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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025023464
(43)【公開日】2025-02-17
(54)【発明の名称】ローカバー成形装置、および、タイヤの製造方法
(51)【国際特許分類】
B29D 30/16 20060101AFI20250207BHJP
【ＦＩ】
B29D30/16
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023127601
(22)【出願日】2023-08-04
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121186
【弁理士】
【氏名又は名称】山根 広昭
(74)【代理人】
【識別番号】100121500
【弁理士】
【氏名又は名称】後藤 高志
(74)【代理人】
【識別番号】100130605
【弁理士】
【氏名又は名称】天野 浩治
(74)【代理人】
【識別番号】100218084
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊光
(72)【発明者】
【氏名】蔵野 まさみ
【テーマコード（参考）】
4F215
4F501
【Ｆターム（参考）】
4F215AH20
4F215AP06
4F215AR07
4F215VA02
4F215VC02
4F215VD10
4F215VD12
4F215VD22
4F215VK03
4F215VK17
4F215VL06
4F215VP11
4F215VR01
4F215VR03
4F501TA02
4F501TB02
4F501TC10
4F501TC11
4F501TC21
4F501TD04
4F501TD17
4F501TE06
4F501TL10
4F501TR06
4F501TT01
4F501TT03
4F501TU07
4F501TV17
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ローカバーの生成時において、ビードエイペックスの弾性力によってタイヤ成形部材に空洞が生じることを防止する、ローカバー成形装置およびタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ローカバー成形装置１は、ドラム１０と、ターンアップブラダーと、押圧ローラーとを備えている。ドラム１０に巻き付けられたインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの両端部が折り返される前に、インナーライナー５１のジョイント部５１ａが押圧ローラーにより押圧される。押圧される位置は、ビードエイペックスの先端部よりも内側となるように設定されている。これによって、ジョイント部付近において密着されたインナーライナー５１とカーカスプライとが、弾性力ＳＦによって引き剥がされることが防止されている。
【選択図】図６
【解決手段】ローカバー成形装置１は、ドラム１０と、ターンアップブラダーと、押圧ローラーとを備えている。ドラム１０に巻き付けられたインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの両端部が折り返される前に、インナーライナー５１のジョイント部５１ａが押圧ローラーにより押圧される。押圧される位置は、ビードエイペックスの先端部よりも内側となるように設定されている。これによって、ジョイント部付近において密着されたインナーライナー５１とカーカスプライとが、弾性力ＳＦによって引き剥がされることが防止されている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
筒状のドラムと、
前記ドラムの軸方向の両側に設けられたターンアップブラダーと、
前記ドラムの外周面に対向し、かつ、前記軸方向に移動可能に構成された押圧ローラーと、
制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記ドラムの外周に巻かれたジョイント部を有するインナーライナーと、前記インナーライナーに重ねられたカーカスプライの両端部とが、前記ターンアップブラダーによってビードエイペックスを包むように折り返される前に、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーのジョイント部に前記押圧ローラーが押しつけられる処理が実行されるように構成されており、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理で、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記ターンアップブラダーによって前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されている、
ローカバー成形装置。
前記ドラムの軸方向の両側に設けられたターンアップブラダーと、
前記ドラムの外周面に対向し、かつ、前記軸方向に移動可能に構成された押圧ローラーと、
制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記ドラムの外周に巻かれたジョイント部を有するインナーライナーと、前記インナーライナーに重ねられたカーカスプライの両端部とが、前記ターンアップブラダーによってビードエイペックスを包むように折り返される前に、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーのジョイント部に前記押圧ローラーが押しつけられる処理が実行されるように構成されており、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理で、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記ターンアップブラダーによって前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されている、
ローカバー成形装置。
【請求項2】
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記ターンアップブラダーで前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも２０ｍｍ内側の範囲を前記押圧ローラーが押し付ける、請求項１に記載のローカバー成形装置。
【請求項3】
前記制御装置は、
成形されるタイヤのサイズのデータを取得する処理をさらに有し、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、取得された前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められるように構成された、
請求項１に記載のローカバー成形装置。
成形されるタイヤのサイズのデータを取得する処理をさらに有し、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、取得された前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められるように構成された、
請求項１に記載のローカバー成形装置。
【請求項4】
ドラムの外周にインナーライナーを巻き、インナーライナーの端部をジョイントする工程と、
前記ドラムの外周に巻かれた前記インナーライナーにカーカスプライを重ね合わせる工程と、
前記カーカスプライの両端部の予め定められた位置に、ビードコアと、ビードエイペックスとが配置される工程と、
前記インナーライナーに前記カーカスプライを重ね合わされた後で、かつ、前記重ね合わせる工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部および前記ビードエイペックスが折り返される前に、前記ビードエイペックスが折り返される際に前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置において、前記インナーライナーのジョイント部に、押圧ローラーを押しつける押付工程と
を含む、タイヤの製造方法。
前記ドラムの外周に巻かれた前記インナーライナーにカーカスプライを重ね合わせる工程と、
前記カーカスプライの両端部の予め定められた位置に、ビードコアと、ビードエイペックスとが配置される工程と、
前記インナーライナーに前記カーカスプライを重ね合わされた後で、かつ、前記重ね合わせる工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部および前記ビードエイペックスが折り返される前に、前記ビードエイペックスが折り返される際に前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置において、前記インナーライナーのジョイント部に、押圧ローラーを押しつける押付工程と
を含む、タイヤの製造方法。
【請求項5】
前記押付工程において、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも２０ｍｍ内側の予め定められた範囲を前記押圧ローラーが押し付ける、請求項４に記載のタイヤの製造方法。
【請求項6】
前記押付工程において、前記重ね合わせ工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに、前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められる、請求項４に記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ローカバー成形装置、および、タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特開２０１６－２１００１７号公報には、空気入りタイヤの製造方法が開示されている。ここで開示される製造方法では、１ｓｔカバー形成工程と、トレッド補強層形成工程と、保持工程と、接合工程とが開示されている。
【0003】
このうち、１ｓｔカバー形成工程は、円筒状の第１ドラム上で、シート状のカーカスプライが巻回され、かつその両端部にビードコアが装着されたカーカス円筒体を含む円筒状の１ｓｔカバーを形成する工程である。トレッド補強層形成工程は、円筒状の第２ドラム上で、シート状の補強コードプライが巻回された円筒状のトレッド補強層を形成する工程である。保持工程は、第２ドラムから取り外されたトレッド補強層を、１ｓｔカバーの半径方向外側の待機位置で同心に保持する工程である。接合工程は、１ｓｔカバーを、内圧充填によりビードコア間にてトロイド状にシェーピングさせることにより、１ｓｔカバーの外面が、前記保持されたトレッド補強層の内面全面に押し付けられて接合される１ｓｔカバー接合体を形成する工程である。
【0004】
同公報で開示される空気入りタイヤの製造方法は、シェーピング状態の１ｓｔカバー接合体におけるトレッド補強層を含む外面領域に、テープ状のゴムストリップを、直接螺旋状に巻き付けることによりトレッドゴムを形成することが特徴とされている。
【0005】
特開２０１９－８１３００号公報には、タイヤ成形装置が開示されている。同公報で開示されているタイヤ成形装置は、フォーマーに巻き付けられたゴム部材の両端部が重ね合わされて形成されたジョイント部を、フォーマーの幅方向に横行することによって、ジョイント部を押圧して圧着するタイヤ成形用の押圧ローラーを備えている。同公報によれば、タイヤ成形装置では、押圧ローラーによって、ジョイント部を押圧して圧着する。このことによって、例えば、フォーマーに段差が生じていても、ゴム部材にジョイント開きやエアの入りの発生を防止することができる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１６－２１００１７号公報
【特許文献2】特開２０１９－８１３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
ローカバーの成形では、内圧充填によりビードコア間にて、カーカスプライを膨出させ、トロイド状にシェーピングさせる工程がある。かかる工程において、インナーライナーのジョイント部にエアが入り込む場合がある。インナーライナーのジョイント部にエアが入り込むと、ローカバーの形状に不具合を生じさせたり、タイヤを不適合品になったりする。したがって、タイヤの歩留まりが低下する要因となる。
【0008】
本発明者は、ローカバーの成形に起因したタイヤの歩留まりを向上させたいと考えている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
ここに開示されるローカバー成形装置は、筒状のドラムと、前記ドラムの軸方向の両側に設けられたターンアップブラダーと、前記ドラムの外周面に対向し、かつ、前記軸方向に移動可能に構成された押圧ローラーと、制御装置とを備えている。前記制御装置は、前記ドラムの外周に巻かれたジョイント部を有するインナーライナーと、前記インナーライナーに重ねられたカーカスプライの両端部とが、前記ターンアップブラダーによってビードエイペックスを包むように折り返される前に、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーのジョイント部に前記押圧ローラーが押しつけられる処理が実行されるように構成されている。前記押圧ローラーが押しつけられる処理で、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記ターンアップブラダーによって前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されている。
【発明の効果】
【0010】
ここに開示されるローカバー成形装置によれば、ローカバーの成形に起因したタイヤの歩留まりを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、一実施形態に係るローカバー成形装置を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本発明を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【0013】
＜タイヤ５００＞
図１は、タイヤ５００の断面構造を示す断面図である。図１には、タイヤ５００の図面視における右半分のみが図示されている。タイヤ５００は、左右対称であるため、タイヤ５００の左半分については、ここでは説明を省略する。図１では、タイヤ５００のトレッド部５１０の幅方向に沿った断面が示されている。タイヤ５００は、複数の未加硫のゴム部材が組み合わされた未加硫のタイヤであるローカバーが加硫され、一体化され、かつ、トレッドパターンなどの外形形状が成形されたものである。
図１は、タイヤ５００の断面構造を示す断面図である。図１には、タイヤ５００の図面視における右半分のみが図示されている。タイヤ５００は、左右対称であるため、タイヤ５００の左半分については、ここでは説明を省略する。図１では、タイヤ５００のトレッド部５１０の幅方向に沿った断面が示されている。タイヤ５００は、複数の未加硫のゴム部材が組み合わされた未加硫のタイヤであるローカバーが加硫され、一体化され、かつ、トレッドパターンなどの外形形状が成形されたものである。
【0014】
図１には、加硫成形後のタイヤの断面が図示されているが、便宜上、加硫前のローカバーでのタイヤ５００を構成する部材の境界が分かるように、加硫前のゴム部材の境界が描かれている。加硫前のローカバーでのタイヤ５００を構成する部材の境界について、加硫後は一体化されている。また、図を見やすくするために、一部においてハッチングが省略されている。なお、図１は、タイヤの一実施形態が例示されているに過ぎず、特に言及されない限りにおいて、タイヤの構造は、図１に示された形態に限定されない。また、各部材の配置や組み合わせる順番なども、特に言及されない限りにおいて変更されうる。
【0015】
図１に示された形態では、タイヤ５００は、ローカバーの状態において、インナーライナー５１と、カーカス５２と、クッションゴム５３と、ブレーカー５４と、アンダートレッドゴム５５と、トレッドゴム５６と、サイドウォールゴム５７と、ビード５８と、チェーファー５９を備えている。
【0016】
インナーライナー５１は、タイヤコードの内側に配置されるゴムシートの層であり、空気入りタイヤの気密性を確保するための部材である。カーカス５２は、少なくとも１枚のカーカスプライを有する。本実施形態では、カーカス５２は、カーカスプライ５２ａおよびカーカスプライ５２ｂを有している。カーカスプライ５２ａとカーカスプライ５２ｂとによって、層が形成されている。
【0017】
インナーライナー５１およびカーカス５２の幅方向の両端部には、ビード５８が配置される。インナーライナー５１およびカーカス５２の幅方向の両端部は、ビード５８を覆うように折り返されている。
【0018】
クッションゴム５３と、ブレーカー５４と、アンダートレッドゴム５５と、トレッドゴム５６と、サイドウォールゴム５７とは、トロイダル状に成形されたインナーライナー５１およびカーカス５２の予め定められた位置に巻き付けられる。そして、ゴム材料の繋ぎ目などの形状が整えられることによって、未加硫のタイヤであるローカバーが作製される。
【0019】
ここで、トレッドゴム５６は、走行時に接地する部分となるトレッド部５１０を構成するゴム部材である。トレッドゴム５６は、ローカバーのうち外周面に貼られるゴム層であり、所要の厚さを有している。ブレーカー５４は、配置されたコード層である。
【0020】
ブレーカー５４は、路面等からの衝撃を緩和し、トレッドゴム５６に受けた外傷が、直接カーカス５２に達するのを防ぐとともに、トレッドゴム５６とカーカス５２との剥離を防止する役割を果たす。
【0021】
クッションゴム５３は、ブレーカー５４のエッジ部において、ブレーカー５４とカーカス５２との間に配置されている。クッションゴム５３は、ブレーカー５４のエッジ部が受ける力がカーカス５２に作用するのを緩和する緩衝材として作用する。
【0022】
アンダートレッドゴム５５は、トレッドゴム５６とブレーカー５４との間に配置されている。本実施形態では、アンダートレッドゴム５５は、特に、ブレーカー５４のエッジ部を覆うように設けられており、ブレーカー５４のエッジ部が受ける力がトレッドゴム５６に作用するのを緩和する緩衝材として作用する。
【0023】
ビード５８は、サイドウォールゴム５７のタイヤ軸方向内側に位置している。ビード５８は、ビードコア５８ａと、ビードエイペックス５８ｂと、を備えている。ビードコア５８ａは、例えば、スチール製のビードワイヤを多数巻回して形成されている。ビードエイペックス５８ｂは、ビードコア５８ａに対してタイヤ５００の半径方向外側に配置されている。ビードエイペックス５８ｂは、ある程度の剛性を有するゴム組成物によって形成される部材である。ビードエイペックス５８ｂの形状は、タイヤ５００の半径方向外側に向かって先細っており、断面が略三角形を有する形状である。
【0024】
チェーファー５９は、ビード５８のタイヤ軸方向内側に位置している。チェーファー５９は、タイヤ５００が取り付けられるホイールのリムに当接する部分であり、当該リムとの摩擦からカーカスプライ５２ａ、５２ｂを保護する部材である。チェーファー５９は、例えば、布と当該布に含侵したゴムとによって形成される。チェーファー５９は、インナーライナー５１とともにタイヤ５００の内面を形成する。
【0025】
ここで、ローカバーは、円筒状の１ｓｔカバーおよび２ｎｄカバーをそれぞれ成形し、組み付けた後、１ｓｔカバーをトロイダル状にシェーピングさせ、膨張させることによって形成される。１ｓｔカバーとは、図１に示すインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂを有し、円筒状に形成された部材である。１ｓｔカバーには、ビード５８およびチェーファー５９が取り付けられる。１ｓｔカバーは、インナーライナー５１等が円筒状に成形される際、所定の位置をローラー等により押圧され、その両端がターンアップされる。２ｎｄカバーとは、トレッドゴム５６、ブレーカー５４、クッションゴム５３およびアンダートレッドゴム５５を有する部材である。
【0026】
図２は、ローカバー成形システム１００の模式図である。ローカバーは、図２に示されているように、ローカバー成形システム１００に組み込まれたローカバー成形装置１によって成形される。図２は、ドラム１０にインナーライナー５１が巻かれたところが図示されている。図３は、ローカバー成形装置１の断面図である。
【0027】
＜ローカバー成形システム１００＞
ローカバー成形システム１００は、図２に示されているように、ローカバー成形装置１と、外部サーバー装置２００とを備えている。ローカバー成形装置１と外部サーバー装置２００とは、ネットワークＮＷを介して無線によって接続されている。ネットワークＮＷは、インターネットや、図示しない無線基地局が構築する各種移動通信システムなどによって構成されている。なお、ローカバー成形装置１と外部サーバー装置２００とは、有線によって接続されているものであってもよい。
ローカバー成形システム１００は、図２に示されているように、ローカバー成形装置１と、外部サーバー装置２００とを備えている。ローカバー成形装置１と外部サーバー装置２００とは、ネットワークＮＷを介して無線によって接続されている。ネットワークＮＷは、インターネットや、図示しない無線基地局が構築する各種移動通信システムなどによって構成されている。なお、ローカバー成形装置１と外部サーバー装置２００とは、有線によって接続されているものであってもよい。
【0028】
＜ローカバー成形装置１＞
ローカバー成形装置１は、上述したローカバーを成形する。図２および図３に示されているように、ローカバー成形装置１は、一対のドラム１０と、間隔調整機構２０と、ビード保持部３０と、ターンアップブラダー４０と、ローラー装置６０（図５参照）と、レール７０（図５参照）と、制御装置９０（図２参照）とを備えている。なお、ローカバー成形装置１には、例えば、ゴム材料を混錬する装置、タイヤ部品を組み合わせる装置、加硫装置などが含まれうるが、ここでは、説明を省略する。
ローカバー成形装置１は、上述したローカバーを成形する。図２および図３に示されているように、ローカバー成形装置１は、一対のドラム１０と、間隔調整機構２０と、ビード保持部３０と、ターンアップブラダー４０と、ローラー装置６０（図５参照）と、レール７０（図５参照）と、制御装置９０（図２参照）とを備えている。なお、ローカバー成形装置１には、例えば、ゴム材料を混錬する装置、タイヤ部品を組み合わせる装置、加硫装置などが含まれうるが、ここでは、説明を省略する。
【0029】
＜円筒パーツ５０＞
ローカバーの成形時には、図３に示すように、インナーライナー５１（図４参照）と、カーカスプライ５２ａ５２ｂ（図４参照）とを含んだ円筒パーツ５０が用意される。円筒パーツ５０は、ローカバーの内側の層を構成する円筒状の部材である。インナーライナー５１は、円筒パーツ５０の内側面を構成する。インナーライナー５１の外側にカーカスプライ５２ａが配置され、カーカスプライ５２ａの外側にカーカスプライ５２ｂが配置されている。カーカスプライ５２ａは、インナーライナー５１よりもドラム１０の軸方向に長く形成されている。円筒パーツ５０にはビード５８が装着される。
ローカバーの成形時には、図３に示すように、インナーライナー５１（図４参照）と、カーカスプライ５２ａ５２ｂ（図４参照）とを含んだ円筒パーツ５０が用意される。円筒パーツ５０は、ローカバーの内側の層を構成する円筒状の部材である。インナーライナー５１は、円筒パーツ５０の内側面を構成する。インナーライナー５１の外側にカーカスプライ５２ａが配置され、カーカスプライ５２ａの外側にカーカスプライ５２ｂが配置されている。カーカスプライ５２ａは、インナーライナー５１よりもドラム１０の軸方向に長く形成されている。円筒パーツ５０にはビード５８が装着される。
【0030】
＜ドラム１０＞
図３に示すように、ドラム１０は、円筒パーツ５０を内側から支持する円筒状の部材である。ドラム１０には、それぞれシート状のインナーライナー５１（図４参照）と、カーカスプライ５２ａ、５２ｂ（図４参照）とが巻き付けられる。インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂは、平面視においてドラム１０の軸方向と直角に交わる方向を長手方向とするシート状の形状を有している。円筒パーツ５０は、インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂがドラム１０に巻き付けられたものである。一対のドラム１０は、それぞれ軸方向の離れた位置に設けられている。
図３に示すように、ドラム１０は、円筒パーツ５０を内側から支持する円筒状の部材である。ドラム１０には、それぞれシート状のインナーライナー５１（図４参照）と、カーカスプライ５２ａ、５２ｂ（図４参照）とが巻き付けられる。インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂは、平面視においてドラム１０の軸方向と直角に交わる方向を長手方向とするシート状の形状を有している。円筒パーツ５０は、インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂがドラム１０に巻き付けられたものである。一対のドラム１０は、それぞれ軸方向の離れた位置に設けられている。
【0031】
図３に示すように、ドラム１０は、胴部１１と、グリッププレート１３と、サポートシリンダ１４と、ガイドプレート１５とを備えている。ドラム１０には、ビード保持部３０が設けられている。胴部１１の形状は、円筒形状である。胴部１１は、ドラム１０の種々の構成を支持している。胴部１１には、後述するねじ軸２１が挿通されている。一対のドラム１０は、胴部１１を介して同一のねじ軸２１と接続されている。
【0032】
＜胴部１１＞
胴部１１の外周面には、グリッププレート１３と、ガイドプレート１５とが取り付けられている。胴部１１の軸方向において、グリッププレート１３は、外側に取り付けられており、ガイドプレート１５は、内側に取り付けられている。グリッププレート１３とガイドプレート１５は、それぞれ略円盤状に形成されている。グリッププレート１３の外径方向の端部からは、軸方向外側に向かって筒状のサポートシリンダ１４が延びている。ガイドプレート１５には、軸方向外側の面において、径方向の内側に空間が形成されている。グリッププレート１３とガイドプレート１５は、軸方向において間隔を空けて取り付けられている。グリッププレート１３とガイドプレート１５の間には、ビード保持部３０が設けられている。
胴部１１の外周面には、グリッププレート１３と、ガイドプレート１５とが取り付けられている。胴部１１の軸方向において、グリッププレート１３は、外側に取り付けられており、ガイドプレート１５は、内側に取り付けられている。グリッププレート１３とガイドプレート１５は、それぞれ略円盤状に形成されている。グリッププレート１３の外径方向の端部からは、軸方向外側に向かって筒状のサポートシリンダ１４が延びている。ガイドプレート１５には、軸方向外側の面において、径方向の内側に空間が形成されている。グリッププレート１３とガイドプレート１５は、軸方向において間隔を空けて取り付けられている。グリッププレート１３とガイドプレート１５の間には、ビード保持部３０が設けられている。
【0033】
＜ビード保持部３０＞
ビード保持部３０は、円筒パーツ５０を介してビード５８を保持する部位である。円筒パーツ５０がドラム１０にセットされると、ビード５８は、円筒パーツ５０の軸方向の両端から内側に向かって搬送される。ビード５８は、円筒パーツ５０の予め定められた位置に装着される。ビード保持部３０は、一対のドラム１０にそれぞれ設けられている。ビード保持部３０は、ピストンリング３１と、ロックセグメント３２とを備えている。ロックセグメント３２は、リング状の部材である。ロックセグメント３２は、径方向外側に広がることによって、円筒パーツ５０の内周面に押し当てられる。ロックセグメント３２の外周面の一部は、円筒パーツ５０のビード５８が装着された位置に押し当てられる。ロックセグメント３２は、当該位置に押し当てられる部位に弾性リング３２ａを備えている。
ビード保持部３０は、円筒パーツ５０を介してビード５８を保持する部位である。円筒パーツ５０がドラム１０にセットされると、ビード５８は、円筒パーツ５０の軸方向の両端から内側に向かって搬送される。ビード５８は、円筒パーツ５０の予め定められた位置に装着される。ビード保持部３０は、一対のドラム１０にそれぞれ設けられている。ビード保持部３０は、ピストンリング３１と、ロックセグメント３２とを備えている。ロックセグメント３２は、リング状の部材である。ロックセグメント３２は、径方向外側に広がることによって、円筒パーツ５０の内周面に押し当てられる。ロックセグメント３２の外周面の一部は、円筒パーツ５０のビード５８が装着された位置に押し当てられる。ロックセグメント３２は、当該位置に押し当てられる部位に弾性リング３２ａを備えている。
【0034】
＜ロックセグメント３２＞
ロックセグメント３２は、軸方向内側に傾斜面３２ｂを備えている。傾斜面３２ｂは、径方向の内側から外側に向かって形成されている。ロックセグメント３２の傾斜面３２ｂと、ガイドプレート１５の内側に形成された空間との間には、ピストンリング３１が設けられている。ピストンリング３１は、円環状に形成されている。ピストンリング３１は、軸方向外側に、ロックセグメント３２の傾斜面３２ｂと対応する傾斜面３１ａを備えている。ピストンリング３１は、図示しない駆動装置によって軸方向に駆動されるように構成されている。ピストンリング３１が軸方向外側に駆動されると、ロックセグメント３２の傾斜面３２ｂがピストンリング３１の傾斜面３１ａに対してスライドする。ロックセグメント３２は、径方向外側に移動する。これによって、ビード保持部３０は、円筒パーツ５０に押し当てられてビード５８を保持する。
ロックセグメント３２は、軸方向内側に傾斜面３２ｂを備えている。傾斜面３２ｂは、径方向の内側から外側に向かって形成されている。ロックセグメント３２の傾斜面３２ｂと、ガイドプレート１５の内側に形成された空間との間には、ピストンリング３１が設けられている。ピストンリング３１は、円環状に形成されている。ピストンリング３１は、軸方向外側に、ロックセグメント３２の傾斜面３２ｂと対応する傾斜面３１ａを備えている。ピストンリング３１は、図示しない駆動装置によって軸方向に駆動されるように構成されている。ピストンリング３１が軸方向外側に駆動されると、ロックセグメント３２の傾斜面３２ｂがピストンリング３１の傾斜面３１ａに対してスライドする。ロックセグメント３２は、径方向外側に移動する。これによって、ビード保持部３０は、円筒パーツ５０に押し当てられてビード５８を保持する。
【0035】
＜間隔調整機構２０＞
図３に示すように、間隔調整機構２０は、一対のドラム１０の軸方向の間隔を調整する。間隔調整機構２０は、ローカバーの成形時には、一対のドラム１０の間隔を狭めることによって円筒パーツ５０の両端部を軸方向の内側に折り返す。間隔調整機構２０は、ねじ軸２１と、胴部１１に形成されたねじ穴２２と、モータ２３とによって構成されている。ねじ軸２１は、外周面に雄ねじが設けられている。ねじ軸２１は、両端が軸受２４に支持されている。ねじ軸２１の一方の端部には、モータ２３が接続されている。モータ２３は、制御装置９０（図１参照）に電気的に接続され、制御装置９０によって制御される。ねじ軸２１は、円筒状の胴部１１に挿通されている。胴部１１には、ねじ軸２１が挿通されるねじ穴２２が形成されている。ねじ穴２２は、胴部１１の軸方向に貫通するねじ穴である。ねじ穴２２には、ねじ軸２１の外周面と対応する雌ねじが形成されている。ねじ穴２２と、ねじ軸２１とは係合している。
図３に示すように、間隔調整機構２０は、一対のドラム１０の軸方向の間隔を調整する。間隔調整機構２０は、ローカバーの成形時には、一対のドラム１０の間隔を狭めることによって円筒パーツ５０の両端部を軸方向の内側に折り返す。間隔調整機構２０は、ねじ軸２１と、胴部１１に形成されたねじ穴２２と、モータ２３とによって構成されている。ねじ軸２１は、外周面に雄ねじが設けられている。ねじ軸２１は、両端が軸受２４に支持されている。ねじ軸２１の一方の端部には、モータ２３が接続されている。モータ２３は、制御装置９０（図１参照）に電気的に接続され、制御装置９０によって制御される。ねじ軸２１は、円筒状の胴部１１に挿通されている。胴部１１には、ねじ軸２１が挿通されるねじ穴２２が形成されている。ねじ穴２２は、胴部１１の軸方向に貫通するねじ穴である。ねじ穴２２には、ねじ軸２１の外周面と対応する雌ねじが形成されている。ねじ穴２２と、ねじ軸２１とは係合している。
【0036】
＜ねじ軸２１＞
ねじ軸２１は、一端に接続されたモータ２３によって回転する。ねじ穴２２とねじ軸２１が係合していることによって、ねじ軸２１の回転と連動して胴部１１がねじ軸２１の軸方向に移動するように構成されている。なお、この実施形態では、ねじ軸２１の雄ねじは、一方の胴部１１側と他方の胴部１１側とで反対巻きである。このため、モータ２３の回転の向きを変えることによって、一対のドラム１０の間隔を広げたり縮めたり調整できる。
ねじ軸２１は、一端に接続されたモータ２３によって回転する。ねじ穴２２とねじ軸２１が係合していることによって、ねじ軸２１の回転と連動して胴部１１がねじ軸２１の軸方向に移動するように構成されている。なお、この実施形態では、ねじ軸２１の雄ねじは、一方の胴部１１側と他方の胴部１１側とで反対巻きである。このため、モータ２３の回転の向きを変えることによって、一対のドラム１０の間隔を広げたり縮めたり調整できる。
【0037】
＜ターンアップブラダー４０＞
ターンアップブラダー４０は、ローカバーの成形時に、円筒パーツ５０の両端部を折り返すための部材である。ターンアップブラダー４０は、ドラム１０の軸方向の両側に設けられている。本実施形態では、ターンアップブラダー４０は、ビード保持部３０よりも軸方向外側に配置されている。ターンアップブラダー４０は、ゴム製であり、グリッププレート１３の周方向に連続したチューブ状に形成されている。ターンアップブラダー４０は、グリッププレート１３の外周面に設けられた支持部１３ａに支持されている。支持部１３ａは、グリッププレート１３の周方向に連続して設けられている。支持部１３ａは、円筒パーツ５０の軸方向の内側と外側に設けられており、それぞれターンアップブラダー４０の軸方向内側の端部と外側の端部を支持している。グリッププレート１３において、内側と外側の支持部１３ａの間には、図示しない孔が形成されている。当該孔からは、内部に気体が充填できるように構成されている。気体が充填される前のターンアップブラダー４０は、折り畳まれた状態で軸方向外側に向かって倒れている。気体が充填される前のターンアップブラダー４０は、サポートシリンダ１４の外周面に配置されている。
ターンアップブラダー４０は、ローカバーの成形時に、円筒パーツ５０の両端部を折り返すための部材である。ターンアップブラダー４０は、ドラム１０の軸方向の両側に設けられている。本実施形態では、ターンアップブラダー４０は、ビード保持部３０よりも軸方向外側に配置されている。ターンアップブラダー４０は、ゴム製であり、グリッププレート１３の周方向に連続したチューブ状に形成されている。ターンアップブラダー４０は、グリッププレート１３の外周面に設けられた支持部１３ａに支持されている。支持部１３ａは、グリッププレート１３の周方向に連続して設けられている。支持部１３ａは、円筒パーツ５０の軸方向の内側と外側に設けられており、それぞれターンアップブラダー４０の軸方向内側の端部と外側の端部を支持している。グリッププレート１３において、内側と外側の支持部１３ａの間には、図示しない孔が形成されている。当該孔からは、内部に気体が充填できるように構成されている。気体が充填される前のターンアップブラダー４０は、折り畳まれた状態で軸方向外側に向かって倒れている。気体が充填される前のターンアップブラダー４０は、サポートシリンダ１４の外周面に配置されている。
【0038】
なお、図４に示すように、本実施形態では、膨張したターンアップブラダー４０を軸方向外側から押さえる押圧部材１６が設けられている。図４は、ローカバー成形装置１のターンアップブラダー４０周辺の模式図である。押圧部材１６は、ターンアップブラダー４０に対して、ドラム１０の軸方向の外側に設けられている。押圧部材１６は、ターンアップブラダー４０と接触する円盤状の押圧面を有している。押圧部材１６は、ターンアップブラダー４０の膨張時に、軸方向両端から内側に向かって移動し、ターンアップブラダー４０を円筒パーツ５０に押し当てる。
【0039】
＜ローラー装置６０＞
図５は、ローラー装置６０およびドラム１０を示す斜視図である。図５に示すように、ドラム１０の外周面に対向する位置には、ローラー装置６０が配置されている。ローラー装置６０は、シリンダ６１と、支持部材６２と、押圧ローラー６３とを備えている。ローラー装置６０は、ドラム１０の軸方向に沿って延びるレール７０に沿って移動可能に配置されている。ローラー装置６０は、ドラム１０の径方向において、押圧ローラー６３がドラム１０に接触および離反可能に構成されている。また、本実施形態では、ローラー装置６０は、レール７０に沿って２つ配置されている。ただし、ローラー装置６０の数は、特に限定されない。ローラー装置６０は、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。なお、図５では、ドラム１０にインナーライナー５１が巻き付けられ、さらにカーカスプライ５２ａが巻き付けられた状態を示している。ただし、以下の説明において、カーカスプライ５２ｂがカーカスプライ５２ａに重ねて巻き付けられたときも同様である。
図５は、ローラー装置６０およびドラム１０を示す斜視図である。図５に示すように、ドラム１０の外周面に対向する位置には、ローラー装置６０が配置されている。ローラー装置６０は、シリンダ６１と、支持部材６２と、押圧ローラー６３とを備えている。ローラー装置６０は、ドラム１０の軸方向に沿って延びるレール７０に沿って移動可能に配置されている。ローラー装置６０は、ドラム１０の径方向において、押圧ローラー６３がドラム１０に接触および離反可能に構成されている。また、本実施形態では、ローラー装置６０は、レール７０に沿って２つ配置されている。ただし、ローラー装置６０の数は、特に限定されない。ローラー装置６０は、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。なお、図５では、ドラム１０にインナーライナー５１が巻き付けられ、さらにカーカスプライ５２ａが巻き付けられた状態を示している。ただし、以下の説明において、カーカスプライ５２ｂがカーカスプライ５２ａに重ねて巻き付けられたときも同様である。
【0040】
＜シリンダ６１＞
シリンダ６１は、レール７０に沿って移動可能に取り付けられている。シリンダ６１を駆動することによって、ロッド６１ａが伸縮する。ここで、シリンダ６１は、ロッド６１ａの長手方向がドラム１０の径方向と略一致となるように配置されている。したがって、ロッド６１ａは、ドラム１０の径方向に伸縮する。ロッド６１ａの両端のうち、ドラム１０に近い方の端部には、支持部材６２が取り付けられている。ロッド６１ａが伸びると支持部材６２がドラム１０に近づく。ロッド６１ａが縮むと、支持部材６２がドラム１０から遠ざかる。シリンダ６１は、直動機構であり、例えば、複動片ロッドシリンダで実現されうる。なお、用いられるシリンダの種類は、特に限定されない。シリンダ６１は、例えば、エアシリンダ、電動シリンダ、油圧シリンダ等によって、適宜に構成されうる。また、本実施形態では、シリンダ６１は、３本のロッド６１ａを備えている。ただし、ロッド６１ａの本数は、特に限定されない。
シリンダ６１は、レール７０に沿って移動可能に取り付けられている。シリンダ６１を駆動することによって、ロッド６１ａが伸縮する。ここで、シリンダ６１は、ロッド６１ａの長手方向がドラム１０の径方向と略一致となるように配置されている。したがって、ロッド６１ａは、ドラム１０の径方向に伸縮する。ロッド６１ａの両端のうち、ドラム１０に近い方の端部には、支持部材６２が取り付けられている。ロッド６１ａが伸びると支持部材６２がドラム１０に近づく。ロッド６１ａが縮むと、支持部材６２がドラム１０から遠ざかる。シリンダ６１は、直動機構であり、例えば、複動片ロッドシリンダで実現されうる。なお、用いられるシリンダの種類は、特に限定されない。シリンダ６１は、例えば、エアシリンダ、電動シリンダ、油圧シリンダ等によって、適宜に構成されうる。また、本実施形態では、シリンダ６１は、３本のロッド６１ａを備えている。ただし、ロッド６１ａの本数は、特に限定されない。
【0041】
＜支持部材６２＞
支持部材６２は、押圧ローラー６３を支持する部材である。支持部材６２は、ロッド６１ａの先端に接続されている。支持部材６２は、押圧ローラー６３の軸方向とドラム１０の軸方向とを揃えるように、押圧ローラー６３を支持している。また、支持部材６２は、押圧ローラー６３を回転可能に支持している。
支持部材６２は、押圧ローラー６３を支持する部材である。支持部材６２は、ロッド６１ａの先端に接続されている。支持部材６２は、押圧ローラー６３の軸方向とドラム１０の軸方向とを揃えるように、押圧ローラー６３を支持している。また、支持部材６２は、押圧ローラー６３を回転可能に支持している。
【0042】
＜押圧ローラー６３＞
押圧ローラー６３は、カーカスプライ５２ａに接触し、カーカスプライ５２ａを押圧する部材である。シリンダ６１がレール７０に沿って移動することによって、押圧ローラー６３は、レール７０に沿って移動する。すなわち、押圧ローラー６３は、ドラム１０の軸方向において移動可能に構成されている。ロッド６１ａが伸びると、押圧ローラー６３は、ドラム１０に巻き付けられたカーカスプライ５２ａを押圧する。本実施形態では、押圧ローラー６３は、カーカスプライ５２ａを押圧することによって、インナーライナー５１のジョイント部を押圧するように構成されている。押圧ローラー６３を形成する材料は、特に限定されないが、例えば、ローレット加工された鉄製の円筒形状部材である。本実施形態では、押圧ローラー６３は、ドラム１０の軸方向に２０ｍｍの長さを有している。ただし、押圧ローラー６３のサイズは、これに限定されない。また、ドラム１０の径方向において、押圧ローラー６３の中心の位置と、シリンダ６１の中心の位置が揃っている。
押圧ローラー６３は、カーカスプライ５２ａに接触し、カーカスプライ５２ａを押圧する部材である。シリンダ６１がレール７０に沿って移動することによって、押圧ローラー６３は、レール７０に沿って移動する。すなわち、押圧ローラー６３は、ドラム１０の軸方向において移動可能に構成されている。ロッド６１ａが伸びると、押圧ローラー６３は、ドラム１０に巻き付けられたカーカスプライ５２ａを押圧する。本実施形態では、押圧ローラー６３は、カーカスプライ５２ａを押圧することによって、インナーライナー５１のジョイント部を押圧するように構成されている。押圧ローラー６３を形成する材料は、特に限定されないが、例えば、ローレット加工された鉄製の円筒形状部材である。本実施形態では、押圧ローラー６３は、ドラム１０の軸方向に２０ｍｍの長さを有している。ただし、押圧ローラー６３のサイズは、これに限定されない。また、ドラム１０の径方向において、押圧ローラー６３の中心の位置と、シリンダ６１の中心の位置が揃っている。
【0043】
＜レール７０＞
レール７０の構成は、特に限定されるものではないが、例えば、レール７０は、プーリ（図示せず）と、プーリに巻きかけられたベルト（図示せず）と、プーリに接続されたモータ（図示せず）とを備えている。シリンダ６１の下部が当該ベルトに接続されている。当該モータが駆動することによって、当該プーリが回転し、当該ベルトが走行する。当該ベルトが走行すると、シリンダ６１がレール７０に沿って移動する。すなわち、ローラー装置６０がレール７０に沿って移動する。ただし、ローラー装置６０は、手動によってレール７０に沿って移動されるものであってもよい。レール７０は、ドラム１０の軸方向に延び、ドラム１０の軸方向においてドラム１０の軸方向の長さと略同一に形成されている。なお、レール７０は、ドラム１０の軸方向において、ドラム１０よりも短くてもよく、長くてもよい。
レール７０の構成は、特に限定されるものではないが、例えば、レール７０は、プーリ（図示せず）と、プーリに巻きかけられたベルト（図示せず）と、プーリに接続されたモータ（図示せず）とを備えている。シリンダ６１の下部が当該ベルトに接続されている。当該モータが駆動することによって、当該プーリが回転し、当該ベルトが走行する。当該ベルトが走行すると、シリンダ６１がレール７０に沿って移動する。すなわち、ローラー装置６０がレール７０に沿って移動する。ただし、ローラー装置６０は、手動によってレール７０に沿って移動されるものであってもよい。レール７０は、ドラム１０の軸方向に延び、ドラム１０の軸方向においてドラム１０の軸方向の長さと略同一に形成されている。なお、レール７０は、ドラム１０の軸方向において、ドラム１０よりも短くてもよく、長くてもよい。
【0044】
＜制御装置９０＞
図２に示す制御装置９０は、ローカバー成形装置１の種々の処理を行う装置である。制御装置９０は、ドラム１０、間隔調整機構２０、ターンアップブラダー４０、ローラー装置６０およびレール７０に電気的に接続され、これらを制御する。制御装置９０は、予め定められたプログラムに沿って駆動するコンピュータによって具現化されうる。具体的には、制御装置９０の各機能は、制御装置９０を構成する各コンピュータの演算装置（プロセッサ、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＭＰＵ（Micro-processing unit）とも称される）および記憶装置（メモリーやハードディスクなど）によって処理される。例えば、制御装置９０の各構成は、コンピュータによって具現化されるデータを予め定められた形式で記憶するデータベース、データ構造、予め定められたプログラムに従って所定の演算処理を行う処理モジュールなどとして、または、それらの一部として具現化されうる。図示は省略するが、制御装置９０は、複数の制御装置が協働するものでもよい。例えば、ローカバー成形装置１の制御装置９０が、ＬＡＮケーブルやインターネットなどを通じて、外部のコンピュータとデータ通信可能に接続されている場合には、制御装置９０の処理は、このような外部のコンピュータと協働で行われてもよい。例えば、制御装置９０に記憶される情報または一部の情報は、外部のコンピュータによって記憶されてもよいし、制御装置９０が実行する処理または処理の一部は、外部のコンピュータによって実行されてもよい。制御装置９０が行う各処理については、後述する。
図２に示す制御装置９０は、ローカバー成形装置１の種々の処理を行う装置である。制御装置９０は、ドラム１０、間隔調整機構２０、ターンアップブラダー４０、ローラー装置６０およびレール７０に電気的に接続され、これらを制御する。制御装置９０は、予め定められたプログラムに沿って駆動するコンピュータによって具現化されうる。具体的には、制御装置９０の各機能は、制御装置９０を構成する各コンピュータの演算装置（プロセッサ、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＭＰＵ（Micro-processing unit）とも称される）および記憶装置（メモリーやハードディスクなど）によって処理される。例えば、制御装置９０の各構成は、コンピュータによって具現化されるデータを予め定められた形式で記憶するデータベース、データ構造、予め定められたプログラムに従って所定の演算処理を行う処理モジュールなどとして、または、それらの一部として具現化されうる。図示は省略するが、制御装置９０は、複数の制御装置が協働するものでもよい。例えば、ローカバー成形装置１の制御装置９０が、ＬＡＮケーブルやインターネットなどを通じて、外部のコンピュータとデータ通信可能に接続されている場合には、制御装置９０の処理は、このような外部のコンピュータと協働で行われてもよい。例えば、制御装置９０に記憶される情報または一部の情報は、外部のコンピュータによって記憶されてもよいし、制御装置９０が実行する処理または処理の一部は、外部のコンピュータによって実行されてもよい。制御装置９０が行う各処理については、後述する。
【0045】
本実施形態では、制御装置９０は、ネットワークＮＷを介して外部サーバー装置２００と無線によって接続されている。ネットワークＮＷは、インターネットや、図示しない無線基地局によって構築される各種移動通信システムなどで構成されている。
【0046】
外部サーバー装置２００は、例えば、汎用のコンピュータによって構成される。外部サーバー装置２００は、例えばウェブブラウザを介して制御装置９０よりアクセスされる。外部サーバー装置２００は、記憶装置２１０を備えている。記憶装置２１０は、不揮発性の記憶領域を有している。記憶装置２１０には、タイヤ５００（図１参照）のサイズのデータが格納されている。タイヤ５００のサイズのデータとは、タイヤ５００の成形時に必要となる寸法に関するデータである。タイヤ５００のサイズのデータには、例えば、タイヤ５００の中心とビードエイペックス５８ｂとの間隔のデータおよび、ビードエイペックス５８ｂの高さのデータが含まれているものとする。外部サーバー装置２００は、例えば、クラウドサーバであってもよい。
【0047】
以上、本実施形態における、ローカバー成形システム１００の構成について説明した。次に、ローカバー成形装置１によって具現化されるタイヤ５００（図１参照）の製造方法を説明する。
【0048】
ここで、タイヤ５００の製造には、以下の工程が含まれる。
工程Ａ：ドラム１０の外周にインナーライナー５１を巻き、インナーライナー５１の端部をジョイントする工程（図２参照）
工程Ｂ：ドラム１０の外周に巻かれたインナーライナー５１にカーカスプライ５２ａ、５２ｂを重ね合わせる工程
工程Ｃ：カーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部の予め定められた位置に、ビードコア５８ａと、ビードエイペックス５８ｂとが配置される工程
工程Ｄ：インナーライナー５１にカーカスプライ５２ａ、５２ｂを重ね合わされた後、重ね合わせる工程で重ね合わされたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂのうち、ターンアップブラダー４０でインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとの両端部およびビードエイペックス５８ｂが折り返される前に、ビードエイペックス５８ｂが折り返される際にビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置において、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに、押圧ローラー６３を押しつける押付工程（図５参照）
工程Ａ：ドラム１０の外周にインナーライナー５１を巻き、インナーライナー５１の端部をジョイントする工程（図２参照）
工程Ｂ：ドラム１０の外周に巻かれたインナーライナー５１にカーカスプライ５２ａ、５２ｂを重ね合わせる工程
工程Ｃ：カーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部の予め定められた位置に、ビードコア５８ａと、ビードエイペックス５８ｂとが配置される工程
工程Ｄ：インナーライナー５１にカーカスプライ５２ａ、５２ｂを重ね合わされた後、重ね合わせる工程で重ね合わされたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａ、５２ｂのうち、ターンアップブラダー４０でインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとの両端部およびビードエイペックス５８ｂが折り返される前に、ビードエイペックス５８ｂが折り返される際にビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置において、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに、押圧ローラー６３を押しつける押付工程（図５参照）
【0049】
工程Ａおよび工程Ｂでは、インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａのドラム１０への巻き付けが行われる。かかる工程では、インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａは、ドラム１０に巻き付けられて円筒形状に成形される。インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａは、例えば、サービサー（図示せず）によってドラム１０へ供給されるとともに、ドラム１０を回転させることによって、ドラム１０に巻き付けられる。なお、インナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａの幅方向の中心は、ドラム１０の軸方向の中心と一致するように供給されるとよい。かかる工程Ａでは、インナーライナー５１がドラム１０に巻き付けられた後で、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに、押圧ローラー６３が押しつけられてもよい。また、図示は省略するが、工程Ｂでは、カーカスプライ５２ａがドラム１０に巻き付けられた後で、カーカスプライ５２ａのジョイント部（図示省略）に、押圧ローラー６３が押しつけられてもよい。
【0050】
工程Ａにおいて、インナーライナー５１は、ドラム１０に巻かれるのにちょうどよい長さに切断されてドラム１０に供給される。ドラム１０のインナーライナー５１のジョイント部５１ａは、ドラム１０に巻かれたインナーライナー５１の前端５１Ｆ（図６参照）と後端５１Ｒｒ（図６参照）とが重なり合う部分のことをいう。図６は、ドラム１０に巻かれたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａをドラム１０の軸方向から見た断面図である。図６では、インナーライナー５１のジョイント部５１ａの断面が図示されている。「インナーライナー５１の前端」とは、インナーライナー５１の長手方向の端部のうち、先にドラム１０に巻き付けられた端部のことをいう。「インナーライナー５１の後端」とは、インナーライナー５１の長手方向の端部のうち、後からドラム１０に巻き付けられた端部のことをいう。インナーライナー５１のうちジョイント部５１ａは、インナーライナー５１の端部が重ねられるため、インナーライナー５１の他の部分に比べて、ドラム１０の径方向における厚みが厚くなる。このため、工程Ｂにおいて、インナーライナー５１に重ねてカーカスプライ５２ａが巻かれた際に、インナーライナー５１のジョイント部５１ａでは、図６に示されているように、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間に空洞ＣＶが生じうる。空洞ＣＶは、シェーピング工程において図１に示すようにローカバーを膨らませたときに、ジョイント部５１ａから入り込んだエアが浸透する箇所となりうる。
【0051】
＜押付工程＞
図７は、押付工程を示す断面図である。押付工程は、図７に示されているように、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとが折り返される前に、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに押圧ローラー６３を押し付ける処理である。かかる押付工程によって、ジョイント部５１ａに押圧ローラー６３を押し付けられるので、ジョイント部５１ａにおいて、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとを圧着させることができる。このため、インナーライナー５１のジョイント部５１ａにおいて、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間に空洞ＣＶが生じている場合でも、当該空洞ＣＶが消失する。
図７は、押付工程を示す断面図である。押付工程は、図７に示されているように、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとが折り返される前に、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに押圧ローラー６３を押し付ける処理である。かかる押付工程によって、ジョイント部５１ａに押圧ローラー６３を押し付けられるので、ジョイント部５１ａにおいて、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとを圧着させることができる。このため、インナーライナー５１のジョイント部５１ａにおいて、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間に空洞ＣＶが生じている場合でも、当該空洞ＣＶが消失する。
【0052】
かかる押付工程は、インナーライナー５１にカーカスプライ５２ａ、５２ｂを重ね合わされた後で、ターンアップブラダー４０でインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとの両端部およびビードエイペックス５８ｂが折り返される前に実施されるとよい。カーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部の予め定められた位置に、ビードコア５８ａと、ビードエイペックス５８ｂとが配置される前でも、後でもよい。また、かかる押付工程で、押圧ローラー６３が押し付けられる位置は、ビードエイペックスが折り返される際にビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されているとよい。
【0053】
かかる押付工程は、例えば、制御装置９０による制御によって具現化されうる。制御装置９０は、図７に示すローラー装置６０のシリンダ６１を駆動し、ロッド６１ａをドラム１０の径方向に伸ばすことによって、押圧ローラー６３をカーカスプライ５２ａに押し付ける。なお、押圧ローラー６３を押し付けるときに、インナーライナー５１のジョイント部５１ａ（図６参照）がドラム１０の径方向において押圧ローラー６３と対向する位置に配置されるように、予めドラム１０を回転させておいてもよい。また、押付工程における押圧ローラー６３による押し付けは、例えば、カーカスプライ５２ａに対して所定の圧力が生じるように制御されているとよい。
【0054】
さらに制御装置９０は、以下の取得処理、位置決め処理が実行されるように構成されているとよい。
【0055】
＜取得処理＞
取得処理は、成形されるタイヤ５００のサイズのデータを取得する処理である。本実施形態では、タイヤ５００のローカバーを成形する際に、制御装置９０が図２に示すネットワークＮＷを介して、外部サーバー装置２００の記憶装置２１０からタイヤ５００のサイズのデータを取得する。
取得処理は、成形されるタイヤ５００のサイズのデータを取得する処理である。本実施形態では、タイヤ５００のローカバーを成形する際に、制御装置９０が図２に示すネットワークＮＷを介して、外部サーバー装置２００の記憶装置２１０からタイヤ５００のサイズのデータを取得する。
【0056】
＜位置決め処理＞
位置決め処理は、ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａに押圧ローラー６３が押し付けられる位置を、取得処理によって取得したタイヤ５００のサイズのデータに基づいて決定する処理である。ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａに押圧ローラー６３が押し付けられる位置は、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａよりも内側に設定される。以下において、押圧ローラー６３が押し付けられる位置の決定について説明する。なお、位置決め処理によって取得される各位置は、例えば、ローカバー成形装置１上の座標によって取得されうる。
位置決め処理は、ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａに押圧ローラー６３が押し付けられる位置を、取得処理によって取得したタイヤ５００のサイズのデータに基づいて決定する処理である。ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ａに押圧ローラー６３が押し付けられる位置は、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａよりも内側に設定される。以下において、押圧ローラー６３が押し付けられる位置の決定について説明する。なお、位置決め処理によって取得される各位置は、例えば、ローカバー成形装置１上の座標によって取得されうる。
【0057】
位置決め処理では、ドラム１０の軸方向の中心の位置をタイヤ５００の軸方向の中心の位置とみなされるとよい。制御装置９０は、取得処理にて取得された、タイヤ５００の中心とビードエイペックス５８ｂとの間隔の分だけ、ドラム１０の軸方向の中心から離れた２つの位置を取得する。当該２つの位置は、ドラム１０の軸方向において、ドラム１０の中心に対して互いに反対の位置である。このとき取得した位置を、図３に示す第１位置Ｐ１とする。なお、第１位置Ｐ１は、ドラム１０の軸方向において、ビード５８が配置される位置である。さらに、制御装置９０は、例えば、ビードエイペックス５８ｂの高さの半分の長さだけ、第１位置Ｐ１位置からドラム１０の軸方向において内側の位置を取得する。この位置を第２位置Ｐ２とする。その後、制御装置９０は、ドラム１０の軸方向において、第２位置Ｐ２から内側に１０ｍｍだけ離れた位置を取得する。この位置を押圧位置ＣＰとする。制御装置９０は、押圧位置ＣＰを算出すると、図５に示すレール７０の備えるモータを制御し、ドラム１０の径方向において、押圧ローラー６３を押圧位置ＣＰと揃った位置に移動させる。
【0058】
本実施形態では、次に、カーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部の予め定められた位置に、ビードコア５８ａ（図４参照）と、ビードエイペックス５８ｂ（図４参照）とが配置される。ビードコア５８ａおよびビードエイペックス５８ｂは、搬送装置（図示せず）によって、ビード保持部３０に配置される。上述したように、図３に示すピストンリング３１を駆動し、ロックセグメント３２を径方向外側に移動することによって、ビードコア５８ａおよびビードエイペックス５８ｂがビード保持部３０に保持される。このように、カーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部の予め定められた位置に、ビードコア５８ａと、ビードエイペックス５８ｂとが配置される工程は、上述した押付工程の後でもよい。なお、上述した押付工程は、カーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部の予め定められた位置に、ビードコア５８ａと、ビードエイペックス５８ｂとが配置された後で、ターンアップブラダー４０でインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとの両端部およびビードエイペックス５８ｂが折り返される前に実行されてもよい。
【0059】
次に、ドラム１０に巻き付けられた円筒パーツ５０の両端を折り返す処理（以下、適宜に「ターンアップ処理」とも称される）が行われる。インナーライナー５１、カーカスプライ５２ａ、５２ｂは、幅方向の中央部が外径側に膨らまされてトロイダル状に成形される。図４に示すように、ターンアップブラダー４０によって、円筒パーツ５０の両端部が折り返されるとき、間隔調整機構２０によってドラム１０間の間隔が狭められつつ、ターンアップブラダー４０に気体が充填される。これによって、円筒パーツ５０の軸方向においてビード保持部３０よりも外側でターンアップブラダー４０が膨らむ。このとき、図８に示すように、インナーライナー５１の両端部とカーカスプライ５２ａ、５２ｂの両端部とがビードエイペックス５８ｂを包むように折り返される。図８に示されているように、円筒パーツ５０の両端部が折り返されると、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａは、円筒パーツ５０の中央部に向かうように変形する。
【0060】
図８は、ターンアップされた後のビード５８付近を示す図である。ここでは、ビードエイペックス５８ｂは、上下方向の略中間の位置において折れ曲がっている。位置決め処理によって取得した第２位置Ｐ２は、ドラム１０（図３参照）の軸方向において、図８に示すビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａの位置と略一致している。押圧位置ＣＰは、第２位置Ｐ２よりもドラム１０の軸方向において、１０ｍｍだけ内側の位置であり、かつ押圧ローラー６３（図５参照）の幅が２０ｍｍであるため、押圧ローラー６３は、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａの位置よりも内側の２０ｍｍの範囲を押圧する。図８に示されているように、円筒パーツ５０の両端部が折り返された状態では、ビードエイペックス５８ｂの折れ曲がった部分には、元の形状に戻る方向に弾性力ＳＦが発生する。押圧位置ＣＰは、弾性力ＳＦが発生している位置よりも、ドラム１０の軸方向の内側に位置している。押圧ローラー６３（図５参照）により押圧する範囲は、押圧位置ＣＰから、図面視における左右方向にそれぞれ１０ｍｍの範囲であり、当該範囲は、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａよりもドラム１０の軸方向の内側である。すなわち、押圧ローラー６３は、ドラム１０の軸方向において、ターンアップ処理によってビードエイペックス５８ｂが折り返される際にビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａが配置される位置よりも内側の２０ｍｍの範囲を押圧処理において押圧している。
【0061】
ここで開示されたタイヤの製造方法によれば、上述した押圧処理において、ビードエイペックス５８ｂが折り返される際にビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた押圧位置ＣＰにおいて、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに、押圧ローラー６３が押しつけられる。具体的には、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａが配置される位置よりも内側の２０ｍｍの範囲を押圧処理において押圧している。かかる処理によって、ターンアップ処理によってビードエイペックス５８ｂが折り返される際にビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａが配置される位置よりも内側の予め定められた押圧位置ＣＰにおいて、図７に示されているように、カーカスプライ５２ａがインナーライナー５１の形状に沿うように変形し、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂが圧着される。このため、当該位置において、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因してインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間に空洞ＣＶが生じていても、当該空洞ＣＶが消失する。
【0062】
なお、押圧処理では、押圧ローラー６３を押し当てつつ、ドラム１０を回転させてもよい。ドラム１０を回転させる方向は、例えば、インナーライナー５１が巻き付けられる方向と逆向きであるとよい。
【0063】
ターンアップ処理によってビードエイペックス５８ｂが折り返される際にビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａが配置される位置よりも内側において、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂが強固に圧着した部位が形成される。特に、図６に示されているように、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因してインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間に空洞ＣＶが生じていても、図７に示されているように、押圧処理によって当該空洞ＣＶが消失する。
【0064】
本願発明者の知見では、押圧処理において、押圧ローラー６３を押し当てる位置が重要であり、押圧ローラー６３を押し当てる位置が、折り返されるビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａよりも外側、つまり、折り返されるビードエイペックス５８ｂが重なりうる位置であると、折り返されたビードエイペックス５８ｂの弾性力ＳＦが作用することによって、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因して生じるインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶが再び開きうる。
【0065】
後工程のシェーピング工程では、ビード５８間においてインナーライナー５１の内側にエアが充填される。この際、インナーライナー５１の内周面には、インナーライナー５１のジョイント部５１ａが露出している。また、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因した、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶがありうる。インナーライナー５１の内側面に露出したジョイント部５１ａを通じて、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶにシェーピング工程で充填されるエアが入りうる。ジョイント部５１ａに起因したインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶは、タイヤの幅方向に連続して生じうる。このため、図１において、矢印Ｂで示されているように、インナーライナー５１の内側面に露出したジョイント部５１ａを通じて、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶに入り込んだエアは、ローカバーの内部に浸透しうる。ローカバーの内部にエアが浸透すると空気の溜まりができて膨らむなどの不具合を生じさせる場合がある。
【0066】
これに対して、本実施形態では、ターンアップ処理によってビードエイペックス５８ｂが折り返される前に、ターンアップ処理で折り返されるビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａが配置される位置よりも内側に設定された押圧位置ＣＰにおいて、押圧ローラー６３が押し当てられる。これにより、当該部位において、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとが強固に圧着した状態になる。当該部位は、折り返されるビードエイペックス５８ｂと重ならず、折り返されたビードエイペックス５８ｂの弾性力ＳＦが作用しにくい。このため、ターンアップ処理において折り返されたビードエイペックス５８ｂの弾性力ＳＦに抗して、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａ、５２ｂとが圧着した状態が維持される。また、当該位置では、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因した、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶを消失させることができる。このため、シェーピング工程において、ローカバーを膨らませたときに、ジョイント部５１ａからエアが入り込んでも、矢印Ａで示されるように、エアの侵入が押圧処理で押圧された押圧位置ＣＰにおいて遮断される。このため、シェーピング工程で充填されるエアが、ローカバーの内側に浸透することが抑制される。これにより、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因したインナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶを通じて、ローカバーの内側にエアが入り込む事象が抑制される。これにより、かかるエアの浸透に起因する不具合が抑制され、タイヤ５００の製造における歩留まりを向上させることができる。
【0067】
以上のように、ローカバー成形装置１は、図３および図５に示すように、筒状のドラム１０と、ドラム１０の軸方向の両側に設けられたターンアップブラダー４０と、ドラム１０の外周面に対向し、かつ、軸方向に移動可能に構成された押圧ローラー６３を備えたローラー装置６０と、制御装置９０（図１参照）とを備えている。制御装置９０は、ドラム１０の外周に巻かれたジョイント部を有するインナーライナー５１と、インナーライナー５１に重ねられたカーカスプライ５２ｂの両端部とが、ターンアップブラダー４０によってビードエイペックス５８ｂ（図４参照）を包むように折り返される前に、ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ｂのうち、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに押圧ローラー６３が押しつけられる処理が実行されるように構成されている。押圧ローラー６３が押しつけられる処理で、ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ｂに押圧ローラー６３が押し付けられる位置は、ターンアップブラダー４０によってインナーライナー５１とカーカスプライ５２ｂとの両端部が折り返された際に、ビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されているとよい。
【0068】
ここで提案されるローカバー成形装置１によれば、上述した押圧処理において、ターンアップブラダー４０によって、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ｂとの両端部が折り返された際に、ビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に押圧ローラー６３が押し当てられる。これによって、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａよりも内側において、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ｂとを圧着させることができ、当該部位に、インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因した空洞ＣＶがあっても当該空洞ＣＶが閉じられる。このため、後工程のシェーピング工程では、ビード５８間において、インナーライナー５１の内側にエアが充填されても、当該位置において、エアの浸透が遮断される。インナーライナー５１のジョイント部５１ａに起因して、インナーライナー５１とカーカスプライ５２ａとの間の空洞ＣＶを通じて、ローカバーの内側にエアが入り込む事象が抑制される。これにより、かかるエアの浸透に起因する不具合が抑制され、タイヤ５００の製造における歩留まりを向上させることができる。
【0069】
また、このローカバー成形装置１によれば、上述した押圧処理において、押圧ローラー６３が押し当てられる位置が予め定められた位置に制御される。このため、ターンアップブラダー４０によってインナーライナー５１とカーカスプライ５２ｂとの両端部が折り返された際に、ビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に安定して押圧ローラー６３が押し当てられる。このため、上述した押圧処理がより確実に安定して行なわれる。これにより、上述したエアの浸透に起因する不具合がより確実に抑制され、タイヤ５００の製造における歩留まりを格段に向上させることができる。
【0070】
上述した実施形態では、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａから内側に２０ｍｍの範囲を押圧ローラー６３によって押圧していた。発明者の知見によれば、ビードエイペックス５８ｂの先端部５８ｂａから内側に２０ｍｍの範囲を押圧ローラー６３によって押圧することによって、ローカバーの内側にエアが入り込む事象に起因した不具合が抑制されやすい。なお、本実施形態における押圧ローラー６３による押圧の範囲は、本発明の効果を十分に得ることのできる具体的な一態様であり、特段の言及がない限りにおいてこれに限定されない。
【0071】
上述した実施形態では、制御装置９０は、製造するタイヤのサイズのデータを、外部サーバー装置２００の記憶装置２１０から取得する。制御装置９０は、取得したタイヤのサイズのデータから、押圧位置ＣＰを取得し、ドラム１０の径方向において押圧位置ＣＰと揃った位置にシリンダ６１を移動させる。これによって、上述した押圧処理において、押圧ローラー６３が押し当てられる位置が、製造するタイヤのサイズに応じて定められる。このため、押圧ローラー６３が押圧位置ＣＰを確実に押圧することができる。したがって、ドラム１０への円筒パーツ５０の巻き付けをより高精度に管理することができる。なお、この場合、制御装置９０は、製造するタイヤのサイズと、押圧位置ＣＰとの関係が予め記録されたデータベースを備えていてもよく、製造するタイヤのサイズに基づいて、押圧位置ＣＰが取得できるように構成されているとよい。
【0072】
以上、ここで開示される発明について、種々説明したが、ここで開示される発明は、特に言及されない限りにおいて、上述した実施形態や変形例に限定されない。また、種々言及した実施形態や変形例の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。
【0073】
上述した実施形態では、ローラー装置６０は、制御装置９０によって移動されていたがこれに限定されない。ローラー装置６０は、手動で移動されるように構成されていてもよい。例えば、位置決め処理によって押圧位置ＣＰが決定された後、作業者は、ドラム１０の径方向において、ローラー装置６０を押圧位置ＣＰと揃った位置に移動させるものであってもよい。
【0074】
上述した実施形態では、押圧ローラー６３がドラム１０の軸方向に沿って２つ配置されていたがこれに限定されない。例えば、インナーライナー５１の前端５Ｆおよび後端５Ｒｒがドラム１０の軸方向に対して傾くように形成されている場合、インナーライナー５１のジョイント部５１ａは、ドラム１０の上方から見てドラム１０の軸方向に対して傾く方向に延びる。この場合も、押圧ローラー６３が押しつけられる処理では、ドラム１０の外周に重ねられたインナーライナー５１およびカーカスプライ５２ｂに押圧ローラー６３が押し付けられる位置は、ターンアップブラダー４０によってインナーライナー５１とカーカスプライ５２ｂとの両端部が折り返された際に、ビードエイペックス５８ｂの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されているとよい。
【0075】
上述した実施形態では、第２位置Ｐ２は、ドラム１０の軸方向において、第１位置Ｐ１からビードエイペックス５８ｂの高さの半分の長さだけ内側の位置としていたがこれに限定されない。第２位置Ｐ２は、ビードエイペックス５８ｂが折れ曲がるときの当該折れ曲がる位置に応じて変化するものであってよい。例えば、ビードエイペックス５８ｂが折れ曲がるとき、ビードエイペックス５８ｂの根元部分から折れ曲がる場合、第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐ１からビードエイペックス５８ｂの高さの分だけ内側であってもよい。ビードエイペックス５８ｂが折れ曲がるときの当該折れ曲がる位置は、例えば、ビードエイペックス５８ｂの剛性により変化する。作業者は、ビードエイペックス５８ｂが折れ曲がるときの当該折れ曲がる位置の理論値を予め算出しておくことが好ましい。
【0076】
本発明（１）は、ローカバー成形装置に関する。
本発明（１）にかかるローカバー成形装置は、
筒状のドラムと、
前記ドラムの軸方向の両側に設けられたターンアップブラダーと、
前記ドラムの外周面に対向し、かつ、前記軸方向に移動可能に構成された押圧ローラーと、
制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記ドラムの外周に巻かれたジョイント部を有するインナーライナーと、前記インナーライナーに重ねられたカーカスプライの両端部とが、前記ターンアップブラダーによってビードエイペックスを包むように折り返される前に、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーのジョイント部に前記押圧ローラーが押しつけられる処理が実行されるように構成されており、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理で、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記ターンアップブラダーによって前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されている。
本発明（１）にかかるローカバー成形装置は、
筒状のドラムと、
前記ドラムの軸方向の両側に設けられたターンアップブラダーと、
前記ドラムの外周面に対向し、かつ、前記軸方向に移動可能に構成された押圧ローラーと、
制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記ドラムの外周に巻かれたジョイント部を有するインナーライナーと、前記インナーライナーに重ねられたカーカスプライの両端部とが、前記ターンアップブラダーによってビードエイペックスを包むように折り返される前に、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーのジョイント部に前記押圧ローラーが押しつけられる処理が実行されるように構成されており、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理で、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記ターンアップブラダーによって前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置に設定されている。
【0077】
本発明（２）は、（１）のローカバー成形装置であって、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記ターンアップブラダーで前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも２０ｍｍ内側の範囲を前記押圧ローラーが押し付ける。
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記ターンアップブラダーで前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも２０ｍｍ内側の範囲を前記押圧ローラーが押し付ける。
【0078】
本発明（３）は、（１）または（２）のローカバー成形装置であって、
前記制御装置は、
成形されるタイヤのサイズのデータを取得する処理をさらに有し、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられたインナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、取得された前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められるように構成されている。
前記制御装置は、
成形されるタイヤのサイズのデータを取得する処理をさらに有し、
前記押圧ローラーが押しつけられる処理では、前記ドラムの外周に重ねられたインナーライナーおよび前記カーカスプライに前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、取得された前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められるように構成されている。
【0079】
本発明（４）は、タイヤの製造方法に関する。
本発明（４）にかかるタイヤの製造方法は、
ドラムの外周にインナーライナーを巻き、インナーライナーの端部をジョイントする工程と、
前記ドラムの外周に巻かれた前記インナーライナーにカーカスプライを重ね合わせる工程と、
前記カーカスプライの両端部の予め定められた位置に、ビードコアと、ビードエイペックスとが配置される工程と、
前記インナーライナーに前記カーカスプライを重ね合わされた後で、かつ、前記重ね合わせる工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部および前記ビードエイペックスが折り返される前に、前記ビードエイペックスが折り返される際に前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置において、前記インナーライナーのジョイント部に、押圧ローラーを押しつける押付工程と
を含む。
本発明（４）にかかるタイヤの製造方法は、
ドラムの外周にインナーライナーを巻き、インナーライナーの端部をジョイントする工程と、
前記ドラムの外周に巻かれた前記インナーライナーにカーカスプライを重ね合わせる工程と、
前記カーカスプライの両端部の予め定められた位置に、ビードコアと、ビードエイペックスとが配置される工程と、
前記インナーライナーに前記カーカスプライを重ね合わされた後で、かつ、前記重ね合わせる工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部および前記ビードエイペックスが折り返される前に、前記ビードエイペックスが折り返される際に前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも内側の予め定められた位置において、前記インナーライナーのジョイント部に、押圧ローラーを押しつける押付工程と
を含む。
【0080】
本発明（５）は、（４）のタイヤの製造方法であって、
前記押付工程において、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも２０ｍｍ内側の予め定められた範囲を前記押圧ローラーが押し付ける。
前記押付工程において、前記ドラムの外周に重ねられた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライのうち、前記インナーライナーと前記カーカスプライとの両端部が折り返された際に、前記ビードエイペックスの先端が配置される位置よりも２０ｍｍ内側の予め定められた範囲を前記押圧ローラーが押し付ける。
【0081】
本発明（６）は、（４）または（５）のタイヤの製造方法であって、
前記押付工程において、前記重ね合わせ工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに、前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められる。
前記押付工程において、前記重ね合わせ工程で重ね合わされた前記インナーライナーおよび前記カーカスプライに、前記押圧ローラーが押し付けられる位置は、前記タイヤのサイズのデータに基づいて定められる。
【符号の説明】
【0082】
１ ローカバー成形装置
５Ｆ 前端
５Ｒｒ 後端
１０ ドラム
１１ 胴部
１３ グリッププレート
１３ａ 支持部
１４ サポートシリンダ
１５ ガイドプレート
１６ 押圧部材
２０ 間隔調整機構
２１ ねじ軸
２２ ねじ穴
２３ モータ
２４ 軸受
３０ ビード保持部
３１ ピストンリング
３１ａ 傾斜面
３２ ロックセグメント
３２ａ 弾性リング
３２ｂ 傾斜面
４０ ターンアップブラダー
５０ 円筒パーツ
５１ インナーライナー
５１ａ ジョイント部
５１Ｆ 前端
５１Ｒｒ 後端
５２ カーカス
５２ａ、５２ｂ カーカスプライ
５３ クッションゴム
５４ ブレーカー
５４ｂ ビードエイペックス
５５ アンダートレッドゴム
５６ トレッドゴム
５７ サイドウォールゴム
５８ ビード
５８ａ ビードコア
５８ｂ ビードエイペックス
５８ｂａ 先端部
５９ チェーファー
６０ ローラー装置
６１ シリンダ
６１ａ ロッド
６２ 支持部材
６３ 押圧ローラー
７０ レール
９０ 制御装置
１００ ローカバー成形システム
２００ 外部サーバー装置
２１０ 記憶装置
５００ タイヤ
５１０ トレッド部
ＣＰ 押圧位置
ＣＶ 空洞
ＮＷ ネットワーク
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
ＳＦ 弾性力
５Ｆ 前端
５Ｒｒ 後端
１０ ドラム
１１ 胴部
１３ グリッププレート
１３ａ 支持部
１４ サポートシリンダ
１５ ガイドプレート
１６ 押圧部材
２０ 間隔調整機構
２１ ねじ軸
２２ ねじ穴
２３ モータ
２４ 軸受
３０ ビード保持部
３１ ピストンリング
３１ａ 傾斜面
３２ ロックセグメント
３２ａ 弾性リング
３２ｂ 傾斜面
４０ ターンアップブラダー
５０ 円筒パーツ
５１ インナーライナー
５１ａ ジョイント部
５１Ｆ 前端
５１Ｒｒ 後端
５２ カーカス
５２ａ、５２ｂ カーカスプライ
５３ クッションゴム
５４ ブレーカー
５４ｂ ビードエイペックス
５５ アンダートレッドゴム
５６ トレッドゴム
５７ サイドウォールゴム
５８ ビード
５８ａ ビードコア
５８ｂ ビードエイペックス
５８ｂａ 先端部
５９ チェーファー
６０ ローラー装置
６１ シリンダ
６１ａ ロッド
６２ 支持部材
６３ 押圧ローラー
７０ レール
９０ 制御装置
１００ ローカバー成形システム
２００ 外部サーバー装置
２１０ 記憶装置
５００ タイヤ
５１０ トレッド部
ＣＰ 押圧位置
ＣＶ 空洞
ＮＷ ネットワーク
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
ＳＦ 弾性力
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】