特開 2025-24299 乗物用照明装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025024299

(43)【公開日】2025-02-20

(54)【発明の名称】乗物用照明装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 3/64 20170101AFI20250213BHJP

   B60Q 3/54 20170101ALI20250213BHJP

   B60Q 3/78 20170101ALI20250213BHJP

   F21V 17/00 20060101ALI20250213BHJP

   B60Q 3/225 20170101ALI20250213BHJP

   B60Q 3/14 20170101ALI20250213BHJP

   B60Q 3/217 20170101ALI20250213BHJP

   F21S 2/00 20160101ALI20250213BHJP

   F21W 106/00 20180101ALN20250213BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20250213BHJP

   F21W 107/20 20180101ALN20250213BHJP

   F21W 107/30 20180101ALN20250213BHJP

【ＦＩ】

B60Q3/64

B60Q3/54

B60Q3/78

F21V17/00 402

B60Q3/225

B60Q3/14

B60Q3/217

F21S2/00 435

F21W106:00

F21Y115:10

F21W107:20

F21W107:30

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023128318

(22)【出願日】2023-08-07

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀 昭文

【テーマコード（参考）】

3K011

3K040

3K244

【Ｆターム（参考）】

3K011CA09

3K011HA05

3K011JA01

3K040AA02

3K040BA00

3K040CA05

3K040GA04

3K040GB05

3K040GB08

3K040GC14

3K040HB04

3K244AA04

3K244BA08

3K244CA03

3K244DA01

3K244EA08

3K244EA12

3K244ED02

3K244ED08

3K244ED12

(57)【要約】

【課題】導光棒を透光部材に対してしっかりと固定しつつ、長手方向における光の均一化を図った乗物用照明装置を提供する。
【解決手段】光源２０と、一端２２ａから入射された光源２０の光を他端２０ｂ側に案内しつつ長手方向に沿う光出射面２２ｃから光を出射する導光棒２２と、導光棒２２に沿って延在する長手状をなし、長手方向に沿って形成された溝部４０において導光棒２２を収容し、光出射面２２ｃから出射した光を乗物室側に透光する透光部材２４と、を備え、導光棒２２は、長手方向に延設されて本体部から突出する凸部６０を有し、透光部材２４は、凸部６０を係合させる凹部５４を有し、凸部６０における他端側の部分である凸部他端部６０ａが、他端２２ａ側に向かうにつれて突出量δが漸減する形状とする。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、
長手状をなし、長手方向における一端から前記光源の光が入射され、その入射された光を他端側に導光しつつ長手方向に沿って形成された光出射面から光を出射する導光棒と、
前記導光棒に沿って延在する長手状をなし、長手方向に沿って形成された溝部において前記導光棒を収容し、前記光出射面から出射した光を乗物室側に透光する透光部材と、
を備え、
前記導光棒は、本体部と、前記長手方向に延設されて前記本体部から突出する凸部と、を有し、
前記透光部材は、前記凸部を係合させる凹部を有し、
前記凸部における前記他端側の部分である凸部他端部は、前記他端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされている乗物用照明装置。

【請求項2】

前記長手方向と前記凸部が突出する方向とを含む平面視において、前記凸部他端部は、外縁の延びる方向と前記導光棒の軸線とのなす角度が１０°以上４５°以下となる形状とされている請求項１に記載の乗物用照明装置。

【請求項3】

前記凸部は、乗物室内外方向からの視点において山型形状とされることで、前記凸部他端部が、前記他端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされるとともに、前記凸部における先端より前記一端側の部分である凸部一端部も、前記一端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされている請求項１または請求項２に記載の乗物用照明装置。

【請求項4】

前記導光棒の前記本体部は、
前記光出射面とは反対側の面であって、前記光出射面に向かって光を屈折させる複数のプリズムを前記長手方向に並んで有する対向面と、
前記光出射面と前記対向面とをつなぐ一対の側壁面と、
を備え、
前記凸部は、前記一対の側壁面に形成されている請求項１または請求項２に記載の乗物用照明装置。

【請求項5】

前記凸部は、先端側に向かうにつれて乗物室内外方向の寸法が小さくなる形状とされいている請求項４に記載の乗物用照明装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用照明装置に関する

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、乗物用照明装置の一例が記載されている。下記特許文献１に記載の乗物用照明装置は、光源と、長手方向における一端から入射された光を他端側に導光しつつ長手方向に沿って形成された光出射面から光を出射する導光部材と、導光部材に沿って延在する長手状をなし、長手方向に沿って形成された溝部において導光棒を収容し、光出射面から出射した光を乗物室側に透光するレンズ（透光部材）と、を備えている。下記特許文献１に記載の乗物用照明装置は、レンズにおける溝部を形成する一対の壁部を互いに近接するように弾性変形させて、その部分に形成された一対の係合部において、乗物用部材に設けられた一対の被係合部に係合させる構成とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６９５２２２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載の乗物用照明装置は、導光部材がレンズに対して溝部の中に収容されているだけで固定されていないため、ガタ付きにより異音が生じる虞がある。一方で、レンズ（透光部材）に対して導光部材（導光棒）を固定するために、導光棒に凸部を設けるとともにレンズに凹部を設け、それらを互いに係合させる構成のものが存在する。しかしながら、そのような構成の乗物用照明装置は、導光棒に凸部を設けていることで、その凸部内に光が集まって、その凸部付近から出射される光が他の部分から出射される光に比較して明るくなってしまうという問題がある。

【0005】

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、導光棒を透光部材に対してしっかりと固定しつつ、長手方向における光の均一化を図った乗物用照明装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本願に開示される乗物用照明装置は、下記の構成とされている。
（１）光源と、
長手状をなし、長手方向における一端から前記光源の光が入射され、その入射された光を他端側に導光しつつ長手方向に沿って形成された光出射面から光を出射する導光棒と、
前記導光棒に沿って延在する長手状をなし、長手方向に沿って形成された溝部において前記導光棒を収容し、前記光出射面から出射した光を乗物室側に透光する透光部材と、
を備え、
前記導光棒は、本体部と、前記長手方向に延設されて前記本体部から突出する凸部と、を有し、
前記透光部材は、前記凸部を係合させる凹部を有し、
前記凸部における前記他端側の部分である凸部他端部は、前記他端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされている乗物用照明装置。

【0007】

本願に開示の乗物用照明装置は、導光棒の凸部を透光部材の凹部に係合させることで、それら導光棒を透光部材に対してしっかりと固定することができる。その凸部は、本体部から外側に向かって突出する部分であり、従来は、長手方向にある程度の幅を有して長手方向に直交する方向に突出する形状、つまり、概して矩形状の凸部が形成される場合があった。このような形状の凸部であると、凸部に光源側を向く面が形成されてしまうことになるため、この光源側を向く面から光が外に漏れたり、光源側に反射して凸部に光が集まってしまったりして、凸部近傍から出射される光が、他の部分から出射される光に比較して明るくなってしまうという問題が生じる。それに対して、本願に開示の乗物用照明装置は、凸部の他端側の部分が、他端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状、例えばテーパー状とされていることで、その凸部の他端側の界面においては他端側に向けて光を反射させることができる。つまり、凸部から光が外に漏れたり、光源側に反射してしまったりすることを抑え、凸部近傍が明るくなることを抑制することができる。したがって、本願に開示の乗物用照明装置は、透光部材から乗物室側に透光される光の長手方向における均一化を図ることができる。

【0008】

本願に開示の乗物用照明装置において「漸減」とは、段階的に減ることなく、連続的に（徐々に）減少していくことを意味する文言であり、本願に開示の乗物用照明装置における「凸部」は、その縁部が、先端部から、段差なく、直線状あるいは曲線状で、緩やかに本体部に近づいていくような形状のものとすることができる。

【0009】

また、上記構成の乗物用照明装置において、以下に示す種々の態様とすることが可能である。なお、本発明は以下の態様に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

【0010】

（２）前記長手方向と前記凸部が突出する方向とを含む平面視において、前記凸部他端部は、外縁の延びる方向と前記導光棒の軸線とのなす角度が１０°以上４５°以下となる形状とされている（１）項に記載の乗物用照明装置。

【0011】

この構成の乗物用照明装置は、凸部他端部の外縁の形状が上記角度範囲内とされることで、導光棒の界面への光の入射角が鈍角となって、光が界面から外部に抜け出たり、光源側へ反射したりすることが回避され、光源からの光を、他端側へ確実に案内することができる。また、外縁の延びる方向と前記導光棒の軸線とのなす角度が１０°以上とされることで、凸部と凹部とを十分に係合させることができ、導光棒を透光部材に対してしっかりと固定することができる。

【0012】

（３）前記凸部は、乗物室内外方向からの視点において山型形状とされることで、前記凸部他端部が、前記他端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされるとともに、前記凸部における先端より前記一端側の部分である凸部一端部も、前記一端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされている（１）項または（２）項に記載の乗物用照明装置。

【0013】

この構成の乗物用照明装置は、凸部全体において、鋭角な部分が無くされているため、光源からの光を、一端側から他端側へスムースに送ることができ、凸部における集光を確実に抑え、より確実に長手方向における光の均一化が図られる。

【0014】

（４）前記導光棒の前記本体部は、
前記光出射面とは反対側の面であって、前記光出射面に向かって光を屈折させる複数のプリズムを前記長手方向に並んで有する対向面と、
前記光出射面と前記対向面とをつなぐ一対の側壁面と、
を備え、
前記凸部は、前記一対の側壁面に形成されている（１）項から（３）項のいずれか一項に記載の乗物用照明装置。

【0015】

この構成の乗物用照明装置は、凸部の位置が具体化されており、透光部材における溝部の側壁面を形成する部分に凹部が形成されて、それら凸部と凹部とが互いに係合している構成となっている。この構成の乗物用照明装置は、凸部が、プリズムから光出射面へと向かう光の進行を妨げることがなく、長手方向における光の均一化が図られる。

【0016】

（５）前記凸部は、先端側に向かうにつれて乗物室内外方向の寸法が小さくなる形状とされいている（４）項に記載の乗物用照明装置。

【0017】

この構成の乗物用照明装置は、導光棒を透光部材に対して組み付ける際に、凸部が、その組付方向において先細りする形状となっているため、容易に組み付けることが可能となる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、導光棒を透光部材に対してしっかりと固定しつつ、長手方向における光の均一化を図った乗物用照明装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態１の車両用照明装置が設けられたドアトリムの正面図

【図2】実施形態１の車両用照明装置の全体図

【図3】実施形態１の車両用照明装置の断面図（図２におけるＡ－Ａ断面）

【図4】実施形態１の車両用照明装置の要部を室外側からの視点において示す平面図

【図5】実施形態１の車両用照明装置の要部の側面図

【図6】導光棒の要部を示す平面図

【図7】実施形態１の車両用照明装置の要部の断面図（図２におけるＢ－Ｂ断面）

【図8】実施形態１の車両用照明装置の輝度を示すグラフ

【図9】実施形態２の車両用照明装置の要部を室外側からの視点において示す平面図

【発明を実施するための形態】

【0020】

＜第１実施形態＞
本発明の乗物照明構造が採用された第１の実施形態の車両用照明装置１０（以下、単に「照明装置１０」と呼ぶ場合がある。）について、図１～図８を参照しつつ説明する。本照明装置１０は、図１に示すように、車両のサイドドアのドアトリム１２に設けられるものであり、ライン状に光を出射するライン照明である。なお、図面の一部には、符号Ｆｒ，Ｒｒ，ＩＮ，ＯＵＴ，Ｕ，Ｄを用いて方向を示しており、それぞれ、車両の前方側，後方側，車幅方向における車室（乗物室）内側，車室外側，上側，下側を表している。

【0021】

ドアトリム１２は、概して板状をなすトリムボード１４を主体として構成される。そのトリムボード１４は、複数のボード部材が互いに組み付けられることで構成されている。具体的には、トリムボード１４は、アッパボード１５，アームレストボード１６，ロアボード１７等を含んで構成されている。

【0022】

アッパボード１５は、トリムボード１４の上部を構成しており、その下端は、前方部分においてロアボード１７に接続され、後方部分においてアームレストボード１６に接続される。そして、アッパボード１５には、本実施形態の照明装置１０が配されている。より詳しく言えば、アッパボード１５には、前方上端から後方かつ下方に向かって曲線状に延びる長孔１５ａが形成され、本実施形態の照明装置１０は、その長孔１５ａから車室内に向けて光を出射するものとされている。

【0023】

本実施形態の照明装置１０は、図２に示すように、光源ユニット２０と、その光源ユニット２０からの光を導光する長手状の導光棒２２と、導光棒２２から出射された光を透光して車室内側に向けて拡散するレンズ部材（透光部材）２４と、を含んで構成される。本照明装置１０は、それら光源ユニット２０，導光棒２２，レンズ部材２４が組み付けられて一体化されており、その一体化された状態で、アッパボード１５の室外側に固定される。

【0024】

光源ユニット２０は、詳しい説明は省略するが、導光棒２２の一端２２ａ（後端，図１および図２における右側の端）に設けられている。この光源ユニット２０は、点状光源であるＬＥＤと、そのＬＥＤを収容する遮光性を有するケースとを含んで構成される。そのケースは、導光棒２２をそれの一端をＬＥＤに対向させた状態で保持するものとされており、光源ユニット２０は、導光棒２２の一端２２ａから光を入射する。そして、後に詳しく説明するが、導光棒２２は、一端２２ａから他端２２ｂ側に向かって光を導光しつつ、長手方向に沿って形成された光出射面２２ｃから光を出射する。レンズ部材２４は、その導光棒２２に沿って延在する長手状をなし、光出射面２２ｃを覆った形状とされており、その導光棒２２の光出射面２２ｃから出射した光を車室側（乗物室側）に透光するものとなっている。

【0025】

導光棒２２は、屈折率が空気よりも十分に高く、ほぼ透明な合成樹脂材料からなる。本実形態では、導光棒２２として、約４２．２°の臨界角を有するアクリル樹脂からなるものを例示する。導光棒２２は、内部を進行する光が臨界角より大きい入射角で外部の空気層との界面に入射すると、全反射しつつ、内部を伝播する構成となっている。

【0026】

導光棒２２は、図３に示すように、延設方向（長手方向）における断面形状が、室外側が平らで、かつ、室内側が円弧状とされている。その導光棒２２の室外側面２２ｄ（光出射面に対向する対向面に相当する。）には、図３～図５に示すように、複数のプリズム３０が、長手方向に並んで設けられている。なお、それら複数のプリズム３０は、長手方向に交差する方向に延びて、断面山形形状とされている。導光棒２２は、これら複数のプリズム３０によって、内部を伝播する光を、室内側の円弧状の光出射面２２ｃに向けて立ち上げるような構成、換言すれば、光出射面２２ｃに対して臨界角より小さな角度とする構成とされている。そして、その立ち上げられた光が、光出射面２２ｃから出射し、レンズ部材２４の内部に入射するようになっている。ちなみに、導光棒２２の室外側の端部には、換言すれば、光出射面２２ｃと対向面２２ｄとをつなぐ一対の側壁面２２ｅの各々には、自身の幅方向（上下方向）に突出するフランジ部３２が形成されている。

【0027】

レンズ部材２４は、長手方向に沿って延びて室外側に開口する溝部４０を有している。その溝部４０は、その内面が円弧状に形成され、導光棒２２の光出射面２２ｃに沿って対向する断面形状とされており、光出射面２２ｃから出射された光を、内部に効率的に入射させる。レンズ部材２４は、室内側の面から室内側に向かって突出するとともに長手方向に沿って延びる突条４２を有している。その突条４２は、アッパボード１５の長孔１５ａに嵌合する部分であり、図１に示すように、その突条４２の室内側の端面４２ａが、ドアトリム１２の意匠面上に現れるような構成となっており、この端面４２ａから車室内に向けて光が出射されることとなる。なお、レンズ部材２４は、導光棒２２から出射された光を透過可能な樹脂、本実施例においては、ポリカーボネートからなる。また、レンズ部材２４は、乳白色のものとされており、乗員がレンズ部材２４から導光棒２２のプリズム３０等が透けて視認できないようになっている。

【0028】

次に、本実施形態の照明装置１０の特徴となる導光棒２２とレンズ部材２４との取り付け構造について、図４～図７も参照しつつ説明する。レンズ部材２４には、導光棒２２を取り付けるための取付部５０が、長手方向に所定の間隔をおいて複数設けられている（図１参照）。取付部５０は、溝部４０の内面のうち、幅方向（上下方向）において互いに対向する一対の側壁面を形成する一対の側壁部５２に設けられ、その側壁部５２から室外側に突出した門型形状のものとされている。つまり、取付部５０は、側壁部５２の先端との間で、幅方向に貫通する概して矩形状の貫通孔（凹部）５４を形成するものとなっている。

【0029】

一方、導光棒２２は、上記の複数の取付部５０の各々に対応して、貫通孔５４に嵌まり込む凸部６０を有している。この凸部６０は、フランジ部３２に形成されている。より詳しく言えば、フランジ部３２の幅方向の外縁は、ほぼ、導光棒２２の軸線Ｌ０に平行に形成されており、凸部６０は、その軸線に平行なラインＬ１より幅方向に突出した部分が相当する。この凸部６０は、図４および図６に示すように、室外側からの視点において、概してなだらかな山型に膨らんだ形状となっている。つまり、この凸部６０は、光源ユニット２０とは反対側の他端２２ｂ側の部分である凸部他端部６０ａは、他端２２ｂに向かうにつれて突出量δが漸減する形状とされるとともに、光源ユニット２０側（一端２２ａ側） の部分である凸部一端部６０ｂは、一端２２ａに向かうにつれて突出量δが漸減する形状とされている。より詳しく言えば、図６に示すように、室外側からの視点において、凸部他端部６０ａは、その外縁が延びる方向Ｌ２と、導光棒２２の軸線Ｌ０とのなす角度θが、１０°以上４５°以下となるように形成されている。なお、本実施形態においては、その角度θが１３°程度とされている。なお、凸部一端部６０ｂも同様に、外縁が延びる方向と導光棒２２の軸線Ｌ０とのなす角度が、凸部他端部６０ａ側と同じ角度となるように形成されている。

【0030】

導光棒２２をレンズ部材２４に取り付ける際には、導光棒２２をレンズ部材２４の溝部４０の開口方向（図５および図７における左側）から挿入することになる。その際、一対の凸部６０は、一対の取付部５０の間隔を広げるように弾性変形させつつ、その凸部６０の先端が、貫通孔５４に入り込むようになっている。また、凸部６０の先端が貫通孔５４に入り込んだ状態においては、図５に示すように、取付部５０の長手方向における両側において、レンズ部材２４の側壁部５２の先端５２ａ（図５における左端）が、導光棒２２のフランジ部３２の室内側面（右側面）３２ａに接触している。つまり、導光棒２２は、フランジ部６０が、取付部５０を利用して挟持された状態となり、レンズ部材２４に対して、車室内外方向の位置が定まるようになっている。ちなみに、導光棒２２のレンズ部材２４に対する長手方向の位置は、上記の個所とは別に設けられた係合部によって定まるようになっている。

【0031】

なお、凸部６０は、図７に示すように、室外側面が先端側に向かって下降傾斜する形状とされている。それにより、凸部６０を貫通孔５４に嵌め入れやすく、また、嵌合した状態においては、貫通孔５４の孔縁が、その凸部６０の傾斜した面のどこかに確実に当接し、レンズ部材２４は、導光棒２２をしっかりと固定することができる。

【0032】

従来の照明装置においては、導光棒の凸部が長手方向にある程度の幅を有して長手方向に直交する方向に突出する形状、つまり、概して矩形状の凸部が形成される場合があった。このような形状の凸部であると、凸部に光源側を向く面が形成されてしまうことになるため、この光源側を向く面から光が外に漏れたり、光源側に反射して凸部に光が集まってしまったりして、凸部近傍から出射される光が、他の部分から出射される光に比較して明るくなってしまうという問題が生じていた。それに対して、本実施形態の照明装置１０は、導光棒２２の凸部６０の他端側の部分６０ａが、他端２２ａに向かうにつれて突出量δが漸減する形状とされていることで、その凸部他端部６０ａの界面において他端２２ｂ側に向けて光を反射させることができる。つまり、凸部６０から光が外に漏れたり、光源ユニット２０側に反射してしまったりすることを抑え、凸部６０の近傍から室内側に出射する光が明るくなることを抑制することができる。図８には、本実施形態の照明装置１０における導光棒２２に凸部６０が設けられている近傍の輝度を、上述した従来の構成の照明装置の輝度と比較している。この図８から分かるように、凸部付近の輝度を大きく減少できていることが確認できる。以上のように、本実施形態の照明装置１０は、レンズ部材２４から車室側に透光される光の長手方向における均一化が図られている。

【0033】

また、本実施形態の照明装置１０は、長手方向と凸部６０が突出する方向とを含む平面視（室外側からの視点）において、凸部他端部６０ａは、外縁の延びる方向Ｌ２と導光棒２２の軸線Ｌ０とのなす角度θが１０°以上４５°以下となる形状とされている。これにより、凸部他端部６０ａの外縁の形状がこの角度範囲内とされることで、導光棒２２の界面への光の入射角が大きくなって、光が界面から外部に抜け出たり、光源ユニット２０側へ反射したりすることが回避され、光源ユニット２０からの光を、他端２２ｂ側へ確実に案内することができる。また、外縁の延びる方向Ｌ２と導光棒２２の軸線Ｌ０とのなす角度が１０°以上とされることで、凸部６０と貫通孔（凹部）５４とを十分に係合させることができ、導光棒２２をレンズ部材２４に対してしっかりと固定することができる。

【0034】

また、本実施形態の照明装置１０は、凸部６０が、導光棒２２の光出射面２２ｃと対向面２２ｄとを繋ぐ一対の側壁面２２ｅに形成されている。これにより、凸部６０が、プリズム３０から光出射面２２ｃへと向かう光の進行を妨げることがなく、長手方向における光の均一化が図られている。

【0035】

＜実施形態２＞
上記実施形態の照明装置１０は、導光棒２２の凸部６０が平面視で概して山型形状とされ、凸部一端部６０ｂが、凸部他端部６０ａと同様に、一端側に向かうにつれて突出量が漸減する形状とされていたが、一端側に突出量が漸減する形状は必須ではない。例えば、、図９に示す第２の実施形態の照明装置１００のように、導光棒１０２の凸部１０４を形成することができる。つまり、導光棒１０２の凸部１０４は、他端側の部分１０４ａが、実施形態１の凸部他端部６０ａと同じ形状とされているのに対して、一端側の部分１０４ｂの外縁が、本体部１０６（ラインＬ１）に対して直交する方向に延び出した形状とされている。したがって、凸部一端部１０４ｂの外縁（界面）は、光の進行方向に対向する面を形成するものではないため、他端側に向かう光の進行に大きな影響は生じない。一方で、レンズ部材１１０の凹部１１２に対して、十分に係合させることができ、導光棒１０２をレンズ部材１１０に対して、しっかりと固定させることができる。

【0036】

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

【0037】

上記２つの実施形態において、凸部他端部６０ａは、その外縁が概して直線状をなし、凸部６０の先端付近および本体部との接合部分が曲線状をなしていたが、その形状に限定されない。例えば、凸部他端部６０ａの全体が曲線状をなしていてもよい。つまり、凸部他端部は、その外縁の導光棒の軸線Ｌ０に対してなす角度が４５°以下で変化する構成とすることができる。なお、その場合には、凹部に対して十分に係合させるために、最も角度が大きい箇所で１０°以上であることが望ましい。また、外縁が直線状をなしている場合には、途中で角度が変化する構成であってもよい。

【0038】

上記実施形態において、導光棒２２は、延設方向における断面形状が、室外側が平らで、かつ、室内側が円弧状とされていたが、それに限定されない。導光棒（詳しく言えば、導光棒の本体部）は、例えば、断面がほぼ円形状のものであってもよく、矩形状のものであってもよい。また、透光部材（詳しく言えば溝部）は、その導光棒を収容可能な形状であればよい。そして、導光棒の凸部は、内部における光出射面へ向かう光の進行を妨げる位置でなければよく、透光部材との関係で、本体部に対する位置や突出角度を調整することができる。

【0039】

上記実施形態では、乗物用照明装置として自動車のサイドドアに設けられ車両用照明装置１０を例示したが、本願に開示される技術はそれに限らず、ドアトリム以外の各種トリム、インストゥルメントパネル、コンソールボックス、ダッシュボードなどの車両用内装材に設けられたライン照明の他、鉄道、飛行機、船舶等の乗物用内装材に設けられたライン照明に適用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１０…車両用照明装置〔乗物用照明装置〕、２０…光源ユニット、２２…導光棒、２２ａ…一端、２２ｂ…他端、２２ｃ…光出射面、２２ｄ…室外側面〔対向面〕、２２ｅ…側壁面、２４…レンズ部材、４０…溝部、５４…貫通孔〔凹部〕、６０…凸部、６０ａ…凸部他端部、６０ｂ…凸部一端部、１００…車両用照明装置、１０２…導光棒、１０４…凸部、１０４ａ…凸部他端部、１０４ｂ…凸部一端部、１０６…本体部、１１０…レンズ部材〔透光部材〕、１１２…凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】