特開 2025-2537 車載隔壁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025002537

(43)【公開日】2025-01-09

(54)【発明の名称】車載隔壁

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/06 20060101AFI20241226BHJP

【ＦＩ】

B62D33/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023102777

(22)【出願日】2023-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩田 頼和

(57)【要約】

【課題】上下に分割される一方で、変形しにくい車載隔壁を提供する。
【解決手段】座席の背後において立脚し、前記座席またはベルトアンカと連結される隔壁は、車体のフロアから立脚する下側ユニット１４であって、車両上下方向に延びる下縦部材１８と、水平方向に延びる下横部材２０と、を含む下側ユニット１４と、車体の天井から車両下方に延びる上側ユニット１６であって、前記下横部材２０と連結される上縦部材２６を含む上側ユニット１６と、前記下横部材２０に固着され、前記上縦部材２６に締結されることで、両者を連結するブラケット３０と、を備え、前記ブラケット３０は、前記上縦部材２６に締結される締結面３２と、前記締結面３２よりも前記上縦部材２６から離れる方向に突出するとともに車両上下方向に延びる縦凸部４０と、を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席の背後において立脚し、前記座席またはベルトアンカと連結される隔壁であって、
車体のフロアから立脚する下側ユニットであって、車両上下方向に延びる下縦部材と、水平方向に延びる下横部材と、を含む下側ユニットと、
車体の天井から車両下方に延びる上側ユニットであって、前記下横部材と連結される上縦部材を含む上側ユニットと、
前記下横部材に固着され、前記上縦部材に締結されることで、両者を連結するブラケットと、
を備え、前記ブラケットは、前記上縦部材に締結される締結面と、前記締結面よりも前記上縦部材から離れる方向に突出するとともに車両上下方向に延びる縦凸部と、を含む、
ことを特徴とする車載隔壁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書は、車内において立脚する隔壁を開示する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車内に、隔壁を配置する構成が知られている。例えば、バス等の車両において、運転席の背後に、上下に立脚する隔壁を配置し、この隔壁の柱に、運転席用の座席や、ベルトアンカを取り付ける構造が知られている（例えば特許文献１等）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－０６８５２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、こうした隔壁は、車両上下方向に延びる支柱を有しており、この支柱に、座席またはベルトアンカが連結されることが多い。しかし、支柱を、上下に長い一つの部材で構成した場合、車内での取り回しや、車体への締結が煩雑となる。そこで、支柱を、上下に分割した二部材で構成することも考えられる。しかし、この場合、二部材を連結する連結箇所において強度が低下し、座席またはベルトアンカから入力される荷重で変形するおそれがある。

【0005】

そこで、本明細書では、上下に分割される一方で、変形しにくい車載隔壁を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書で開示する車載隔壁は、座席の背後において立脚し、前記座席またはベルトアンカと連結される隔壁であって、車体のフロアから立脚する下側ユニットであって、車両上下方向に延びる下縦部材と、水平方向に延びる下横部材と、を含む下側ユニットと、車体の天井から車両下方に延びる上側ユニットであって、前記下横部材と連結される上縦部材を含む上側ユニットと、前記下横部材に固着され、前記上縦部材に締結されることで、両者を連結するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記上縦部材に締結される締結面と、前記締結面よりも前記上縦部材から離れる方向に突出するとともに車両上下方向に延びる縦凸部と、を含む、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本明細書で開示する車載隔壁は、上下に分割されているものの、縦凸部を有するブラケットを介して連結されているため、変形しにくい。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】隔壁の背面図である。

【図2】連結部周辺の模式的な分解斜視図である。

【図3】ブラケットの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して車載隔壁１０の構成について説明する。図１は、車両に組み付けられる隔壁１０の背面図である。この隔壁１０は、運転席の背後に隔壁が配置された車両（例えば、路線バス等）に組み付けられる。図１では、隔壁１０の骨格のみを図示しているが、隔壁１０は、この骨格だけで構成されてもよいし、当該骨格に加えて、複数のパネル材を有してもよい。隔壁１０の前側には、運転手が座る座席（図示せず）が配置される。隔壁１０の骨格には、座席のフレームや、シートベルトアンカ（いずれも図示せず）が、連結される。

【0010】

隔壁１０の骨格は、図１に示すように、車室のフロアに固定される下側ユニット１４と、車室の天井に固定される上側ユニット１６と、を有する。下側ユニット１４は、複数の下縦部材１８と、複数の下横部材２０と、を含む。下縦部材１８は、フロアから車両上方に延びており、その下端は、ボルト等により車室のフロアに締結されている。複数の下縦部材１８は、車幅方向に間隔を開けて並んでいる。

【0011】

下横部材２０は、車幅方向、すなわち、水平方向に延びる骨格部材であり、溶接等により下縦部材１８に固着されている。複数の下横部材２０は、上下方向に間隔を開けて並んでいる。したがって、下側ユニット１４は、全体としては、複数の骨格部材が格子状に組み合わされた構成となっている。ここで、複数の下横部材２０のうち、最も上側の下横部材２０を、以下では、「第一横クロス２０ｆ」と呼び、次の下横部材２０を「第二横クロス２０ｓ」と呼び、他の下横部材２０と区別する。

【0012】

上側ユニット１６は、一つの上縦部材２６を有する。上縦部材２６は、上下方向に延びる骨格部材であり、その上端は、ボルト等により車室の天井に締結されている。上縦部材２６の下端は、第一横クロス２０ｆおよび第二横クロス２０ｓに連結されている。この連結の具体的な構成については後述する。

【0013】

ところで、これまでの説明で明らかな通り、本例の隔壁１０の骨格は、上下に分割されている。かかる構成とするのは、隔壁１０の車室内での組み付け作業を容易にするためである。すなわち、隔壁１０の骨格が、上下に分割されていない場合、フロアから天井まで延びる長い柱部材が必要となる。しかし、こうした長い柱部材を、重く、運びづらい。また、長い柱部材を、車室に組み付けるために車室内で取り回した場合、壁面などに干渉しやすい。つまり、長い柱部材は、その取り回しが煩雑となりやすい。一方、本例のように、隔壁１０の骨格を上下に分割した場合、各部材を小さくできるため、その取り回しが容易となる。

【0014】

しかしながら、骨格を上下に分割した場合、下側ユニット１４と上側ユニット１６との連結箇所の強度が低下するという別の問題を招く。この場合、例えば、急ブレーキや衝突等に起因して、座席やシートベルトアンカが車両前方に引っ張られると、これら座席およびシートベルトアンカに連結された隔壁１０の骨格部材が折れたり変形したりするおそれがあった。

【0015】

こうした問題を避けるために、本例では、第一横クロス２０ｆと、上縦部材２６と、を特別なブラケット３０を用いて連結している。以下、この第一横クロス２０ｆおよび上縦部材２６の連結構造について説明する。

【0016】

図２は、連結部周辺の模式的な分解斜視図である。また、図３は、ブラケット３０の斜視図である。上述した通り、また、図２に示す通り、第一横クロス２０ｆは、車幅方向に延びる骨格部材である。第一横クロス２０ｆの前端面には、下縦部材１８および上縦部材２６の一部を受け入れるための切り欠き２１が、複数形成されている。

【0017】

上縦部材２６は、上述した通り、また、図２に示す通り、上下方向に延びる骨格部材である。この上縦部材２６の下端は、第一横クロス２０ｆの切り欠き２１に挿し込まれた状態で、ブラケット３０により、第一横クロス２０ｆに連結される。この連結を可能にするために、上縦部材２６には、上下に間隔を開けて一対の締結孔２８が、形成されている。締結孔２８は、上縦部材２６を前後方向に貫通している。締結孔２８の出口（すなわち上縦部材２６の前端面）には、ナット（図示せず）が固着されている。上縦部材２６および第一横クロス２０ｆは、この二つの締結孔２８が、第一横クロス２０ｆを挟んで上下に位置するように、位置決めされる。

【0018】

ブラケット３０は、第一横クロス２０ｆに溶着されるとともに、上縦部材２６に螺合締結される。ブラケット３０は、図３に示すように、主部３１と、主部３１の左右両側に繋がった一対のサイド部３８と、に大別される。主部３１は、上縦部材２６の後端面に重ねられる締結面３２を有する。この締結面３２には、締結用ボルト（図示せず）が挿し込まれる締結孔３４が上下に間隔を開けて二つ形成されている。二つの締結孔３４の間には、車両後方に向かって隆起したクロス用隆起部３６が形成されている。クロス用隆起部３６は、第一横クロス２０ｆとの干渉を避けるために隆起した部分である。

【0019】

サイド部３８は、主部３１の車幅方向端部に繋がっており、車両後方に向かって山折りしたような形状である。したがって、サイド部３８は、締結面３２より車両後方（すなわち上縦部材２６から離れる方向）に突出し、上下方向に延びる縦凸部４０を構成する。この縦凸部４０を設けることで、隔壁１０の骨格部材の折れや変形を効果的に防止できるが、これについては後述する。

【0020】

サイド部３８には、さらに、クロス用切り欠き４２が、形成されている。クロス用切り欠き４２は、第一横クロス２０ｆとの干渉を避けるための切り欠きである。ブラケット３０は、このクロス用切り欠き４２内に第一横クロス２０ｆを咥え込むようにして第一横クロス２０ｆに取り付けられた状態で、第一横クロス２０ｆに溶着される。

【0021】

こうしたブラケット３０は、予め第一横クロス２０ｆに溶着されている。そして、上縦部材２６を第一横クロス２０ｆに連結する場合は、上縦部材２６を第一横クロス２０ｆの切り欠き内に挿し込み、その状態で、上縦部材２６を車両の天井に締結する。このとき、上縦部材２６の二つの締結孔２８は、第一横クロス２０ｆの上下方向を両側に位置しており、ブラケット３０の締結孔３４と重複している。この状態になれば、作業者は、締結孔３４から締結用ボルトを挿しこみ、締結孔２８の出口に固着されたナットに、締結用ボルトを締めつける。これにより、上縦部材２６が、第一横クロス２０ｆ、ひいては、下側ユニット１４に螺合締結される。なお、こうした組み付けの手順は一例であり、適宜変更されてもよい。

【0022】

いずれにしても、上縦部材２６が、ブラケット３０を介して、第一横クロス２０ｆに連結されることで、当該連結箇所における変形を効果的に防止できる。これは、ブラケット３０が、上下方向に延びる縦凸部４０を有するためである。かかる縦凸部４０を設けることで、ブラケット３０の上下の折れ、ひいては、連結箇所の変形が効果的に抑制される。結果として、急ブレーキや車両衝突が生じた場合でも、隔壁１０により、座席やシートベルトを適切に保持できる。

【0023】

なお、上述した構成は、一例であり、請求項１に記載の構成を有するのであれば、その他の構成は、適宜変更されてもよい。例えば、上述した説明では、ブラケット３０を利用した連結箇所を一つだけとしているが、こうした連結箇所を複数設けてもよい。例えば、上縦部材２６を、第一横クロス２０ｆに加えて、第二横クロス２０ｓにも連結してもよい。そして、上縦部材２６と第二横クロス２０ｓを連結する際に、上述したブラケット３０を使用してもよい。また、ブラケット３０は、少なくとも締結面３２と、縦凸部４０と、を有するのであれば、その他の形状は、適宜変更されてもよい。例えば、締結孔３４は、二つに限らず、一つでもよいし、三つ以上でもよい。また、縦凸部４０も二つに限らず、より多数でもよい。また、これまでの説明では、隔壁１０が車両前方を向いて設置された場合を例に挙げて説明している。しかし、本明細書で開示した技術は、他の向きで設置された隔壁１０にも適用可能である。

【符号の説明】

【0024】

１０ 隔壁、１４ 下側ユニット、１６ 上側ユニット、１８ 下縦部材、２０ 下横部材、２０ｆ 第一横クロス、２０ｓ 第二横クロス、２１ 切り欠き、２６ 上縦部材、２８ 締結孔、３０ ブラケット、３１ 主部、３２ 締結面、３４ 締結孔、３６ クロス用隆起部、３８ サイド部、４０ 縦凸部、４２ クロス用切り欠き。

【図1】

【図2】

【図3】