室前部の左側に配置されている。

【0020】

この車両用シート１０には、３点式シートベルト装置によって乗員が拘束される。このシートベルト装置が備えるシートベルト１６（図２参照；図１では図示省略）の基端部は、例えば車両のセンタピラーの下端部付近に設けられたリトラクタに係止されており、このシートベルト１６の先端部は、シートクッション１２の左方側（ここでは車幅方向外側）で車体に床部に係止されている。このシートベルト１６の中間部に設けられた図示しないタングプレートが、シートクッション１２の右方側に設けられたバックル１８に連結されることで、乗員がシートベルト１６を装着した状態となる。

【0021】

シートクッション１２のシート幅方向外側の側部には、樹脂製のアウタカバー（サイドフィニッシャ）２０が設けられている。アウタカバー２０の前後方向中間部には、左右方向の一方側（シート幅方向内側）へ凹んだ凹部２２が形成されている。この凹部２２には、リフタレバー３０が配置されている。なお、図示は省略するが、リフタレバー３０の後方側には、車両用シート１０のリクライニング機構を操作するためのリクライニングレバーが設けられている。

【0022】

図１～図４に示されるように、リフタレバー３０は、レバー本体３２と、ノブ３４と、ノブキャップ４６とによって構成されている。レバー本体３２は、板金がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向を長手方向とし且つ左右方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。レバー本体３２の前後方向中間部は、下方側へ略台形状に曲がっており、レバー本体３２は、側面視で略Ｖ字状をなしている（図１３参照）。

【0023】

レバー本体３２の前後方向中間部は、凹部２２の後面壁２２Ｒに形成された開口２４に挿通されている。レバー本体３２の後部側（シート後方側の部分）は、アウタカバー２０の内側に配置されている。アウタカバー２０の内側には、図２に示されるようにリフタ機構２６が配置されており、レバー本体３２の後端部に設けられた連結部３２Ａがボルト締結等の手段でリフタ機構２６に連結されている。

【0024】

リフタ機構２６は、左右方向を軸線方向とする略円柱状をなしており、連結部３２Ａに対して左右方向一方側（シート幅方向内側）に配置されている。リフタ機構２６の左右方向他方側には、シートクッション１２のフレーム１３が配置されており、当該フレーム１３にリフタ機構２６が固定されている。

【0025】

このリフタ機構２６は、車体の床部に取り付けられるシートスライドレール２８と上記のフレーム１３とを連結した図示しない複数のリフタリンクを含むリフタ装置の本体部を構成している。このリフタ装置では、リフタレバー３０のレバー本体３２が上下方向に回転操作されることにより、リフタ機構２６に設けられた図示しない出力軸が回転する。この出力軸に固定されたピニオンが、上記複数のリフタリンクの一つに設けられたセクタギヤに噛合されており、出力軸の回転によって複数のリフタリンクが回転する。これにより、シートクッション１２が昇降するように構成されている。

【0026】

レバー本体３２の前部側（シート前方側の部分）は、アウタカバー２０の凹部２２内に配置されており、アウタカバー２０の外側に配置されている。このレバー本体３２の前部側は、ノブ３４の内側に嵌合している。ノブ３４は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、図５及び図６に示されるように、前後方向を長手方向とする略箱状をなしている。このノブ３４は、左右方向の寸法よりも上下方向の寸法が大きく設定されており、前方側へ向かうほど上下方向の寸法が小さくなっている。

【0027】

ノブ３４の後端部には、レバー本体３２の差込口３６が形成されている。この差込口３６からレバー本体３２の前部側がノブ３４の内側に差し込まれている。図５に示されるように、ノブ３４の上面及び左右方向一方側の面（シート幅方向外側の面）には、車両用シート１０に着座した乗員がリフタレバー３０を操作する際に、ノブ３４に指をかけるための凹み３８、４０が形成されている。

【0028】

図６に示されるように、ノブ３４の前部側には、弾性変形可能な係止爪４２が設けられている。この係止爪４２は、ノブ３４におけるシート幅方向内側の内側壁３４Ａに形成されている。ノブ３４の内側に差し込まれるレバー本体３２の前部側には、上記の係止爪４２が嵌入する図示しない係止孔が形成されている。この嵌入によりノブ３４がレバー本体３２に係止される構成になっている。また、ノブ３４の内側で差込口３６の付近には、前後方向に延びる上下二つの突き当てリブ４４が形成されている。上下の突き当てリブ４４は、ノブ３４におけるシート幅方向外側の外側壁３４Ｂからシート幅方向内側へ向けて突出している。

【0029】

図２～図４に示されるように、レバー本体３２の前後方向中間部には、ノブキャップ４６が取り付けられている。図７及び図８に示されるように、ノブキャップ４６は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、後壁４６Ａと、側壁４６Ｂと、上壁４６Ｃと、前壁４６Ｄと、上方被覆壁４６Ｅと、側方被覆壁４６Ｆとを一体に有している。

【0030】

後壁４６Ａは、上下方向を長手方向とし且つ略前後方向を板厚方向とすると共に、上下方向に対して若干前傾した板状をなしている。後壁４６Ａの下部は、シート幅方向内側の部分が切り欠かれており、後壁４６Ａの上部よりも左右方向の寸法が小さくなっている。側壁４６Ｂは、後壁４６Ａの前面におけるシート幅方向外側の部分から前方側へ延出されており、左右方向を板厚方向とし且つ左右方向視で五角形の板状をなしている。この側壁４６Ｂには、肉抜き用の複数の孔４８が形成されている。側壁４６Ｂの前縁部の上部側は、後方側へ向かって上り勾配に傾斜しており、側壁４６Ｂの前縁部の下部側は、後方側へ向かって下り勾配に傾斜している。

【0031】

上壁４６Ｃは、側壁４６Ｂの上縁部からシート幅方向内側へ延出されており、略上下方向を板厚方向とする板状をなしている。前壁４６Ｄは、側壁４６Ｂの前縁部の下部側からシート幅方向内側へ延出されている。この前壁４６Ｄは、前壁本体４６Ｄ１と、前壁本体４６Ｄ１に対して後方斜め下方側に配置されたガタ詰めフランジ４６Ｄ２とに分割されている。前壁本体４６Ｄ１とガタ詰めフランジ４６Ｄ２との間には、スリット５０が形成されている。図１２に示されるように、ガタ詰めフランジ４６Ｄ２の後面には、シート幅方向に延びる上下二つのビード部５２が形成されている。

【0032】

上方被覆壁４６Ｅは、後壁４６Ａの上下方向中央部から後方側へ延出されており、上下方向を板厚方向とする板状をなしている。側方被覆壁４６Ｆは、後壁４６Ａの下部におけるシート幅方向内側の縁部から後方側へ延出されている。側方被覆壁４６Ｆの上縁部は、上方被覆壁４６Ｅのシート幅方向外側縁部に繋がっている。側方被覆壁４６Ｆは、上方被覆壁４６Ｅよりも後方側へ延びている。側方被覆壁４６Ｆの下縁部には、シート幅方向内側へ屈曲した屈曲部５４が形成されている。

【0033】

図９から図１１に示されるように、ノブキャップ４６が取り付けられたレバー本体３２の前後方向中間部は、前後方向に延びる水平部３２Ｂと、水平部３２Ｂの前端部から前方側かつ上方側へ斜めに延びる傾斜部３２Ｃとを有している。傾斜部３２Ｃの後縁部は、上方側へ向かうほど前方側へ向かうように傾斜しており、上部側で下部側よりも傾斜が緩くなっている。

【0034】

ノブキャップ４６の後壁４６Ａは、傾斜部３２Ｃの後縁部の下部側に対して後方側から接触しており、ノブキャップ４６の上壁４６Ｃは、傾斜部３２Ｃの後縁部の上部側に対して後方側かつ上方側から接触している。ノブキャップ４６の前壁４６Ｄの前壁本体４６Ｄ１は、傾斜部３２Ｃの前縁部に対して前方側かつ下方側から近接して対向している。前壁本体４６Ｄ１の後面におけるシート幅方向内側の縁部には、後方側かつ上方側へ向けて突出した爪部５６が形成されている。この爪部５６が傾斜部３２Ｃの前縁部に対してシート幅方向内側から引っ掛かることで、ノブキャップ４６がレバー本体３２に係止されている。

【0035】

前壁４６Ｄのガタ詰めフランジ４６Ｄ２に形成された二つのビード部５２は、傾斜部３２Ｃの前縁部に対して前方側かつ下方側（すなわち傾斜部３２Ｃに対して後壁４６Ａ及び上壁４６Ｃとは反対側）から接触している。このガタ詰めフランジ４６Ｄ２が撓むことにより、ノブキャップ４６やレバー本体３２の寸法誤差が吸収され、レバー本体３２に対する後壁４６Ａ、上壁４６Ｃ及びガタ詰めフランジ４６Ｄ２の接触状態が確保されるように構成されている。その結果、レバー本体３２に対するノブキャップ４６の前後方向及び上下方向のガタつきが防止されるように構成されている。

【0036】

上方被覆壁４６Ｅは、レバー本体３２の水平部３２Ｂの上縁部に対して上方側から接触又は近接して対向しており、側方被覆壁４６Ｆは、水平部３２Ｂに対してシート幅方向外側から接触又は近接して対向している。側方被覆壁４６Ｆの下縁部に形成された屈曲部５４は、水平部３２Ｂの下縁部に対して下方側から接触又は近接して対向している。

【0037】

上記のようにノブキャップ４６が取り付けられたレバー本体３２の前部側は、図１３に示されるようにノブ３４の内側に嵌合される。この際には、図１３に矢印Ｓで示されるように、ノブ３４がレバー本体３２に対して前後方向に真直ぐ接近され、レバー本体３２の前部側がノブ３４の内側に挿入される。そして、ノブ３４の係止爪４２がレバー本体３２の係止孔に嵌入することで、ノブ３４がレバー本体３２に係止される。

【0038】

ノブキャップ４６の後壁４６Ａ、側壁４６Ｂ、上壁４６Ｃ及び前壁４６Ｄは、ノブ３４の内側に嵌合する嵌合部４７を構成している。この嵌合により、ノブキャップ４６がノブ３４によってレバー本体３２に保持され、レバー本体３２からのノブキャップ４６の脱落が防止される。この嵌合状態では、図３及び図４に示されるように、ノブキャップ４６の後壁４６Ａによってノブ３４の差込口３６が塞がれる。また、図１４に示されるように、ノブ３４の内側に嵌合した側壁４６Ｂ（すなわち嵌合部４７）は、ノブ３４の外側壁３４Ｂに形成された上下のリブ４４とレバー本体３２との間に挟まれるように構成されている。

【0039】

ノブキャップ４６の上方被覆壁４６Ｅ及び側方被覆壁４６Ｆは、アウタカバー２０の凹部２２の後面壁２２Ｒに形成された開口２４とノブ３４との間に配置され、レバー本体３２におけるアウタカバー２０とノブ３４との間の露出部分が、上方被覆壁４６Ｅ及び側方被覆壁４６Ｆによって上方側及びシート幅方向外側から覆われるように構成されている。

【0040】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座する乗員の背部がシートバック１４によって支持される。シートクッション１２のアウタカバー２０の内側に設けられたリフタ機構２６には、リフタレバー３０が備えるレバー本体３２の後端部が連結されている。このレバー本体３２は、アウタカバー２０に形成された開口２４に前後方向中間部が挿通され、前部側がアウタカバー２０の外側に配置されている。レバー本体３２の前部側は、樹脂製のノブ３４の内側に嵌合している。レバー本体３２の前後方向中間部には、樹脂製のノブキャップ４６が取り付けられている。

【0041】

このノブキャップ４６は、ノブ３４によってレバー本体３２に保持されており、レバー本体３２におけるアウタカバー２０の後面壁２２Ｒとノブ３４との間の部位を覆っている。これにより、リフタレバー３０の近くに配置されたシートベルト１６が車両衝突時にアウタカバー２０の後面壁２２Ｒとノブ３４との間の隙間に入り込んでリフタレバー３０に干渉した場合（図１５参照）でも、板金製のレバー本体３２とシートベルト１６との接触を防止することができる。その結果、シートベルト１６の損傷を防止することが可能となる。

【0042】

上記の効果について、図１６Ａ～図１９Ｂに示される比較例を用いて補足説明する。図１６Ａ及び図１６Ｂに示されるように、この比較例では、リフタレバー３０’がノブキャップ４６を備えていないが、それ以外の構成は本実施形態と同様とされている。図１７Ａ及び図１７Ｂに示されるように、車両衝突時には、シートベルト１６の先端側（以下、単に「シートベルト１６」と称する）が乗員からの荷重によって前方側かつシート幅方向内側へ引っ張られる（矢印Ｆ、Ｃ参照）ことにより、アウタカバー２０がシート幅方向内側へ潰され、シートベルト１６がノブ３４の後端面に接触する。

【0043】

その状態で更にシートベルト１６が前方側かつシート幅方向内側へ引っ張られると、図１８に示されるように、アウタカバー２０の後面壁２２Ｒとノブ３４との間の隙間にシートベルト１６が入り込む（食い込む）。その状態で更にシートベルト１６の先端側が前方側かつシート幅方向内側へ引っ張られると、図１９Ａ及び図１９Ｂに示されるように、シートベルト１６が板金製のレバー本体３２と干渉する。その結果、シートベルト１６に解れ等の損傷が生じる場合があるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

【0044】

しかも、本実施形態では、ノブキャップ４６の後壁４６Ａ、上方被覆壁４６Ｅ及び側方被覆壁４６ＦのＲ形状や面粗度の調整により、ノブキャップ４６に対するシートベルト１６の干渉時におけるシートベルト１６の挙動を制御することができる。また、ノブキャップ４６がノブ３４と別部品とされているため、ノブキャップ４６とノブ３４が一体の場合と比較して、レバー本体３２への取り付けが容易になる。つまり、ノブキャップ４６とノブ３４が一体の場合、レバー本体３２の前部側をノブ３４の内側に挿入する際に、ノブ３４を捩る等の対応が必要になり、取付作業が煩雑になるが、本実施形態では、ノブキャップ４６が取り付けられたレバー本体３２の前部側をノブ３４の内側に真直ぐ挿入すればよいため、取付作業が容易である。

【0045】

また、本実施形態では、ノブキャップ４６が有する嵌合部４７が、レバー本体３２の前部側と一緒にノブ３４の内側に嵌合する。これにより、レバー本体３２からのノブキャップ４６の脱落を効果的に防止することができる。

【0046】

また、本実施形態では、ノブキャップ４６の後壁４６Ａは、レバー本体３２に対して後方側から接触し、ノブ３４の差込口３６を塞ぐ。ノブキャップ４６の上壁４６Ｃは、後壁４６Ａから前方側へ延出されており、レバー本体３２に対して上方側から接触している。ノブキャップ４６の前壁４６Ｄは、レバー本体３２に対して後壁４６Ａ及び上壁４６Ｃとは反対側から接触している。これにより、レバー本体３２に対するノブキャップ４６の前後方向及びウ上下方向のガタつきを抑えることができる。

【0047】

また、本実施形態では、ノブ３４の内側で差込口３６の付近には、シート幅方向内側に突出した上下のリブ４４が形成されており、これらのリブ４４とレバー本体３２との間にノブキャップ４６の嵌合部４７が挟まれている。これにより、レバー本体３２に対するノブキャップ４６のシート幅方向のガタつきを抑えることができる。

【0048】

以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0049】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ アウタカバー
２４ 開口
２６ リフタ機構
３０ リフタレバー
３２ レバー本体
３４ ノブ
３６ 差込口
４６ ノブキャップ
４６Ａ 後壁
４６Ｂ 側壁
４６Ｃ 上壁
４６Ｄ 前壁
４７ 嵌合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16A】

【図16B】

【図17A】

【図17B】

【図18】

【図19A】

【図19B】