特開 2025-26191 弾性支持部材、懸架装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025026191

(43)【公開日】2025-02-21

(54)【発明の名称】弾性支持部材、懸架装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/32 20060101AFI20250214BHJP

   F16F 1/12 20060101ALI20250214BHJP

   B60G 11/16 20060101ALI20250214BHJP

【ＦＩ】

F16F9/32 B

F16F1/12 N

B60G11/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023131619

(22)【出願日】2023-08-10

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125346

【弁理士】

【氏名又は名称】尾形 文雄

(72)【発明者】

【氏名】増田 昴弘

(72)【発明者】

【氏名】榊原 怜

(72)【発明者】

【氏名】竹中 雅貴

(72)【発明者】

【氏名】久保田 智晶

【テーマコード（参考）】

3D301

3J059

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D301AA79

3D301DA08

3D301DA45

3D301DB02

3D301DB12

3J059AD02

3J059AD03

3J059BA01

3J059BB01

3J059BC02

3J059CB06

3J059CC01

3J059GA02

3J069AA50

3J069CC02

3J069DD48

(57)【要約】

【課題】抜け荷重を小さくすることなく、挿入荷重を小さくすることができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】弾性支持部材１は、コイルばねと、コイルばねの端部を支持するばね支持部材１３０との間に介在する弾性支持部材１であって、ばね支持部材１３０と対向する対向面１２から突出して、ばね支持部材１３０に形成された貫通孔１３４に挿入される突出部を２０有し、突出部２０は、対向面１２に平行な方向の大きさが貫通孔１３４の大きさよりも小さく貫通孔１３４に嵌め込まれる基部３０と、基部３０における外周部から外側に突出するとともに、基部３０が貫通孔１３４に嵌め込まれた状態で、ばね支持部材１３０に対して対向面１２とは反対側に位置する凸部４０と、を備え、凸部４０は、基部３０との間に、対向面１２から離れる側に凹んだ凹部４２を有する。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ばねと、前記ばねの端部を支持するばね支持部材との間に介在する弾性支持部材であって、
前記ばね支持部材と対向する対向面から突出して、前記ばね支持部材に形成された貫通孔に挿入される突出部を有し、
前記突出部は、
前記対向面に平行な方向の大きさが前記貫通孔の大きさよりも小さく前記貫通孔に嵌め込まれる基部と、
前記基部における外周部から外側に突出するとともに、前記基部が前記貫通孔に嵌め込まれた状態で、前記ばね支持部材に対して前記対向面とは反対側に位置する凸部と、
を備え、
前記凸部は、前記基部との間に、前記対向面から離れる側に凹んだ凹部を有する、
弾性支持部材。

【請求項2】

前記凸部は、前記基部の周囲に複数設けられている、
請求項１に記載の弾性支持部材。

【請求項3】

複数の前記凸部の内の２つの前記凸部は、前記基部に対して反対側に設けられ、前記２つの前記凸部の外縁間の前記対向面に平行な方向の大きさは、前記貫通孔の大きさよりも大きい、
請求項２に記載の弾性支持部材。

【請求項4】

前記基部における前記対向面と平行な断面形状は、前記ばねの半径方向よりも前記ばねの巻き方向に大きい、
請求項１に記載の弾性支持部材。

【請求項5】

前記基部における前記凸部よりも前記対向面から離れる部位の前記貫通孔の深さ方向の大きさは、前記貫通孔自身の前記深さ方向の大きさよりも大きい、
請求項１に記載の弾性支持部材。

【請求項6】

ばねと、
前記ばねの端部を支持するばね支持部材と、
前記ばねと前記ばね支持部材との間に介在する、請求項１～５のいずれか１項に記載の弾性支持部材と、
を備える懸架装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、弾性支持部材及び懸架装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載された弾性支持部材は、コイルスプリングの座巻部を支持するスプリング支持面を含むラバー本体部を備えている。ラバー本体部のスプリング支持面と相反する側の下面には、スプリングシートに形成された貫通孔に嵌合する２つの嵌合突部が一体に突出形成されている。嵌合突部は、ラバー本体部の側に設けられた柱部と、ラバー本体部から離間する側に設けられ、スプリングシートの貫通孔に嵌合する嵌合部とを有している。柱部は、スプリングシートの貫通孔の直径と同じか若干小さい直径及び、スプリングシートの厚さよりも若干大きな高さを有している。嵌合部は、下方に向けて小径となる円錐形或いは円錐台形をなしており、基端側においてスプリングシートの貫通孔の直径よりも大きく、先端側において貫通孔の直径よりも小さな直径を有している。嵌合突部は、嵌合部の上端に形成される環状肩面をスプリングシートの下面に係合させることにより、スプリングシートの貫通孔に嵌合する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－４６９１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された弾性支持部材においては、嵌合突部の嵌合部のスプリングシートの貫通孔への挿入荷重、及び、嵌合部のスプリングシートの貫通孔からの抜け荷重は、スプリングシートの貫通孔以下の大きさまで嵌合部を変形させる力に依存する。それゆえ、挿入荷重を低減させる工夫をしないと、弾性支持部材をスプリングシートに組み付け易くするために挿入荷重を小さくさせると、抜け荷重も小さくなってしまう。
本発明は、抜け荷重を小さくすることなく、挿入荷重を小さくすることができる弾性支持部材等を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

かかる目的のもと完成させた本発明は、ばねと、前記ばねの端部を支持するばね支持部材との間に介在する弾性支持部材であって、前記ばね支持部材と対向する対向面から突出して、前記ばね支持部材に形成された貫通孔に挿入される突出部を有し、前記突出部は、前記対向面に平行な方向の大きさが前記貫通孔の大きさよりも小さく前記貫通孔に嵌め込まれる基部と、前記基部における外周部から外側に突出するとともに、前記基部が前記貫通孔に嵌め込まれた状態で、前記ばね支持部材に対して前記対向面とは反対側に位置する凸部と、を備え、前記凸部は、前記基部との間に、前記対向面から離れる側に凹んだ凹部を有する、弾性支持部材である。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、抜け荷重を小さくすることなく、挿入荷重を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】懸架装置の概略構成の一例を示す図である。

【図2】コイルばね、ばね支持部材及び弾性支持部材が組み付けられた状態の一例を示す斜視図である。

【図3】ばね支持部材と弾性支持部材が組み付けられる前の状態の一例を示す斜視図である。

【図4】突出部２０を半径方向に見た外観の一例を示す図である。

【図5】突出部２０を図４のＶ方向に見た外観の一例を示す図である。

【図6】図４のVI－VI部の断面の一例を示す図である。

【図7】図４のVII－VII部の断面の一例を示す図である。

【図8】図４のVIII－VIII部の断面の一例を示す図である。

【図9】図４のIX－IX部の断面の一例を示す図である。

【図10】図９のＸ部の拡大図である。

【図11】突出部がばね支持部材の貫通孔に挿入された状態の一例を示す図である。

【図12】突出部がばね支持部材の貫通孔から抜ける前の状態の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、懸架装置１００の概略構成の一例を示す図である。
懸架装置１００は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、油圧緩衝装置１１０と、油圧緩衝装置１１０の外側に配置されたコイルばね１２０（ばねの一例）と、を備える。また、懸架装置１００は、コイルばね１２０の一方側（図１では下側）の端部を支持するばね支持部材１３０と、コイルばね１２０の他方側（図１では上側）の端部を支持するばね支持部材１４０と、を備える。また、懸架装置１００は、コイルばね１２０とばね支持部材１３０との間に介在する弾性支持部材１を備えている。

【0009】

懸架装置１００は、後述するピストンロッド１１２の軸方向の他方側の端部に取り付けられて、この懸架装置１００を車両に取り付けるための車体側ブラケット１５０と、後述するダンパケース１１１におけるピストンロッド１１２の軸方向の一方側の端部に固定されて、懸架装置１００を車輪に取り付けるための車輪側ブラケット１６０と、を備える。また、懸架装置１００は、ピストンロッド１１２の少なくとも一部を覆うダストカバー１７０を備える。

【0010】

油圧緩衝装置１１０は、オイルを収容するダンパケース１１１と、ダンパケース１１１内に同軸で設けられたシリンダ（不図示）と、シリンダ内を摺動するピストン（不図示）と、一方側の端部にピストンを保持するとともに他方側の端部がダンパケース１１１から突出して設けられるピストンロッド１１２と、を備えている。ピストンロッド１１２は、円柱状または円筒状の部材である。

【0011】

コイルばね１２０は、線材１２１が螺旋状に巻かれて形成されている。コイルばね１２０における一方側の端部の約３／５円弧状に、弾性支持部材１が装着されている。以下、コイルばね１２０における弾性支持部材１が装着された部分の線材１２１の巻き方向を、単に「巻き方向」と称する場合がある。また、螺旋状に巻かれた線材１２１の半径方向を、単に「半径方向」と称する場合がある。

【0012】

図２は、コイルばね１２０、ばね支持部材１３０及び弾性支持部材１が組み付けられた状態の一例を示す斜視図である。
図３は、ばね支持部材１３０と弾性支持部材１が組み付けられる前の状態の一例を示す斜視図である。
ばね支持部材１３０は、ダンパケース１１１（図１参照）に固定されて、コイルばね１２０の端部を支持する部材である。ばね支持部材１３０は、鋼板等の金属製の薄い板に対してプレス加工が施されることにより成形されていることを例示することができる。

【0013】

ばね支持部材１３０には、弾性支持部材１が配置される溝１３１が形成されている。溝１３１は、弾性支持部材１を載せる載せ面１３２を有する。以下、載せ面１３２の反対側の面を裏面１３３（図１１参照）と称する。そして、ばね支持部材１３０には、載せ面１３２と裏面１３３とを連通するように、貫通孔１３４が形成されている。貫通孔１３４は、巻き方向に２つ形成されている。

【0014】

弾性支持部材１は、コイルばね１２０とばね支持部材１３０との間に介在するゴム製の部品であり、コイルばね１２０とばね支持部材１３０との間の衝撃を緩和してノイズの発生を抑制する。
弾性支持部材１は、コイルばね１２０が着座する着座部１０と、弾性支持部材１がコイルばね１２０から脱落することを防止する脱落防止部５０と、を備えている。

【0015】

（着座部１０）
着座部１０は、コイルばね１２０側に位置してコイルばね１２０を支持する支持面１１と、ばね支持部材１３０側の面であり、ばね支持部材１３０の載せ面１３２と対向する対向面１２と、を有している。また、着座部１０は、半径方向内側の側面である内側側面１３と、半径方向外側の側面である外側側面１４と、を有している。

【0016】

また、着座部１０は、対向面１２からばね支持部材１３０側に突出した突出部２０を巻き方向に２つ有している。突出部２０については、後で詳述する。
弾性支持部材１は、着座部１０の突出部２０がばね支持部材１３０に形成された貫通孔１３４に挿入されることで、ばね支持部材１３０に対する位置が定まるとともに、弾性支持部材１がばね支持部材１３０から脱落することが抑制される。

【0017】

（脱落防止部５０）
脱落防止部５０は、弾性支持部材１をコイルばね１２０へ装着した後、弾性支持部材１がコイルばね１２０から脱落することを防止する部位であり、弾性支持部材１の巻き方向の中央部に設けられた第１防止部６０と、弾性支持部材１の巻き方向の端部に設けられた第２防止部７０とを有している。

【0018】

第１防止部６０は、図３に示すように、内側側面１３から半径方向内側及び上方に突出するとともに線材１２１を囲むように半径方向外側に延びる第１内側防止片６１を有する。また、第１防止部６０は、外側側面１４から半径方向外側及び上方に突出するとともに線材１２１を囲むように半径方向内側に延びる第１外側防止片６２を有する。

【0019】

第２防止部７０は、図３に示すように、内側側面１３から半径方向内側及び上方に突出するとともに線材１２１を囲むように半径方向外側に延びる第２内側防止片７１を有する。また、第２防止部７０は、外側側面１４から半径方向外側及び上方に突出するとともに線材１２１を囲むように半径方向内側に延びる第２外側防止片７２を備えている。

【0020】

（（突出部２０））
図４は、突出部２０を半径方向に見た外観の一例を示す図である。
図５は、突出部２０を図４のＶ方向に見た外観の一例を示す図である。
図６は、図４のVI－VI部の断面の一例を示す図である。
図７は、図４のVII－VII部の断面の一例を示す図である。
図８は、図４のVIII－VIII部の断面の一例を示す図である。
図９は、図４のIX－IX部の断面の一例を示す図である。
図１０は、図９のＸ部の拡大図である。

【0021】

突出部２０は、柱状の基部３０と、基部３０における外周部から外側に突出した凸部４０とを有する。以下では、基部３０の中心線方向を、単に「中心線方向」と称する場合がある。また、中心線方向において、図４の下側、上側を、それぞれ、「第１側」、「第２側」と称する場合がある。

【0022】

（（（基部３０）））
基部３０は、対向面１２側（第２側）に設けられた基端部３１と、対向面１２から最も離れた部位に設けられた先端部３２と、基端部３１と先端部３２との間に設けられた中間部３３とを有する。
基部３０は、中心線方向に見た場合の形状が、図５に示すように、正円を２つに割った半円３０ｃの間に正円の直径（半円３０ｃの半径の２倍の大きさ）と同じ大きさの幅の四角３０ｓが設けられた形状（以下、この形状を「長円」と称する場合がある。）である。なお、基部３０の中心線方向に見た場合の形状は、本実施形態の様な長円に限らず半径方向よりも巻き方向の寸法が大きければ良い。例えば楕円や角を丸めた長方形、および三角形でも良い。

【0023】

例えば、基端部３１は、図６に示すように、正円を２つに割った半円３１ｃの間に、正円の直径（半円３１ｃの半径３１ｒの２倍の大きさ）と同じ大きさの幅の四角３１ｓが設けられた形状である。

【0024】

先端部３２は、図７に示すように、正円を２つに割った半円３２ｃの間に、正円の直径（半円３２ｃの半径３２ｒの２倍の大きさ）と同じ大きさの幅の四角３２ｓが設けられた形状である。

【0025】

中間部３３は、図８に示すように、正円を２つに割った半円３３ｃの間に、正円の直径（半円３３ｃの半径３３ｒの２倍の大きさ）と同じ大きさの幅の四角３３ｓが設けられた形状である。

【0026】

そして、図９に示すように、中間部３３の半円３３ｃの半径３３ｒは、基端部３１側から先端部３２側に行くに従って徐々に小さくなっている。また、先端部３２の半円３２ｃの半径３２ｒは、中間部３３から離れるに従って徐々に小さくなっている。
また、半径３２ｒの変化量は、半径３３ｒの変化量よりも大きい。言い換えれば、先端部３２の外周面が中心線方向となす角θ３２は、中間部３３の外周面が中心線方向となす角θ３３よりも大きい。

【0027】

（（（凸部４０）））
凸部４０は、図９及び図１０に示すように、基端部３１の外周面から外側に突出した部位である。
また、凸部４０は、図５に示すように、基端部３１の外周面の周方向に４つ設けられている。より具体的には、凸部４０は、２つの半円３１ｃの外周面それぞれに１つずつ、四角３１ｓにおける長手方向の２つの外周面それぞれに１つずつ設けられている。

【0028】

凸部４０は、基端部３１における第１側の部位に設けられている。凸部４０の外周面は、中間部３３の外周面と連続するように設けられており、中心線方向に対して傾斜している。凸部４０の外周面における基端部３１からの突出量Ｍの変化量は、中間部３３の半円３３ｃの半径３３ｒの変化量と同一であり、凸部４０の外周面が中心線方向となす角θ４０は、中間部３３の外周面が中心線方向となす角θ３３と同一である。

【0029】

それゆえ、図１０に示すように、凸部４０における第２側の端部の外周部が、基端部３１から対向面１２に平行な方向に最も突出した、凸部４０の外縁４１となる。
図４に示す、巻き方向に対向する２つの凸部４０の外縁４１間の対向面１２に平行な方向の大きさＬ１は、貫通孔１３４の大きさＨ１（図３参照）よりも大きい。
図９に示す、半径方向に対向する２つの凸部４０の外縁４１間の対向面１２に平行な方向の大きさＬ２は、貫通孔１３４孔の大きさＨ２（図３参照）よりも大きい。

【0030】

凸部４０は、外縁４１と基端部３１との間に、対向面１２から離れる側に凹んだ凹部４２を有する。凹部４２は、外縁４１から対向面１２に対して傾斜する傾斜面４３と、傾斜面４３と基端部３１の外周面とを接続する曲面４４とを有する。曲面４４により、外縁４１が基端部３１側に近づくように弾性変形し易くなっている。

【0031】

図１１は、突出部２０がばね支持部材１３０の貫通孔１３４に挿入された状態の一例を示す図である。
以上のように構成された弾性支持部材１は、コイルばね１２０の端部を保持した状態で、突出部２０が、ばね支持部材１３０の貫通孔１３４に挿入される。より具体的には、突出部２０の先端部３２側から貫通孔１３４に差し込まれていく。その後、巻き方向に対向する２つの凸部４０、及び、半径方向に対向する２つの凸部４０が、貫通孔１３４の縁に接触する。その後、さらに第１側に差し込まれると、凸部４０の外縁４１が基端部３１側に弾性変形して、凸部４０が貫通孔１３４内を通ってばね支持部材１３０よりも第１側に移動する。そして、図１１に示すように、突出部２０の基端部３１における凸部４０よりも第２側の部位が貫通孔１３４内に嵌り込む。これにより、突出部２０の基端部３１における凸部４０よりも第２側の部位が貫通孔１３４内に嵌め込まれた状態で、凸部４０がばね支持部材１３０の裏面１３３よりも第１側に位置する。

【0032】

凸部４０が貫通孔１３４内を通る際には、外縁４１と基端部３１との間に凹部４２があることから、外縁４１が基端部３１側に弾性変形し易くなる。その結果、弾性支持部材１をばね支持部材１３０に装着するにあたって、突出部２０を貫通孔１３４に挿入する際の挿入荷重が、凸部４０が凹部４２を有していない構成よりも小さくなる。

【0033】

また、凸部４０は、基部３０の周囲の全てに設けられているのではなく、基部３０の周囲の一部に設けられている。それゆえ、弾性支持部材１によれば、例えば基部３０の全周に基部３０から外側に突出した部位が設けられている構成と比べて、挿入荷重が小さくなる。

【0034】

図１２は、突出部２０がばね支持部材１３０の貫通孔１３４から抜ける前の状態の一例を示す図である。
突出部２０が貫通孔１３４から抜けようとする際には、凸部４０が、ばね支持部材１３０の裏面１３３における貫通孔１３４の周囲の部位に張り付くので、抜け難い。つまり、外縁４１がばね支持部材１３０の裏面１３３に接触した後に基端部３１側から離れる方向に移動して凹部４２が第２側に移動するように変形することで、傾斜面４３や曲面４４がばね支持部材１３０の裏面１３３に接触する面積が増加する。その結果、凸部４０が凹部４２を有していない構成よりも、突出部２０が貫通孔１３４から抜けるための抜け荷重が大きくなる。

【0035】

また、４つの凸部４０の内の、２つの半円３１ｃの外周面それぞれに設けられた一の組の凸部４０は、基部３０に対して反対側に設けられている。言い換えれば、一の組の凸部４０は、互いに基部３０を挟んで対向する位置に設けられる。また、４つの凸部４０の内の、四角３１ｓにおける長手方向の２つの外周面それぞれに設けられた他の組の凸部４０は、基部３０に対して反対側に設けられている。言い換えれば、他の組の凸部４０は、互いに基部３０を挟んで対向する位置に設けられる。それゆえ、突出部２０が貫通孔１３４から抜けようとする際に、確度高く、凸部４０が、ばね支持部材１３０の裏面１３３に張り付き易くなる。その結果、弾性支持部材１によれば、確度高く抜け荷重が大きくなる。

【0036】

以上、説明したように、弾性支持部材１は、ばね支持部材１３０と対向する対向面１２から突出して、ばね支持部材１３０に形成された貫通孔１３４に挿入される突出部２０を有する。そして、突出部２０は、対向面１２に平行な方向の大きさが貫通孔１３４における対向面１２に平行な方向の大きさよりも小さく貫通孔１３４に嵌め込まれる基部３０を有する。また、突出部２０は、基部３０における外周部から外側に突出するとともに、基部３０が貫通孔１３４に嵌め込まれた状態で、ばね支持部材１３０に対して対向面１２とは反対側に位置する凸部４０を有する。そして、凸部４０は、基部３０との間に、対向面１２から離れる側に凹んだ凹部４２を有する。

【0037】

上述したように、以上のように構成された弾性支持部材１によれば、凸部４０が貫通孔１３４内を通る際に、凸部４０が基部３０側に弾性変形し易くなり、突出部２０を貫通孔１３４に挿入する際の挿入荷重が小さくなる。また、突出部２０が貫通孔１３４から抜けようとする際に、凸部４０がばね支持部材１３０に張り付き易くなり、抜け荷重が大きくなる。

【0038】

ここで、凸部４０は、基部３０の周囲に複数設けられている。それゆえ、凸部４０と貫通孔１３４の縁とが接触する面積が、例えば凸部４０が基部３０の全周に亘って形成されている構成と比較して小さくなる。その結果、弾性支持部材１によれば、突出部２０を貫通孔１３４に挿入する際の挿入荷重が小さくなる。

【0039】

また、弾性支持部材１においては、複数の凸部４０の内の２つの凸部４０は、基部３０に対して反対側、つまり、互いに基部３０を挟んで対向する位置に設けられ、２つの凸部４０の外縁４１間の対向面１２に平行な方向の大きさは、貫通孔１３４における対向面１２に平行な方向の大きさよりも大きい。これにより、突出部２０が貫通孔１３４から抜けようとする際に、凸部４０が、ばね支持部材１３０の裏面１３３に確度高く張り付き易くなり、抜け荷重が大きくなる。

【0040】

また、基部３０における対向面１２と平行な断面形状は、正円を２つに割った半円３０ｃの間に正円と同じ直径の幅の四角３０ｓが設けられた長円である。これにより、例えば基部３０及び貫通孔１３４が正円である場合と比較して、突出部２０及び貫通孔１３４を大きくすることができる。
また、先述の通り、長円に限らず半径方向よりも巻き方向の寸法が大きければ良い。
また、基部３０における凸部４０よりも対向面１２から離れる部位の一例としての先端部３２や中間部３３の、貫通孔１３４の深さ方向の大きさ、言い換えれば中心線方向の大きさは、貫通孔１３４自身の深さ方向の大きさよりも大きい。

【0041】

それゆえ、弾性支持部材１をばね支持部材１３０に対して組み付けるにあたって、弾性支持部材１の突出部２０の先端部３２や中間部３３を貫通孔１３４に挿入したときに、先端部３２がばね支持部材１３０の裏面１３３から第１側に突出する量が大きくなり、この裏面１３３から第１側に突出した部分を手感やセンサなどで確認することで、弾性支持部材１がばね支持部材１３０に対して正しい位置にセットされているかの確認が容易となる。その結果、弾性支持部材１をばね支持部材１３０に対して組み付ける際に、弾性支持部材１とばね支持部材１３０との位置決めを行い易くなる。なお、基部３０及び貫通孔１３４の形状は、短軸が半径方向となる楕円であっても良い。

【0042】

なお、弾性支持部材１の対向面１２は、弾性支持部材１がコイルばね１２０やばね支持部材１３０に組み付けられる前の状態では、半径方向の中央部が第２側に凹んでいて、弾性支持部材１がコイルばね１２０やばね支持部材１３０に組み付けられた状態でばね支持部材１３０の載せ面１３２に接触して載せ面１３２に平行な面となっても良い。すなわち、対向面１２に平行な方向とは、言い換えれば、載せ面１３２に平行な方向である。

【符号の説明】

【0043】

１…弾性支持部材、１０…着座部、１１…支持面、１２…対向面、２０…突出部、３０…基部、３０ｃ…半円、３０ｓ…四角、３１…基端部、３２…先端部、３３…中間部、４０…凸部、４１…外縁、４２…凹部、１２０…コイルばね、１２１…線材、１３０…ばね支持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】