特開 2025-26326 航空機翼構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025026326

(43)【公開日】2025-02-21

(54)【発明の名称】航空機翼構造

(51)【国際特許分類】

   B64C 3/18 20060101AFI20250214BHJP

【ＦＩ】

B64C3/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】20

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024102452

(22)【出願日】2024-06-26

(31)【優先権主張番号】18/232,808

(32)【優先日】2023-08-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】500520743

【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】オルブライト， ジャスティン グレイ

(57)【要約】      （修正有）

【課題】航空機用の翼構造を提供する。
【解決手段】航空機の翼１０４は、航空機の胴体の第１の側を越えて、及び航空機の胴体の第２の側を越えて延在する一体的構造を有する中央翼区域１０６を含む。航空機の翼はまた、第１の閉じパネル３０２Ａを介してアクセス可能な第１のトラスシステムによって中央翼区域の第１の端部に装着された第１の翼端側翼区域１０８Ａを含む。中央翼区域の第１の端部は、航空機の胴体の第１の側にある。航空機の翼はまた、第２の閉じパネル３０２Ｂを介してアクセス可能な第２のトラスシステムによって、中央翼区域の第２の端部に装着された第２の翼端側翼区域１０８Ｂを含む。中央翼区域の第２の端部は、航空機の胴体の第２の側にある。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機の翼（１０４）を備える航空機構造であって、前記航空機の翼（１０４）が、
航空機の胴体（１０２）の第１の側（１２０Ａ）を越えて及び前記航空機の胴体（１０２）の第２の側（１２０Ｂ）を越えて延在する一体的構造を有する中央翼区域（１０６）と、
第１の閉じパネル（３０２Ａ）を介してアクセス可能な第１のトラスシステム（５００Ａ）によって前記中央翼区域（１０８）の第１の端部（１２２Ａ）に装着された、第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）であって、前記中央翼区域（１０８）の前記第１の端部（１２２Ａ）が、前記航空機の胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）上にある、第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）と、
第２の閉じパネル（３０２Ｂ）を介してアクセス可能な第２のトラスシステム（５００Ｂ）によって前記中央翼区域（１０８）の第２の端部（１２２Ｂ）に装着された、第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）であって、前記中央翼区域（１０８）の前記第２の端部（１２２Ｂ）が、前記航空機の胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）上にある、第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）と
を備える、航空機構造。

【請求項2】

前記中央翼区域（１０６）に取り付けられた第１のエンジン（１１０Ａ）であって、前記第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）が、前記第１のエンジン（１１０Ａ）よりも翼端側にある、第１のエンジン（１１０Ａ）と、
前記中央翼区域（１０６）に取り付けられた第２のエンジン（１１０Ｂ）であって、前記第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）が、前記第２のエンジン（１１０Ｂ）よりも翼端側にある、第２のエンジン（１１０Ｂ）と
を更に備える、請求項１に記載の航空機構造。

【請求項3】

前記第１のトラスシステム（５００Ａ）が、少なくとも、一又は複数のストリンガ（５０２）、一又は複数の前桁（５０４）、及び一又は複数の後桁（５０６）を備え、第１の荷重が、前記一又は複数のストリンガ（５０２）、前記一又は複数の前桁（５０４）、及び前記一又は複数の後桁（５０６）に沿って伝達される、請求項１に記載の航空機構造。

【請求項4】

前記第２のトラスシステム（５００Ｂ）が、少なくとも、一又は複数のストリンガ（５０２）、一又は複数の前桁（５０４）、及び一又は複数の後桁（５０６）を備え、第２の荷重が、前記一又は複数のストリンガ（５０２）、前記一又は複数の前桁（５０４）、及び前記一又は複数の後桁（５０６）に沿って伝達される、請求項１に記載の航空機構造。

【請求項5】

前記第１のトラスシステム（５００Ａ）が、前記第１の閉じパネル（３０２Ａ）に関連した第１のアクセスパネル開口部（５９０）を通してアクセス可能であり、前記第２のトラスシステム（５００Ｂ）が、前記第２の閉じパネル（３０２Ｂ）に関連した第２のアクセスパネル開口部（５９０）を通してアクセス可能である、請求項１に記載の航空機構造。

【請求項6】

前記航空機の胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）に連結された、第１の開放形状ブラケット（９０２）と、
前記航空機の胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）に近接した第１の場所で、前記中央翼区域（１０６）に連結された、第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）であって、前記第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）の第１の先端が、前記第１の開放形状ブラケット（９０２）の開口部内に挿入される、第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）と、
前記第１の開放形状ブラケット（９０２）を、前記第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）に連結する、第１の複数のファスナ（１０２０）と
を更に備える、請求項１に記載の航空機構造。

【請求項7】

前記航空機の胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）に連結された、第２の開放形状ブラケット（９０２）と、
前記航空機の胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）に近接した第２の場所で、前記中央翼区域（１０６）に連結された、第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）であって、前記第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）の第２の先端が、前記第２の開放形状ブラケット（９０２）の開口部内に挿入される、第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）と、
前記第２の開放形状ブラケット（９０２）を、前記第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）に連結する、第２の複数のファスナ（１０２０）と
を更に備える、請求項６に記載の航空機構造。

【請求項8】

前記中央翼区域（１０６）が、中央翼閉じパネル（７５０）を介してアクセス可能である、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部（８０２）を備え、前記少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部（８０２）が、前記第１の閉じパネル（３０２Ａ）に関連した第１のアクセスパネル開口部と、前記第２の閉じパネル（３０２Ｂ）に関連した第２のアクセスパネル開口部との間にある、請求項１に記載の航空機構造。

【請求項9】

少なくとも１つの航空機システムが、前記少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部（８０２）を介してアクセス可能である、請求項８に記載の航空機構造。

【請求項10】

燃料システムが、前記少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部（８０２）を介してアクセス可能である、請求項８に記載の航空機構造。

【請求項11】

航空機構造を製造する方法（１２００）であって、
第１の閉じパネル（３０２Ａ）を介してアクセス可能な第１のトラスシステム（５００Ａ）によって、航空機の翼（１０４）の第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）を、前記航空機の翼（１０４）の中央翼区域（１０６）の第１の端部（１２２Ａ）に装着すること（１２０２）であって、前記中央翼区域（１０６）が、航空機の胴体（１０２）の第１の側（１２０Ａ）を越えて、及び前記航空機の胴体（１０２）の第２の側（１２０Ｂ）を越えて延在する一体的構造を有し、前記中央翼区域（１０６）の前記第１の端部（１２２Ａ）が、前記航空機の胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）上にある、第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）を装着すること（１２０２）と、
第２の閉じパネル（３０２Ｂ）を介してアクセス可能な第２のトラスシステム（５００Ｂ）によって、前記航空機の翼（１０４）の第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）を、前記中央翼区域（１０６）の第２の端部（１２２Ｂ）に装着すること（１２０４）であって、前記中央翼区域（１０６）の前記第２の端部（１２２Ｂ）が、前記航空機の胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）上にある、第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）を装着すること（１２０４）と、
前記中央翼区域（１０６）に第１のエンジン（１１０Ａ）を取り付けること（１２０６）であって、前記第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）が前記第１のエンジン（１１０Ａ）よりも翼端側にある、第１のエンジン（１１０Ａ）を取り付けること（１２０６）と、
前記中央翼区域（１０６）に第２のエンジン（１１０Ｂ）を取り付けること（１２０８）であって、前記第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）が前記第２のエンジン（１１０Ｂ）よりも翼端側にある、第２のエンジン（１１０Ｂ）を取り付けること（１２０８）と
を含む、方法（１２００）。

【請求項12】

前記第１のトラスシステム（５００Ａ）が、少なくとも、一又は複数のストリンガ（５０２）、一又は複数の前桁（５０４）、及び一又は複数の後桁（５０６）を備え、第１の荷重が、前記一又は複数のストリンガ（５０２）、前記一又は複数の前桁（５０４）、及び前記一又は複数の後桁（５０６）に沿って伝達される、請求項１１に記載の方法（１２００）。

【請求項13】

前記第２のトラスシステム（５００Ｂ）が、少なくとも、一又は複数のストリンガ（５０２）、一又は複数の前桁（５０４）、及び一又は複数の後桁（５０６）を備え、第２の荷重が、前記一又は複数のストリンガ（５０２）、前記一又は複数の前桁（５０４）、及び前記一又は複数の後桁（５０６）に沿って伝達される、請求項１２に記載の方法（１２００）。

【請求項14】

前記第１のトラスシステム（５００Ａ）が、前記第１の閉じパネル（３０２Ａ）に関連した第１のアクセスパネル開口部（５９０）を通してアクセス可能であり、前記第２のトラスシステム（５００Ｂ）が、前記第２の閉じパネル（３０２Ｂ）に関連した第２のアクセスパネル開口部（５９０）を通してアクセス可能である、請求項１１に記載の方法（１２００）。

【請求項15】

前記航空機の胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）に第１の開放形状ブラケット（９０２）を連結することと、
前記航空機の胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）に近接した第１の場所で、前記中央翼区域（１０６）に第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）を連結することであって、前記第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）の第１の先端が、前記第１の開放形状ブラケット（９０２）の開口部内に挿入される、第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）を連結することと、
前記第１の開放形状ブラケット（９０２）を、前記第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）に連結することと
を更に含む、請求項１１に記載の方法（１２００）。

【請求項16】

前記航空機の胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）に第２の開放形状ブラケット（９０２）を連結することと、
前記航空機の胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）に近接した第２の場所で、前記中央翼区域（１０６）に第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）を連結することであって、前記第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）の第２の先端が、前記第２の開放形状ブラケット（９０２）の開口部内に挿入される、第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）を連結することと、
前記第２の開放形状ブラケット（９０２）を、前記第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）に連結することと
を更に含む、請求項１５に記載の方法（１２００）。

【請求項17】

航空機（１００）であって、
胴体（１０２）と、
航空機の翼（１０４）であって、
前記胴体（１０２）の第１の側（１２０Ａ）を越えて及び前記胴体（１０２）の第２の側（１２０Ｂ）を越えて延在する一体的構造を有する、中央翼区域（１０６）、
第１の閉じパネル（３０２Ａ）を介してアクセス可能な第１のトラスシステム（５００Ａ）によって前記中央翼区域（１０６）の第１の端部（１２２Ａ）に装着された、第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）であって、前記中央翼区域（１０６）の前記第１の端部（１２２Ａ）が、前記胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）上にある、第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）、及び
第２の閉じパネル（３０２Ｂ）を介してアクセス可能な第２のトラスシステム（５００Ｂ）によって前記中央翼区域（１０６）の第２の端部（１２２Ｂ）に装着された、第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）であって、前記中央翼区域（１０６）の前記第２の端部（１２２Ｂ）が、前記胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ａ）上にある、第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）
を備える、航空機の翼（１０４）と、
前記中央翼区域（１０６）に取り付けられた第１のエンジン（１１０Ａ）であって、前記第１の翼端側翼区域（１０８Ａ）が、前記第１のエンジン（１１０Ａ）よりも翼端側にある、第１のエンジン（１１０Ａ）と、
前記中央翼区域（１０６）に取り付けられた第２のエンジン（１１０Ｂ）であって、前記第２の翼端側翼区域（１０８Ｂ）が、前記第２のエンジン（１１０Ｂ）よりも翼端側にある、第２のエンジン（１１０Ｂ）と
を備える、航空機（１００）。

【請求項18】

前記胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）に連結された、第１の開放形状ブラケット（９０２）と、
前記胴体（１０２）の前記第１の側（１２０Ａ）に近接した第１の場所で、前記中央翼区域（１０６）に連結された、第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）であって、前記第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）の第１の先端が、前記第１の開放形状ブラケット（９０２）の開口部内に挿入される、第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）と、
前記第１の開放形状ブラケット（９０２）を、前記第１の閉鎖形状ブラケット（９０４）に連結する、第１の複数のファスナ（１０２０）と
を更に備える、請求項１７に記載の航空機（１００）。

【請求項19】

前記胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）に連結された、第２の開放形状ブラケット（９０２）と、
前記胴体（１０２）の前記第２の側（１２０Ｂ）に近接した第２の場所で、前記中央翼区域（１０６）に連結された、第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）であって、前記第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）の第２の先端が、前記第２の開放形状ブラケット（９０２）の開口部内に挿入される、第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）と、
前記第２の開放形状ブラケット（９０２）を、前記第２の閉鎖形状ブラケット（９０４）に連結する、第２の複数のファスナ（１０２０）と
を更に備える、請求項１８に記載の航空機（１００）。

【請求項20】

前記中央翼区域（１０６）が、中央翼閉じパネル（７５０）を介してアクセス可能である、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部（８０２）を備え、前記少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部（８０２）が、前記第１の閉じパネル（３０２Ａ）に関連した第１のアクセスパネル開口部と、前記第２の閉じパネル（３０２Ｂ）に関連した第２のアクセスパネル開口部との間にある、請求項１７に記載の航空機（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

［０００１］本開示は、広くは、航空機に関し、より具体的には、航空機用の翼構造に関する。

【背景技術】

【0002】

［０００２］この背景の記載は、概して、本開示の文脈を提示する目的で提供される。本明細書に別段の指示がなければ、この節に記載された材料は、本開示又は添付の請求項の従来技術であると、明示的にも黙示的にも認められていない。

【0003】

［０００３］低翼航空機は、通常、航空機の翼の中央区域が航空機主翼ボックスに接続される胴体の側面に近接して、構造的ジョイント（例えば、翼ジョイント）を含む。航空機主翼ボックスは、通常、前縁フラップ、後縁フラップ、及び翼端装置などの他の翼構成要素のための装着点として役立つ航空機の翼の荷重運搬構造である。航空機主翼ボックスは胴体に近接しているので、航空機の翼の中央区域は比較的小さい場合がある。その結果、エンジン及び燃料管理に関連した多くの内部構造及びシステムが、航空機の翼の中央区域の翼端側にあり、ここでスペースは比較的限られてしまう。

【発明の概要】

【0004】

［０００５］本出願は、改善された航空機翼構造を対象とする。特に、本明細書に記載の技法によって、航空機の翼の中央区域は、一体的構造を有し、航空機の翼の翼ジョイントは、エンジンよりも翼端側にある。翼ジョイントがエンジンよりも翼端側にあるように、航空機の翼を構築することによって、内部構造並びにエンジン及び燃料管理に関するシステムは、航空機の翼の中央区域に含まれ得る。更に、翼ジョイントがエンジンよりも翼端側にあるように、航空機の翼を構築することによって、翼端側翼区域を通して荷重を運ぶ必要のある相互接続部（例えば、ストリンガ）がより少なくなり、このことが、より少ないファスナへとつながり得る。幾つかの実施形態では、航空機の翼の中央区域は、航空機係員が、中央区域の非常に大きな部分にアクセスすることを可能にする大型の開口部及び閉じパネルを有し得る。

【0005】

［０００６］本航空機翼は、自己調整式相互接続部を使用して、航空機の胴体に装着され得る。航空機の翼の胴体に対する主な荷重は垂直（例えば、「上」方向）であり、操縦荷重及び降着荷重が主な推進力として作用する。航空機の胴体に関連した逆操縦荷重は、航空機の翼のための主要な荷重よりも小さい。その結果、自己調整式相互接続部は、単独でファスナに依存するのとは反対に、相互接続部の特徴（例えば、構造的設計特徴）を通して大きな荷重を伝達することができる。

【0006】

［０００７］一態様では、本出願は、航空機構造を開示する。航空機構造は、航空機の翼を含む。航空機の翼は、航空機の胴体の第１の側を越えて、及び航空機の胴体の第２の側を越えて延在する一体的構造を有する中央翼区域を含む。航空機の翼はまた、第１の閉じパネルを介してアクセス可能な第１のトラスシステムによって中央翼区域の第１の端部に装着された、第１の翼端側翼区域を含む。中央翼区域の第１の端部は、航空機の胴体の第１の側にある。航空機の翼はまた、第２の閉じパネルを介してアクセス可能な第２のトラスシステムによって中央翼区域の第２の端部に装着された、第２の翼端側翼区域を含む。中央翼区域の第２の端部は、航空機の胴体の第２の側にある。

【0007】

［０００８］一態様では、本出願は、航空機構造を製造する方法を開示する。本方法は、第１の閉じパネルを介してアクセス可能な第１のトラスシステムによって航空機の翼の第１の翼端側翼区域を、航空機の翼の中央翼区域の第１の端部に装着することを含む。中央翼区域は、航空機の胴体の第１の側を越えて、及び航空機の胴体の第２の側を越えて延在する一体的構造を有する。中央翼区域の第１の端部は、航空機の胴体の第１の側にある。本方法はまた、第２の閉じパネルを介してアクセス可能な第２のトラスシステムによって、航空機の翼の第２の翼端側翼区域を、中央翼区域の第２の端部に装着することを含む。中央翼区域の第２の端部は、航空機の胴体の第２の側にある。本方法はまた、中央翼区域に第１のエンジンを取り付けることと、中央翼区域に第２のエンジンを取り付けることとを含む。第１の翼端側翼区域は、第１のエンジンよりも翼端側にあり、第２の翼端側翼区域は、第２のエンジンよりも翼端側にある。

【0008】

［０００９］別の態様では、本出願は、航空機を開示する。航空機は、胴体及び航空機の翼を含む。航空機の翼は、胴体の第１の側を越えて、及び胴体の第２の側を越えて延在する一体的構造を有する中央翼区域を含む。航空機の翼はまた、第１の閉じパネルを介してアクセス可能な第１のトラスシステムによって中央翼区域の第１の端部に装着された第１の翼端側翼区域を含む。中央翼区域の第１の端部は、航空機の胴体の第１の側にある。航空機の翼はまた、第２の閉じパネルを介してアクセス可能な第２のトラスシステムによって中央翼区域の第２の端部に装着された第２の翼端側翼区域を含む。中央翼区域の第２の端部は、航空機の胴体の第２の側にある。航空機はまた、中央翼区域に取り付けられた第１のエンジン、及び中央翼区域に取り付けられた第２のエンジンを含む。第１の翼端側翼区域は、第１のエンジンよりも翼端側にあり、第２の翼端側翼区域は、第２のエンジンよりも翼端側にある。

【0009】

［００１０］上記の概要は、例示目的にすぎず、いかなる意味でも限定を意図したものではない。上述された例示の態様、実施形態、及び特徴に加えて、更なる態様、実施形態、及び特徴が、図面及び後続の発明を実施するための形態を参照することによって明らかになるであろう。

【0010】

［００１１］本出願の実施形態のより完全な理解は、下記の図面と併せて、「発明を実施するための形態」及び「特許請求の範囲」を参照することによってもたらされ得る。下記の図面では、全図面を通じて同様の参照番号は類似の要素を指し示し得る。数字は、本開示の理解を容易にするために提供されており、本開示の幅、範囲、規模、又は適用可能性を限定するものではない。図面は、必ずしも縮尺どおりに描かれていない。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】［００１２］例示的な実施形態に係る、胴体、及び胴体を越えて延在する連続的中央区域を有する航空機の翼を含む、航空機である。

【図2】［００１３］例示的な実施形態に係る、航空機の翼の部分である。

【図3】［００１４］例示的な実施形態に係る、胴体の第１の側の航空機の翼の底部である。

【図4】［００１５］例示的な実施形態に係る、胴体の第２の側の航空機の翼の底部である。

【図5】［００１６］例示的な実施形態に係る、航空機の翼の中央翼区域を、航空機の翼の翼端側翼区域に装着するトラスシステムである。

【図6】［００１７］例示的な実施形態に係る、航空機の翼の中央翼区域を、航空機の翼の翼端側翼区域に装着する別のトラスシステムである。

【図7】［００１８］例示的な実施形態に係る、航空機の翼を構築し、航空機の翼を胴体に装着するためのプロセスである。

【図8】［００１９］例示的な実施形態に係る、航空機の翼の中央翼区域の底面図である。

【図9】［００２０］例示的な実施形態に係る、航空機の翼を胴体に装着するためのプロセスである。

【図10】［００２１］例示的な実施形態に係る、航空機の翼を胴体に装着するための別のプロセスである。

【図11】［００２２］例示的な実施形態に係る、航空機の翼を胴体に装着するための別のプロセスである。

【図12】［００２３］例示的な実施形態に係る、方法の実装の例のフロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［００２４］図面及び下記の記載により、特定の例示的な実施形態が示される。本明細書に明示的に記載又は図示されていなくとも、当業者は、本明細書に記載の原則を具現化し明細書の記載の後の特許請求の範囲に含まれる様々な構成を考案できることが認識されよう。更に、本明細書に記載のいかなる実施例も、本開示の原則を理解することを支援するためのものであり、限定を含まないものであると解されるべきである。その結果、本開示は、後述する具体的な実施形態又は実施例に限定されないが、特許請求の範囲及びその均等物によって限定される。

【0013】

［００２５］本明細書では、特定の実装形態について図面を参照して記載する。記載の中で、共通の特徴には、図面全体を通して共通の参照番号により指し示され得る。一部の図面では、特定の種類の特徴の複数の例が使用される。これらの特徴は、物理的及び／又は論理的に異なるが、それぞれに同じ参照番号が使用され、異なる例が、参照番号に文字を追加することで区別される。グループ又は種類としての特徴が本明細書で言及される場合（例えば、特徴の特定の１つが参照されていない場合）、参照番号は区別する文字なしで使用される。しかし、同じ種類の複数の特徴のうちの１つの特定の特徴が本明細書で言及される場合、参照番号は識別文字とともに使用される。例えば、図１を参照すると、エンジンが示され、参照番号１１０と関連している。エンジン１１０Ａなどの、エンジンの特定の１つを参照するとき、識別文字「Ａ」が使用される。ただし、エンジンの任意の１つ又はエンジンをグループとして参照する場合、参照番号１１０は識別文字なしで使用され得る。

【0014】

［００２６］本明細書では、様々な用語が、特定の実現を記載するためだけに使用され、限定することは意図されていない。例えば、単数形の「１つの（ａ／ａｎ）」及び「その／前記（ｔｈｅ）」は、複数形も含むことを（そうではないことが文脈によって明示されない限りは、）意図するものである。更に、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ、ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ、 ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、「含む（ｉｎｃｌｕｄｅ、ｉｎｃｌｕｄｅｓ、ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」と交換可能に使用される。更に、「ｗｈｅｒｅｉｎ」という用語は「ｗｈｅｒｅ」という用語と交換可能に使用される。本明細書で使用されるように、「例示的な（ｅｘｅｍｐｌａｒｙ）」は、実施例、実施態様、及び／又は態様を示し、優先度若しくは好ましい実施態様を限定するもの又は示すものと解釈されるべきではない。本明細書で使用される、構造体、構成要素、動作等の要素を修飾する序数用語（例えば、「第１の」、「第２の」、「第３の」等）は、これ自体がある要素の別の要素に対する優先度又は順序を示すものではなく、（序数用語としての使用を別にして）同じ名前を有する別の要素と区別しているにすぎない。本明細書で使用される「組（ｓｅｔ）」という用語は、一又は複数の要素のグループ化を指し、「複数の（ｐｌｕｒａｌｉｔｙ）」という用語は、複数の要素を指す。

【0015】

［００２７］図１を参照すると、例示的な実施形態による、胴体、及び胴体を越えて延在する連続的中央区域を有する航空機の翼を含む、航空機１００が示される。図１の例では、航空機１００は低翼航空機である。例えば、航空機１００は、胴体の下方に翼を有する。

【0016】

［００２８］図示のために、航空機１００は、航空機の胴体１０２を含む。航空機の胴体１０２は、航空機１００の本体区域に相当し得る。航空機の胴体１０２は、乗務員、乗客、貨物等を保持し得る。航空機１００は、航空機の翼１０４も含み得る。図１に示すように、航空機の翼１０４は、航空機の翼１０４が航空機の胴体１０２の下方にある様態で、航空機の胴体１０２に装着される。

【0017】

［００２９］航空機の翼１０４は、中央翼区域１０６を含む。中央翼区域１０６は、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａを越えて及び航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂを越えて延在する、一体的構造を有する。航空機の翼１０４はまた、中央翼区域１０６の第１の端部１２２Ａに装着された第１の翼端側翼区域１０８Ａ、及び中央翼区域１０６の第２の端部１２２Ｂに装着された第２の翼端側翼区域１０８Ｂを含む。中央翼区域１０６の第１の端部１２２Ａは、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａ上にあり、中央翼区域１０６の第２の端部１２２Ｂは、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂ上にある。後述のように、第１の翼端側翼区域１０８Ａは、第１の閉じパネル（例えば、図３の閉じパネル３０２Ａ）を介してアクセス可能な第１のトラスシステム（例えば、図７の第１のトラスシステム５００Ａ）によって中央翼区域１０６の第１の端部１２２Ａに装着され得、第２の翼端側翼区域１０８Ｂは、第２の閉じパネル（例えば、図４の閉じパネル３０２Ｂ）を介してアクセス可能な第２のトラスシステム（例えば、図７の第２のトラスシステム５００Ｂ）によって中央翼区域１０６の第２の端部１２２Ｂに装着され得る。

【0018】

［００３０］航空機１００はまた、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に取り付けられた第１のエンジン１１０Ａ、及び航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に取り付けられた第２のエンジン１１０Ｂを含む。したがって、第１の翼端側翼区域１０８Ａは、第１のエンジン１１０Ａよりも翼端側にあり、第２の翼端側翼区域１０８Ｂは、第２のエンジン１１０Ｂよりも翼端側にある。

【0019】

［００３１］翼端側翼区域１０８がエンジン１１０よりも翼端側にあるように、航空機の翼１０４を構築することによって、内部構造並びにエンジン１１０及び燃料管理に関するシステムは、航空機の翼１０４の連続的中央翼区域１０６内に含まれ得る。後述のように、中央翼区域１０６は、異なる航空機システム上で整備動作を実行するために、航空機係員が、中央翼区域１０６の非常に大きな部分にアクセスすることを可能にする大型の開口部及び閉じパネルを有し得る。更に、航空機の胴体１０２を越えて延在する連続的中央翼区域１０６を使用することによって、翼端側翼区域１０８を通して荷重を運ぶ必要のある相互接続部（例えば、ストリンガ）がより少なくなり、このことが、より少ないファスナへとつながり得る。例えば、中央翼区域１０６の連続的性質のため、中央翼区域１０６は、航空機の胴体１０２を越えて延在しないより小さな中央翼区域と比較して、より低減された量のファスナを用いて、比較的大きな荷重を運び得る。

【0020】

［００３２］図２を参照すると、航空機の翼１０４の部分が、例示的な実施形態によって示される。図２の航空機の翼１０４の部分は、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａ上の航空機の翼１０４の部分、又は航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂ上の航空機の翼１０４の部分に相当し得る。

【0021】

［００３３］図２では、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６は、航空機の胴体１０２を越えて延在する一体的構造を有する。翼端側翼区域１０８は、中央翼区域１０６の端部１２２に装着される。図５に関して後述するように、翼端側翼区域１０８は、閉じパネル（例えば、図３の閉じパネル３０２Ａ、又は図４の閉じパネル３０２Ｂ）を介してアクセス可能なトラスシステム５００によって中央翼区域１０６の端部１２２に装着され得る。

【0022】

［００３４］翼端側翼区域１０８がエンジン１１０よりも翼端側にあるように、航空機の翼１０４を構築することによって、内部構造並びにエンジン１１０及び燃料管理に関するシステムは、航空機の翼１０４の連続的中央翼区域１０６内に含まれ得る。後述のように、中央翼区域１０６は、異なる航空機システム上で整備動作を実行するために、航空機係員が、中央翼区域１０６の非常に大きな部分にアクセスすることを可能にする大型の開口部及び閉じパネルを有し得る。更に、航空機の胴体１０２を越えて延在する連続的中央翼区域１０６を使用することによって、翼端側翼区域１０８を通して荷重を運ぶ必要のある相互接続部（例えば、ストリンガ）がより少なくなり、このことが、より少ないファスナへとつながり得る。例えば、中央翼区域１０６の連続的性質のため、中央翼区域１０６は、航空機の胴体１０２を越えて延在しないより小さな中央翼区域と比較して、より低減された量のファスナを用いて、比較的大きな荷重を運び得る。

【0023】

［００３５］図３を参照すると、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａ上の航空機の翼１０４の底部が、例示的な実施形態によって示される。

【0024】

［００３６］図３では、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６の第１の端部１２２Ａは、航空機の翼１０４の第１の翼端側翼区域１０８Ａに装着される。図３は、閉じパネル３０２Ａも示す。閉じパネル３０２Ａは、図５のトラスシステム５００の第１の出現など、第１のトラスシステムへのアクセスを提供し得る。第１のトラスシステムは、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６を、航空機の翼１０４の第１の翼端側翼区域１０８Ａに装着する。

【0025】

［００３７］図４を参照すると、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂ上の航空機の翼１０４の底部が、例示的な実施形態によって示される。

【0026】

［００３８］図４では、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６の第２の端部１２２Ｂは、航空機の翼１０４の第２の翼端側翼区域１０８Ｂに装着される。図３は、閉じパネル３０２Ｂも示す。閉じパネル３０２Ｂは、図５のトラスシステム５００の第２の出現など、第２のトラスシステムへのアクセスを提供し得る。第２のトラスシステムは、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６を、航空機の翼１０４の第２の翼端側翼区域１０８Ｂに装着する。

【0027】

［００３９］図５を参照すると、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６を航空機の翼１０４の翼端側翼区域１０８に装着するトラスシステム５００が、例示的な実施形態によって示される。トラスシステム５００は、三角形に構成された支柱の構成である。特に、トラスシステム５００は、ノードで接続されたまっすぐな相互接続された構造的要素（例えば、部材又は支柱）の三角形のシステムである。トラスシステム５００に印加される外部の力、及び支持体での反力は、概してノードに適用される。トラスシステム５００は、翼端側翼区域１０８が、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａ上の翼端側翼区域１０８Ａに相当する場合、閉じパネル３０２Ａによってアクセス可能であり得る。例えば、トラスシステム５００は、閉じパネル３０２Ａに関連したアクセスパネル開口部５９０によってアクセス可能であり得る。あるいは、トラスシステム５００は、翼端側翼区域１０８が、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂ上の翼端側翼区域１０８Ｂに相当する場合、閉じパネル３０２Ｂによってアクセス可能であり得る。例えば、トラスシステム５００は、閉じパネル３０２Ｂに関連したアクセスパネル開口部５９０によってアクセス可能であり得る。

【0028】

［００４０］トラスシステム５００は、航空機の翼１０４に沿って伸びる一又は複数のストリンガ５０２（例えば、複数のストリンガ５０２）を含む。ストリンガ５０２又は補強材は、航空機の翼１０４に沿って翼幅方向に伸びる薄い材料のストリップ又はビームに相当し、航空機の翼１０４のリブに装着され得る。中央翼区域１０６は、翼端側翼区域１０８に連結されるので、中央翼区域１０６及び翼端側翼区域１０８は、後述のように、翼桁５０４、５０６によってひとまとめに連結されたストリンガ５０２を含み得る。

【0029】

［００４１］トラスシステム５００は、一又は複数の前桁５０４も含む。前桁５０４は、航空機の翼１０４の上部に沿って、及び航空機の翼１０４の底部に沿って伸びるストリンガ５０２に連結される。中央翼区域１０６を翼端側翼区域１０８に連結するために、トラスシステム５００の一又は複数の前桁５０４は、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に沿って伸びるストリンガ５０２、及び航空機の翼１０４の翼端側翼区域１０８に沿って伸びるストリンガ５０２に連結される。図５に示されるように、前桁５０４は、ファスナを介してひとまとめに連結された部材から構成され得る。翼桁５０４の部材は、金属、木材、又は複合材料から構成され得る。

【0030】

［００４２］トラスシステム５００は、一又は複数の後桁５０６も含む。後桁５０６は、航空機の翼１０４の上部に沿って、及び航空機の翼１０４の底部に沿って伸びるストリンガ５０２に連結される。中央翼区域１０６を翼端側翼区域１０８に連結するために、トラスシステム５００の一又は複数の後桁５０６は、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に沿って伸びるストリンガ５０２、及び航空機の翼１０４の翼端側翼区域１０８に沿って伸びるストリンガ５０２に連結される。図５に示されるように、後桁５０６は、ファスナを介してひとまとめに連結された部材から構成され得る。翼桁５０６の部材は、金属、木材、又は複合材料から構成され得る。

【0031】

［００４３］荷重は、トラスシステム５００の、一又は複数のストリンガ５０２、一又は複数の前桁５０４、及び一又は複数の後桁５０６に沿って伝達され得る。

【0032】

［００４４］図６を参照すると、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６を航空機の翼１０４の翼端側翼区域１０８に装着する別のトラスシステム６００が、例示的な実施形態によって示される。一実施形態では、トラスシステム６００は、図５のトラスシステム５００に相当し得る。トラスシステム６００は、翼端側翼区域１０８が、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａ上の翼端側翼区域１０８Ａに相当する場合、閉じパネル３０２Ａによってアクセス可能であり得る。あるいは、トラスシステム６００は、翼端側翼区域１０８が、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂ上の翼端側翼区域１０８Ｂに相当する場合、閉じパネル３０２Ｂによってアクセス可能であり得る。

【0033】

［００４５］トラスシステム６００は、航空機の翼１０４に沿って伸びる一又は複数のストリンガ５０２（例えば、複数のストリンガ５０２）を含む。トラスシステム５００は、一又は複数の翼桁６１０も含む。トラスシステム６００の翼桁６１０は、図５のトラスシステム５００の前桁５０４、図５のトラスシステム５００の後桁５０６、又は両方に相当し得る。翼桁６１０は、航空機の翼１０４の上部に沿って、及び航空機の翼１０４の底部に沿って伸びるストリンガ５０２に連結される。中央翼区域１０６を翼端側翼区域１０８に連結するために、トラスシステム６００の一又は複数の翼桁６１０は、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に沿って伸びるストリンガ５０２、及び航空機の翼１０４の翼端側翼区域１０８に沿って伸びるストリンガ５０２に連結される。

【0034】

［００４６］荷重は、トラスシステム６００の、一又は複数のストリンガ５０２、及び一又は複数の翼桁６１０に沿って伝達され得る。

【0035】

［００４７］図７を参照すると、例示的な実施形態による、航空機の翼を構築し、航空機の翼を胴体に装着するためのプロセス７００が示される。

【0036】

［００４８］プロセス７００の第１の段階７０２によると、航空機の翼１０４が構築される（例えば、組み立てられる）。例えば、第１の段階７０２の間、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６は、第１のトラスシステム５００Ａによって翼端側翼区域１０８Ａに装着される。第１のトラスシステム５００Ａは、第１の閉じパネル３０２Ａを介してアクセス可能である。更に、第１の段階７０２の間、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６は、第２のトラスシステム５００Ｂによって翼端側翼区域１０８Ｂに装着される。第２のトラスシステム５００Ｂは、第２の閉じパネル３０２Ｂを介してアクセス可能である。

【0037】

［００４９］プロセス７００の第２の段階７０４によると、航空機の翼１０４が航空機の胴体１０２に装着される。第２の段階７０４は、図９～１３に関してより詳細に後述する。図７に示されるように、中央翼閉じパネル７５０は、図８に関してより詳細に記載されるように、中央翼アクセスパネル開口部８０２にアクセスするために使用され得る。中央翼閉じパネル７５０は、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６の内側のトラス部材に位置合わせされた外部ファスナを有し得る。その結果、中央翼閉じパネル７５０は、外部ファスナに対して、中央翼区域１０６と滑らかなフィッティングを有し得る。

【0038】

［００５０］図８を参照すると、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６の底面図が、例示的な実施形態によって示される。

【0039】

［００５１］航空機の翼１０４の中央翼区域１０６は、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２を含む。中央翼アクセスパネル開口部８０２は、中央翼閉じパネル７５０を介してアクセス可能であり得る。航空機の翼１０４のレイアウト及び構成に関しては、中央翼アクセスパネル開口部８０２は、第１の閉じパネル３０２Ａに関連した第１のアクセスパネル開口部（例えば、トラスシステム５００Ａにアクセスするアクセスパネル開口部）と、第２の閉じパネル３０２Ｂに関連した第２のアクセスパネル開口部（例えば、トラスシステム５００Ｂにアクセスするアクセスパネル開口部）との間にある。

【0040】

［００５２］上述のように、エンジン１１０及び燃料管理に関する内部構造及びシステムは、航空機の翼１０４の連続的中央翼区域１０６内に含まれ得る。中央翼アクセスパネル開口部８０２は、係員が、連続的中央翼区域１０６内に含まれる内部構造及びシステムにアクセスするのに、比較的大きなエリアを提供し得る。特に、少なくとも１つの航空機システムは、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２を介してアクセス可能であり得る。非限定的な例として、燃料システムは、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２を介してアクセス可能であり得る。したがって、中央翼アクセスパネル開口部８０２のレイアウトは、内部構造及びシステムのための整備動作の実現可能性を改善し得る。

【0041】

［００５３］図９を参照すると、例示的な実施形態による、航空機の翼を胴体に装着するためのプロセス９００が示される。

【0042】

［００５４］プロセス９００によると、閉鎖形状ブラケット９０４が、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に連結される。例えば、複数のファスナが、閉鎖形状ブラケット９０４を、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６のリブ９１０に連結するために使用され得る。図９に示されるように、閉鎖形状ブラケット９０４の中央部分は、「Ｖ」の逆さまの文字の形状を有し得る。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の中央部分は、閉鎖形状ブラケット９０４合致点の傾斜した部材から構成された先端を有し得る。

【0043】

［００５５］プロセス９００によると、開放形状ブラケット９０２が、航空機の胴体１０２の側面に連結される（図９には示されていない）。例えば、複数のファスナが、開放形状ブラケット９０２を、航空機の胴体１０２に連結するために使用され得る。図９に示されるように、開放形状ブラケット９０２の中央部分は、閉鎖形状ブラケット９０４の中央部分にフィットするように形作られた開口部を有し得る。例えば、開放形状ブラケット９０２の中央部分は、「Ｙ」の逆さまの文字の形状を有し得る。

【0044】

［００５６］航空機の翼１０４（例えば、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６）を航空機の胴体１０２に装着するために、プロセス９００は、開放形状ブラケット９０２の閉鎖形状ブラケット９０４への取り付けを容易にする。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の先端は、開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入される。その後、複数のファスナが、開放形状ブラケット９０２を、閉鎖形状ブラケット９０４に連結する。例えば、図１０及び１１に示されるように、ファスナは、開放形状ブラケット９０２の開口部、閉鎖形状ブラケット９０４の先端を形成する部材、航空機の胴体１０２を通り得る。

【0045】

［００５７］閉鎖形状ブラケット９０４の先端を開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入することによって、航空機の翼１０４を航空機の胴体１０２に装着するために、より少ない数のファスナが使用され得る。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の先端を開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入することは、追加のサポートを提供することができ、航空機の翼１０４が航空機の胴体１０２に適切に装着されるのを確実にするために、比較的大量のファスナを有する必要性を低減する。

【0046】

［００５８］図１０を参照すると、例示的な実施形態による、航空機の翼を胴体に装着するための別のプロセス１０００が示される。

【0047】

［００５９］プロセス１０００によると、閉鎖形状ブラケット９０４が、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に連結される。例えば、複数のファスナ１０１０が、閉鎖形状ブラケット９０４を、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６のリブ９１０に連結するために使用され得る。プロセス１０００によると、開放形状ブラケット９０２が、航空機の胴体１０２の側面に連結される（図１０には示されていない）。例えば、複数のファスナ（図１０には示されていない）が、開放形状ブラケット９０２を、航空機の胴体１０２に連結するために使用され得る。

【0048】

［００６０］航空機の翼１０４（例えば、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６）を航空機の胴体１０２に装着するために、プロセス１０００は、開放形状ブラケット９０２の閉鎖形状ブラケット９０４への取り付けを容易にする。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の先端は、開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入される。その後、複数のファスナ１０２０が、開放形状ブラケット９０２を、閉鎖形状ブラケット９０４に連結する。例えば、ファスナ１０２０は、開放形状ブラケット９０２の開口部、閉鎖形状ブラケット９０４の先端を形成する部材、航空機の胴体１０２を通り得る。

【0049】

［００６１］閉鎖形状ブラケット９０４の先端を開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入することによって、航空機の翼１０４を航空機の胴体１０２に装着するために、より少ない数のファスナ１０２０が使用され得る。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の先端を開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入することは、航空機の翼１０４が航空機の胴体１０２に適切に装着されるのを確実にするために、比較的大量のファスナを有する必要性を低減する支持を提供し得る。

【0050】

［００６２］図１１を参照すると、例示的な実施形態による、航空機の翼を胴体に装着するための別のプロセス１１００が示される。

【0051】

［００６３］プロセス１１００によると、閉鎖形状ブラケット９０４が、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６に連結され、開放形状ブラケット９０２が、航空機の胴体１０２の側面に連結される。航空機の翼１０４（例えば、航空機の翼１０４の中央翼区域１０６）を航空機の胴体１０２に装着するために、プロセス１１００は、開放形状ブラケット９０２の閉鎖形状ブラケット９０４への取り付けを容易にする。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の先端は、開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入される。その後、複数のファスナ１０２０が、開放形状ブラケット９０２を、閉鎖形状ブラケット９０４に連結する。例えば、ファスナ１０２０は、開放形状ブラケット９０２の開口部、閉鎖形状ブラケット９０４の先端を形成する部材、航空機の胴体１０２を通り得る。図１１には単一のファスナ１０２０が示されているが、他の実施形態では、複数のファスナ１０２０が、ブラケット９０２、９０４を航空機の胴体１０２に連結するために使用され得る。非制限的な例として、一実施形態では、２８（２８）のファスナ１０２０（例えば、通しボルト）が、ブラケット９０２、９０４を航空機の胴体１０２に連結するために使用され得る。

【0052】

［００６４］閉鎖形状ブラケット９０４の先端を開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入することによって、航空機の翼１０４を航空機の胴体１０２に装着するために、より少ない数のファスナ１０２０が使用され得る。例えば、閉鎖形状ブラケット９０４の先端を開放形状ブラケット９０２の開口部内に挿入することは、航空機の翼１０４が航空機の胴体１０２に適切に装着されるのを確実にするために、比較的大量のファスナを有する必要性を低減する支持を提供し得る。

【0053】

［００６５］図１２は、例示的な実施形態による、方法１２００のフロー図を示す。

【0054】

［００６６］方法１２００は、ブロック１２０２において、第１の閉じパネルを介してアクセス可能な第１のトラスシステムによって、航空機の翼の第１の翼端側翼区域を、航空機の翼の中央翼区域の第１の端部に装着することを含む。中央翼区域は、航空機の胴体の第１の側を越えて、及び航空機の胴体の第２の側を越えて延在する一体的構造を有し、中央翼区域の第１の端部は、航空機の胴体の第１の側にある。例えば、図１及び７を参照すると、航空機の翼１０４の第１の翼端側翼区域１０８Ａは、第１の閉じパネル３０２Ａを介してアクセス可能な第１のトラスシステム５００Ａによって航空機の翼１０４の中央翼区域１０６の第１の端部１２２Ａに装着される。中央翼区域１０６は、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａを越えて、及び航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂを越えて延在する一体的構造を有し、中央翼区域１０６の第１の端部１２２Ａは、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａ上にある。

【0055】

［００６７］方法１２００はまた、ブロック１２０４において、第２の閉じパネルを介してアクセス可能な第２のトラスシステムによって、航空機の翼の第２の翼端側翼区域を、中央翼区域の第２の端部に装着することを含む。中央翼区域の第２の端部は、航空機の胴体の第２の側にある。例えば、図１及び７を参照すると、航空機の翼１０４の第２の翼端側翼区域１０８Ｂは、第２の閉じパネル３０２Ｂを介してアクセス可能な第２のトラスシステム５００Ｂによって中央翼区域１０６の第２の端部１２２Ｂに装着される。中央翼区域１０６の第２の端部１２２Ｂは、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂ上にある。

【0056】

［００６８］方法１２００はまた、ブロック１２０６において、第１のエンジンを中央翼区域に取り付けることを含む。第１の翼端側翼区域は、第１のエンジンよりも翼端側にある。例えば、図１を参照すると、第１のエンジン１１０Ａは、中央翼区域１０６に取り付けられる。第１の翼端側翼区域１０８Ａは、第１のエンジン１１０Ａよりも翼端側にある。

【0057】

［００６９］方法１２００はまた、ブロック１２０８において、第２のエンジンを中央翼区域に取り付けることを含む。第２の翼端側翼区域は、第２のエンジンよりも翼端側にある。例えば、図１を参照すると、第２のエンジン１１０Ｂは、中央翼区域１０６に取り付けられる。第２の翼端側翼区域１０８Ｂは、第２のエンジン１１０Ｂよりも翼端側にある。

【0058】

［００７０］方法１２００の一実装形態によると、第１のトラスシステム５００Ａは、少なくとも、一又は複数のストリンガ５０２、一又は複数の前桁５０４、及び一又は複数の後桁５０６を含む。第１の荷重は、一又は複数のストリンガ５０２、一又は複数の前桁５０４、及び一又は複数の後桁５０６に沿って伝達され得る。第１のトラスシステム５００Ａは、第１の閉じパネル３０２Ａに関連した第１のアクセスパネル開口部（例えば、アクセスパネル開口部５９０）を通じてアクセス可能であり得る。

【0059】

［００７１］方法１２００の一実装形態によると、第２のトラスシステム５００Ｂは、少なくとも、一又は複数のストリンガ５０２、一又は複数の前桁５０４、及び一又は複数の後桁５０６を含む。第２の荷重は、一又は複数のストリンガ５０２、一又は複数の前桁５０４、及び一又は複数の後桁５０６に沿って伝達され得る。第２のトラスシステム５００Ｂは、第２の閉じパネル３０２Ｂに関連した第２のアクセスパネル開口部（例えば、アクセスパネル開口部５９０）を通じてアクセス可能であり得る。

【0060】

［００７２］一実装形態によると、方法１２００は、第１の開放形状ブラケットを航空機の胴体の第１の側に連結することと、第１の閉鎖形状ブラケットを航空機の胴体の第１の側に近接した第１の場所で、中央翼区域に連結することとを含む。例えば、開放形状ブラケット９０２は、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａに連結され得、閉鎖形状ブラケット９０４は、航空機の胴体１０２の第１の側１２０Ａに近接した第１の場所で、中央翼区域１０６に連結され得る。方法１２００はまた、第１の開放形状ブラケットを第１の閉鎖形状ブラケットに連結することを含み得る。例えば、ファスナ１０２０が、開放形状ブラケット９０２を、閉鎖形状ブラケット９０４に連結し得る。

【0061】

［００７３］一実装形態によると、方法１２００は、第２の開放形状ブラケットを航空機の胴体の第２の側に連結することと、第２の閉鎖形状ブラケットを航空機の胴体の第２の側に近接した第２の場所で、中央翼区域に連結することとを含む。例えば、開放形状ブラケット９０２は、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂに連結され得、閉鎖形状ブラケット９０４は、航空機の胴体１０２の第２の側１２０Ｂに近接した第２の場所で、中央翼区域１０６に連結され得る。方法１２００はまた、第２の開放形状ブラケットを第２の閉鎖形状ブラケットに連結することを含み得る。例えば、ファスナ１０２０が、開放形状ブラケット９０２を、閉鎖形状ブラケット９０４に連結し得る。

【0062】

［００７４］方法１２００の一実装形態によると、中央翼区域１０６は、中央翼閉じパネル７５０を介してアクセス可能な少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２を含む。少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２は、第１の閉じパネル３０２Ａに関連した第１のアクセスパネル開口部と、第２の閉じパネル３０２Ｂに関連した第２のアクセスパネル開口部との間にある。方法１２００の一実装形態によると、少なくとも１つの航空機システムが、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２を介してアクセス可能である。方法１２００の一実装形態によると、燃料システムが、少なくとも１つの中央翼アクセスパネル開口部８０２を介してアクセス可能である。

【0063】

［００７５］翼端側翼区域１０８がエンジン１１０よりも翼端側にあるように、航空機の翼１０４を構築することによって、内部構造並びにエンジン１１０及び燃料管理に関するシステムは、航空機の翼１０４の連続的中央翼区域１０６内に含まれ得る。更に、航空機の胴体１０２を越えて延在する連続的中央翼区域１０６を使用することによって、翼端側翼区域１０８を通して荷重を運ぶ必要のある相互接続部（例えば、ストリンガ）がより少なくなり、このことが、より少ないファスナへとつながり得る。例えば、中央翼区域１０６の連続的性質のため、中央翼区域１０６は、航空機の胴体１０２を越えて延在しないより小さな中央翼区域と比較して、より低減された量のファスナを用いて、比較的大きな荷重を運び得る。

【0064】

［００７６］システムが、特に航空機システム、又は航空宇宙飛行体を参照して本明細書に記載されるが、他の実施形態では、システムは、本開示の本質から逸脱しない、航空機以外の輸送体であり得る。

【0065】

［００７７］加えて、この明細書における、１つの要素が別の要素に「連結される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」事例は、直接的及び間接的な連結を含み得る。直接連結は、１つの要素が別の要素に連結されること、及び別の要素と何らかの接触を有することであると定義され得る。間接連結は、２つの要素間の連結であって、互いに直接的に接触してはいないが、連結された要素同士の間に一又は複数の追加要素を有する連結のことであると定義され得る。更に、本明細書において、１つの要素を別の要素に固定することは、直接的に固定することと、間接的に固定することとを含み得る。加えて、本明細書において、「隣接（ａｄｊａｃｅｎｔ）」とは、必ずしも接触を意味するものではない。例えば、ある要素は、別の要素と接触せずに、その要素に隣接することができる。

【0066】

［００７８］本明細書において、特定の機能を実行する「よう構成／設定された」システム、装置、構造、物品、要素、構成要素、又はハードウェアは、実際には、任意の変更も伴わずにその特定の機能を実行することが可能であり、更なる修正の後にその特定の機能を実行する可能性があるにすぎないというものではない。換言すると、特定の機能を実行する「よう構成／設定された」システム、装置、構造物、物品、要素、構成要素、又はハードウェアは、その特定の機能を実行するという目的のために、特に選択され、作り出され、実装され、利用され、プログラムされ、かつ／又は設計される。本明細書において、「よう構成／設定された」という表現は、システム、装置、構造物、物品、要素、構成要素、又はハードウェアがさらなる改変を伴わずに特定の機能を実行することを可能にする、システム、装置、構造物、物品、要素、構成要素、又はハードウェアの特性が、存在することを意味する。この開示において、特定の機能を実行する「よう構成／設定され」ていると説明されているシステム、装置、構造物、物品、要素、構成要素、又はハードウェアは、追加的又は代替的には、その機能を実行するよう「適合している（ａｄａｐｔｅｄ ｔｏ）」、及び／又は、実行するよう「動作可能である（ｏｐｅｒａｔｉｖｅ ｔｏ）」と記載され得る。

【0067】

［００７９］本明細書に含まれるフロー図は概して、論理フロー図として記載されている。したがって、記載の順序及び符号が付されたステップは、提供される方法の一実施形態を示す。機能、論理、又は効果の点で、図示されている方法の一又は複数のステップ又はステップの部分と均等な、他のステップ及び方法も想起され得る。更に、用いられている形式及びシンボルは、本方法の論理的ステップを説明するために提供されており、本方法の範囲を限定するものではないと理解される。フロー図において様々な種類の矢印及び線が用いられ得るが、これらは、対応する方法の範囲を限定するものではないことが理解される。実際、幾つかの矢印又はその他のコネクタは、方法の論理的流れを示すためにのみ使用され得る。例えば、矢印は、図示されている方法の列挙されたステップ間の、不特定の長さの待機時間又はモニタリング時間を示し得る。更に、具体的な方法が発生する順序は、図示されている対応するステップの順序に厳密に従うこともあるが、従わないこともある。

【0068】

［００８０］別途指示していない限り、「第１（ｆｉｒｓｔ）」、「第２（ｓｅｃｏｎｄ）」等の用語は、本明細書では単に符号として使用されており、これらの用語が表すアイテムに、順序的、位置的、又は序列的な要件を課すことを意図するものではない。更に、例えば「第２」のアイテムへの言及は、例えば「第１」の若しくはより小さい数がふられたアイテム、及び／又は、例えば「第３」の若しくはより大きな数がふられたアイテムの存在を、必要とすることも、排除することもない。

【0069】

［００８１］システム及び動作の方法を特定の実施例を参照しながら記載してきたが、当業者であれば、特許請求の範囲から逸脱することなく、様々な変形例が可能であること、及びその要素を同等物に置換することが可能であることを理解するだろう。したがって、本方法及びシステムは、開示された特定の実施例に限定されるものではなく、開示された方法及びシステムは、添付の請求の範囲に含まれる全ての実施形態を含むことが意図される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【外国語明細書】