特開 2025-2297 車載用制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025002297

(43)【公開日】2025-01-09

(54)【発明の名称】車載用制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/033 20060101AFI20241226BHJP

   B60R 16/03 20060101ALI20241226BHJP

   H02J 1/00 20060101ALI20241226BHJP

【ＦＩ】

B60R16/033 B

B60R16/03 A

H02J1/00 304E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023102372

(22)【出願日】2023-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】芝崎 将実

(72)【発明者】

【氏名】安則 裕通

【テーマコード（参考）】

5G165

【Ｆターム（参考）】

5G165AA01

5G165DA02

5G165EA02

5G165EA04

5G165GA09

5G165JA04

5G165JA07

5G165LA02

5G165NA05

(57)【要約】

【課題】車両の駐車状態において後付け電源からの電力供給が可能な場合に車載バッテリの電力消費を抑える。
【解決手段】車載用制御装置１０は、切替部１１と、制御部１３と、導電路（例えば第２導電路２２）と、を備える。切替部１１は、車両に搭載される車載バッテリ２と負荷（例えば第１負荷３）との間に設けられ、車載バッテリ２から上記負荷への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わる。制御部１３は、切替部１１を制御する。上記導電路は、切替部１１と上記負荷との間に設けられ、後付け電源４０が電気的に接続され得る。制御部１３は、車両の駐車状態において上記導電路に後付け電源４０が電気的に接続された接続状態であるか否かを判定し、接続状態であると判定した場合に、切替部１１を遮断状態に制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される車載バッテリと負荷との間に設けられる切替部と、
前記切替部を制御する制御部と、
前記切替部と前記負荷との間に設けられる導電路と、を備える車載用制御装置であって、
前記切替部は、前記車載バッテリから前記負荷への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わり、
前記導電路は、後付け電源が電気的に接続され得る構成をなし、
前記制御部は、前記車両の駐車状態において前記導電路に前記後付け電源が電気的に接続された接続状態であるか否かを判定し、前記接続状態であると判定した場合に、前記切替部を前記遮断状態に制御する
車載用制御装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記接続状態でないと判定した場合に、暗電流供給条件を満たすことを条件として前記切替部を前記許容状態に制御する
請求項１に記載の車載用制御装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記接続状態であると判定した場合に、ユーザが前記後付け電源の使用を希望するか否かを確認する確認処理を行い、希望することが確認された場合に、前記切替部を前記遮断状態に制御する
請求項１又は請求項２に記載の車載用制御装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記確認処理を行い、希望しないことが確認された場合に、暗電流供給条件を満たすことを条件として前記切替部を前記許容状態に制御する
請求項３に記載の車載用制御装置。

【請求項5】

前記制御部は、前記車両が前記駐車状態でない始動状態である場合に、前記切替部を前記許容状態に制御する
請求項１又は請求項２に記載の車載用制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車載用制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示される電気自動車は、停車状態で車内負荷装置への電力供給を開始する要求に応じて、バッテリからの電力を車内負荷装置へ供給可能か否かをバッテリの充電状態に基づいて判定し、バッテリからの電力を車内負荷装置へ供給できないと判定された場合、車内負荷装置への電力の供給を給電装置に依頼する。給電装置は、依頼に応じて、車内負荷装置との電気的な接続を行い、車内負荷装置への電力の供給を開始する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２８９２７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構成では、給電装置からの電力供給が可能であるか否かに関わらず、バッテリの充電状態によってはバッテリの電力が消費されてしまう。

【0005】

本開示は、車両の駐車状態において後付け電源からの電力供給が可能な場合に車載バッテリの電力消費を抑えやすい技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の車載用制御装置は、
車両に搭載される車載バッテリと負荷との間に設けられる切替部と、
前記切替部を制御する制御部と、
前記切替部と前記負荷との間に設けられる導電路と、を備える車載用制御装置であって、
前記切替部は、前記車載バッテリから前記負荷への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わり、
前記導電路は、後付け電源が電気的に接続され得る構成をなし、
前記制御部は、前記車両の駐車状態において前記導電路に前記後付け電源が電気的に接続された接続状態であるか否かを判定し、前記接続状態であると判定した場合に、前記切替部を前記遮断状態に制御する。

【発明の効果】

【0007】

本開示の技術によれば、車両の駐車状態において後付け電源からの電力供給が可能な場合に車載バッテリの電力消費を抑えやすい。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１実施形態の車載用制御装置を含む車載システムを概略的に示す構成図である。

【図2】図２は、表示装置に表示される確認画面の一例を示す説明図である。

【図3】図３は、制御部が行う処理の流れを示すフローチャートである。

【図4】図４は、後付け電源から第１負荷に電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。

【図5】図５は、車載バッテリから第１負荷に暗電流が供給される状態を概念的に示す説明図である。

【図6】図６は、非接続状態において車載バッテリから第１負荷に電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。

【図7】図７は、車両の始動状態において車載バッテリから第１負荷に電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。

【図8】図８は、第２実施形態の車載用制御装置を含む車載システムを概略的に示す構成図である。

【図9】図９は、第３実施形態の車載用制御装置を含む車載システムを概略的に示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0010】

〔１〕車両に搭載される車載バッテリと負荷との間に設けられる切替部と、
前記切替部を制御する制御部と、
前記切替部と前記負荷との間に設けられる導電路と、を備える車載用制御装置であって、
前記切替部は、前記車載バッテリから前記負荷への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わり、
前記導電路は、後付け電源が電気的に接続され得る構成をなし、
前記制御部は、前記車両の駐車状態において前記導電路に前記後付け電源が電気的に接続された接続状態であるか否かを判定し、前記接続状態であると判定した場合に、前記切替部を前記遮断状態に制御する
車載用制御装置。

【0011】

上記車載用制御装置は、車両の駐車状態において後付け電源が上記導電路に接続されている場合に、上記導電路を介して後付け電源側から負荷側に電力を供給することができる。上記車載用制御装置は、このような状況下において、切替部を遮断状態に切り替える。つまり、上記車載用制御装置は、車両の駐車状態において後付け電源からの電力供給が可能な場合に車載バッテリの電力消費を抑えやすい。

【0012】

〔２〕前記制御部は、前記接続状態でないと判定した場合に、暗電流供給条件を満たすことを条件として前記切替部を前記許容状態に制御する
〔１〕に記載の車載用制御装置。

【0013】

上記車載用制御装置は、後付け電源が上記導電路に接続されていない場合には、暗電流供給条件を満たすことを条件として車載バッテリから負荷へ暗電流を供給することができる。

【0014】

〔３〕前記制御部は、前記接続状態であると判定した場合に、ユーザが前記後付け電源の使用を希望するか否かを確認する確認処理を行い、希望することが確認された場合に、前記切替部を前記遮断状態に制御する
〔１〕又は〔２〕に記載の車載用制御装置。

【0015】

上記車載用制御装置は、ユーザが後付け電源の使用を希望することを確認した上で、車載バッテリから負荷への電力供給を遮断することができる。

【0016】

〔４〕前記制御部は、前記確認処理を行い、希望しないことが確認された場合に、暗電流供給条件を満たすことを条件として前記切替部を前記許容状態に制御する
〔３〕に記載の車載用制御装置。

【0017】

上記車載用制御装置は、後付け電源が上記導電路に接続されている場合であっても、ユーザが後付け電源の使用を希望しないときには、暗電流供給条件を満たすことを条件として車載バッテリから負荷へ暗電流を供給することができる。

【0018】

〔５〕前記制御部は、前記車両が前記駐車状態でない始動状態である場合に、前記切替部を前記許容状態に制御する
〔１〕又は〔２〕に記載の車載用制御装置。

【0019】

上記車載用制御装置は、始動状態において、車載バッテリからの電力を負荷に供給できる。しかも、上記車載用制御装置は、導電路に後付け電源が接続されている場合には、車載バッテリから供給される電力によって後付け電源を充電することができる。

【0020】

［本開示の実施形態の詳細］
＜第１実施形態＞
図１には、車載用制御装置１０を含む車載システム１が開示されている。車載システム１は、車載バッテリ２と、第１負荷３と、第２負荷４と、車載用制御装置１０と、を備える。

【0021】

車載バッテリ２は、車両に搭載されるバッテリである。車載バッテリ２は、第１負荷３及び第２負荷４に電力を供給する電力供給源である。バッテリは、リチウムイオンバッテリであってもよいし、鉛バッテリであってもよいし、その他のバッテリであってもよい。

【0022】

第１負荷３は、負荷の一例に相当する。第１負荷３は、車両の駐車状態において使用される可能性のある負荷である。第１負荷３は、例えばヘッドライト、室内灯、マルチメディアなどである。第１負荷３は、キャンプなど野外で利用可能な負荷（例えば、電灯、オーディオ機器など）を含む。第１負荷３は、文字や画像などの情報を表示する表示装置３Ａを含む。表示装置３Ａは、例えば、ディスプレイ装置、ナビゲーション装置などである。表示装置３Ａは、文字や画像などの情報を表示する表示部と、入力操作を受け付ける操作部とを含む。表示装置３Ａは、例えばタッチパネルを含んで構成される。

【0023】

第２負荷４は、車両の走行時に使用される負荷を含む。第２負荷４は、例えばパワートレイン、ブレーキ、ステアリング、ＡＤＡＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｅｒ－Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ）などである。

【0024】

車載用制御装置１０は、例えばヒューズボックスなどの電気接続箱として構成される。車載用制御装置１０は、車載バッテリ２と第１負荷３との間に設けられ、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を制御する。

【0025】

車載用制御装置１０は、切替部１１と、電圧検出部１２と、制御部１３と、第１導電路２１と、第２導電路２２と、第３導電路２３と、分岐路２４と、第１端子２５と、第２端子２６と、を備える。

【0026】

切替部１１は、車載バッテリ２と第１負荷３との間に設けられる。切替部１１は、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わる。切替部１１は、複数のスイッチ部３０を有する。複数のスイッチ部３０は、車載バッテリ２と第１負荷３との間において互いに並列に配置される。各スイッチ部３０は、本実施形態では、半導体スイッチによって構成される。各スイッチ部３０は、本実施形態では、一対のＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）３１，３２を互いに逆向きに接続した構成をなす。

【0027】

切替部１１は、全てのスイッチ部３０がオン状態である第１状態と、全てのスイッチ部３０がオフ状態である第２状態と、一部のスイッチ部３０のみがオン状態である第３状態と、に切り替わる。切替部１１は、第１状態又は第３状態のときに許容状態となり、第２状態のときに遮断状態となる。切替部１１は、第１状態のときに第３状態のときよりも大きい電流が流れることを許容する。切替部１１は、許容状態のときに双方向の電流の流れを許容する。切替部１１は、遮断状態のときに双方向の電流の流れを遮断する。

【0028】

第１導電路２１は、切替部１１と車載バッテリ２との間に設けられる。第２導電路２２は、切替部１１と第１負荷３との間に設けられる。第２導電路２２は、導電路の一例に相当する。第２導電路２２は、後付け電源４０が電気的に接続され得る。第３導電路２３は、第１導電路２１と第２負荷４との間に設けられる。分岐路２４は、第２導電路２２から分岐する。第１端子２５は、分岐路２４に設けられる。第２端子２６は、グラウンドに電気的に接続される。第１端子２５及び第２端子２６には、後付け電源４０が電気的に接続される。

【0029】

後付け電源４０は、車両に予め搭載されるものではなく、必要に応じて接続される電源である。後付け電源４０は、バッテリとして構成される。後付け電源４０は、例えば市販される携帯可能なバッテリである。後付け電源４０の正極は、第１端子２５に電気的に接続される。後付け電源４０の正極は、第１端子２５を介して、分岐路２４、第２導電路２２及び第１負荷３に電気的に接続される。後付け電源４０の負極は、第２端子２６に電気的に接続される。

【0030】

電圧検出部１２は、後付け電源４０が第２導電路２２に電気的に接続された接続状態において、後付け電源４０の出力電圧が印加される電気経路の電圧を検出する。後付け電源４０の出力電圧は、分岐路２４及び第２導電路２２に印加される。後付け電源４０の出力電圧は、車載バッテリ２の出力電圧よりも低い。電圧検出部１２は、例えば公知の電圧検出回路として構成される。電圧検出部１２は、検出値を示す信号を制御部１３に向けて出力する。

【0031】

制御部１３は、例えばマイクロコンピュータを含んで構成される。制御部１３は、例えばＣＰＵ、メモリなどを含む。制御部１３は、切替部１１及び表示装置３Ａを制御する。制御部１３は、切替部１１を収容するヒューズボックス内に配置されてもよいし、ヒューズボックス外に配置されてもよい。

【0032】

制御部１３は、切替部１１が有するスイッチ部３０を駆動する駆動回路を含む。制御部１３は、切替部１１を第１状態、第２状態又は第３状態に制御する。制御部１３は、切替部１１を第３状態に制御する際、オン状態にするスイッチ部３０の数も調整し得る。切替部１１は、オン状態となるスイッチ部３０の数が大きいほど、大きい電流が流れることを許容する。

【0033】

制御部１３は、車両の駐車状態において切替部１１と第１負荷３との間の第２導電路２２に後付け電源４０が接続された接続状態であるか否かを判定する。具体的には、制御部１３は、車両の駐車状態で、且つ接続状態であるか否かを判定する。

【0034】

車両は、駐車状態と始動状態とに切り替わる。駐車状態は、車両の始動スイッチがオフ状態となっている状態である。始動状態は、車両の始動スイッチがオン状態となっている状態である。始動スイッチは、イグニッションスイッチやパワースイッチなどである。制御部１３は、例えば始動スイッチのオンオフ状態を示すオンオフ信号を外部ＥＣＵから受信し、オンオフ信号に基づいて車両が駐車状態であるか始動状態であるかを判定する。具体的には、制御部１３は、始動スイッチがオフ状態である場合に車両が駐車状態であると判定し、始動スイッチがオン状態である場合に車両が始動状態であると判定する。

【0035】

制御部１３は、電圧検出部１２から出力される信号に基づいて、接続状態において後付け電源４０の出力電圧が印加される電気経路（本実施形態では、分岐路２４）の電圧を検出する。制御部１３は、分岐路２４の電圧が閾値を超えるか否かを判定する。制御部１３は、分岐路２４の電圧が閾値を超えると判定した場合、接続状態であると判定する。制御部１３は、分岐路２４の電圧が閾値を超えていないと判定した場合、後付け電源４０が第２導電路２２に電気的に接続されていない非接続状態であると判定する。

【0036】

制御部１３は、車両の駐車状態において接続状態であると判定した場合に、切替部１１を遮断状態に制御する。これにより、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給が遮断される。車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給が遮断された状態では、車載バッテリ２の出力電圧と後付け電源４０の出力電圧との関係に関わらず、後付け電源４０から第１負荷３に電力が供給される。

【0037】

また、制御部１３は、車両の駐車状態において接続状態であると判定した場合に、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを確認する確認処理を行い、希望することが確認された場合に、切替部１１を遮断状態に制御する。制御部１３は、確認処理において、表示装置３Ａに向けて確認指示信号を出力する。表示装置３Ａは、確認指示信号が入力されると、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを確認する確認画面を自身の表示部に表示させる。確認画面には、図２に示すように、「後付け電源を使用しますか？」という質問文と、「はい」及び「いいえ」という選択肢と、が表示される。表示装置３Ａは、いずれかの選択肢が選択された場合に、選択結果を示す情報を制御部１３に向けて出力する。制御部１３は、表示装置３Ａから出力された情報に基づいて、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを判定する。

【0038】

制御部１３は、車両の駐車状態において接続状態でないと判定した場合に、暗電流供給条件を満たすことを条件として切替部１１を許容状態（例えば、第３状態）に制御する。これにより、必要に応じて車載バッテリ２から第１負荷３に暗電流が供給される。暗電流供給条件は、周期的に成立する条件であってもよいし、第１負荷３の種類によって定まる条件であってもよいし、第１負荷３の作動条件であってもよい。制御部１３は、上記確認処理を行い、希望しないことが確認された場合に、暗電流供給条件を満たすことを条件として切替部１１を許容状態に制御する。

【0039】

なお、切替部１１が遮断状態であるか許容状態であるかに関わらず、第２負荷４には、車載バッテリ２からの電力が供給される。

【0040】

制御部１３は、車両が駐車状態であるか始動状態であるかに関わらず、図３に示す処理を繰り返し行う。制御部１３は、ステップＳ１１にて、車両が駐車状態であるか否かを判定する。制御部１３は、車両が駐車状態であると判定した場合、ステップＳ１２にて、接続状態であるか否かを判定する。

【0041】

制御部１３は、接続状態であると判定した場合、ステップＳ１３にて、後付け電源４０の使用が希望されているか否かを判定する。制御部１３は、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを未確認である場合には、上述した確認処理を行い、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを判定する。制御部１３は、前回以前に行った図３に示す処理において、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを確認済みである場合、その確認結果に基づいて、後付け電源４０の使用が希望されているか否かを判定する。

【0042】

制御部１３は、ステップＳ１３にて、後付け電源４０の使用が希望されていると判定した場合、ステップＳ１４にて、切替部１１を遮断状態に制御する。これにより、図４に示すように、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給が遮断され、後付け電源４０から第１負荷３に電力が供給される。また、車載バッテリ２から第２負荷４へ電力が供給される。その後、制御部１３は、図３に示す処理を終了する。

【0043】

制御部１３は、ステップＳ１３にて、後付け電源４０の使用が希望されていないと判定した場合、ステップＳ１５にて、暗電流供給条件を満たすか否かを判定する。制御部１３は、暗電流供給条件を満たすと判定した場合に、ステップＳ１６にて、切替部１１を許容状態（例えば、第３状態）に制御する。これにより、図５に示すように、車載バッテリ２から第１負荷３に暗電流が供給される。また、車載バッテリ２から第２負荷４へ電力が供給される。その後、制御部１３は、図３に示す処理を終了する。

【0044】

制御部１３は、ステップＳ１２にて、接続状態でないと判定した場合、ステップＳ１５に移行する。制御部１３は、ステップＳ１５にて、暗電流供給条件を満たすか否かを判定する。制御部１３は、暗電流供給条件を満たすと判定した場合に、ステップＳ１６にて、切替部１１を許容状態（例えば、第３状態）に制御する。これにより、図６に示すように、車載バッテリ２から第１負荷３に暗電流が供給される。また、車載バッテリ２から第２負荷４へ電力が供給される。その後、制御部１３は、図３に示す処理を終了する。

【0045】

制御部１３は、ステップＳ１１にて、車両が駐車状態でないと判定した場合、ステップＳ１７にて、切替部１１を許容状態（例えば、第１状態）に制御する。これにより、図７に示すように、車載バッテリ２から第１負荷３及び第２負荷４に電力が供給される。また、車載バッテリ２から後付け電源４０に電力が供給され、後付け電源４０が充電される。その後、制御部１３は、図３に示す処理を終了する。

【0046】

以下の説明は、車載用制御装置１０の効果に関する。
車載用制御装置１０は、車両の駐車状態において後付け電源４０が第２導電路２２に接続されている場合に、第２導電路２２を介して後付け電源４０側から第１負荷３側に電力を供給することができる。車載用制御装置１０は、このような状況下において、切替部１１を遮断状態に切り替える。つまり、車載用制御装置１０は、車両の駐車状態において後付け電源４０からの電力供給が可能な場合に車載バッテリ２の電力消費を抑えやすい。

【0047】

車載用制御装置１０は、後付け電源４０が第２導電路２２に接続されていない場合には、暗電流供給条件を満たすことを条件として車載バッテリ２から第１負荷３へ暗電流を供給することができる。

【0048】

車載用制御装置１０は、ユーザが後付け電源４０の使用を希望することを確認した上で、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を遮断することができる。

【0049】

車載用制御装置１０は、後付け電源４０が第２導電路２２に接続されている場合であっても、ユーザが後付け電源４０の使用を希望しないときには、暗電流供給条件を満たすことを条件として車載バッテリ２から第１負荷３へ暗電流を供給することができる。

【0050】

車載用制御装置１０は、始動状態において、切替部１１を介して車載バッテリ２から第１負荷３に電力を供給することができる。更に、車載用制御装置１０は、第２導電路２２に後付け電源４０が接続されている場合には、切替部１１を介して車載バッテリ２から後付け電源４０に電力を供給し、後付け電源４０を充電することができる。

【0051】

＜第２実施形態＞
第２実施形態では、切替部が第１切替部及び第２切替部を並列に接続した構成である例について説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

【0052】

第２実施形態の車載システム２０１は、図８に示すように、車載バッテリ２と、第１負荷３と、第２負荷４と、車載用制御装置２１０と、を備える。車載用制御装置２１０は、切替部５０と、電圧検出部１２と、制御部１３と、第１導電路２１と、第２導電路２２と、第３導電路２３と、分岐路２４と、第１端子２５と、第２端子２６と、を備える。

【0053】

切替部５０は、車載バッテリ２と第１負荷３との間に設けられる。切替部５０は、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わる。切替部５０は、第１切替部５１と、第２切替部５２と、を有する。第１切替部５１及び第２切替部５２は、車載バッテリ２と第１負荷３との間において、互いに並列に配置される。

【0054】

第１切替部５１は、自身を介した車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を許容する第１許容状態と遮断する第１遮断状態とに切り替わる。第１切替部５１は、第１実施形態で説明した切替部１１と同じく、複数のスイッチ部３０を有する。複数のスイッチ部３０は、車載バッテリ２と第１負荷３との間において互いに並列に配置される。各スイッチ部３０は、本実施形態では、半導体スイッチによって構成される。各スイッチ部３０は、本実施形態では、一対のＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）３１，３２を互いに逆向きに接続した構成をなす。各スイッチ部３０を構成する半導体スイッチは、ノーマリオフであることが好ましい。

【0055】

第１切替部５１は、全てのスイッチ部３０がオン状態である第１状態と、全てのスイッチ部３０がオフ状態である第２状態とに切り替わる。第１切替部５１は、一部のスイッチ部３０のみがオン状態である第３状態とはならない点で、第１実施形態で説明した切替部１１とは異なる。第１切替部５１は、第１状態のときに第１許容状態となり、第２状態のときに第１遮断状態となる。第１切替部５１は、第１許容状態のときに自身を介した双方向の電流の流れを許容する。第１切替部５１は、第１遮断状態のときに自身を介した双方向の電流の流れを遮断する。

【0056】

第２切替部５２は、自身を介した車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を許容する第２許容状態と遮断する第２遮断状態とに切り替わる。第２切替部５２は、１つのスイッチング素子によって構成される。第２切替部５２を構成するスイッチング素子は、例えば接点を有する機械式のスイッチング素子である。第２切替部５２を構成するスイッチング素子は、ノーマリオン（つまり、ノーマリクローズ）であることが好ましい。この構成によれば、切替部５０に制御信号を与えなくとも、第２切替部５２を介して車載バッテリ２から第１負荷３に暗電流を供給することができる。第２切替部５２は、スイッチング素子がオン状態のときに第２許容状態となり、スイッチング素子がオフ状態のときに第２遮断状態となる。第２切替部５２は、第２許容状態のときに自身を介した双方向の電流の流れを許容する。第２切替部５２は、第２遮断状態のときに自身を介した双方向の電流の流れを遮断する。

【0057】

切替部５０は、第１切替部５１が第１許容状態である場合、又は第２切替部５２が第２許容状態である場合に、許容状態となる。切替部５０は、第１切替部５１が第１許容状態で且つ第２切替部５２が第２遮断状態である場合には、第１切替部５１が第１遮断状態で且つ第２切替部５２が第２許容状態である場合よりも、大きい電流が流れることを許容する。切替部５０は、第１切替部５１が第１遮断状態で、且つ第２切替部５２が第２遮断状態である場合に、遮断状態となる。切替部５０は、許容状態のときに双方向の電流の流れを許容する。切替部５０は、遮断状態のときに双方向の電流の流れを遮断する。

【0058】

制御部１３は、切替部５０を制御する。制御部１３は、第１実施形態で説明した切替部１１と同様に、切替部５０を許容状態又は遮断状態に制御する。制御部１３は、例えば第１実施形態において切替部１１を第１状態に制御するケースでは、第１切替部５１を第１許容状態に制御するとともに、第２切替部５２を第２遮断状態に制御してもよい。制御部１３は、例えば第１実施形態において切替部１１を第３状態に制御するケースでは、第１切替部５１を第１遮断状態に制御するとともに、第２切替部５２を第２許容状態に制御してもよい。

【0059】

第２実施形態の車載用制御装置２１０は、第１切替部５１を第１許容状態に制御するか、第２切替部５２を第２許容状態に制御するかによって、切替部５０を流れる電流の許容度合いを切り替えることができる。

【0060】

＜第３実施形態＞
第３実施形態では、第２実施形態で説明した第１切替部を機械式のスイッチング素子によって構成した例について説明する。なお、第３実施形態では、第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

【0061】

第３実施形態の車載システム３０１は、図９に示すように、車載バッテリ２と、第１負荷３と、第２負荷４と、車載用制御装置３１０と、を備える。車載用制御装置３１０は、切替部３５０と、電圧検出部１２と、制御部１３と、第１導電路２１と、第２導電路２２と、第３導電路２３と、分岐路２４と、第１端子２５と、第２端子２６と、を備える。

【0062】

切替部３５０は、車載バッテリ２と第１負荷３との間に設けられる。切替部３５０は、車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を許容する許容状態と遮断する遮断状態とに切り替わる。切替部３５０は、第１切替部３５１と、第２切替部５２と、を有する。第１切替部３５１及び第２切替部５２は、車載バッテリ２と第１負荷３との間において、互いに並列に配置される。

【0063】

第１切替部３５１は、自身を介した車載バッテリ２から第１負荷３への電力供給を許容する第１許容状態と遮断する第１遮断状態とに切り替わる。第１切替部３５１は、複数のスイッチ部３３０を有する。複数のスイッチ部３３０は、車載バッテリ２と第１負荷３との間において互いに並列に配置される。各スイッチ部３３０は、接点を有する機械式のスイッチング素子によって構成される。各スイッチ部３３０を構成するスイッチング素子は、ノーマリオフ（つまり、ノーマリオープン）であることが好ましい。第２切替部５２を構成するスイッチング素子は、ノーマリオン（つまり、ノーマリクローズ）であることが好ましい。この構成によれば、切替部３５０に制御信号を与えなくとも、第２切替部５２を介して車載バッテリ２から第１負荷３に暗電流を供給することができる。

【0064】

第１切替部３５１は、全てのスイッチ部３３０がオン状態である第１状態と、全てのスイッチ部３３０がオフ状態である第２状態とに切り替わる。第１切替部３５１は、一部のスイッチ部３３０のみがオン状態である第３状態とはならない。第１切替部３５１は、第１状態のときに第１許容状態となり、第２状態のときに第１遮断状態となる。第１切替部３５１は、第１許容状態のときに自身を介した双方向の電流の流れを許容する。第１切替部３５１は、第１遮断状態のときに自身を介した双方向の電流の流れを遮断する。

【0065】

切替部３５０は、第１切替部３５１が第１許容状態である場合、又は第２切替部５２が第２許容状態である場合に、許容状態となる。切替部３５０は、第１切替部３５１が第１許容状態で且つ第２切替部５２が第２遮断状態である場合には、第１切替部３５１が第１遮断状態で且つ第２切替部５２が第２許容状態である場合よりも、大きい電流が流れることを許容する。切替部３５０は、第１切替部３５１が第１遮断状態で、且つ第２切替部５２が第２遮断状態である場合に、遮断状態となる。切替部３５０は、許容状態のときに双方向の電流の流れを許容する。切替部３５０は、遮断状態のときに双方向の電流の流れを遮断する。

【0066】

制御部１３は、切替部３５０を制御する。制御部１３は、第１実施形態で説明した切替部１１と同様に、切替部３５０を許容状態又は遮断状態に制御する。制御部１３は、例えば第１実施形態において切替部１１を第１状態に制御するケースでは、第１切替部３５１を第１許容状態に制御するとともに、第２切替部５２を第２遮断状態に制御してもよい。制御部１３は、例えば第１実施形態において切替部１１を第３状態に制御するケースでは、第１切替部３５１を第１遮断状態に制御するとともに、第２切替部５２を第２許容状態に制御してもよい。

【0067】

＜他の実施形態＞
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。

【0068】

上述した実施形態では、ユーザが後付け電源４０の使用を希望することが確認された場合に、制御部１３が切替部１１，５０，３５０を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、制御部１３が車両の駐車状態において接続状態であると判定した場合には、ユーザが後付け電源４０の使用を希望するか否かを確認することなく、制御部１３が切替部１１，５０，３５０を遮断状態に切り替える構成であってもよい。

【0069】

今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0070】

１…車載システム
２…車載バッテリ
３…第１負荷（負荷）
３Ａ…表示装置
４…第２負荷
１０…車載用制御装置
１１…切替部
１２…電圧検出部
１３…制御部
２１…第１導電路
２２…第２導電路（導電路）
２３…第３導電路
２４…分岐路
２５…第１端子
２６…第２端子
３０…スイッチ部
４０…後付け電源
５０…切替部
５１…第１切替部
５２…第２切替部
２０１…車載システム
２１０…車載用制御装置
３０１…車載システム
３１０…車載用制御装置
３３０…スイッチ部
３５０…切替部
３５１…第１切替部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】