特開 2025-29645 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025029645

(43)【公開日】2025-03-07

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20250228BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023134380

(22)【出願日】2023-08-22

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 健介

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB02

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC07

(57)【要約】

【課題】ロック体によるロック強度を確保しつつ、ロック体の衝突によって生じる衝突音を抑制したシートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置１００は、ロック体３０と、レバーブラケット５０と、を備える。ロック体３０は、プレート部３１を有している。レバーブラケット５０は、プレート部３１よりも前方でロック体３０と接触する接触部５１１と、接触部５１１よりも後方でロック体３０と係合する係合部５５と、を有する。プレート部３１がロック解除位置からロック位置に戻るときに、ロック体３０はレバーブラケット５０と一体となって移動する。
【選択図】図６Ｂ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置であって、
車体に固定可能なロアレールと、
前記シートに固定可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとをロックするロック部を有し、前記ロック部が、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動できないようにロックするロック位置と、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動可能になるロック解除位置との間で移動可能であるロック体と、
搭乗者によって操作されるレバーと、
前記レバーの操作に伴って回転するレバーブラケットであって、前記レバーがロック解除操作されたときに、前記ロック体を押圧して、前記ロック部を前記ロック位置から前記ロック解除位置に移動させるレバーブラケットと、
を備え、
前記レバーブラケットは、
前記ロック部よりも前方で前記ロック体と接触すると共に前記レバーブラケットの回転中心となる接触部と、
前記接触部よりも後方で前記ロック体と係合する係合部と、
を備え、
前記ロック部が前記ロック解除位置から前記ロック位置に戻るときに、前記ロック体は前記レバーブラケットと一体となって移動する、
シートスライド装置。

【請求項2】

前記係合部は、前記ロック体の一部に下方から接触している、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記ロック体は、突起部を有し、
前記係合部は、前記突起部に下方から接触する突出部である、
請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記レバーブラケットは、開口部を有し、
前記ロック体の一部は、前記開口部内に配置されており、
前記係合部は、前記開口部内に配置された前記ロック体の一部に下方から接触している、
請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置が知られている。このようなシートスライド装置は、例えば特許文献１に開示されている。

【0003】

シートの前後位置を調節する際には、まず、搭乗者がレバーの操作部を持ち上げ、ロック体をロック解除位置に移動させる。ロック体がロック解除位置に移動すると、ロアレールとアッパーレールとは前後方向に摺動可能になり、シートの前後位置の調節が可能になる。

【0004】

シートの前後位置を調節した後、搭乗者がレバーから手を離すと、ロック体がロック位置に戻り、再度、ロアレールとアッパーレールとをロックする。ロック体がロック位置に戻る際の移動速度が大きいと、ロック体がロアレールおよび／またはアッパーレールと衝突し、衝突音が発生することがある。衝突音が大きい場合、搭乗者が不快感を覚えることがある。

【0005】

従来のシートスライド装置の中には、ロック体の移動速度を低下させるためのダンパを備えているものもある。ここで、図９Ａから図９Ｃを参照して、従来のダンパＤについて簡単に説明する。従来のダンパＤは、弾性変形可能な一つの板状部材から成り、アッパーレールに取り付けられている。ダンパＤは、ロック体Ｌに接触しており、ロック体Ｌを下方に付勢している。ロック体Ｌがロック解除位置（図９Ｂ）からロック位置（図９Ｃ）に戻る際に、ロック体Ｌは、ダンパＤの付勢力に抗して移動することになる。したがって、ダンパＤによって、ロック体Ｌの移動速度を低下させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２２－０３７３０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記の通り、ダンパは、ロック体を下方に付勢しているため、ダンパによって、ロック体のロック解除位置からロック位置への移動が阻害され（以降、「ロックイン阻害性」と表記することがある。）、ロック体がロック位置まで戻らないおそれがある。仮にロック体がロック位置まで戻らないと、適切なロック強度を確保できない。

【0008】

本発明は、ロック体によるロック強度を確保しつつ、ロック体の衝突によって生じる衝突音を抑制したシートスライド装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は以下に掲げる態様の発明を提供する。
（項１）
車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置であって、
車体に固定可能なロアレールと、
前記シートに固定可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとをロックするロック部を有し、前記ロック部が、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動できないようにロックするロック位置と、前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動可能になるロック解除位置との間で移動可能であるロック体と、
搭乗者によって操作されるレバーと、
前記レバーの操作に伴って回転するレバーブラケットであって、前記レバーがロック解除操作されたときに、前記ロック体を押圧して、前記ロック部を前記ロック位置から前記ロック解除位置に移動させるレバーブラケットと、
を備え、
前記レバーブラケットは、
前記ロック部よりも前方で前記ロック体と接触すると共に前記レバーブラケットの回転中心となる接触部と、
前記接触部よりも後方で前記ロック体と係合する係合部と、
を備え、
前記ロック部が前記ロック解除位置から前記ロック位置に戻るときに、前記ロック体は前記レバーブラケットと一体となって移動する、
シートスライド装置。

【0010】

（項２）
前記係合部は、前記ロック体の一部に下方から接触している、
項１に記載のシートスライド装置。

【0011】

（項３）
前記ロック体は、突起部を有し、
前記係合部は、前記突起部に下方から接触する突出部である、
項１または２に記載のシートスライド装置。

【0012】

（項４）
前記レバーブラケットは、開口部を有し、
前記ロック体の一部は、前記開口部内に配置されており、
前記係合部は、前記開口部内に配置された前記ロック体の一部に下方から接触している、
項１または２に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0013】

本発明のシートスライド装置では、レバーブラケットはロック体と係合しているため、ロック部がロック解除位置からロック位置に戻る際に、ロック体はレバーブラケットと一体となって移動する。レバーブラケットの自重によりロック部の移動速度を減速させることができるため、ロック部による衝突音の大きさを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】シートおよびシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面斜視図である。

【図4A】ロック体の斜視図である。

【図4B】図４Ａとは別の方向から見たロック体の斜視図である。

【図4C】ロック体の側面図である。

【図5A】レバーブラケットの斜視図である。

【図5B】レバーブラケットの正面図である。

【図6A】組立後のシートスライド装置の内部の斜視図である。

【図6B】図６ＡのＶＩＢ部分の拡大図である。

【図7A】プレート部がロック位置にあるとき（すなわち、レバーの非操作時）のシートスライド装置の断面図である。

【図7B】プレート部がロック解除位置にあるとき（すなわち、レバーのロック解除操作時）のシートスライド装置の断面図である。

【図8A】変形例に係るレバーブラケットの斜視図である。

【図8B】変形例に係るレバーブラケットとロック体との係合状態を示す斜視図である。

【図9A】従来のダンパを示す斜視図である。

【図9B】従来のダンパの動作機構を示す断面図である。

【図9C】従来のダンパの動作機構を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図面を参照しつつ、本発明のシートスライド装置１００について説明する。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。

【0016】

＜１．シートスライド装置の概要＞
シートスライド装置１００は、車両のシートＳの前後位置を調節するための装置である。図１に示すように、シートスライド装置１００は、主に、ロアレール１０と、アッパーレール２０と、ロック体３０と、レバー４０と、レバーブラケット５０と、を備える。ロアレール１０、アッパーレール２０、ロック体３０、およびレバーブラケット５０は、一つのシートＳに対し、左右一対（すなわち、インナ側とアウタ側に）設けられている。図１および図２では、左右一対の各構成要素のうちの一方のみを示している。

【0017】

ロアレール１０は、取付ブラケットＢを介して車両のフロアに固定されている。アッパーレール２０は、シートＳに固定されると共に、ロアレール１０に組み付けられている。搭乗者がレバー４０を操作していないとき、アッパーレール２０は、ロック体３０によってロアレール１０とロックされており、ロアレール１０に対して前後方向に移動できないようになっている。

【0018】

搭乗者がレバー４０を持ち上げると、レバー４０の動作がレバーブラケット５０によってロック体３０に伝達される。そして、ロック体３０によるロックが解除され、アッパーレール２０およびシートＳは、ロアレール１０に対して前後方向に移動可能になる。こうして、搭乗者はシートＳの前後位置を調節できる。

【0019】

以下、各構成要素について詳述する。

【0020】

＜１－１．ロアレールおよびアッパーレール＞
主に図２を参照して、ロアレール１０について説明する。ロアレール１０は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。ロアレール１０は、底壁１１と、２つの側壁１２と、２つの上壁１３と、２つのフランジ部１４と、を備える。ロアレール１０は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0021】

底壁１１は、前後方向に延びる略平板状である。各側壁１２は、底壁１１の左右両端から上方に延びている。各上壁１３は、側壁１２の上端から相手側の側壁１２に向けて延びている。各フランジ部１４は、上壁１３の端部から下方に、側壁１２と略平行に延びている。

【0022】

各フランジ部１４には、複数の切欠き１４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。複数の切欠き１４ａを設けることによって、各フランジ部１４の下端には複数のロック歯１４ｂが形成されている。ロック体３０によってロアレール１０とアッパーレール２０とがロックされているとき、ロック歯１４ｂは、ロック体３０の貫通穴３１ａ（図４Ａ参照）内に配置される。

【0023】

次に、主に図２および図３を参照して、アッパーレール２０について説明する。

【0024】

アッパーレール２０は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。アッパーレール２０は、上壁２１と、２つの側壁２２と、２つの底壁２３と、２つのフランジ部２４と、を備える。アッパーレール２０は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0025】

上壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。各側壁２２は、上壁２１の左右両端から下方に延びている。各底壁２３は、側壁２２から離れるように、斜め上方に向けて延びている。各フランジ部２４は、側壁２２に近づくように底壁２３から斜め上方に向けて延びている。

【0026】

図３に示すように、各側壁２２には、複数の切欠き２２ａが、前後方向に間隔をあけて設けられている。複数の切欠き２２ａを設けることにより、各側壁２２には、複数のロック歯２２ｂが形成されている。ロック体３０によってロアレール１０とアッパーレール２０とがロックされているとき、ロック歯２２ｂは、ロック体３０の貫通穴３１ａ（図４Ａ参照）内に配置される。

【0027】

アッパーレール２０の２つの側壁２２は両方とも、ロアレール１０の一対のフランジ部１４間に配置される。また、アッパーレール２０の各フランジ部２４は、ロアレール１０の側壁１２とフランジ部１４との間に配置される。

【0028】

ロアレール１０の底壁１１と側壁１２との間のコーナ部と、アッパーレール２０の底壁２３との間には、図２に示すボール等の転動部材６０が配置されている。また、ロアレール１０の側壁１２の上端と、アッパーレール２０のフランジ部２４の上端との間にも、転動部材６０が配置されている。この転動部材６０により、ロアレール１０とアッパーレール２０とは、前後方向に円滑にスライドできるようになっている。

【0029】

＜１－２．ロック体＞
主に図４Ａから図４Ｃを参照して、ロック体３０について説明する。ロック体３０は、ロアレール１０とアッパーレール２０との前後方向への移動をロックする。ロック体３０は、バネ鋼などの弾性変形可能な一枚の板材を、例えばプレス加工することにより製造される。

【0030】

図４Ａから図４Ｃに示すように、ロック体３０は、プレート部３１（ロック部の一例）と、２つの第１延出部３２と、被押圧部３３と、立上部３４と、２つの突起部３５と、第２延出部３６と、屈曲部３７と、装着部３８と、垂下部３９と、を備える。

【0031】

図４Ａおよび図４Ｂに示すように、プレート部３１は、複数の貫通穴３１ａを有する。プレート部３１のうち、前後方向において複数の貫通穴３１ａに隣接する部分は、ロック歯３１ｂとして機能する。ロアレール１０のロック歯１４ｂおよびアッパーレール２０のロック歯２２ｂが、貫通穴３１ａ内に挿入され、ロック体３０のロック歯３１ｂが、ロアレール１０の切欠き１４ａおよびアッパーレール２０の切欠き２２ａ内に挿入されているとき、ロック体３０によってロアレール１０とアッパーレール２０とがロックされた状態となり、ロアレール１０とアッパーレール２０とは前後にスライド不能になる。

【0032】

２つの第１延出部３２は、左右方向に間隔をあけて設けられている。２つの第１延出部３２は、プレート部３１の前端から前方に延びている。２つの第１延出部３２の前方部分は、前方に傾斜しながら立ち上がる傾斜部３２ａである。２つの傾斜部３２ａの前端は互いに繋がっていると共に、装着部３８と繋がっている。図４Ｂに示すように、２つの傾斜部３２ａの間には、開口部３２ｂが設けられている。開口部３２ｂ内には、レバーブラケット５０が挿入される（図６Ａ参照）。

【0033】

被押圧部３３は、レバーブラケット５０の押圧部５４（図５Ａ参照）によって押される部分である。被押圧部３３は、プレート部３１よりも前方で、かつ、２つの第１延出部３２の間に設けられている。

【0034】

立上部３４は、被押圧部３３の後端から上方に立ち上がっている。２つの突起部３５は、立上部３４の左右方向両端から、互いに反対方向に突出している。また、２つの突起部３５は、立上部３４の下端よりも上方に設けられている。

【0035】

第２延出部３６は、レバーブラケット５０の重さを支える部分である。第２延出部３６は、被押圧部３３の前端から前方に延びている。また、第２延出部３６は、２つの第１延出部３２の左右方向の間に設けられている。屈曲部３７は、第２延出部３６の前方部分を上方に凸となるように屈曲した部分である。屈曲部３７の一部は、レバーブラケット５０の上壁５１の開口部５１ａ内に挿入されている（図６Ａ参照）。

【0036】

装着部３８は、ロック体３０をアッパーレール２０に固定するための部分である。ロック体３０は、例えば、リベットによって、アッパーレール２０に固定されている。

【0037】

垂下部３９は、装着部３８の前端から下方に延びている。垂下部３９は、開口部３９ａを有している。図６Ａに示すように、開口部３９ａには、レバーブラケット５０が挿入されている。

【0038】

＜１－３．レバーおよびレバーブラケット＞
主に図２、図５Ａから図６Ｂを参照して、レバー４０およびレバーブラケット５０について説明する。

【0039】

レバー４０は、ロック体３０によるロックを解除する際に、搭乗者によって操作される部材である。図２に示すように、レバー４０は、操作部４１と、左右一対のアーム部４２と、を備える（図２では、レバー４０の左側部分は省略している）。レバー４０は、例えば、一本のパイプをプレス加工することにより一体成形される。各アーム部４２の下面には、切欠き４２ａが設けられている。

【0040】

レバーブラケット５０は、レバー４０に加えられた力を、ロック体３０に伝達する部材である。図５Ａに示すように、レバーブラケット５０は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。

【0041】

図５Ａおよび図５Ｂに示すように、レバーブラケット５０は、上壁５１と、２つの側壁５２と、複数の受け部５３と、２つの押圧部５４と、２つの係合部５５と、を備える。

【0042】

図６Ａおよび図６Ｂに示すように、レバーブラケット５０は、ロック体３０の開口部３９ａ内および開口部３２ｂ（図４Ｂ参照）を通り、被押圧部３３上まで延びている。

【0043】

図５Ａに示すように、上壁５１は、開口部５１ａを有する。図６Ａに示すように、開口部５１ａ内には、ロック体３０の屈曲部３７が挿入されている。ロック体３０の第２延出部３６はレバーブラケット５０の重さを受け止めると共に、第２延出部３６の弾性力によりレバーブラケット５０を上方に付勢している。これにより、上壁５１の一部は、開口部３２ｂの上端縁３２ｃ（図４Ｂ参照）に接触している。後述するように、レバー４０をロック解除操作した際に、レバーブラケット５０は、上壁５１のうち上端縁３２ｃと接触する部分（接触部５１１。図７Ａ参照）を中心として回転する。

【0044】

図５Ａおよび図５Ｂに示すように、各側壁５２は、上壁５１の左右方向両端から下方に延びている。図５Ａに示すように、各側壁５２には、開口部５２ａが設けられている。レバー４０の切欠き４２ａおよび側壁５２の開口部５２ａにはそれぞれ、弾性部材７０（図２および図６Ａ参照）が係合されている。弾性部材７０は、例えば、線材を折り曲げることによって構成されたバネである。弾性部材７０は、レバー４０とレバーブラケット５０との間で延びている。弾性部材７０は、レバー４０を下方から支持している。

【0045】

各押圧部５４は、ロック体３０の被押圧部３３を下方に押すための部分である。２つの押圧部５４は、２つの側壁５２にそれぞれ設けられている。図６Ｂに示すように、各押圧部５４は、被押圧部３３上に配置されている。

【0046】

図６Ａに示すように、上壁５１と２つの側壁５２とによって囲まれる空間内には、アーム部４２の一部が挿入されている。各受け部５３は、アーム部４２を下方から支持する部分である。図５Ａおよび図５Ｂに示すように、受け部５３は、各側壁５２の下端から相手側の側壁５２に向けて延びている。アーム部４２は、受け部５３上に載置されている。

【0047】

図５Ａに示すように、２つの係合部５５は、２つの側壁５２それぞれの後端から後方に突出している。図６Ｂに示すように、２つの係合部５５はそれぞれ、ロック体３０の２つの突起部３５に下方から接触している。

【0048】

＜２．ロック解除操作およびロック操作＞
図２、図６Ｂ、図７Ａおよび図７Ｂを参照して、ロック解除操作およびロック操作について説明する。

【0049】

プレート部３１がロック位置にある状態（図６Ｂおよび図７Ａ参照）から、搭乗者がレバー４０の操作部４１（図２参照）を持ち上げると、アーム部４２によってレバーブラケット５０の前方部分が持ち上げられる。レバーブラケット５０は、上端縁３２ｃと接触する接触部５１１を中心として回転する。すなわち、図７Ｂに示すように、レバーブラケット５０のうち接触部５１１よりも前方部分が上方に移動し、接触部５１１よりも後方部分が下方に移動するように、レバーブラケット５０は回転する。

【0050】

図７Ｂに示すように、レバーブラケット５０の回転により、押圧部５４は、ロック体３０の被押圧部３３を下方に押圧する。被押圧部３３が押圧部５４によって押圧されることにより、主に第１延出部３２および第２延出部３６が弾性変形し、プレート部３１が下方に移動する。プレート部３１が下方に移動することにより、ロック歯３１ｂが、ロアレール１０の切欠き１４ａ内およびアッパーレール２０の切欠き２２ａ内から離脱する。こうして、プレート部３１がロック解除位置に移動し、ロアレール１０とアッパーレール２０とのロックが解除される。ロック解除されることにより、アッパーレール２０はロアレール１０に対して前後方向にスライド可能になるため、搭乗者は、シートＳの前後位置を調節することができる。

【0051】

シートＳの前後位置を調節した後、搭乗者がレバー４０の操作部４１から手を離すと、レバー４０およびレバーブラケット５０の自重ならびにロック体３０の復元力により、レバー４０およびレバーブラケット５０は逆回転する。プレート部３１は、ロック体３０の復元力により、ロック位置まで戻る。プレート部３１がロック位置に戻る過程で、ロック体３０は、レバーブラケット５０を押し上げながら移動する。また、レバーブラケット５０の係合部５５はロック体３０の突起部３５に下方から接触しているため、レバーブラケット５０がロック体３０から離れることなく、レバーブラケット５０とロック体３０とが一体となって移動する。

【0052】

＜３．効果＞
レバーブラケット５０の係合部５５がロック体３０と係合していることにより、プレート部３１がロック解除位置からロック位置に戻る際に、ロック体３０はレバーブラケット５０と一体となって移動する。レバー４０およびレバーブラケット５０の自重により、プレート部３１がロック位置に戻る際の速度を低下させることができる。その結果、衝突音の大きさを抑制できる。レバーブラケット５０は、従来技術のダンパと異なり、プレート部３１をロック解除方向に付勢しているわけではないため、従来技術のダンパと比較してロックイン阻害性が小さい。

【0053】

また、レバーブラケット５０の係合部５５は、ピンやバネなどの結合部材を用いてロック体３０に係合されているわけではないため、簡単な構造によりレバーブラケット５０とロック体３０との係合を実現できる。

【0054】

＜４．変形例＞
本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。以下に、本発明の変形例を説明する。以下で説明する変形例は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、単独でまたは適宜組み合わせて、上記実施形態に適用できる。

【0055】

（４－１）図８Ａに示すように、レバーブラケット５０は、ロック体３０の一部が内部に配置される開口部５２ｂを有していてもよい。開口部５２ｂは、２つの側壁５２それぞれの後端部に設けられている。各側壁５２に開口部５２ｂを設けることにより、各側壁５２には、開口部５２ｂを挟んで上側に押圧部５４が設けられ、下側に、係合部５５の代わりに係合部５６が設けられる。図８Ｂに示すように、開口部５２ｂ内には、ロック体３０の被押圧部３３が挿入されている。係合部５６は、被押圧部３３の下面に接触している。図８Ｂに示すレバーブラケット５０およびロック体３０の構造であっても、プレート部３１がロック解除位置からロック位置に戻る際に、ロック体３０がレバーブラケット５０と一体となって移動することになる。したがって、レバー４０およびレバーブラケット５０の自重によりプレート部３１がロック位置に戻る際の速度を低下させることができるため、衝突音の大きさを抑制できる。

【0056】

（４－２）係合部５５および係合部５６はレバーブラケット５０の後端以外の部分に設けられていてもよい。

【符号の説明】

【0057】

１００ シートスライド装置
１０ ロアレール
２０ アッパーレール
３０ ロック体
３１ プレート部（ロック部）
３５ 突起部
４０ レバー
５０ レバーブラケット
５１１ 接触部
５２ｂ 開口部
５５ 係合部
５６ 係合部
Ｓ シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】

【図9C】