特開 2025-4460 牽引フック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025004460

(43)【公開日】2025-01-15

(54)【発明の名称】牽引フック

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20250107BHJP

   B60D 1/04 20060101ALI20250107BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 L

B60D1/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023104160

(22)【出願日】2023-06-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 経雄

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 智雄

(72)【発明者】

【氏名】加藤 聡

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BA06

3D203BB24

3D203CA26

3D203CA73

3D203CB09

3D203DB03

(57)【要約】

【課題】バリアの衝突時にリヤサイドメンバの上方への変形を抑制可能な牽引フックの提供。
【解決手段】（ｉ）下方延出部３０の下端部３０ａの最も車両後方に位置する最後端３２が、後端側締結点２２よりも下方で該後端側締結点２２と車両前後方向で同じ位置にある。その為、バリア２００を最後端３２と後端側締結点２２の両方に同時に当てることができる。その為、リヤサイドメンバ１００を上方へ曲げるモーメントが発生することを抑制できる。また、（ｉｉ）車幅方向視で下側エッジ部１３を有しており、該下側エッジ部１３にフック取付部３１と前端側締結点２１とを結んだ荷重線Ｌよりも上方にオフセットしたオフセット部１３ａが設けられている。その為、バリア２００の衝突時、オフセット部１３ａが弱部となりフック１０を変形もしくは破断させやすくできる。（ｉ）、（ｉｉ）により、リヤサイドメンバ１００の上方への変形を効果的に抑制できる。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リヤサイドメンバに締結される締結点と、
前記リヤサイドメンバより下方に位置する下方延出部と、
を有し、前記下方延出部の下端部にフック取付部が形成される牽引フックであって、
前記締結点は、車両前後方向に異ならせて複数設けられており、
前記下方延出部の下端部の最も車両後方に位置する最後端は、複数の前記締結点のうち最も車両後方に位置する後端側締結点よりも下方で該後端側締結点と車両前後方向で同じ位置にあり、
車幅方向視で、前記フック取付部から複数の前記締結点のうち最も車両前方に位置する前端側締結点に向って延びる方向と同方向に延びる下側エッジ部を有しており、該下側エッジ部に前記フック取付部と前記前端側締結点とを結んだ荷重線よりも上方にオフセットしたオフセット部が設けられている、牽引フック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、牽引フックに関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０２３－０３２４６５号公報は、図２に示すように、リヤサイドメンバ１００に締結される締結点２と、リヤサイドメンバ１００より下方に位置する下方延出部３と、を有し、下方延出部３の下端部にフック取付部３ａが形成される牽引フック１を開示している。

【0003】

ところで、車両の後面衝突時における室内空間の確保の為、車両後面衝突試験時におけるバリア（衝突バリア）２００の衝突時、リヤサスペンションメンバ３００を弾性支持する際に用いられるサスメンマウント４００付近で、リヤサイドメンバ１００を下方へ折りたいというニーズがある。

【0004】

しかし、上記公報開示の牽引フック１では、下方延出部３の下端部の最も車両後方に位置する最後端３ｂがリヤサイドメンバ１００に締結される締結点２よりも車両後方に位置（オフセット）している。その為、バリア２００の衝突時であってバリア２００が最後端３ｂに当たったとき、リヤサイドメンバ１００を上方へ曲げるモーメントＭが発生してしまい、牽引フック１による上方への入力によりリヤサイドメンバ１００の下方への変形を阻害してしまう。

【0005】

また、上記公報開示の牽引フック１では、車幅方向視で、フック取付部３ａから複数の締結点２のうち最も車両前方に位置する前端側締結点２ａに向って延びる方向と同方向に延びる下側エッジ部４に、フック取付部３ａと前端側締結点２ａとを結んだ荷重線Ｌ１よりも上方にオフセットしたオフセット部が設けられていない。その為、バリア２００の衝突時に牽引フック１が突っ張ってしまい、フック１が座屈変形もしくは破断し難い。その結果、フック１からリヤサイドメンバ１００への入力を低減させることができず、リヤサイドメンバ１００の上方への変形を抑制することが困難である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２３－０３２４６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、バリアの衝突時にリヤサイドメンバの上方への変形を抑制可能な牽引フックを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） リヤサイドメンバに締結される締結点と、
前記リヤサイドメンバより下方に位置する下方延出部と、
を有し、前記下方延出部の下端部にフック取付部が形成される牽引フックであって、
前記締結点は、車両前後方向に異ならせて複数設けられており、
前記下方延出部の下端部の最も車両後方に位置する最後端は、複数の前記締結点のうち最も車両後方に位置する後端側締結点よりも下方で該後端側締結点と車両前後方向で同じ位置にあり、
車幅方向視で、前記フック取付部から複数の前記締結点のうち最も車両前方に位置する前端側締結点に向って延びる方向と同方向に延びる下側エッジ部を有しており、該下側エッジ部に前記フック取付部と前記前端側締結点とを結んだ荷重線よりも上方にオフセットしたオフセット部が設けられている、牽引フック。
（２） 前記オフセット部は、前記下方延出部の上端部に設けられている、（１）記載の牽引フック。

【発明の効果】

【0009】

上記（１）の牽引フックでは、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）下方延出部の下端部の最も車両後方に位置する最後端が、複数の締結点のうち最も車両後方に位置する後端側締結点よりも下方で該後端側締結点と車両前後方向で同じ位置にある為、バリアの衝突時であってバリアが牽引フックに当たるときに、バリアを最後端と後端側締結点の両方に同時に当てることができる。その為、リヤサイドメンバを上方へ曲げるモーメントが発生することを抑制できる。よって、バリアの衝突時、リヤサイドメンバには、牽引フックを介して、主に車両前方への荷重がかかり、上方へかかる荷重を小にできる。したがって、リヤサイドメンバの上方への変形を抑制できる。

【0010】

また、（ｉｉ）車幅方向視で、フック取付部から複数の締結点のうち最も車両前方に位置する前端側締結点に向って延びる方向と同方向に延びる下側エッジ部を有しており、該下側エッジ部にフック取付部と前端側締結点とを結んだ荷重線よりも上方にオフセットしたオフセット部が設けられている為、バリアの衝突時、オフセット部が弱部となり牽引フックが突っ張ってしまうことを抑制してフックを変形もしくは破断させやすくできる。よって、フックからリヤサイドメンバへの入力を低減させることができ、リヤサイドメンバの上方への変形を抑制することができる。

【0011】

以上（ｉ）、（ｉｉ）により、リヤサイドメンバの上方への変形を効果的に抑制できる。

【0012】

上記（２）の牽引フックでは、つぎの効果を得ることができる。
オフセット部が、下方延出部の上端部に設けられている為、下方延出部の上下方向中間部など上端部以外に設けられている場合に比べて、バリアからの下方延出部の下端部への荷重入力点（最後端）からの距離を大とすることができ、オフセット部にかかるモーメントを大にできる。その為、バリアの衝突時にフックを変形もしくは破断させやすくする点で有利である。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明実施例の牽引フックの側面図である。

【図2】従来の牽引フックの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、図面を参照して、本発明実施例の牽引フック１０を説明する。なお、図中ＵＰは車両上方を示し、Ｒｒは車両後方を示す。

【0015】

図１に示すように、牽引フック１０は、たとえば板金製であり、板金をプレス打ち抜きして作製される。

【0016】

牽引フック１０は、車幅方向視で、車両前後方向に延びる上側エッジ部１１と、上側エッジ部１１の車両後方側端部から下方に鉛直方向（略鉛直方向を含む）に延びる後側エッジ部１２と、後側エッジ部１２の下端部から上側エッジ部１１の車両前方側端部に向って延びており後側エッジ部１２の下端部と上側エッジ部１１の車両前方側端部とを繋ぐ下側エッジ部１３と、を有する。

【0017】

牽引フック１０は、上側エッジ部１１と後側エッジ部１２と下側エッジ部１３とを有する為、車幅方向視で、上側エッジ部１１と後側エッジ部１２とのなす角が直角（略直角を含む）で車両前方にいくにつれて上下方向長さが小となる直角三角形状（略直角三角形状を含む）となっている。牽引フック１０は、牽引フック１０の軽量化を図る為に、車幅方向視における中間部に貫通孔１４が形成されていてもよい。

【0018】

牽引フック１０は、リヤサイドメンバ１００に締結される締結点２０と、リヤサイドメンバ１００より下方に位置する下方延出部３０と、を有する。

【0019】

リヤサイドメンバ１００は、車両ボデーの骨格部材であり、車両の幅方向の両側に一対設けられており、それぞれが車両前後方向に延びて設けられている。

【0020】

牽引フック１０は、締結点２０で、リヤサイドメンバ１００の車幅方向外側面１０１にボルト４０を用いて締結されている。締結点２０は、牽引フック１０の上端部またはその近傍に設けられており、車両前後方向に異ならせて複数設けられている。複数の締結点２０は、全て同じ上下方向位置に設けられており、最も車両前方に位置する前端側締結点２１と、最も車両後方に位置する後端側締結点２２と、を少なくとも有している。図示はしないが、前端側締結点２１と後端側締結点２２との間に、前端側締結点２１及び後端側締結点２２とは異なる締結点を、さらに有していてもよい。

【0021】

下方延出部３０には、下端部３０ａにフック取付部３１が形成されている。なお、下方延出部３０の下端部３０ａは、牽引フック１０の下端部であり、フック取付部３１の上端を含んで該上端より下方に位置する部分である。フック取付部３１は、たとえば、車両前方かつ上方を長手方向とする長円形または楕円形の孔からなる。このフック取付部３１に図示略のフック等の係合部材を係合させることで、当該車両で他車両を牽引したり、あるいは、当該車両を積載輸送する際に船舶などに固縛することが可能になっている。

【0022】

下方延出部３０の下端部３０ａの最も車両後方に位置する最後端３２は、図中の鉛直方向線ＨＬにて示すように、複数の締結点２０のうち最も車両後方に位置する後端側締結点２２よりも下方で該後端側締結点２２と車両前後方向で同じ（略同じを含む）位置にある。最後端３２と後端側締結点２２は、リヤサイドメンバ１００の最後端１０２よりも車両前方にある。

【0023】

車幅方向視で、下側エッジ部１３は、フック取付部３１から複数の締結点２０のうち最も車両前方に位置する前端側締結点２１に向って延びる方向と同方向（略同方向を含む）に延びている。そして、この下側エッジ部１３には、フック取付部３１（の下端部）と前端側締結点２１とを結んだ荷重線Ｌよりも上方にオフセットしたオフセット部１３ａが設けられている。

【0024】

オフセット部１３ａが設けられている為、牽引フック１０は、荷重線Ｌ上に存在しない部分を有する。オフセット部１３ａは、下方延出部３０の上下方向中間部など上端部以外に設けられていてもよいが、下方延出部３０の上端部に設けられていることが望ましい。バリア２００からの下方延出部３０の下端部３０ａへの荷重入力点（最後端３２）からの距離を大とすることができ、オフセット部１３ａにかかるモーメントを大にできるからである。

【0025】

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）（ｉ）下方延出部３０の下端部３０ａの最も車両後方に位置する最後端３２が、複数の締結点２０のうち最も車両後方に位置する後端側締結点２２よりも下方で該後端側締結点２２と車両前後方向で同じ位置にある為、バリア２００の衝突時であってバリア２００が牽引フック１０に当たるときに、バリア２００を最後端３２と後端側締結点２２の両方に同時（ほぼ同時を含む）に当てることができる。その為、リヤサイドメンバ１００を上方へ曲げるモーメント（図２のモーメントＭ）が発生することを抑制できる。よって、バリア２００の衝突時、リヤサイドメンバ１００には、牽引フック１０を介して、主に車両前方への荷重Ｆ１がかかり、上方へかかる荷重Ｆ２を小にできる。したがって、リヤサイドメンバ１００の上方への変形を抑制できる。

【0026】

また、（ｉｉ）車幅方向視で、フック取付部３１から複数の締結点２０のうち最も車両前方に位置する前端側締結点２１に向って延びる方向と同方向に延びる下側エッジ部１３を有しており、該下側エッジ部１３にフック取付部３１と前端側締結点２１とを結んだ荷重線Ｌよりも上方にオフセットしたオフセット部１３ａが設けられている為、バリア２００の衝突時、オフセット部１３ａが弱部となり牽引フック１０が突っ張ってしまうことを抑制してフック１０を変形（座屈変形）もしくは破断させやすくできる。よって、フック１０からリヤサイドメンバ１００への入力を低減させることができ、リヤサイドメンバ１００の上方への変形を抑制することができる。

【0027】

以上（ｉ）、（ｉｉ）により、リヤサイドメンバ１００の上方への変形を効果的に抑制できる。

【0028】

（Ｂ）オフセット部１３ａが、下方延出部３０の上端部に設けられている為、下方延出部３０の上下方向中間部など上端部以外に設けられている場合に比べて、バリア２００からの下方延出部３０の下端部３０ａへの荷重入力点（最後端３２）からの距離を大とすることができ、オフセット部１３ａにかかるモーメントを大にできる。その為、バリア２００の衝突時にフック１０を変形もしくは破断させやすくする点で有利である。

【符号の説明】

【0029】

１０ 牽引フック
１１ 上側エッジ部
１２ 後側エッジ部
１３ 下側エッジ部
１３ａ オフセット部
１４ 貫通孔
２０ 締結点
２１ 前端側締結点
２２ 後端側締結点
３０ 下方延出部
３０ａ 下方延出部の下端部
３１ フック取付部
３２ 最後端
４０ ボルト
１００ リヤサイドメンバ
１０１ リヤサイドメンバの車幅方向外側面
１０２ リヤサイドメンバ最後端
ＨＬ 鉛直方向線
Ｌ 荷重線

【図1】

【図2】