特開 2025-25467 車両用シャシフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025025467

(43)【公開日】2025-02-21

(54)【発明の名称】車両用シャシフレーム

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/02 20060101AFI20250214BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20250214BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20250214BHJP

【ＦＩ】

B62D21/02 A

B60K1/04 Z

B60L50/60

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023130252

(22)【出願日】2023-08-09

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】110003937

【氏名又は名称】弁理士法人前川知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】アマラシンフ スーウイン インヅューラ

(72)【発明者】

【氏名】保坂 博志

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D203AA13

3D203AA31

3D203BA03

3D203BA08

3D203CA25

3D203DB05

3D235AA06

3D235BB03

3D235BB43

3D235CC12

3D235CC14

3D235DD37

3D235FF02

3D235FF06

3D235FF07

5H125AA01

5H125AA20

5H125AB01

5H125AC12

5H125FF30

(57)【要約】

【課題】車両における車載機器を車両に対する側突から保護すると共に、省スペース化して車両へ搭載する車両用シャシフレームを提供する。
【解決手段】車両の左右に配設されるとともに、前記車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、一対のサイドレールを連結するクロスメンバと、クロスメンバの下方において一対のサイドレールを連結するとともに、前記車両の車載機器を搭載するクロスプレートと、を備える車両用シャシフレーム。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の左右に配設されるとともに、前記車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、
前記一対のサイドレールを連結するクロスメンバと、
前記クロスメンバの下方において前記一対のサイドレールを連結するとともに、前記車両の車載機器を搭載するクロスプレートと、を備える車両用シャシフレーム。

【請求項2】

前記一対のサイドレールのそれぞれは、上側フランジ部、下側フランジ部、前記上側フランジ部と前記下側フランジ部との間に位置するウェブ部を有し、車幅方向内側に開口した断面構造をなし、
前記クロスプレートは、前記一対のサイドレールに支持される一対の支持部と、前記一対の支持部の間に設けられ、前記車載機器が組み付けられる台座部とを備え、
前記一対の支持部は、前記一対のサイドレールの前記ウェブ部に取り付けられる、請求項１記載の車両用シャシフレーム。

【請求項3】

前記一対のサイドレールのそれぞれは、上側フランジ部と、下側フランジ部と、前記上側フランジ部と前記下側フランジ部との間に位置するウェブ部を有して、車幅方向内側に開口する断面構造をなし、
前記クロスプレートは、前記一対のサイドレールに支持される一対の支持部と、前記一対の支持部の間に設けられ、前記車載機器が組み付けられる台座部とを備え、
前記一対の支持部は、前記一対のサイドレールの前記下側フランジ部に取り付けられる、請求項１記載の車両用シャシフレーム。

【請求項4】

前記一対の支持部のそれぞれは、第１鉛直部と、前記第１鉛直部よりも下方に位置する第２鉛直部と、前記第１鉛直部と前記第２鉛直部の間に位置する水平部とを有するクランク形状をなし、前記第１鉛直部は、前記ウェブ部に支持され、前記第２鉛直部は、前記台座部が取り付けられる、請求項２記載の車両用シャシフレーム。

【請求項5】

前記一対の支持部のそれぞれは、水平部、前記水平部よりも下方に位置する鉛直部を有するＬ字形状をなし、前記水平部は、前記下側フランジ部に支持され、前記鉛直部は、前記台座部が取り付けられる、請求項３記載の車両用シャシフレーム。

【請求項6】

前記車両は、前記車両を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給する走行用の動力源としてバッテリを備えた電動車両であって、
前記クロスプレートは、前記バッテリの近傍に配置されており、前記バッテリの補機を前記車載機器として搭載する、請求項１記載の車両用シャシフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シャシフレームに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、環境負荷低減の観点から、トラック等の商用車の分野においても下記特許文献１で開示されるような電動トラックや、燃料電池トラック等の電動車両の開発が行われている。

【0003】

このような電動車両では、航続距離を長く確保できるようバッテリの容量増大が望まれており、このような要求に対応するためにバッテリの搭載スペースを拡大する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１１３８２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一方で、バッテリの搭載スペースを拡大すると、補機などの車載機器の搭載スペースの確保が困難とされる。そのため、例えば、ラダーフレーム構造のシャシフレームを備えた車両では、補機をサイドレールの車幅方向外側に配置されることがある。このような場合、車両の側方から物体（他車両等）が衝突（いわゆる側突）した場合、補機の損傷や漏電等のリスクを低減する対策が求められる。

【0006】

本発明は上記課題を鑑みて成されたものであり、車両における車載機器を車両に対する側突から保護すると共に、省スペース化して車両へ搭載する車両用シャシフレームを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様、又は適用例として実現することができる。

【0008】

（１）本適用例に係る車両用シャシフレームは、車両の左右に配設されるとともに、前記車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、前記一対のサイドレールを連結するクロスメンバと、前記クロスメンバの下方において前記一対のサイドレールを連結するとともに、前記車両の車載機器を搭載するクロスプレートと、を備える。

【0009】

本適用例によれば、クロスメンバ、及びクロスプレートは、車幅方向に延在し、一対のサイドレールを連結するため、車両に対する側突が生じた場合、一対のサイドレール、クロスメンバ、及びクロスプレートの剛性に基づく抗力が車幅方向外側に作用し、車両用シャシフレームの変形が抑制される。特に、クロスプレートは、クロスメンバの下方に位置するため、車両に対する側突が生じた場合、一対のサイドレールのうち、車幅方向において、クロスプレートと重なる箇所の周辺では、一対のサイドレール、クロスメンバ、及びそのクロスプレートの剛性に基づく抗力が車幅方向外側により強く作用し、その周辺は、車幅方向内側への変形がより抑制される。これにより、車両に対する側突が生じた場合であっても、クロスプレートに搭載される車載機器をその側突から保護することができる。また、クロスプレートがクロスメンバの下方に位置し、そのクロスプレートに車載機器が搭載されることから、クロスメンバの下方に係るスペースに車載機器を配置することで、車両用シャシフレームの水平方向の省スペース化を図りつつ、その車載機器を保護することができる。

【0010】

（２）上記（１）の適用例に係る車両用シャシフレームにおいて、前記一対のサイドレールのそれぞれは、上側フランジ部、下側フランジ部、前記上側フランジ部と前記下側フランジ部との間に位置するウェブ部を有し、車幅方向内側に開口した断面構造をなし、前記クロスプレートは、前記一対のサイドレールに支持される一対の支持部と、前記一対の支持部の間に設けられ、前記車載機器が組み付けられる台座部とを備え、前記一対の支持部は、前記一対のサイドレールの前記ウェブ部に取り付けられる。

【0011】

したがって、一対のサイドレールに支持される一対の支持部と、一対の支持部の間に設けられ、車載機器が組み付けられる台座部を備えたクロスプレートによって、クロスプレートの抗力を車幅方向外側に作用させることができる。また、サイドレールの中で比較的高い剛性を有し面積の大きいウェブ部にクロスプレートの支持部が支持されるため、サイドレールでクロスプレート及び高重量の車載機器を安定的に支持することができる。

【0012】

（３）上記（１）の適用例に係る車両用シャシフレームにおいて、前記一対のサイドレールのそれぞれは、上側フランジ部、下側フランジ部、前記上側フランジ部と前記下側フランジ部との間に位置するウェブ部を有し、車幅方向内側に開口した断面構造をなし、前記クロスプレートは、前記一対のサイドレールに支持される一対の支持部と、前記一対の支持部の間に設けられ、前記車載機器が組み付けられる台座部とを備え、前記一対の支持部は、前記一対のサイドレールの前記下側フランジ部に取り付けられる。

【0013】

したがって、一対のサイドレールに支持される一対の支持部と、一対の支持部の間に設けられ、車載機器が組み付けられる台座部を備えたクロスプレートによって、クロスプレートの抗力を車幅方向外側に作用させることができる。また、サイドレールの下側フランジ部にクロスプレートの支持部が支持されるため、サイドレールにクロスプレート及び高重量の車載機器を安定的に支持することができる。

【0014】

（４）上記（２）の適用例に係る車両用シャシフレームにおいて、前記一対の支持部のそれぞれは、第１鉛直部と、前記第１鉛直部よりも下方に設けられる第２鉛直部と、前記第１鉛直部と前記第２鉛直部との間に位置する水平部とを有するクランク形状をなし、前記第１鉛直部は、前記ウェブ部に支持され、前記第２鉛直部は、前記台座部が取り付けられる。

【0015】

このように一対の支持部がクランク形状をなし、第１鉛直部がサイドレールの中で比較的高い剛性を有し面積の大きいウェブ部に支持される。このことから、クロスプレートの剛性に基づく抗力が車幅方向外側に作用し、車両に対する側突が生じたとき、車両用シャシフレームの変形が抑制される。また、第１鉛直部よりも下方に位置する第２鉛直部に台座部が取り付けられているので、車両の上下方向における車載機器の搭載スペースを大きくすることができる。

【0016】

（５）上記（３）の適用例に係る車両用シャシフレームにおいて、前記一対の支持部のそれぞれは、水平部と、前記水平部よりも下方に位置する鉛直部を有するＬ字形状をなし、前記水平部は、前記下側フランジ部に支持され、前記鉛直部は、前記台座部が取り付けられる。

【0017】

このように、一対の支持部がL字形状をなし、第１鉛直部が下側フランジ部に支持される。このことから、クロスプレートの剛性に基づく抗力が車幅方向外側に作用し、車両に対する側突が生じたとき、車両用シャシフレームの変形が抑制される。また、水平部よりも下方に位置する第２鉛直部に台座部が取り付けられているので、車両の上下方向における車載機器の搭載スペースを大きくすることができる。

【0018】

（６）上記（１）の適用例に係る車両用シャシフレームにおいて、前記車両は、前記車両を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリを備えた電動車両であって、前記クロスプレートは、前記バッテリの近傍に配置されており、前記バッテリの補機を前記車載機器として搭載する。

【0019】

これによれば、バッテリと、そのバッテリの補機とが近傍に配置されるため、これらを、短く、且つ途中位置に接続箇所が存在しないケーブルで接続し、漏電を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第１実施形態の車両、及び車体フレームの構成を示す概略図である。

【図2】第１実施形態のクロスメンバ、及びクロスプレートの周辺を示す概略斜視図である。

【図3】第１実施形態のクロスプレートの構成を示す概略斜視図である。

【図4】第１実施形態のクロスプレートの構成を示す概略斜視図である。

【図5】第１実施形態の一対のサイドレール、及びクロスプレートの構成を示す概略断面図である。

【図6】第２実施形態の一対のサイドレール、及びクロスプレートの構成を示す概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

１．車両、及び車体フレームの構成
初めに、図１を参照して、第１実施形態の車両１０、及び車体フレーム２０の具体的な構成について説明する。図１は、第１実施形態の車両１０、及び車体フレーム２０の構成を示す概略図である。

【0022】

なお、以下の記載において、車両１０の車長方向をＸ方向、又は前後方向と記載することがある。また、以下の記載において、車両１０の車高方向をＺ方向、上下方向、又は鉛直方向と記載することがある。さらに、以下の記載において、車両１０の車幅方向をＹ方向、又は左右方向と記載することがある。

【0023】

また、以下の記載において、水平面をＸＹ平面として記載することがある。また、以下の記載において、車両１０の車長方向、及び車高方向を含む平面をＸＺ平面として記載することがある。さらに、以下の記載において、車両１０の車幅方向、及び車高方向を含む平面をＹＺ平面として記載することがある。

【0024】

さらに、以下の記載において、左右対称の一対の部品については、車両１０の右側の部品の符号にＲを付し、車両１０の左側の部品の符号にＬを付すことで区別することがある。

【0025】

車両１０は、バッテリ４０に蓄えられる電力を駆動力として利用する電動車両であって、電動車両には、電気自動車（EV：Electric Vehicle）、ハイブリッド電気自動車（HEV：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（PHV：Plug-in Hybrid Vehicle）、及び燃料電池車（FCV：Fuel Cell Vehicle）等が該当する。

【0026】

車両１０は、具体的に、電気自動車のトラックであり、車体フレーム２０は、例えば、トラック等の大型車両に適用されるラダーフレーム構造のシャシフレームである。車体フレーム２０は、左右一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、及び複数のクロスメンバ２４等を含む。

【0027】

一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌは、右サイドレール２２Ｒ、及び左サイドレール２２Ｌを含み、これらは、車長方向に延在している。また、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌは、車幅方向に互いに離間しつつ、互いに平行である。

【0028】

複数のクロスメンバ２４は、車幅方向に延在し、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌを連結する。複数のクロスメンバ２４は、前部クロスメンバ２４ａ、第１中央クロスメンバ２４ｂ、第２中央クロスメンバ２４ｃ、及び後部クロスメンバ２４ｄを含む。

【0029】

具体的に、前部クロスメンバ２４ａは、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌの前側端部を連結している。

【0030】

第１中央クロスメンバ２４ｂ、及び第２中央クロスメンバ２４ｃは、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌの途中位置を連結している。なお、第１中央クロスメンバ２４ｂは、第２中央クロスメンバ２４ｃよりも前方に位置する。

【0031】

後部クロスメンバ２４ｄは、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌの後側端部を連結している。

【0032】

ここで、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、前部クロスメンバ２４ａ、及び第１中央クロスメンバ２４ｂにより区画された領域を、第１領域Ｒ１とする。

【0033】

また、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、第１中央クロスメンバ２４ｂ、及び第２中央クロスメンバ２４ｃにより区画された領域を、第２領域Ｒ２とする。

【0034】

さらに、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、第２中央クロスメンバ２４ｃ、及び後部クロスメンバ２４ｄにより区画された領域を第３領域Ｒ３とする。

【0035】

車体フレーム２０は、車両１０の各種コンポーネントを支持している。具体的に、車体フレーム２０は、各種領域に搭載されるコンポーネントや、その車体フレーム２０の外周に搭載されるコンポーネントを支持する。

【0036】

図示は省略するが、第１領域Ｒ１には、例えば、ステアリングホイール（図示は省略）からの操舵力がステアリングシャフト３０等を介して、前輪３２Ｒ、３２Ｌに伝達する伝達機構（図示は省略）が搭載される。なお、前輪３２Ｒ、３２Ｌは、従動輪であって、車体フレーム２０に懸架されている。

【0037】

第２領域Ｒ２には、バッテリ４０、及び制御ユニット４２が搭載される。バッテリ４０は、車両１０の走行駆動に用いる高電圧の二次電池である。バッテリ４０の例として、リチウムイオンバッテリやニッケル水素電池等の高電圧バッテリモジュールが挙げられる。バッテリ４０は、複数のバッテリパックがバッテリケース内に収容され、車体フレーム２０に支持されている。

【0038】

また、バッテリ４０は、制御ユニット４２を介して、少なくとも駆動ユニット５０と電気的に接続される。

【0039】

制御ユニット４２は、車両１０の各種コンポーネントの動作を制御、及び監視する。制御ユニット４２には、例えば、コンピュータとして機能するＥＣＵ（Electronic Control Unit）、及び電力分配器として機能するＰＤＵ（Power Distribution Unit）等が含まれる。制御ユニット４２は、例えば、バッテリ４０の状態を監視する。また、例えば、制御ユニット４２は、そのバッテリ４０の電力を各供給先に適宜分配するよう制御する。

【0040】

第３領域Ｒ３には、駆動ユニット５０が搭載される。駆動ユニット５０は、インバータ５２、電動モータ（電動機）５４、ギヤボックス５６、及び差動装置５８等を含み、駆動ユニット５０は、これらが一体的に構成されている。

【0041】

インバータ５２は、電動モータ５４と電気的に接続され、その電動モータ５４は、ギヤボックス５６と機械的に連結されている。さらに、ギヤボックス５６は、差動装置５８と機械的に連結されている。

【0042】

インバータ５２は、バッテリ４０側から入力される直流電力を所定周波数の交流電力に変換し、その交流電力を電動モータ５４側に出力する。実質的に駆動源である電動モータ５４は、インバータ５２側から入力される電力を駆動力（回転力）に変換し、ギヤボックス５６側に出力する。

【0043】

ギヤボックス５６は、複数のギヤを備える減速機構であって、電動モータ５４側から入力される回転を所定のギヤ比で変換し、差動装置５８側に出力する。差動装置５８は、ギヤボックス５６側から入力される駆動力を左右のドライブシャフト６０Ｒ、６０Ｌのそれぞれに分配する。

【0044】

ドライブシャフト６０Ｒは、駆動ユニット５０と、右後輪６２Ｒとを機械的に連結させ、ドライブシャフト６０Ｌは、駆動ユニット５０と、左後輪６２Ｌとを機械的に連結させる。

【0045】

つまり、駆動ユニット５０によれば、バッテリ４０からその駆動ユニット５０に供給される電力が駆動力に変換され、その駆動力は、ドライブシャフト６０Ｒ、６０Ｌを介して、後輪６２Ｒ、６２Ｌに伝達される。また、このことから、後輪６２Ｒ、６２Ｌは、駆動輪である。なお、後輪６２Ｒ、６２Ｌは、車体フレーム２０に懸架されている。

【0046】

図２は、第１実施形態のクロスメンバ２４、及びクロスプレート７０の周辺を示す概略斜視図である。図３、及び図４は、第１実施形態のクロスプレート７０の構成を示す概略斜視図である。図２は、具体的に、第１中央クロスメンバ２４ｂ、及びクロスプレート７０の周辺を示す概略斜視図である。また、図３は、図２から一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、及び第１中央クロスメンバの２４ｂを省略した図でもある。さらに、図４は、図３に車載機器８０を追加で図示した図でもある。次に、図２～図４を参照して、第１実施形態のクロスプレート７０について説明する。

【0047】

車両１０の車体フレーム２０には、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ等の他、クロスプレート７０も含まれる。クロスプレート７０は、第１中央クロスメンバ２４ｂと同様に、車幅方向に延在し、第１中央クロスメンバ２４ｂの下方において、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌを連結する。

【0048】

クロスプレート７０には、図４に示すように、車載機器８０が搭載される。車載機器８０は、例えば、補機であって、バッテリ４０や駆動ユニット５０の電動モータ５４などに電気的または機械的に接続される機器である。

【0049】

本実施形態では、車載機器８０として、熱交換器８０ａ、ＰＴＣヒータ８０ｂ、コンプレッサ８０ｃ、ウォータポンプ８０ｄなどバッテリ４０のクーリング回路に使用される補機、及びマフラー８０ｅが搭載される。

【0050】

なお、車載機器８０は、クロスプレート７０の上方側だけに搭載されてもよいし、クロスプレート７０の下方側だけに搭載されてもよいし、その両方に搭載されてもよい。

【0051】

２．サイドレール、クロスメンバ及びクロスプレートの構成
次に、図２～図５を参照して、第１実施形態の一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、クロスメンバ２４及びクロスプレート７０の具体的な構成について説明する。図５は、第１実施形態における一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、クロスメンバ２４及びクロスプレート７０の構成を示す概略断面図である。また、図５は、切断線Ａ－Ａ（図１参照）に沿って、車体フレーム２０を切断し、車両１０の後方側から切断面を見た場合の図でもある。すなわち、図５に示す、クロスメンバ２４は、第１中央クロスメンバ２４ｂである。

【0052】

図５に示すように、右サイドレール２２Ｒは、具体的に、上側フランジ部２２Ｒａ、下側フランジ部２２Ｒｂ、及びウェブ部２２Ｒｃを備え、これらは、一体的に構成されている。

【0053】

下側フランジ部２２Ｒｂは、上側フランジ部２２Ｒａの下方において、上側フランジ部２２Ｒａと対向している。

【0054】

また、ウェブ部２２Ｒｃは、上側フランジ部２２Ｒａと、下側フランジ部２２Ｒｂとの間において、鉛直方向に延在し、上側フランジ部２２Ｒａと、下側フランジ部２２Ｒｂとを連結させる。

【0055】

ウェブ部２２Ｒｃの車幅方向に係る長さ（つまり板厚）は、上側フランジ部２２Ｒａ、及び下側フランジ部２２Ｒｂの車幅方向に係る長さよりも短い。そのため、上側フランジ部２２Ｒａ、下側フランジ部２２Ｒｂ、及びウェブ部２２Ｒｃによれば、開口部２２Ｒｄが形成され、その開口部２２Ｒｄは、車幅方向内側に向けられる。

【0056】

図５に示す例では、右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃは、上側フランジ部２２Ｒａと、下側フランジ部２２Ｒｂとの間において、車幅方向外側端部に位置し、右サイドレール２２Ｒの断面はコ字形状とされる。

【0057】

また、左サイドレール２２Ｌは、具体的に、上側フランジ部２２Ｌａ、下側フランジ部２２Ｌｂ、及びウェブ部２２Ｌｃを備え、これらは、一体的に構成されている。

【0058】

下側フランジ部２２Ｌｂは、上側フランジ部２２Ｌａの下方において、上側フランジ部２２Ｌａと対向している。

【0059】

また、ウェブ部２２Ｌｃは、上側フランジ部２２Ｌａと、下側フランジ部２２Ｌｂとの間において、鉛直方向に延在し、上側フランジ部２２Ｌａと、下側フランジ部２２Ｌｂとを連結させる。

【0060】

ウェブ部Ｌｃの車幅方向に係る長さ（つまり板厚）は、上側フランジ部２２Ｌａ、及び下側フランジ部２２Ｌｂの車幅方向に係る長さよりも短い。そのため、上側フランジ部２２Ｌａ、下側フランジ部２２Ｌｂ、及びウェブ部２２Ｌｃによれば、開口部２２Ｌｄが形成され、その開口部２２Ｌｄは、車幅方向内側に向けられる。

【0061】

図５に示す例では、左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃは、上側フランジ部２２Ｌａと、下側フランジ部２２Ｌｂとの間において、車幅方向外側端部に位置し、左サイドレール２２Ｌの断面はコ字状とされる。

【0062】

各クロスメンバ２４は、それぞれ同様の構成をなしている。例えば、第１中央クロスメンバ２４ｂは、図２、及び図５に示すように、左右一対の上部接続部２５Ｒ、２５Ｌ、主部２６、及び左右一対の下部接続部２７Ｒ、２７Ｌを有する。

【0063】

上部接続部２５Ｒは、主部２６の端部上面と連結され、車両前後方向に延びる上面視Ｔ字状の上側水平部２５Ｒｈと、上側水平部２５Ｒｈの車幅方向外側端部から右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃに沿って下方に延びる上側鉛直部２５Ｒｖ有している。

【0064】

上部接続部２５Ｌは、主部２６の端部上面と連結され、車両前後方向に延びる上面視Ｔ字状の上側水平部２５Ｌｈと、上側水平部２５Ｌｈの車幅方向外側端部から左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃに沿って下方に延びる上側鉛直部２５Ｌｖとを有している。

【0065】

主部２６は、車幅方向に延び、下方に開口した断面ハット形状をなしている。下部接続部２７Ｒは、主部２６端部下面と連結され、車両前後方向に延びた上面視Ｔ字状の下部水平部２７Ｒｈと、下部水平部２７Ｒｈの車幅方向外側端部から右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃに沿って下方に延びる下部鉛直部２７Ｒｖとを有している。

【0066】

下部接続部２７Ｌは、主部２６端部下面と連結され、車両前後方向に延びた上面視Ｔ字状の下部水平部２７Ｌｈと、下部水平部２７Ｌｈの車幅方向外側端部から左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃに沿って下方に延びる下部鉛直部２７Ｌｖとを有している。

【0067】

クロスプレート７０は、具体的に、左右一対の支持部となる右支持部７２Ｒ、左支持部７２Ｌ、及び台座部７４を備える。

【0068】

右支持部７２Ｒは、右サイドレール２２Ｒの開口部２２Ｒｄの内面、具体的には、右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃの内面に、固定具９０Ｒ（例えば、ボルトとナット）を用いて取り付けられている。つまり、右支持部７２Ｒは、貫通孔に固定具９０Ｒを介して、右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃの内面に支持されている。

【0069】

また、右支持部７２Ｒは、断面クランク形状のプレート部材である。クランク形状は、少なくとも２回折り加工が施された段付き形状である。

【0070】

具体的に、右支持部７２Ｒは、第１鉛直部７２Ｒａ、第２鉛直部７２Ｒｂ、及び水平部７２Ｒｃを備え、これらは、一体的に構成されている。

【0071】

第１鉛直部７２Ｒａは、ウェブ部２２Ｒｃの内面上において、鉛直方向に延び、貫通孔に固定具９０Ｒを介して、クロスメンバの下部鉛直面を挟みつつ、そのウェブ部２２Ｒｃの内面に支持される。

【0072】

水平部７２Ｒｃは、第１鉛直部７２Ｒａと第２鉛直部７２Ｒｂの間に設けられており、下側フランジ部２２Ｒｂの内面上において、第１鉛直部７２Ｒａの下方端部から車幅方向内側に延びる。

【0073】

第２鉛直部７２Ｒｂは、水平部７２Ｒｃの車幅方向内側端部から鉛直方向下側に延びる。つまり、第２鉛直部７２Ｒｂは、第１鉛直部７２Ｒａよりも車幅方向内側、且つ第１鉛直部７２Ｒａよりも下方に位置する。

【0074】

これらのことから、右支持部７２Ｒは、その一部が開口部２２Ｒｄの内面、具体的には、ウェブ部２２Ｒｃの内面、及び下側フランジ部２２Ｒｂの内面に沿うクランク形状であるとも言える。

【0075】

左支持部７２Ｌは、左サイドレール２２Ｌの開口部２２Ｌｄの内面、具体的には、左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃの内面に、固定具９０Ｌを用いて取り付けられている。つまり、左支持部７２Ｌは、貫通孔に固定具９０Ｌを介して、左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃの内面に支持されている。

【0076】

また、左支持部７２Ｌは、右支持部７２Ｒと同様に断面クランク形状のプレート部材である。具体的に、左支持部７２Ｌは、第１鉛直部７２Ｌａ、第２鉛直部７２Ｌｂ、及び水平部７２Ｌｃを備え、これらは、一体的に構成されている。

【0077】

第１鉛直部７２Ｌａは、ウェブ部２２Ｌｃの内面上において、鉛直方向に延び、貫通孔に固定具９０Ｌを介して、クロスメンバの下部鉛直面を挟みつつ、そのウェブ部２２Ｌｃの内面に支持される。つまり、第２鉛直部７２Ｌｂは、固定具９０Ｌを介して、ウェブ部２２Ｌｃの内面に支持される。

【0078】

水平部７２Ｌｃは、第１鉛直部７２Ｌａと第２鉛直部７２Ｌｂの間に設けられており、下側フランジ部２２Ｌｂの内面上において、第１鉛直部７２Ｒａの下方端部から車幅方向内側に延びる。

【0079】

第２鉛直部７２Ｌｂは、水平部７２Ｌｃの車幅方向内側端部から鉛直方向下側に延びる。つまり、第２鉛直部７２Ｌｂは、第１鉛直部７２Ｌａよりも車幅方向内側、且つ第１鉛直部７２Ｌａよりも下方に位置する。

【0080】

これらのことから、左支持部７２Ｌは、その一部が開口部２２Ｌｄの内面、具体的には、ウェブ部２２Ｌｃの内面、及び下側フランジ部２２Ｌｂの内面に沿うクランク形状であるとも言える。

【0081】

台座部７４は、車幅方向に延び、一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌを連結する。具体的に、台座部７４の右側端部が右支持部７２Ｒの第２鉛直部７２Ｒｂに取り付けられ、台座部７４の左側端部が左支持部７２Ｌの第２鉛直部７２Ｌｂに取り付けられる。なお、車載機器８０は、具体的に、クロスプレート７０の台座部７４に搭載される。

【0082】

第１実施形態の車体フレーム２０では、複数のクロスメンバ２４、及びクロスプレート７０は、車幅方向に延在し、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌを連結する。そのため、車両１０に対する車幅方向の外側から内側への衝突（側突）が生じた場合、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、複数のクロスメンバ２４、及びクロスプレート７０の剛性に基づく抗力が車幅方向外側に作用し、車体フレーム２０の車幅方向内側への変形が抑制される。

【0083】

特に、クロスプレート７０は、クロスメンバ２４の下方に位置する。そのため、車両１０に対する車幅方向の外側から内側への衝突（側突）が生じた場合、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌのうち、車幅方向において、クロスプレート７０と重なる箇所の周辺では、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、クロスメンバ２４、及びそのクロスプレート７０の剛性に基づく抗力が車幅方向外側により強く作用し、その周辺は、車幅方向内側への変形がより抑制される。

【0084】

これらのことから、第１実施形態の車体フレーム２０では、車両１０に対する側突が生じた場合であっても、クロスプレート７０に搭載される車載機器８０をその側突から保護することができる。

【0085】

また、クロスプレート７０がクロスメンバ２４の下方に位置し、そのクロスプレート７０に車載機器８０が搭載されることから、クロスメンバ２４の下方に係るスペースに車載機器８０を配置することで、車体フレーム２０の水平方向の省スペース化を図ることができる。

【0086】

なお、クロスメンバ２４の剛性も利用する観点から、クロスプレート７０は、クロスメンバ２４の下方において、クロスメンバ２４と近い位置に配置される方が好ましい。

【0087】

また、第１実施形態のクロスプレート７０では、右支持部７２Ｒ、及び左支持部７２Ｌは、クランク形状であり、右支持部７２Ｒが右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃの内面に支持され、左支持部７２Ｌが左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃの内面に支持され、台座部７４が、一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌの間で、これらを連結する。

【0088】

そのため、一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌと、これらの間に設けられ、車載機器８０が組み付けられる台座部７４とを備えたクロスプレート７０で、そのクロスプレート７０の抗力を車幅方向外側に作用させることができる。

【0089】

さらに、第１実施形態では、各サイドレールの比較的高い剛性を有し面積の大きいウェブ部２２Ｒｃ、２２Ｌｃに、クロスプレート７０が支持されるため、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌでクロスプレート７０、及び高重量の車載機器８０を安定的に支持することができる。

【0090】

第１実施形態のクロスプレート７０では、具体的に、右支持部７２Ｒの第１鉛直部７２Ｒａが右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃの内面に支持され、左支持部７２Ｌの第１鉛直部７２Ｌａが左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃの内面に支持され、右支持部７２Ｒの第２鉛直部７２Ｒｂ、及び左支持部７２Ｌの第２鉛直部７２Ｌｂに台座部７４が取り付けられる。

【0091】

このように、第１実施形態のクロスプレート７０では、第１鉛直部７２Ｒａ、７２Ｌａよりも下方に位置する第２鉛直部７２Ｒｂ、７２Ｌｂに台座部７４が取り付けられているので、車両１０の上下方向における車載機器８０の搭載スペースを大きくすることができる。

【0092】

さらに、本実施形態ではクロスプレート７０の一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌは、クロスメンバ２４の下部接続部２７Ｒ、２７Ｌと一体的に接続されている。これにより、クロスメンバ、サイドフレーム、クロスプレートが一体となって閉断面を形成することとなり、より強固に車載機器８０を保護することができる。

【0093】

また、第１実施形態の車体フレーム２０では、クロスプレート７０は、バッテリ４０の近傍に配置され、バッテリ４０の補機が車載機器８０を搭載する。

【0094】

バッテリ４０と、そのバッテリ４０の補機との距離が遠い場合、これらを接続するケーブルの距離も長くなるため、そのケーブルの損傷する可能性が高くなる。また、バッテリ４０と、そのバッテリ４０の補機とを接続するケーブルが損傷した場合、漏電が生じる可能性がある。

【0095】

また、バッテリ４０と、そのバッテリ４０の補機との距離が遠い場合、これらを接続するケーブルとして、途中位置にコネクタ等の接続箇所を有するケーブルが用いられることもある。この場合、ケーブルの途中位置の接続箇所から漏電する可能性がある。

【0096】

第１実施形態では、バッテリ４０と、そのバッテリ４０の補機とが近傍に配置されるため、これらを、短く、且つ途中位置にコネクタ等の接続箇所が存在しないケーブルで接続し、ケーブルの損傷に伴う漏電、及びケーブルの途中位置の接続箇所からの漏電のリスクを低減することができる。

【0097】

３．第２実施形態
第２実施形態では、クロスプレート７０の構成を変更したこと以外は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と重複する説明は省略する。図６は、第２実施形態の一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、及びクロスプレート７０の構成を示す概略断面図である。また、図６は、第２実施形態において、切断線Ａ－Ａ（図１参照）に沿って、車体フレーム２０を切断し、車両１０の後方側から切断面を見た場合の図でもある。

【0098】

一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌの形状は、上記実施形態に限られるものではない。図６は、変形例の一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌ、及びクロスプレート７０の構成を示す概略断面図である。また、図６は、第２実施形態において、切断線Ａ－Ａ（図１参照）に沿って、車体フレーム２０を切断し、車両１０の後方側から切断面を見た場合の図でもある。

【0099】

第２実施形態では、右支持部７２Ｒから第１鉛直部７２Ｒａが省略され、その右支持部７２Ｒは、Ｌ字形状のプレート部材とされる。また、右支持部７２Ｒは、右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面に、固定具９０Ｒを用いて取り付けられている。つまり、右支持部７２Ｒは、固定具９０Ｒを介して、右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面に支持されている。

【0100】

具体的に、右支持部７２Ｒの水平部７２Ｒｃは、右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面に、固定具９０Ｒを用いて取り付けられている。つまり、右支持部７２Ｒの水平部７２Ｒｃは、固定具９０Ｒを介して、右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面に支持されている。

【0101】

これらのことから、第２実施形態の右支持部７２Ｒは、その一部が開口部２２Ｌｄの内面、具体的には、下側フランジ部２２Ｒｂの内面に沿うＬ字形状であるとも言える。

【0102】

また、第２実施形態では、左支持部７２Ｌから第１鉛直部７２Ｌａが省略され、その左支持部７２Ｌは、Ｌ字形状のプレート部材とされる。また、左支持部７２Ｌは、左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に、固定具９０Ｌを用いて取り付けられている。つまり、左支持部７２Ｌは、固定具９０Ｌを介して、左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に支持されている。

【0103】

具体的に、左支持部７２Ｌの水平部７２Ｌｃは、左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に、固定具９０Ｌを用いて取り付けられている。つまり、左支持部７２Ｌの水平部７２Ｌｃは、固定具９０Ｌを介して、左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に支持されている。

【0104】

これらのことから、第２実施形態の左支持部７２Ｌは、その一部が開口部２２Ｌｄの内面、具体的には、下側フランジ部２２Ｌｂの内面に沿うＬ字形状であるとも言える。

【0105】

第２実施形態のクロスプレート７０では、右支持部７２Ｒ、及び左支持部７２Ｌは、Ｌ字形状であり、右支持部７２Ｒが右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面に支持され、左支持部７２Ｌが左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に支持され、台座部７４が、一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌの間で、これらを連結する。

【0106】

そのため、一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌと、これらの間に設けられ、車載機器８０が組み付けられる台座部７４とを備えたクロスプレート７０で、そのクロスプレート７０の抗力を車幅方向外側に作用させることができる。

【0107】

さらに、第２実施形態では、各サイドレールの下側フランジ部２２Ｒｂ、２２Ｌｂに、クロスプレート７０が支持されるため、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌでクロスプレート７０、及び高重量の車載機器８０を安定的に支持することができる。

【0108】

第２実施形態のクロスプレート７０では、具体的に、右支持部７２Ｒの水平部７２Ｒｃが右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面に支持され、左支持部７２Ｌの水平部７２Ｌｃが左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に支持され、右支持部７２Ｒの第２鉛直部７２Ｒｂ、及び左支持部７２Ｌの第２鉛直部７２Ｌｂに台座部７４が取り付けられる。

【0109】

このように、第２実施形態のクロスプレート７０では、水平部７２Ｒｃ、７２Ｌｃよりも下方に位置する第２鉛直部７２Ｒｂ、７２Ｌｂに台座部７４が取り付けられているので、車両１０の上下方向における車載機器８０の搭載スペースを大きくすることができる。

【0110】

また、第２実施形態では、各支持部は、Ｌ字形状とされ、右サイドレール２２Ｒの下側フランジ部２２Ｒｂの内面、及び左サイドレール２２Ｌの下側フランジ部２２Ｌｂの内面に支持されることから、最小限の構成でクロスプレート７０を一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌに支持させることができる。

【0111】

これらことから、第２実施形態の車体フレーム２０では、より省スペース化を図りつつ、車両１０に対する側突が生じた場合であっても、クロスプレート７０に搭載される車載機器８０をその側突から確実に保護することができる。

【0112】

なお、各実施形態で示した具体的な構成は、一例であり、本発明の態様は、各実施形態に示した構成に限定されるものではない。

【0113】

例えば、右サイドレール２２Ｒのウェブ部２２Ｒｃは、上側フランジ部２２Ｒａと、下側フランジ部２２Ｒｂとの間において、車幅方向中央に位置し、右サイドレール２２Ｒの断面はＩ字形状とされてもよい。

【0114】

また、例えば、左サイドレール２２Ｌのウェブ部２２Ｌｃは、上側フランジ部２２Ｌａと、下側フランジ部２２Ｌｂとの間において、車幅方向中央に位置し、左サイドレール２２Ｌの断面はＩ字形状とされてもよい。

【0115】

例えば、クロスプレート７０の一対の支持部７２Ｒ、７２Ｌは、複数のプレートが連結されることで構成されてもよい。

【0116】

また、例えば、右支持部７２Ｒは、固定具９０Ｒを用いることなく、右サイドレール２２Ｒの内面に支持され、左支持部７２Ｌは、固定具９０Ｌを用いることなく、左サイドレール２２Ｌの内面に支持されてもよい。

【0117】

さらに、例えば、右支持部７２Ｒは、右サイドレール２２Ｒの内面と一体的に構成され、左支持部７２Ｌは、左サイドレール２２Ｌの内面と一体的に構成されてもよい。

【0118】

さらにまた、例えば、クロスプレート７０は、第１中央クロスメンバ２４ｂ以外のクロスメンバ２４の下方に設けられてもよい。

【0119】

車体フレーム２０としての機能を果たすのであれば、クロスメンバ２４の数や、位置は変更されてもよい。

【0120】

また、例えば、車両１０が燃料電池車である場合、その車両１０は、水素タンクや、燃料電池システムをさらに備える。この燃料電池システムは、水素タンクから供給される水素、及び外部の空気を利用して発電するシステムであって、例えば、第１領域Ｒ１に搭載される。さらに、この場合、この燃料電池システムに電気的または機械的に接続される、エアコンプレッサ、水素供給装置（レギュレータやチェックバルブなど）、冷媒回路内のウォータポンプやラジエータなどの車載機器８０がクロスプレート７０に搭載される。

【0121】

また、このような場合、水素タンク、燃料電池システム、及びこれらに関連する車載機器８０を互いに近傍に配置し、これらを、短く、且つ途中位置にコネクタ等の接続箇所が存在しないパイプで接続し、パイプの損傷に伴う漏水、及びパイプの途中位置の接続箇所からの漏水を防止する。

【0122】

また、第１実施形態では、クランク形状の右支持部７２Ｒは、第２実施形態と同様に、下側フランジ部２２Ｒｂの内面に、固定具９０Ｒを用いて取り付けられてもよい。クランク形状の左支持部７２Ｌについても、第２実施形態と同様に、下側フランジ部２２Ｌｂの内面に、固定具９０Ｌを用いて取り付けられてもよい。

【0123】

また、このような場合、一対のサイドレール２２Ｒ、２２Ｌでクロスプレート７０、及び高重量の車載機器８０を安定的に支持することができる。

【符号の説明】

【0124】

１０ 車両
２０ 車体フレーム
２２Ｒ 右サイドレール
２２Ｌ 左サイドレール
２２Ｒａ 上側フランジ部
２２Ｒｂ 下側フランジ部
２２Ｒｃ ウェブ部
２２Ｒｄ 開口部
２２Ｌａ 上側フランジ部
２２Ｌｂ 下側フランジ部
２２Ｌｃ ウェブ部
２２Ｌｄ 開口部
２４ クロスメンバ
４０ バッテリ
５４ 電動モータ
７０ クロスプレート
７２Ｒ 右支持部
７２Ｒａ 第１鉛直部
７２Ｒｂ 第２鉛直部
７２Ｒｃ 水平部
７２Ｌ 左支持部
７２Ｌａ 第１鉛直部
７２Ｌｂ 第２鉛直部
７２Ｌｃ 水平部
７４ 台座部
８０ 車載機器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】