特開 2025-23717 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025023717

(43)【公開日】2025-02-17

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20250207BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 D

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023128098

(22)【出願日】2023-08-04

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】栗山 ひかる

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC47

3D131BC49

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】

【課題】隆起マークに起因したＲＦＶの悪化を抑制することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤＴは、サイドウォールゴム９が配設された一対のサイドウォール部２を備え、一対のサイドウォール部２のうち少なくとも一方は、第１標章表示部２１と、第１標章表示部２１よりもタイヤ周方向長さが大きい第２標章表示部２２とを有する。第１及び前記第２標章表示部２１，２２には、それぞれ、タイヤ軸方向外側に隆起し且つサイドウォールゴム９と色彩が異なる異色ゴムを露出させた隆起マーク３０が設けられている。第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０は、異色ゴムがベタ塗り状に露出した第１隆起マーク３１だけで形成され、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０は、異色ゴムが縁取り状に露出した第２隆起マーク３２を含んで形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウォールゴムが配設された一対のサイドウォール部を備え、
一対の前記サイドウォール部のうち少なくとも一方は、第１標章表示部と、前記第１標章表示部よりもタイヤ周方向長さが大きい第２標章表示部とを有し、
前記第１及び前記第２標章表示部には、それぞれ、タイヤ軸方向外側に隆起し且つ前記サイドウォールゴムと色彩が異なる異色ゴムを露出させた隆起マークが設けられ、
前記第１標章表示部に設けられた前記隆起マークは、前記異色ゴムがベタ塗り状に露出した第１隆起マークだけで形成され、前記第２標章表示部に設けられた前記隆起マークは、前記異色ゴムが縁取り状に露出した第２隆起マークを含んで形成されている空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第２標章表示部に設けられた前記隆起マークは、前記第１及び前記第２隆起マークの組合せにより形成されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１標章表示部と前記第２標章表示部との間に標章非表示部が形成されており、
前記標章非表示部を挟む前記第１標章表示部と前記第２標章表示部との間の開き角度が４０～８０度である請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記隆起マークの内周で囲まれる内領域の底面が、前記サイドウォール部のプロファイルラインよりもタイヤ軸方向外側に位置している請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第１標章表示部に設けられた前記隆起マークのタイヤ径方向長さに比べて、前記第２標章表示部に設けられた前記隆起マークのタイヤ径方向長さが小さい請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第１及び第２隆起マークの立ち上がり隅部が、それぞれ円弧状に形成されており、
前記第１隆起マークの前記立ち上がり隅部の曲率半径に比べて、前記第２隆起マークの前記立ち上がり隅部の曲率半径が小さい請求項１～５いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのサイドウォール部には、メーカ名や商品名、ブランド名などを表す文字や記号などの標章が表示されている。標章の視認性を高める観点から、サイドウォールゴムとは色彩が異なる白色ゴム（異色ゴムの一例）を用いた隆起マークによって標章を形成することが知られており、例えば特許文献１に記載されている。そのような隆起マークにより形成される標章がタイヤ周方向長さを互いに異ならせた一対で設けられている場合には、それらのボリューム差に起因して、タイヤのユニフォミティ、特にはＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）の悪化を引き起こしやすい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－１３１２８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、隆起マークに起因したＲＦＶの悪化を抑制することができる空気入りタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の空気入りタイヤは、サイドウォールゴムが配設された一対のサイドウォール部を備え、一対の前記サイドウォール部のうち少なくとも一方は、第１標章表示部と、前記第１標章表示部よりもタイヤ周方向長さが大きい第２標章表示部とを有し、前記第１及び前記第２標章表示部には、それぞれ、タイヤ軸方向外側に隆起し且つ前記サイドウォールゴムと色彩が異なる異色ゴムを露出させた隆起マークが設けられ、前記第１標章表示部に設けられた前記隆起マークは、前記異色ゴムがベタ塗り状に露出した第１隆起マークだけで形成され、前記第２標章表示部に設けられた前記隆起マークは、前記異色ゴムが縁取り状に露出した第２隆起マークを含んで形成されているものである。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本実施形態の空気入りタイヤを示す半断面図

【図2】空気入りタイヤをタイヤ軸方向外側から見た正面図

【図3】第１標章表示部に設けられた隆起マークの（Ａ）正面図、（Ｂ）Ｘ３－Ｘ３断面図、及び、（Ｃ）Ｙ３－Ｙ３断面図

【図4】図３（Ｃ）で示した部位の加硫成形直後の状態を示す断面図

【図5】第２標章表示部に設けられた隆起マークの（Ａ）正面図、（Ｂ）Ｘ４－Ｘ４断面図、及び、（Ｃ）Ｙ４－Ｙ４断面図

【図6】図５（Ｃ）で示した部位の加硫成形直後の状態を示す断面図

【図7】内領域を有する隆起マークの（Ａ）正面図、（Ｂ）Ｘ７－Ｘ７断面図、及び、（Ｃ）Ｙ７－Ｙ７断面図

【図8】変形例に係る空気入りタイヤをタイヤ軸方向外側から見た正面図

【発明を実施するための形態】

【0007】

本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0008】

図１は、本実施形態の空気入りタイヤＴを示す半断面図であり、タイヤ半部のタイヤ子午断面（タイヤＴの中心軸を含む平面で切断した断面）を示している。このタイヤＴは、サイドウォールゴム９が配設された一対のサイドウォール部２を備えている。タイヤＴは、一対のビード部１と、ビード部１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３とを備えた自動車用タイヤである。

【0009】

ここで、タイヤ径方向は、タイヤＴの直径に沿った方向であり、図１の上下方向に相当する。図１に示す範囲において上側がタイヤ径方向外側となり、下側がタイヤ径方向内側となる。タイヤ軸方向は、タイヤＴの中心軸（回転軸）と平行な方向であり、図１の左右方向に相当する。タイヤ赤道ＴＣに近付く側がタイヤ軸方向内側となり、タイヤ赤道ＴＣから離れる側がタイヤ軸方向外側となる。タイヤ赤道ＴＣは、タイヤＴのタイヤ軸方向中央に位置し、トレッド平面視においてタイヤＴの中心軸に直交する仮想線である。タイヤ周方向は、タイヤＴの中心軸周りの方向である。

【0010】

ビード部１には、環状のビードコア１ａが埋設されている。ビードコア１ａは、鋼線などの収束体をゴム被覆して形成されている。ビードコア１ａのタイヤ径方向外側には、ビードフィラー１ｂが配置されている。ビードフィラー１ｂは、ビードコア１ａからタイヤ径方向外側に延びた断面三角形状のゴムにより形成されている。ビードフィラー１ｂのタイヤ軸方向外側には、環状のリムプロテクタ８１が形成されている。リムプロテクタ８１は、図示しないホイールに装着された状態でリムフランジを保護するように、タイヤ軸方向外側へ突出している。

【0011】

タイヤＴは、一対のビード部１の間に跨ってトロイド状に延在したカーカス４を備える。カーカス４は、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを挟み込むようにしてタイヤ軸方向の内側から外側に巻き上げられている。カーカス４は、カーカスコードをゴム被覆して形成されたカーカスプライにより形成されている。カーカスコードは、タイヤ周方向に対して交差する方向（例えば、タイヤ周方向に対して７５～９０度の角度となる方向）に引き揃えられている。カーカスコードの材料には、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミドなどの有機繊維が好ましく用いられる。

【0012】

タイヤＴは、カーカス４のタイヤ径方向外側に積層されたベルト５を備える。ベルト５は、互いに積層された複数（本実施形態では２枚）のベルトプライ５ａ，５ｂにより形成されている。ベルトプライ５ａ，５ｂは、それぞれベルトコードをゴム被覆して形成されている。ベルトコードは、タイヤ周方向に対して傾斜する方向（例えば、タイヤ周方向に対して２０～３０度の角度となる方向）に引き揃えられている。ベルトコードの材料には、スチールなどの金属が好ましく用いられる。ベルトプライ５ａ，５ｂは、それらの間でベルトコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。

【0013】

タイヤＴは、ベルト５のタイヤ径方向外側に積層されたベルト補強材６を備える。ベルト補強材６は、ベルト補強コードをゴム被覆して形成されたベルト補強プライにより形成されている。ベルト補強コードは、タイヤ周方向に対して実質的に平行に引き揃えられている。ベルト補強プライは、例えば、ゴム被覆された１本又は複数本のベルト補強コードをタイヤ周方向に沿ってスパイラル状に巻回することにより形成される。ベルト補強コードの材料には、上述した有機繊維が好ましく用いられる。

【0014】

タイヤ内面には、タイヤＴの内圧を保持するインナーライナーゴム７が設けられている。インナーライナーゴム７は、ブチルゴムなどの空気遮蔽性に優れるゴムにより形成されている。ビード部１におけるカーカス４のタイヤ軸方向外側にはリムストリップゴム８が配設されている。トレッド部３の外表面には、トレッド面を形成するトレッドゴム１０が設けられている。本実施形態では、トレッドゴム１０がサイドウォールゴム９の外側に重ねられるＴＯＳ構造が採用されている。図示を省略しているが、トレッドゴム１０の外周面には、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じたトレッドパターンが形成されている。

【0015】

サイドウォール部２におけるカーカス４のタイヤ軸方向外側には、サイドウォールゴム９及び白色ゴム１１が設けられている。サイドウォールゴム９には、補強性充填剤としてのカーボンブラックを配合した黒色のゴム組成物（黒色ゴム）が用いられている。白色ゴム１１には、補強性充填剤としてシリカやタルク、クレーなどのカーボンブラック以外の充填剤（非カーボンブラック系充填剤）を配合した白色のゴム組成物が用いられている。白色ゴム１１は、サイドウォールゴム９と色彩が異なる異色ゴムに相当する。異色ゴムは、典型的には白色を呈するが、白色以外の色相を呈するゴムでもよい。

【0016】

本実施形態では、バットレス領域にブロック１２が設けられている例を示す。ブロック１２は、タイヤ周方向に間隔を置いて複数配設されている。バットレス領域は、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側の領域、より詳しくはタイヤ最大幅位置２Ｍよりもタイヤ径方向外側の領域であって、平坦な舗装路での通常走行時には接地しない部分である。タイヤ最大幅位置２Ｍは、サイドウォール部２のプロファイルラインＰＬがタイヤ軸方向においてタイヤ赤道線ＴＣから最も離れる位置である。プロファイルラインＰＬは、リムプロテクタ８１やブロック１２などの突起物を除いたサイドウォール部２の基本的な輪郭である。

【0017】

図２は、空気入りタイヤＴをタイヤ軸方向外側から見た正面図であるが、ブロック１２の図示は省略している。サイドウォール部２は、第１標章表示部２１と、その第１標章表示部２１よりもタイヤ周方向長さが大きい第２標章表示部２２とを有する。第１及び第２標章表示部２１，２２には、メーカ名や商品名、ブランド名、タイヤサイズなどの情報を表す文字や記号などの標章が表示されている。第１標章表示部２１のタイヤ周方向長さに対する第２標章表示部２１，２２のタイヤ周方向長さの比率は、例えば１．４５～１．６５である。図２では、第１及び第２標章表示部２１，２２のタイヤ周方向端を通ってタイヤ径方向に延びる４本の仮想線ＶＬを描いており、上記の比率はこれらを基準として求められる。

【0018】

第１標章表示部２１と第２標章表示部２２とはタイヤ周方向に離隔し、タイヤＴの中心軸ＣＰを挟んで相対する位置に設けられている。第１標章表示部２１と第２標章表示部２２とは実質的に同じタイヤ径方向位置に設けられており、第１標章表示部２１（の標章）を横切ってタイヤ周方向に延びる仮想線（図示せず）を引いた場合、その仮想線は第２標章表示部２２（の標章）を横切る。第１及び第２標章表示部２１，２２は、いずれもタイヤ最大幅位置２Ｍ（図１参照）よりもタイヤ径方向内側に位置している。第１標章表示部２１と第２標章表示部２２との間には、標章の表示が無い標章非表示部２３，２４が形成されている。本実施形態では、タイヤ最大幅位置２Ｍを含まないタイヤ径方向の一定領域である帯状領域において標章表示部と標章非表部とが交互に並んでいる。

【0019】

標章非表示部２３，２４を挟む第１標章表示部２１と第２標章表示部２２との間の開き角度θ２３，θ２４は、好ましくは８０度以下、より好ましくは７０度以下であり、これにより第１及び第２標章表示部２１，２２のタイヤ周方向長さが適度に確保される。その結果、加硫成形の際にサイドウォールゴム９のジョイント箇所を第１標章表示部２１または第２標章表示部２２に配置する作業が簡単になり、当該ジョイント箇所による局部的な凹凸に起因した外観品質の低下を抑えるうえで都合が良い。開き角度θ２３，θ２４は、例えば４０度以上である。第１標章表示部２１の開き角度θ２１及び第２標章表示部２２の開き角度θ２２は、例えば５０度以上である。開き角度θ２１～θ２４は、タイヤＴの中心軸ＣＰを中心とした角度である。

【0020】

第１及び第２標章表示部２１，２２には、それぞれタイヤ軸方向外側に隆起し且つ白色ゴム１１を露出させた隆起マーク３０が設けられている。本実施形態では、「Ｔ」及び「Ｏ」の文字からなる標章をなす隆起マーク３０が設けられているが、無論これに限られるものではない。白色ゴム１１は、薄肉のカバーゴム９０（図１参照）によって表面を覆われた状態で加硫成形され、隆起マーク３０に対応する部分をモールド（図示せず）の凹部により隆起させた後、バフ加工などでカバーゴム９０を研削除去することによりサイドウォール部２の表面に露出する。カバーゴム９０は、白色ゴム１１よりも耐オゾン性や耐疲労性、耐カット性に優れた黒色のゴム組成物（黒色ゴム）により形成されている。

【0021】

図３は、第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０を示している。隆起マーク３０は、プロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に隆起している。この隆起マーク３０は、異色ゴムである白色ゴム１１がベタ塗り状に露出した第１隆起マーク３１により形成されている。白色ゴム１１は、第１隆起マーク３１の外表面（隆起マーク３０の輪郭で囲まれた範囲）の全面に亘って露出している。尚、厳密には、カバーゴム９０が第１隆起マーク３１の輪郭に沿って露出するが、その厚みは極めて小さいため実質的に無視し得る。第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０は、このような第１隆起マーク３１だけで形成されている。

【0022】

図４は、図３（Ｃ）で示した部位の加硫成形直後の状態を示す。白色ゴム１１は、カバーゴム９０によって表面を覆われている。加硫成形で用いられるモールドには、隆起マーク３０に対応する凹部が設けられており、その凹部に流入した白色ゴム１１とカバーゴム９０がプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に隆起している。プロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に離隔した研削ラインＧＬに沿って研削除去を施すことにより、図３（Ｃ）の状態となる。研削除去の作業性や隆起マーク３０の見栄えを良くする観点から、研削ラインＧＬはプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に２．０ｍｍ以上離隔していることが好ましい。

【0023】

図５は、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０を示している。隆起マーク３０は、プロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に隆起している。この隆起マーク３０は、異色ゴムである白色ゴム１１が縁取り状に露出した第２隆起マーク３２により形成されている。白色ゴム１１は、第２隆起マーク３２の外表面（隆起マーク３０の輪郭で囲まれた範囲）の周囲に沿って露出している。尚、厳密には、カバーゴム９０が第２隆起マーク３２の輪郭に沿って露出するが、その厚みは極めて小さいため実質的に無視し得る。第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０は、このような第２隆起マーク３２を含んで形成されている。

【0024】

図６は、図５（Ｃ）で示した部位の加硫成形直後の状態を示す。図３及び４の例と同様に、研削ラインＧＬに沿って研削除去を施すことで図５（Ｃ）の状態となる。但し、図４では、隆起マーク３０（第１隆起マーク３１）の外表面の全面が研削ラインＧＬを越えて隆起しているのに対し、図６では、隆起マーク３０（第２隆起マーク３２）の外表面の周囲に沿った縁取り部分のみが研削ラインＧＬを越えて隆起し、その縁取り部分で囲まれた部分は研削ラインＧＬよりもタイヤ軸方向内側に位置している。このため、第２隆起マーク３２は、第１隆起マーク３１に比べてボリュームが小さくなる傾向にある。

【0025】

このタイヤＴでは、タイヤ周方向長さが相対的に小さい第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０が第１隆起マーク３１だけで形成され、タイヤ周方向長さが相対的に大きい第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０が第２隆起マーク３２を含んで形成されている。これにより、第１標章表示部２１と第２標章表示部２２とのボリューム差を低減して、隆起マーク３０に起因したＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）の悪化を抑制することができる。ＲＦＶは、タイヤのユニフォミティの一種であり、タイヤを転動させたときにトレッド部の接地面に発生するタイヤ径方向の力の変動量である。かかる第１及び第２標章表示部２１，２２は、一対のサイドウォール部２のうち少なくとも一方が有していればよい。

【0026】

本実施形態では、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０が、第１及び第２隆起マーク３１，３２の組合せにより形成されている。第２標章表示部２２に設けられた複数の隆起マーク３０のうち一部（具体的には３つの文字）は第１隆起マーク３１であり、残りが第２隆起マーク３２である。このように第１隆起マーク３１と第２隆起マーク３２とを混在させて標章の表示に変化を付けることにより、視認性を高めることができる。但し、これに限られず、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０は、第２隆起マーク３２だけで形成されていてもよい。

【0027】

第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０において、第１隆起マーク３１のボリュームＶ３１に対する第２隆起マーク３２のボリュームＶ３２の比率（Ｖ３２／Ｖ３１）は、０．１５以上であることが好ましく、０．２０以上であることがより好ましい。この比率を０．１５以上とすることで、第２標章表示部２２に占める第２隆起マーク３２の割合を確保し、ＲＦＶの悪化を抑制する効果を適切に奏し得る。第１隆起マーク３１と第２隆起マーク３２との併用により視認性を高めるうえで、上記比率は０．３０以下であってもよい。第２標章表示部２２に含まれる第２隆起マーク３２の個数は、２以上であることが好ましく、３以上であることがより好ましい。

【0028】

ボリュームＶ３１は、白色ゴム１１（及びカバーゴム９０）が露出した第１隆起マーク３１の各々の外表面の面積にプロファイルラインＰＬからの隆起高さＨ１を乗じることで求められる。また、ボリュームＶ３２は、白色ゴム１１（及びカバーゴム９０）が露出した第２隆起マーク３２の各々の外表面の縁取り部分の面積にプロファイルラインＰＬからの隆起高さＨ２を乗じて得られる値と、その縁取り部分で囲まれて白色ゴム１１が露出しない部分の面積にプロファイルラインＰＬからの隆起高さＨ３を乗じて得られる値とを合計して求められる。ボリュームＶ３２を小さくしてＲＦＶの悪化を抑制するうえで、隆起高さＨ３は隆起高さＨ２の３０％以下であることが好ましい。

【0029】

隆起高さＨ１，Ｈ２は、プロファイルラインＰＬと研削ラインＧＬ（図４，６参照）との離隔距離に相当し、したがって２．０ｍｍ以上であることが好ましい。また、隆起高さＨ１は、隆起高さＨ２と実質的に同じであることが好ましい。これにより、隆起マーク３０の外表面の高さのバラツキが抑えられ、標章の見栄えが良くなる。加えて、バフ加工などの研削除去が施されるタイヤ軸方向位置を第１隆起マーク３１と第２隆起マーク３２とで一律に設定できるため、作業性の悪化が避けられる。

【0030】

白色ゴム１１（及びカバーゴム９０）が露出した第２隆起マーク３２の外表面の縁取り部分の幅Ｗ（図５参照）は、２．０ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、加硫成形の際に、縁取り部分に対応したモールドの凹部に白色ゴム１１が円滑に流入しやすくなり、白色ゴム１１を適正に露出させるうえで都合が良い。また、幅Ｗは、４．０ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、縁取り部分が太くなり過ぎず、第２隆起マーク３２のボリュームを小さくしてＲＦＶの悪化を抑制するうえで都合が良い。

【0031】

図７は、「Ｏ」の文字をなす第１隆起マーク３１を示している。基本的な構造は、上述した「Ｔ」の文字をなす第１隆起マーク３１と同じであるため、重複した説明を省略する。この例では、隆起マーク３０の内周で囲まれる内領域３０ｕの底面３０Ｂが、サイドウォール部２のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に位置している。かかる構成によれば、そうでない構成と比べて、加硫成形の際に、モールドの凹部に白色ゴム１１が円滑に流入しやすくなり、隆起マーク３０を適正に形成するうえで都合が良い。図７では第１隆起マーク３１が内領域３０ｕを有する例を示すが、第２隆起マーク３２が内領域を有する場合もこれと同様である。

【0032】

一対のサイドウォール部２のうち両方が上記の如き第１及び第２標章表示部２１，２２を有する場合は、それらの間で第１標章表示部２１と第２標章表示部２２とのタイヤ周方向における位置が逆の関係にあることが好ましい。つまり、タイヤ軸方向に沿ってタイヤＴを透過させて見たときには、手前のサイドウォール部２の第１標章表示部２１が奥のサイドウォール部２の第２標章表示部２２と重複し、手前のサイドウォール部２の第２標章表示部２２が奥のサイドウォール部２の第１標章表示部２１と重複することが好ましい。このように一対のサイドウォール部２の間で標章表示部の位相をずらすことは、ＲＦＶの悪化を抑制するうえで都合が良い。

【0033】

第１及び第２標章表示部２１，２２の各々では、隆起マーク３０のタイヤ径方向長さが一律に揃えられている。本実施形態では、第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０のタイヤ径方向長さＤＬ２１が、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０のタイヤ径方向長さＤＬ２２と実質的に同じである（図２参照）。但し、図８に示すように、長さＤＬ２１に比べて長さＤＬ２２が小さい構造でもよく、その場合における長さＤＬ２２は、例えば長さＤＬ１の５５～７５％である。かかる構成によれば、第１及び第２標章表示部２１，２２のボリューム差が更に低減するため、ＲＦＶの悪化の抑制に寄与し得る。

【0034】

第１及び第２隆起マーク３１，３２の立ち上がり隅部３１ｃ，３２ｃは、プロファイルラインＰＬに沿ったサイドウォール部２の外表面と、そこから立ち上がる隆起マーク３０の側面との入隅である（図３，５参照）。立ち上がり隅部３１ｃ，３２ｃは、それぞれ円弧状に形成されている。かかる構成によれば、加硫成形後にモールドの凹部から隆起マーク３０を取り出す際の脱型性が向上する。立ち上がり隅部３１ｃの曲率半径Ｒａに比べて、立ち上がり隅部３２ｃの曲率半径Ｒｂが小さいことが好ましく、その場合における曲率半径Ｒｂは、例えば曲率半径Ｒａの２０～７５％である。かかる構成によれば、第１及び第２標章表示部２１，２２のボリューム差が更に低減するため、ＲＦＶの悪化の抑制に寄与し得る。

【0035】

［１］
上記の通り、本実施形態の空気入りタイヤＴは、サイドウォールゴム９が配設された一対のサイドウォール部２を備え、一対のサイドウォール部２のうち少なくとも一方は、第１標章表示部２１と、第１標章表示部２１よりもタイヤ周方向長さが大きい第２標章表示部２２とを有し、第１及び前記第２標章表示部２１，２２には、それぞれ、タイヤ軸方向外側に隆起し且つサイドウォールゴム９と色彩が異なる異色ゴム（白色ゴム１１）を露出させた隆起マーク３０が設けられ、第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０は、異色ゴムがベタ塗り状に露出した第１隆起マーク３１だけで形成され、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０は、異色ゴムが縁取り状に露出した第２隆起マーク３２を含んで形成されている。かかる構成によれば、第１標章表示部２１と第２標章表示部２２とのボリューム差を低減して、隆起マーク３０に起因したＲＦＶの悪化を抑制することができる。

【0036】

［２］
上記［１］の空気入りタイヤＴにおいて、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０は、第１及び第２隆起マーク３１，３２の組合せにより形成されているものでもよい。第１隆起マーク３１と第２隆起マーク３２とを混在させて標章の表示に変化を付けることにより、視認性を高めることができる。

【0037】

［３］
上記［１］または［２］の空気入りタイヤＴにおいて、第１標章表示部２１と第２標章表示部２２との間に標章非表示部２３，２４が形成されており、標章非表示部２３，２４を挟む第１標章表示部２１と第２標章表示部２２との間の開き角度θ２３，θ２４が４０～８０度であることが好ましい。かかる標章非表示部２３，２４が形成されていることにより、サイドウォールゴム９のジョイント箇所による局部的な凹凸に起因した外観品質の低下を抑えるうえで都合が良い。

【0038】

［４］
上記［１］～［３］いずれか１つの空気入りタイヤＴにおいて、隆起マーク３０の内周で囲まれる内領域３０ｕの底面３０Ｂが、サイドウォール部２のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に位置していることが好ましい。かかる構成によれば、そうでない構成と比べて、加硫成形の際に、モールドの凹部に白色ゴム１１が円滑に流入しやすくなり、隆起マーク３０を適正に形成するうえで都合が良い。

【0039】

［５］
上記［１］～［４］いずれか１つの空気入りタイヤＴにおいて、第１標章表示部２１に設けられた隆起マーク３０のタイヤ径方向長さＤＬ１に比べて、第２標章表示部２２に設けられた隆起マーク３０のタイヤ径方向長さＤＬ２が小さいものでもよい。かかる構成によれば、第１及び第２標章表示部２１，２２のボリューム差を更に低減して、ＲＦＶの悪化をより効果的に抑制できる。

【0040】

［６］
上記［１］～［５］いずれか１つの空気入りタイヤＴにおいて、第１及び第２隆起マーク３１，３２の立ち上がり隅部３１ｃ，３２ｃが、それぞれ円弧状に形成されており、第１隆起マーク３１の立ち上がり隅部３１ｃの曲率半径Ｒａに比べて、第２隆起マーク３２の立ち上がり隅部３２ｃの曲率半径Ｒｂが小さいものでもよい。かかる構成によれば、第１及び第２標章表示部２１，２２のボリューム差を更に低減して、ＲＦＶの悪化をより効果的に抑制できる。

【0041】

以上、本開示の実施形態について説明したが、具体的な構成は、この実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく、特許請求の範囲によって示され、更に、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0042】

本開示の空気入りタイヤは、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した実施形態で採用されている各構成については、任意に組み合わせて採用することが可能である。

【符号の説明】

【0043】

１ ビード部
２ サイドウォール部
３ トレッド部
９ サイドウォールゴム
１１ 白色ゴム（異色ゴム）
２１ 第１標章表示部
２２ 第２標章表示部
２３ 標章非表示部
３０ 隆起マーク
３１ 第１隆起マーク
３１ｃ 立ち上がり隅部
３２ 第２隆起マーク
３２ｃ 立ち上がり隅部
ＰＬ プロファイルライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】