特開 2025-2349 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025002349

(43)【公開日】2025-01-09

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/02 20060101AFI20241226BHJP

   B60R 7/06 20060101ALI20241226BHJP

【ＦＩ】

B60R5/02

B60R7/06 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023102459

(22)【出願日】2023-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】古谷 啓介

(72)【発明者】

【氏名】石塚 耕三

(72)【発明者】

【氏名】藤井 英明

(72)【発明者】

【氏名】平岩 愛

(72)【発明者】

【氏名】六車 美咲

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BB01

3D022BC16

3D022CA08

3D022CB01

3D022CC03

3D022CD27

(57)【要約】

【課題】フロントトランクを備える車両の前部構造において、利便性の向上を図る。
【解決手段】車両は、フロントトランク１２とグローブボックス１１と連通部１３とを備える。フロントトランク１２は、車両の前部に配され、荷物を収容可能な収容空間１２ａを有する。グローブボックス１１は、車両の前部に配され、荷物の出し入れが可能な収容空間１１ａを有するとともに、開口を開閉可能な蓋１１ｂを有する。連通部１３は、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとを連通する連通空間１３ａを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有するフロントトランクと、
前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有するとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有する車室側収容部と、
前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する連通部と、
を備える、
車両の前部構造。

【請求項2】

前記フロントトランクの内底面および前記連通部の内底面の少なくとも一部は、前記車両の前後方向における前方側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜している、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

前記フロントトランクの内底面における前端部から前記連通部の内底面における後端部までの領域の内の前部に位置する前部領域は、前記フロントトランクの内底面における前記前端部側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜しており、
前記フロントトランクの内底面における前端部から前記連通部の内底面における後端部までの領域の内の前記前部領域を除く残部領域は、前記連通部の内底面における前記後端部側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜している、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記車室側収容部の内底面は、前方部分を含む少なくとも一部が、後方側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜している、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記フロントトランクにおける前記フロント収容空間を囲む壁部、および前記連通部における前記連通空間を囲む壁部の一部は、他の部分に比べて漸弱に形成された脆弱部を有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【請求項6】

前記フロントトランクは、上部に荷物の出し入れが可能な開口部を有するとともに、前記開口部に対して開閉可能な蓋を有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【請求項7】

前記フロントトランクにおける前記フロント収容空間を囲む壁部の内の後壁は、上部から下部へと行くのに従って漸次後方側に後退するように傾斜している、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【請求項8】

前記連通部の内底面は、当該内底面の他の部分に比べて上方に突出した複数の凸部を有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【請求項9】

前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられたグローブボックスである、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、前部にトランクが設けられてなる車両が開示されている。特許文献１に開示のトランクは、樹脂材料により形成されており、車両前部におけるボンネットの下部に配置されている。ユーザは、ボンネットを開けてトランクに対して荷物の出し入れを行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ドイツ特許出願公開第１０２０２０１０６５６０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に開示のトランクでは、トランクにアクセスしようとする場合に常に車両を停止させてボンネットを開ける必要があり、ユーザの利便性という観点から改善が必要である。

【0005】

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、フロントトランクを備える車両の前部構造において、ユーザの利便性の向上を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両の前部構造は、フロントトランクと、車室側収容部と、連通部とを備える。前記フロントトランクは、車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有する。前記車室側収容部は、前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有するとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有する。前記連通部は、前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する。

【0007】

上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクのフロント収容空間と車室側収容部の車室側収容空間とが、連通部によって連通されているので、車室側からもフロントトランクへと荷物を収容することができる。これより、乗員が車両から降車することなく、フロントトランクに対して荷物を収容することができ、高い利便性を実現することができる。

【0008】

また、上記態様に係る車両の前部構造では、蓋を有する車室側収容部をフロントトランクとの連通対象としているので、フロントトランクから車室に向けて臭いが漏れ出したり、荷物が車室側に零れ落ちたりすることが抑制可能である。

【0009】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記フロントトランクの内底面および前記連通部の内底面の少なくとも一部は、前記車両の前後方向における前方側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜していてもよい。

【0010】

上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクの内底面および連通部の内底面の少なくとも一部が、前方側に行くほど低くなるように傾斜しているので、車室側収容部から連通部へと収容された荷物がフロントトランクへと移動し易くすることができる。

【0011】

なお、傾斜するように内底面が設けられているのが上記内底面の一部だけである場合には、当該傾斜する部分と傾斜していない部分との分岐点が、前方から衝撃荷重が加わった際に折れたり曲がったりするきっかけ箇所となる。即ち、内底面が傾斜している部分と傾斜していない部分とで角ができるため、当該箇所が衝撃荷重により折れたり曲がったりする。よって、前突時においてフロントトランクや連通部の各壁部が車室内に侵入するのを抑制することができる。

【0012】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記フロントトランクの内底面における前端部から前記連通部の内底面における後端部までの領域の内の前部に位置する前部領域は、前記フロントトランクの内底面における前記前端部側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜していてもよい。また、上記態様に係る車両の前部構造において、前記フロントトランクの内底面における前端部から前記連通部の内底面における後端部までの領域の内の前記前部領域を除く残部領域は、前記連通部の内底面における前記後端部側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜していてもよい。

【0013】

上記態様に係る車両の前部構造では、上記前部領域が前端部側に向けて下り傾斜となるように形成され、上記残部領域が後端部側に向けて下り傾斜となるように形成されているので、前部領域と残部領域との分岐点よりも前方に送られた荷物はフロントトランクへと送られ易くすることができる。

【0014】

また、上記態様に係る車両の前部構造では、前部領域と残部領域との分岐点よりも後方に荷物を配しておく場合には、車室側から当該荷物を取り出すのを容易とすることができる。

【0015】

さらに、上記態様に係る車両の前部構造において、前部領域と残部領域との分岐点で内底面同士の間に角ができる。よって、上記態様においても、上記同様、前突時においてフロントトランクや連通部の各壁部が車室内に侵入するのを抑制することができる。

【0016】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記車室側収容部の内底面は、前方部分を含む少なくとも一部が、後方側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜していてもよい。

【0017】

上記態様に係る車両の前部構造では、車室側収容部の内底面が、後方側（車室側）へと行くのに従って高さが低くなるように傾斜しているので、車室側収容部内に留めておきたい荷物が連通部からフロントトランクへと移動してしまうのを抑制することができる。

【0018】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記フロントトランクにおける前記フロント収容空間を囲む壁部、および前記連通部における前記連通空間を囲む壁部の一部は、他の部分に比べて漸弱に形成された脆弱部を有してもよい。

【0019】

上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクの壁部および連通部の壁部の一部が脆弱部を有するように形成されているので、前突時に前方から衝撃力を受けた場合に衝撃力を吸収できるとともに、フロントトランクや連通部の各壁部が車室内に侵入するのを抑制することができる。即ち、前突時に壁部に設けられた脆弱部をきっかけとしてフロントトランクや連通部が変形・破損することで、衝撃力を吸収するとともに、フロントトランクや連通部の各壁部が車室内に侵入するのを抑制することができる。

【0020】

なお、脆弱部としては、例えば、壁部に切欠き部を設けたり、壁部同士が角度を有して（面一とならないように）突き合わされた構造を採用したりすることで形成することができる。

【0021】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記フロントトランクは、上部に荷物の出し入れが可能な開口部を有するとともに、前記開口部に対して開閉可能な蓋を有してもよい。

【0022】

上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクに蓋が設けられているので、走行中の振動などでフロント収容空間内の荷物が外部に飛び出たり、フロント収容空間内に埃や雨水などが侵入したりするのを抑制することができる。

【0023】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記フロントトランクにおける前記フロント収容空間を囲む壁部の内の後壁は、上方側から下方側へと行くのに従って漸次後方側に後退するように傾斜していてもよい。

【0024】

上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクの後壁が、下部に行くほど後方側に後退するように傾斜しているので、フロントトランクの後方に補機などが配される場合においても当該補機を視認すること、および当該補機にアクセスすることが容易となる。

【0025】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記連通部の内底面は、当該内底面の他の部分に比べて上方に突出した複数の凸部を有してもよい。

【0026】

上記態様に係る車両の前部構造では、連通部の内底面に複数の凸部が設けられているので、連通部の内底面に対して荷物を移動させる場合に摺動抵抗を小さく抑えることができる。よって、上記態様に係る車両の前部構造では、連通部を介してフロントトランクへと荷物をスムーズに移動させることが可能である。

【0027】

また、フロントトランクに連通する連通部には、埃や水などが連通部に入り込む場合もあるが、当該埃などは凸部上には溜まり難い。よって、連通部を移動する荷物に埃や水などが付着するのを抑制することができる。

【0028】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられたグローブボックスであってもよい。

【0029】

上記態様に係る車両の前部構造では、既存のグローブボックスを車室側収容部としているので、新たな収容部を設けなくてもよい。そして、グローブボックスは従前から蓋を有するので、収容部の開口にわざわざ蓋を取り付けなくてもよい。よって、上記態様に係る車両の前部構造を採用する場合には、大幅に車両の設計変更をすることなく、車室とフロントトランクとの間の連通構造を構成することが可能である。

【発明の効果】

【0030】

上記の各態様に係る車両の前部構造では、ユーザの利便性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】第１実施形態に係る車両の前部構造を示す模式図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面を示す断面図である。

【図3】第２実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【図4】第３実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【図5】車両前突時におけるフロントトランクと連通部との変形状態を示す断面図である。

【図6】第４実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【図7】第５実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【図8】第６実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す斜視図である。

【図9】第７実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す斜視図である。

【図10】第８実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す斜視図である。

【図11】第９実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【図12】第１０実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0033】

［第１実施形態］
１．車両１の前部構造の概略
第１実施形態に係る車両１の前部構造に概略について、図１を用いて説明する。

【0034】

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、ダッシュパネル１ｃよりも前方の前部１ａにフロントトランク１２を備える。フロントトランク１２は、ボンネット下に配されており、荷物の収容が可能な空間を有する。

【0035】

車両１は、ダッシュパネル１ｃよりも後方の車室１ｂにインストルメントパネル１０を有する。インストルメントパネル１０は、車室１ｂの前方部分において、左右方向に延びるように配されている。インストルメントパネル１０には、助手席側部分１ｄの前方となる部分にグローブボックス１１が設けられている。

【0036】

グローブボックス１１は、車室１ｂ側から荷物の出し入れが可能に構成されている。本実施形態のグローブボックス１１は、車室側収容部に該当する。

【0037】

車両１は、フロントトランク１２とグローブボックス１１との間を繋ぐ連通部１３をさらに備える。即ち、本実施形態に係る車両１では、フロントトランク１２の収容空間とグローブボックス１１の収容空間とが連通部１３により連通されている。

【0038】

２．フロントトランク１２およびグローブボックス１１と、連通部１３との接続構成
フロントトランク１２およびグローブボックス１１と、連通部１３との接続構成について、図２を用いて説明する。

【0039】

図２に示すように、フロントトランク１２は、上方側に開口部１２ｂを有するとともに、後壁１２ｄの下方側に後開口部１２ｅを有する。フロントトランク１２の収容空間１２ａに対しては、開口部１２ｂから荷物の出し入れが可能である。

【0040】

なお、本実施形態では、フロントトランク１２の内底面１２ｃは、略水平面で構成されている。内底面１２ｃを水平面で構成することにより、内底面１２ｃ上に載置された荷物が前後左右に移動し難い。

【0041】

グローブボックス１１は、前方側に前開口部１１ｄを有するとともに、後方側に後開口部１１ｅを有する。この内、後開口部１１ｅは、蓋１１ｂにより開閉可能となっている。グローブボックス１１の収容空間１１ａは、車両１の前後方向において、前開口部１１ｄと後開口部１１ｅとの間に形成されている。グローブボックス１１の内底面１１ａは、略水平面で構成されている。

【0042】

連通部１３は、前後方向に延びる連通空間１３ａを有し、周囲が壁部で覆われた構成を有する。連通部１３の連通空間１３ａは、前方側でフロントトランク１２の収容空間１２ａに対して後開口部１２ｅで接続され、後方側でグローブボックス１１の収容空間１１ａに対して前開口部１１ｄで接続されている。連通部１３の内底面１３ｂは、略水平面で構成されており、フロントトランク１２の内底面１２ｃおよびグローブボックス１１の内底面１１ｃのそれぞれと段差なく接続されるように構成されている。

【0043】

３．効果
本実施形態に係る車両１の前部構造では、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとが、連通部１３の連通空間１３ａによって接続されているので、車室１ｂ側からもフロントトランク１２へと荷物を収容することができる。これより、乗員が車両１から降車することなく、フロントトランク１２に対して荷物の出し入れをすることができ、高い利便性を実現することができる。

【0044】

また、車両１では、蓋１１ｂを有するグローブボックス１１をフロントトランク１２との連通対象としているので、フロントトランク１２から車室１ｂに向けて臭いが漏れ出したり、荷物が車室１ｂ側に零れ落ちたりすることが抑制可能である。

【0045】

また、車両１では、グローブボックス１１をフロントトランク１２との連通対象としており、車室１ｂ側に連通対象としての新たな収容部を設けないこととしている。
また、グローブボックス１１は従前から蓋１１ｂを有するので、収容部の開口にわざわざ蓋を取り付けなくてもよい。よって、車両１では、大幅に設計変更することなく、車室１ｂとフロントトランク１２との間の連通構造を構成することが可能である。

【0046】

従って、本実施形態に係る車両１の前部構造では、車両１の前部１ａに設けられたフロントトランク１２に対して車室１ｂ内からも荷物を収容することができる。

【0047】

［第２実施形態］
第２実施形態に係る車両の前部構造について、図３を用いて説明する。図３では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図３で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図３でも上記第１実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。そして、上記第１実施形態と同じ構成を有する部分についての重ねての説明を省略する。

【0048】

図３に示すように、本実施形態に係る車両でも、フロントトランク２２と、グローブボックス１１と、連通部３３とを備える。フロントトランク２２は、上方側に開口部２２ｂを有するとともに、荷物の収容が可能な収容空間２２ａを有する。本実施形態のフロントトランク２２は、内底面２２ｃが傾斜するように形成されている。具体的に、内底面２２ｃは、フロントトランク２２の後方側から前方側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜している。

【0049】

連通部３３は、フロントトランク２２の収容空間２２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとを連通する連通空間３３ａを有する。連通部３３の内底面３３ｂは、グローブボックス１１との接続側からフロントトランク２２との接続側へと行くのに従って高さが漸次低くなるように傾斜している。

【0050】

なお、連通部３３の内底面３３ｂは、フロントトランク２２の内底面２２ｃおよびグローブボックス１１の内底面１１ｃのそれぞれと段差なく接続されるように構成されている。

【0051】

本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントトランク２２の内底面２２ｃおよび連通部３３の内底面３３ｂが傾斜している点を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0052】

また、本実施形態に係る車両では、フロントトランク２２の内底面２２ｃおよび連通部３３の内底面３３ｂが、前方側に行くのに従って漸次低くなるように傾斜しているので、グローブボックス１１から連通部３３へと送られた荷物が内底面３３ｂを摺動してフロントトランク２２の前方側へと移動し易くすることができる。

【0053】

なお、本実施形態では、フロントトランク２２の内底面２２ｃの全体、および連通部３３の内底面３３ｂの全体について傾斜していることとしたが、それらの内底面２２ｃ，３３ｂの一部が傾斜していても、荷物の移動を容易とすることができる。

【0054】

［第３実施形態］
第３実施形態に係る車両の前部構造について、図４および図５を用いて説明する。図４では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図４で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図４でも上記第１実施形態および上記第２実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。

【0055】

図４に示すように、本実施形態に係る車両でも、上記第２実施形態と同様に、前方ほど高さが低くなるように形成された内底面２２ｃを有するフロントトランク２２を備える。そして、その他の構成については、上記第１実施形態と同様である。

【0056】

本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントトランク２２の内底面２２ｃが傾斜している点を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0057】

また、本実施形態に係る車両の前部構造は、上記第２実施形態と同様に、フロントトランク２２の内底面２２ｃが傾斜しているので、車両が走行することによる振動などでフロントトランク２２に収容された荷物が連通部１３へと不所望に移動してしまうのを抑制することができる。

【0058】

さらに、本実施形態では、フロントトランク２２の内底面２２ｃが傾斜し、且つ、連通部１３の内底面１３ｂが略水平面で構成されているので、フロントトランク２２の底壁と連通部１３の底壁との当接箇所で互いに角度を有した状態となっている。このため、図５に示すように、前突時などにフロントトランク２２に対して後ろ向きの衝撃力が加わった場合に、フロントトランク２２の底壁２２ｄと連通部１３の底壁１３ｃとの突き合せ箇所を他の箇所に比べて低剛性な脆弱部とすることができる。即ち、前突時などにおいても、フロントトランク２２の底壁２２ｄの端面２２ｅと連通部１３の底壁１３ｃの端面１３ｄとの突き合せ状態が解除され、端面２２ｅおよび端面１３ｄが上方を向くように底壁２２ｄ，１３ｃの突き合せ箇所近傍が変形または破損する。このため、本実施形態に係る車両の前部構造では、前突時においても後ろ向きの衝撃力によって連通部１３が後方に移動して車室１ｂへと進入するような事態を抑制することができる。

【0059】

なお、本実施形態では、フロントトランク２２の底壁２２ｄと連通部１３の底壁１３ｃとが突き合わされた構造を採用したが、フロントトランク２２の底壁が互いに突き合わされた複数枚の壁部で構成されてもよいし、連通部１３の底壁が互いに突き合わされた複数枚の壁部で構成されてもよい。このような構成を採用する場合にも、前突時に突き合わせられた端部同士が図５に示すように突き合せ状態が解除されることにより衝撃力の吸収が図られ、壁部が車室１ｂ内に進入するのを抑制することが可能となる。

【0060】

［第４実施形態］
第４実施形態に係る車両の前部構造について、図６を用いて説明する。図６では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図６で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図６でも上記第１実施形態から上記第３実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。

【0061】

図６に示すように、本実施形態に係る車両では、上記第２実施形態と同様に、前方ほど高さが低くなるように形成された内底面２２ｃを有するフロントトランク２２を備える。本実施形態では、連通部４３の内底面４３ｂの高さが後方ほど低くなるように傾斜している。そして、連通部４３の連通空間４３ａによって、フロントトランク２２の収容空間２２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとが連通されている。

【0062】

本実施形態に係る車両の前部構造は、連通部４３の内底面４３ｂが傾斜している点を除き、上記第２実施形態と同様の構成を有するので、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0063】

また、本実施形態では、フロントトランク２２の内底面２２ｃが前方側ほど低くなるように傾斜しており、且つ、連通部４３の内底面４３ｂが後方側ほど低くなるように傾斜しているので、フロントトランク２２の底壁と連通部４３の底壁との当接箇所で互いに角度を有した状態となっている。このため、上記第３実施形態で説明したように、前突時などにフロントトランク２２に対して後ろ向きの衝撃力が加わった場合に、フロントトランク２２の底壁と連通部４３の底壁との突き合せ箇所を低剛性な漸弱部とすることができ、後ろ向きの衝撃力によって連通部４３が後方に移動して車室１ｂへと進入するような事態を抑制することができる。

【0064】

さらに、本実施形態に係る車両の前部構造では、フロントトランク２２の内底面２２ｃが前端部側に向けて下り傾斜となるように形成され、連通部４３の内底面４３ｂが後端部側に向けて下り傾斜となるように形成されているので、内底面２２ｃと内底面４３ｂとの分岐点よりも前方に送られた荷物はフロントトランク２２へと送られ易くすることができる。また、連通部４３内に荷物を配しておく場合には、車室１ｂ側から当該荷物を取り出すのを容易とすることができる。

【0065】

なお、本実施形態では、フロントトランク２２の内底面２２ｃの全体が後端部側に向けて上り傾斜となるように形成され、連通部４３の内底面４３ｂの全体が後端部側に向けて下り傾斜となるように形成された構成を採用したが、上り傾斜と下り傾斜との分岐点については必ずしもフロントトランク２２と連通部４３との境界部分に合致させる必要はない。例えば、フロントトランク２２の前後方向の中程部分に上り傾斜と下り傾斜との分岐点を設けてもよいし、連通部４３の前後方向の中程部分に上り傾斜と下り傾斜との分岐点を設けてもよい。

【0066】

［第５実施形態］
第５実施形態に係る車両の前部構造について、図７を用いて説明する。図７では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図７で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図７でも上記第１実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。

【0067】

図７に示すように、本実施形態に係る車両でも、フロントトランク３２と、グローブボックス１１と、連通部１３とを備える。フロントトランク３２は、上方側に開口部３２ｂを有するとともに、荷物の収容が可能な収容空間３２ａを有する。なお、本実施形態では、フロントトランク３２の内底面３２ｃが上記第１実施形態と同様に略水平面で構成されることとしたが、上記第２実施形態から上記第４実施形態などと同様に傾斜させてもよい。

【0068】

本実施形態のフロントトランク３２は、開口部３２ｂに対して開閉可能な蓋３２ｄを有する。ユーザは、蓋３２ｄを開けて荷物を収容空間３２ａに出し入れすることができる。なお、蓋３２ｄをボンネットにワイヤーロープや紐などで連結しておいてもよい。これにより、ユーザはボンネットを開けるだけでフロントトランク３２の蓋３２ｄも開けることができ、より高い利便性を実現することができる。

【0069】

また、本実施形態のフロントトランク３２は、後壁３２ｅが傾斜している。具体的に、後壁３２ｅが、上方側から下方側へと行くのに従って漸次後方側に後退するように傾斜している。

【0070】

本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントトランク３２の構成を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0071】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、フロントトランク３２に蓋３２ｄが設けられているので、走行中の振動などでフロントトランク３２の収容区間３２ａから荷物が外に飛び出たり、収容空間３２ａ内に埃や雨水などが侵入したりするのを抑制することができる。

【0072】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、フロントトランク３２の後壁３２ｅが、下方側に行くほど後方側に後退するように傾斜しているので、フロントトランク３２の後方部分（矢印Ａで示す部分）に補機などが配される場合においても当該補機を視認すること、および当該補機にアクセスすることが容易となる。

【0073】

［第６実施形態］
第６実施形態に係る車両の前部構造について、図８を用いて説明する。図８では、車両の前部構造の内の連通部５３の一部を抜き出して図示している。図８で図示を省略している部分については、上記第１実施形態などと同じである。

【0074】

図８に示すように、本実施形態の連通部５３は、内底面５３ｂに複数条の凸条部（複数の凸部）５３ｃを有する。複数条の凸条部５３ｃは、それぞれが前後方向に延び、互いに左右方向に離間するように形成されている。

【0075】

本実施形態に係る車両の前部構造は、連通部５３における内底面５３ｂの構造を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0076】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、連通部５３の内底面５３ｂに複数条の凸条部５３ｃが設けられているので、連通部５３の内底面５３ｂに対して荷物を移動させる場合に摺動抵抗を小さく抑えることができる。よって、連通部５３を介してフロントトランクへと荷物をスムーズに移動させることが可能である。

【0077】

また、連通部５３の連通空間５３ａには埃や水などが入り込む場合もあるが、上方に突設された凸条部５３ｃの上には埃などが溜まり難い。よって、連通部５３を通り移動する荷物に埃や水などが付着するのを抑制することができる。

【0078】

［第７実施形態］
第７実施形態に係る車両の前部構造について、図９を用いて説明する。図９では、車両の前部構造の内の連通部５３の一部を抜き出して図示している。図９で図示を省略している部分については、上記第１実施形態などと同じである。

【0079】

図９に示すように、本実施形態の連通部１３には、内底面１３ｂ上に上敷部材５４が載置されている。上敷部材５４は、上面５４ｂに複数条の凸条部（複数の凸部）５４ｃを有する。複数条の凸条部５４ｃは、上記第６実施形態の凸条部５３ｃと同様に、それぞれが前後方向に延び、互いに左右方向に離間するように形成されている。

【0080】

本実施形態に係る車両の前部構造は、連通部１３の内底面１３ｂ上に上敷部材５４が載置されている点を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0081】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、連通部１３の内底面１３ｂ上に載置された上敷部材５４の上面５４ｂに複数条の凸条部５４ｃが設けられているので、連通部１３の連通空間１３ａを前後方向に荷物が移動する場合に摺動抵抗を小さく抑えることができる。よって、連通部１３を介してフロントトランクへと荷物をスムーズに移動させることが可能である。

【0082】

また、上述のように、連通部１３の連通空間１３ａには埃や水などが入り込む場合もあるが、連通部１３の内底面１３ｂ上に複数条の凸条部５４ｃを有する上敷部材５４を載置することによって連通空間１３ａを通り移動する荷物に埃や水などが付着するのを抑制することができる。

【0083】

［第８実施形態］
第８実施形態に係る車両の前部構造について、図１０を用いて説明する。図１０では、車両の前部構造の内の連通部５３の一部を抜き出して図示している。図１０で図示を省略している部分については、上記第１実施形態などと同じである。

【0084】

図１０に示すように、本実施形態の連通部６３は、内底面６３ｂに複数の凸部６３ｃを有する。複数の凸部６３ｃは、それぞれが半球形状を有し、互いに離間するように分散配置されている。

【0085】

本実施形態に係る車両の前部構造は、連通部６３における内底面６３ｂの構造を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0086】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、連通部６３の内底面６３ｂに複数の凸部６３ｃが設けられているので、連通部６３の内底面６３ｂに対して荷物を移動させる場合に摺動抵抗を小さく抑えることができる。よって、連通部６３を介してフロントトランクへと荷物をスムーズに移動させることが可能である。

【0087】

また、連通部６３の連通空間６３ａには埃や水などが入り込む場合もあるが、上方に突設された凸部６３ｃの上には埃などが溜まり難い。よって、連通部６３を通り移動する荷物に埃や水などが付着するのを抑制することができる。

【0088】

［第９実施形態］
第９実施形態に係る車両の前部構造について、図１１を用いて説明する。図１１では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図１１で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図１１でも上記第１実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。

【0089】

図１１に示すように、本実施形態では、グローブボックス２１の内底面２１ｃの高さが後方（車室１ｂ側）ほど低くなるように傾斜している。そして、グローブボックス２１の収容空間２１ａは、前方側で連通部１３の連通空間１３ａと接続され、後方側の開口部には蓋２１ｂが取り付けられている。

【0090】

本実施形態に係る車両の前部構造は、グローブボックス２１の内底面２１ｃが傾斜している点を除き、上記第１実施形態などと同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0091】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、グローブボックス２１の内底面２１ｃが、後方側（車室１ｂ側）へと行くのに従って高さが低くなるように傾斜しているので、グローブボックス２１の収容空間２１ａ内に留めておきたい荷物が連通部１３からフロントトランクへと移動してしまうのを抑制することができる。

【0092】

［第１０実施形態］
第１０実施形態に係る車両の前部構造について、図１２を用いて説明する。図１２では、車両の前部構造の内の連通部７３の一部を抜き出して図示している。図１２で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。

【0093】

図１１に示すように、本実施形態の連通部７３は、複数個所（一例として３箇所）の脆弱部（矢印Ｂで示す部分）を有する。具体的に、脆弱部は、連通部７３における底壁７３ｅ、側壁７３ｆ、および上壁７３ｇに薄肉部７３ｈを設けることで構成されている。薄肉部７３ｈは、底壁７３ｅから側壁７３ｆを通り上壁７３ｇに至るように周方向に連続するように形成されている。

【0094】

薄肉部７３ｈにより構成される脆弱部は、連通部７３における他の部分よりも剛性が低く、前突時に前方から衝撃力が加わった際に変形または破断し易い。

【0095】

本実施形態に係る車両の前部構造は、連通部７３に脆弱部が形成されている点を除き、上記第１実施形態などと同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0096】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、連通部７３の壁部７３ｅ～７３ｇの一部が脆弱部を有するように形成されているので、前突時に前方から衝撃力を受けた場合にも連通部７３の各壁部７３ｅ～７３ｇが車室内に侵入するのを抑制することができる。即ち、前突時に壁部７３ｅ～７３ｇに設けられた脆弱部が変形・破損することで、連通部７３の各壁部７３ｅ～７３ｇが車室１ｂ内に進入するのを抑制することができる。

【0097】

なお、本実施形態では、連通部７３の壁部７３ｅ～７３ｇに薄肉部７３ｈを設けて脆弱部を構成することとしたが、フロントトランクに脆弱部を設けることとしてもよい。また、薄肉部７３ｈを設けることで脆弱部とするだけでなく、壁部の一部または全部を断面視で蛇腹状とすることでも前突時の衝撃力を吸収することができる。

【0098】

［変形例］
上記第１実施形態から上記第１０実施形態では、連通部１３，３３，４３，５３，６３，７３の車室１ｂ側の接続対象をグローブボックス１１，２１としたが、本発明は、連通部の車室側の接続対象はこれに限定を受けるものではない。インストルメントパネルの上部や下部にグローブボックスとは別の収容部を設け、当該収容部を連通部の接続対象としてもよい。ただし、この場合には、収容部に開閉可能な蓋を設けることが臭いの漏れ出しや荷物の零れ落ちなどを防ぐ観点から必要である。

【0099】

また、上記第１実施形態から上記第１０実施形態では、連通部１３，３３，４３，５３，６３，７３の車室１ｂ側の接続対象をグローブボックス１１，２１としたため、車室１ｂの助手席側部分１ｄに車室側収容部を配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インストルメントパネルにおけるステアリングホイールの前方部分に車室側収容部を設けることや、運転席と助手席との間の前方部分に車室側収容部を設けることとしてもよい。

【0100】

また、上記第１実施形態から上記第１０実施形態では、車両１の前部１ａに１つのフロントトランク１２を設けることとしたが、本発明は、車両の前部に複数のフロントトランクを設けることとしてもよい。この場合には、少なくとも１つのフロントトランクに対して連通部を介して車室側収容部と接続しておけばよい。

【符号の説明】

【0101】

１ 車両
１ａ 前部
１０ インストルメントパネル
１１，２１ グローブボックス（車室内側収容部）
１２，２２，３２ フロントトランク
１２ｃ，２２ｃ 内底面
１３，３３，４３，５３，６３ 連通部
１３ｂ，３３ｂ，４３ｂ，５３ｂ 内底面
１３ｃ 底壁
２１ｃ 内底面
２２ｄ 底壁
３２ｂ 開口部
３２ｄ 蓋
３２ｅ 後壁
５３ｃ 凸条部
５４ 上敷部材
５４ｂ 上面
５４ｃ 凸条部
６３ｃ 凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】