特開 2025-2303 ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025002303

(43)【公開日】2025-01-09

(54)【発明の名称】ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/04 20060101AFI20241226BHJP

【ＦＩ】

F04D29/04 U

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023102380

(22)【出願日】2023-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】000152170

【氏名又は名称】株式会社酉島製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】森 一憲

(72)【発明者】

【氏名】羽野 洋平

【テーマコード（参考）】

3H130

【Ｆターム（参考）】

3H130AA02

3H130AB13

3H130AB22

3H130AB60

3H130AC10

3H130BA90E

3H130BA91E

3H130DB03X

3H130DF01Z

3H130DF03Z

3H130DF06Z

3H130EA06E

3H130EB04E

3H130EC16E

(57)【要約】

【課題】ポンプに適用される軸受の異常を簡易な構成で判定可能にする。
【解決手段】ポンプ１は、ケーシング２と、ケーシング２内で延在し、羽根車２０が固定された主軸３と、ケーシング２に支持され、主軸３を回転可能に支持する軸受４１と、主軸３と一体に回転するように主軸３に外嵌され、軸受４１の内周面と摺接するスリーブ４６と、摩耗監視対象としての軸受４１及び／又はスリーブ４６の表面のうち軸方向に向けられた面４１ａ，４６ａ上に設置され、主軸３の回転に伴って摩耗監視対象と同等に摩耗する識別部材５０，６０と、識別部材５０，６０の表面を撮像すべく撮像装置８０をケーシング２内に導入するための通路４ａと、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケーシングと、
前記ケーシング内で延在し、羽根車が固定された主軸と、
前記ケーシングに支持され、前記主軸を回転可能に支持する軸受と、
前記主軸と一体に回転するように前記主軸に外嵌され、前記軸受の内周面と摺接するスリーブと、
摩耗監視対象としての前記軸受及び／又は前記スリーブの表面のうち軸方向に向けられた面上に設置され、前記主軸の回転に伴って前記摩耗監視対象と同等に摩耗する識別部材と、
前記識別部材の表面を撮像すべく撮像装置を前記ケーシング内に導入するための通路と、
を備える、ポンプ。

【請求項2】

前記識別部材のうち、少なくとも前記表面が、径方向の内周側と外周側とで異なる色に着色されている、
請求項１に記載のポンプ。

【請求項3】

前記識別部材の前記表面が、径方向に対して傾斜した傾斜面である、
請求項１に記載のポンプ。

【請求項4】

前記識別部材が、前記摩耗監視対象と同等の、又は前記摩耗監視対象よりも小さい硬度を有する、
請求項１に記載のポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、立軸ポンプに適用される軸受診断装置を開示している。軸受診断装置は、軸受と主軸との隙間と、軸受に供給される圧縮空気の圧力低下時間や流量との相関を考慮に入れて、圧力計及び空気流量計の検出結果に基づいて、軸受の摩耗、損傷その他の異常性を判定する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－０７４５３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の軸受診断装置においては、そのシステム構成が、ハードウェア面及びソフトウェア面の両面で複雑である。

【0005】

本発明は、ポンプに適用される軸受の異常性を簡素な構成で判定可能にすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、ケーシングと、前記ケーシング内で延在し、羽根車が固定された主軸と、前記ケーシングに支持され、前記主軸を回転可能に支持する軸受と、前記主軸と一体に回転するように前記主軸に外嵌され、前記軸受の内周面と摺接するスリーブと、摩耗監視対象としての前記軸受及び／又は前記スリーブの表面のうち軸方向に向けられた面上に設置され、前記主軸の回転に伴って前記摩耗監視対象と同等に摩耗する識別部材と、前記識別部材の表面を撮像すべく撮像装置を前記ケーシング内に導入するための通路と、を備える、ポンプを提供する。

【0007】

上記構成によれば、ポンプの維持管理に関わる作業員は、表示装置に表示された識別部材の表面の撮像結果を確認する等の目視によって、簡単に識別部材の摩耗の程度を確認できる。識別部材は、摩耗監視対象と同等に径方向に摩耗していく。そのため、識別部材の摩耗の程度から、摩耗監視対象の摩耗の程度も精度よく判定できる。摩耗監視対象の面上に識別部材を設置し、識別部材の表面の撮像を可能にするための通路を設けることにより、このような判定が実現される。摩耗監視対象の摩耗を判定するための装置を簡素化できる。

【0008】

前記識別部材のうち、少なくとも前記表面が、径方向の内周側と外周側とで異なる色に着色されていてもよい。

【0009】

上記構成によれば、撮像結果に基づいて識別部材の摩耗の程度を判断しやすくなる。ひいては、摩耗監視対象の摩耗の程度を判断しやすくなる。

【0010】

前記識別部材の前記表面が、径方向に対して傾斜した傾斜面であってもよい。

【0011】

上記構成によれば、撮像結果における見かけ上の摩耗量が、実際の摩耗量よりも大きくなる。したがって、撮像結果に基づいて、識別部材ひいては摩耗監視対象の摩耗の程度を判定しやすくなる。

【0012】

前記識別部材が、前記摩耗監視対象と同等の、又は前記摩耗監視対象よりも小さい硬度を有してもよい。

【0013】

上記構成によれば、識別部材を摩耗監視対象と同等に摩耗させることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、ポンプに適用される軸受の異常性を簡素な構成で判定できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係るポンプの断面図。

【図2】図１の拡大図

【図3】図２の拡大図

【図4】軸受用の第１識別部材の斜視図。

【図5】スリーブ用の第２識別部材の斜視図。

【図6】摩耗状態における図３相当図。

【図7】初期状態における撮像結果の一例を示す図。

【図8】摩耗状態における図７相当図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には同一の符号を付して詳細な説明の重複を省略する。

【0017】

図１を参照して、実施形態に係るポンプ１が、水槽９０を備えた排水機場や揚水機場等の機場に据え付けられている。ポンプ１は、一例として、立軸ポンプであり、ケーシング２、主軸３、及び導入部４を備える。

【0018】

ケーシング２は、全体として管状であり、両端で開口する。ケーシング２は、ラッパ管１１、インペラケーシング１２、揚水管１３、及び吐出エルボ管１４を含む複数のケーシング部材を備え、これらケーシング部材は、下からこの順番で順次に連結される。揚水管１３の上端フランジが、水槽９０を上から閉塞する据付床９１に固定される。揚水管１３及びそれより下に連結されたケーシング部材は、据付床９１から吊り下げられ、水槽９０内に配置される。吐出エルボ管１４の一端は、揚水管１３の上端フランジに締結され、吐出エルボ管１４は、水槽９０の上方に配置される。ラッパ管１１の下端開口は、ケーシング２の吸込口２ａであり、吐出エルボ管１４の他端開口は、ケーシング２の吐出口２ｂである。

【0019】

主軸３は、ケーシング２内で鉛直に延在する。ケーシング２の中心軸は、ラッパ管１１から揚水管１３まで鉛直に延在して吐出エルボ管１４内で湾曲する一方、主軸３の軸線は下からそのまま直線的に延在する。主軸３の上端部は、吐出エルボ管１４の管壁を貫通し、ケーシング２外のアクチュエータ（図示せず）に接続される。羽根車２０が、主軸３の下端部に固定されており、インペラケーシング１２の内下部に収容されている。

【0020】

アクチュエータが作動すると、主軸３が羽根車３ａと共に回転駆動される。これにより、水槽９０内の水が、吸込口２ａを介してケーシング２に吸い込まれ、上向きにケーシング２を通流し、吐出口２ｂを介してケーシング２から吐出される。なお、吐出口２ｂには、機場に備わる排水管（図示せず）が接続される。

【0021】

ケーシング部材は、インペラケーシング１２内に配置された下軸受ケーシング１５と、揚水管１３内に配置された上軸受ケーシング１６とを更に含む。下軸受ケーシング１５及び上軸受ケーシング１６は、筒状に形成され、主軸３を外囲する。下軸受ケーシング１５の外周面は、径方向に延びるリブ１８を介してインペラケーシング１２の内周面に接続される。上軸受ケーシング１６の外周面は、径方向に延びるリブ１９を介して揚水管１３の内周面に接続される。

【0022】

主軸３は、上下方向に間隔をあけて配置された複数の軸受によって回転可能に支持される。複数の軸受には、ケーシング２内に収容された２つの軸受３１，４１が含まれる。

【0023】

軸受３１は、下軸受ケーシング１５に保持され、下軸受ケーシング１５を介してケーシング２に支持される。軸受４１は、上軸受ケーシング１６に保持され、上軸受ケーシング１６を介してケーシング２に支持される。どちらの軸受３１，４１も、据付床９１よりも下方に配置され且つ軸受ケーシング内に収容されていることから、摩耗等の異常性の確認が困難である。摩耗の監視には、撮像装置８０（図２を参照）が使用される。

【0024】

導入部４は、撮像装置８０を下軸受ケーシング１５及び上軸受ケーシング１６内に導入するための通路４ａを形成する。導入部４及びその通路４ａは、パイプによって構成され、又はケーシング部材に形成された貫通穴によって構成される。

【0025】

導入部４の一端は、据付床９１の上方に位置する。導入部４は、据付床９１を貫通して水槽９０内で延在する共通部４ｂと、共通部４ｂから分岐してケーシング２の外周面から中心側へ向かって延在する２つの分岐部４ｃ，４ｄとを含む。各分岐部４ｃ，４ｄの先端が、導入部４の他端である。共通部４ｂは、ケーシング２外に配置される。

【0026】

一方の分岐部４ｃは、インペラケーシング１２を貫通し、インペラケーシング１２内で径方向中心側へ向かって延在し、下軸受ケーシング１５を貫通する。一方の分岐部４ｃの先端は、軸受３１が配置された下軸受ケーシング１５の内部に向けて開口する。他方の分岐部４ｄは、揚水管１３を貫通し、揚水管１３内で径方向中心側へ向かって延在し、上軸受ケーシング１６を貫通する。他方の分岐部４ｄの先端は、軸受４１が配置された上軸受ケーシング１６の内部に向けて開口する。

【0027】

図２を参照して、ポンプ１は、軸受ホルダ４２、スリーブ４６、第１識別部材５０、及び第２識別部材６０を更に備える。

【0028】

上軸受ケーシング１６の上端開口縁は、主軸３の外周面から径方向に離れている。軸受ホルダ４２は、円筒状であり、上軸受ケーシング１６の上端部に内嵌される。軸受ホルダ４２は、一端で外周側に突出する外フランジ４２ａ、及び他端で内周側に突出する内フランジ４２ｂを有する。軸受ホルダ４２の外周面は、上軸受ケーシング１６の内周面に密着され、外フランジ４２ａは、上軸受ケーシング１６の上端面に当接され、内フランジ４２ｂは、上軸受ケーシング１６の内部で上軸受ケーシング１６の内周面に対して径方向中心側に突出する。

【0029】

軸受４１は、円筒状であり、軸受ホルダ４２内に収容される。軸受４１の外周面は、軸受ホルダ４２の内周面に密着される。軸受４１の内周面は、内フランジ４２ｂよりも径方向内周側に位置している。軸受４１の下端面４１ａの一部は、内フランジ４２ｂに当接する。軸受４１の下端面４１ａの一部は、内フランジ４２ｂによって覆われず、下方に露出する（ただし、後述のとおり、この露出部分の大部分が、第１識別部材５０の設置により、第１識別部材５０で隠される）。軸受４１の上端面は、外フランジ４２ａの上面に対して僅かに下方に位置する。軸受４１は、軸受４１及び軸受ホルダ４２の上方に設けられた軸受押え４３と、内フランジ４２ｂとにより、軸方向に挟持される。

【0030】

スリーブ４６は、主軸３に外嵌され、主軸３と一体となって回転する。スリーブ４６は、軸受４１に挿通される。主軸３が回転駆動されると、スリーブ４６が主軸３と一体となって回転し、スリーブ４６の外周面が、軸受ホルダ、軸受ケーシング、リブを介してケーシング２に支持されている軸受４１の内周面に対して摺接する。これにより、軸受４１及びスリーブ４６の少なくとも一方に、摩耗が生じる。

【0031】

本実施形態では、単なる一例として、軸受４１及びスリーブ４６の両方が、摩耗の程度を監視する対象（摩耗監視対象）である。識別部材は、摩耗監視対象の表面のうち、軸方向に向けられた面に設置される。軸受４１及びスリーブ４６の両方が摩耗監視対象である場合、識別部材は、軸受４１及びスリーブ４６それぞれに個別に設置される。第１識別部材５０は軸受４１用であり、第２識別部材６０はスリーブ４６用である。

【0032】

第１識別部材５０は、軸受４１の軸方向に向けられた面の一例として、下端面４１ａに設置される。特に、第１識別部材５０は、下端面４１ａのなかでも、軸受ホルダ４２の内フランジ４２ｂに対して径方向内周側に突出して内フランジ４２ｂで覆われていない部位に設置される。第１識別部材５０は、当該部位に設置され、軸受４１から下方に突出する。

【0033】

第２識別部材６０は、スリーブ４６の軸方向に向けられた面の一例として、段差面４６ａに設置される。この点、スリーブ４６の先端部には、径方向に切削された切り欠きが設けられている。切り欠きは、全周にわたって設けられていてもよいが、周方向に部分的に設けられていてもよい。切り欠きの形成により、スリーブ４６の先端部には、スリーブ４６の先端面よりも軸方向中央側に段差面４６ａが設けられる。本実施形態では、当該先端部が下に向けられており、段差面４６ａは下に向けられている。組付状態で、段差面４６ａは、軸受４１の下端面４１ａと上下方向（軸方向）において概ね同じ位置にあり、本実施形態では、軸受４１の下端面４１ａに対して僅かに下方に位置する。

【0034】

この下方は、本実施形態において、摩耗監視対象から見て識別部材の突出方向であり、識別部材から見て通路４ａの末端開口が配置されている側である。通路４ａの末端は、上軸受ケーシング１６の内周面に開口する。通路４ａの末端開口は、軸受４１、軸受ホルダ４２、及びスリーブ４６に対して、下方に離れている。

【0035】

詳細図示を省略するが、撮像装置８０は、一例として工業用内視鏡である。撮像装置８０は、ケーブル８１と、ケーブル８１の先端に設けられた撮像部８２と、ケーブル８１の基端に設けられた操作部８３（図１参照）とを有していてもよい。撮像部８２は、ＣＣＤ（Charge-Coupled Device）等の撮像素子（図示せず）や、白色ＬＥＤ（Light-Emitting Diode）等の照明（図示せず）を有する。撮像部８２は、撮像素子に結像された画像データを取得する。撮像部８２の光軸Ｌは、上方に向かうにつれて径方向内周側に向かうようにして、軸方向に対して傾斜されている。このため、第１識別部材５０及び第２識別部材６０が、上軸受ケーシング１６の内周面に対して径方向内周側に配置されていても、第１識別部材５０及び第２識別部材６０の表面を撮像部８２の視野内に収めることができる。画像データは、ケーブル８１を介して操作部８３に伝送される。

【0036】

操作部８３は、撮像部８２で得られた画像データの転送指令及び記録指令や、照明の動作指令を入力するための操作子を有する。入力操作は作業員によって行われる。操作部８３には、撮像素子に結像されている画像をリアルタイムで表示するディスプレイが設けられていてもよい。また、操作部８３は、撮像装置８０の電源バッテリや、画像データを記録するメモリを内蔵する。メモリに記録された画像データは、公知の情報伝送技術を使用して、作業員によって操作される情報端末（例えば、パーソナルコンピュータ、タブレット、あるいはスマートフォン等）に転送可能である。また、ケーブル８１を介して伝送される画像データをこれら情報端末のディスプレイにリアルタイム表示してもよい。

【0037】

図３及び図４を参照して、第１識別部材５０は、軸方向に見て円弧状、一例として１／４円弧状である。第１識別部材５０は、底面５１、内周面５２、及び傾斜面５３を表面として有し、これら３つの表面は、直角三角形状の断面を形成する。底面５１は、軸受４１の下端面４１ａに面接触した状態で下端面４１ａに接合される。内周面５２は、底面５１の内周側周縁から垂直に延在し、軸受４１の内周面と面一をなす。傾斜面５３は、第１識別部材５０の内周面５２の先端を底面５１の外周側周縁に接続する。傾斜面５３は、径方向に対して傾斜しており、径方向内周側から外周側に向かうにつれて軸方向（上方）に向かうように傾斜している。第１識別部材５０は、軸受４１の下端面のうち、通路４ａと径方向に対向し得る領域又は位相に配置される。

【0038】

図３及び図５を参照して、第２識別部材６０は、軸方向に見て円弧状、一例として１／４円弧状である。第２識別部材は、底面６１、頂面６２、外周面６３、及び内周面６４を表面として有し、これら４つの表面は、長方形状の断面を形成する。底面６１は、スリーブ４６の段差面４６ａに面接触した状態で段差面４６ａに接合される。外周面６３は、底面６１の内周側周縁から垂直に延在し、スリーブ４６の小径化された先端部の外周面に面接触した状態で当該外周面に接合される。内周面６４は、底面６１の外周側周縁から垂直に延在する。頂面６２は、外周面６３及び内周面６４の先端同士を径方向に接続している。

【0039】

第１識別部材５０の表面は、内周側から外周側に向けて異なる色が着色されている。着色される表面は、少なくとも、撮像装置８０の視野内に収まる第１識別部材５０の傾斜面５３を含んでいればよい。

【0040】

一例として、第１識別部材５０の表面（傾斜面５３）は、内周側から順に緑色、黄色、及び赤色の３つの互いに異なる色に塗り分けられている。各色の幅（すなわち、径方向の寸法、あるいは外径と内径との差）は、周方向において一定である。緑色の最内周層５０ａは、第１識別部材５０の全体としての内径を形成する。最内周層５０ａの外径は、黄色の中間層５０ｂの内径と同径である。中間層５０ｂの外径は、赤色の最外周層５０ｃの内径と同径である。

【0041】

第２識別部材６０についてもこれと同様である。第２識別部材６０の表面（特に、撮像装置８０の視野内に収まる頂面６２）も、外周側から順に緑色、黄色、及び赤色の３つの互いに異なる色に塗り分けられている。最外周層６０ａが緑色層、中間層６０ｂが黄色層、最内周層６０ｃが赤色層である。

【0042】

軸受４１の材質は、特に限定されず、ゴムや、セラミクス等の材質から適宜選択される。スリーブ４６についてもこれも同様である。主軸３の回転に伴って、第１識別部材５０は、軸受４１と同等に摩耗する。第２識別部材６０も、スリーブ４６と同等に摩耗する。第１識別部材５０は、軸受４１と同等の、又は軸受４１よりも小さい硬度を有する。第１識別部材５０は、軸受４１と同じ材質で成形されていてもよく、異なる材質で成形されていてもよい。第２識別部材６０及びスリーブ４６の硬度及び材質の関係性についても、これと同様である。

【0043】

ここで、軸受４１又はスリーブ４６の「初期状態」とは、摩耗が生じていない状態である。ポンプ１が機場に新規に据え付けられた直後には、軸受４１及びスリーブ４６が初期状態にある。メンテナンス作業で軸受４１又はスリーブ４６が新品に交換された直後には、交換された摩耗監視対象が初期状態にある。

【0044】

初期状態において、第１識別部材５０の外周面と第２識別部材６０の内周面とは、スリーブ４６の軸受４１に対する相対回転を阻害しないようにして、互いに接触又は極小のクリアランスをあけて近接している（図３では、単なる一例として接触している状態を示す）。第１識別部材５０の傾斜面５３の径方向中心側端縁は、第２識別部材６０の頂面６２の径方向外周側端縁と交差する。

【0045】

摩耗監視対象と識別部材との接合には、どのような接合手段が使用されてもよい。接着剤が使用されてもよい。摩耗監視対象及び識別部材がゴム製である場合には、熱融着が使用されてもよい。

【0046】

このように構成されるポンプ１において、摩耗の監視は定期的に又は常時行われる。定期的に行われる場合、作業員は、導入部４を介して上軸受ケーシング１６内に撮像装置８０を導入する。撮像装置８０の利用周期（すなわち、軸受監視作業の周期、又は識別部材の表面を示す画像データの取得周期）は、特に限定されない。作業員は、据付床９１から上方に延在する導入部４の一端から、ケーブル８１を導入部４に挿し込んでいき、撮像部８２を上軸受ケーシング１６内に導入する。そして、撮像部８２により、識別部材の表面及びその周辺を示す画像データが取得される。

【0047】

なお、画像データの取得に先立って、第２識別部材６０の位相が第１識別部材５０の位相と対応させる位置で、主軸３の回転を止める。または、主軸３が回転する状態（つまり、ポンプ１が稼働している状態）において、第２識別部材６０の位相が第１識別部材５０の位相と一致するタイミングで取得された静止画像データが取得される。

【0048】

図３及び図７を参照して、撮像部８２によって取得された画像データ内には、第１識別部材５０の表面として傾斜面５３と、第２識別部材６０の表面として頂面６２との画像が含まれる。

【0049】

初期状態では、第１識別部材５０の傾斜面５３と第２識別部材６０の頂面６２とが互いに接しており、傾斜面５３と頂面６２とが一体となっている。中央部分において、傾斜面５３上の最内周層５０ａと、頂面６２の最外周層６０ａとが、径方向に合わさった状態で、円弧状に延在する。２層は同じ色（例えば、緑色）に着色されており、画像内で一体化される。この一体化された緑色層の径方向外周側には傾斜面５３上の中間層５０ｂが隣接し、径方向内周側には頂面６２の中間層６０ｂが隣接しており、２つの中間層５０ｂ，６０ｂは同じ色（例えば、黄色）に着色されている。２つの黄色層は、一体化された緑色層を径方向に挟むようにして円弧状に延在する。更にその外側には、２つの赤色層が、緑色層及びその両側の２つの黄色層を挟むようにして円弧状に延在する。径方向外周側の赤色層は、傾斜面５３上の最外周層５０ｃであり、径方向内周側の赤色層は、頂面６２上の最内周層６０ｃである。

【0050】

作業員は、操作部８３に備え付けられたディスプレイ、又は情報端末に接続され又は備え付けられたディスプレイに表示された画像データから、円弧状に延在し且つ互いに色分けされた複数の帯を視認できる。初期状態では、上述のとおり、中央領域で一体化されて相対的に太い緑色層を確認可能である。このような表示に基づいて、作業員は、摩耗監視対象が初期状態にあるということを容易に判定できる。

【0051】

作業員は、画像データの取得後、ケーブル８１を引き上げることにより、撮像装置８０をポンプ１又はその導入部４から抜き取ることができる。すなわち、撮像装置８０はポンプ１に常時備わっていなくてもよく、定期的な監視作業のたびにポンプ１に対して着脱され得る。

【0052】

図６及び図８は、摩耗監視対象の摩耗が進行した状態における図３及び図７にそれぞれ相当する図である。

【0053】

図６を参照して、軸受４１の摩耗が進行すると、軸受４１の内周面が径方向外周側に後退する。この後退は、概ね、周方向の全体にわたって一様に、且つ軸方向の全体にわたって一様に生じる。軸受４１の摩耗と共に、第１識別部材５０も径方向に摩耗する。第１識別部材５０は軸受４１と同等に摩耗し、軸受４１の径方向への摩耗量と第１識別部材５０の径方向への摩耗量とは同等である。そのため、摩耗が進行しても、第１識別部材５０の内周面は、初期状態と同様にして、軸受４１の内周面と面一である。

【0054】

軸受４１の摩耗の進行により、最内周層５０ａから順にその幅（径方向寸法）を縮小させていく。図６に示す例では、最内周層５０ａが完全に消失され、中間層５０ｂもその内周側から縮小されている。これにより、図示例のように、たとえスリーブ４６に摩耗が生じていない場合であっても、第１識別部材５０の内周面の後退により、第１識別部材５０の傾斜面５３は、第２識別部材６０の頂面６２から径方向外周側に離隔し、第１識別部材５０と第２識別部材６０との間に間隙が形成される。この間隙には、照明が届きにくい。

【0055】

そのため、図８を参照して、このような摩耗状態で取得された画像データにおいては、中央領域の緑色層は、第１識別部材５０から消失した分、細くなる。そして、第２識別部材６０に残存する緑色層と、第１識別部材５０に残存する黄色層との間には、間隙内の影が黒色に表示される。作業員は、緑色層の消失又は縮小と、消失又は縮小された緑色層に代わり黒色が帯状に延在していることを確認できる。この確認結果に基づいて、作業員は、軸受４１に摩耗が進行していると判定できる。

【0056】

交換が必要とされる摩耗量は、ポンプ１の仕様、あるいは主軸３及び軸受の仕様に従って、予め決められている。緑色層（第１識別部材５０においては最内周層５０ａ、第２識別部材６０においては最外周層６０ａ）の径方向寸法は、この交換が必要とされる摩耗量の数十パーセントであってもよい。緑色層及び黄色層の径方向寸法の合計は、この交換が必要とされる摩耗量と同等であってもよい。このように、交換が必要とされる摩耗量と、各層の径方向寸法とを対応付けることで、作業員は、緑色層の消失（換言すれば、黄色層及び赤色層のみ表示）により、摩耗監視対象の交換時期が近いと認識できる。また、作業員は、緑色層及び黄色層の消失（換言すれば、赤色層のみ表示）により、摩耗監視対象の交換時期が到来していると認識できる。これにより、作業員は高い熟練を有していなくても、簡単に摩耗監視対象の摩耗の程度を判定でき、適時に交換作業を行うことができる。

【0057】

本実施形態では、撮像装置８０によって撮像される第１識別部材５０の表面が傾斜面５３であり、傾斜面５３は径方向に対して傾斜する。そして、撮像部８２の光軸Ｌも、径方向に対して傾斜しており、傾斜面５３の法線方向に沿っている。このため、画像データ内の見かけ上の摩耗量が、現実の摩耗量（径方向に対して軸方向に傾斜しない方向における摩耗量）よりも拡大される。したがって、作業員は、撮像結果に基づいて識別部材ひいては摩耗監視対象の摩耗の程度を判定しやすい。

【0058】

このように摩耗監視対象の摩耗の程度の判定を実現するための装置が、摩耗監視対象に識別部材を設置し、この識別部材の表面を撮像する撮像装置８０を導入するための導入部４をポンプ１に付設することによって実現されている。したがって、摩耗監視対象の摩耗の程度の判定を簡素な構成で実現できる。

【0059】

下軸受ケーシング１５の内部構造も、上軸受ケーシング１６の内部構造と同様である。ただし、下軸受ケーシング１５の内部構造は、上軸受ケーシング１６の内部構造と上下逆である。軸受３１は、下軸受ケーシング１５の下端部に嵌合する軸受ホルダ（詳細図示省略）に保持され、第１識別部材は軸受３１の上端面に設置され、第２識別部材はスリーブ（詳細図示省略）の上端部に形成され且つ上方に向けられた面上に設置される。分岐部４ｃの末端開口は、軸受３１に対して上方に配置され、撮像装置は、第１識別部材及び第２識別部材の表面を上から撮像する。これにより、作業員は、上記同様にして、軸受３１及びこれに嵌め込まれるスリーブの摩耗の程度も容易に判定できる。

【0060】

これまで本発明の実施形態について説明したが、上記構成は、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更、追加又は削除可能である。

【0061】

摩耗監視対象は、必ずしも軸受及びスリーブの両方でなくてもよく、軸受及びスリーブの一方のみであってもよい。下軸受ケーシング１５内の摩耗監視対象と、上軸受ケーシング１６内の摩耗監視対象とが異なっていてもよい。軸受及びスリーブのうち摩耗監視対象から外れたものについては、これに設置されるべき識別部材を省略可能である。

【0062】

撮像装置によって撮像されるべき識別部材の表面は、径方向に対して軸方向に傾斜していなくてもよい。上記実施形態のように、第２識別部材６０の表面（頂面６２）は傾斜していなくても、光軸Ｌが傾斜していることで、摩耗量の見かけ上の拡大効果は得られる。なお、光軸Ｌは軸方向に平行であってもよい。

【0063】

識別部材の表面に着色される色は、上記実施形態のものに限定されない。また、使用される色数も、上記実施形態のものに限定されない。

【0064】

摩耗を目視で判定できるように、識別部材に付される識別子は、径方向内周側から外周側に向けた色分けに限定されない。径方向の摩耗の有無を目視で識別可能に構成されていれば、識別子はどのように構成されていてもよい。例えば、識別子は、ケガキ線であってもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ ポンプ
２ ケーシング
２ａ 吸込口
２ｂ 吐出口
３ 主軸
３ａ 羽根車
４ 導入部
４ａ 通路
４ｂ 共通部
４ｃ，４ｄ 分岐部
１１ ラッパ管
１２ インペラケーシング
１３ 揚水管
１４ 吐出エルボ管
１５ 下軸受ケーシング
１６ 上軸受ケーシング
１８ リブ
１９ リブ
２０ 羽根車
３１ 軸受
４１ 軸受
４１ａ 下端面
４２ 軸受ホルダ
４２ａ 外フランジ
４２ｂ 内フランジ
４３ 軸受押え
４６ スリーブ
４６ａ 段差面
５０ 第１識別部材
５０ａ 最内周層
５０ｂ 中間層
５０ｃ 最外周層
５１ 底面
５２ 内周面
５３ 傾斜面
６０ 第２識別部材
６０ａ 最外周層
６０ｂ 中間層
６０ｃ 最内周層
６１ 底面
６２ 頂面
６３ 外周面
６４ 内周面
８０ 撮像装置
８１ ケーブル
８２ 撮像部
８３ 操作部
９０ 水槽
９１ 据付床
Ｌ 光軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】