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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025024809
(43)【公開日】2025-02-21
(54)【発明の名称】タンク構造
(51)【国際特許分類】
F01P 11/00 20060101AFI20250214BHJP
B60K 11/02 20060101ALI20250214BHJP
【ＦＩ】
F01P11/00 Z
B60K11/02
F01P11/00 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023129091
(22)【出願日】2023-08-08
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】亀田 誠
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038AB01
(57)【要約】
【課題】安価な構造でタンク構造の取付部に高応力が発生することを抑制する。
【解決手段】車両の冷却系に介装されるとともに、冷却媒体を貯留可能なタンク構造１０において、冷却媒体を貯留可能な貯留槽をなす本体部１１と、本体部１１から所定の延出方向へ延出した板状部位で形成され、本体部１１を車両に取り付けるための取付部２０と、を有する。取付部２０は、本体部１１に対する接続箇所である基端部２１に対して延出方向に位置し、車両側に対する取り付け箇所をなす先端部２２と、先端部２２と基端部２１との間において取付部２０の一部が打ち抜かれた応力吸収部２３と、を備えている。
【選択図】図３
【解決手段】車両の冷却系に介装されるとともに、冷却媒体を貯留可能なタンク構造１０において、冷却媒体を貯留可能な貯留槽をなす本体部１１と、本体部１１から所定の延出方向へ延出した板状部位で形成され、本体部１１を車両に取り付けるための取付部２０と、を有する。取付部２０は、本体部１１に対する接続箇所である基端部２１に対して延出方向に位置し、車両側に対する取り付け箇所をなす先端部２２と、先端部２２と基端部２１との間において取付部２０の一部が打ち抜かれた応力吸収部２３と、を備えている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の冷却系に介装されるとともに、前記冷却系で用いられている冷却媒体を貯留可能なタンク構造において、
前記冷却媒体を貯留可能な貯留槽をなす本体部と、
前記本体部から所定の延出方向へ延出した板状部位で形成されており、前記本体部を前記車両に取り付けるための取付部と、を有し、
前記取付部は、
前記本体部に対する接続箇所である基端部に対して前記延出方向に位置し、前記車両側に対する取り付け箇所をなす先端部と、
前記先端部と前記基端部との間において前記取付部の一部が打ち抜かれた応力吸収部と、を備えた
ことを特徴とする、タンク構造。
前記冷却媒体を貯留可能な貯留槽をなす本体部と、
前記本体部から所定の延出方向へ延出した板状部位で形成されており、前記本体部を前記車両に取り付けるための取付部と、を有し、
前記取付部は、
前記本体部に対する接続箇所である基端部に対して前記延出方向に位置し、前記車両側に対する取り付け箇所をなす先端部と、
前記先端部と前記基端部との間において前記取付部の一部が打ち抜かれた応力吸収部と、を備えた
ことを特徴とする、タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、車両の冷却系に介装されたタンク構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エンジンの冷却装置において、冷却媒体に混入する空気を除去（気液分離）するためのサージタンクを設けたサージタンク方式の冷却装置が知られる。このサージタンクは、冷却媒体が循環する冷却回路に介装されており、冷却回路を循環する冷却媒体の一部が流入するようになっている。
例えば特許文献１には、キャブオーバ型トラックにおいてキャブを支持するためのキャブブリッジに配置されたサージタンクが開示されている。この例では、サージタンクの本体から延出した取付部においてボルトを締結することで、サージタンクがキャブブリッジに取り付けられる。
例えば特許文献１には、キャブオーバ型トラックにおいてキャブを支持するためのキャブブリッジに配置されたサージタンクが開示されている。この例では、サージタンクの本体から延出した取付部においてボルトを締結することで、サージタンクがキャブブリッジに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－１３１７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、高温になった冷却媒体がサージタンクに流入した場合、サージタンクが熱変形する場合がある。上記のように、本体から延出した取付部においてサージタンクがキャブブリッジに取り付けられた構造では、サージタンクの熱変形に起因する高応力が取付部、特に取付部の基端部に発生する傾向がある。この高応力の発生を抑制する技術として、例えばラバー部材を介してボルトを装着することで、ラバー部材により応力を緩和（抑制）することが従来行われている。
【0005】
しかし、この技術では、ラバー部材が比較的高価であること及びラバー部材の取り付けるための作業工数が増加することから、コストが増加していた。そのため、従来のタンク構造では、コスト増加を抑えるとともに、熱変形に起因する高応力の発生を抑制するうえで改善の余地があった。
よって、本件のタンク構造は、安価な構造でタンク構造の取付部に高応力が発生することを抑制することを目的の一つとする。
よって、本件のタンク構造は、安価な構造でタンク構造の取付部に高応力が発生することを抑制することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
【0007】
（１）本適用例に係るタンク構造は、車両の冷却系に介装されるとともに、前記冷却系で用いられている冷却媒体を貯留可能なタンク構造において、前記冷却媒体を貯留可能な貯留槽をなす本体部と、前記本体部から所定の延出方向へ延出した板状部位で形成されており、前記本体部を前記車両に取り付けるための取付部と、を有し、前記取付部は、前記本体部に対する接続箇所である基端部に対して前記延出方向に位置し、前記車両側に対する取り付け箇所をなす先端部と、前記先端部と前記基端部との間において前記取付部の一部が打ち抜かれた応力吸収部と、を備えている。
【0008】
このタンク構造によれば、本体部から延出した取付部の先端部が車両側に取り付けられ、この取付部の先端部と基端部との間、断面積が基端部の断面積よりも小さく設定された応力吸収部が設けられている。
上記の構成によれば、本体部が熱変形した場合、応力吸収部において熱変形による伸長が吸収されるため、取付部の全体が伸長される場合に比べて、取付部、特に取付部の基端部付近における応力の発生を緩和（抑制）することができる。
また、応力吸収部の断面積を基端部の断面積よりも小さく設定するだけで形成でき、例えばラバー部材のような別部材を取り付ける必要がないので、部品コストや工数増加によるコスト増加を抑制することができる。
上記の構成によれば、本体部が熱変形した場合、応力吸収部において熱変形による伸長が吸収されるため、取付部の全体が伸長される場合に比べて、取付部、特に取付部の基端部付近における応力の発生を緩和（抑制）することができる。
また、応力吸収部の断面積を基端部の断面積よりも小さく設定するだけで形成でき、例えばラバー部材のような別部材を取り付ける必要がないので、部品コストや工数増加によるコスト増加を抑制することができる。
【発明の効果】
【0009】
本件のタンク構造によれば、安価な構造でタンク構造の取付部に高応力が発生することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】適用例に係るタンク構造と、このタンク構造が搭載されたトラックとを上方から視た平面図である。
【図5】適用例に係るタンク構造の取付部を拡大して示す説明図である。
【図6】変形例に係るタンク構造の取付部を拡大して示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。
【0012】
以下、本実施形態に係るタンク構造が適応された車両の前後方向を車長方向ともいい、車両の左右方向を車幅方向ともいう。また、前後方向と左右方向とのいずれにも直交する上下方向を車高方向ともいう。なお、左右方向は、車両の前方を向いた姿勢を基準に定める。図面では、前方を「ＦＲ」で示し、後方を「ＲＲ」で示し、左方を「ＬＨ」で示し、右方を「ＲＨ」で示し、上方を「ＵＰ」で示し、下方を「ＤＷ」で示す。
【0013】
［１．構成］
図１は、本実施形態に係るタンク構造１０とタンク構造１０が搭載されたトラック１とを上方から視た平面図である。図２は、タンク構造１０とトラック１とを後方から視た背面図である。図３は、タンク構造１０を図１の矢印Ａから視た斜視図である。図４はサージタンク１０を図３の矢印Ｂから視た斜視図である。なお、図１～図４では、トラック１やタンク構造１０の一部を省略している。
図１及び図２に示すトラック１は、タンク構造１０が搭載された車両の一例である。ここでは、キャブオーバ型のトラック１が例に挙げられている。トラック１は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えている。ラダーフレーム２は、車長方向に延びる左右一対のサイドレール３Ｌ，３Ｒと、車幅方向に延びてサイドレール３Ｌ，３Ｒ同士を連結する複数のクロスメンバ４と、を含む。
図１は、本実施形態に係るタンク構造１０とタンク構造１０が搭載されたトラック１とを上方から視た平面図である。図２は、タンク構造１０とトラック１とを後方から視た背面図である。図３は、タンク構造１０を図１の矢印Ａから視た斜視図である。図４はサージタンク１０を図３の矢印Ｂから視た斜視図である。なお、図１～図４では、トラック１やタンク構造１０の一部を省略している。
図１及び図２に示すトラック１は、タンク構造１０が搭載された車両の一例である。ここでは、キャブオーバ型のトラック１が例に挙げられている。トラック１は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えている。ラダーフレーム２は、車長方向に延びる左右一対のサイドレール３Ｌ，３Ｒと、車幅方向に延びてサイドレール３Ｌ，３Ｒ同士を連結する複数のクロスメンバ４と、を含む。
【0014】
トラック１の前部には、運転席を有するキャブ５（図中破線で示す）が配設されている。サイドレール３Ｌ，３Ｒには、キャブ５を支持するアーチ状のキャブブリッジ６が前輪１Ｌ、１Ｒよりも後方に架設されている。詳細に言えば、キャブブリッジ６には、図２に示すように、各サイドレール３Ｌ，３Ｒから上方へ延出した垂直部６Ａと、各垂直部６Ａの上端から車幅方向内側へ斜め上方に延出した傾斜部６Ｂと、左右の傾斜部６Ｂ同士の上端を連結する水平部６Ｃとが設けられている。すなわち、キャブブリッジ６は、前後方向から見て上側の左右両側の角部が傾斜部６Ｂで傾きを有するコ字形状に形成されたものとも言える。
なお、各垂直部６Ａには、キャブ５をキャブブリッジ６に連結するためのマウント部５０Ｌ，５０Ｒが車幅方向外外側へ延設されている。
なお、各垂直部６Ａには、キャブ５をキャブブリッジ６に連結するためのマウント部５０Ｌ，５０Ｒが車幅方向外外側へ延設されている。
【0015】
また、キャブ５の下方であってキャブブリッジ６の前方には、トラック１の駆動源７（図中破線で示す）が配設されている。駆動源７は例えば内燃機関（エンジン）である。
なお、トラック１は、駆動源としてエンジン７のみを装備したエンジン車両のほか、エンジン７と電動モータとを備えたハイブリット車両や、電動モータのみを装備した電動車両であってもよい。
なお、トラック１は、駆動源としてエンジン７のみを装備したエンジン車両のほか、エンジン７と電動モータとを備えたハイブリット車両や、電動モータのみを装備した電動車両であってもよい。
【0016】
タンク構造１０は、トラック１のエンジン７を冷却するための冷却系で用いる冷却媒体を貯留可能なタンクであり、エンジン７よりも後方に配置されたキャブブリッジ６に取り付けられている。
詳しくは、図２に示すように、タンク構造１０は、キャブブリッジ６において右側上部、すなわち右側の傾斜部６Ｂを含む領域に取り付けられている。
詳しくは、図２に示すように、タンク構造１０は、キャブブリッジ６において右側上部、すなわち右側の傾斜部６Ｂを含む領域に取り付けられている。
【0017】
本実施形態では、タンク構造１０の一例として、冷却媒体に混入する空気を除去（気液分離）するためのサージタンクを示す。冷却媒体の例としては冷却水（クーラント液）が挙げられる。
このサージタンク１０は、冷却対象であるエンジン７とエンジン７に対して前方に配置されたラジエータ８（図中破線で示す）との間で冷却媒体を循環させるための冷却回路９（冷却系）に介装されている。具体的には、図１～図４に示すサージタンク１０は、上流側パイプ１０Ａと下流側パイプ１０Ｂとを介して冷却回路９に介装されている。なお、各図において、上流側パイプ１０Ａと下流側パイプ１０Ｂなどの配管は模式的に描かれている。
このサージタンク１０は、冷却対象であるエンジン７とエンジン７に対して前方に配置されたラジエータ８（図中破線で示す）との間で冷却媒体を循環させるための冷却回路９（冷却系）に介装されている。具体的には、図１～図４に示すサージタンク１０は、上流側パイプ１０Ａと下流側パイプ１０Ｂとを介して冷却回路９に介装されている。なお、各図において、上流側パイプ１０Ａと下流側パイプ１０Ｂなどの配管は模式的に描かれている。
【0018】
上流側パイプ１０Ａは、２本のパイプ１０ＡＸ，１０ＡＹから構成され、そのうち１本のパイプ１０ＡＸがラジエータ８のアッパータンク（図示省略）に接続され、冷却回路９中の冷却媒体の一部をラジエータ８側からサージタンク１０へ流入させており、もう一本のパイプ１０ＡＹはエンジン７に接続され、エンジン７からサージタンク１０へ冷却媒体の一部を流入させている。
下流側パイプ１０Ｂは、冷却回路９中でエンジン７の上流側に配置されたウォーターポンプ（図示省略）に接続され、サージタンク１０から冷却媒体を冷却回路９へ戻すパイプである。
下流側パイプ１０Ｂは、冷却回路９中でエンジン７の上流側に配置されたウォーターポンプ（図示省略）に接続され、サージタンク１０から冷却媒体を冷却回路９へ戻すパイプである。
【0019】
図３に示すように、サージタンク１０には、冷却回路９から流入した冷却媒体を貯留可能な貯留槽をなす本体部１１と、本体部１１をキャブブリッジ６（車両）に取り付けるための取付部２０とが含まれている。
【0020】
本体部１１は、その内部に冷却媒体を貯留可能な空間（貯留槽）を有する立体状の容器である。図２～４に示すように、本体部１１は、キャブブリッジ６（図３中破線で示す）の傾斜部６Ｂ（面取部）に適合する角柱状の容器で形成されており、傾斜部６Ｂの上面に配置されている。詳しくは図３及び図４に示すにように、本体部１１の一部１１Ａが傾斜部６Ｂの上面に配置され、本体部１１の一部１１Ａ以外の他部１１Ｂは傾斜部６Ｂの上面よりも後方に配置され、ブラケット６Ｄ（図３中破線で示す）により支持されている。ブラケット６Ｄは、傾斜部６Ｂよりも後方へ延出して設けられた支持部材である。
【0021】
取付部２０は、本体部１１から所定の延出方向へ延出した板状部位である。
図１～図４では、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃが設けられたサージタンク１０の構成例を示す。所定の延出方向とは、各取付部２０Ａ～２０Ｃが本体部１１から延出する方向であり、各取付部２０Ａ～２０Ｃが取り付けられるキャブブリッジ６の各部位が延在する方向に沿う方向である。
図１～図４では、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃが設けられたサージタンク１０の構成例を示す。所定の延出方向とは、各取付部２０Ａ～２０Ｃが本体部１１から延出する方向であり、各取付部２０Ａ～２０Ｃが取り付けられるキャブブリッジ６の各部位が延在する方向に沿う方向である。
【0022】
取付部２０Ａは、キャブブリッジ６の水平部６Ｃに対して取り付けられる部位である。この取付部２０Ａは、水平部６Ｃの上面に配置され、水平部６Ｃの延在する車幅方向に沿って、本体部１１の一部１１Ａから車幅方向内側へ向かって略水平に延出している。
取付部２０Ｂ及び取付部２０Ｃは、図４に示すように、キャブブリッジ６の傾斜部６Ｂに対して、ブラケット６Ｄを介して取り付けられる部位である。
取付部２０Ｂ及び取付部２０Ｃは、図４に示すように、キャブブリッジ６の傾斜部６Ｂに対して、ブラケット６Ｄを介して取り付けられる部位である。
【0023】
取付部２０Ｂは、傾斜部６Ｂに対して後方に隣接して配置されており、傾斜部６Ｂの延在する傾斜方向に沿って、本体部１１の他部１１Ｂから車幅方向内側へ向かって斜め上へ延出し、ブラケット６Ｄに支持されている。
取付部２０Ｃは、傾斜部６Ｂに対して後方に隣接して配置されており、傾斜部６Ｂの延在する傾斜方向に沿って、本体部１１の他部１１Ｂから車幅方向外側へ向かって斜め下へ延出し、ブラケット６Ｄに支持されている。
三つの取付部２０Ａ～２０Ｃの大きさや形状は、取り付け先となる部位の形状や寸法に応じて適宜設定されてよい。なお、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃを区別しない場合は「取付部２０」と称する。
取付部２０Ｃは、傾斜部６Ｂに対して後方に隣接して配置されており、傾斜部６Ｂの延在する傾斜方向に沿って、本体部１１の他部１１Ｂから車幅方向外側へ向かって斜め下へ延出し、ブラケット６Ｄに支持されている。
三つの取付部２０Ａ～２０Ｃの大きさや形状は、取り付け先となる部位の形状や寸法に応じて適宜設定されてよい。なお、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃを区別しない場合は「取付部２０」と称する。
【0024】
図５は、一つの取付部２０を上から視た説明図である。ここでは、取付部２０の例として、取付部２０Ａを挙げている。
取付部２０には、本体部１１との接続箇所である基端部２１に対して延出方向Ｄ１（基端部２１から遠ざかる方向）に位置する先端部２２が設けられている。この先端部２２がキャブブリッジ６（車両側）の水平部６Ｃに対する取り付け箇所をなす。
先端部２２には、キャブブリッジ６に対する取り付け用ボルト２２Ｂを挿通するためのボルト孔２２Ａが貫設されている。すなわち、サージタンク１０には、本体部１１から延出方向へ離隔して設けられた先端部２２においてキャブブリッジ６へ取り付けられている。
取付部２０には、本体部１１との接続箇所である基端部２１に対して延出方向Ｄ１（基端部２１から遠ざかる方向）に位置する先端部２２が設けられている。この先端部２２がキャブブリッジ６（車両側）の水平部６Ｃに対する取り付け箇所をなす。
先端部２２には、キャブブリッジ６に対する取り付け用ボルト２２Ｂを挿通するためのボルト孔２２Ａが貫設されている。すなわち、サージタンク１０には、本体部１１から延出方向へ離隔して設けられた先端部２２においてキャブブリッジ６へ取り付けられている。
【0025】
取付部２０には、先端部２２と基端部２１との間であってボルト孔２２Ａ（図５中破線で示す）よりも基端部２１側の位置に応力吸収部２３が設けられている。
応力吸収部２３は、本体部１１（サージタンク１０）の熱変形に起因して取付部２０、特に取付部２０の基端部２１付近に応力が発生することを抑制する部位である。
応力吸収部２３には、応力を抑制するための構造として、断面積が基端部２１よりも小さく設定された構造が設けられている。ここで、断面積とは、取付部２０において延出方向に対して交差する切断面の面積である。
応力吸収部２３は、本体部１１（サージタンク１０）の熱変形に起因して取付部２０、特に取付部２０の基端部２１付近に応力が発生することを抑制する部位である。
応力吸収部２３には、応力を抑制するための構造として、断面積が基端部２１よりも小さく設定された構造が設けられている。ここで、断面積とは、取付部２０において延出方向に対して交差する切断面の面積である。
【0026】
具体的には、図５に示す取付部２０には応力吸収部２３として開口２３Ａが貫設されている。
開口２３Ａは、取付部２０において板幅方向Ｄ２の中央部に配設されている。この開口２３Ａは、取付部２０の中央部（取付部２０の一部）が厚み方向に打ち抜かれた通孔である。開口２３Ａが貫設されるので、応力吸収部２３の断面積は基端部２１よりも小さく設定されたものと言える。言い換えれば、応力吸収部２３には、応力を抑制するための構造として、取付部２０の一部が厚み方向に打ち抜かれ構造が設けられている。
開口２３Ａは、取付部２０において板幅方向Ｄ２の中央部に配設されている。この開口２３Ａは、取付部２０の中央部（取付部２０の一部）が厚み方向に打ち抜かれた通孔である。開口２３Ａが貫設されるので、応力吸収部２３の断面積は基端部２１よりも小さく設定されたものと言える。言い換えれば、応力吸収部２３には、応力を抑制するための構造として、取付部２０の一部が厚み方向に打ち抜かれ構造が設けられている。
【0027】
開口２３Ａの形状や寸法は、応力を抑制する性能と取付部２０の強度の確保との観点から適宜に設定される。例えば、開口２３Ａの寸法が大きいほど、応力を抑制する性能が高まる一方で、取付部２０の強度を確保し難くなると言える。
図５に示す開口２３Ａは、取付部２０の板面において延出方向Ｄ１に交差する板幅方向Ｄ２に沿う辺が長辺をなす長方形状に形成されている。開口２３Ａの板幅方向Ｄ２の寸法は、例えばボルト孔２２Ａの径以上に設定される。また、取付部２０の板幅方向Ｄ２の両側にリブを設けて補強した場合には、開口２３Ａの寸法をより大きく設定することが可能である。
図５に示す開口２３Ａは、取付部２０の板面において延出方向Ｄ１に交差する板幅方向Ｄ２に沿う辺が長辺をなす長方形状に形成されている。開口２３Ａの板幅方向Ｄ２の寸法は、例えばボルト孔２２Ａの径以上に設定される。また、取付部２０の板幅方向Ｄ２の両側にリブを設けて補強した場合には、開口２３Ａの寸法をより大きく設定することが可能である。
【0028】
取付部２０は、開口２３Ａの設けられた中央部において先端部２２と基端部２１とが連結されておらず、開口２３Ａに対して板幅方向Ｄ２の両側部２３Ｂにおいて取付部２０の先端部２２と基端部２１とが連結されている。開口２３Ａ（応力吸収部２３）を設けた取付部２０は、開口２３Ａの設けられた中央部を除く両側部２３Ｂのみで部分的に先端部２２と基端部２１とが連結されたものと言える。
三つの取付部２０Ａ～２０Ｃの全てに図５に示すような開口２３Ａ（応力吸収部２３）が設けられている。各取付部２０Ａ～２０Ｃの開口２３Ａは共通の構成であってもよいし、異なる構成であってもよい。すなわち、各取付部２０Ａ～２０Ｃの開口２３Ａの形状や寸法は、各取付部２０Ａ～２０Ｃの形状や寸法に応じて適宜に設定されてよい。
三つの取付部２０Ａ～２０Ｃの全てに図５に示すような開口２３Ａ（応力吸収部２３）が設けられている。各取付部２０Ａ～２０Ｃの開口２３Ａは共通の構成であってもよいし、異なる構成であってもよい。すなわち、各取付部２０Ａ～２０Ｃの開口２３Ａの形状や寸法は、各取付部２０Ａ～２０Ｃの形状や寸法に応じて適宜に設定されてよい。
【0029】
また、図１及び図２に示すように、サージタンク１０にはパイプ１０Ｃを介してリザーバタンク３０が接続されている。
リザーバタンク３０は、冷却媒体が高温になって体積が増加した場合に、サージタンク１０内の冷却媒体の一部が流入し、一時的に貯留する予備的タンクである。サージタンク１０は、エンジン７とリザーバタンク３０との間に介在するものともいえる。
リザーバタンク３０は、冷却媒体が高温になって体積が増加した場合に、サージタンク１０内の冷却媒体の一部が流入し、一時的に貯留する予備的タンクである。サージタンク１０は、エンジン７とリザーバタンク３０との間に介在するものともいえる。
【0030】
［２．作用効果］
以上説明した本実施形態に係るサージタンク１０は以下のような作用効果を奏する。
本適用例に係るサージタンク１０は、本体部１１から延出した取付部２０の先端部２２でキャブブリッジ６に取り付けられている。取付部２０において先端部２２よりも基端部２１側には、応力吸収部２３として、取付部２０の中央部（取付部２０の一部）が打ち抜かれた開口２３Ａが設けられている。すなわち、この応力吸収部２３では、開口２３Ａを設けることにより基端部２１よりも断面積が小さく設定される。
以上説明した本実施形態に係るサージタンク１０は以下のような作用効果を奏する。
本適用例に係るサージタンク１０は、本体部１１から延出した取付部２０の先端部２２でキャブブリッジ６に取り付けられている。取付部２０において先端部２２よりも基端部２１側には、応力吸収部２３として、取付部２０の中央部（取付部２０の一部）が打ち抜かれた開口２３Ａが設けられている。すなわち、この応力吸収部２３では、開口２３Ａを設けることにより基端部２１よりも断面積が小さく設定される。
【0031】
上記の構成によれば、本体部１１が熱変形し、図５において白抜き矢印で示す熱伸方向に沿う伸長力が本体部１１から取付部２０に加わると、応力吸収部２３の開口２３Ａにより熱変形による伸長が吸収され、両側部２３Ｂだけが伸長する。そのため、取付部２０の全体が伸長される場合に比べて、取付部２０、特に取付部２０の基端部２１付近における応力の発生を緩和（抑制）することができる。
【0032】
また、応力吸収部２３は、取付部２０に開口２３Ａを打ち抜いて、その断面積を基端部２１の断面積よりも小さく設定するだけで形成できるので、例えばラバー部材のような別部材を取り付ける必要がないので、部品コストや作業工数の増加によるコスト増加を抑制することができる。
以上より、適用例に係るサージタンク１０によれば、安価な構造で取付部２０に高応力が発生することを抑制することができる。
以上より、適用例に係るサージタンク１０によれば、安価な構造で取付部２０に高応力が発生することを抑制することができる。
【0033】
［３.そのほか］
応力吸収部２３は、上記の図５に示すような開口２３Ａを設けた構造に限定されない。
応力吸収部２３の変形例として、図６に示す取付部２０′には、上記の開口２３Ａに替えて、板幅方向Ｄ２の両側部（取付部２０′の一部）に、板幅方向Ｄ２の外側から内側へ向かう切り欠き（凹み）状に打ち抜かれた溝部２３Ｃが設けられている。溝部２３Ｃは、先端部２２と基端部２１との間であってボルト孔２２Ａ（図６中破線で示す）よりも基端部２１側の位置に配設されている。すなわち、この応力吸収部２３では、取付部２０′の両側部が厚み方向に打ち抜かれた溝部２３Ｃを設けることにより、基端部２１よりも断面積が小さく設定されている。
応力吸収部２３は、上記の図５に示すような開口２３Ａを設けた構造に限定されない。
応力吸収部２３の変形例として、図６に示す取付部２０′には、上記の開口２３Ａに替えて、板幅方向Ｄ２の両側部（取付部２０′の一部）に、板幅方向Ｄ２の外側から内側へ向かう切り欠き（凹み）状に打ち抜かれた溝部２３Ｃが設けられている。溝部２３Ｃは、先端部２２と基端部２１との間であってボルト孔２２Ａ（図６中破線で示す）よりも基端部２１側の位置に配設されている。すなわち、この応力吸収部２３では、取付部２０′の両側部が厚み方向に打ち抜かれた溝部２３Ｃを設けることにより、基端部２１よりも断面積が小さく設定されている。
【0034】
各溝部２３Ｃの形状や寸法は、応力を抑制する性能と取付部２０′の強度の確保との観点から適宜に設定される。例えば、各溝部２３Ｃ同士の板幅方向Ｄ２の間隔（各溝部２３Ｃ同士の間に位置する中央部２３Ｄの板幅方向Ｄ２の寸法）が小さいほど、応力を抑制する性能が高まる一方で、取付部２０′の強度を確保し難くなると言える。
よって、中央部２３Ｄの板幅方向Ｄ２の寸法は、例えばボルト孔２２Ａの径以上に設定される。例えば、取付部２０′の板幅方向Ｄ２の両側にリブを設けて補強できる場合、各溝部２３Ｃ同士の板幅方向Ｄ２の間隔をより大きく設定することが可能である。
また、図６に示す各溝部２３Ｃは板幅方向Ｄ２の上側へ向かって凸をなす曲線状の切り欠きにより形成されている。
よって、中央部２３Ｄの板幅方向Ｄ２の寸法は、例えばボルト孔２２Ａの径以上に設定される。例えば、取付部２０′の板幅方向Ｄ２の両側にリブを設けて補強できる場合、各溝部２３Ｃ同士の板幅方向Ｄ２の間隔をより大きく設定することが可能である。
また、図６に示す各溝部２３Ｃは板幅方向Ｄ２の上側へ向かって凸をなす曲線状の切り欠きにより形成されている。
【0035】
図６に示す応力吸収部２３では、板幅方向Ｄ２の両側に設けられた各溝部２３Ｃにおいて先端部２２と基端部２１とが連結されておらず、各溝部２３Ｃ同士の間に位置する中央部２３Ｄにおいて取付部２０の先端部２２と基端部２１とが連結されている。溝部２３Ｃ（応力吸収部２３）を設けた取付部２０′は、溝部２３Ｃの設けられた両側を除く中央部２３Ｄのみで部分的に先端部２２と基端部２１とが連結されたものと言える。
【0036】
図６に示す応力吸収部２３によれば、本体部１１が熱変形した場合に取付部２０′に対して白抜き矢印で示す熱伸方向に伸長する伸長力が加わると、応力吸収部２３の溝部２３Ｃにより熱変形による伸長が吸収され、溝部２３Ｃ同士の間の中央部２３Ｄだけが伸長する。そのため、取付部全体が伸長される場合に比べて、特に取付部２０′の基端部２１付近における応力の発生を緩和（抑制）することができる。
よって、図６の変形例に係る取付部２０′を備えたサージタンク１０によれば、安価な構造で取付部２０に高応力が発生することを抑制することができる。
よって、図６の変形例に係る取付部２０′を備えたサージタンク１０によれば、安価な構造で取付部２０に高応力が発生することを抑制することができる。
【0037】
また、開口２３Ａは、上記のように直線で囲まれた矩形状の開口に限らず、例えば楕円形状のように、曲線で囲まれた開口でもあってもよい。溝部２３Ｃは、上記のように曲線状の切り欠きにより形成されたものに限らず、例えばコの字型やＶ字型のように直線状の切り欠きにより形成されてもよい。
サージタンク１０に設けられた三つの取付部２０Ａ～２０Ｃの全てに応力吸収部２３が設けられていてもよいし、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃのうち少なくとも一つにだけ選択的に応力吸収部２３が設けられていてもよい。例えば、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃのうち延出方向の寸法の最も長い取付部２０Ａにだけ応力吸収部２３が設けられていてもよい。
サージタンク１０に設けられた三つの取付部２０Ａ～２０Ｃの全てに応力吸収部２３が設けられていてもよいし、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃのうち少なくとも一つにだけ選択的に応力吸収部２３が設けられていてもよい。例えば、三つの取付部２０Ａ～２０Ｃのうち延出方向の寸法の最も長い取付部２０Ａにだけ応力吸収部２３が設けられていてもよい。
【0038】
サージタンク１０に設けられた取付部２０の数は、三つに限らず一つ以上の複数であってよい。
取付部２０をキャブブリッジ６に取り付ける方法は、ボルト孔２２Ａにボルトを締結する方法に限らず、その他周知の取り付け方法を適宜採用してよい。
サージタンク１０が適用される車両は、キャブオーバ型のトラック１に限らず、どのような種類の車両であってもよい。また、本実施形態に係るタンク構造１０は、車両の冷却系に介装されるとともに、前記冷却系で用いられている冷却媒体を貯留可能なタンクであれば、上記のサージタンクに限らずどのような種類のタンクに適用されてもよい。
取付部２０をキャブブリッジ６に取り付ける方法は、ボルト孔２２Ａにボルトを締結する方法に限らず、その他周知の取り付け方法を適宜採用してよい。
サージタンク１０が適用される車両は、キャブオーバ型のトラック１に限らず、どのような種類の車両であってもよい。また、本実施形態に係るタンク構造１０は、車両の冷却系に介装されるとともに、前記冷却系で用いられている冷却媒体を貯留可能なタンクであれば、上記のサージタンクに限らずどのような種類のタンクに適用されてもよい。
【符号の説明】
【0039】
１ トラック（車両）
１Ｌ，１Ｒ 前輪
２ ラダーフレーム
３Ｂ 傾斜部
３Ｌ，３Ｒ サイドレール
４ クロスメンバ
５ キャブ
６ キャブブリッジ
６Ａ 垂直部
６Ｂ 傾斜部
６Ｃ 水平部
６Ｄ ブラケット
７ エンジン（駆動源）
８ ラジエータ
９ 冷却回路（冷却系）
１０ サージタンク（タンク構造）
１０Ａ，１０ＡＸ，１０ＡＹ 上流側パイプ
１０Ｂ 下流側パイプ
１０Ｃ パイプ
１１ 本体部
２０，２０Ａ～２０Ｃ，２０′ 取付部
２１ 基端部
２２ 先端部
２２Ａ ボルト孔
２２Ｂ 取り付け用ボルト
２３ 応力吸収部
２３Ａ 開口
２３Ｂ 両側部
２３Ｃ 溝部
２３Ｄ 中央部
３０ リザーバタンク
５０Ｌ，５０Ｒ マウント部
１Ｌ，１Ｒ 前輪
２ ラダーフレーム
３Ｂ 傾斜部
３Ｌ，３Ｒ サイドレール
４ クロスメンバ
５ キャブ
６ キャブブリッジ
６Ａ 垂直部
６Ｂ 傾斜部
６Ｃ 水平部
６Ｄ ブラケット
７ エンジン（駆動源）
８ ラジエータ
９ 冷却回路（冷却系）
１０ サージタンク（タンク構造）
１０Ａ，１０ＡＸ，１０ＡＹ 上流側パイプ
１０Ｂ 下流側パイプ
１０Ｃ パイプ
１１ 本体部
２０，２０Ａ～２０Ｃ，２０′ 取付部
２１ 基端部
２２ 先端部
２２Ａ ボルト孔
２２Ｂ 取り付け用ボルト
２３ 応力吸収部
２３Ａ 開口
２３Ｂ 両側部
２３Ｃ 溝部
２３Ｄ 中央部
３０ リザーバタンク
５０Ｌ，５０Ｒ マウント部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】