特開 2025-42385 エレベータの乗場ドアロック装置及びエレベータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025042385

(43)【公開日】2025-03-27

(54)【発明の名称】エレベータの乗場ドアロック装置及びエレベータ

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/18 20060101AFI20250319BHJP

   B66B 13/22 20060101ALI20250319BHJP

【ＦＩ】

B66B13/18 C

B66B13/22 A

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023149361

(22)【出願日】2023-09-14

(71)【出願人】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114421

【弁理士】

【氏名又は名称】薬丸 誠一

(72)【発明者】

【氏名】大脇 裕之

(72)【発明者】

【氏名】片山 知

(72)【発明者】

【氏名】能 愛莉

(72)【発明者】

【氏名】山田 真太郎

【テーマコード（参考）】

3F307

【Ｆターム（参考）】

3F307AA02

3F307BA03

3F307CC02

3F307CC11

3F307CC30

(57)【要約】

【課題】乗場ドアが全閉した状態にあることを検出するドア閉検出部が塵埃等の異物を原因として動作不良を引き起こすことを好適に防止することができるエレベータの乗場ドアロック装置を提供する。
【解決手段】乗場ドアロック装置４は、乗場出入口側の構成として、被ロック部６０ａと、ドア閉検出部のスイッチ６１とを備え、乗場ドア側の構成として、被ロック部６０ａと係合するロック部材４２と、スイッチ６１の端子に対する操作片５８とを備える。スイッチ６１は、端子が乗場ドアの閉動作方向と交差する面に沿うように設けられ、操作片５８は、乗場ドアの閉動作に伴う並進運動によりスイッチ６１の端子に接触して作用するように設けられる。これにより、スイッチ６１の端子に塵埃等の異物が堆積しにくくなり、ドア閉検出部の動作不良が防止される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗場出入口側の構成として、被ロック部と、ドア閉検出部のスイッチとを備え、横方向に移動することにより乗場出入口を開閉する乗場ドア側の構成として、乗場ドアが全閉した状態で被ロック部と係合するロック部材と、スイッチの端子に対する操作片とを備え、乗場ドアを全閉した状態で固定するためのエレベータの乗場ドアロック装置であって、
スイッチは、端子が乗場ドアの閉動作方向と交差する面に沿うように設けられ、
操作片は、乗場ドアの閉動作に伴う並進運動によりスイッチの端子に接触して作用するように設けられる
エレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項2】

ロック部材は、被ロック部を受け入れ可能な受入凹部を備え、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係合するロック状態と、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係脱可能となるロック解除状態とに状態変化可能に設けられる部材であり、
ロック部材をロック状態からロック解除状態に状態変化させるためのトリガを入力する入力部と、
入力部へのトリガの入力操作として、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力を入力部に伝達する操作機構部とをさらに備える
請求項１に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項3】

ロック部材を係止してロック部材がロック状態からロック解除状態に状態変化するのを規制する規制状態と、ロック部材から外れて規制を解除する規制解除状態とに状態変化可能に設けられるストッパ部材をさらに備え、
入力部は、ストッパ部材に設けられ、
操作機構部は、ストッパ部材と作動的に連結され、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
請求項２に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項4】

操作片は、ロック部材に設けられる
請求項２に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項5】

操作機構部は、エレベータのかごのかごドアが備える乗場ドア係合装置が係合する被係合部を備え、かごドアの開動作に伴ってかごドアから被係合部を介して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
請求項２に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項6】

ロック部材及び操作片は、乗場ドアに取り付けられるベース上に設けられる
請求項１に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項7】

請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエレベータの乗場ドアロック装置を備える
エレベータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エレベータの乗場ドアを全閉した状態で固定し、正規の操作以外では開かないようにするためのエレベータの乗場ドアロック装置及びこれを備えるエレベータに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の乗場ドアロック装置は、特許文献１、２に記載された構造のものが一般的であり、図１４に示すように、乗場出入口側の構成として、乗場出入口周辺の昇降路の内壁面２Ａ’に直接又はブラケット等を介して間接的に取り付けられる、被ロック部材６０’の被ロック部６０ａ’と、ドア閉検出部のスイッチ６１’とを備え、ドアハンガ２３０’がドアレール２６’に沿って横方向に移動することにより乗場出入口を開閉する乗場ドア２３’側の構成として、乗場ドア２３’が全閉した状態で被ロック部６０ａ’と係合するロック部材４２’と、スイッチ６１’に対する操作片５８’とを備える。

【0003】

ロック部材４２’は、ドアハンガ２３０’に揺動可能に取り付けられ、乗場ドア２３’が全閉した状態において、先端部が鉛直下方に下がるように揺動し、被ロック部６０ａ’と係合する（ロック状態）。操作片５８’は、ロック部材４２’の先端部に取り付けられ、ロック部材４２’がロック状態になると、スイッチ６１’の端子６２’に接触して作用し、スイッチ６１’をＯＦＦ（又はＯＮ）にする。エレベータの制御部は、スイッチ６１’のＯＦＦ信号（又はＯＮ信号）に基づき、乗場ドア２３’が全閉した状態にあると判断する。

【0004】

他方、ロック部材４２’は、かごドア（図示しない）が備える乗場ドア係合装置のカム７０’がかごドアの開動作に伴ってロック部材４２’のローラ４８’と係合することにより、先端部が鉛直上方に上がるように揺動し、被ロック部６０ａ’との係合を解除する（ロック解除状態）。操作片５８’は、ロック部材４２’がロック解除状態になると、スイッチ６１’の端子６２’から離れ、スイッチ６１’をＯＮ（又はＯＦＦ）にする。エレベータの制御部は、スイッチ６１’のＯＮ信号（又はＯＦＦ信号）に基づき、乗場ドア２３’が全閉した状態にないと判断する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１５－３４０９２号公報

【特許文献2】特開平３－１８２４９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記従来の乗場ドアロック装置では、スイッチ６１’の端子６２’が上を向く面に沿うように設けられ、塵埃等の異物が端子６２’の上に堆積しやすくなっている。そして、スイッチ６１’は、エレベータの駆動装置の安全回路の一部を構成するインターロックスイッチの形態であるため、異物を原因としてスイッチ６１’の導通不良や操作片５８’及び端子６２’の接触不良が発生すると、安全回路が作動し、エレベータの電源供給が遮断され、エレベータが非常停止し、かご内に乗客がいる場合、乗客がかご内に閉じ込められるという不具合が発生するおそれがある。

【0007】

そこで、本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、乗場ドアが全閉した状態にあることを検出するドア閉検出部が塵埃等の異物を原因として動作不良を引き起こすことを好適に防止することができるエレベータの乗場ドアロック装置及びエレベータを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るエレベータの乗場ドアロック装置は、
乗場出入口側の構成として、被ロック部と、ドア閉検出部のスイッチとを備え、横方向に移動することにより乗場出入口を開閉する乗場ドア側の構成として、乗場ドアが全閉した状態で被ロック部と係合するロック部材と、スイッチの端子に対する操作片とを備え、乗場ドアを全閉した状態で固定するためのエレベータの乗場ドアロック装置であって、
スイッチは、端子が乗場ドアの閉動作方向と交差する面に沿うように設けられ、
操作片は、乗場ドアの閉動作に伴う並進運動によりスイッチの端子に接触して作用するように設けられる
エレベータの乗場ドアロック装置である。

【0009】

ここで、本発明に係るエレベータの乗場ドアロック装置の一態様として、
ロック部材は、被ロック部を受け入れ可能な受入凹部を備え、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係合するロック状態と、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係脱可能となるロック解除状態とに状態変化可能に設けられる部材であり、
ロック部材をロック状態からロック解除状態に状態変化させるためのトリガを入力する入力部と、
入力部へのトリガの入力操作として、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力を入力部に伝達する操作機構部とをさらに備える
との構成を採用することができる。

【0010】

また、この場合、
ロック部材を係止してロック部材がロック状態からロック解除状態に状態変化するのを規制する規制状態と、ロック部材から外れて規制を解除する規制解除状態とに状態変化可能に設けられるストッパ部材をさらに備え、
入力部は、ストッパ部材に設けられ、
操作機構部は、ストッパ部材と作動的に連結され、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
との構成を採用することができる。

【0011】

また、この場合、
操作片は、ロック部材に設けられる
との構成を採用することができる。

【0012】

また、本発明に係るエレベータの乗場ドアロック装置の他態様として、
操作機構部は、エレベータのかごのかごドアが備える乗場ドア係合装置が係合する被係合部を備え、かごドアの開動作に伴ってかごドアから被係合部を介して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
との構成を採用することができる。

【0013】

また、本発明に係るエレベータの乗場ドアロック装置の別の態様として、
ロック部材及び操作片は、乗場ドアに取り付けられるベース上に設けられる
との構成を採用することができる。

【0014】

また、本発明に係るエレベータは、
上記いずれかのエレベータの乗場ドアロック装置を備える
エレベータである。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、スイッチは、端子が乗場ドアの閉動作方向と交差する面に沿うように設けられ、操作片は、乗場ドアの閉動作に伴う並進運動によりスイッチの端子に接触して作用するように設けられる。これにより、スイッチの端子に塵埃等の異物が堆積しにくくなる。このため、本発明によれば、乗場ドアが全閉した状態にあることを検出するドア閉検出部が塵埃等の異物を原因として動作不良を引き起こすことを好適に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、エレベータの斜視図である。

【図2】図２は、エレベータの一部断面側面図である。

【図3】図３は、乗場ドアが全閉した状態にある乗場出入口を昇降路内から見た正面図である。

【図4】図４は、乗場ドアが全開した状態にある乗場出入口の正面図である。

【図5】図５（ａ）は、本実施形態に係る乗場ドアロック装置であって、ロック状態にある乗場ドアロック装置を昇降路内から見た正面図である。図５（ｂ）は、ロック解除状態にある乗場ドアロック装置の正面図である。

【図6】図６（ａ）は、かごドアが備える乗場ドア係合装置であって、開状態にある乗場ドア係合装置を乗場から見た正面図である。図６（ｂ）は、閉状態にある乗場ドア係合装置の正面図である。

【図7】図７（ａ）は、本実施形態に係る乗場ドアロック装置が備えるドア閉検出部であって、ＯＮ状態にあるドア閉検出部の正面図である。図７（ｂ）は、ＯＦＦ状態にあるドア閉検出部の正面図である。図７（ｃ）は、別例に係るドア閉検出部の正面図である。

【図8】図８（ａ）～（ｄ）は、乗場ドアが全閉した状態から開動作を始める過程における乗場ドアロック装置の状態変化の説明図である。

【図9】図９（ａ）～（ｄ）は、乗場ドアが閉動作により全閉した状態となる過程における乗場ドアロック装置の状態変化の説明図である。

【図10】図１０（ａ）～（ｈ）は、乗場ドアが閉動作により全閉した状態となる過程におけるドア閉検出部の状態変化の説明図である。

【図11】図１１（ａ）は、他実施形態１に係る乗場ドアロック装置であって、ロック状態にある乗場ドアロック装置を昇降路内から見た正面図である。図１１（ｂ）は、ロック解除状態にある乗場ドアロック装置の正面図である。

【図12】図１２（ａ）は、他実施形態２に係る乗場ドアロック装置を昇降路内から見た正面図である。図１２（ｂ）は、乗場から見た正面図である。

【図13】図１３（ａ）は、他実施形態３に係る乗場ドアロック装置を昇降路内から見た正面図である。図１３（ｂ）は、乗場から見た正面図である。

【図14】図１４（ａ）は、従来の乗場ドアロック装置であって、ロック状態にある乗場ドアロック装置を昇降路内から見た正面図である。図１４（ｂ）は、ロック解除状態にある乗場ドアロック装置の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る乗場ドアロック装置を備えるエレベータの一実施形態について説明する。

【0018】

図１及び図２に示すように、エレベータ１は、昇降路２と、かご３とを備える。昇降路２は、階層を有する建物内において上下方向に延びる。かご３は、駆動機構の駆動により、昇降路２内を昇降し、駆動機構の駆動停止により、指定された階床に停止する。

【0019】

かご３は、かごドア３０と、ドア開閉装置３１とを備える。かごドア３０は、横方向に移動してかご３の前面の開口（かご出入口）を開閉して人の乗り降りを可能とする。かごドア３０には、両開き式と片開き式とがある。ドア開閉装置３１は、かごドア３０を開閉動作させるための装置で、たとえばかご３の前面上部に配置される。

【0020】

これに対し、各階床の乗場２０は、三方枠２１と、乗場ドア装置２２とを備える。三方枠２１は、壁面に形成され、枠内がかご３の開口に対応した大きさの開口（乗場出入口）となる。図３及び図４に示すように、乗場ドア装置２２は、乗場ドア２３と、ドア支持構造２４とを備える。乗場ドア２３は、横方向に移動して三方枠２１内の開口２１Ａを開閉して人の乗り降りを可能とする。乗場ドア２３にも、かごドア３０に対応して、両開き式と片開き式とがある。乗場ドア２３は、通常は弾性力が付勢されて閉となっており、階床に停止したかご３のかごドア３０の開動作に従動して弾性付勢に抗して開かれ、かごドア３０の閉動作に伴って弾性付勢により閉じられる。ドア支持構造２４は、乗場ドア２３の開閉動作を可能としつつ、乗場ドア２３を支持する構造体である。

【0021】

ドア支持構造２４は、ドアレール２６と、敷居２７とを備える。ドアレール２６は、帯状に形成され、昇降路２の内壁面２Ａに取り付けられる横長の板状のベースプレート２５に左右方向に設けられる。乗場ドア２３は、ドアハンガ２３０を備える。ドアハンガ２３０は、１対のローラ２３１，２３１を備える。ローラ２３１，２３１は、ドアレール２６の上縁部に載置される。これにより、乗場ドア２３は、ドアレール２６に沿って左右方向にスライド可能な状態で、ドアレール２６に吊り下げられる。ドアレール２６は、乗場ドア２３の開閉動作を可能としつつ、乗場ドア２３の上部を支持する構造体である。他方、敷居２７は、開口２１Ａの下縁に沿って、かつ、両端が開口２１Ａの下縁よりも左右に広がるように、昇降路２の内壁面２Ａに左右方向に設けられる。敷居２７は、乗場ドア２３の開閉動作を可能としつつ、乗場ドア２３の下部を支持する構造体である。

【0022】

乗場ドア装置２２は、乗場ドアロック装置４を備える。乗場ドアロック装置４は、乗場ドア２３を全閉した状態で固定し、正規の操作以外では開かないようにするための装置である。図５に示すように、乗場ドアロック装置４は、乗場ドア２３側の構成として、装置本体４０を備え、乗場出入口２１Ａ側の構成として、被ロック部６０ａを備える。

【0023】

装置本体４０は、乗場ドア２３（ドアハンガ２３０又は乗場ドア２３の上部）に取り付けられる。被ロック部６０ａは、乗場出入口２１Ａ周辺の昇降路２の内壁面２Ａ（ドア支持構造２４のベースプレート２５、ドアレール２６、又は、昇降路２の内壁面２Ａに直接又はブラケット等を介して間接的）に取り付けられる被ロック部材６０の一部である。被ロック部材６０は、断面が円形の棒材を両端が基部となるように屈曲されるたとえばＵ字状の部材である。被ロック部６０ａは、被ロック部材６０の先端部における軸体である。装置本体４０は、縦に配置され、被ロック部６０ａは、乗場ドア２３の左右の開閉動作方向と直交する方向かつ水平方向に沿って配置される。

【0024】

装置本体４０は、ベースプレート（ベース）４１と、ロック部材４２と、ストッパ部材４４と、揺動体４６と、リンク機構５０とを備える。ベースプレート４１は、平板状であり、乗場ドア２３に取り付けられる。ベースプレート４１は、横長の長方形状であり、１つの角部に切欠部４１ａを有する。ロック部材４２は、先端側がベースプレート４１の切欠部４１ａに位置するように、ベースプレート４１の第１部位の支持軸４１ｂを介してベースプレート４１に回転可能に支持される。ストッパ部材４４は、ベースプレート４１の第２部位の支持軸４１ｃを介してベースプレート４１に回転可能に支持される。揺動体４６は、ベースプレート４１の第３部位の支持軸４１ｄを介してベースプレート４１に回転可能に支持される。支持軸４１ｂ～４１ｄは、ベースプレート４１の表面から直交方向に突出して設けられるため、ロック部材４２、ストッパ部材４４及び揺動体４６は、ベースプレート４１の表面に沿って回転可能となる。リンク機構５０は、一端部がストッパ部材４４に回転可能に取り付けられ、他端部が揺動体４６に回転可能に取り付けられ、ストッパ部材４４及び揺動体４６を作動的に連結する。

【0025】

ロック部材４２は、受入凹部４２ａを備える。受入凹部４２ａは、先端側にて開放される切欠き状の凹部である。受入凹部４２ａは、被ロック部６０ａを受け入れ可能な大きさに形成される。受入凹部４２ａは、幅よりも奥行が長く、奥行方向に長尺な凹部である。

【0026】

ロック部材４２は、ベースプレート４１上のストッパ５３及びストッパ部材４４と接触することにより回転範囲が規制され、第１角度位置と第２角度位置との間で回転（揺動）可能、すなわち、第１状態と第２状態とに状態変化可能となる。ロック部材４２は、第１状態から第２状態に状態変化するようにバネ４３により弾性付勢される（図中の矢印方向）。

【0027】

第１状態は、受入凹部４２ａが乗場ドア２３の開閉動作方向（開動作方向及び閉動作方向、図５では、紙面の右方向が開動作方向、左方向が閉動作方向、以下同様）に対して直交状態となる（受入凹部４２ａの中心線と乗場ドア２３の開閉動作方向とが直交する状態となる）ことにより、乗場ドア２３の開動作方向において受入凹部４２ａと被ロック部６０ａとが係合する状態（ロック状態）である。

【0028】

第２状態は、受入凹部４２ａが乗場ドア２３の開閉動作方向に対して傾斜状態となる（受入凹部４２ａの中心線と乗場ドア２３の開閉動作方向とが傾斜する状態となる）ことにより、乗場ドア２３の開動作方向において受入凹部４２ａと被ロック部６０ａとが係脱可能となる状態（ロック解除状態）である。

【0029】

ストッパ部材４４は、ベースプレート４１上のストッパ５４と接触することにより回転範囲が規制され、第１角度位置と第２角度位置との間で回転（揺動）可能、すなわち、第１状態と第２状態とに状態変化可能となる。ストッパ部材４４は、第２状態から第１状態に状態変化するようにバネ４５により弾性付勢される（図中の矢印方向）。

【0030】

第１状態は、ロック部材４２を係止してロック部材４２が第１状態から第２状態に状態変化するのを規制し、ロック部材４２を第１状態に維持する状態（規制状態）である。

【0031】

第２状態は、ロック部材４２から外れて規制を解除し、ロック部材４２を第１状態から第２状態に状態変化可能にする状態（規制解除状態）である。

【0032】

ストッパ部材４４は、入力部４４ａを備える。入力部４４ａは、ストッパ部材４４の端部であり、ストッパ部材４４を弾性付勢に抗して第１状態から第２状態に状態変化させるためのトリガを入力する部分である。

【0033】

揺動体４６は、ベースプレート４１上のストッパ５５と接触することにより回転範囲が規制され、第１角度位置と第２角度位置との間で回転（揺動）可能、すなわち、第１状態と第２状態とに状態変化可能となる。揺動体４６は、第２状態から第１状態に状態変化するようにバネ４９により弾性付勢される（図中の矢印方向）。

【0034】

第１状態は、ストッパ部材４４の第１状態に対応する状態である。第２状態は、ストッパ部材４４の第２状態に対応する状態である。

【0035】

揺動体４６は、揺動体４６の回転中心である支持軸４１ｄに第１ローラ４７を備え、支持軸４１ｄから離れた部位に第２ローラ４８を備える。

【0036】

リンク機構５０は、第１リンク５１及び第２リンク５２の２つのリンクからなる２節リンクである。第１リンク５１の一端部は、ストッパ部材４４の入力部４４ａに回転可能に取り付けられ、第１リンク５１の他端部に第２リンク５２の一端部が回転可能に取り付けられ、第２リンク５２の他端部が揺動体４６に回転可能に取り付けられる。なお、リンクの数は、２つでなく、３つ又は４つ以上であってもよい。

【0037】

これにより、揺動体４６が弾性付勢に抗して第１状態から第２状態に状態変化すると、ストッパ部材４４も弾性付勢に抗して第１状態から第２状態に状態変化し、他方、揺動体４６が弾性付勢により第２状態から第１状態に状態変化すると、ストッパ部材４４も弾性付勢により第２状態から第１状態に状態変化する。しかも、リンク機構５０は、複数のリンクからなるリンクであるため、揺動体４６の状態変化量とストッパ部材４４の状態変化量に差異があるとしても、揺動体４６及びストッパ部材４４が相手の状態変化を阻害することはない。

【0038】

揺動体４６の第１ローラ４７及び第２ローラ４８は、エレベータ１のかご３のかごドア３０が備える乗場ドア係合装置７が係合する部分である。図６に示すように、乗場ドア係合装置７は、ムーバブルカムと呼ばれ、１対のカム（第１カム７０、第２カム７１）を備える。カム７０，７１は、上下方向に沿って長尺で上端部及び下端部の幅が拡開してテーパ状となる。カム７０，７１は、これらの間隔（幅）が広い第１状態と、間隔（幅）が狭くなる第２状態とに状態変化可能となる。より詳しくは、第１カム７０は、固定され、第２カム７１は、１対の平行リンク７２により第１カム７０に接離するように平行移動可能となる。また、第２カム７１には、揺動体７３の先端部が回転可能に取り付けられる。揺動体７３は、ローラ７４を備え、かごドア３０が全閉した状態で、かご本体側に取り付けられるブラケット７５とローラ７４とが当接することにより、カム７０，７１を第１状態に維持する。他方、かごドア３０が開動作を始め、ローラ７４がブラケット７５から離れると、第２カム７１が自重により下方に移動し、カム７０，７１は第２状態に状態変化する。そして、かごドア３０が開動作を始めて第２状態になると、第１カム７０は、揺動体４６の第２ローラ４８と接触、係合し、揺動体４６を弾性付勢に抗して第１状態から第２状態に状態変化させる。

【0039】

このように、かごドア３０は、乗場ドア２３側に突出する係合部（第１カム７０）を備え、乗場ドア２３は、かごドア３０側に突出する被係合部（第２ローラ４８）を備え、かご３が乗場２０に到来してかごドア３０が開動作を始めると、係合部と被係合部とが係合し、かごドア３０と乗場ドア２３とが作動的に連結され、乗場ドア２３が従動して開動作を始める。

【0040】

図５に戻り、乗場ドアロック装置４は、乗場ドア２３側の構成として、操作片５８を備え、乗場出入口２１Ａ側の構成として、スイッチ６１を備える。操作片５８は、ロック部材４２が設けられる乗場ドア２３と同じ乗場ドア２３（ドアハンガ２３０又は乗場ドア２３の上部）に設けられる。より詳しくは、操作片５８は、ロック部材４２に取り付けられる。操作片５８は、先端側がロック部材４２の外形線から突出するように、そして、ロック部材４２が第１状態にあるときに中心線が水平方向（乗場ドア２３の閉動作方向）に沿うように、ロック部材４２に取り付けられる。スイッチ６１は、乗場出入口２１Ａ周辺の昇降路２の内壁面２Ａ（ドア支持構造２４のベースプレート２５、ドアレール２６、又は、昇降路２の内壁面２Ａに直接又はブラケット等を介して間接的）に取り付けられる。より詳しくは、スイッチ６１は、被ロック部材６０の近傍に配置される。

【0041】

図７に示すように、スイッチ６１は、インターロックスイッチの形態であり、１対の端子（第１端子６２、第２端子６３、接点ともいう）を備える。スイッチ６１は、端子６２，６３が乗場ドア２３の閉動作方向と交差する面（鉛直面）に沿うように設けられる。端子６２，６３は、帯板状の金属材を用いて構成されるため、鉛直面に沿うことで、板面が縦になる（水平方向から見た面の面積が鉛直方向から見た面の面積よりも大きくなる）ように配置される。端子６２，６３は、帯板状の金属材を用いて構成されることで、弾性及び可撓性を有して弾発する。

【0042】

スイッチ６１は、操作片５８の先端に鉛直面に沿うように配置される導体（コンタクト）５９が端子６２，６３に跨って接触して押圧状態で作用することで、導通し、ＯＮとなる。各階床の乗場ドアロック装置４のスイッチ６１は、一筆書きの配線で繋がっており、エレベータ１の駆動装置の安全回路を構成する。全てのスイッチ６１，…が導通して安全回路に電流が流れているときは、エレベータ１の制御部は、全ての階床の乗場ドア２３，…が全閉した状態にあると判断する。他方、安全回路の電流が遮断されたときは、エレベータ１の制御部は、いずれかのスイッチ６１が導通していない状態にあり、いずれかの階床の乗場ドア２３が全閉した状態にないと判断し、エレベータ１の電源供給を遮断し、エレベータ１の駆動装置を作動不能にする。

【0043】

操作片５８の先端は、後述の理由により、中央が凸となる曲面で構成される。導体５９もこれに併せて曲面状に形成され、操作片５８の先端に埋設されるか先端面に取り付けられる。導体５９は、幅を有する帯状であってもよいし、２次元的に広がる面状であってもよい。

【0044】

また、端子６２，６３は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、縦方向に沿って配置される形態、図７（ｃ）に示すように、横方向に沿って配置される形態、あるいは、斜め方向に沿って配置される形態、のいずれの形態であってもよい。

【0045】

本実施形態に係る乗場ドアロック装置４を備えるエレベータ１の構成は、以上のとおりである。次に、乗場ドアロック装置４の作動について説明する。

【0046】

図８（ａ）は、ロック部材４２の第１状態（ロック状態）を表す。すなわち、乗場ドア２３が全閉した状態において、受入凹部４２ａに被ロック部６０ａを受け入れるロック部材４２は、ストッパ部材４４に係止され、第１状態（ロック状態）に維持される。このとき、受入凹部４２ａが乗場ドア２３の開動作方向（図８では、紙面の右方向）に対して直交状態となることにより、受入凹部４２ａが被ロック部６０ａを拘束し、乗場ドア２３の開動作方向において受入凹部４２ａと被ロック部６０ａとが係合する。このため、ロック部材４２の第１状態（ロック状態）では、乗場ドア２３の開動作方向においてロック部材４２と被ロック部６０ａとの相対変位が規制され、乗場ドア２３は、全閉した状態で乗場出入口２１Ａに固定（ロック）される。

【0047】

図８（ｂ）～（ｄ）は、ロック部材４２の第２状態（ロック解除状態）を表す。すなわち、乗場ドア２３が全閉した状態において、ストッパ部材４４にトリガ（ストッパ部材４４を弾性付勢に抗して第１状態から第２状態に状態変化させる外力、具体的には、かごドア３０の乗場ドア係合装置７の第１カム７０がかごドア３０の開動作に伴って揺動体４６の第２ローラ４８と接触、係合し、揺動体４６を弾性付勢に抗して第１状態から第２状態に状態変化させる力）が入力されることにより、受入凹部４２ａに被ロック部６０ａを受け入れるロック部材４２は、ストッパ部材４４による係止が解除される。このとき、受入凹部４２ａが乗場ドア２３の開動作方向に対して傾斜状態となることにより、受入凹部４２ａによる被ロック部６０ａの拘束が解除され、乗場ドア２３の開動作方向において受入凹部４２ａと被ロック部６０ａとが係脱可能となる。このため、ロック部材４２の第２状態（ロック解除状態）では、乗場ドア２３の開動作方向においてロック部材４２と被ロック部６０ａとの相対変位が許容され、乗場ドア２３は、固定が解除され、かごドア３０の開動作に伴って開動作を始める。

【0048】

反対に、全開した状態にある乗場ドア２３をかごドア３０の閉動作に伴って閉じるときは、図９（ａ）～（ｃ）に示すように、ロック部材４２は、被ロック部６０ａと接触し、乗場ドア２３を閉じる力の反力を被ロック部６０ａから受け、弾性付勢に抗して第２状態（ロック解除状態）から第１状態（ロック状態）に状態変化し、第１状態（ロック状態）に復帰する。そして、かごドア３０が全閉状態になり、かごドア３０の乗場ドア係合装置７のカム７０，７１が揺動体４６を開放することにより、ストッパ部材４４は、弾性付勢により第２状態からロック部材４２を係止する第１状態に復帰する。これにより、ロック部材４２は、再び第１状態（ロック状態）に維持される（図９（ｄ））。

【0049】

また、乗場ドア２３が閉動作により全閉した状態となる過程において、操作片５８は、図１０に示すように、（乗場ドア２３の閉動作に伴うロック部材４２の回転に伴う回転運動Ａをしつつ、）乗場ドア２３の閉動作に伴う並進運動Ｘにより、スイッチ６１の端子６２，６３に接触して押圧状態で作用することとなる。

【0050】

なお、回転運動Ａが加わっても、操作片５８の先端がスイッチ６１の端子６２，６３に滑らかに接触するよう、上述のとおり、操作片５８の先端は、中央が凸となる曲面で構成される。

【0051】

以上のとおり、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、スイッチ６１及び操作片５８で構成される、乗場ドア２３が全閉した状態にあることを検出するドア閉検出部を備え、スイッチ６１は、端子６２，６３が乗場ドア２３の閉動作方向と交差する面に沿うように設けられ、操作片５８は、乗場ドア２３の閉動作に伴う並進運動Ｘによりスイッチ６１の端子６２，６３に接触して作用するように設けられる。これにより、スイッチ６１の端子６２，６３に塵埃等の異物が堆積しにくくなる。このため、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、ドア閉検出部が塵埃等の異物を原因として動作不良を引き起こすことを好適に防止することができる。

【0052】

また、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、ロック部材４２、ストッパ部材４４及び被ロック部６０ａで構成されるロック機構部を備え、ストッパ部材４４がロック部材４２の係止を解除しない限りは、ロック部材４２が第１状態（ロック状態）から第２状態（ロック解除状態）に状態変化することはない。しかも、ストッパ部材４４は、ロック部材４２を係止する第１状態を維持するように弾性付勢される。これにより、乗場ドアロック装置４に衝撃等の外力が加わったとしても、不用意にロック状態が解除されることはない。このため、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、ドア閉検出部が衝撃等の外力を原因として意図せず瞬間的にＯＦＦとなってしまうことを好適に防止することができる。これに対し、上記従来の乗場ドアロック装置では、衝撃等の外力でロック部材４２’が浮いてしまうという事態が発生するおそれがあり、この場合、スイッチ６１’が意図せず瞬間的にＯＦＦとなり、安全回路が作動し、エレベータの電源供給が遮断され、エレベータが非常停止し、かご３内に乗客がいる場合、乗客がかご３内に閉じ込められるという不具合が発生するおそれがある。本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、このような不具合の発生を好適に防止することができる。

【0053】

また、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、操作片５８は、乗場ドア２３の閉動作に伴うロック部材４２の回転に伴う回転運動Ａをしつつ、乗場ドア２３の閉動作に伴う並進運動Ｘにより、スイッチ６１の端子６２，６３に接触して押圧状態で作用する。これにより、端子６２，６３と操作片５８の先端の導体５９とが摺接する。このため、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、そもそも端子６２，６３に塵埃等の異物が堆積しにくくなることに加え、付着した異物をスクレーパ作用で除去することができ、ドア閉検出部が塵埃等の異物を原因として動作不良を引き起こすことをさらに好適に防止することができる。特に、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４のように、操作片５８が端子６２，６３に対し、上方からアプローチするように回転運動Ａする場合は、より効果的である。

【0054】

また、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、揺動体４６及びリンク機構５０で構成される操作機構部を備え、ストッパ部材４４は、操作機構部を介してかごドア３０の開閉動作により操作される。このため、本実施形態に係る乗場ドアロック装置４によれば、駆動装置を要せず、簡易な構造とすることができる。

【0055】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0056】

上記実施形態においては、操作片５８は、ロック部材４２に取り付けられる。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。たとえば、図１１に示すように、操作片５８は、ロック部材４２とは別に設けることができる。一例として、操作片５８は、ベースプレート４１に取り付けられる。この場合、操作片５８は、並進運動Ｘのみを行う。また、この場合、ロック機構部は、上記実施形態に係るもの（ロック部材４２、ストッパ部材４４及び被ロック部６０ａで構成されるもの）ではなく、たとえば上記従来の乗場ドアロック装置に係るもの（ロック部材４２’及び被ロック部６０ａ’で構成されるもの）であってもよい。

【0057】

また、上記実施形態においては、操作片５８は、ロック部材４２に取り付けられる。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。操作片は、ロック部材と一体に設けられる、すなわち、ロック部材の一部が操作片となるようにしてもよい。

【0058】

また、上記実施形態においては、ストッパ部材４４を第１状態から第２状態に状態変化させる操作機構部は、揺動体４６及びリンク機構５０で構成される。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。たとえば、図１２に示すように、操作機構部は、これらに加え、解除ブラケット５６を備えるものであってもよい。解除ブラケット５６は、揺動体４６又はストッパ部材４４に取り付けられ（あるいはこれらの一部であってもよい）、先端側が乗場ドア２３（の上部）に表裏を貫通するように形成される開口孔２３ａの近傍に位置する。先端がＬ字状になった解錠キー（図示しない）を乗場２０（乗場ドア２３の表）から開口孔２３ａに挿し込み、時計回りに捻ると、解錠キーの先端が解錠ブラケット５６に当接し、さらに捻ることにより、解錠ブラケット５６と共にストッパ部材４４を第１状態から第２状態に状態変化させることができる。

【0059】

あるいは、図１３に示すように、操作機構部は、これらに加え、回転軸５７ａと、リンク機構５７ｂとを備えるものであってもよい。回転軸５７ａは、乗場ドア２３（の上部）に表裏を貫通するように形成される開口孔２３ａの奥側に位置し、乗場２０から開口孔２３ａを介して回転操作可能に設けられる。より詳しくは、回転軸５７ａの開口孔２３ａ側の端部には、工具の先端部と軸回り方向において係合可能となるよう、四角形、六角形、プラス形状、マイナス形状、楕円形等の非円形状の孔又は突起（図示しない）が形成され、乗場２０から開口孔２３ａに挿入される工具により回転操作される。リンク機構５７ｂは、２節リンク、３節リンク等の複数のリンクからなり、一端部が回転軸５７ａに固定され、他端部が揺動体４６又はストッパ部材４４に回転可能に取り付けられる。この場合、ストッパ部材４４の原動力（乗場ドア２３の開動作に際して与えられる外力）は、工具の回転力である。

【符号の説明】

【0060】

１…エレベータ、２…昇降路、２Ａ…内壁面、２０…乗場、２１…三方枠、２１Ａ…開口（乗場出入口）、２２…乗場ドア装置、２３…乗場ドア、２３ａ…開口孔、２３０…ドアハンガ、２３１…ローラ、２４…ドア支持構造、２５…ベースプレート、２６…ドアレール、２７…敷居、３…かご、３０…かごドア、３１…ドア開閉装置、４…乗場ドアロック装置、４０…装置本体、４１…ベースプレート（ベース）、４１ａ…切欠部、４１ｂ…支持軸、４１ｃ…支持軸、４１ｄ…支持軸、４２…ロック部材（ロック機構部）、４２ａ…受入凹部、４３…バネ、４４…ストッパ部材（ロック機構部）、４４ａ…入力部、４５…バネ、４６…揺動体（操作機構部）、４７…第１ローラ、４８…第２ローラ（被係合部）、４９…バネ、５０…リンク機構（操作機構部）、５１…第１リンク、５２…第２リンク、５３～５５…ストッパ、５６…解除ブラケット、５７ａ…回転軸（操作機構部）、５７ｂ…リンク機構（操作機構部）、５８…操作片（ドア閉検出部）、５９…導体、６０…被ロック部材、６０ａ…被ロック部（ロック機構部）、６１…スイッチ（ドア閉検出部）、６２…第１端子、６３…第２端子、７…乗場ドア係合装置、７０…第１カム（係合部）、７１…第２カム、７２…平行リンク、７３…揺動体、７４…ローラ（被係合部）、７５…ブラケット（係合部）、Ａ…回転運動、Ｘ…並進運動

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【手続補正書】

【提出日】2025-01-23

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗場出入口側の構成として、被ロック部と、ドア閉検出部のスイッチとを備え、横方向に移動することにより乗場出入口を開閉する乗場ドア側の構成として、乗場ドアが全閉した状態で被ロック部と係合するロック部材と、スイッチの端子に対する操作片とを備え、乗場ドアを全閉した状態で固定するためのエレベータの乗場ドアロック装置であって、
スイッチは、端子が乗場ドアの閉動作方向と交差する面に沿うように設けられ、
操作片は、乗場ドアの閉動作に伴う並進運動によりスイッチの端子に接触して作用するように設けられる
エレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項2】

ロック部材は、被ロック部を受け入れ可能な受入凹部を備え、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係合するロック状態と、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係脱可能となるロック解除状態とに状態変化可能に設けられる部材であり、
乗場ドア側の構成として、
ロック部材をロック状態からロック解除状態に状態変化させるためのトリガを入力する入力部と、
入力部へのトリガの入力操作として、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力を入力部に伝達する操作機構部とをさらに備える
請求項１に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項3】

乗場ドア側の構成として、ロック部材を係止してロック部材がロック状態からロック解除状態に状態変化するのを規制する規制状態と、ロック部材から外れて規制を解除する規制解除状態とに状態変化可能に設けられるストッパ部材をさらに備え、
入力部は、ストッパ部材に設けられ、
操作機構部は、ストッパ部材と作動的に連結され、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
請求項２に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項4】

操作片は、ロック部材に設けられる
請求項２に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項5】

操作機構部は、エレベータのかごのかごドアが備える乗場ドア係合装置が係合する被係合部を備え、かごドアの開動作に伴ってかごドアから被係合部を介して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
請求項３に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項6】

ロック部材及び操作片は、乗場ドアに取り付けられるベース上に設けられる
請求項１に記載のエレベータの乗場ドアロック装置。

【請求項7】

請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエレベータの乗場ドアロック装置を備える
エレベータ。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0009】

ここで、本発明に係るエレベータの乗場ドアロック装置の一態様として、
ロック部材は、被ロック部を受け入れ可能な受入凹部を備え、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係合するロック状態と、乗場ドアの開動作方向において受入凹部と被ロック部とが係脱可能となるロック解除状態とに状態変化可能に設けられる部材であり、
乗場ドア側の構成として、
ロック部材をロック状態からロック解除状態に状態変化させるためのトリガを入力する入力部と、
入力部へのトリガの入力操作として、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力を入力部に伝達する操作機構部とをさらに備える
との構成を採用することができる。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0010】

また、この場合、
乗場ドア側の構成として、ロック部材を係止してロック部材がロック状態からロック解除状態に状態変化するのを規制する規制状態と、ロック部材から外れて規制を解除する規制解除状態とに状態変化可能に設けられるストッパ部材をさらに備え、
入力部は、ストッパ部材に設けられ、
操作機構部は、ストッパ部材と作動的に連結され、乗場ドアの開動作に際して与えられる外力に基づいてストッパ部材を規制状態から規制解除状態に状態変化させる
との構成を採用することができる。