2025-2350 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025002350

(43)【公開日】2025-01-09

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/02 20060101AFI20241226BHJP

   B60R 7/06 20060101ALI20241226BHJP

【ＦＩ】

B60R5/02

B60R7/06 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023102460

(22)【出願日】2023-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】古谷 啓介

(72)【発明者】

【氏名】石塚 耕三

(72)【発明者】

【氏名】藤井 英明

(72)【発明者】

【氏名】六車 美咲

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BB01

3D022BC16

3D022CA08

3D022CB01

3D022CC03

(57)【要約】

【課題】フロントトランクを備える車両の前部構造において、ユーザの利便性の向上を図る。
【解決手段】車両は、フロントトランク１２とグローブボックス１１と連通部１３とベルトコンベア１４とを備える。フロントトランク１２は、車両の前部に配され、収容空間１２ａを有する。連通部１３は、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとを連通する連通空間１３ａを有する。ベルトコンベア１４は、連通部１３における連通空間１３ａの後端からフロントトランク１２における収容空間１２ａの前端までの間で荷物を移送する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有するフロントトランクと、
前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有する車室側収容部と、
前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する連通部と、
前記連通空間内において、収容された荷物を前後方向に移送可能な移送部と、
を備える、
車両の前部構造。

【請求項2】

前記移送部は、前記フロント収容空間内に進入するように設けられており、前記フロント収容空間における当該移送部の進入領域まで前記荷物を移送可能に構成されている、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

前記移送部は、前記連通部における前記車室側収容部との接続箇所またはそれよりも前方の箇所に後端部が配置され、前記連通部における前記フロントトランクとの接続箇所またはそれよりも後方の箇所に前端部が配置されている、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記移送部は、移送時における前記荷物の前側への位置ズレを規制する位置ズレ規制部を有する、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記移送部は、ベルトコンベアを有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【請求項6】

前記移送部は、前記連通空間が延びる方向に沿って配設されたレールと、前記レールに沿って移動可能であって、前記荷物が載置されるトレイと、を含むスライドトレイを有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【請求項7】

前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられるとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有するグローブボックスである、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、前部にトランクが設けられてなる車両が開示されている。特許文献１に開示のトランクは、樹脂材料により形成されており、車両前部におけるボンネットの下部に配置されている。ユーザは、ボンネットを開けてトランクに対して荷物の出し入れを行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ドイツ特許出願公開第１０２０２０１０６５６０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に開示のトランクでは、トランクにアクセスしようとする場合に常に車両を停止させてボンネットを開ける必要があり、ユーザの利便性という観点から改善が必要である。

【0005】

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、フロントトランクを備える車両の前部構造において、ユーザの利便性の向上を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両の前部構造は、フロントトランクと、車室側収容部と、連通部と、移送部とを備える。前記フロントトランクは、車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有する。前記車室側収容部は、前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有する。前記連通部は、前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する。前記移送部は、前記連通空間内において、収容された荷物を前後方向に移送可能な部位である。

【0007】

上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクのフロント収容空間と車室側収容部の車室側収容空間とが、連通部によって連通されているので、車室側からもフロントトランクへと荷物を収容することができる。これより、乗員が車両から降車することなく、フロントトランクに対して荷物を収容することができ、高い利便性を実現することができる。

【0008】

また、上記態様に係る車両の前部構造では、移送部を備えるので、連通空間内に位置する荷物を車室側に取り出すこともできる。よって、車室側収容部とフロントトランクとの間の距離に関係なく、車室側から荷物の出し入れが可能であって、さらに高い利便性を実現することができる。

【0009】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記移送部は、前記フロント収容空間内に進入するように設けられてもよく、前記フロント収容空間における当該移送部の進入領域まで前記荷物を移送可能に構成されてもよい。

【0010】

上記態様に係る車両の前部構造では、移送部がフロント収容空間内まで進入するように設けられているので、車室側収容部から連通部を介してフロントトランクへと荷物を収容することもできる。よって、連通空間にのみ移送部が設けられている場合に比べて、より多くの荷物を収容することができる。また、荷物を収容するための箇所を広い領域から選択することが可能となる。

【0011】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記移送部は、前記連通部における前記車室側収容部との接続箇所またはそれよりも前方の箇所に後端部が配置されてもよく、前記連通部における前記フロントトランクとの接続箇所またはそれよりも後方の箇所に前端部が配置されてもよい。

【0012】

上記態様に係る車両の前部構造では、連通部における前記車室側収容部との接続箇所またはそれよりも前方の箇所から、連通部における前記フロントトランクとの接続箇所またはそれよりも後方の箇所までの範囲で移送部が設けられているので、前記範囲よりも広い範囲で移送部が設けられている場合に比べて移送部の前後長を短くすることができる。このため、前突時に前方から衝撃力が加わった際にも車室内への移送部の進入量を小さく抑えることができる。よって、上記態様に係る車両の前部構造では、前突時における乗員の保護という観点から優位である。

【0013】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記移送部は、移送時における前記荷物の前側への位置ズレを規制する位置ズレ規制部を有してもよい。

【0014】

上記態様に係る車両の前部構造では、移送部が位置ズレ規制部を有しているので、例えば、荷物が転がりやすい形状のものであったり、滑りやすいものであったりしても、車室側収容部の側に円滑に荷物を移送させることが可能である。また、車両の走行により振動が加わった場合にも、荷物が不所望にフロントトランクの側へと移動してしまうのを抑制することもできる。

【0015】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記移送部は、ベルトコンベアを有してもよい。

【0016】

上記態様に係る車両の前部構造では、移送部としてベルトコンベアを採用するので、ベルト上に載置された荷物を連通空間における任意の箇所まで移動させることができる。なお、ベルトコンベアの駆動に関しては、手動であってもよいし、モータなどによる駆動であってもよい。

【0017】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記移送部は、前記連通空間が延びる方向に沿って配設されたレールと、前記レールに沿って移動可能であって、前記荷物が載置されるトレイと、を含むスライドトレイを有してもよい。

【0018】

上記態様に係る車両の前部構造では、移送部としてスライドトレイを採用しているので、トレイ上に載置された荷物を連通空間における任意の箇所まで移動させることができる。

【0019】

上記態様に係る車両の前部構造において、前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられるとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有するグローブボックスであってもよい。

【0020】

上記態様に係る車両の前部構造では、既存のグローブボックスを車室側収容部としているので、新たな収容部を設けなくてもよい。そして、グローブボックスは蓋を有するので、収容部の開口にわざわざ蓋を取り付けなくてもよい。よって、上記態様に係る車両の前部構造を採用する場合には、大幅に車両の設計変更をすることなく、車室とフロントトランクとの間の連通構造を構成することが可能である。

【0021】

なお、上記態様に係る車両の前部構造では、蓋を有するグローブボックスをフロントトランクとの連通対象としているので、フロントトランクから車室に向けて臭いが漏れ出たり、荷物が車室側に零れ落ちたりすることが抑制可能である。

【発明の効果】

【0022】

上記の各態様に係る車両の前部構造では、ユーザの利便性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】第１実施形態に係る車両の前部構造を示す模式図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面を示す断面図である。

【図3】ベルトコンベアの構成を示す斜視図である。

【図4】第２実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す斜視図である。

【図5】第３実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【図6】第４実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す斜視図である。

【図7】第５実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す模式図である。

【図8】第６実施形態に係る車両の前部構造の一部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0025】

［第１実施形態］
１．車両１の前部構造
第１実施形態に係る車両１の前部構造について、図１から図３を用いて説明する。

【0026】

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、ダッシュパネル１ｃよりも前方の前部１ａにフロントトランク１２を備える。図２に示すように、フロントトランク１２は、ボンネット下に配されており、荷物の収容が可能な収容空間（フロント収容空間）１２ａを有する。フロントトランク１２の収容空間１２ａは、上方が開口されている（開口部１２ｂ）。

【0027】

図１に示すように、車両１は、ダッシュパパネル１ｃよりも後方の車室１ｂにインストルメントパネル１０を有する。インストルメントパネル１０は、車室１ｂの前方部分において、左右方向に延びるように配されている。インストルメントパネル１０には、助手隙側部分１ｄの前方となる部分にグローブボックス１１が設けられている。

【0028】

図２に示すように、グローブボックス１１は、荷物の収納が可能な収容空間（車室側収容空間）１１ａを有するとともに、収容空間１１ａの車室１ｂ側の開口を開閉可能な蓋１１ｂを有する。なお、本実施形態のグローブボックス１１は、車室側収納部に該当する。

【0029】

図１および図２に示すように、車両１は、フロントトランク１２とグローブボックス１１との間を繋ぐ連通部１３を備える。即ち、本実施形態に係る車両１では、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとが連通部１３の連通空間１３ａによって連通されている。

【0030】

図２に示すように、車両１において、フロントトランク１２の内底面１２ｃ、連通部１３の内底面１３ｂ、およびグローブボックス１１の内底面１１ｃは、それぞれが水平面で構成され、互いに段差なく接続されている。

【0031】

車両１の前後方向において、フロントトランク１２の前端近傍から連通部１３の後端近傍（グローブボックス１１との接続箇所の近傍）に至る領域には、ベルトコンベア１４が配されている。図２および図３に示すように、ベルトコンベア１４は、フロントトランク１２の内底面１２ｃ上に配されたローラ１４ａ、連通部１３の内底面１３ｂ上に配されたローラ１４ｂ、ローラ１４ａ，１４ｂ間で張設されたベルト１４ｃ、およびローラ１４ａに回転駆動力を付与するモータ１４ｄを有する。なお、本実施形態では、前方側に配されたローラ１４ａにモータ１４ｄが取り付けられているが、後方側に配されたローラ１４ｂにモータ１４ｄを取り付けることとしてもよい。

【0032】

図３に示すように、ベルトコンベア１４は、ベルト１４ｃ上に載置された荷物５００を前後方向の何れにも移送することができる。本実施形態のベルトコンベア１４は、移送部に該当する。

【0033】

２．効果
本実施形態に係る車両１の前部構造では、フロントトランク１２の収容空間１２ａとグローブボックス１１の収容空間１１ａとが、連通部１３の連通空間１３ａによって連通されているので、車室１ｂ側からもフロントトランク１２へと荷物を収容することができる。これより、乗員が車両１から降車することなく、フロントトランク１２に対して荷物５００を収容することができ、高い利便性を実現することができる。

【0034】

また、車両１の前部構造では、フロントトランク１２から連通部１３にかけての領域に配設されたベルトコンベア１４を備えるので、連通空間１３ａ内に位置する荷物５００を車室１ｂ側に取り出すこともできる。よって、グローブボックス１１とフロントトランク１２との間の距離に関係なく、車室１ｂ側から荷物５００の出し入れが可能であって、さらに高い利便性を実現することができる。

【0035】

また、車両１の前部構造では、グローブボックス１１を車室側収容部としているので、新たな収容部を設けなくてもよい。そして、グローブボックス１１は蓋１１ｂを有するので、新たに設けた収容部の開口にわざわざ蓋を取り付けなくてもよい。よって、車両１の前部構造を採用する場合には、大幅に車両１の設計変更をすることなく、車室１ｂとフロントトランク１２との間の連通構造を構成することが可能である。

【0036】

なお、車両１の前部構造では、蓋１１ｂを有するグローブボックス１１をフロントトランク１２との連通対象としているので、フロントトランク１２から車室１ｂに向けて臭いが漏れ出たり、荷物５００が車室１ｂ側に零れ落ちたりすることが抑制可能である。

【0037】

また、車両１の前部構造では、ベルトコンベア１４がフロントトランク１２の収容空間１２ａ内まで進入するように設けられているので、グローブボックス１１から連通部１３を介してフロントトランク１２へと荷物５００を収容することもできる。よって、連通部１３の連通空間１３ａにのみベルトコンベア１４が設けられている場合に比べて、より多くの荷物５００を収容することができる。また、荷物５００を収容するための箇所を広い領域から選択することが可能となる。

【0038】

また、車両１の前部構造では、荷物５００を移送する移送部としてベルトコンベア１４を採用するので、ベルト１４ｃ上に載置された荷物５００を収容空間１２ａおよび連通空間１３ａにおける任意の箇所まで移動させることができる。なお、本実施形態では、モータ１４ｄによってベルトコンベア１４を駆動することとしたが、手動でベルトコンベア１４を駆動してもよい。

【0039】

以上のように、本実施形態に係る車両１の前部構造では、車両１の前部１ａに設けられたフロントトランク１２の収納空間１２ａに対して車室１ｂ内からも荷物５００を収容することができる。

【0040】

［第２実施形態］
第２実施形態に係る車両の前部構造について、図４を用いて説明する。図４では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図４で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。以下では、上記第１実施形態と同じ構成を有する部分についての重ねての説明を省略する。

【0041】

図４に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造では、スライドトレイ２４を移送部として備える。スライドトレイ２４は、トレイ２４ａと、２本のレール２４ｂと、複数のキャリッジ２４ｃとを有する。

【0042】

スライドトレイ２４ａは、板状の部材であって、荷物を載置できる。スライドレール２４ｂは、フロントトランク１２の内底面１２ｃから連通部１３の内底面１３ｂに至る領域（図２を参照。）に敷設される。なお、レール２４ｂについては、１本だけ敷設されてもよいし、３本以上が敷設されてもよい。キャリッジ２４ｃは、トレイ２４ａの下面に取り付けられており、レール２４ｂ上を前後方向に摺動する。

【0043】

なお、図４では詳細な図示を省略しているが、トレイ２４ａの移動に関しては、モータなどの駆動源を備えてもよいし、乗員が手動で行うこととしてもよい。

【0044】

本実施形態に係る車両の前部構造は、移送部としてスライドトレイ２４を備える点を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0045】

［第３実施形態］
第３実施形態に係る車両の前部構造について、図５を用いて説明する。図５では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図５で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図５でも上記第１実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。そして、上記第１実施形態と同じ構成を有する部分についての重ねての説明を省略する。

【0046】

図５に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造では、移送部であるベルトコンベア３４が連通部１３の連通空間１３ａ内に限り配置されている。ベルトコンベア３４は、上記第１実施形態のベルトコンベア１４と同様に、ローラ３４ａ，３４ｂと、ベルト３４ｃと、モータ（図示を省略。）とを有する。

【0047】

ローラ３４ａ，３４ｂは、連通部１３の内底面１３ｂ上に軸支されている。そして、ベルトコンベア３４の後端部３４ｄは、連通部１３とグローブボックス１１との接続箇所よりも若干前方側に配され、ベルトコンベア３４の前端部３４ｅは、連通部１３とフロントトランク１２との接続箇所よりも若干後方側に配されている。なお、後端部３４ｄを連通部１３とグローブボックス１１との接続箇所に配し、前端部３４ｅを連通部１３とフロントトランク１２との接続箇所に配してもよい。

【0048】

本実施形態に係る車両の前部構造は、ベルトコンベア３４の配設範囲が上記第１実施形態とは異なるが、その他の構成は同様であるので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0049】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、ベルトコンベア３４の配設範囲を上記第１実施形態よりも短くしているので、前突時に前方から衝撃力が加わった際にも車室内へのベルトコンベア３４の進入量を小さく抑えることができる。よって、本実施形態に係る車両の前部構造では、前突時における乗員の保護という観点から優位である。

【0050】

［第４実施形態］
第４実施形態に係る車両の前部構造について、図６を用いて説明する。図６では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図６で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。以下では、上記第１実施形態と同じ構成を有する部分についての重ねての説明を省略する。

【0051】

図６に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造は、移送部としてのベルトコンベア４４を備える。ベルトコンベア４４は、ローラ４４ａ，４４ｂ、ベルト４４ｃ、モータ４４ｄに加えて、縦壁部４４ｅを有する。

【0052】

縦壁部４４ｅは、ベルト４４ｃ上に取り付けられており、ベルト４４ｃの幅と略同じ幅を有する。そして、縦壁部４４ｅは、ベルト４４ｃ上に所定の高さを有するとともに、連通部の周囲壁に接触しないように構成されている。そして、縦壁部４４ｅは、モータ４４ｄの駆動によるベルト４４ｃの走行に連動して、ローラ４４ａの上方位置からローラ４４ｂの上方位置までの間を移動可能となっている。

【0053】

本実施形態に係る車両の前部構造は、ベルトコンベア４４が縦壁部４４ｅを有する点を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0054】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、ベルトコンベア４４の縦壁部４４ｅがベルト４４ｃ上に載置された荷物５００の位置ズレを規制する機能を有する。即ち、本実施形態の縦壁部４４ｅは、位置ズレ規制部に該当する。このように縦壁部４４ｅを有するベルトコンベア４４を採用することにより、例えば、荷物５００が転がりやすい形状のものであったり、滑りやすいものであったりしても、グローブボックス１１側に荷物５００を取り出そうとする場合にも円滑に荷物５００を移送させることが可能である。

【0055】

また、車両の走行によりベルト４４ｃなどに振動が加わった場合にも、荷物５００が不所望にフロントトランクの側へと移動してしまうのを抑制することもできる。

【0056】

ここで、本実施形態では、位置ズレ規制部の一例として縦壁部４４ｅを採用したが、これ以外にも網状の部材や縦棒などを採用することも可能である。

【0057】

［第５実施形態］
第５実施形態に係る車両の前部構造について、図７を用いて説明する。図７では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図７で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図７でも上記第１実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。そして、上記第１実施形態と同じ構成を有する部分についての重ねての説明を省略する。

【0058】

図７に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造では、フロントトランク２２が仕切り部２２ｂを有する。仕切り部２２ｂは、収容空間２２ａを２つの空間２２ａ１，２２ａ２に仕切る。

【0059】

仕切り部２２ｂによって仕切られた一方の空間２２ａ１は、ベルトコンベア１４が進入していない空間（第１空間）である。第１空間２２ａ１に対する荷物の出し入れは、ボンネットを開けて行われる。

【0060】

これに対して、仕切り部２２ｂによって仕切られたもう一方の空間２２ａ２は、連通部１３が接続され、ベルトコンベア１４の一部が進入している空間（第２空間）である。第２空間２２ａ２への荷物の出し入れは、ボンネットを開けて行うこともできるし、ベルトコンベア１４を用いてグローブボックス１１（車室内側）から行うこともできる。

【0061】

なお、仕切り部２２ｂは、板状の部材で形成されており、ベルトコンベア１４よりも高い位置まで仕切るように形成されている。

【0062】

本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントトランク２２の収容空間２２ａが仕切り部２２ｂによって２つの空間２２ａ１，２２ａ２に仕切られている点を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0063】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、仕切り部２２ｂによって収容空間２２ａを２つの空間２２ａ１，２２ａ２に仕切っているので、車両の走行中に車室側から出し入れするような荷物を第２空間２２ａ２に収容し、それ以外の荷物を第１空間２２ａ１に収容するなど、ユーザの使用態様に応じた使い方が可能である。

【0064】

さらに、仕切り部２２ｂが板状の部材で形成されているので、第２空間２２ａ２内に収容された荷物が走行時における振動などにより不所望に第１空間２２ａ１側に移動したりするのを抑制することもできる。

【0065】

［第６実施形態］
第６実施形態に係る車両の前部構造について、図８を用いて説明する。図８では、車両の前部構造の内の一部を抜き出して図示している。図８で図示を省略している部分については、上記第１実施形態と同じである。また、図８でも上記第１実施形態と同じ構成を有する部分については、同じ符号を付している。そして、上記第１実施形態と同じ構成を有する部分についての重ねての説明を省略する。

【0066】

図８に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造では、フロントトランク３２の底壁の一部が開口されており（開口部３２ｂ）、連通部２３の底壁の一部も開口されている（開口部２３ｂ）。

【0067】

上記第１実施形態では、ベルトコンベア１４がフロントトランク１２および連通部１３の内底面１２ｃ、１３ｂ上に配されていたが（図２を参照。）、本実施形態では、ベルトコンベア５４が開口部３２ｂ，２３ｂ内に填まり込むように配されている。そして、ベルトコンベア５４のローラ５４ａ，５４ｂは、ベルト５４ｃの上面がフロントトランク３２の開口部３２ｂを臨む上縁部および連通部２３の開口部２３ｂを臨む上縁部に対して略段差ができないように配設されている。

【0068】

本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントトランク３２および連通部２３に対するベルトコンベア５４の配設形態を除き、上記第１実施形態と同様の構成を有するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0069】

また、本実施形態に係る車両の前部構造では、フロントトランク３２の開口部３２ｂおよび連通部２３の開口部２３ｂにベルトコンベア５４が填まり込むように配しているので、上下方向でのスペース効率を向上させることができる。即ち、フロントトランク３２や連通部２３の上下方向での高さを抑えながら、高さが高い荷物を収容することができる。

【0070】

［変形例］
上記第１実施形態から上記第６実施形態では、連通部１３，２３の車室１ｂ側の接続対象をグローブボックス１１としたが、本発明は、連通部の車室側の接続対象はこれに限定を受けるものではない。インストルメントパネルの上部や下部にグローブボックスとは別の収容部を設け、当該収容部を連通部の接続対象としてもよい。ただし、この場合には、収容部に開閉可能な蓋を設けることが臭いの漏れ出しや荷物の零れ落ちなどを防ぐ観点から望ましい。

【0071】

また、上記第１実施形態から上記第６実施形態では、連通部１３，２３の車室１ｂ側の接続対象をグローブボックス１１としたため、車室１ｂの助手席側部分１ｄに車室側収容部を配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インストルメントパネルにおけるステアリングホイールの前方部分に車室側収容部を設けることや、運転席と助手席との間の前方部分に車室側収容部を設けることとしてもよい。

【0072】

また、上記第１実施形態から上記第６実施形態では、車両１の前部１ａに１つのフロントトランク１２，２２，３２を設けることとしたが、本発明は、車両の前部に複数のフロントトランクを設けることとしてもよい。この場合には、少なくとも１つのフロントトランクに対して連通部を介して車室側収容部と接続しておけばよい。

【0073】

また、上記第５実施形態では、仕切り部２２ｂによってフロントトランク２２の収容空間２２ａを２つの空間２２ａ１，２２ａ２に仕切ることとしたが、本発明は、フロントトランクの収容空間を３つ以上の空間に仕切ることとしてもよい。

【0074】

また、上記第１実施形態、および上記第３実施形態から上記第６実施形態では、移送部の一例としてベルトコンベア１４，３４，４４，５４を採用し、上記第２実施形態では、移送部の一例としてスライドトレイ２４を採用することとしたが、本発明は、移送部についてこれに限定を受けるものではない。例えば、リング状のワイヤーロープをフロントトランクから連通部に至る範囲に張り渡し、ワイヤーロープの一部に荷物を収納できる袋体などを取り付けてなる移送部などを採用することもできる。また、エアーシュータを移送部として採用することもできる。

【0075】

また、上記第１実施形態、および上記第３実施形態から上記第６実施形態では、前後方向に直線状に延びるベルトコンベア１４，３４，４４，５４を採用したが、本発明では、ベルトコンベアの配設形態についてこれに限定を受けるものではない。例えば、カーブコンベアを用いることや、直線状に延びるコンベアとカーブコンベアとを組み合わせることも可能である。

【符号の説明】

【0076】

１ 車両
１ａ 前部
１１ グローブボックス（車室側収容部）
１２，２２，３２ フロントトランク
１３，２３ 連通部
１４，３４，４４，５４ ベルトコンベア（移送部）
２４ スライドトレイ（移送部）
２４ａ トレイ
２４ｂ レール
２４ｃ キャリッジ
３４ｄ 後端部
３４ｅ 前端部
４４ｅ 縦壁部（位置ズレ規制部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】