特開 2025-2250 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025002250

(43)【公開日】2025-01-09

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/02 20060101AFI20241226BHJP

   B60R 7/06 20060101ALI20241226BHJP

【ＦＩ】

B60R5/02

B60R7/06 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023102300

(22)【出願日】2023-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】古谷 啓介

(72)【発明者】

【氏名】石塚 耕三

(72)【発明者】

【氏名】藤井 英明

(72)【発明者】

【氏名】平岩 愛

(72)【発明者】

【氏名】六車 美咲

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BB01

3D022BC16

3D022CA08

3D022CB01

3D022CC03

3D022CD12

(57)【要約】

【課題】車室側からのトランクへのアクセスを許容しながら車両走行中に荷物が意図せずに移動することを抑制可能な車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両は、フロントトランク１２とグローブボックス１１と連通部１３とを備える。フロントトランク１２は、車両の前部に配され、荷物を収容可能な収容空間１２ａを有する。グローブボックス１１は、車室の前部に配され、荷物の出し入れが可能な収容空間１１ａを有するとともに、開口を開閉可能な蓋１１ｂを有する。連通部１３は、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとを連通する連通空間１３ａを有する。さらに、連通部１３の連通空間１３ａの開口断面、具体的には連通空間１３ａの前端部の前開口部１３ｃには、連通空間１３ａ内の荷物の移動を制限する移動制限部である縦壁部２１が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有するフロントトランクと、
前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有するとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有する車室側収容部と、
前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する連通部と、
前記連通部に設けられ、前記連通空間内の荷物の移動を制限する移動制限部と
を備えていることを特徴とする、
車両の前部構造。

【請求項2】

前記移動制限部は、前記連通空間に配置され、前記連通空間の開口断面の少なくとも一部を仕切ることにより前記荷物の移動を制限する閉位置と前記移動の制限を解除する開位置との間で変位可能な縦壁部である、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

前記縦壁部を開閉操作する開閉操作部をさらに備える、
請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記開閉操作部は、前記車室側収容部の前記蓋を含み、
前記縦壁部は、前記蓋の開閉動作と連動して開閉する、
請求項３に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記開閉操作部は、前記連通部の長手方向に沿って延びるとともに当該長手方向に移動することにより前記縦壁部を開閉する操作部材を備え、
前記操作部材は、前記縦壁部に連結された連結端部と、前記車室側収容部の内部またはその周辺に設けられた操作端部とを有する、
請求項３に記載の車両の前部構造。

【請求項6】

前記縦壁部は、閉状態では前記連通空間の開口断面の全面を開閉可能であり、
前記縦壁部が閉じた状態において前記縦壁部の周縁と前記連通空間の内周面との間を閉塞するシール部材をさらに備えている、
請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項7】

前記縦壁部は、閉状態では前記連通空間の開口断面の全面を開閉可能であり、
前記縦壁部は、前記縦壁部が閉じた状態において前記連通空間を車両前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切る、
請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項8】

前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられたグローブボックスである、
請求項１～７のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、前部にトランクが設けられてなる車両が開示されている。特許文献１に開示のトランクは、樹脂材料により形成されており、車両前部におけるボンネットの下部に配置されている。ユーザは、ボンネットを開けてトランクに対して物の出し入れを行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ドイツ特許出願公開第１０２０２０１０６５６０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に開示のトランクでは、トランクにアクセスしようとする場合に常に車両を停止させてボンネットを開ける必要があり、不便である。

【0005】

そこで、車両前部に設けられたトランクを車室に連通する連通部を設けることが考えられる。

【0006】

しかし、単に車両前部に設けられたトランクと車室との間が連通部を通して連通する構造では、車両走行中にフロントトランクに収納されている荷物が連通部を通して車室内まで移動するおそれがある。

【0007】

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、車室側からのトランクへのアクセスを許容しながら車両走行中に荷物が意図せずに移動することを抑制可能な車両の前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様に係る車両の前部構造は、車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有するフロントトランクと、前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有するとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有する車室側収容部と、前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する連通部と、前記連通部に設けられ、前記連通空間内の荷物の移動を制限する移動制限部とを備えていることを特徴とする。

【0009】

上記態様に係る車両の前部構造では、車両前部のフロントトランク、車室前部の車室側収容部、およびフロント収容空間と車室側収容空間とを連通する連通空間を有する連通部を備えていることにより、車両の荷室の収納容量を広くしながら車室内外の双方から荷物へアクセスできる収納スペースを確保することが可能である。

【0010】

さらに、連通部には連通空間内の荷物の移動を制限する移動制限部が設けられているので、フロントトランクまたは連通部に収納された各々の荷物が車両走行中に意図せずに前後方向に移動することを抑制することが可能である。

【0011】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記移動制限部は、前記連通空間における前記フロント収容空間の開口断面の少なくとも一部を仕切ることにより前記荷物の移動を制限する閉位置と前記移動の制限を解除する開位置との間で変位可能な縦壁部であってもよい。

【0012】

上記態様に係る車両の前部構造では、車両走行中は閉位置にある縦壁部が連通部内の連通空間の開口断面の少なくとも一部を仕切ることにより荷物の移動を制限することによって荷物の連通空間内の移動を抑制することができるとともに、フロントトランクの荷物を出し入れする際は、縦壁部を閉位置から開位置へ変位させて当該移動の制限を解除することによって連通空間内の荷物の移動を円滑に行うことが可能になる。

【0013】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記縦壁部を開閉操作する開閉操作部をさらに備えてもよい。

【0014】

上記態様に係る車両の前部構造では、開閉操作部により、車両の乗員が縦壁部を開閉したいときに、乗員が開閉操作部を用いて縦壁部を開閉操作することにより縦壁部を任意に開閉することが可能になる。

【0015】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記開閉操作部は、前記車室側収容部の前記蓋を含み、前記縦壁部は、前記蓋の開閉動作と連動して開閉してもよい。

【0016】

上記態様に係る車両の前部構造では、開閉操作部が車室側収容部の蓋を含んでいるので、車室内に蓋とは別に縦壁部を開閉操作するための操作部材を車室内に設ける必要がなく、車室前部の構成を簡単にすることが可能である。また、縦壁部が蓋の開閉動作と連動して開閉するので、縦壁部の開閉操作を容易に行うことが可能である。

【0017】

さらに、車室側収容部の蓋を開けて荷物を出し入れする際に、蓋の開動作と連動して縦壁部を開くことが可能になり、乗員は荷物を目視しながらフロントトランクまたは連通部における任意の場所に荷物を移動することが可能である。

【0018】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記開閉操作部は、前記連通部の長手方向に沿って延びるとともに当該長手方向に移動することにより前記縦壁部を開閉する操作部材を備え、前記操作部材は、前記縦壁部に連結された連結端部と、前記車室側収容部の内部またはその周辺に設けられた操作端部とを有してもよい。

【0019】

上記態様に係る車両の前部構造では、乗員が車室内で操作部材の操作端部を持って操作部材を操作するだけで縦壁部の開閉操作を容易に行うことが可能である。また、車室側収容部の蓋を開けた状態を維持しながら任意のタイミングで縦壁部を開閉することが可能であるので、車室内の乗員は縦壁部の開閉状態を確実に確認することが可能である。

【0020】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記縦壁部は、閉状態では前記連通空間の開口断面の全面を開閉可能であり、前記縦壁部が閉じた状態において前記縦壁部の周縁と前記連通空間の内周面との間を閉塞するシール部材をさらに備えていてもよい。

【0021】

上記態様に係る車両の前部構造では、縦壁部が連通部の開口断面の全面を閉じた状態では、シール部材が縦壁部の周縁と連通空間の内周面との間を閉塞するので、フロントトランクまたは連通部の車両前方側の部分に収容された荷物の臭気が連通空間を通って車室内へ到達することを抑制することが可能である。また、車両走行中にフロントトランクまたは連通部の車両前方側の部分に収容された荷物が意図せずに動くことによって生じる騒音が連通空間を通って車室内へ伝達することも抑制することが可能である。

【0022】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記縦壁部は、閉状態では前記連通空間の開口断面の全面を開閉可能であり、前記縦壁部は、前記縦壁部が閉じた状態において前記連通空間を車両前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切ってもよい。

【0023】

上記態様に係る車両の前部構造では、縦壁部が連通部の開口断面の全面を閉じた状態では、縦壁部は連通空間を車両前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切るので、フロントトランクまたは連通部の車両前方側の部分に収容された荷物の臭気が連通空間を通って車室内へ到達することを抑制することが可能である。また、車両走行中にフロントトランクまたは連通部の車両前方側の部分に収容された荷物が意図せずに動くことによって生じる騒音が連通空間を通って車室内へ伝達することも抑制することが可能である。

【0024】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられたグローブボックスであってもよい。

【0025】

上記態様に係る車両の前部構造では、インストルメントパネルに設けられたグローブボックスを車室側収容部として利用することにより、車室内のスペースを有効に活用することが可能になる。また、車室内のレイアウトの変更をすることなく、グローブボックスから連通部を通してフロントトランクにアクセスして荷物を移動することが可能になる。

【発明の効果】

【0026】

上記の各態様に係る車両の前部構造では、車室側からのトランクへのアクセスを許容しながら車両走行中に荷物が意図せずに移動することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】第１実施形態に係る車両の前部構造を示す模式図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面を示す断面図であって、グローブボックスの蓋および縦壁部が閉じている状態を示す断面図である。

【図3】図２のグローブボックスの蓋および縦壁部が開いた状態を示す断面図である。

【図4】第２実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す縦壁部を押しながら開く押しレバーを備えた構造の断面図である。

【図5】第３実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す縦壁部を引っ張りながら開く引き操作レバーを備えた構造の断面図である。

【図6】図５の縦壁部およびその周辺部を水平方向に切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。なお、図１～３において、「ＦＲ」は車両前方を示し、さらに、「ＲＲ」は車両後方、「ＲＨ」は車両右側方、「ＬＨ」は車両左側方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＯ」は車両下方をそれぞれ示す。

【0029】

［第１実施形態］
１．車両１の前部構造の概略
第１実施形態に係る車両１の前部構造に概略について、図１を用いて説明する。

【0030】

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、ダッシュパネル１ｃよりも前方の前部１ａにフロントトランク１２を備える。フロントトランク１２は、ボンネット（図示せず）の下方に配されており、荷物の収容が可能な空間を有する。

【0031】

車両１は、ダッシュパネル１ｃよりも後方の車室１ｂにインストルメントパネル１０を有する。インストルメントパネル１０は、車室１ｂの前方部分において、左右方向に延びるように配されている。インストルメントパネル１０には、助手席側部分１ｄの前方となる部分にグローブボックス１１が設けられている。

【0032】

グローブボックス１１は、車室１ｂ側から荷物の出し入れが可能に構成されている。本実施形態のグローブボックス１１は、車室側収容部に該当する。

【0033】

車両１は、フロントトランク１２とグローブボックス１１との間を繋ぐ連通部１３をさらに備える。即ち、本実施形態に係る車両１では、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとが連通部１３により連通されている。

【0034】

また、車両１は、連通部１３の連通空間１３ａの開口断面、具体的には連通空間１３ａにおける車両前方側に開口する前開口部１３ｃを開閉する縦壁部２１と、縦壁部２１をグローブボックス１１の蓋１１ｂの開閉とリンクさせるリンクバー２２とを備える。本実施形態の縦壁部２１は、フロントトランク１２と連通部１３との間の移動を制限する移動制限部に該当する。

【0035】

２．フロントトランク１２およびグローブボックス１１と、連通部１３との接続構成
フロントトランク１２およびグローブボックス１１と、連通部１３との接続構成について、図２を用いて説明する。

【0036】

図２に示すように、フロントトランク１２は、上方側に開口部１２ｂを有するとともに、後壁１２ｄの下方側に後開口部１２ｅを有する。フロントトランク１２の収容空間１２ａに対しては、開口部１２ｂから荷物の出し入れが可能である。

【0037】

なお、本実施形態では、フロントトランク１２の内底面１２ｃは、略水平面で構成されている。内底面１２ｃを水平面で構成することにより、内底面１２ｃ上に載置された荷物が前後左右に移動し難い。

【0038】

グローブボックス１１は、前方側に前開口部１１ｄを有するとともに、後方側に後開口部１１ｅを有する。この内、後開口部１１ｅは、蓋１１ｂにより開閉可能となっている。

【0039】

蓋１１ｂの下端部は、車幅方向（図２の紙面垂直方向）に延びる回転軸部１１ｆに回転自在に支持されている。これにより、蓋１１ｂは、図２～３に示されるように、回転軸部１１ｆを回転軸として車両前後方向に揺動することにより、後開口部１１ｅを開閉することが可能である。

【0040】

グローブボックス１１の収容空間１１ａは、車両１の前後方向において、前開口部１１ｄと後開口部１１ｅとの間に形成されている。グローブボックス１１の内底面１１ｃは、略水平面で構成されている。

【0041】

連通部１３は、前後方向に延びる連通空間１３ａを有し、周囲が壁部で覆われた筒状の構成を有する。連通部１３の連通空間１３ａは、前方側の前開口部１３ｃにおいてフロントトランク１２の収容空間１２ａの後開口部１２ｅに接続され、後方側の後開口部１３ｄにおいてグローブボックス１１の収容空間１１ａの前開口部１１ｄに接続されている。連通部１３の内底面１３ｂは、略水平面で構成されており、フロントトランク１２の内底面１２ｃおよびグローブボックス１１の内底面１１ｃのそれぞれと段差なく接続されるように構成されている。

【0042】

３．縦壁部２１、および縦壁部２１を開閉する開閉操作部（本実施形態では、蓋１１ｂおよびリンクバー２２の組合せ）の構成
図２～３に示されるように、縦壁部２１は、車幅方向（図２～３の紙面垂直方向）に延びるように連通部１３の前開口部１３ｃに設けられ、連通空間１３ａ内の荷物の移動を制限する移動制限部を構成している。

【0043】

縦壁部２１は、連通空間１３ａに配置されている。具体的には、本実施形態の縦壁部２１は、連通空間１３ａにおけるフロントトランク１２の収容空間１２ａに連通する前開口部１３ｃに配置されている。縦壁部２１の下端部は、車幅方向（図２の紙面垂直方向）に延びる回転軸部２３に回転自在に支持されている。これにより、縦壁部２１は、回転軸部２３を回転軸として車両前後方向に揺動することにより、連通空間１３ａの前開口部１３ｃの少なくとも一部（本実施形態では前開口部１３ｃの全面）を開閉することが可能である。本実施形態では、縦壁部２１は、前開口部１３ｃの全面を閉じることが可能であるが、少なくとも一部、例えば、前開口部１３ｃの底面から下半分を閉じて荷物の移動を制限できればよく、その場合、縦壁部２１の上側は開いていてもよい。

【0044】

本実施形態では、縦壁部２１は、連通空間１３ａの前開口部１３ｃの全面を開閉可能であるので、縦壁部２１の周縁または連通空間１３ａの前開口部１３ｃの周縁のいずれかに後述のシール部材２７（図４～６参照）を設けてもよい。その場合、縦壁部２１の閉じた状態ではフロントトランク１２に収容された荷物の臭気が連通空間１３ａを通して車室側のグローブボックス１１へ到達することを防止できる。また、車両走行中にフロントトランク１２内で荷物が意図せずに動くことによって生じる騒音が連通空間１３ａを通して車室側のグローブボックス１１へ到達することも防止できる。

【0045】

本実施形態の車両の前部構造は、縦壁部２１を開閉操作する開閉操作部を備える。開閉操作部は、グローブボックス１１の蓋１１ｂと、蓋１１ｂと縦壁部２１とをリンク結合するリンクバー２２とから構成されている。

【0046】

リンクバー２２は、連通部１３の連通空間１３ａの内部または外部において連通部１３の長手方向に延びている。リンクバー２２の後端部２２ａは、グローブボックス１１の蓋１１ｂの上部に回転自在に連結されている。リンクバー２２の前端部２２ｂは、縦壁部２１の上部に回転自在に連結されている。これにより、縦壁部２１は、リンクバー２２を介して蓋１１ｂとリンク結合されているので、蓋１１ｂの開閉動作と連動して開閉することが可能である。具体的には、車両１の乗員がグローブボックス１１の蓋１１ｂを開けたときには、リンクバー２２によって縦壁部２１の上部は車両後方へ引かれることにより、縦壁部２１が車両後方へ倒れながら開くことが可能である。一方、蓋１１ｂを閉じたときには、リンクバー２２によって縦壁部２１の上部が車両前方へ押されることにより、縦壁部２１が車両前方へ起立しながら閉じることが可能である。

【0047】

リンクバー２２は、連通空間１３ａの内部または外部に少なくとも１本あればよく、連通空間１３ａの形状や大きさによって２本以上配置してもよい。

【0048】

４．効果
本実施形態の車両１の前部構造は、車両１の前部１ａのフロントトランク１２と、車室１ｂの前部のグローブボックス１１と、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとを連通する連通空間１３ａを有する連通部１３とを備えている。これにより、車両１の荷室の収納容量を広くしながら車室１ｂ内外の双方から荷物へアクセスできる収納スペースを確保することが可能である。

【0049】

さらに、連通部１３には連通空間１３ａ内の荷物の移動を制限する移動制限部である縦壁部２１が設けられているので、フロントトランク１２または連通部１３に収納された各々の荷物が車両走行中に意図せずに前後方向に移動することを抑制することが可能である。

【0050】

なお、本発明における移動制限部は、上記の縦壁部２１だけでなく、連通空間１３ａ内の荷物の制限できるものであればよく、連通部１３の内周面から連通空間１３ａ内に突出する凸部や棒状体なども本発明の移動制限部に含まれる。

【0051】

また、本実施形態の移動制限部は、連通空間１３ａにおけるフロントトランク１２の収容空間１２ａに連通する連通空間１３ａ（本実施形態では、連通空間１３ａの前開口部１３ｃ）に配置され、連通空間１３ａの開口断面の少なくとも一部を仕切ることにより荷物の移動を制限する閉位置と前記移動の制限を解除する開位置との間で変位可能な縦壁部２１である（なお、開口断面は、連通空間１３ａの長手方向全体の任意の位置の横断面であり、開口断面には、前開口部１３ｃおよび後開口部１３ｄも含まれる）。したがって、車両走行中は縦壁部２１が連通部１３内の連通空間１３ａの開口断面の少なくとも一部（本実施形態では前開口部１３ｃの全面）を閉じることによって荷物の連通空間１３ａ内の意図しない移動を抑制することができる。一方、フロントトランク１２の荷物を出し入れする際は、縦壁部２１を開くことによって当該移動の抑制を解除することによって連通空間１３ａ内の荷物の移動を円滑に行うことが可能になる。

【0052】

なお、縦壁部２１は、連通空間１３ａの開口断面の少なくとも一部を仕切ればよいので、連通空間１３ａの前端部の前開口部１３ｃ以外の任意の位置、例えば、連通空間１３ａの長手方向における前開口部１３ｃから後開口部１３ｄまでの間の任意の位置に配置されていてもよい。また、縦壁部２１は、連通空間１３ａの開口断面の少なくとも一部を仕切って荷物の移動を制限できればよいので、例えば、連通空間１３ａの開口断面（例えば前開口部１３ｃ）の最も低い位置から高さ方向に開口断面の１／１０～１／２程度を閉じるような構成であってもよい。

【0053】

さらに、本実施形態の車両１の前部構造は、縦壁部２１を開閉操作する開閉操作部であるグローブボックス１１の蓋１１ｂおよびリンクバー２２の組合せをさらに備える。したがって、開閉操作部である蓋１１ｂおよびリンクバー２２の組合せにより、車両１の乗員が縦壁部２１を開閉したいときに、乗員が開閉操作部（すなわち、蓋１１ｂおよびリンクバー２２）を用いて縦壁部２１を開閉操作することにより縦壁部２１を任意に開閉することが可能になる。

【0054】

さらに、本実施形態では、開閉操作部がグローブボックス１１の蓋１１ｂを含んでいるので、車室１ｂ内に蓋１１ｂとは別に縦壁部を開閉操作するための操作部材を車室１ｂ内に設ける必要がなく、車室１ｂの前部の構成を簡単にすることが可能である。また、縦壁部２１が蓋１１ｂの開閉動作と連動して開閉するので、縦壁部２１の開閉操作を容易に行うことが可能である。

【0055】

さらに、グローブボックス１１の蓋１１ｂを開けて荷物を出し入れする際に、蓋１１ｂの開動作と連動して縦壁部２１を開くことが可能になり、乗員は荷物を目視しながらフロントトランク１２または連通部１３における任意の場所に荷物を移動することが可能である。

【0056】

なお、本実施形態では、縦壁部２１が蓋１１ｂの開閉動作と連動して開閉すればよいので、上記のように、蓋１１ｂの開動作と連動して縦壁部２１を開く態様だけでなく、蓋１１ｂの開動作と連動して縦壁部２１を閉じるような態様であってもよい。この場合、蓋１１ｂの閉動作と連動して縦壁部２１を開くようにすればよい。このような態様では、蓋１１ｂおよび縦壁部２１のいずれか一方が開き、他方が閉じているので、フロントトランク１２の収容空間１２ａと車室１ｂが連通する状態を防ぐことができ、収容空間１２ａ内の臭気が車室１ｂ内へ流入することを抑制することが可能である。

【0057】

また、上記の実施形態では、本発明の車室側収容部の一例として、インストルメントパネル１０に設けられたグローブボックス１１が用いられている。インストルメントパネル１０に設けられたグローブボックスを車室側収容部として利用することにより、車室１ｂ内のスペースを有効に活用することが可能になる。また、車室１ｂ内のレイアウトの変更をすることなく、グローブボックス１１から連通部１３を通してフロントトランク１２にアクセスして荷物を移動することが可能になる。

【0058】

また、図１～３に示される車両１の前部構造では、縦壁部２１は、閉状態では連通空間１３ａの開口断面の全面を開閉可能であり、かつ、縦壁部２１は、縦壁部２１が閉じた状態において連通空間１３ａを車両前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切る（例えば、後述のシール部材２７を用いて気密的に仕切る）ようにしてもよい。

【0059】

この構成では、縦壁部２１が連通部１３の開口断面の全面を閉じた状態では、縦壁部２１は連通空間１３ａを車両１前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切るので、フロントトランク１２または連通部１３の車両１前方側の部分に収容された荷物の臭気が連通空間１３ａを通って車室１ｂ内へ到達することを抑制することが可能である。また、車両１走行中にフロントトランク１２または連通部１３の車両１前方側の部分に収容された荷物が動くことによって生じる騒音が連通空間１３ａを通って車室１ｂ内へ伝達することも抑制することが可能である。

【0060】

なお、本発明における開閉操作部は、上記の蓋１１ｂを含む構成だけでなく、蓋１１ｂとは別に、以下の第２～３実施形態のように操作部材（図４の押し操作レバー２４または図５の引き操作レバー２８）を設けてもよい。

【0061】

［第２実施形態］
図４に示されるように、第２実施形態の車両１の前部構造では、図１～３に示されるグローブボックス１１、フロントトランク１２、および連通部１３を備えている点では第１実施形態の前部構造と共通するが、開閉操作部として蓋１１ｂとは別に押し操作レバー２４を備えている点で大きく異なる。

【0062】

すなわち、第２実施形態の車両１の前部構造では、開閉操作部は、連通部１３の長手方向に沿って延びるとともに当該長手方向に移動することにより縦壁部２１を開閉する操作部材として押し操作レバー２４を備える。押し操作レバー２４は、連通部１３の長手方向に沿って延びていればよく、連通部１３の連通空間１３ａの内部または外部に設けられていればよい。本実施形態では、押し操作レバー２４は、連通空間１３ａの内部において連通空間１３ａの天井面に設けられたレバー支持部２６によって、押し操作レバー２４の長手方向に往復移動自在に支持されている。

【0063】

押し操作レバー２４は、グローブボックス１１の内部またはその周辺に設けられた操作端部２４ａと、縦壁部２１に連結された連結端部２４ｂとを有する。連結端部２４ｂは、縦壁部２１の上部に回転自在に支持されている。図４の縦壁部２１の上端部は車幅方向（図４の紙面垂直方向）に延びる回転軸部２５に回転自在に支持されている。操作端部２４ａは、例えば、グローブボックス１１の内部に収容されている。もしくは、操作端部２４ａは、グローブボックスの１１の周辺であって、車室内の乗員が操作端部２４ａを持って操作可能な位置に備えられていても良い。

【0064】

図４に示される押し操作レバー２４を備えた車両１の前部構造では、乗員が車室１ｂ内で押し操作レバー２４の操作端部２４ａを持って押し操作レバー２４を押す操作をすることによって縦壁部２１を車両前方側へ開く操作を容易に行うことが可能である。一方、押し操作レバー２４を押す操作を止めれば、縦壁部２１は自重で閉じることが可能である。したがって、押し操作レバー２４によって、縦壁部２１開閉操作を容易に行うことが可能である。

【0065】

また、グローブボックス１１の蓋１１ｂを開けた状態を維持しながら任意のタイミングで縦壁部２１を開閉することが可能であるので、車室１ｂ内の乗員は縦壁部２１の開閉状態を確実に確認することが可能である。

【0066】

また、図４に示される車両１の前部構造では、縦壁部２１は、閉状態では連通空間１３ａの前開口部１３ｃの全面を開閉可能である。

【0067】

さらに、図４に示される車両１の前部構造は、縦壁部２１が閉じた状態において縦壁部２１の周縁と連通空間１３ａの内周面、本実施形態では前開口部１３ｃの開口縁との間を全周に亘って閉塞するシール部材２７を備えている。シール部材２７としては、樹脂またはゴムなどからなる気密性が高い弾性材料用いられ、例えば、エプトシーラー（登録商標）と呼ばれるＥＰＤＭゴム発泡体などが好ましい。

【0068】

なお、図４に示される縦壁部２１は、閉状態では連通空間１３ａの前開口部１３ｃの代わりに連通空間１３ａ内部に配置され、連通空間１３ａの長手方向の途中の位置の開口断面の全面を開閉可能であってもよい。この場合、シール部材２７は、縦壁部２１が閉じた状態において縦壁部２１の周縁と連通空間１３ａの内周面との間を閉塞するように配置すればよい。

【0069】

図４に示される車両１の前部構造では、縦壁部２１が連通部１３の連通空間３ａの開口断面（本実施形態では前開口部１３ｃ）の全面を閉じた状態では、シール部材２７が縦壁部２１の周縁と前開口部１３ｃの開口縁との間を閉塞するので、フロントトランク１２または連通部１３の車両１前方側の部分に収容された荷物の臭気が連通空間１３ａを通って車室１ｂ内へ到達することを抑制することが可能である。また、車両１の走行中にフロントトランク１２または連通部１３の車両前方側の部分に収容された荷物が動くことによって生じる騒音が連通空間１３ａを通って車室１ｂ内へ伝達することも抑制することが可能である。

【0070】

なお、シール部材２７は、縦壁部２１の周縁および連通空間１３ａの内周面のうちのいずれか一方に設けられていればよい。

【0071】

また、図４に示される車両１の前部構造においても、縦壁部２１は、閉状態では連通空間１３ａの開口断面の全面を開閉可能であり、かつ、縦壁部２１は、縦壁部２１が閉じた状態において連通空間１３ａを車両前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切る（例えば、前述のシール部材２７を用いて気密的に仕切る）ようにしてもよい。

【0072】

この構成では、縦壁部２１が連通部１３の開口断面の全面を閉じた状態では、縦壁部２１は連通空間１３ａを車両１前後方向における前方側の部分と後方側の部分とに気密的に仕切るので、フロントトランク１２または連通部１３の車両１前方側の部分に収容された荷物の臭気が連通空間１３ａを通って車室１ｂ内へ到達することを抑制することが可能である。また、車両１走行中にフロントトランク１２または連通部１３の車両１前方側の部分に収容された荷物が動くことによって生じる騒音が連通空間１３ａを通って車室１ｂ内へ伝達することも抑制することが可能である。

【0073】

［第３実施形態］
また、図５に示されるように、開閉操作部として上記第２実施形態の押し操作レバー２４の代わりに引き操作レバー２８を備えていてもよい。

【0074】

すなわち、第３実施形態の車両１の前部構造では、開閉操作部は、連通部１３の長手方向に沿って延びるとともに当該長手方向に移動することにより縦壁部２１を開閉する操作部材として引き操作レバー２８を備える。引き操作レバー２８は、連通部１３の長手方向に沿って延びていればよく、連通部１３の連通空間１３ａの内部または外部に設けられていればよい。本実施形態では、引き操作レバー２８は、連通空間１３ａの内部において連通空間１３ａの天井面に設けられたレバー支持部２９によって、引き操作レバー２８の長手方向に往復移動自在に支持されている。

【0075】

引き操作レバー２８は、グローブボックス１１の内部またはその周辺に設けられた操作端部２８ａと、縦壁部２１に連結された連結端部２８ｂとを有する。連結端部２８ｂは、縦壁部２１の上部に回転自在に支持されている。図５の縦壁部２１の上端部は車幅方向（図５の紙面垂直方向）に延びる回転軸部２５に回転自在に支持されている。操作端部２８ａは、例えば、グローブボックス１１の内部に収容されている。

【0076】

図５に示される引き操作レバー２８を備えた車両１の前部構造では、乗員が車室１ｂ内で引き操作レバー２８の操作端部２８ａを持って引き操作レバー２８を引く操作をすることによって縦壁部２１を車両後方側へ開く操作を容易に行うことが可能である。一方、引き操作レバー２８を引く操作を止めれば、縦壁部２１は自重で閉じることが可能である。したがって、引き操作レバー２８によって、縦壁部２１開閉操作を容易に行うことが可能である。

【0077】

また、グローブボックス１１の蓋１１ｂを開けた状態を維持しながら任意のタイミングで縦壁部２１を開閉することが可能であるので、車室１ｂ内の乗員は縦壁部２１の開閉状態を確実に確認することが可能である。

【0078】

図５に示される車両１の前部構造では、縦壁部２１は、車両後方側へ開く構成であるので、シール部材２７の配置については、縦壁部２１の下端部では、縦壁部２１の下端部または連通空間１３ａの底面のいずれかにシール部材２７を配置すればよい。

【0079】

また、図６に示される縦壁部２１の閉状態の水平断面図を見れば、縦壁部２１の車両前方側の面の両側縁は、連通部１３における前開口部１３ｃの車幅方向両側の一対のＬ字状のフレーム部分１３ｅに当接する。したがって、シール部材２７は、縦壁部２１の車両前方側の面の両側縁または一対のＬ字状のフレーム部分１３ｅのいずれかに配置すればよい。

【0080】

［他の実施形態］
本発明における縦壁部を開閉操作する開閉操作部の他の態様として、上記の第１実施形態の蓋１１ｂ、ならびに第２実施形態の押し操作レバー２４および第３実施形態の引き操作レバー２８のような操作部材以外にも、ワイヤやケーブルなどの操作部材、またはソレノイドなどの電気的な操作機構なども本発明の開閉操作部に含まれる。

【0081】

［変形例］
上記第１実施形態から上記第３実施形態では、連通部１３の車室１ｂ側の接続対象をグローブボックス１１としたが、本発明は、連通部の車室側の接続対象はこれに限定を受けるものではない。インストルメントパネルの上部や下部にグローブボックスとは別の収容部を設け、当該収容部を連通部の接続対象としてもよい。ただし、この場合には、収容部に開閉可能な蓋を設けることが臭いの漏れ出しや荷物の零れ落ちなどを防ぐ観点から必要である。

【0082】

また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、連通部１３の車室１ｂ側の接続対象をグローブボックス１１としたため、車室１ｂの助手席側部分１ｄに車室側収容部を配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インストルメントパネルにおけるステアリングホイールの前方部分に車室側収容部を設けることや、運転席と助手席との間の前方に車室側収容部を設けることとしてもよい。

【0083】

また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、車両１の前部１ａに１つのフロントトランク１２を設けることとしたが、本発明は、車両の前部に複数のフロントトランクを設けることとしてもよい。この場合には、少なくとも１つのフロントトランクに対して連通部を介して車室側収容部と接続しておけばよい。

【符号の説明】

【0084】

１ 車両
１ａ 前部
１０ インストルメントパネル
１１ グローブボックス（車室側収納部）
１２ フロントトランク
１２ａ フロント収容空間
１３ 連通部
１３ａ 連通空間
２１ 縦壁部（移動制限部）
２４ 押し操作レバー（操作部材）
２４ａ 操作端部
２４ｂ 連結端部
２７ シール部材
２８ 引き操作レバー（操作部材）
２８ａ 操作端部
２８ｂ 連結端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】