特開 2025-30505 樹脂成形品及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025030505

(43)【公開日】2025-03-07

(54)【発明の名称】樹脂成形品及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/16 20060101AFI20250228BHJP

【ＦＩ】

B29C45/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023135854

(22)【出願日】2023-08-23

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】杉江 信二

【テーマコード（参考）】

4F206

【Ｆターム（参考）】

4F206AA11

4F206AA45

4F206AG07

4F206AG28

4F206AH17

4F206AR12

4F206AR20

4F206JA07

4F206JB28

4F206JF01

4F206JL02

4F206JM11

4F206JN12

(57)【要約】

【課題】樹脂成形品の分別を容易にする。
【解決手段】樹脂成形品としての車両用ベントダクト１０は、第１の樹脂で形成された本体部１２と、本体部１２の外面に、本体部１２を周回りに囲うように第２の樹脂で環状に形成されたシール部１４とを備えている。第１の樹脂と第２の樹脂とは互いに融着しないものであると共に、第２の樹脂は、第１の樹脂より成形収縮率が大きいものが用いられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の樹脂で形成された本体部と、
前記本体部の外面に、前記本体部を周回りに囲うように第２の樹脂で環状に形成されたシール部と、を備え、
前記第１の樹脂と前記第２の樹脂とは互いに融着しないと共に、前記第２の樹脂は前記第１の樹脂より成形収縮率が大きい、樹脂成形品。

【請求項2】

前記本体部の外面から突出する第１壁部と、前記第１壁部に対して前記周回りと交差する方向に離間して前記本体部から突出する第２壁部と、を備え、
前記第１壁部が、前記第２壁部よりも前記本体部の外面から大きく突出し、
前記シール部は、前記第１壁部と前記第２壁部との間から前記第２壁部側に延出している請求項１に記載の樹脂成形品。

【請求項3】

前記シール部は、前記第１壁部の端面に当接する当接部を有する請求項２に記載の樹脂成形品。

【請求項4】

前記第１壁部から前記第２壁部に向けて突出して、前記シール部に嵌まる第１突出部を備える請求項２に記載の樹脂成形品。

【請求項5】

前記第１の樹脂がポリプロピレンであり、前記第２の樹脂がポリエステルエラストマーである請求項１に記載の樹脂成形品。

【請求項6】

車両用ベントダクト又は車両用シールプレートである請求項１に記載の樹脂成形品。

【請求項7】

第１の樹脂を射出成形して本体部を形成した後に、
前記本体部がセットされたキャビティにおいて、前記第１の樹脂よりも成形収縮率が大きくかつ前記第１の樹脂に融着しない第２の樹脂を射出成形して、前記本体部の外面に、前記本体部を周回りに囲う環状のシール部を形成する、樹脂成形品の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、樹脂成形品及び樹脂成形品の製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

樹脂成形品としては、例えば、ポリプロピレンからなる枠体と、枠体の周縁部に接合された、ＴＰＯからなるシール部材とを備えるベントダクトが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のベントダクトは、枠体をインサートとして配置した金型において、シール部材を成形することで、枠体にシール部材を接合している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－３４１２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、樹脂成形品について、リサイクルを促進することが求められている。前述したベントダクトは、複数の樹脂で構成されているので、そのままリサイクルすることができず、枠体からシール部材を取り外す必要がある。しかし、ベントダクトにおいて、枠体とシール部材とが接合されているので、枠体とシール部材との分別が難しい。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、本体部とシール部とを簡単に分別できる樹脂成形品及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る樹脂成形品の第１態様は、
第１の樹脂で形成された本体部と、
前記本体部の外面に、前記本体部を周回りに囲うように第２の樹脂で環状に形成されたシール部と、を備え、
前記第１の樹脂と前記第２の樹脂とは互いに融着しないと共に、前記第２の樹脂は前記第１の樹脂より成形収縮率が大きいことを要旨とする。

【0007】

本発明に係る樹脂成形品の第２態様は、前記樹脂成形品の第１態様において、
前記本体部の外面から突出する第１壁部と、前記第１壁部に対して前記周回りと交差する方向に離間して前記本体部から突出する第２壁部と、を備え、
前記第１壁部が、前記第２壁部よりも前記本体部の外面から大きく突出し、
前記シール部は、前記第１壁部と前記第２壁部との間から前記第２壁部側に延出していてもよい。

【0008】

本発明に係る樹脂成形品の第３態様は、前記樹脂成形品の第２態様において、
前記シール部は、前記第１壁部の端面に当接する当接部を有していてもよい。

【0009】

本発明に係る樹脂成形品の第４態様は、前記樹脂成形品の第２態様又は第３態様において、
前記第１壁部から前記第２壁部に向けて突出して、前記シール部に嵌まる第１突出部を備えていてもよい。

【0010】

本発明に係る樹脂成形品の第５態様は、前記樹脂成形品の第１態様、第２態様、第３態様及び第４態様の何れか１つにおいて、
前記第１の樹脂がポリプロピレンであり、前記第２の樹脂がポリエステルエラストマーであってもよい。

【0011】

本発明に係る樹脂成形品の第６態様は、前記樹脂成形品の第１態様、第２態様、第３態様、第４態様及び第５態様の何れか１つにおいて、
車両用ベントダクト又は車両用シールプレートであってもよい。

【0012】

本発明に係る樹脂成形品の製造方法の第１態様は、
第１の樹脂を射出成形して本体部を形成した後に、
前記本体部がセットされたキャビティにおいて、前記第１の樹脂よりも成形収縮率が大きくかつ前記第１の樹脂に融着しない第２の樹脂を射出成形して、前記本体部の外面に、前記本体部を周回りに囲う環状のシール部を形成することを要旨とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る樹脂成形品によれば、本体部とシール部とを簡単に分別できる。
本発明に係る樹脂成形品の製造方法によれば、本体部とシール部とを簡単に分別できる樹脂成形品を得られる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施形態に係る車両用ベントダクトを示す正面側から見た斜視図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用ベントダクトを示す背面図である。

【図3】第１実施形態に係る車両用ベントダクトを示す縦断面図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】図２のＢ－Ｂ線で破断した要部断面図である。なお、車体係止部及び車体当接部の図示を省略している。

【図6】第１実施形態に係る車両用ベントダクトの製造過程を示す説明図である。

【図7】第１実施形態に係る車両用ベントダクトの製造過程を示す説明図である。

【図8】第２実施形態に係る車両用シールプレートを背面側から見た斜視図である。

【図9】第２実施形態に係る車両用シールプレートを車体に取り付けた状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、本発明に係る樹脂成形品及び樹脂成形品の製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下に説明する実施の形態及び図面は、本発明の実施形態の一例を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。

【実施例0016】

（第１実施形態）
第１実施形態では、本発明の樹脂成形品の一例として、自動車等の車両の車体５０（図３）に取り付けられ、車室内の空気を換気するための排気口としての車両用ベントダクト１０を例示する。図１及び図２に示すように、車両用ベントダクト１０は、通気路１２ａを有する筒形状の本体部１２と、本体部１２の外面に、本体部１２を周回りに囲うように形成されたシール部１４とを備えている。また、車両用ベントダクト１０は、本体部１２の通気路１２ａを開閉する開閉弁１６を備えている。本体部１２は、第１の樹脂で形成された射出成形品である。また、シール部１４は、本体部１２を構成する第１の樹脂と異なる第２の樹脂で形成された射出成形品である。そして、車両用ベントダクト１０は、異なる樹脂からなる本体部１２とシール部１４とを組み合わせた二色成形品である。

【0017】

図１及び図２に示すように、本体部１２は、上下左右の通路壁部１８によって横長略矩形の開口形状の通気路１２ａを形成する筒形である。また、本体部１２は、通気路１２ａに上下に延在する板状の支持部２０を複数有している（図２参照）。複数の支持部２０は、横方向に離して配置されている。本体部１２は、横側の通路壁部１８、下側の通路壁部１８および支持部２０の車両外側に臨む面によって形成され、閉じ姿勢の開閉弁１６を受け止める受け面を有している。本体部１２の受け面は、下方に向かうにつれて車両外側へ傾斜している（図３参照）。

【0018】

図３に示すように、本体部１２は、通路壁部１８の外面から突出する第１壁部２２と、通路壁部１８の外面から突出する第２壁部２４とを備えている。第１壁部２２は、通路壁部１８における車両外側の端縁に、本体部１２の外面における周回り全周に亘って形成されている。第２壁部２４は、第１壁部２２から車両内側（本体部１２の周回りと交差する方向）に離して、本体部１２の外面における周回り全周に亘って形成されている。第１壁部２２は、第２壁部２４よりも本体部１２の外面から大きく突出し、第１壁部２２の突出端が、第２壁部２４の突出端よりも外側に位置している。

【0019】

図５に示すように、本体部１２は、第１壁部２２から第２壁部２４に向けて突出して、シール部１４に嵌まる第１突出部２６を備えている。第１突出部２６における第１壁部２２からの突出寸法は、第１壁部２２と第２壁部２４との間隔よりも小さく、第１突出部２６が第２壁部２４から離れている。第１突出部２６の突出寸法は、第１壁部２２と第２壁部２４との間隔の半分以下に設定することが好ましい。第１突出部２６は、本体部１２の周回り方向に互いに離して複数設けられている。

【0020】

図５に示すように、本体部１２は、第２壁部２４から第１壁部２２に向けて突出して、シール部１４に嵌まる第２突出部２８を備えている。第２突出部２８における第２壁部２４からの突出寸法は、第１壁部２２と第２壁部２４との間隔よりも小さく、第２突出部２８が第１壁部２２から離れている。第２突出部２８の突出寸法は、第１壁部２２と第２壁部２４との間隔の半分以下に設定することが好ましい。第２突出部２８は、第１突出部２６に対して周回り方向にずらして配置されている。第２突出部２８は、本体部１２の周回り方向に互いに離して複数設けられ、第１実施形態では、第１突出部２６と第２突出部２８とが周回り方向に交互に配置されている。

【0021】

図２及び図３に示すように、本体部１２は、第２壁部２４よりも車両内側に形成された車体係止部３０を有している。車体係止部３０は、上下の通路壁部１８のそれぞれに設けられ、本体部１２の外面から突出した後に車両外側に向けて屈曲する鉤形状に形成されている。車体係止部３０は、本体部１２を車体５０の取付口５０ａに嵌めた際に、車体５０の内面に引っ掛かる。

【0022】

図２及び図３に示すように、本体部１２は、本体部１２の外面から突出する板状の車体当接部３２を備えている。車体当接部３２は、上下の通路壁部１８のそれぞれに設けられている。本体部１２を取付口５０ａに挿入した際に、車体当接部３２が車体５０の取付口５０ａに嵌まる。

【0023】

本体部１２は、通路壁部１８、支持部２０、第１壁部２２、第２壁部２４、第１突出部２６、第２突出部２８、車体係止部３０及び車体当接部３２が一体的に形成された硬質な樹脂部材である。本体部１２を構成する第１の樹脂としては、例えば、ポリプロピレン(ＰＰ)やポリエチレン(ＰＥ)等のオレフィン系樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。ポリプロピレン(ＰＰ)やポリエチレン(ＰＥ)等のオレフィン系樹脂は、分子構造における電荷の偏りがない又は非常に小さい無極性の樹脂であり、自身と異なる種類の樹脂とほぼ融着しないものである。

【0024】

図４に示すように、シール部１４は、本体部１２における上下左右の通路壁部１８の外面に当接して、本体部１２における上下左右の通路壁部１８を周回り全周に亘って囲うように形成されている。シール部１４は、本体部１２に対して、融着、溶着や接着等により接合されておらず、周回りに縮まる方向に働く自身の成形収縮により本体部１４の外面に押し付けられている。シール部１４は、車体５０との当接により変形する柔軟性と、変形した際に適度に戻る弾力性とを有しているとよい。

【0025】

図３に示すように、シール部１４は、第１壁部２２と第２壁部２４との間から第２壁部２４側に延出している。より具体的には、シール部１４は、第１壁部２２と第２壁部２４との間から外側へ延びるにつれて車両内側へ向けて曲がるヒレ状である。また、シール部１４は、第２壁部２４の外側において、本体部１２側から先端に向かうにつれて薄くなる先細り形状である。シール部１４は、第１壁部２２の端面に当接する当接部１４ａを有している。

【0026】

シール部１４を構成する第２の樹脂としては、第１の樹脂と互いに融着しない樹脂が用いられる。前述したように、第１の樹脂が無極性樹脂であることから、第２の樹脂としては、第１の樹脂と異なる種類の無極性樹脂又は極性樹脂が用いられる。第２の樹脂としては、ポリスチレン系（ＴＰＳ）、オレフィン系（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル系（ＴＰＶＣ）、ポリウレタン系（ＴＰＵ）、ポリエステル系（ＴＰＥＥ或はＴＰＣ）、ポリアミド系（ＴＰＡＥ）などの熱可塑性エラストマーが挙げられる。ここで、熱可塑性エラストマーとしては、ハードセグメントに第１の樹脂と異なる種類の樹脂を含むものが用いられ、例えば、第１の樹脂がポリプロピレンであれば、オレフィン系エラストマー以外の熱可塑性エラストマーを用いるとよい。

【0027】

シール部１４を構成する第２の樹脂としては、第１の樹脂よりも成形収縮率が大きい樹脂が用いられる。ここで、第２の樹脂としては、非結晶性樹脂よりも成形収縮率が大きい結晶性樹脂をハードセグメントとして含む熱可塑性エラストマーが好ましく、例えば、オレフィン系（ＴＰＯ）、ポリエステル系（ＴＰＥＥ或はＴＰＣ）、ポリアミド系（ＴＰＡＥ）が挙げられ、この中でもポリエステル系（ＴＰＥＥ或はＴＰＣ）熱可塑性エラストマーが成形収縮率が大きいことから望ましい。例えば、第１の樹脂と第２の樹脂との具体的な組み合わせとしては、第１の樹脂としてのポリプロピレンと第２の樹脂としてのポリエステル系熱可塑性エラストマーとの組み合わせや、第１の樹脂としてのポリエチレンと第２の樹脂としてのポリエステル系熱可塑性エラストマーとの組み合わせなどが挙げられる。この中でも、第１の樹脂と第２の樹脂との組み合わせとしては、本体部１２とシール部１４とが互いに融着しないと共にシール部１４の成形収縮を適切に作用させる観点から、第１の樹脂としてポリプロピレンを用い、第２の樹脂としてポリエステル系熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。

【0028】

開閉弁１６は、薄い板状体であって、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン－プロピレン－ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム系材料など、可撓性を有する材料で構成されている。また、開閉弁１６は、曲げた状態から戻ろうとする弾性を有している。図３に示すように、開閉弁１６の上端部は、本体部１２における上側の通路壁部１８から下方へ張り出した部位に固定されている。開閉弁１６は、上端部が本体部１２に固定されているだけで、上側の通路壁部１８から通気路１２ａに吊り下がる本体部分に、閉じ姿勢に向けて自重が作用するようになっている。開閉弁１６は、本体部１２に後付けしても、シール部１４を成形する際に開閉弁１６も第２の樹脂で一緒に成形してもよい。

【0029】

開閉弁１６は、通気路１２ａに吊り下がり、自重による開閉弁１６の車両内側への変位が本体部１２の受け面で規制されて、通気路１２ａを塞ぐ閉じ姿勢になる(図３実線参照)。車両用ベントダクト１０は、自重で閉じ姿勢となった開閉弁１６によって、通気路１２ａを塞いで車両外側からの埃や水などの異物の侵入を防止する。また、車両用ベントダクト１０は、ドアを閉じたときなどの車室内外の気圧差により開閉弁１６が車両外側へ変位することで通気路１２ａが開放され、車室側から外へ向けた空気の流通を許容する(図３二点鎖線参照)。

【0030】

図３に示すように、車両用ベントダクト１０は、車体５０に形成された取付口５０ａに嵌め合わせて取り付けられる。車両用ベントダクト１０は、リアバンパーなどの車両外装部材（図示せず）によって外側が覆われて、車両外側から隠されている。車両用ベントダクト１０は、通気路１２ａの上流側が車体５０の内側に設けられた車室側空間に繋がり、通気路１２ａの下流側が車両外側に通じており、車室の空気を、通気路１２ａを通じて車両外側に排出可能である。

【0031】

次に、第１実施形態の車両用ベントダクト１０の製造方法について説明する。図６に示すように、第１型４０と第２型４２との間に形成される第１キャビティ４１に、第１の樹脂を圧力を加えつつ充填して、本体部１２を射出成形する。第１型４０と第２型４２とを型開きし、第１型４０に本体部１２を残した状態にする。なお、第２型４２は、第１壁部２２及び第２壁部２４に対応する部分が、型開き方向と交差する方向へ移動可能な第２スライド型４２ａになっている。

【0032】

図７に示すように、本体部１２を第１型４０に保持した状態で、第２型４２を第３型４４に入れ替えて、第１型４０及び第１型４０に保持された本体部１２と第３型４４との間に形成される第２キャビティ４３に、第２の樹脂を圧力を加えつつ充填して、シール部１４を射出成形する。第１型４０と第３型４４とを型開きし、シール部１４が外面に形成された本体部１２を取り出す。なお、第３型４４は、シール部１４に対応する部分が、型開き方向と交差する方向へ移動可能な第３スライド型４４ａになっている。そして、別に成形した開閉弁１６を本体部１２に取り付けることで、車両用ベントダクト１０が得られる。このように、第１実施形態において、本体部１２及びシール部１４が、第１型４０を共通する二色成形で製造される。

【0033】

前述した製造方法は、まず、第１キャビティ４１において、第１の樹脂を射出成形して本体部１２を形成している。その後に、本体部１２がセットされた第２キャビティ４３において、第１の樹脂よりも成形収縮率が大きくかつ第１の樹脂に融着しない第２の樹脂を射出成形して、本体部１２の外面に、本体部１２を周回りに囲う環状のシール部１４を形成している。

【0034】

第１実施形態の車両用ベントダクト１０は、本体部１２とシール部１４とが互いに融着しない樹脂で構成されていることから、本体部１２とシール部１４とが接合されていない。車両用ベントダクト１０は、シール部１４を構成する第２の樹脂が、本体部１２を構成する第１の樹脂よりも成形収縮率が大きく、シール部１４が本体部１２を囲んで形成されている。そのため、シール部１４自身が、成形収縮して小さくなることで、本体部１２の外面に押し付けられた状態で保持される。なお、シール部１４の成形収縮率が、本体部１２の成形収縮率よりも大きいため、本体部１２が収縮しても、それを越えてシール部１４が収縮することから、シール部１４が本体部１２の外面に保持される。このように、車両用ベントダクト１０は、本体部１２とシール部１４とを接合していないが、シール部１４を本体部１２の外面に取り付けることができる。

【0035】

第１実施形態の車両用ベントダクト１０は、本体部１２とシール部１４とが互いに融着しない異なる樹脂で構成されていることから、本体部１２とシール部１４とが接合されていない。これにより、車両用ベントダクト１０は、例えばシール部１４を切って開くことで本体部１２からシール部１４を簡単に取り外すことができる。従って、車両用ベントダクト１０を廃棄する際に、第１の樹脂からなる本体部１２と第２の樹脂からなるシール部１４とを簡単に分別することができる。

【0036】

シール部１４は、本体部１２の外面から突出する第１壁部２２と、第１壁部２２に対して本体部１２の周回りと交差する方向に離間して本体部１２から突出する第２壁部２４との間に配置されている。これにより、シール部１４が、第１壁部２２及び第２壁部２４によって本体部１２の周回りと交差する方向へずれることを防止でき、シール部１４を本体部１２に接合することなく適切に位置固定できる。また、シール部１４は、第１壁部２２と第２壁部２４との間から第２壁部２４側に延出しているが、第１壁部２２が、第２壁部２４よりも本体部１２の外面から大きく突出している。そのため、第２壁部２４側へ延びるシール部１４が車体５０に当接した際に、第１壁部２２によってシール部１４がずれることを防止できる。更に、シール部１４は、第１壁部２２の端面に当接する当接部１４ａを有していることから、第２壁部２４側へ延びるシール部１４が車体５０に当接した際に、第１壁部２２の端面と当接部１４ａとの噛み合いによってシール部１４がずれることを防止できる。

【0037】

第１壁部２２から第２壁部２４に向けて突出して、シール部１４に嵌まる第１突出部２６を備えていることで、シール部１４に嵌まる第１突出部２６によってシール部１４の周回り方向の移動を防止できる。また、第２壁部２４から第１壁部２２に向けて突出して、シール部１４に嵌まる第２突出部２８を備えていることで、シール部１４に嵌まる第２突出部２８によってシール部１４の周回り方向の移動を防止できる。特に、第１突出部２６と第２突出部２８とを周回り方向に交互に配置することで、シール部１４の緩みを防止できる。

【0038】

（第２実施形態）
本発明の樹脂成形品の一例としては、図８及び図９に示す第２実施形態のように、自動車等の車両における車体５０に取り付けられる車両用シールプレート６０であってもよい。第２実施形態の車両用シールプレート６０は、車両のピラーとフェンダーとの隙間を塞ぐものであり、フェンダーインシュレータとも呼ばれる。車両用シールプレート６０は、板形状の本体部１２と、本体部１２の外面に、本体部１２を周回りに囲うように形成されたシール部１４とを備えている。本体部１２は、第１の樹脂で形成された射出成形品である。また、シール部１４は、本体部１２を構成する第１の樹脂と異なる第２の樹脂で形成された射出成形品である。そして、車両用シールプレート６０は、異なる樹脂からなる本体部１２とシール部１４とを組み合わせた二色成形品である。第２実施形態の車両用シールプレート６０は、本体部１２が板状である点が第１実施形態と相違するが、その他の構成及び製造方法は第１実施形態と同様なので、同じ機能を有する構成に第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。そして、第２実施形態の車両用シールプレート６０であっても、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

【0039】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施形態及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）樹脂成形品としては、車両用ベントダクトや車両用シールプレートに限らず、例えば、ドアカバー、サービスホールカバーなど、取り付け対象との間のシール性が要求されるその他の部材に適用してもよい。
（２）第１壁部及び第２壁部は、本体部の周回り全周に連続して形成される構成に限らず、本体部の外面の一部範囲に形成される構成であってもよい。
（３）第１の型で本体部を射出成形した後に、本体部を第１の型から取り出し、本体部を第２の型にセットした状態で第２の型でシール部を射出成形するインサート成形によって、樹脂成形品を製造してもよい。

【符号の説明】

【0040】

１０ 車両用ベントダクト，１２ 本体部，１４ シール部，１４ａ 当接部，
２２ 第１壁部，２４ 第２壁部，２６ 第１突出部，６０ 車両用シールプレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】