特開 2025-29304 除雪装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025029304

(43)【公開日】2025-03-06

(54)【発明の名称】除雪装置

(51)【国際特許分類】

   E01H 5/04 20060101AFI20250227BHJP

【ＦＩ】

E01H5/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023133847

(22)【出願日】2023-08-21

(71)【出願人】

【識別番号】512224257

【氏名又は名称】土▲樋▼パルス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002354

【氏名又は名称】弁理士法人平和国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】土▲樋▼ 優

【テーマコード（参考）】

2D026

【Ｆターム（参考）】

2D026AB02

2D026CB02

2D026CC01

2D026CG01

2D026CG02

2D026CK01

(57)【要約】

【課題】 オーガとブロアとを独立して回転駆動できるようにして、雪の負荷による影響を極力低減できるようにして機能性の向上を図り、ＰＴＯ軸の回転方向が如何様になっていてもブロアが正転方向になるように装着できるようにして汎用性の向上を図る。
【解決手段】 オーガ用油圧ポンプ２１によって駆動されオーガ１１を回転させるオーガ用油圧モータ２２を備えたオーガ回転機構２０と、フロントＰＴＯ軸ＤｆまたはリヤＰＴＯ軸Ｄｒの何れか一方の回転をブロア１３に伝達して回転させるブロア回転機構３０とを備え、ブロア回転機構３０を減速機３１を備えて構成し、減速機３１の第１軸３３の一端側にフロントＰＴＯ軸Ｄｆに接続するための第１接続部３６を設け、第２軸３４の一端側にリアＰＴＯ軸Ｄｒに接続するための第２接続部３７を設け、第２軸３４の他端側をブロア１３のブロア回転軸に連係させた。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの動力を伝達するＰＴＯ軸を備えたトラクタに作業機の一つとして接続される除雪装置であって、回転させられて雪を集約するオーガと、該オーガを回転可能に保持するオーガケースと、該オーガケースに設けられ該オーガケースの後方から見て一方回転方向の正転方向に回転させられて上記オーガによって集約された雪を排出するブロアとを備えた除雪装置において、
上記オーガケースに設けられ、上記エンジンの動力により作動されるオーガ用油圧ポンプによって駆動され上記オーガを回転させるオーガ用油圧モータを備えたオーガ回転機構と、
上記オーガケースに設けられ、上記ＰＴＯ軸の回転を上記ブロアに伝達して該ブロアを回転させるブロア回転機構とを備え、
該ブロア回転機構を、上記オーガケースに取付けられる減速機を備えて構成し、該減速機を、上記オーガケースに取付けられるギヤボックスと、該ギヤボックスに回転可能に設けられる第１軸と、上記ギヤボックスに回転可能に設けられ上記第１軸に平行な軸線を有した第２軸と、上記ギヤボックス内に収納され上記第１軸の回転を上記第２軸に伝達するとともに該第１軸の回転を逆転させて減速するギヤ伝動機構とを備えて構成し、
該減速機の第１軸の一端側に上記ＰＴＯ軸に接続するための第１接続部を設け、上記第２軸の一端側に上記ＰＴＯ軸に接続するための第２接続部を設け、該第２軸の他端側を上記ブロアの回転軸に連係させたことを特徴とする除雪装置。

【請求項2】

上記トラクタが、上記ＰＴＯ軸としてフロント側のフロントＰＴＯ軸と、該トラクタを後方から見た該フロントＰＴＯ軸の回転方向と同方向の回転方向であるリア側のリヤＰＴＯ軸とを備えた場合、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部の何れか一方を上記フロントＰＴＯ軸に接続可能に形成し、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部の何れか他方を上記リアＰＴＯ軸に接続可能に形成したことを特徴とする請求項１記載の除雪装置。

【請求項3】

上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部を上記ギヤボックスから突出するスプライン軸で構成し、上記減速機に着脱可能に設けられ、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部の何れか一方の使用時に、何れか他方を覆うカバーを備えたことを特徴とする請求項１または２記載の除雪装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタに作業機の一つとして接続される除雪装置に係り、特に、トラクタのＰＴＯ軸の回転を利用する除雪装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、図８に示すように、この種の除雪装置Ｓａは、回転させられて雪を集約するオーガ１００と、オーガ１００を回転可能に保持するオーガケース１０１と、オーガケース１０１に設けられオーガケース１０１の後方から見て一方回転方向に回転させられてオーガ１００によって集約された雪を排出するブロア１０２とを備えて構成されている。この除雪装置Ｓａが装着されるトラクタＴは、フロント側に、エンジンＥの動力を変速機Ｃａを介して伝達するフロントＰＴＯ軸Ｄｆが備えられている一方、リア側に、エンジンＥの動力をミッションケースＭ内のミッション機構及び変速機Ｃｂを介して伝達するリアＰＴＯ軸Ｄｒが備えられている。

【0003】

そして、この除雪装置Ｓａは、オーガケース１０１から露出したオーガ１００をトラクタＴの前方に向けて露出するように配置してトラクタＴに設けた図示外の複数のリンクをオーガケース１０１に接続することにより装着するようにしている。オーガケース１０１には、ＰＴＯ軸Ｄｆの回転を連結シャフト１０３を介してオーガ１００及びブロア１０２に機械的に伝達しこのオーガ１００及びブロア１０２に連動して回転させる伝動機構１０４が設けられている（例えば、特許第４５２０３３８号公報等に掲載）。

【0004】

この除雪装置Ｓａを接続したトラクタＴにより除雪を行うときは、運転者はトラクタＴを前進させ、ＰＴＯ軸Ｄｆを回転させる。これにより、連結シャフト１０３を介してオーガ１００及びブロア１０２が連動して回転し、オーガ１００によって雪が集約され、ブロア１０２によって集約された雪が吸引されて図示外のシュータから排出されていく。

【0005】

このように、除雪装置ＳａをトラクタＴのフロント側に装着して除雪を行うようにしているのは、以下の理由による。旧来から、トラクタにおいてはＰＴＯ軸がリア側にのみ設けられているものが多くあることから、このタイプのものにおいては、除雪装置を、オーガケースから露出したオーガをトラクタの後方に向けて露出するように配置して装着しており、除雪を行うときは、運転者はトラクタを後進させて、除雪装置を駆動している（例えば、実用新案登録第３１３７９７７号公報等参照）。しかしながら、除雪装置をトラクタのリア側に接続して除雪を行う場合、運転者は後ろ向きになって後方を見ながらトラクタを後進させるので、操作性が悪く、首や肩などの負担が大きくなり、長時間の作業ができにくく作業性にも劣る。これに対して、図８に示すリア側のリヤＰＴＯ軸Ｄｒのみならずフロント側にもフロントＰＴＯ軸Ｄｆを備えているタイプのトラクタにおいては、除雪装置Ｓａをフロント側に接続することにより、トラクタＴを前進させ、運転者が前向きになって除雪装置Ｓａを操作でき、操作性，作業性の向上を図ることができるからである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第４５２０３３８号公報

【特許文献2】実用新案登録第３１３７９７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、上記従来の除雪装置Ｓａにおいては、ＰＴＯ軸Ｄｆの回転を伝動機構１０４を介してオーガ１００及びブロア１０２に機械的に伝達しこのオーガ１００及びブロア１０２を連動して回転させているので、例えば、オーガ１００に作用する雪の負荷が大きくなった場合、ブロア１０２の回転にも影響を与えることから、ブロア１０２の雪の吸引力が低下してしまい、雪がブロア１０２のところに詰まってしまって、稼動を停止せざるを得ないことがあるという問題があった。特に、ＰＴＯ軸Ｄｆのトルクが小さい場合には、この現象が生じやすくなる。また、一般にブロアとオーガには夫々シャーボルトが付いているが、雪が詰まるとこのシャーボルトが切れてその交換作業を行う事態も生じ、作業性を著しく損ねる。

【0008】

また、積雪条件や周囲の環境などの条件によっては、除雪装置を、オーガケースから露出したオーガをトラクタの後方に向けて露出するように装着して用いたい場合もある。そのときは、除雪装置をトラクタのリア側に配置し、リヤＰＴＯ軸Ｄｒに接続し、運転者が後ろ向きになって後方を見ながらトラクタを後進させるようにはなるが、所望の除雪作業を行うことが期待できる。しかしながら、トラクタの中にはリアＰＴＯ軸の回転方向を可変にしたものもあるものの、一般的には、図８に示すように、トラクタＴを後方から見たフロントＰＴＯ軸Ｄｆの回転方向と、トラクタＴを後方から見たリヤＰＴＯ軸Ｄｒの回転方向とが、同方向であることが多く、そのため、この場合には、オーガケースの後方から見て一方回転方向に回転させられるブロアにおいては、リヤＰＴＯ軸Ｄｒにそのまま接続したのでは、オーガケースの後方から見て他方回転方向に回転させられることになり、即ち、ブロアが逆転することになり、実質的にリヤＰＴＯ軸Ｄｒに接続することができないという問題がある。これを解消するためには、別途、回転方向を変更する機構を設けなければならないので、それだけ、部品点数が多くなり、組み立ての作業工数も増すことから、装着効率が悪くなって好ましくない。

【0009】

本発明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、オーガとブロアとを独立して回転駆動できるようにして、雪の負荷による影響を極力低減できるようにして機能性の向上を図るとともに、ＰＴＯ軸の回転方向が如何様になっていてもブロアの回転方向がオーガケースの後方から見て一方回転方向の正転方向になるように装着できるようにして汎用性の向上を図った除雪装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の目的を達成するための本発明の除雪装置は、エンジンＥの動力を伝達するＰＴＯ軸を備えたトラクタに作業機の一つとして接続される除雪装置であって、回転させられて雪を集約するオーガと、該オーガを回転可能に保持するオーガケースと、該オーガケースに設けられ該オーガケースの後方から見て一方回転方向の正転方向に回転させられて上記オーガによって集約された雪を排出するブロアとを備えた除雪装置において、
上記オーガケースに設けられ、上記エンジンＥの動力により作動されるオーガ用油圧ポンプによって駆動され上記オーガを回転させるオーガ用油圧モータを備えたオーガ回転機構と、
上記オーガケースに設けられ、上記ＰＴＯ軸の回転を上記ブロアに伝達して該ブロアを回転させるブロア回転機構とを備え、
該ブロア回転機構を、上記オーガケースに取付けられる減速機を備えて構成し、該減速機を、上記オーガケースに取付けられるギヤボックスと、該ギヤボックスに回転可能に設けられる第１軸と、上記ギヤボックスに回転可能に設けられ上記第１軸に平行な軸線を有した第２軸と、上記ギヤボックス内に収納され上記第１軸の回転を上記第２軸に伝達するとともに該第１軸の回転を逆転させて減速するギヤ伝動機構とを備えて構成し、
該減速機の第１軸の一端側に上記ＰＴＯ軸に接続するための第１接続部を設け、上記第２軸の一端側に上記ＰＴＯ軸に接続するための第２接続部を設け、該第２軸の他端側を上記ブロアのブロア回転軸に連係させた構成としている。

【0011】

これにより、例えば、ブロアを正転方向に回転させるために、第２軸の回転方向がオーガケースの後方から見て一方回転方向に回転させられ、このため、第１軸の回転方向はオーガケースの後方から見て他方回転方向に回転させられることが条件になる場合について説明すると、ブロア回転機構の減速機にＰＴＯ軸を接続するときは、減速機の第１軸の第１接続部、若しくは、第２軸の第２接続部のいずれかを選択して接続する。この選択は、トラクタの後方から見たＰＴＯ軸の回転方向をみて、ブロアが正転方向に回転できる側に接続する。この場合、ＰＴＯ軸の回転方向が如何様になっていても、減速機の第１軸の第１接続部、若しくは、第２軸の第２接続部のいずれかを選択してＰＴＯ軸を接続することができるので、逐一、回転方向を変更する機構を設けなくても良く、そのため、汎用性を向上させることができる。

【0012】

そして、この除雪装置により除雪を行うときは、トラクタを進行させながら、ＰＴＯ軸の回転をブロア回転機構によりブロアに伝達してブロアを回転させるとともに、オーガ用油圧ポンプを作動させ、オーガ用油圧モータによりオーガ回転機構を駆動させてオーガを回転させる。これにより、オーガによって雪が集約され、ブロアによって集約された雪が吸引されて排出されていく。この場合、例えば、オーガに作用する雪の負荷が大きくなっても、ブロアとオーガとは、夫々、ＰＴＯ軸によるブロア回転機構と、オーガ用油圧モータを備えたオーガ回転機構とで、互いに、独立して回転駆動させられるので、ブロアにオーガに関連した回転の影響が反映することがなく、そのため、ブロアによる雪の吸引力が低下して雪がブロアのところに詰まる事態が無くなり、負荷による稼動停止や修理などの影響を低減して、機能性の向上を図ることができる。特に、ＰＴＯ軸のトルクが小さい場合には、ＰＴＯ軸の負担が少なくなることから、極めて有効になる。

【0013】

また、オーガ回転機構は、油圧モータでオーガを駆動するが、過剰負荷がかかった時には、一般に油圧回路にはリリーフバルブを設けるので、このリリーフバルブが開いてオイルを逃がすことができることから、過剰負荷に容易に対応することができる。更に、過剰負荷に対してシャーボルトを設けたメカ式で対応する際、シャーボルトが切れた場合には、シャーボルトを交換するが、除雪においては寒い環境下になることから交換作業が極めて面倒で煩雑になる。しかしながら、油圧モータの場合、シャーボルトの交換作業がなくなるので、この面倒で煩雑な交換作業から解放される。

【0014】

そして、必要に応じ、上記トラクタが、上記ＰＴＯ軸としてフロント側のフロントＰＴＯ軸と、該トラクタを後方から見た該フロントＰＴＯ軸の回転方向と同方向の回転方向であるリア側のリヤＰＴＯ軸とを備えた場合、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部の何れか一方を上記フロントＰＴＯ軸に接続可能に形成し、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部の何れか他方を上記リアＰＴＯ軸に接続可能に形成した構成としている。

【0015】

これにより、除雪をするときは、本除雪装置は、トラクタのフロント側に装着する場合（以下「フロント装着」という）と、トラクタのリア側に装着する場合（以下「リア装着」という）との何れかを選択できる。以下、各場合について説明する。ここでは、例えば、ブロアを正転方向に回転させるために、第２軸の回転方向がオーガケースの後方から見て一方回転方向に回転させられ、このため、第１軸の回転方向はオーガケースの後方から見て他方回転方向に回転させられることが条件になる場合であって、フロントＰＴＯ軸及びリアＰＴＯ軸が、トラクタの後方から見て他方回転方向に回転する場合について説明する。

【0016】

＜フロント装着の場合＞
オーガケースから露出したオーガをトラクタの前方に向けて露出するように配置してトラクタに設けた複数のリンクをオーガケースに接続することにより装着する。そして、減速機の第１軸の第１接続部にフロントＰＴＯ軸を例えば連結シャフトを介して接続する。これにより、フロントＰＴＯ軸はトラクタの後方から見て他方向回転し、減速機の第１軸はトラクタの後方から見て他方向回転し、第２軸はオーガケースの後方から見て一方回転方向に回転することになることから、第２軸はブロアを正転せしめることになる。

【0017】

＜リア装着の場合＞
また、積雪条件や周囲の環境などの条件によっては、除雪装置を、リア側に装着したい場合もある。この場合には、オーガケースから露出したオーガをトラクタの後方に向けて露出するように配置してトラクタに設けた複数のリンクをオーガケースに接続することにより装着する。そして、今度は、減速機の第２軸の第２接続部にリアＰＴＯ軸を例えば連結シャフトを介して接続する。これにより、リアＰＴＯ軸はトラクタの後方から見て他方向回転するが、減速機の第２軸はオーガケースの後方から見て一方回転方向に回転することになるので、第２軸はブロアを正転せしめることになる。この場合、第１軸は空回りするだけである。そして、この除雪装置により除雪を行うときは、トラクタをバックで進行させるので、運転者が後ろ向きになって後方を見ながらトラクタを後進させるようにはなるものの、所望の除雪作業を行うことができる。

【0018】

また、必要に応じ、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部を上記ギヤボックスから突出するスプライン軸で構成し、上記減速機に着脱可能に設けられ、上記第１軸の第１接続部及び上記第２軸の第２接続部の何れか一方の使用時に、何れか他方を覆うカバーを備えた構成としている。

【0019】

これにより、第１軸の第１接続部にフロントＰＴＯ軸を接続した場合も、第２軸の第２接続部にリアＰＴＯ軸を接続した場合も、いずれの場合も、第１軸の第１接続部であるスプライン及び第２軸の第２接続部であるスプラインが同期して回転するが、ＰＴＯ軸が接続されない側のスプラインがカバーで覆われているので、他にぶつかって損傷する等の事態を防止することができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、オーガとブロアとは、夫々、ブロア回転機構とオーガ回転機構とで、互いに、独立して回転駆動させられるので、ブロアにオーガに関連した回転の影響が反映することがなく、そのため、雪の負荷による影響を極力低減できるようにして機能性の向上を図ることができる。また、ＰＴＯ軸の回転方向が如何様でもブロアの回転方向がオーガケースの後方から見て一方回転方向の正転方向になるようにＰＴＯ軸を接続できるので、汎用性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施の形態に係る除雪装置をトラクタのフロント側に装着した状態（Ａ）とトラクタのリア側に装着した状態（Ｂ）とを合わせて示す側面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る除雪装置を示す背面側から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態に係る除雪装置を示す正面側から見た斜視図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る除雪装置のブロア回転機構が取付けられたオーガケースをブロア回転機構の要部拡大図とともに示す背面図である。

【図5】本発明の実施の形態に係る除雪装置のブロア回転機構を示す側面断面図である。

【図6】本発明の実施の形態に係る除雪装置の構成及びその駆動系をトラクタのフロント側に装着した状態で示す図である。

【図7】本発明の実施の形態に係る除雪装置の構成及びその駆動系をトラクタのリア側に装着した状態で示す図である。

【図8】従来の除雪装置の一例をその駆動系とともに示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係る除雪装置について詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図７に示すように、実施の形態に係る除雪装置Ｓが接続されるトラクタのタイプには種々あるが、ここで挙げるトラクタＴは、シャシ１に、ショベル等の種々の作業機が接続される複数のリンク２から構成されるフロント接続部３と、レーキなどの作業機を接続するための複数のリンク４から構成されるリア接続部５とが設けられている。フロント側には、エンジンＥの動力を変速機Ｃａを介して伝達するフロントＰＴＯ軸Ｄｆが備えられている一方、リア側には、エンジンＥの動力をミッションケースＭ内のミッション機構及び変速機Ｃｂを介して伝達するリアＰＴＯ軸Ｄｒが備えられている。実施の形態に係る除雪装置Ｓは、トラクタＴに作業機の一つとしてフロント接続部３若しくはリア接続部５に接続される。

【0023】

また、トラクタの中にはリアＰＴＯ軸Ｄｒの回転方向を可変にしたものもあるものの、ここで挙げるタイプのトラクタＴにおいては、一般に、トラクタＴを後方から見たフロントＰＴＯ軸Ｄｆの回転方向と、トラクタＴを後方から見たリアＰＴＯ軸Ｄｒの回転方向とが、同方向（トラクタＴを後方から見て他方回転方向Ｒｂ）に設定されている。そして、このトラクタＴにおいて、フロントＰＴＯ軸Ｄｆは、エンジンＥの回転を変速機Ｃａを介して伝達されるが、その回転数は固定であり、例えば１０００ＲＰＭに設定されている。一方、リアＰＴＯ軸Ｄｒは、エンジンＥの回転がミッションケースＭ内のミッション機構を介して伝達されるので、その回転数は可変であり、例えば５４０ＲＰＭ、７５０ＲＰＭ、１０００ＲＰＭ等、複数段に設定されている。

【0024】

除雪装置ＳのフロントＰＴＯ軸Ｄｆ及びリアＰＴＯ軸Ｄｒには連結シャフト１０が接続される。連結シャフト１０の両端部は周知のユニバーサルジョイント構造に形成されており、一端がフロントＰＴＯ軸ＤｆまたはリアＰＴＯ軸Ｄｒに接続され、他端が後述のブロア回転機構３０に接続される。

【0025】

図１乃至図７に示すように、除雪装置Ｓは、回転させられて雪を集約するオーガ１１と、オーガ１１を回転可能に保持するオーガケース１２と、オーガケース１２に設けられオーガケース１２の後方から見て一方回転方向Ｒａの正転方向に回転させられてオーガ１１によって集約された雪を排出するブロア１３とを備えて構成されている。オーガケース１２の背面側には、フロント接続部３の複数（実施の形態では３つ）のリンク２に接続され、若しくは、リア接続部５の複数（実施の形態では３つ）のリンク４に接続される接続部１４が形成されている。これにより、オーガケース１２は、オーガケース１２から露出したオーガ１１をトラクタＴの前方に向けて露出するように配置してトラクタＴのフロント側に装着され（後述の図１（Ａ）に示す「フロント装着」）、若しくは、オーガケース１２から露出したオーガ１１をトラクタＴの後方に向けて露出するように配置してトラクタＴのリア側に接続される（後述の図１（Ｂ）に示す「リア装着」）。

【0026】

オーガ１１は、トラクタＴの幅方向に沿う回転主軸１５と、この回転主軸１５にその中央を境として左右に夫々固定された螺旋状の一方ブレード１１ａ及び他方ブレード１１ｂとを備え、回転主軸１５を中心に一方向に回転させられて雪を回転主軸１５の中央に集約する。オーガケース１２は、オーガ１１の回転主軸１５の両端を回転可能に軸支するとともに、オーガ１１の回転主軸１５の中央に対応した部位に開口し雪を吸入する吸入口１６及び排出口１７を有している。排出口１７には、雪を排出するシュータ１８が突設されている。符号１９はシュータの角度を可変にする電動モータを備えた可変装置である。また、オーガケース１２は、トラクタＴの車軸方向を軸心にして回転可能、且つ、リンク２,４に対して上下方向に揺動可能になっており、図示外のアクチュエータにより、地面に対するその姿勢が調整可能になっている。

【0027】

ブロア１３は、オーガケース１２の吸入口１６内に設けられ、集約された雪を吸入口１６から吸入して排出口１７から排出させる。ブロア１３は、図５に示すように、オーガケース１２に軸支されるブロア回転軸１３ａを有し、先端部側に雪を取込む羽根１３ｂが設けられている。

【0028】

除雪装置Ｓは、オーガケース１２に設けられ、エンジンＥの動力により作動されるオーガ用油圧ポンプ２１によって駆動されオーガ１１を回転させるオーガ用油圧モータ２２を備えたオーガ回転機構２０と、オーガケース１２に設けられ、ＰＴＯ軸の回転を連結シャフト１０を介してブロア１３に伝達してこのブロア１３を回転させるブロア回転機構３０とを備えて構成されている。

【0029】

詳しくは、オーガ回転機構２０は、オーガケース１２の外側の一側端側に設けられるオーガ用油圧モータ２２と、オーガ用油圧モータ２２の回転軸及びオーガ１１の回転主軸１５の一端間に設けられるチェーン伝動機構２３とを備えて構成されている。チェーン伝動機構２３は、オーガ用油圧モータ２２の回転軸に設けられる主スプロケット２３ａと、オーガ１１の回転主軸１５の一端に設けられる従スプロケット２３ｂと、主スプロケット２３ａ及び従スプロケット２３ｂ間に掛渡されるエンドレスのチェーン２３ｃとから構成されている。

【0030】

オーガ用油圧モータ２２を駆動するオーガ用油圧ポンプ２１は、ギヤポンプからなり、シャシ１に設けられており、図６及び図７に示すように、ミッションケースＭ内の変速機（図示せず）を介してエンジンＥの動力により作動される。また、シャシ１には、オーガ用油圧ポンプ２１へオイルを供給するオイルタンク２４が搭載されている。２５はオイルタンク２４からオーガ用油圧ポンプ２１に至るオーガ用オイル送給管、２６はオーガ用油圧ポンプ２１からオーガ用油圧モータ２２にオイルを供給するオーガ用オイル供給管路、２７はオーガ用油圧モータ２２からの排出オイルを排出するオーガ用オイル排出管路である。２８はオーガ用オイル供給管路２６とオーガ用オイル排出管路２７との間に架設され、オーガ用油圧ポンプ２１が停止したときに一方向弁を通してオーガ用オイル排出管路２７からオーガ用オイル供給管路２６にオイルを流して圧力を安定させる圧力安定管路である。尚、オーガ用オイル供給管路２６には、オーガ用油圧モータ２２の負荷が所定以上になったときオイルをオイルタンク２４に逃がすリリーフ弁が介装された図示外の逃がし管路が接続されている。

【0031】

ブロア回転機構３０は、オーガケース１２の背面側に取付けられる減速機３１を備えて構成されている。減速機３１は、オーガケース１２に取付けられるギヤボックス３２と、ギヤボックス３２に回転可能に設けられる第１軸３３と、ギヤボックス３２に回転可能に設けられ第１軸３３に平行な軸線を有した第２軸３４と、ギヤボックス３２内に収納され第１軸３３の回転を第２軸３４に伝達するとともに第１軸３３の回転を逆転させて減速するギヤ伝動機構３５とを備えて構成されている。実施の形態では、ギヤ伝動機構３５は、平ギヤの組合せからなり、例えば、第１軸３３の回転を２／３に減速するギヤ比に設定されている。

【0032】

また、減速機３１の第１軸３３の一端側には、ＰＴＯ軸に接続するための第１接続部３６が設けられているとともに、第２軸３４の一端側にも、ＰＴＯ軸に接続するための第２接続部３７が設けられている。第２軸３４の他端側は、ブロア１３のブロア回転軸１３ａに連係させられている。詳しくは、連結シャフト１０は、その一端がフロントＰＴＯ軸ＤｆまたはリアＰＴＯ軸Ｄｒに連結される一方、他端は減速機３１の第１軸３３の第１接続部３６または第２軸３４の第２接続部３７に接続される。連結シャフト１０の他端はメス型のスプライン（図示せず）で形成されており、第１接続部３６及び第２軸３４の第２接続部３７は、ギヤボックス３２から突出し、連結シャフト１０のメス型のスプラインに噛合する同形状で同じ大きさのオス型のスプライン軸で形成されている。

【0033】

このため、フロントＰＴＯ軸Ｄｆは、連結シャフト１０を介して、第１軸３３の第１接続部３６にも第２軸３４の第２接続部３７にも接続可能になっており、リアＰＴＯ軸Ｄｒは、連結シャフト１０を介して、第１軸３３の第１接続部３６にも第２軸３４の第２接続部３７にも接続可能になっている。しかし、ここでは、回転方向の関係で、フロントＰＴＯ軸Ｄｆは、連結シャフト１０を介して第１軸３３の第１接続部３６に接続され、リアＰＴＯ軸Ｄｒは、連結シャフト１０を介して第２軸３４の第２接続部３７に接続される。

【0034】

また、実施の形態においては、図５乃至図７に示すように、減速機３１に着脱可能に設けられ、第１軸３３の第１接続部３６及び第２軸３４の第２接続部３７の何れか一方の使用時に、何れか他方を覆うカップ状のカバー４０が備えられている。そのため、第１軸３３の第１接続部３６にフロントＰＴＯ軸Ｄｆを接続した場合も、第２軸３４の第２接続部３７にリアＰＴＯ軸Ｄｒを接続した場合も、いずれの場合も、第１軸３３の第１接続部３６であるスプライン軸及び第２軸３４の第２接続部３７であるスプライン軸が同期して回転するが、ＰＴＯ軸が接続されない側のスプラインがカバー４０で覆われているので、他にぶつかって損傷する等の事態を防止することができる。

【0035】

従って、実施の形態に係る除雪装置ＳをトラクタＴに取り付けて除雪を行うときは、本除雪装置Ｓは、トラクタＴのフロント側に装着する場合（以下「フロント装着」という）と、トラクタＴのリア側に装着する場合（以下「リア装着」という）との何れかを選択できる。以下、各場合毎に説明する。

【0036】

＜フロント装着の場合＞
図１（Ａ）及び図６に示すように、オーガケース１２から露出したオーガ１１をトラクタＴの前方に向けて露出するように配置してトラクタＴに設けた複数のリンク２をオーガケース１２に接続することにより装着する。そして、減速機３１の第１軸３３の第１接続部３６にフロントＰＴＯ軸Ｄｆを連結シャフト１０を介して接続する。これにより、フロントＰＴＯ軸ＤｆはトラクタＴの後方から見て他方回転方向Ｒｂに回転（図６中Ａ視）し、減速機３１の第１軸３３はトラクタＴの後方から見て他方回転方向Ｒｂに回転し（図６中Ａ視）、第２軸３４はオーガケース１２の後方から見て一方回転方向Ｒａに回転する（図６中Ａ視）ことになることから、第２軸３４はブロア１３を正転せしめる。

【0037】

詳しくは、この除雪装置Ｓにより除雪を行うときは、トラクタＴを進行させながら、オーガ用油圧ポンプ２１を作動させ、オーガ用油圧モータ２２によりオーガ回転機構２０を駆動させてオーガ１１を回転させるとともに、ＰＴＯ軸の回転をブロア回転機構３０によりブロア１３に伝達してブロア１３を回転させる。これにより、オーガ１１によって雪が集約され、ブロア１３によって集約された雪が吸引されて排出されていく。この場合、例えば、オーガ１１に作用する雪の負荷が大きくなっても、オーガ１１とブロア１３とは、夫々、オーガ用油圧モータ２２を備えたオーガ回転機構２０と、ＰＴＯ軸によるブロア回転機構３０とで、互いに、独立して回転駆動させられるので、ブロア１３にオーガ１１に関連した回転の影響が反映することがなく、そのため、ブロア１３による雪の吸引力が低下して雪がブロア１３のところに詰まる事態が無くなり、負荷による稼動停止や修理などの影響を低減して、機能性の向上を図ることができる。特に、ＰＴＯ軸のトルクが小さい場合には、ＰＴＯ軸の負担が少なくなることから、極めて有効になる。

【0038】

また、オーガ回転機構２０は、オーガ用油圧モータ２２でオーガ１１を駆動するが、過剰負荷がかかった時には、一般に油圧回路にはリリーフバルブを設けるので、このリリーフバルブが開いてオイルを逃がすことができることから、過剰負荷に容易に対応することができる。更に、過剰負荷に対してシャーボルトを設けたメカ式で対応する際、シャーボルトが切れた場合には、シャーボルトを交換するが、除雪においては寒い環境下になることから交換作業が極めて面倒で煩雑になる。しかしながら、油圧モータの場合、シャーボルトの交換作業がなくなるので、この面倒で煩雑な交換作業から解放される。

【0039】

＜リア装着の場合＞
また、積雪条件や周囲の環境などの条件によっては、除雪装置Ｓを、リア側に装着したい場合もある。この場合には、図１（Ｂ）及び図７に示すように、オーガケース１２から露出したオーガ１１をトラクタＴの後方に向けて露出するように配置してトラクタＴに設けた複数のリンク４をオーガケース１２に接続することにより装着する。そして、今度は、減速機３１の第２軸３４の第２接続部３７にリアＰＴＯ軸Ｄｒを例えば連結シャフト１０を介して接続する。これにより、リアＰＴＯ軸ＤｒはトラクタＴの後方から見て他方回転方向Ｒｂに回転する（図７中Ａ視）が、減速機３１の第２軸３４はオーガケース１２の後方から見て一方回転方向Ｒａに回転する（トラクタＴの後方であってオーガケース１２の前方から見れば他回転方向Ｒｂに回転（図７中Ａ視）する）ことになるので、第２軸３４はブロア１３を正転せしめる。この場合、第１軸３３は空回りするだけである。そして、この除雪装置Ｓにより除雪を行うときは、トラクタＴをバックで進行させるので、運転者が後ろ向きになって後方を見ながらトラクタＴを後進させるようにはなるものの、所望の除雪作業を行うことができる。他の作用，効果は上記と同様である。

【0040】

このように、本発明の実施の形態に係る除雪装置Ｓによれば、トラクタＴのフロント側にもリア側にも特別な装置を別途設けなくても装着することができ、所謂リバーシブルに装着することができるので、汎用性を向上させることができる。また、オーガ１１とブロア１３とは、夫々、オーガ回転機構２０とブロア回転機構３０とで、互いに、独立して回転駆動させられるので、ブロア１３にオーガ１１に関連した回転の影響が反映することがなく、そのため、雪の負荷による影響を極力低減できるようにして機能性の向上を図ることができる。

【0041】

尚、本発明の実施の形態においては、回転方向の関係で、フロントＰＴＯ軸Ｄｆは、連結シャフト１０を介して第１軸３３の第１接続部３６に接続し、リアＰＴＯ軸Ｄｒは、連結シャフト１０を介して第２軸３４の第２接続部３７に接続したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、トラクタＴ側の回転方向の条件が異なれば、これに合わせて、接続を変えて良く、適宜変更して差支えない。また、本発明の実施の形態の説明においては、フロントＰＴＯ軸Ｄｆ及びリアＰＴＯ軸Ｄｒの両方を備えたトラクタＴに装着する場合を示したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、フロントＰＴＯ軸Ｄｆのみ備えたトラクタＴ、あるいは、リアＰＴＯ軸Ｄｒのみ備えたトラクタＴにも、装着して用いてよいことは勿論である。本発明は、上述した本発明の実施の形態に限定されず、当業者は、本発明の新規な教示及び効果から実質的に離れることなく、これら例示である実施の形態に多くの変更を加えることが容易であり、これらの多くの変更は本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0042】

Ｓ 除雪装置
Ｔ トラクタ
１ シャシ
２ リンク
３ フロント接続部
４ リンク
５ リア接続部
Ｄｆ フロントＰＴＯ軸
Ｄｒ リアＰＴＯ軸
Ｅ エンジン
Ｃａ 変速機
Ｍ ミッションケース
Ｃｂ 変速機
１０ 連結シャフト
１１ オーガ
１１ａ 一方ブレード
１１ｂ 他方ブレード
１２ オーガケース
１３ ブロア
１３ａ ブロア回転軸
１３ｂ 羽根
１４ 接続部
１５ 回転主軸
１６ 吸入口
１７ 排出口
１８ シュータ
１９ 可変装置
２０ オーガ回転機構
２１ オーガ用油圧ポンプ
２２ オーガ用油圧モータ
２３ チェーン伝動機構
２４ オイルタンク
２５ オーガ用オイル送給管
２６ オーガ用オイル供給管路
２７ オーガ用オイル排出管路
２８ 圧力安定管路
３０ ブロア回転機構
３１ 減速機
３２ ギヤボックス
３３ 第１軸
３４ 第２軸
３５ ギヤ伝動機構
３６ 第１接続部
３７ 第２接続部
４０ カバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】