2025-27622 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025027622

(43)【公開日】2025-02-28

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 35/00 20060101AFI20250220BHJP

【ＦＩ】

B62J35/00 F

【審査請求】有

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023132552

(22)【出願日】2023-08-16

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ベ，チャンミン

(72)【発明者】

【氏名】榊原 愼ノ介

(57)【要約】

【課題】開口部の周囲を排水し易く、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減し易い鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）と、ヘッドパイプ（１８）から後方に延びる車体フレーム（１１）と、シート（１７）と、シート（１７）の前方かつ上方に配置されたエネルギー貯蔵部（２９）と、貯蔵部カバー（５１）と、を備える鞍乗り型車両において、貯蔵部カバー（５１）は、センター貯蔵部カバー（６０）と、左右一対のサイド貯蔵部カバー（７０）と、を備え、センター貯蔵部カバー（６０）には、エネルギー貯蔵部（２９）にアクセスするための開口部（６８）と、開口部（６８）の周囲の凹部（６７）と、凹部（６７）の左右方向両側の凸部（６９）と、が形成され、凹部（６７）の底面（６７ａ）と、凸部（６９）の上面（６９ａ）とは、車体後方に向けて上方に傾斜している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１８）と、前記ヘッドパイプ（１８）から後方に延びる車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）に支持されたシート（１７）と、前記シート（１７）の前方且つ上方に配置されたエネルギー貯蔵部（２９）と、前記エネルギー貯蔵部（２９）を覆う貯蔵部カバー（５１）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記貯蔵部カバー（５１）は、前記エネルギー貯蔵部（２９）の上方に配置され前後方向に延びるセンター貯蔵部カバー（６０）と、前記センター貯蔵部カバー（６０）の左右方向両側に接続され前記エネルギー貯蔵部（２９）を左右方向外側から覆う左右一対のサイド貯蔵部カバー（７０）と、を備え、
前記センター貯蔵部カバー（６０）には、前記エネルギー貯蔵部（２９）にアクセスするための開口部（６８）と、前記開口部（６８）の周囲に設けられ前後方向に延びる凹部（６７）と、前記凹部（６７）の左右方向両側に設けられ前後方向に延びる凸部（６９）と、が形成され、
前記凹部（６７）は底面（６７ａ）を備え、前記底面（６７ａ）は、車体後方に向けて上方に傾斜し、
前記凸部（６９）は上面（６９ａ）を備え、前記上面（６９ａ）は、車体後方に向けて上方に傾斜している
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記凸部（６９）の前記上面（６９ａ）は、前記上面（６９ａ）から前記底面（６７ａ）までの上下方向における長さが最も大きい最深部（６７ｄ）よりも後方まで、車体後方に向けて上方に傾斜している
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記凸部（６９）の前記上面（６９ａ）は、前記最深部（６７ｄ）よりも後方から、車体後方に向けて下方に傾斜している
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記凸部（６９）は、前記開口部（６８）の後部まで、車体後方に向けて車幅方向外側に延びる
ことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記センター貯蔵部カバー（６０）は、カバー頂部（６３）を備え、
前記カバー頂部（６３）には前記最深部（６７ｄ）が形成され、
前記カバー頂部（６３）が、最も上方且つ最も幅広である
ことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記凸部（６９）は、少なくとも前記カバー頂部（６３）まで、車体後方に向けて車幅方向外側に延びる
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記最深部（６７ｄ）よりも前方において、前記凹部（６７）の前記底面（６７ａ）の傾斜角度（θ２）は、前記凸部（６９）の前記上面（６９ａ）の傾斜角度（θ１）に比べて小さい
ことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

前記最深部（６７ｄ）よりも後方において、前記凹部（６７）の底面（６７ａ）の傾斜角度（θ３、θ４）は、前記最深部（６７ｄ）よりも前方の前記底面（６７ａ）の傾斜角度（θ２）に比べて大きい
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記開口部（６８）に設けられ前記開口部（６８）を開閉可能に閉塞するリッド（２９ａ）と、
前記開口部（６８）よりも後方に形成された前記最深部（６７ｄ）と、
を備えることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートの前方に配置されるエネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、貯蔵部カバーとしてのタンクカバーが開示されており、エネルギー貯蔵部としての燃料タンクをタンクカバーが覆う構成が開示されている。特許文献１のタンクカバーでは、タンクカバーの頂部に給油穴が設けられている。特許文献１には、特に背面視においては、給油穴の周囲はタンクカバーと面一状に形成された構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－３７３４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

貯蔵部カバーはシートの前方に配置されるため、貯蔵部カバーに沿って流れる走行風は運転者の疲労に影響を与え易い。また、貯蔵部カバーには、エネルギー貯蔵部にアクセスするための開口部もあるので、貯蔵部カバーの水は速やかに排水することが望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、開口部の周囲を排水し易く、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減し易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、前記シートの前方且つ上方に配置されたエネルギー貯蔵部と、前記エネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーと、を備える鞍乗り型車両において、前記貯蔵部カバーは、前記エネルギー貯蔵部の上方に配置され前後方向に延びるセンター貯蔵部カバーと、前記センター貯蔵部カバーの左右方向両側に接続され前記エネルギー貯蔵部を左右方向外側から覆う左右一対のサイド貯蔵部カバーと、を備え、前記センター貯蔵部カバーには、前記エネルギー貯蔵部にアクセスするための開口部と、前記開口部の周囲に設けられ前後方向に延びる凹部と、前記凹部の左右方向両側に設けられ前後方向に延びる凸部と、が形成され、前記凹部は底面を備え、前記底面は、車体後方に向けて上方に傾斜し、前記凸部は上面を備え、前記上面は、車体後方に向けて上方に傾斜していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

開口部の周囲を排水し易く、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】実施の形態に係るタンクカバーの周辺部を示す鞍乗り型車両の平面図である。

【図3】実施の形態に係るタンクカバーの正面図である。

【図4】実施の形態に係るタンクカバーの背面図である。

【図5】実施の形態に係るセンタータンクカバーの斜視図である。

【図6】実施の形態に係るセンタータンクカバーの側面図である。

【図7】実施の形態に係るセンタータンクカバーの車幅中央線の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる一本のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる一本のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びる一本のダウンフレーム３３と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３４と、を備える。

【0016】

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、左右一対のシートフレーム４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ（不図示）と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後部クロスメンバ（不図示）と、リア前部クロスメンバとリア後部クロスメンバとの間に形成されたシート係合部４５と、を備える。

【0017】

ダウンフレーム３３の下端部には、ユニットブラケット３５が形成される。ユニットブラケット３５は、後方が開放された折り曲げ板状である。ユニットブラケット３５には、パワーユニット１２が固定される。詳細には、ユニットブラケット３５には、車幅方向に延びる軸状の固定具により、パワーユニット１２のクランクケース２３の前端部が固定される。

【0018】

ピボットフレーム３２の下端部には、ユニットブラケット３６が形成される。ユニットブラケット３６には、パワーユニット１２が固定される。詳細には、ユニットブラケット３６には、車幅方向に延びる軸状の固定具により、パワーユニット１２のクランクケース２３の後端部が固定される。

【0019】

よって、車体フレーム１１では、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２とが剛性部材の一例としてのパワーユニット１２で接続される。ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間がパワーユニット１２を介して接続されており、本実施の形態の車体フレーム１１は、バックボーンフレームである。

【0020】

車体フレーム１１には、車体カバー５０が支持される。車体カバー５０は、燃料タンク（エネルギー貯蔵部）２９を覆うタンクカバー（貯蔵部カバー）５１と、タンクカバー５１の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー５２と、センターカバー５２の後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆う左右一対のリアカバー５３と、センターカバー５２から下方に離間して配置されパワーユニット１２の前端部を前方から覆うロアカバー５４と、を備える。

【0021】

フロントフォーク１４には、ヘッドライト５６が支持される。ヘッドライト５６の後上方には、メータユニット５７が支持される。

【0022】

図２は、実施の形態に係るタンクカバー５１の周辺部を示す鞍乗り型車両１０の平面図である。図３は、実施の形態に係るタンクカバー５１の正面図である。図４は、実施の形態に係るタンクカバー５１の背面図である。
タンクカバー５１は、前後方向に延びる帯板状のセンタータンクカバー（センター貯蔵部カバー）６０と、センタータンクカバー６０の左右に接続される左右一対のサイドタンクカバー（サイド貯蔵部カバー）７０と、左右のサイドタンクカバー７０の前面を閉塞する左右一対の前面タンクカバー（前面貯蔵部カバー）８０と、前面タンクカバー８０の下端に接続され前後方向に延びる枠形状の左右一対のガーニッシュ９０と、ガーニッシュ９０を左右方向外側から覆う左右一対のアウターサイドタンクカバー１００と、を有する。

【0023】

タンクカバー５１では、左右の前面タンクカバー８０が燃料タンク２９の前方でメインフレーム３１の左右に配置される。前面タンクカバー８０は、燃料タンク２９を前方から覆う。センタータンクカバー６０は、燃料タンク２９の上方に配置される。センタータンクカバー６０は、燃料タンク２９を上方から覆う。サイドタンクカバー７０は、燃料タンク２９の左右方向外側に配置される。サイドタンクカバー７０は、燃料タンク２９を、左右方向外側および上方から覆う。タンクカバー５１の後端部はシート１７に上方から覆われる（図２参照）。

【0024】

図５は、実施の形態に係るセンタータンクカバー６０の斜視図である。図６は、実施の形態に係るセンタータンクカバー６０の側面図である。図７は、実施の形態に係るセンタータンクカバー６０を車幅中央線に沿って切断した断面図である。
センタータンクカバー６０は、後上方に延びるカバー前端部６１と、カバー前端部６１よりも緩やかな傾斜でカバー前端部６１から後上方に延びるカバー前部６２と、カバー前部６２から後方に延びて後上方に延びた後に後下方に延びるカバー頂部６３と、カバー頂部６３から後方に延びて後下方に傾斜するカバー後部６４と、カバー後部６４の下端から下方に延びるカバー後端部６５と、を有する。カバー頂部６３は、センタータンクカバー６０において上下方向で最も高い位置である頂上位置（頂上部）６３ａを含む。

【0025】

カバー前端部６１には、ハンドルロックカバー部６６が形成される。ハンドルロックカバー部６６の後方には、凹部６７が形成される。凹部６７は、前後方向に延びる。凹部６７は、カバー前部６２およびカバー頂部６３に形成される。凹部６７は、凹み形状を構成する底面６７ａを有する。底面６７ａは、前端部６７ｂが、後方からハンドルロックカバー部６６の左右に進入する。底面６７ａは、前端部６７ｂが、カバー前端部６１の上面６１ａに滑らかに接続される。凹部６７の後端６７ｃは、カバー頂部６３の後端に位置する。本実施の形態では、凹部６７の後端６７ｃが、カバー頂部６３の後端を規定する。凹部６７の底面６７ａは、背面視では、カバー頂部６３、カバー後部６４に重複して隠れる（図４参照）。

【0026】

底面６７ａには、円筒状のリッド開口部（開口部）６８が形成される。リッド開口部６８は、軸線６８ａがやや後下方に延びる円筒状に形成される。リッド開口部６８には、燃料タンク２９の給油口を開閉可能に閉塞するフューエルリッド（リッド）２９ａ（図２参照）が下方から装着される。リッド開口部６８を通じて燃料タンク２９の給油口にアクセス可能となる。フューエルリッド２９ａは、凹部６７に収容された状態である。フューエルリッド２９ａは、タンクカバー５１のセンタータンクカバー６０に対して上方に突出せず、車体側面視では見えない（図１参照）。

【0027】

凹部６７の左右には、凹部６７に対して相対的に上方に突出したエッジ部（凸部）６９が形成される。エッジ部６９は、前後方向に延びる。エッジ部６９は、上面６９ａを有する。上面６９ａは、前後方向に延びる。上面６９ａは、前端部６９ｂが、カバー前端部６１の上面６１ａに滑らかに接続される。すなわち、エッジ部６９は前方に進むに連れて突出量が小さくなり、凹部６７の底面６７ａおよびカバー前端部６１の上面６１ａと面一状に接続される。

【0028】

上面６９ａは、凹部６７の後方で、カバー後部６４の上面６４ａに滑らかに接続される。換言すれば、カバー後部６４の上面６４ａが平面視で略Ｙの字状に形成されることにより（図２参照）、センタータンクカバー６０のカバー前部６２およびカバー頂部６３における車幅方向中央部には、前後方向に延びる凹部６７が形成される。カバー前部６２およびカバー頂部６３においては、エッジ部６９以外の部分が凹部６７ということもできる。エッジ部６９は、カバー前部６２では、後方に進むに連れて車幅方向外側に傾斜する（図２参照）。エッジ部６９は、リッド開口部６８の後部まで、後方に進むに連れて車幅方向外側に傾斜する。エッジ部６９は、カバー頂部６３では、左右方向最外端を経た後に、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する。

【0029】

図７に示すように、カバー前部６２では、車幅方向中央部の凹部６７の底面６７ａが水平面Ｈ０に対してなす傾斜角度θ２は、エッジ部６９の上面６９ａが水平面Ｈ０に対して成す傾斜角度θ１よりも小さい。よって、後方になるほど、底面６７ａから上面６９ａまでの上下方向の長さ、いわゆる、凹部６７の深さは深くなる。深さが最大となる最深位置（最深部）６７ｄは、頂上位置６３ａよりも前方に位置する。最深位置６７ｄおよび頂上位置６３ａは、カバー頂部６３に形成される。最深位置６７ｄよりも後方では、車幅方向中央部の凹部６７の底面６７ａが水平面Ｈ０に対してなす傾斜角度θ３は、最深位置６７ｄよりも前方の傾斜角度θ２よりも大きい。さらに、凹部６７の後端部では、車幅方向中央部の凹部６７の底面６７ａが水平面Ｈ０に対してなす傾斜角度θ４は、傾斜角度θ３よりも大きくなって後端６７ｃに到達する。すなわち、最深位置６７ｄよりも後方では、徐々に後ろ上がりの傾斜角度θ３、θ４が大きくなる。なお、カバー頂部６３は、センタータンクカバー６０の頂上位置６３ａから前後の所定範囲の部位を意味するものとする。本実施の形態では、頂上位置６３ａから凹部６７の後端６７ｃまでがカバー頂部６３の後部を構成するものとする。カバー頂部６３の前部は、前後方向の長さが後部と同じだけ頂上位置６３ａから前側の部位とする。

【0030】

センタータンクカバー６０の左右には、適宜に孔状の爪係合部６０ａが形成される。爪係合部６０ａには、サイドタンクカバー７０が接続される。サイドタンクカバー７０の上面７０ａは、エッジ部６９の上面６９ａよりも下方に位置する。すなわち、エッジ部６９はサイドタンクカバー７０よりも上方に突出している（図３、図４参照）。

【0031】

ここで、鞍乗り型車両１０では、洗車や雨天走行により、タンクカバー５１は被水する。このとき、タンクカバー５１では、凹部６７は凹んでいるため周囲から水が流れ込み易いが、凹部６７の底面６７ａの傾斜形状により、車体前方に排水を促すことができる。特に、凹部６７の底面６７ａは、前下がり形状であって前端部６７ｂが滑らかにカバー前端部６１の上面６１ａに接続されるため、凹部６７から排水され易くなっている。本実施の形態では、リッド開口部６８は凹部６７に形成されているため、リッド開口部６８の周囲は排水され易くなっている。

【0032】

また、タンクカバー５１では、エッジ部６９は、サイドタンクカバー７０の上面７０ａよりも上方に突出する（図３、図４参照）。よって、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れてサイドタンクカバー７０に到達した走行風は、エッジ部６９により車体中央に流れ込むのが抑制された状態で後方に流れ易い。したがって、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れた走行風は、運転者の正面ではなく運転者の側方を流れ易くなっており、運転者の疲労蓄積が軽減され易くなっている。

【0033】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後方に延びる車体フレーム１１と、車体フレームに支持されたシート１７と、シート１７の前方且つ上方に配置された燃料タンク２９と、燃料タンク２９を覆うタンクカバー５１と、を備える鞍乗り型車両１０において、タンクカバー５１は、燃料タンク２９の上方に配置され前後方向に延びるセンタータンクカバー６０と、センタータンクカバー６０の左右方向両側に接続され燃料タンク２９を左右方向外側から覆う左右一対のサイドタンクカバー７０と、を備え、センタータンクカバー６０には、燃料タンク２９にアクセスするためのリッド開口部６８と、リッド開口部６８の周囲に設けられ前後方向に延びる凹部６７と、凹部６７の左右方向両側に設けられ前後方向に延びるエッジ部６９と、が形成され、凹部６７は底面６７ａを備え、底面６７ａは、車体後方に向けて上方に傾斜し、エッジ部６９は上面６９ａを備え、上面６９ａは、車体後方に向けて上方に傾斜している。
この構成によれば、凹部６７に被水があったとしても、リッド開口部６８がある凹部６７は車体後方に向けて上方に傾斜しているので、前下がり形状であり車体前方に排水を促すことができる。また、エッジ部６９は凹部６７の左右両側で車体後方に向けて上方に傾斜しているので、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れる走行風が車体中央に流れてくるのを抑制でき、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。よって、上記構成によれば、リッド開口部６８の周囲を排水し易く、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減し易い鞍乗り型車両１０を提供することができる。

【0034】

本実施の形態では、エッジ部６９の上面６９ａは、上面６９ａから底面６７ａまでの上下方向における長さが最も大きい最深位置６７ｄよりも後方まで、車体後方に向けて上方に傾斜している。
この構成によれば、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れる走行風を車体中央から遠ざけることが可能な斜め上方に流すことができるので、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0035】

また、本実施の形態では、エッジ部６９の上面６９ａは、最深位置６７ｄよりも後方から、車体後方に向けて下方に傾斜している。
この構成によれば、シート１７に近い部分を車体後方に向けて下方に傾斜させたので、運転者が前かがみで運転した場合にも、運連姿勢を阻害することを抑制できる。

【0036】

また、本実施の形態では、エッジ部６９は、開口部６８の後部まで、車体後方に向けて車幅方向外側に延びる。
この構成によれば、左右のエッジ部６９の左右幅が車体後方に向けて幅広となるので、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れる走行風が車体中央に流れてくるのを抑制でき、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0037】

また、本実施の形態では、センタータンクカバー６０は、カバー頂部６３を備え、カバー頂部６３には最深位置６７ｄが形成され、カバー頂部６３が、最も上方且つ最も幅広である。
この構成によれば、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れる走行風を車体中央から遠ざけることが可能な斜め上方や斜め後方に流すことができるので、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0038】

また、本実施の形態では、エッジ部６９は、少なくともカバー頂部６３まで、車体後方に向けて車幅方向外側に延びる。
この構成によれば、左右のエッジ部６９の左右幅が車体後方に向けて幅広となるので、ヘッドライト５６の側方やハンドル２１の下方を流れる走行風が車体中央に流れてくるのを抑制でき、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0039】

また、本実施の形態では、最深位置６７ｄよりも前方において、凹部６７の底面６７ａの傾斜角度θ２は、エッジ部６９の上面６９ａの傾斜角度θ１に比べて小さい。
この構成によれば、最深位置６７ｄよりも前方において、後方に進むに連れて凹部６７を深くすることができ、運転者が前かがみで運転した場合に、凹部６７を、運転者の顎部分にフィットさせ易くして、運転者に運転させ易くできる。

【0040】

また、本実施の形態では、最深位置６７ｄよりも後方において、凹部６７の底面６７ａの傾斜角度θ３、θ４は、最深部６７ｄよりも前方の底面６７ａの傾斜角度θ２に比べて大きい。
この構成によれば、凹部６７の後端６７ｃ付近から凹部６７に水が侵入した場合には急な傾斜角度θ３、θ４により水を速やかに前方に誘導し、凹部６７の前方に排水させ易くできる。

【0041】

また、本実施の形態では、リッド開口部６８に設けられリッド開口部６８を開閉可能に閉塞するフューエルリッド２９ａと、リッド開口部６８よりも後方に形成された最深位置６７ｄと、を備える。
この構成によれば、凹部６７により排水され易いのでフューエルリッド２９ａの操作時に運転者が被水し難くできる。また、運転者が前かがみで運転した場合に、運転者の顎部分に最深位置６７ｄを位置させ易く、運転者に運転させ易くできる。

【0042】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0043】

上記実施の形態では、内燃機関を有する鞍乗り型車両１０を例示し、エネルギー貯蔵部の一例としての燃料タンク２９を有する構成を説明したが、鞍乗り型車両は、エネルギーとしての電力を貯蔵するバッテリで駆動する電動車両でもよい。すなわち、鞍乗り型車両は、内燃機関に代えて電動モータをパワーユニットとして備え、エネルギー貯蔵部としては、電動モータに供給する駆動用の電力が貯蔵された駆動用のバッテリを備え、貯蔵部カバーとしては、バッテリを覆うカバーでもよい。よって、リッド開口部６８には、燃料タンク２９の給油口を開閉可能に閉塞するフューエルリッド２９ａが装着される構成を説明したが、カバーに設けられる開口部としては、バッテリの充電端子が接続可能な給電口に通ずる開口部でもよく、給電口を開閉可能に閉塞するリッドがその開口部に設けられてもよい。

【0044】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0045】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0046】

（構成１）ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、前記シートの前方且つ上方に配置されたエネルギー貯蔵部と、前記エネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーと、を備える鞍乗り型車両において、前記貯蔵部カバーは、前記エネルギー貯蔵部の上方に配置され前後方向に延びるセンター貯蔵部カバーと、前記センター貯蔵部カバーの左右方向両側に接続され前記エネルギー貯蔵部を左右方向外側から覆う左右一対のサイド貯蔵部カバーと、を備え、前記センター貯蔵部カバーには、前記エネルギー貯蔵部にアクセスするための開口部と、前記開口部の周囲に設けられ前後方向に延びる凹部と、前記凹部の左右方向両側に設けられ前後方向に延びる凸部と、が形成され、前記凹部は底面を備え、前記底面は、車体後方に向けて上方に傾斜し、前記凸部は上面を備え、前記上面は、車体後方に向けて上方に傾斜していることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部に被水があったとしても、開口部がある凹部は車体後方に向けて上方に傾斜しているので、前下がり形状であり車体前方に排水を促すことができる。また、凸部は凹部の左右両側で車体後方に向けて上方に傾斜しているので、ヘッドライトの側方やハンドルの下方を流れる走行風が車体中央に流れてくるのを抑制でき、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。よって、上記構成によれば、開口部の周囲を排水し易く、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

【0047】

（構成２）前記凸部の前記上面は、前記上面から前記底面までの上下方向における長さが最も大きい最深部よりも後方まで、車体後方に向けて上方に傾斜していることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトの側方やハンドルの下方を流れる走行風を車体中央から遠ざけることが可能な斜め上方に流すことができるので、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0048】

（構成３）前記凸部の前記上面は、前記最深部よりも後方から、車体後方に向けて下方に傾斜していることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、シートに近い部分を車体後方に向けて下方に傾斜させたので、運転者が前かがみで運転した場合にも、運連姿勢を阻害することを抑制できる。

【0049】

（構成４）前記凸部は、前記開口部の後部まで、車体後方に向けて車幅方向外側に延びることを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右の凸部の左右幅が車体後方に向けて幅広となるので、ヘッドライトの側方やハンドルの下方を流れる走行風が車体中央に流れてくるのを抑制でき、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0050】

（構成５）前記センター貯蔵部カバーは、カバー頂部を備え、前記カバー頂部には前記最深部が形成され、前記カバー頂部が、最も上方且つ最も幅広であることを特徴とする構成２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトの側方やハンドルの下方を流れる走行風を車体中央から遠ざけることが可能な斜め上方や斜め後方に流すことができるので、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0051】

（構成６）前記凸部は、少なくとも前記カバー頂部まで、車体後方に向けて車幅方向外側に延びることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右の凸部の左右幅が車体後方に向けて幅広となるので、ヘッドライトの側方やハンドルの下方を流れる走行風が車体中央に流れてくるのを抑制でき、走行風による運転者の疲労蓄積を軽減できる。

【0052】

（構成７）前記最深部よりも前方において、前記凹部の前記底面の傾斜角度は、前記凸部の前記上面の傾斜角度に比べて小さいことを特徴とする構成２から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、最深部よりも前方において、後方に進むに連れて凹部を深くすることができ、運転者が前かがみで運転した場合に、凹部を、運転者の顎部分にフィットさせ易くして、運転者に運転させ易くできる。

【0053】

（構成８）前記最深部よりも後方において、前記凹部の底面の傾斜角度は、前記最深部よりも前方の前記底面の傾斜角度に比べて大きいことを特徴とする構成７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部の後端付近から凹部に水が侵入した場合には急な傾斜角度により水を速やかに前方に誘導し、凹部の前方に排水させ易くできる。

【0054】

（構成９）前記開口部に設けられ前記開口部を開閉可能に閉塞するリッドと、前記開口部よりも後方に形成された前記最深部と、を備えることを特徴とする構成２から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部により排水され易いのでリッドの操作時に運転者が被水し難くできる。また、運転者が前かがみで運転した場合に、運転者の顎部分に最深部を位置させ易く、運転者に運転させ易くできる。

【符号の説明】

【0055】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
２９ 燃料タンク（エネルギー貯蔵部）
２９ａ フューエルリッド（リッド）
５１ タンクカバー（貯蔵部カバー）
６０ センタータンクカバー（センター貯蔵部カバー）
６３ カバー頂部
６７ 凹部
６７ａ 底面
６７ｄ 最深位置（最深部）
６８ リッド開口部（開口部）
６９ エッジ部（凸部）
６９ａ 上面
７０ サイドタンクカバー（サイド貯蔵部カバー）
θ１ 傾斜角度
θ２ 傾斜角度
θ３ 傾斜角度
θ４ 傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】