2025-34988 小型電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025034988

(43)【公開日】2025-03-13

(54)【発明の名称】小型電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 7/02 20060101AFI20250306BHJP

【ＦＩ】

B62K7/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023141706

(22)【出願日】2023-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】松浦 漠

(57)【要約】

【課題】多様な荷物を効率良く収納可能であり、かつ、高い走行安定性を確保できる小型電動車両を提供する。
【解決手段】小型電動車両１は、フレーム２に支持されたフロア３の上方に座席６が配置され、後輪５の上方に荷台７が配置されている。フレーム２は、フロア３の車幅方向両側部に沿って延び、フロア３を支持するフロアフレーム２１と、フロアフレーム２１の後部から後方斜め上方に延びる下側フレーム２２と、下側フレーム２２の後部に連続する屈曲部２３Ａを介して前方斜め上方に延びる上側フレーム２３と、左右の上側フレーム２３の各前部を連結し、座席６を支持するクロスフレーム２４と、を含む。フロア３は、荷物を載置可能な平坦面３１を有し、荷台７は、左右の屈曲部２３Ａに跨って固定され、クロスフレーム２４の後端部２４Ｂは、フロア３の平坦面３１の後端部３１Ａよりも前方側に配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレームに支持されたフロアと、
前記フロアの車両前方に配置された左右一対の前輪と、
前記フロアの車両後方に配置された左右一対の後輪と、
前記フロアの車両上方に配置され、乗員が着座する座席と、
前記後輪の車両上方に配置され、荷物を載置する荷台と、
を備える小型電動車両であって、
前記フレームは、
前記フロアの車幅方向両側部に沿って延び、前記フロアを支持する左右一対のフロアフレームと、
前記フロアフレームの後部から車両後方斜め上方に延びる左右一対の下側フレームと、
前記下側フレームの後部に連続する屈曲部を介して車両前方斜め上方に延びる左右一対の上側フレームと、
車幅方向に延び、左右の前記上側フレームの各前部を連結し、前記座席を支持するクロスフレームと、を含み、
前記フロアは、車両前後方向および車幅方向に広がり荷物を載置可能な平坦面を有し、
前記荷台は、前記下側フレームおよび前記上側フレームの間にある左右の前記屈曲部に跨って固定され、
前記クロスフレームの後端部は、前記フロアにおける前記平坦面の後端部よりも車両前方側に配置されていることを特徴とする小型電動車両。

【請求項2】

前記平坦面の後端部は、前記荷台の前端部よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の小型電動車両。

【請求項3】

前記荷台の下面の前部から車両前方斜め下方に延び、前記平坦面に載置される荷物の車両後方への移動を規制する規制部を備えることを特徴とする請求項２に記載の小型電動車両。

【請求項4】

前記フレームは、中空断面が長手方向に連続するパイプ材を屈曲させて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、小型電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、近距離を移動する手段として小型電動車両が用いられており、該小型電動車両は、歩道を歩行者と同程度の速度で走行可能とされている。小型電動車両は、規格により車両寸法が定められているため、運転者の膝の前方にかごを設けるなどして荷物用の収納空間を確保しようとする場合、運転者の乗車姿勢が窮屈になってしまうという課題がある。

【0003】

このような課題に対して、例えば、特許文献１には、左右一対の後輪の間に荷台を設け、荷台の前部上方に座席を配置することで、車両の前後長を増加させることなく、座席と荷台との間に荷物の収納空間を確保できるようした小型電動車両が開示されている。また、特許文献２には、電池ユニットを効率よく配置することで広いフラット面を有するフロアを実現し、乗員の足元にユーティリティスペースを確保するとともに、左右一対の後輪の間の空間に箱状もしくは籠状の荷物収納装置が装架された小型電動車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６７８０２８０号公報

【特許文献2】特許第４０１９７２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のような従来の小型電動車両は、左右の後輪の間の荷台等とフロアのフラット面とに荷物を載置して収納することが可能である。しかし、後輪間の荷物収納空間およびフロア上の荷物収納空間はそれぞれ独立して確保されているため、各々の荷物収納空間を超えるような比較的大きな荷物を安定して収納することが難しかった。また、後輪間の荷台や荷物収納装置に重い荷物を載せた場合、車両の重心位置から離れた場所に重量物が配置された状態になる。このような状態では小型電動車両の走行安定性が低下してしまう可能性があり、改善の余地があった。

【0006】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、多様な荷物を効率良く収納可能であり、かつ、高い走行安定性を確保できる小型電動車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、フレームに支持されたフロアと、前記フロアの車両前方に配置された左右一対の前輪と、前記フロアの車両後方に配置された左右一対の後輪と、前記フロアの車両上方に配置され、乗員が着座する座席と、前記後輪の車両上方に配置され、荷物を載置する荷台と、を備える小型電動車両を提供する。この小型電動車両における前記フレームは、前記フロアの車幅方向両側部に沿って延び、前記フロアを支持する左右一対のフロアフレームと、前記フロアフレームの後部から車両後方斜め上方に延びる左右一対の下側フレームと、前記下側フレームの後部に連続する屈曲部を介して車両前方斜め上方に延びる左右一対の上側フレームと、車幅方向に延び、左右の前記上側フレームの各前部を連結し、前記座席を支持するクロスフレームと、を含み、前記フロアは、車両前後方向および車幅方向に広がり荷物を載置可能な平坦面を有し、前記荷台は、前記下側フレームおよび前記上側フレームの間にある左右の前記屈曲部に跨って固定され、前記クロスフレームの後端部は、前記フロアにおける前記平坦面の後端部よりも車両前方側に配置されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る小型電動車両によれば、多様な荷物を効率良く収納可能であり、かつ、高い走行安定性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る小型電動車両を前方左側から見た斜視図である。

【図2】上記実施形態の小型電動車両を後方左側から見た斜視図である。

【図3】上記実施形態の小型電動車両を左方から見た側面図である。

【図4】上記実施形態の小型電動車両を下方左側から見た斜視図である。

【図5】上記実施形態においてフロアおよび荷台の両方に荷物を搭載した状態の一例を示す側面図である。

【図6】上記実施形態においてフロアおよび荷台に跨って荷物を搭載した状態の一例を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図４は、本発明一実施形態に係る小型電動車両を、前方左側から見た斜視図、後方左側から見た斜視図、左方から見た側面図、および、下方左側から見た斜視図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、シートに着座する乗員が車両前方を見たときの右方および左方（車幅方向）を示している。

【0011】

図１～図４において、本実施形態の小型電動車両１は、例えば、フレーム２に支持されたフロア３と、前輪４および後輪５と、乗員が着座する座席６と、荷物を載置する荷台７と、座席６に着座する乗員によって操作されるハンドル８と、を備えている。本実施形態において、前輪４は、フロア３の車両前方に左右一対で配置され、後輪５は、フロア３の車両後方に左右一対で配置されている。また、座席６は、フロア３の車両上方に配置され、荷台７は、左右の後輪５の車両上方に配置され、ハンドル８は、座席６の車両前方に配置されている。以下、小型電動車両１の各部の構成例について具体的に説明する。

【0012】

フレーム２は、左右一対のフロアフレーム２１と、左右一対の下側フレーム２２と、左右一対の上側フレーム２３と、クロスフレーム２４と、を含んでいる。本実施形態におけるフレーム２は、例えば、丸型の中空断面が長手方向に連続する１本のパイプ材からなり、該パイプ材を所定の位置で屈曲させることで、フロアフレーム２１、下側フレーム２２、上側フレーム２３およびクロスフレーム２４の各部位が一体的に形成されている。ただし、フレーム２は上記一例に限らず、複数本のパイプ材を溶接等により接合して形成されていてもよい。また、パイプ材の中空断面形状は、丸型以外にも角型などの任意の形状とすることが可能である。

【0013】

左右一対のフロアフレーム２１は、フロア３の車幅方向両側部に沿って延び、フロア３を支持している。具体的に、フロアフレーム２１の後部および車両前後方向の中間部は、概ね水平に前後方向に真っ直ぐ延びている。フロアフレーム２１の前部は、車両前方に向かうに従って、車幅方向内側に傾斜して延びた後に、車両上方に傾斜して延びている（図１～図４）。

【0014】

フロアフレーム２１の前部における車幅方向内側に傾斜した部分は、概ね水平に延びており、フロアフレーム２１の後部および車幅方向の中間部とともに、フロア３を車両側方側から支持している（図３および図４）。つまり、フロア３は、左右のフロアフレーム２１の略水平部分によって挟持されている。各フロアフレーム２１の前部における車両上方に傾斜した部分には、車幅方向外側に突き出たフットレスト２５が溶接等により固定されている（図２および図３）。フットレスト２５は、座席６に着座した乗員が足を置くことができるように構成されている。

【0015】

左右のフロアフレーム２１の各前端部には、フットレスト２５の上部の車幅方向に延びる直線部分が挿通される孔がそれぞれ形成されている（図２）。フロアフレーム２１の先端の孔に挿通されたフットレスト２５の直線部分の内側端は、後述するステアリングフレーム８１等を覆うフロントシールド８３の車幅方向中央下部８３Ａの側壁に固定されている。

【0016】

下側フレーム２２は、フロアフレーム２１の後部から車両後方斜め上方に延びている。本実施形態における下側フレーム２２は、フロアフレーム２１の後部に連続する屈曲部２２Ａを介して、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜しながら真っ直ぐ延びている。つまり、下側フレーム２２は、鉛直方向に対して後傾するように形成されている。左右の下側フレーム２２の後部には、左右の上側フレーム２３が連続している。

【0017】

上側フレーム２３は、下側フレーム２２の後部に連続する屈曲部２３Ａ（図１～図４の破線部分）を介して車両前方斜め上方に延びている。換言すると、上側フレーム２３は、下側フレーム２２の後部から車両前方側に屈曲した後に、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜しながら真っ直ぐ延びている。つまり、上側フレーム２３は、鉛直方向に対して前傾するように形成されている。したがって、フレーム２における下側フレーム２２および上側フレーム２３に対応した部位は、車両側方から見て、車両後方に突出するく字状（Ｌ字状）に形成されている（図３）。

【0018】

下側フレーム２２および上側フレーム２３を繋ぐ左右の屈曲部２３Ａには、荷台７が跨って固定されている。本実施形態では、左右の屈曲部２３Ａの下側部分に荷台フレーム２６が溶接等により固定されており（図４）、該荷台フレーム２６上に荷台７が取り付けられている。荷台フレーム２６は、車両上下方向から見て、車両前方に開放したコ字状（Ｕ字状）の形状を有し、長手方向の両端部が左右の屈曲部２３Ａの下側部分にそれぞれ固定されている。なお、左右の屈曲部２３Ａの上側部分は、荷台７の車幅方向側部の前側部分を貫通している（図１～図４）。

【0019】

左右の上側フレーム２３の前部は、車幅方向に延びるクロスフレーム２４を介して互いに連結されている。本実施形態では、左右の上側フレーム２３の前部が、各々に連続する屈曲部２４Ａを介して、クロスフレーム２４の車幅方向（長手方向）の両端部に連結されている。クロスフレーム２４の車幅方向中央部には、座席６の後述する固定部６３が取り付けられており、クロスフレーム２４は、座席６を車両下方側から支持している（図１～図３）。

【0020】

上記のようなフロアフレーム２１、下側フレーム２２、上側フレーム２３およびクロスフレーム２４は、前述したように１本のパイプ材を所定位置で屈曲させて一体的に形成されるのが好ましい。これにより、フレーム２を構成する各要素の継目がなくなり、フレーム２の全体で高い剛性を確保することができる。また、本実施形態では、１本のパイプ材の両端部（左右のフロアフレーム２１の前端部）が、フットレスト２５の上部の直線部分を介してフロントシールド８３の車幅方向中央下部８３Ａの側壁部分に固定されているので、フレーム２の剛性が更に高められている。

【0021】

フレーム２のフロアフレーム２１に支持されているフロア３は、車両前後方向および車幅方向に広がり荷物を載置可能な平坦面３１（上面）を有している。本実施形態におけるフロア３の平坦面３１は、平面視で、車両前後方向に長い略矩形の形状を有している。ここでは、平坦面３１の前縁および後縁が緩やかな円弧状に形成されている（図１および図２）。フロア３の平坦面３１上には、荷物の他、座席６に着座した乗員が足を置くことも可能である。

【0022】

このようなフロア３における平坦面３１の後端部３１Ａに対して、前述したクロスフレーム２４の後端部２４Ｂは、車両前方側に配置されている。本実施形態では図３に示すように、クロスフレーム２４の後端部２４Ｂが、フロア３の平坦面３１の後端部３１Ａに対して距離Ｄだけ車両前方側に離れた位置に設けられている。距離Ｄは、フロア３の平坦面３１の形状（広さ）と下側フレーム２２および上側フレーム２３の傾斜形状とに応じて決まり、車両の重心位置や乗員の着座姿勢などを考慮して事前に設計（最適化）されている。

【0023】

フロア３における平坦面３１の下方にはバッテリ搭載部３２が形成されている。バッテリ搭載部３２は、後輪５（または前輪４）を駆動するための電動モータを含むパワーユニット５１等に電力を供給するための車載バッテリ（図示せず）を複数台収納可能に構成されている。また、フロア３の右側面および左側面には、車幅方向外側に突出したフック３３が前後方向に間隔を空けて複数個設けられている。各フック３３は、平坦面３１上に載置される荷物の移動を抑えるためのコードやネット等をフロア３に固定する際に利用される。

【0024】

左右の前輪４は、サスペンション機構４１によって回転自在に支持されている（図１）。前輪４は、乗員によるハンドル８の操作に応じて左右に操舵される。ハンドル８は、ステアリングフレーム８１によって回転可能に支持されるステアリングシャフト８２の上端に接続されている（図２および図３）。ステアリングシャフト８２の下端は、ラックアンドピニオン機構などを含む操舵機構（図示せず）を介して前輪４に連結されている。ステアリングフレーム８１およびステアリングシャフト８２の一部は、フロントシールド８３によって覆われている。また、左右の前輪４の上方は、フロントフェンダ４２によってそれぞれ覆われている。

【0025】

ハンドル８には、アクセルグリップまたはアクセルレバーなどのアクセル操作部８４と、ブレーキレバー８５とが設置されている（図１～図３）。乗員は、アクセル操作部８４とブレーキレバー８５を操作することにより、小型電動車両１の速度調整を行うことができる。小型電動車両１の走行状態に関する情報は、メータパネル８６に表示される。なお、小型電動車両１の最高速度は所定値（例えば２０ｋｍ／ｈ等）に制限されている。

【0026】

フロントシールド８３の上部後側には、飲料ボトル等を収納可能なボックス８３Ｂが形成されている（図２および図３）。また、フロントシールド８３の前方には、前照灯８７およびホルダ８８が設置されている（図１および図３）。ホルダ８８は、例えばキャリヤケースなどのアタッチメントを取付けることができるように構成されている。

【0027】

左右の後輪５は、サスペンション機構５２によって回転自在に支持されている（図１～図４）。後輪５は、フロア３のバッテリ搭載部３２に収納された車載バッテリからの電力が供給されるパワーユニット５１により駆動される。パワーユニット５１は、左右の後輪５の間で荷台７の前部下方に搭載されている。

【0028】

座席６は、座部６１、背もたれ部６２および固定部６３を有している（図１～図３）。座部６１は、乗員が着座する部分であり、着座面を形成している。背もたれ部６２は、座部６１の後部から上方に延びている部分であり、座部６１に着座した乗員の腰部周辺を支持するように構成されている。固定部６３は、座部６１の下面部に取り付けられており、車幅方向に貫通した孔６３Ａが形成されている。固定部６３は、孔６３Ａに挿通されたクロスフレーム２４をボルト等で締め付けることで、クロスフレーム２４の所定位置に座席６を固定している。

【0029】

荷台７は、前述したように荷台フレーム２６上に取り付けられ、下側フレーム２２および上側フレーム２３の間にある左右の屈曲部２３Ａに跨るように固定されている。荷台７は、荷物が載置される平坦な底面部７１を有している。底面部７１は、車両前後方向および車幅方向に広がっており、平面視で略矩形に形成されている。荷台７の前端部７Ａ（底面部７１の前縁部分）に対して、前述したフロア３の平坦面３１の後端部３１Ａは、車両後方側に配置されている（図３）。換言すると、車両上下方向から見て、フロア３の平坦面３１および荷台７は重なり合っている。つまり、フロア３の平坦面３１は、荷台７の下方まで入り込んでいる。

【0030】

また、荷台７は、底面部７１の前縁を除く周縁部分に、車両上方側に延出した周壁部７２を有している（図１～図３）。周壁部７２は、底面部７１の平坦面（上面）に対して概ね垂直に延びる内壁面と、該内壁面の車両外側に対向配置される外壁面とを有している。周壁部７２の外壁面は、車両上方に向かうに従って内壁面側に近づく傾斜面となっている。周壁部７２の左右両側部分には、車両前後方向に延び車幅方向に貫通した長穴７２Ａが形成されている。また、周壁部７２の後側部分には、車幅方向に延び車両前後方向に貫通した２つの長穴７２Ｂが車幅方向に間隔を空けて形成されている。これらの長穴７２Ａ，７２Ｂは、荷台７に荷物を固定する際に用いられるコードやネット等の係止に利用可能である。

【0031】

荷台７の前部下方には、フロア３の平坦面３１に載置された荷物の車両後方への移動を規制する規制部７３が設けられている（図１）。規制部７３は、荷台７の下面の前部から車両前方斜め下方に向けてフロア３の平坦面３１の手前まで延びている。規制部７３は、車幅方向に所定幅で形成され、フロア３の平坦面３１の車幅方向中央と重なり、かつ、前述したパワーユニット５１よりも車両前方に配置されている。また、荷台７の後部下方には、制動灯や方向指示器などの灯火類７４が取り付けられている（図１～図４）。

【0032】

次に、本実施形態の小型電動車両１においてフロア３の平坦面３１および荷台７に荷物を搭載した状態について幾つかの具体例を示しながら詳しく説明する。

【0033】

図５は、フロア３の平坦面３１および荷台７の両方に荷物９Ａ，９Ｂを搭載した状態の一例を示す側面図である。
本実施形態の小型電動車両１では、フロア３の平坦面３１上の荷物収納空間と荷台７上の荷物収容空間とが車両上下方向に重なるように形成されるので、図５に示すように、フロア３の平坦面３１および荷台７の両方に、車両前後方向および／または車幅方向の寸法が比較的大きな荷物９Ａ，９Ｂを積載することができる。

【0034】

図５の例では、フロア３の平坦面３１上に、平置き可能なバッグなどの荷物９Ａが載置され、荷台７の底面部７１上に、買い物に利用される汎用バスケットなどの箱型の荷物９Ｂが載置されている。荷物９Ａは、車幅方向の長さがフロア３の平坦面３１の幅と同程度で、車両前後方向に長く（ただし、平坦面３１の全長より短い）、車両上下方向の高さがフロア３と荷台７の段差よりも低くなっている。荷物９Ｂは、車幅方向幅の長さが左右の上側フレーム２３の間の距離よりも短く、車両上下方向の高さが、荷台７の底面からクロスフレーム２４の下端部までの高さよりも高く、かつ、荷台７の底面から座席６の座部６１の下面までの高さよりも低くなっている。なお、図５に示す二点鎖線は、座席６の座部６１に着座した乗員の下半身の概略位置を示している。

【0035】

具体的に、フロア３側の荷物９Ａは、乗員の足元スペースが確保されるように、平坦面３１の後端側に寄せて載置されている。この荷物９Ａは、フロア３の右側面および左側面にそれぞれ設けられている複数個のフック３３およびコード９１を利用して、フロア３の平坦面３１上に縛り付けられている。このコード９１により、荷物９Ａの車両上方および車幅方向の移動が抑止される。また、荷物９Ａの後端部は、荷台７の前部下方に設けられている規制部７３の前端または荷台７の底面部７１の前縁に近接或いは当接しており、荷物９Ａの車両後方への移動が抑止される。これにより、荷物９Ａとパワーユニット５１の衝突を回避することができる。なお、荷物９Ａの前後方向の移動は、コード９１の縛る力を高めることでも抑えることが可能である。

【0036】

荷台７側の荷物９Ｂは、底面部７１の前側に寄せて載置されている。荷物９Ｂの前面上部は、クロスフレーム２４の後端部２４Ｂまたは座席６の固定部６３の後端部分に近接或いは当接しており、荷物９Ｂの車両前方への移動が抑止される。荷物９Ｂの底面前部は、荷台７の前端部７Ａ（底面部７１の前縁部分）よりも車両前方側に位置しており、フロア３側の荷物９Ａの後部に被さっている。また、荷物９Ｂの右側面前部および右側面前部は、左右の上側フレーム２３の車幅方向内側端部に近接或いは当接しており、荷物９Ｂの車幅方向への移動が抑止される。なお、荷物９Ｂの車両後方および車幅方向への各移動は、荷台７の周壁部７２の内壁面によっても抑止される。また、荷台７の周壁部７２に設けられている長穴７２Ａ，７２Ｂとコードやネット等（図示せず）とを利用して、荷物９Ｂを荷台７に縛り付けることで、荷物９Ｂの各方向への移動を抑えることも可能である。

【0037】

上記のようにフロア３および荷台７の両方に荷物９Ａ，９Ｂが積載された小型電動車両１の走行安定性について説明すると、典型的な小型電動車両の設計では、走行安定性のために、車両の重心が車両前後方向の中心付近に配置される。本実施形態の小型電動車両１における重心は、車両前後方向で、座席６の真下付近に位置するように設計されている。このように重心位置が設計された小型電動車両１において、図５に例示したようにフロア３側の荷物９Ａと荷台７側の荷物９Ｂとが車両上下方向に重なるように搭載された状態では、各々の荷物９Ａ，９Ｂが重量物であっても、それらの重量物が車両の重心位置付近に配置されるため、高い走行安定性を確保することができる。

【0038】

すなわち、本実施形態の小型電動車両１では、クロスフレーム２４の後端部２４Ｂが、フロア３の平坦面３１の後端部３１Ａよりも車両前方側に配置されている。このような配置により、フロア３側の荷物収納空間と荷台７側の荷物収納空間とが、クロスフレーム２４の後端部２４Ｂと平坦面３１の後端部３１Ａとの間で車両上下方向に重なり合うようになる。このため、フロア３および荷台７の両方に、図５に示す荷物９Ａ，９Ｂのような配置で重量物をそれぞれ搭載した場合でも、それらの重量物を含めた車両の重心は座席６の真下付近に位置する。これにより、荷物９Ａ，９Ｂを効率良く積載しつつ、高い走行安定性を確保することが可能になる。

【0039】

図６は、フロア３の平坦面３１および荷台７に跨って荷物９Ｃを搭載した状態の一例を示す側面図である。
本実施形態の小型電動車両１では、フロア３の平坦面３１上の荷物収納空間と荷台７上の荷物収容空間とが連通しているので、図６に示すように多様な荷姿の荷物９Ｃを搭載することが可能である。

【0040】

図６の例では、ゴルフバック等の長尺な荷物９Ｃが、左右の上側フレーム２３並びにクロスフレーム２４および荷台７の間を通して、フロア３の平坦面３１上に載置されている。荷物９Ｃの長手方向の全長は、フロア３の平坦面３１の前後方向の長さまたは荷台７の底面部７１の前後方向の長さよりも長くなっている。また、荷物９Ｃの横断面は、左右の上側フレーム２３、クロスフレーム２４および荷台７の前端部７Ａにより画定される空間よりも狭くなっている。なお、図６に示す二点鎖線は、座席６の座部６１に着座した乗員の下半身の概略位置を示している。

【0041】

上記のような長尺の荷物９Ｃを小型電動車両１に搭載する際には、荷物９Ｃの長手方向を車両前後方向に合わせ、荷物９Ｃの前部が荷台７の上方に位置するように持ち上げる。そして、荷物９Ｃの前端部が左右の上側フレーム２３並びにクロスフレーム２４および荷台７の間を通過するように、荷物９Ｃを車両前方斜め下方に移動させて、荷物９Ｃの前端部がフロア３の平坦面３１に当接するとともに、荷物９Ｃの長手方向の中央下部が荷台７の前端部７Ａに当接した状態に置く。この状態において、荷物９Ｃの長手方向の中央側部は、左右の上側フレーム２３の車幅方向内側端部に近接或いは当接しており、荷物９Ｃの車幅方向への移動が抑止される。また、荷物９Ｃの長手方向の中央上部は、クロスフレーム２４または座席６の固定部６３に近接或いは当接しており、荷物９Ｃの車両前方および上方への移動が抑止される。なお、フロア３の左右側面のフック３３および／または荷台７の周壁部７２の長穴７２Ａ，７２Ｂとコードやネット等（図示せず）とを利用して、荷物９Ｃをフロア３および／または荷台７に縛り付けることで、荷物９Ｃの各方向への移動を抑えることも可能である。

【0042】

上記のように長尺な荷物９Ｃをフロア３の平坦面３１および荷台７に跨って搭載した状態においても、前述の図５に示した荷物９Ａ，９Ｂを積載する場合と同様に、荷物９Ｃを含めた車両の重心は座席６の真下付近に位置するようになる。したがって、本実施形態の小型電動車両１によれば、多様な荷姿の荷物を効率良く収納可能であり、かつ、高い走行安定性を確保することができる。

【0043】

また、本実施形態の小型電動車両１では、フロア３の平坦面３１の後端部３１Ａが、荷台７の前端部７Ａよりも車両後方側に配置されている。このような配置によれば、フロア３の平坦面３１上の荷物収納空間として、荷台７の下方のスペースも活用できるため、荷物の収容効率を更に高めることが可能になる。この際、荷台７の下面に規制部７３を設けておけば、フロア３の平坦面３１に載置された荷物の車両後方への移動が規制されるため、荷物とパワーユニット５１の衝突を回避することが可能になり、小型電動車両１の信頼性を高めることができる。

【0044】

さらに、本実施形態の小型電動車両１では、フレーム２がパイプ材を屈曲させて形成されている。このようなフレーム２を使用することによって、フレーム２を構成する各要素の継目がなくなるため、フレーム２の全体で高い剛性を確保することができる。これにより、小型電動車両１が悪路等を走行した際の乗員および積載物からの上下方向の荷重が走行状態に与える影響を軽減することが可能になるので、走行安定性を更に高めることができる。

【0045】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、フロア３の平坦面３１の後端部３１Ａが、荷台７の前端部７Ａよりも車両後方側に配置されている一例を説明した。しかし、フロア３の平坦面３１の後端部３１Ａが、荷台７の前端部７Ａよりも車両前方側に配置されていても、クロスフレーム２４の後端部２４Ｂよりも車両後方側に平坦面３１の後端部３１Ａが配置されていれば、フロア３側の荷物収容空間と荷台７側の荷物収容空間とが上下方向に重なるようになり、本発明は有効である。

【符号の説明】

【0046】

１…小型電動車両
２…フレーム
２１…フロアフレーム
２２…下側フレーム
２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ…屈曲部
２３…上側フレーム
２４…クロスフレーム
２４Ｂ…後端部
２５…フットレスト
２６…荷台フレーム
３…フロア
３１…平坦面
３１Ａ…後端部
３２…バッテリ搭載部
３３…フック
４…前輪
４１…サスペンション機構
４２…フロントフェンダ
５…後輪
５１…パワーユニット
５２…サスペンション機構
６…座席
６１…座部
６２…背もたれ部
６３…固定部
７…荷台
７１…底面部
７２…周壁部
７３…規制部
７４…灯火類
８…ハンドル
８１…ステアリングフレーム
８２…ステアリングシャフト
８３…フロントシールド
９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…荷物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】